CONTEDO (INDICE)

SETOR TITULO PAGINA

1 Especificaes 1
2 Rendimento 2
2.1 Potencia Mxima 2
2.2 Potencia Nominal 2
2.3 Torque Mximo e Consumo Combustvel com Potencia mxima 2
2.4 Curva de Potencia 3
3 CONSTRUO 5
3.1 O Menor e Mais Leve Motor de 4 Tempos no mercado atual 5
3.2 Motor de 4 Tempos de Multi Posio requerido nas ROADEIRAS
e outras aplacaes similares 5
4 DESCRIES GERAIS DOS COMPONENTES DO MOTOR 8
4.1 Bloco de Cilindro e Carter do Motor 8
4.2 Virabrequim e Biela 8
4.3 Pisto 8
4.4 Anis do Pisto 9
4.5 Comando de Vlvulas 9
4.6 Sistema de arrefecimento 9
4.7 Sistema de Lubrificao 9
4.8 Sistema de Ignio 10
4.9 Carburador 10
4.10 Filtro de Ar 10
4.11 Sistema de Descompresso 11
4.12 Vista Seccional do Motor 12
5 DESMONTAGEM E MONTAGEM 14
5.1 Preparao e Sugesto 14
5.2 Ferramentas Especiais 14
5.3 Procedimento de Desmontagem 14
5.4 Procedimento de Montagem 26
6 ELETRICO 41
6.1 Volante Magntico 41
6.2 Ignio de Magneto 41
7 SISTEMA DE DESCOMPRESSIONADOR AUTOMTICO 42
7.1 Funo e Mecanismo 42
Inspeo

7.2 42
SETOR TITULO PAGINA
8 CARBURADOR 43
8.1 Operao e Construo 43
8.2 Desmontagem e Montagem 44
9 PARTIDA RETRTIL 47
9.1 Modo de Desmontagem 47
9.2 Modo de Montagem 49
9.3 Verificao do Funcionamento Aps Remontagem 50
9.4 Outras guias 50
10 SOLUO DE PROBLEMAS 51
10.1 Falha ou Difcil na Partida do Motor 51
10.2 Falha eltrica 52
10.3 O Motor Pra de Funcionar 52
10.4 Super Aquecimento no Motor 53
10.5 Batida (Rudo Estranho) no Motor 53
10.6 Pr Ignio (retorno de Combusto no Carburador) 53
11 INSTALAO 54
11.1 Instalando 54
11.2 Ventilao 54
11.3 Sada de Escapamento (Gs Nocivo) 54
11.4 P.T.O. Tomada de Fora para Equipamento Instalado 54
12 DADOS DE SERVIO (ESPECIFICAO TECNICA) 55
12.1 Folgas e Limites 55
 12.2 Torque de Aperto 58
12.3 Tabela de Viscosidade de leo Lubrificante 59
13 MANTENO E ESTOCAGEM 60
13.1 Manuteno Diria 60
13.2 Manuteno inicial de 20 Horas 60
13.3 Manuteno a Cada 50 Horas (10 dias) 60
13.4 Manuteno a 100 a 200 Horas (Mensal) 61
13.5 Parada por Longo Perodo (Estocagem) 61

pagina 2
2 RENDIMENTO
2.1 POTENCIA MXIMA
A potencia mxima medida com as condies de acelerao mxima e com o
motor
ainda sem amaciamento. O motor novo poder no proporcionar um rendimento ade-
quado para a potencia mxima.
2.2 POTENCIA NOMINAL
A potencia nominal e dada como a potencia em timo rendimento continuo favorvel
ao ponto de vista da vida do motor e de consumo. Quando o motor acoplado em
certo equipamento, recomendado o uso baseado na potncia nominal.
2.3 TORQUE MXIMO E CONSUMO COM POTENCIA MXIMA.
O mximo torque o torque medido no eixo quando o motor produz o mximo
em certa rotao. O consumo de combustvel medido com o motor em mxima poten-
cia nominal e dada com gramas consumidas por HP hora.

PAGINA 5
3 CONSTRUO
3.1 O MENOR E MAIS LEVE MOTOR DE 4 TEMPOS O MERCADO.
1 O menor tanque de leo lubrificante (CARTER) graas ao sistema de
lubrificao Original da Robin.
2 Construo compacta de timo desenho.
Haste de curto comprimento no lado magneto, devido a montagem do comando de
3 vlvulas do lado oposto do magneto.

4 Construo leve, graas ao componente de resina e outras partes

5 Sistemas de alivio de peso nas partes de vlvulas e comandos
3.2 Motor de 4 tempos de Multi Posio requerido nas ROADEIRAS
e outras aplacaes similares
1 Sistema de lubrificao ORIGINAL ROBIN

SISTEMA DE LUBRIFICAO BASICA.

PASSAGENS DE OLEO
PASSAGENS DE VAPOR E MISTURA COM AR E OLEO

pagina 06
a Sistema de lubrificao "ROBIN" usa de presso de flutuao dentro do "carter",
a vlvula no retorno existente na parte mais baixa da carcaa, onde envia o leo
e presso para dentro do "carter". Utilizando a presso negativa do sobe e desce
do pisto do motor e por sua vez empurrado para o pescador com mangueira de
leo (localizado na parte mais baixa do carter, que atravs de passagens no vira-).
brequim onde existe vlvula rotativa, que abre e fecha no tempo apropriado.
b Ao mesmo tempo, o ar empurrado contendo pulverizao de leo com ar, vindo do
cabeote (da parte de balanceiros) aspirado atravs de dois furos assistido e
aberto na posio de ponto mximo morto do pisto.
O suprimento de leo distribuido por mistura de leo e ar, por chapiscamento
c atravs
de virabrequim e pisto, e comprimido por presso de descida do pisto, e
empurrado
atravs de furos na caixa do comando passando por vlvula no retorno, e a distri-
 buio de mistura de ar com leo, lubrificando as varias partes do motor, o restante
de lubrificante empurrado atravs de vlvula no retorno do fundo do carter.
d O carter de leo existe duas vlvulas, existente nos lados direita e esquerda, onde
tem ligao com o bloco do motor, a funo destes manter presso no interior do
carter.
O leo remanescente no compartimento de comando retornado por presso
e negativa
do bloco do motor, parte inferior (carcaa do virabrequim), atravs de dois retornos
localizado na parte direita esquerda.
f A mistura, que se formou no compartimento de vlvulas separado o leo do ar
enviado atravs de tubo de brida para o filtro de ar, e no compartimento de filtro de
ar tambm tem separador.
Este leo empurrado atravs de vlvula no retorno, passando para furo do
g cilindro.

OPERAO DO MOTOR EM POSIO:

a Em posio lado carburador para baixo.
O retorno de brida para o compartimento de filtro de ar leo estagnado retornado
para carcaa. Nesse mesmo momento, a vlvula de checagem de alvio de presso
previne que o leo volte, porque o buraco.....

b Em posio com o abafador virado para baixo.

Da mesma maneira de quando o carburador est virado para baixo, THE RETURN PATH no
balanceiro da vlvula AND THE PRESSURE RELIEF HOLE OPERATE e retorna o leo
estagnado para a carcaa.

c Em posio BACK AND FORTH

THE BREATHER HOLE localizado dentro do balanceiro de vlvula esta aproximadamente
no centro do compartimento do mesmo, prevenindo dessa forma que o leo lubrificante
estagnado jorre para fora ou volte. O leo estagnado sugado de volta para o crter
atravs da RETURN PATH.

d Em posio ao contrrio
Se presume que o motor no ser usado ao contrrio de forma contnua, e somente
as posies convencionais so levadas em considerao. Entretanto medidas foram
tomadas para que o motor possa funcionar ao contrrio, por um curto perodo de tempo
durante sua utilizao.
O tubo de retorno do leo ao lado do abafador se estende at o balanceiro de vlvula,
visando dessa forma sugar o leo estagnado que fica no balanceiro de vlvula quando
o motor esta ao contrrio. Ao mesmo tempo, THE PRESSURE RELIEVE HOLE localizado
dentro do tanque de leo fechado pela CHECK BALL, prevenindo assim que o leo
FROM BACK FLOWING FROM THE OIL TANK.

A lubrificao dentro do cilindro possui um volume de leo suficiente , independente da

posio do motor, e no h risco de falhas, desgastes ou outros problemas similares no motor
causados por m lubrificao. O volume de leo fornecido para o comando de vlvulas e para
o balanceiro de vlvulas limitado a um volume apropriado, minimizando o consumo de leo.

4 Descrio geral os componentes do motor

4.1 Bloco do cilindro e carter do motor

O bloco do cilindro e o carter do motor so de alumnio rgido, tanto nas partes de cima
quanto nas partes de baixo
A cabea do cilindro e o corpo formam uma nica pea. As bases das vlvulas so
moldadas e as guias (admisso e exausto) e tambm o selo do vapor das vlvulas so
prensados. O CYLINDER BORE acabado com uma proteo de chromo

4.2 Virabrequim e biela

O virabrequim feito de ferro fundido malevel e a superfcie do CRANK pino
HARDENED BY CEMENTATION
A engrenagem do bloco prensada pelo lado oposto do P.T.O.
A biela feita de ao carbono, AND NEEDLE ROLLER BEARINGS ARE PRESS
FITTED IN THE LARGE AND SMALL ENDS

4.3 Pisto
 feito de alumnio siliconizado, e suas medidas so feitas para que sua resistncia a fadiga
seja a melhor possvel.

4.4 Anis dos pistes

So feitos de um ferro fundido especial. O anel superior como uma barreira, o segundo anel
alongado, e o anel de leo constitudo por trs peas, para que o consumo de leo seja o
menor possvel.

4.5 Comando de vlvulas

composto pela combinao de CAM e GEAR. CAM um componente amplamente utilizado
para esse tipo de aplicao. GEAR feito de uma resina sinttica visando a reduo de peso
e o barulho.

4.6 Sistema de arrefecimento

Esse motor adota o sistema de ar forado, aonde o ar enviado ao bloco do cilindro por um
EVEN-PITCHED COOLING FAN que funciona como um volante. O ar refrigerado guiado ao
bloco do cilindro por um BAFFLE PLATE.

4.7 Sistema de lubrificao

As partes giratrias assim como as corredias so lubrificadas por leo lubrificante, o qual
foradamente fornecido utilizando-se da presso gerada pelo movimento de sobe e desce do
pisto. Alm disso, o compartimento do leo separado, evitando dessa forma que o leo flua
diretamente pelo cilindro.

4.8 Sistema de ignio

O sistema de ignio um volante magntico tipo TIC. O tempo de ignio de 25 antes do THE
TOP DEAD CENTER.
O magneto constitudo do volante e da bobina de ignio. O volante (que tambm funciona como
uma ventoinha) montado diretamente no virabrequim e a bobina de ignio montada direta-
mente no bloco do cilindro

4.9 Carburador
O motor adota um sistema de carburador por diafragma.
O carburador cuidadosamente calibrado para uma partida rpida, boa acelerao, baixo consumo
de combustvel e potncia suficiente.

4.10 Filtro de ar
O elemento do filtro de ar de espuma de uretano (tipo semi molhada). O filtro de ar possui
um compartimento que separa os gases do leo lubrificante.

4.11 Sistema de Descompresso

O sistema de descompresso esta instalado dentro do GEAR no sistema de comando de vlvulas.
O sistema de descompresso abre a vlvula de admisso antes THE COMPRESSION TOP TO
RELIEVE THE COMPRESSION PRESURE para uma partida rpida.
4. DESCRIO GERAL DOS COMPONENTES DO MOTOR

4.1. BLOCO DO CILINDRO E CRTER DO MOTOR

O bloco do cilindro e o crter do motor so de alumnio injetado,

dividido em partes inferiores e partes superiores.

A cabea do cilindro e o corpo formam uma nica pea.

Os assentos das vlvulas so moldados e as guias
(admisso e exausto), bem como o selo da haste da vlvula
so prensados. A pista do cilindro tem acabamento
cromado de platina.

4.2. VIRABREQUIM E BIELA

O virabrequim feito de ferro fundido malevel e a superfcie

do pino da biela endurecida por cimentao.

A engrenagem do bloco prensada pelo lado oposto do P.T.O.

A biela feita de ao carbono e os rolamentos de agulha so
prensados em ambas as pontas (inferior e superior).

4.3. PISTO

O pisto feito de alumnio siliconizado, com tratamento para

melhorar sua resistncia a desgaste e fadiga.
4.4. ANIS DOS PISTES

Os anis dos pistes so feitos de um ferro fundido especial. O anel superior tem o formato de um barril,
o segundo anel tem ponta raspadora de leo e o anel de leo constitudo por trs peas para reduzir
o consumo de leo.

4.5. COMANDO DE VLVULAS

O comando de vlvulas composto pela

combinao de balanceiro e engrenagem do
comando. O balanceiro sinterizado, o melhor
material para essa aplicao. A engrenagem do
comando feita de uma resina sinttica especial
para reduzir seu peso e rudo.

4.6. SISTEMA DE REFRIGERAO

Este motor adota o sistema de ar forado, onde o ar enviado ao bloco do cilindro por um volante
magntico com aletas. O ar refrigerado guiado ao bloco do cilindro por uma placa guia.

4.7. SISTEMA DE LUBRIFICAO

As partes giratrias assim como as partes deslizantes do motor so lubrificadas por leo lubrificante,
o qual fornecido sob presso utilizando-se da presso gerada pelo
movimento de sobe e desce do pisto. Alm disso, o compartimento do leo (crter) separado,
evitando dessa forma que o leo flua diretamente para dentro do cilindro.
4.8. SISTEMA DE IGNIO

O sistema de ignio um volante magntico tipo TCI.

O tempo de ignio de 25 antes do ponto morto
mximo. O magneto constitudo do volante e da
bobina de ignio. O volante (que tambm funciona
como uma ventoinha) montado no virabrequim e a
bobina de ignio montada diretamente no bloco
do cilindro.

4.9. CARBURADOR

O motor adota um carburador de diafragma.

O carburador cuidadosamente calibrado na fbrica
para uma partida rpida, boa acelerao, baixo
consumo de combustvel e grande potncia.

4.10. FILTRO DE AR

O elemento do filtro de ar de espuma de uretano

(tipo semi molhada).O filtro de ar possui um
compartimento que separa o leo pulverizado
do leo lubrificante.
4.11. SISTEMA DE DESCOMPRESSO
O equipamento de descompresso est instalado
dentro da engrenagem do comando do sistema de
comando de vlvulas. O equipamento de
descompresso abre a vlvula de admisso antes
da compresso mxima para liberar a presso de
compresso para uma partida mais fcil.
5. DESMONTAGEM E REMONTAGEM

5.1. PREPARAO E SUGESTES

a) Quando desmontar o motor, memorize o lugar de cada pea, para poder remont-las
corretamente. Se no tiver certeza de identificar alguma pea, etiquete-a.
b) Tenha caixas disponveis para manter agrupadas as peas desmontadas.
c) Para evitar perda ou incorrees na remontagem, medida que for desmontando cada
grupo de peas, imediatamente as remonte.
d) Manuseie com cuidado as peas desmontadas e limpe-as com leo se necessrio.
e) Use as ferramentas apropriadas e da forma correta.

5.3. PROCEDIMENTOS DE DESMONTAGEM

Passo Peas a retirar Notas e procedimentos Desapertos

1)Remova a tampa e o elemento

do filtro de ar. M5 x 14 mm;1 pc

2)Remova o tubo de combustvel

Filtro de ar, brida flange
carburador, flange do
carburador
3)Remova o prato do filtro de ar.
do carburador, e ento
remova o tubo de respiro e o
tubo de retorno do cilindro.
conveniente usar uma
chave de fenda pequena para
remover os tubos.
M5 x 68 mm; 2pcs.
O filtro de ar est preso junto
com o carburador.

4)Remova a flange e a flange do M5 x 18 mm; 2pcs;

carburador M5 x 12 mm; 1pc

2
1) Remova o separador de placa.
Unidade respiro do filtro Ateno: segure as bordas do
de ar, separador de separador de placa para remov-lo.
placa, vlvula anti Se puxar pelo tubo quadrado haver
retorno o risco de danificar o tubo.

2) Remova a chapa da vlvula anti

retorno (preso vlvula anti retorno)
com uma chave de fenda pequena.
recomendvel forar o gancho da
chapa da vlvula anti retorno com
* Desmonte a unidade chave de fenda para remover a
de respiro somente chapa.
quando necessrio.
3) Remova a vlvula anti retorno (1)
5.4. PROCEDIMENTOS PARA REMONTAGEM

PRECAUES AO REMONTAR

1) Limpe bem as peas antes de remontar.

Preste ateno na limpeza do pisto, cilindro, virabrequim, bielas e rolamentos.
2) Raspe todos os resduos de carvo do cabeote do cilindro, cabea do pisto e
canaletas dos anis de pisto.
3) Verifique os lbios dos retentores de leo. Troque o retentor de leo se o lbio estiver
danificado. Aplique leo aos lbios antes de remontar.
4) Substitua todas as juntas por novas.
5) Troque chavetas, pinos, parafusos, porcas, etc. se necessrio.
6) Aperte parafusos e porcas de acordo com as " ESPECIFICAES DE TORQUE".
7) Aplique leo nas partes rotativas e deslizantes.
8) Verifique e ajuste espaamentos e apertos conforme especificado neste manual.
8) Verifique a resistncia e/ou barulho rodando peas manualmente, quando remontar as
peas principais.

5-4-1 BLOCO DO CILINDRO, MOLA DA VLVULA E RETENTORES DAS

MOLAS DAS VLVULAS

1) Antes de remontar, aplique leo de motor (10W-40W) na superfcie interna do cilindro,

face externa do pisto e nos furos das vlvulas guias.
2) Instale a mola da vlvula e o retentor da mola da vlvula como mostra a fig. 5-26.
Empurre o retentor da mola da vlvula para baixo at que o encaixe da vlvula aparea
pelo furo do retentor da mola da vlvula, ento deslize o retentor da mola da vlvula.
5.4.19 TAMPA DO MOTOR, STOP SWITCH E PLUG COVER

Instalando a capa/tampa do motor, STOP

SWITCH e PLUG COVER

1) Monte primeiro o STOP SWITCH na tampa

(COVER) do motor antecipadamente. Conecte o
cabo do interruptor (STOP SWITCH) ao terminal
do interruptor (SWITCH). (EH025)

2) FASTON terminals (2 locais) do STOP

SWITCH. (EH025)
Qualquer FASTON terminal pode ser
conectado com mdulo do terminal (COIL
TERMINAL)
FASTON terminals (2 locais) do mdulo
(COIL). (EH025)
O lado do cilindro o fio-terra ( GROUNDING
TERMINAL) Instale a capa (COVER) do motor
colocando-o por cima no motor, e parafuse o
lado frontal na carca do assoprador (BLOWER
HOUSING) (2 locais) e o seu lado traseiro na
carca do virabrequim (CRANKCASE) (2
locais). (Parafuse o lado traseiro junto com a
carca ( RECOIL).

Nota: Quando instalar a capa do motor,

assegure-se de que n haja mulo terminal
(COIL TERMINAL) desconectado e n haja fio
de alta voltagem dobrado.

i
6. MAGNETO
6.1. VOLANTE MAGNTICO
O sistema de ignio do EH025 o sistema sem ponto TCI.

6.2. IGNIO DO MAGNETO

Quando o motor no liga, tem dificuldade em ligar ou no funciona corretamente, verifique

as seguintes causas da falha do magneto (volante).

1) Verifique cuidadosamente a fiao de alta voltagem por danificaes e curto-circuito.

2) Verifique a fasca.

a) Remova a vela de ignio do cilindro e conecte a vela de ignio com o

cachimbo de vela e aterre-a ao cilindro. Calibre o eletrodo da vela de ignio (0,7 a
0,8 mm)

b) Gire o volante magntico puxando a carcaa de arranque, verifique se h fasca

e sua intensidade.

c) Se a vela no provocar fasca, remova a vela de ignio e o cachimbo de vela,

coloque a ponta de alta voltagem a poucos milmetros do cilindro, puxe a carcaa
de arranque e verifique se d fasca.
7. SISTEMA DE DESCOMPRESSO AUTOMTICO

7-1 FUNCIONAMENTO E MECANISMOS

O sistema de descompresso instalado no comando de modo que abra a vlvula de admisso

e alivie a presso da compresso na primeira metade do ciclo de compresso do motor. O peso
centrfugo instalado dentro da engrenagem de comando da vlvula possui um formato apropriado
(peso) para ter o efeito de fora centrfuga, e ao final do eixo do peso possui um formato de
comando crescente. Visto que a fora da gravidade no contrapeso maior que a fora centrfuga
no contrapeso da revoluo da engrenagem comando inferior quando liga, o comando crescente
projeta o perfil do comando, ergue a pista da alavanca e abre a vlvula de admisso.

Quando o motor est funcionando, o comando crescente retrado no perfil do comando devido a
fora centrfuga aplicada no volante, se tornar maior do que a fora da gravidade e a
descompresso desliga.

7.2. INSPEO

1) Quando montar a montagem de engrenagem do comando da vlvula, assegure-se de que o

gancho mola esteja enganchado no volante.
2) Certifique-se de que o volante se move com suavidade.
8. CARBURADOR
8.1. OPERAO E CONSTRUO

8.1.1. FUNCIONAMENTO E CONSTRUO DO SISTEMA DIAFRAGMA

Este motor equipado com carburador tipo diafragma.

Mantendo-se constante o nvel de combustvel, independente do ngulo de inclinao, o motor

poder ser operado em qualquer posio. A cmara flutuante do carburador provida com um
diafragma e coberta com uma tampa. Quando uma presso negativa gerada na entrada de ar,
o diafragma se enche, empurrando assim a alavanca da agulha e abrindo a agulha de admisso.
Quando a presso negativa desaparece, a mola fora o fechamento da vlvula. Portanto, a
corrente de combustvel pode ser controlada determinando apropriadamente a rea de diafragma
e da carga da mola.
8.2.1. PRECAUES

a) Lave o carburador com gasolina limpa antes de desmontar.

b) Desmonte e remonte o carburador de acordo com seu desenho explodido.

c) No desmonte a vlvula do acelerador (6), o corpo da bomba (13) e o corpo principal.

8.2.2. PROCEDIMENTOS PARA DESMONTAGEM E MONTAGEM

a) Remova os parafusos (25) e a capa do bulbo primer (24). Limpe o bulbo primer (23).

b) Remova o corpo da bomba (13) do corpo principal (Seja cuidadoso para no perder a
mola (15)). Remova poeiras ou outros corpos presos na tela (14) se houver.

c) Remova o gicl (19) do corpo principal.

d) Remova o parafuso (1) e remova a vlvula do acelerador (6) do corpo principal.

e) Ao montar o carburador, certifique-se de que o gicl (9) e a mola (12)

8.2.3. PRECAUES NA INSPEO

a) Lave o corpo principal com gasolina e limpe-a com ar comprimido.

b) Verifique se h poeira presa ou corroses na superfcie do gicl. Se houver poeira

presa no gicl, lave-o e limpe-o com ar comprimido. Se estiver corrodo, substitua-o por
um novo. (Nota: Ao trocar o gicl, assegure-se de usar um novo com o mesmo nmero.)

c) Verifique as juntas, inspecionando por deformaes e danos. Se estiver deformado ou

danificado, troque-as por novas.

d) A membrana da bomba no deve estar endurecida ou danificada.

e) A vlvula de entrada e sada devem estar planas e no curvas.

f) Aps montar o corpo da bomba, verifique se h deformaes no balancim da agulha e

mola do balancim , verifique ainda a altura do balancim da agulha, se h poeira presa no
INLET SCREEN, se h vazamento de vlvula, etc. Para checar de forma correta a vlvula
anti retorno principal, conecte uma mangueira de vinil ou borracha poro da vlvula
anti retorno do lado do gicl e respire com sua boca. Se a vlvula parar quando soprar e
fechar quando puxar, a vlvula est funcionando normalmente. Se houver alguma
anormalidade, mergulhe a na gasolina por aproximadamente 10 minutos e ento assopre
e chupe repetidamente. Se a vlvula no puder ser consertada mesmo desta forma,
substitua-a com um novo corpo de bomba.

(Nota: Abstenha-se de assoprar a vlvula anti retorno principal com ar comprimido. Ao

usar uma pistola de ar, mantenha uma distancia de aproximadamente 30 cm.)

h) Verifique o bulbo Primer: se h algum buraco , danos ou endurecimento anormal.

Assegure-se de que a combinao da vlvula esteja funcionando normalmente.