ARRANQUE DE MOTORES ASNCRONOS TRIFSICOS

El arranque de un motor asncrono consiste en su puesta en marcha al conectarlo

a la red. Se van a repasar aqu los dos procedimientos de arranque ms
frecuentes: a) arranque directo y b) arranque estrella-triangulo

Arranque Directo

Esel que se presenta cuando suministramos directamente al motor su tensin

nominal.
Este tipo de arranque se utiliza para motores de pequea potencia, 4 5 CV,
cuando se alimenta directamente de la red; en este caso las normas de la
Compaa Suministradora establecen, por tanto el valor lmite de la potencia.
Tambin se utiliza el arranque directo en motores de gran potencia (300 400
CV) cuando son alimentados por transformador particular). Los motores con
arranque directo absorben una gran punta de corriente, del orden de 4,5 a 7
veces la intensidad nominal y esto produce un par de arranque del orden de 1,5
a 2 veces el par nominal, lo que permite arrancar estos motores a plena carga.
El arranque directo se efectuar en estrella o en tringulo, segn los valores de la
tensin de red y las tensiones nominales del motor en cada tipo de conexin,
datos que vienen siempre indicados en la placa de caractersticas del motor (la
tensin mayor corresponde a la conexin estrella y la menor a la conexin
triangulo).
En la Figura 1 se muestra la conexin desarrollada del devanado del esttor para
cada caso: estrella o tringulo y en la Figura 2 se sealan las conexiones de la caja
de bornes del motor para las conexiones estrella o tringulo y los sentidos de giro
que se obtienen.
Figura 1. Esquemas desarrollados de las conexiones en estrella y tringulo

Figura 2. Conexiones de la placa de bornes y sentidos de giro de rotacin obtenidos

Arranque Estrella-Tringulo

Este tipo de arranque es el ms utilizado para motores de jaula de ardilla de

potencias superiores a 4CV y con poca carga. Para poder arrancar un motor por
este procedimiento, es necesario que la tensin de red sea igual a la menor del
motor; es decir, la tensin entre fases de lnea debe ser igual a la correspondiente
a la conexin tringulo del motor.

El arranque estrella-tringulo, tiene la gran ventaja de que reduce la intensidad

de arranque a la tercera parte de la que absorbera ese mismo motor, si lo
arrancsemos directamente en tringulo. Ahora bien, esta reduccin de la
intensidad de arranque supone una reduccin del par de arranque en la misma
proporcin es decir TaY = 1/3 TaD. Si el par de arranque directo (TaD) es del orden
de 1,5/3 = 0,5 y 2/3 = 0,66 del par nominal, lo que indica la imposibilidad de
arrancar por este procedimiento pares resistentes de plena carga. La
conmutacin o paso de la estrella a tringulo se realiza cuando el motor en
estrella ha llegado al 80% de la velocidad nominal del motor.
APLICACIN DE LOS CONTACTORES AL ARRANQUE DE MOTORES ASNCRONOS
TRIFSICOS

Aunque la aplicacin de los automatismos con contactores puede dirigirse a

actividades muy diversas en este apartado slo se indicarn los esquemas
correspondientes al arranque directo y al estrella-triangulo, que sern los
circuitos que deber montar el alumno en la prctica.
Al realizar un esquema de un automatismo, debe distinguirse el circuito principal
o de fuerza, y el de mando o control.
Generalmente se emplean esquemas independientes para el circuito principal y
el de mando, lo que facilita la interpretacin del funcionamiento y ayuda al
operario a realizar el cableado de las conexiones. El circuito de fuerza se destaca
en el esquema haciendo las lneas ms gruesas, lo que permite identificarlo
fcilmente. El circuito de mando se realiza con lnea fina, lo que indica que est
recorrido por una corriente pequea.

Arranque directo con proteccin: guardamotor

En la Figura 3 se muestra el circuito principal y de mando de un guardamotor para

el arranque directo de motores en jaula de ardilla. En el circuito principal se
observa la red trifsica RST a la cual se va a conectar el motor, aparece un
interruptor general a1, los fusibles e1 de proteccin contra cortocircuitos, el
contactor c1 con su bobina ab y sus contactos principales (1,2), (3,4) y (5,6), el rel
trmico e3 y el motor M.

Generalmente el contactor c1 y el rel trmico e3 estn unidos elctricamente y

mecnicamente dando alimentacin a las bornes U1, V1 yW1 del motor.

La unin entre las bornes del motor (U1, V1, W1, U2, V2, W2) no se representa,
ya que segn sea conexin estrella o tringulo, se har una u otra.

El circuito de mando, se tomar de dos fases cualesquiera ; en nuestro caso

de R y N y se pondr un fusible (o dos) de proteccin e2, luego el juego de
pulsadores de marcha b1 (normalmente abierto) y el de paro b0 (normalmente
cerrado), en serie con el contacto del rel trmico e3 y cerrando con la bobina del
contactor c1. El contacto auxiliar c1 del contactor produce la retencin del mismo,
lo que indica que la bobina del contactor sigue excitada aunque se deje de
presionar sobre el pulsador de marcha b1.
El funcionamiento es muy simple:

Para arrancar el motor se cierra el interruptor general a1 y se acta sobre el pulsador de

marcha b1.

Esto excita la bobina ab del contactor principal por lo que cierra todos sus contactos
abiertos debido a la fuerza magntica y llega tensin al motor (ver circuito principal) por lo
que arranca en ese momento.

Aunque se deje de pulsar b1, el motor sigue girando debido al contacto auxiliar c1 del
contactor (ver circuito de mando) que est cerrado por estar excitada su bobina, es decir el
contacto auxiliar c1 sirve de retencin o mantenimiento de la bobina y va en paralelo con
el pulsador de marcha.

Para parar el motor se pulsa b0 lo que desexcita la bobina y abre el contactor.

Si funcionando el motor se produce una sobrecarga acta el rel trmico e3 que abre su
contacto auxiliar e3 (95-96) lo que desexcita el contactor y abre el circuito principal,
protegiendo al motor.
Figura 3. Esquema elctrico de un arranque directo con guardamotor

En la Figura 4 se presenta otro esquema del arranque directo de un motor, que

permite la inversin de giro utilizando un segundo contactor.

En el circuito principal se observa que si acta el contactor C1 le llega la tensin

al motor (U1, V1, W1)en la sucesin RST. Si funciona el contactor C2, se obtiene
una inversin en las fases de entrada llegando a U1, V1, W1 las fases TSR, lo que
hace que el motor cambie de sentido de giro al haber intercambiado las
fases R y T.

Es indudable que hay que evitar que ambos contactores funcionen a la vez puesto
que se provocara un cortocircuito entre las fases R y T, esto se evita en el circuito
de mando haciendo que los circuitos de giro a izquierda o giro a derecha estn
enclavados o condenados entre s, lo que se logra conectando en serie con la
bobina de un contactor, un contacto auxiliar normalmente cerrado del segundo
contactor y viceversa. Al propio tiempo, y con objeto de proporcionar una mayor
seguridad al conjunto, el inversor dispone de un enclavamiento suplementario
que se aplica a los pulsadores.

En el circuito de mando de la Figura 4b se muestra tambin este segundo

enclavamiento utilizando pulsadores de doble efecto que a la vez que abren un
circuito cierran el otro. Obsrvese por ejemplo que al pulsar b1 se cierra (31,32)
de la rama primera, por lo que se alimenta la bobina del contactor de marcha
izquierda C1, lo que cierra el contacto c1 de mantenimiento de este contactor,
(que est en paralelo con la conexin serie de ambos pulsadores), girando el
motor hacia la izquierda aunque se deje de pulsar b1.

Por otro lado, al excitarse la bobina C1 se producir la apertura del contacto

normalmente cerrado c1 que est en serie con la bobina del contactor C2 lo que
asegura el enclavamiento elctrico entre ambos contactores. La parada se
consigue apretando el pulsador de paro b0. Presionando b2 se conseguira que el
motor gire a la derecha. Obsrvese tambin que si se presionan ambos
pulsadores b1 y b2 no entrara en funcionamiento ningn contactor debido al
enclavamiento elctrico existente tanto entre ambos pulsadores como entre
ambos contactores.
Figura 4. Esquema elctrico de un inversor de giro de un motor trifsico.

Arranque Estrella-Tringulo

El esquema de montaje es el indicado en la Figura 5 que responde asimismo a los

elementos que contienen los mdulos preparados en el laboratorio para este fin.
El circuito principal contiene tres contactores, uno principal CP, otro estrella CY,
y otro CD, se incluye el motor con sus terminales de entrada U1, V1, W1 y
salida U2, V2, W2 y tambin las protecciones de rel trmico y fusibles. El
contactor principal tiene acoplado mecnicamente un rel de tiempo
neumtico RT1 con dos contactos uno abierto y otro cerrado que cambian de
posicin, al cabo de un tiempo fijado previamente. El contactor estrella dispone
tambin de un contacto temporizado RT2 acoplado mecnicamente al
contactor CY.

1. En el momento del arranque, debe cerrarse el contactor principal CP para

dar alimentacin a los terminales U1, V1 y W1 del motor y tambin el
 contactor estrella CY para cortocircuitar U2, V2, W2, de tal forma que el
motor arranca en estrella.
2. Al cabo de unos segundos, debe abrirse CY, e inmediatamente se
cierra CD (que une U1 conW2, V1 con U2 y W1 con V2) y el motor gira ya
en condiciones nominales.
3. En la Figura 5b se muestra el circuito de mando. Se observa que al
presionar el pulsador de marcha b1, se alimenta la bobina del contactor
principal y la del contactor estrella. El motor arranca. Al dejar de pulsar b1,
el sistema sigue funcionando debido a la accin del contacto de
retencin CP.
4. Al cabo de algunos segundos, fijados previamente en el rel de tiempo RT1,
el contacto abierto a se cierra y el cerrado b se abre, lo que desconecta la
bobina CY y excita la bobina CD, el motor queda conectado en tringulo y
est en condiciones nominales de marcha.
5. En el circuito de mando existe un enclavamiento secundario entre CD y CY
que se realiza con el contacto temporizado RT2 (cY) lo que supone una
condicin redundante pero que asegura totalmente (debido a su retardo)
que en ningn instante puedan quedar excitadas simultneamente las
bobinas CD y CY, lo que provocara un cortocircuito en la lnea, con sus
graves consecuencias.
6. La parada se consigue accionando el pulsador bo.
Figura 5. Esquema elctrico de un arranque estrella-tringulo de un motor trifsico.