TRIBUNAL MARTIMO

AR/FAL PROCESSO N 30.756/16

ACRDO

Plataforma FPSO CIDADE DO RIO DE JANEIRO e o navio de apoio martimo

GEONSIO BARROSO. Abalroamento durante faina de aproximao. Falha no
sistema DP. Caso fortuito. Com pedido de arquivamento da D. Procuradoria
Especial da Marinha. Arquivamento.

Vistos e relatados os presentes autos.

Consta que no dia 27 de maro de 2015, cerca das 19h15min, ocorreu um
abalroamento envolvendo a plataforma FPSO CIDADE DO RIO DE JANEIRO (bandeira das
Bahamas, indicativo de chamada C6VQ5, n IMO 8506684, n de inscrio 381E004821, de
310,5m de comprimento, de 146.575 AB, ano de construo 1986, sem propulso, mar aberto,
armado e operado por MODEC Servios de Petrleo do Brasil Ltda.), e o navio de apoio
martimo GEONSIO BARROSO (n de inscrio 381-051131-5, casco de ao, de 75,6m de
comprimento, de 3.360 AB, ano de construo 2002, rea de navegao mar aberto, armado e
operado por BOURBON Offshore Martima S/A), sob o comando de Alexandre Lucas Teixeira,
CLC, na bacia de Campos, Campos dos Goytacazes, RJ, resultando em danos materiais, mas sem
danos pessoais ou ambientais.
No Inqurito instaurado pela Delegacia da Capitania em Maca foram ouvidas sete
testemunhas e anexados os documentos de praxe.
No Laudo de Exame Pericial indireto, fls. 10 a 15, realizado no dia 27 de maio de
2015, consta que as embarcaes se encontravam operando satisfatoriamente.
Os Peritos apresentaram a seguinte sequncia de acontecimentos: cerca das 19h, do
dia 27 de maro de 2015, no campo do Espadarte, Bacia de Campos, Campos dos Goytacazes,
RJ, o navio supridor GEONSIO BARROSO encontrava-se em processo de aproximao para
iniciar transferncia da documentao para operao de Back-Load e Off-Load (entrega e
recebimento de carga), com a plataforma FPSO CIDADE DO RIO DE JANEIRO (MV-14),
navegando com velocidade reduzida, nas proximidades da plataforma. No passadio do navio de
apoio GEONSIO BARROSO estavam o Comandante, em contato direto com a plataforma, e
o Oficial de Nutica de Servio, que era o responsvel pela manobra; a operao ira ser realizada
pelo guindaste de meia-nau da plataforma, por boreste da Unidade, considerado o bordo
favorvel no dia da ocorrncia. Durante a aproximao, o navio estava com aproamento de 23,
com vento entrando pela bochecha de BE aos 25 e intensidade de 6 ns, com a corrente
entrando pela popa com intensidade de 1,2 ns. O navio j se encontrava em posio para operar,
quando comeou a perder sua posio, derivando para junto da Unidade; na tentativa de retomar

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o controle da embarcao, o Comandante, imediatamente, passou a embarcao do modo DP
para o modo Joystick, porm, sem resposta, no conseguiu evitar o choque do navio com o
costado de boreste da plataforma, evento ocorrido aproximadamente s 19h15min, ento, o
Comandante passou a manobra para o sistema manual conseguindo, dessa forma, afastar o navio
da plataforma. O guindasteiro, que mantinha comunicao direta com o navio, ao questionar o
Comandante sobre as causas do abalroamento e do afastamento, foi informado que haviam se
afastado por motivo de segurana e no disseram imediatamente quais as causas do choque na
Unidade e que realizariam testes com o sistema DP. Segundo informaes, um dos fatores que
influenciaram para o abalroamento foi o tamanho da lana do guindaste, que era relativamente
curta para a operao, forando o navio a se manter numa posio demasiadamente prxima ao
costado da plataforma, porm o fator principal para o choque entre as embarcaes foi a perda do
sinal de referncia do Dispositivo de Posicionamento Dinmico do Navio Supridor de
Plataformas Martimas GEONSIO BARROSO, derivando a embarcao para junto do
costado da plataforma. Aps conseguir afastar o navio da Unidade Martima e coloc-lo numa
posio segura, alm da zona dos 500 metros, foram realizados novos testes para avaliao do
DP, nesse momento houve a determinao do Imediato da plataforma para abortar a operao.
No foram constatadas quaisquer falhas de mquina, sistema de governo ou nos equipamentos de
navegao do Navio Supridor de Plataformas Martimas GEONSIO BARROSO.
Os Peritos consideraram que o fator material contribuiu, levando em considerao a
perda do sinal de referncia do DP e concluram que a causa determinante do acidente em pauta
foi a falha do Dispositivo de Posicionamento Dinmico, que, devido perda do seu sinal de
referncia, fez com que a embarcao derivasse para junto da plataforma; que o procedimento do
Comandante do navio na operao do mesmo no foi eficaz para evitar o abalroamento, devido
proximidade com a Unidade Martima, porm atenuou de forma significativa os danos materiais
causados nas Unidades envolvidas.
Nas fls. 120 e 121, consta o Boletim de Informaes Ambientais; e na fl. 142 consta
o Termo de Ocorrncias do navio de apoio martimo GEONSIO BARROSO.
No Relatrio, fls. 164 a 178 verso, o Encarregado do IAFN, depois de resumir os
depoimentos e o Laudo de Exame Pericial, considerou que os fatores material e operacional
contriburam, levando em considerao a perda do sinal de referncia do DP e a inobservncia
dos fatores de segurana e na avaliao de risco por parte do comando do navio supridor de
plataformas martimas GEONSIO BARROSO; que, em consequncia, houve o abalroamento
deste com a plataforma tipo FPSO CIDADE DO RIO DE JANEIRO, causando pequena mossa
no costado de meia-nau de boreste da plataforma. Apontou como possvel responsvel o
Comandante do navio supridor de plataformas martimas GEONSIO BARROSO, Alexandre
Lucas Teixeira, Capito de Longo Curso, por imprudncia, devido inobservncia dos fatores de

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segurana e a deficincia na avaliao de risco, aproximando o navio supridor a uma distncia
considervel da plataforma, no permitindo o tempo necessrio para resposta dos motores para
uma ao evasiva, devido perda do sinal de referncia do Dispositivo de Posicionamento
Dinmico, colocando em risco a integridade das Unidades, a vida dos aquavirios envolvidos e
as fazendas de bordo.
O indiciado apresentou Defesa Prvia, fls. 186 e 187, alegando, em sntese, que o
navio supridor GEONSIO BARROSO foi posicionado pelo bordo mais seguro para a
situao, mantido a cerca de 50 metros de distncia da plataforma; s 18h passou o servio ao
oficial Erivaldo Lacerda; cerca das 19 horas retornou ao passadio encontrando o oficial de
servio manobrando a embarcao pelo DP, para posicionar o navio supridor no alcance do
guindaste da plataforma, para efetuar a troca de documentos e posterior passagem do mangote de
leo para abastecimento; os guindastes desta Unidade Martima tm lanas muito curtas que
exige que as embarcaes sejam posicionadas bem prximas ao costado, para efetuar qualquer
operao; quando a embarcao chegou na posio pr-estabelecida no parou; foram dados
comandos para o afastamento das embarcaes, mas o equipamento no atendeu, passou-se para
o modo joystick do DP, para afastar lateralmente, mas a resposta foi inesperada, permitindo a
aproximao da popa indo de encontro plataforma, pois perdeu o aproamento; o esperado seria
o afastamento lateral sem perder o aproamento. Colocada a embarcao em distncia segura foi
colocado novamente em DP e foi observado que a mesma no estava oferecendo segurana
operacional, com muita instabilidade, perdendo constantemente a posio e disparando os
alarmes de perda de posio, perda de aproamento, problemas de feedback e outros, no tendo
mais condies de operao segura com a plataforma, consequentemente sendo abortada a
operao e autorizado seguir viagem para Maca. A situao foi reportada a gerncia da
Bourbon.
Alegou que na chegada Maca tcnicos da Kongsberg e da Rolls Royce
constataram que os thrusters estavam em desalinho com o equipamento de DP, pois estavam
com limitaes de potncia, que foi realizada pela equipe tcnica da prpria empresa Bourbon e
que tanto o bowthruster e o sternthruster estavam com os seus manmetros avariados. O tcnico
da Kongsberg fez alteraes de parmetros no DP, fez atualizaes de software e,
consequentemente, deletou todos os alarmes do registro do equipamento, mas nenhum relatrio
tcnico foi entregue a bordo. A caixa preta VDR (Voyage Data Record) no estava
funcionando, pois estava inoperante. Aps os devidos ajustes a embarcao voltou a operar
normalmente. Aps a sua sada desta embarcao ela foi deslocada para o continente africano,
onde ficou parada e sem contrato por um perodo de cerca de dois anos.
Foi realizada alterao do seu sistema de DP que era tipo classe 1 e foi substitudo
pelo sistema classe 2, mas sua classe no foi alterada devido ao equipamento no se encontrar

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nos conformes com os padres exigidos.
Alegou que a embarcao retornou para o Brasil em estado deplorvel de
conservao, como embarcao oleira.
A Douta Procuradoria, fls. 193 a 198, discordando do entendimento do Encarregado
do IAFN, requereu o arquivamento dos presentes autos, por considerar que a causa do acidente
em pauta foi a perda do sinal de referncia do dispositivo de posicionamento dinmico do navio
supridor GEONSIO BARROSO, de natureza fortuita.
Foi publicada Nota para Arquivamento, tendo decorrido o prazo legal sem que
possveis interessados se manifestassem.
Por todo o exposto, deve-se concordar com a promoo da Douta Procuradoria
Especial da Marinha e mandar arquivar os presentes autos.
Assim,
ACORDAM os Juzes do Tribunal Martimo, por unanimidade: a) quanto natureza
e extenso do acidente da navegao: abalroamento envolvendo o navio supridor GEONSIO
BARROSO e a plataforma tipo FPSO CIDADE DO RIO DE JANEIRO, com leves danos
materiais, mas sem registro de danos pessoais ou ambientais; b) quanto causa determinante:
perda de posicionamento dinmico durante aproximao para passagem de documentos; e c)
deciso: julgar o acidente da navegao, tipificado no art. 14, letra a (abalroamento), da Lei n
2.180/54, como decorrente de caso fortuito, mandando arquivar os presentes autos, conforme
promoo da Douta Procuradoria Especial da Marinha, de fls. 193 a 198.
Publique-se. Comunique-se. Registre-se.
Rio de Janeiro, RJ, em 22 de agosto de 2017.

FERNANDO ALVES LADEIRAS

Juiz Relator

Cumpra-se o Acrdo:
Rio de Janeiro, RJ, em 04 de outubro de 2017.

MARCOS NUNES DE MIRANDA

Vice-Almirante (RM1)
Juiz-Presidente
PEDRO COSTA MENEZES JUNIOR
Primeiro-Tenente (T)
Diretor da Diviso Judiciria
AUTENTICADO DIGITALMENTE

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COMANDO DA MARINHA
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2017.11.09 16:16:08 -02'00'