Importancia

La logstica es la herramienta principal de este sector para hacerse un lugar en el

mercado competitivo de hoy. La importancia de la logstica de transporte martimo, es
muy importante y uno de los factores ms influyentes es el de la globalizacin de la
economa, que han alterado los flujos de mercaderas en relacin con sus mbitos
geogrficos, tanto de orgen como de destino, junto a la mayor demanda de calidad y
amplitud de servicios, esto ha trado como consecuencia la potenciacin de los puertos en
la cadena de logstica. Los centros de transporte y las estaciones de mercaderas en los
puertos se convierten en plataformas logsticas que permiten la perfecta combinacin de
modos de transporte. La logstica de transporte martimo, del sector naviero sigue siendo
muy importante en trminos absolutos. La industria en el sector del transporte
internacional por va martima, est sufriendo cambios en forma acelerada, entre muchos
motivos, hay dos que no pueden dejar de mencionarse, la optimizacin de los buques y
rutas por parte de las compaas martimas y el incremento constante del precio del
combustible.

El transporte martimo, est notablemente influido por dos aspectos fundamentales,

que son los puertos por un lado y por el otro las zonas de actividades logsticas.

Estos dos aspectos operan entre s y se conectan de manera fluida con el objeto de agilizar
las operaciones y aportar un mayor valor agregado al movimiento general de las cargas.
En la logstica de transporte martimo, son de vital importancia los puertos que
constituyen los nodos de la red fsica del transporte. Los puertos son competitivos, y
cumplen su funcin siempre y cuando sean capaces de ofrecer al comercio internacional y
a las lneas navieras, servicios rpidos flexibles como as tambin, seguros. En efecto, la
influencia de la funcin logstica en los puertos sobre la competitividad del comercio
exterior de un pas, es muy grande.

As que cuando se habla de la logstica de transporte martimo, se est hablando de la

funcin que tienen los puertos y sobre todo los puertos y las actividades de la actualidad
en ellos, que forman parte de las cadenas logsticas de produccin, transporte, y
distribucin. Es decir que no desarrollan sus actividades como un eslabn independiente.
Es importante destacar el nivel de integracin y esto se logra ofreciendo una variada gama
de servicios, lo que potencia la atraccin y fidelizacin del principal cliente del puerto que
es la carga.
La importancia de los puertos

Desde la perspectiva de la logstica de trasporte martimo, la consideracin de un puerto

significa que no solamente se debern tener en cuenta las actividades que se desarrollan
en el entorno del mbito portuario, sino que adems tienen que ver la influencia que
estas actividades tienen sobre el transporte anterior y posterior a dicho puerto. Debemos
decir que la cadena logstica no comienza en los puertos, sino que ms bien comienza en
el lugar de produccin de la materia prima y hasta los centros de consumos en los pases
de destino.

Para entender el tema de la logstica de transporte martimo, hay que hablar de los
puertos y las cadenas de distribucin, y para ello diremos que para organizar todas las
actividades que intervienen en esa cadena, hace falta un enfoque logstico, se trata de
decidir cundo y dnde han de realizarse estas actividades, y que se logra la mxima
concentracin de productos con el menor tiempo y el transporte mnimo.

Las zonas de actividades logsticas portuarias generan valor agregado de diversas

maneras, como pueden ser la agrupacin y almacenaje de cargas, el embalaje, el
etiquetado, etctera. Es estratgica la posicin de los puertos en la logstica de transporte
martimo, en el sistema de produccin, comercio, y transporte internacional, en especial si
se consideran algunos factores como ser los puntos de partida y llegada del transporte, los
mayores movimientos de carga se llevan a cabo por va martima, y que los puertos
constituyen la mayor interfaz entre modos de transporte, adems de ser importantes
centros de informacin.

Otra de la ventaja competitiva que poseen los puertos es que tienen que ver con los
efectos sinrgicos que generan las actividades logsticas dentro del rea de servicio. Un
puerto debe generar ingresos, no solamente a partir de un centro de distribucin
propiamente dicho en l ubicado, sino que tambin como consecuencia del creciente flujo
de carga a travs del puerto. Con lo cual significa que, si parte de estos beneficios son
destinados a las zonas de las actividades logsticas, esta podr ofrecer el mismo menor
servicio a un menor costo o mejorar su servicio por el mismo costo.

EL CONTENDOR MARTIMO

La palabra contenedor es un trmino genrico utilizado para designar una caja que
transporta mercancas, suficientemente resistente para su reutilizacin, habitualmente
apilable y dotada de elementos que facilitan las transferencias entre modos de transporte.
Es el embalaje ideal para el transporte y proteccin de una infinidad de mercancas. Es una
caja metlica, con puertas y paneles laterales desmontables, normalmente provistos de
dispositivos (ganchos, anillos, soportes) que facilitan la manipulacin y estiba a bordo de
cualquier tipo de transporte. Su importancia radica en que en el transporte de embarques
no hay cambio de embalaje desde el punto de origen al punto de destino.

Segn el Convenio Internacional para la Seguridad de los Contenedores (CSC), un

contenedor martimo es:

De carcter permanente y, por tanto, suficientemente resistente para su uso repetido.

Especialmente diseado para facilitar el transporte de mercancas por uno o ms modos
de transporte sin necesidad de manipulacin (carga / descarga) intermedia de la
mercanca.
Diseado para ser manipulado de modo seguro, por medio de anclajes especiales en las
esquinas (cantoneras) que facilitan su carga y descarga.

De un tamao tal que el rea comprendida por las cuatro esquinas externas inferiores
debe ser de:

Al menos 14 m2

Al menos 7 metros cuadrados (7 m2) si lleva cantoneras superiores

Como ventajas del transporte internacional de mercancas en contenedor martimo

pueden citarse las siguientes:

Facilita el transporte puerta a puerta

Reduce el trmite documental, as como los costos de almacenamiento
No precisa manipulaciones intermedias de Ia mercanca, lo que se traduce
en: Menor deterioro.
Menor riesgo de robos.
Menos gastos de embalaje.
Consigue ms productividad laboral.
 Reduce al mnimo Ia necesidad de formacin tcnica gracias a Ia
uniformidad de las tareas.

Reduce los tiempos de estancia en puerto de los buques.

Permite que puedan realizarse inversiones de capital a largo plazo gracias a Ia

constante uniformidad de la carga.

Pueden transportarse por contenedor una amplia gama de mercancas.

Se agilizan las operaciones de intercambio modal (trasbordo del
contenedor entre modos de transporte) utilizando medios de manipulacin
especficos.
Se minimiza el ndice de siniestros por robos y daos a Ia mercanca.
Por su parte, los inconvenientes del transporte en contenedor martimo
son los siguientes:
Se necesita de una inversin inicial de capital para comenzar el transporte
en contenedores (construccin de contenedores, equipamiento especfico
en terminales, etc.).
Requiere utilizacin a gran escala para amortizar las inversiones.
Algunas mercancas no son aptas o su transporte no resulta econmico
para realizarlo en contenedor
Los contenedores no siempre viajan llenos, lo que reduce la rentabilidad.
En algunos puertos no existen los medios de manipulacin adecuados.
Su uso requiere una logstica de mbito mundial, en la que se tengan en
cuenta los puntos de carga y descarga, Ia operacin de los depsitos de
almacenaje, el mantenimiento y reparacin de los contendores, su
inspeccin, el movimiento de vacos dependiendo de la oferta y la
demanda, etc.

ASPECTOS LOGSTICOS

Los terminales portuarios se consideran como aquellas instalaciones martimas que

constituyen el punto de interconexin entre los diferentes modos de transporte, pues
permiten la transferencia de la carga entre el buque y el camin, ferrocarril, tubera,
buque feeder o barcaza.

En los terminales portuarios se realizan las operaciones de estiba y desestiba, carga y

descarga, almacenamiento en trnsito en explanada o tinglado, el transporte y la
recepcin y evacuacin de la mercanca. Para realizar de forma proporcionada y eficaz
todas las fases de la operacin portuaria, se deben acomodar todos los medios humanos y
materiales apropiados a cada fase, para evitar que se produzcan cuellos de botella.
De acuerdo con estas caractersticas, podemos clasificar los terminales de contenedores
as:

Terminales multipropsito. Constituidas por una zona determinada del recinto

martimo portuario dedicada a la manipulacin de varios tipos de unidades de carga,
adems de los contenedores martimos.

Muelles de contenedores. Si bien se opera preferentemente este tipo de unidades de

carga, esto no implica que el muelle se dedique exclusivamente a esta labor ni que opere
una sola empresa estibadora.

Terminales de contenedores. Funcionan en una zona enteramente reservada y que solo

aglutina contenedores. Son operados por una sola empresa en rgimen de concesin.
En cuanto al tipo de trfico con que operan, los terminales de contenedores martimos se
clasifican en:

Terminales feeder
Terminales de trasbordo
Terminales de importacin
Terminales de exportacin
Terminales de carga seca
Terminales de frigorficos
Terminales de llenos y/o vacos

En cuanto a los flujos de la mercanca y de la informacin que se realizan en un terminal

de contenedores martimos se consideran los siguientes:

Flujo de embarque

1. El transportista terrestre entrega el contenedor en el terminal.

2. Se apila el contenedor en patio de almacenamiento.
3. Una vez obtenido el permiso de la aduana, el contenedor es conducido hasta el
muelle, realizndose el embarque de acuerdo a un plan de estiba determinado.

Flujo de desembarque

1. Desembarque del contenedor de acuerdo al plan de desestiba y una vez obtenido

el permiso de Ia aduana.
2. Traslado del contenedor desde el muelle hasta el patio destinado para el
almacenamiento.
3. Espera a la llegada del transportista terrestre acreditado para llevrselo a su
destino final.
 Flujo de trasbordo

1. Desembarque del contenedor.

2. Traslado hasta el patio destinado para el almacenamiento.
3. Embarque en un nuevo buque.

ESTIBA DEL CONTENEDOR MARTIMO

La carga y estiba de la mercanca en el contenedor martimo es responsabilidad de quien

la realiza, y debe considerarse que en el trnsito internacional el contenedor martimo
sufrir movimientos violentos y cambios climticos bruscos. Algunas recomendaciones e
instrucciones generales para realizarla correctamente son las siguientes:

Antes de cargar la mercanca en el contenedor se debe inspeccionar el buen estado del

mismo: paredes, suelo, limpieza, etc.

Se deben cargar y estibar las cargas ms ligeras sobre las ms pesadas.

La distribucin de los pesos debe hacerse de forma uniforme tratando de situar el centro
de gravedad lo ms bajo y centrado posible.

Para evitar los espacios vacos entre las cargas y entre estas y las paredes, se debe
trincar la mercanca y se pueden usar elementos como bolsas de aire (sacos hinchables) u
otros que eviten sus movimientos durante el transporte.

No se deben mezclar cargas secas con hmedas (temperatura controlada) y se debe

cuidar la mezcla de olores.

En caso de tratarse mercanca peligrosa se deben aplicar las normas del Cdigo de
Mercancas Peligrosas de la Organizacin Martima Internacional (OMI).

Una vez cargada la mercanca en el contenedor martimo, este se cierra y se sella con un
precinto cuya numeracin aparece en el conocimiento de embarque (Bill Of Lading).

PROCESO DE EXPORTACIN

El proceso de gestin y contratacin del transporte variar sustancialmente en funcin de

mltiples parmetros: naturaleza de la carga o de la mercanca, cliente, mercado,
confianza y seguridad en el cobro, etc. A la llegada del contenedor al almacn (tras su
revisin y descarte si presenta anomalas) se carga la mercanca (este proceso se suele
fotografiar y se envan las imgenes por correo electrnico al cliente) y se entrega un
juego de facturas junto con la mercanca (varios ejemplares junto al packing list o lista de
contenido que se requieren para el despacho de exportacin). En caso de realizar un
servicio de grupaje/consolidacin (LCL) se desarrolla una operacin similar a la expuesta
hasta ahora, pero en vez de recibir el contenedor vaco en la empresa para cargar la
mercanca, se contrata el transporte nacional hasta el almacn del transitario donde se va
a efectuar la consolidacin/ grupaje (carga de la mercanca junto a los envos de otros
exportadores en un solo contenedor para compartir hasta destino, donde se
desconsolidar). El contenedor se posiciona en puerto, se manipula (THC, tasas, seguridad,
etc.) y se tramita su exportacin y servicios auxiliares hasta su embarque en el buque.

Antes de la salida del buque y cuando el contenedor ya suele estar en el terminal el

transitarlo (o naviera, si se ha contratado directamente con ella) debe remitir por correo
electrnico un borrador (draft) digital o propuesta del B/L para comprobar si todos los
datos del envo son correctos y si falta alguno o se debe rectificar algo (se puede remitir
por correo electrnico dicho borrador o copia del B/L al importador para que tambin d
su conformidad respecto a cualquier detalle relativo a los datos del B/L que se deban
rectificar a efectos del crdito documentario, aduanas, etc.).

PROCESO DE IMPORTACIN

Una vez que el proveedor ha fabricado la mercanca, comunica la fecha de entrega del
pedido y se le comunica al transitario elegido dndole los datos del proveedor para que lo
contacte (su corresponsal en el pas del proveedor) y proceda a la recogida del envo en
sus instalaciones (envo del contenedor) hasta el puerto de exportacin (estos costos los
paga el vendedor, incluido el despacho de exportacin, pues se supone que es venta en
condiciones FOB puerto de exportacin. Desde ah los costos son del comprador: flete,
recargos y costos en el puerto de importacin, despacho de importacin y costos hasta el
almacn. Es posible que el proveedor haya solicitado al inicio del proceso los datos de su
transitario habitual para poder dar precio con base en los costos que el propio proveedor
tendr que asumir).

Una vez que el contenedor se ha embarcado en el buque en el puerto de exportacin, el

proveedor consigue del transitario (el corresponsal del importador) toda la
documentacin que necesita para presentarla en su banco en el caso de crdito
documentario:
B/L, packing list, facturas, etc. Si todo es conforme, podr cobrar (a la vista o a plazo). EI
banco del proveedor remite (por courier) la documentacin al del importador, que la
revisa, carga en cuenta el dinero y la entrega para que se haga llegar al transitario del
importador y, una vez haya llegado el buque, pueda despachar el contenedor de
importacin. En caso de LCL (Less Container Load), el proceso es similar pero con las fases
de consolidacin y desconsolidacin vistas en el proceso de exportacin.
SEGUIMIENTO

Durante el trnsito internacional de la mercanca en el contenedor martimo, se efectuar

su seguimiento (tracking) y se har principalmente mediante el transitario (con apoyo en
la web de las navieras y de los puertos). Es de esperar que no haya ninguna incidencia
(trasbordo en puerto intermedio, congestin en puerto, etc.) y que se cumpla el tiempo
de trnsito (transit time o ETA) indicado en las condiciones de la cotizacin martima
aceptada.

Una vez llegado el contenedor a puerto y obtenida del banco la documentacin requerida
para su despacho (al menos el B/L original, factura y packing list), se le hace llegar al
transitario, quien procede a su despacho de importacin y gestin para su salida del
terminal. Tras estas operaciones, se indicar la fecha en que llegar el contenedor (FOL) a
las instalaciones (si se trata de LCL). Una vez sacado del terminal, se procede a su
desconsolidacin y se acuerda con el transitario la gestin del transporte del envo en
camin normal hasta el almacn del importador. Si surgen problemas en el despacho
aduanero (inspeccin documental y fsica), el transitario informa del proceso y su posible
resolucin.

En cualquier caso, si a la apertura en destino del contenedor martimo se detectan

prdidas o daos, se debe operar igual que en el proceso de exportacin. Debe
procederse a formalizar Ia reclamacin al agente consignatario de la naviera en el puerto
de destino (lo hace directamente la empresa o mediante del transitario) dentro de los
plazos estipulados.

ASPECTOS COMERCIALES

La empresa que contrata el transporte martimo en contenedor, lo puede hacer

bsicamente mediante dos canales de comercializacin: contratando directamente con la
naviera (con sus oficinas comerciales o con sus agentes consignatarios) o a travs de
intermediarios (transitarios y otros operadores logsticos). Las navieras son los
porteadores del transporte martimo, empresas que explotan comercialmente sus buques
realizando servicios de transporte martimo de todo tipo.

Las navieras ms grandes ofrecen servicios aadidos al transporte martimo como

transporte terrestre, almacenaje, despachos de exportacin, etc. El mercado del
transporte martimo en el mbito mundial est muy concentrado desde el lado de la
oferta, lo que se pone de manifiesto en que las 10 mayores navieras abarcan ms del 50%
del mercado.
Los transitarios son operadores de transporte martimo que, sin disponer de buques,
intermedian en la contratacin entre los cargadores y las navieras que ejecutan el
transporte. Los transitarios (freight forwarders) ofrecen una funcin comercial reservando
y alquilando espacios (slot charter) cuya capacidad de carga y transporte ponen a
disposicin de sus clientes finales. Desde el punto de vista de los cargadores, su oferta se
valora como un servicio ms adaptado a las necesidades del cliente que el de las navieras,
ya que pueden desarrollar toda la cadena logstica internacional en colaboracin con sus
corresponsales en otros pases.

La contratacin del transporte en contenedores martimos se puede llevar a cabo en

funcin de las caractersticas del envo de dos grandes formas: contenedor completo o
grupaje:
FCL. Full Container Load (contenedor completo). Se recurre a esta frmula cuando el
envo a transportar en un contenedor ocupa un espacio suficiente como para llenarlo por
completo o su mayor parte. Mediante este sistema se eliminan los riesgos de manipular la
mercanca a lo largo de su transporte y de compartir el contenedor con otras mercancas,
pues se carga en origen, se precinta y no se descarga hasta el destino.
LCL. Less Container Load (grupaje). Este sistema, tambin conocido como rgimen de
consolidacin, es adecuado para envos de reducido tamao (2 pals, 4 cajas, 16 sacos, 7
bultos, etc.) que no alcanzan a completar la capacidad de carga del contenedor. En estos
casos, para reducir su costo de transporte, las mercancas van a compartir el contenedor
con otros de un origen y destino comn.

Para obtener el precio del transporte, se deber solicitar al porteador (naviera o

transitario) la cotizacin de dicho transporte. La solicitud debe indicar las caractersticas
bsicas del tipo de transporte que se quiere contratar: puertos de origen y de destino, tipo
y cantidad de contenedores necesarios, descripcin de la mercanca, modalidad de
servicio (por ejemplo, si se desea contratar desde el almacn del vendedor hasta el puerto
de destino (door-pier), desde dicho almacn hasta puerto de exportacin o en condiciones
CFR/CIF o CPT/CIP, etc.). Es muy conveniente solicitar la cotizacin a ms de un porteador,
por ejemplo, a varios transitarios, para filtrar el mercado y obtener las mejores
condiciones de transporte. En la actualidad, se pueden incluso obtener cotizaciones on-
line en las pginas web de navieras o transitarios. Aunque depende de la naviera o
transitarlo que la ofrezca (no existe un modelo normalizado, ni los componentes se
denominan igual por todas las navieras), toda cotizacin puede incluir hasta tres grupos
de elementos que seran:

Costos previos al embarque

 Flete martimo entre puertos.

Costos en el pas de destino.

En el caso de una cotizacin completa (del almacn del exportador al almacn del
importador tipo door to door o house to house), los componentes habituales que integran
cada uno de sus tres grupos de costos son los siguientes:

1. Costos previos al embarque o gastos FOB. Son aquellos gastos previos al embarque del
contenedor martimo en el buque. Los ms habituales son:

Transporte por carretera desde el almacn del exportador al puerto (acarreo). Se trata
de un transporte que suele resultar caro con relacin al costo total de la cotizacin.
Recepcin y manipulacin de la carga en puerto. Se suele aglutinar dentro de lo que se
conoce como costos por manipulacin en terminal o THC (Terminal Handling Charge).
Costo asociado a la manipulacin del contenedor en la terminal desde su llegada hasta
que se carga a bordo del buque.

Tarifa de Ia mercanca o muellaje. Tasa que paga la mercanca y el contenedor por el

uso de las instalaciones del puerto.

Expedicin del conocimiento de embarque (Bill Of Fading). Copias adicionales pueden

implicar costos.

Despacho aduanero. En exportaciones en contenedor, costos por la ejecucin de las

formalidades aduaneras de exportacin que, en su caso, solicite el cargador.
Recargo por seguridad (ISPS). Costos del puerto derivados de la ejecucin de medida de
seguridad.