Hya 263

HORMIGN
y ACERO
Revista trimestral de Asociacin Cientfico-Tcnica del Hormign Estructural
www.e-ache.com ISSN: 0439-5689 enero - marzo 2012 Volumen 63 - n 263
Documento descargado de www.e-ache.com el 06/11/2016 Puente atirantado de Talavera de la Reina Toledo

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HORMIGN
y ACERO
enero - marzo 2012 Volumen 63 - n 263
REVISTA TRIMESTRAL DE LA ASOCIACIN CIENTFICO-TCNICA DEL HORMIGN ESTRUCTURAL
Foto de portada: Puente atirantado de Talavera de la Reina (Toledo)
HORMIGN Y ACERO
Hormign y Acero fue constituida en 1950 y es el rgano de expresin pblica de la Asociacin Cientfico-Tcnica del Hormign Estructural
(ACHE). En la Revista se publican artculos relevantes dentro del campo de las estructuras, tanto de obra civil como de edificacin. La Revista
va dirigida a ingenieros y arquitectos de empresas constructoras, oficinas de ingeniera, estudios de arquitectura, universidades y centros de
investigacin relacionados con la construccin de obra civil y edificacin.
Hormign y Acero, a quarterly that has been issued since 1950, is the vehicle used by the Spanish Asociacin Cientfico-Tcnica del Hormign Estructural
(ACHE: Scientific and Technical Association for Structural Concrete) to publish articles of interest on structures for civil works and buildings. Its readership
includes engineers and architects working in the field out of construction companies, engineering consultancies, architecture studios, universities and research
centres.
EDITAN:
ASOCIACIN CIENTFICO-TCNICA DEL HORMIGN ESTRUCTURAL

Instituto de Ciencias de la Construccin Eduardo Torroja (C.S.I.C.)
Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos
Escuela Tcnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid
CONSEJO EDITORIAL: CONSEJO ASESOR CIENTFICO**:
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SUMARIO
C
106
O N T E N T
Relacin de evaluadores de H y A en el trienio
S
REALIZACIONES Y PROYECTOS 2009-2011
106 Informe anual estadstico del proceso

7 Puente atirantado de Talavera de la Reina
editorial de H y A
Talavera de la Reina cable-stayed bridge
Ramn Snchez de Len, Cristian Bernal Prez y
Francisco Snchez de Len
SUMMARIES
INVESTIGACIONES Y ESTUDIOS 107 Talavera de la Reina cable-stayed bridge

Ramn Snchez de Len, Cristian Bernal Prez and
49 La teora de la fisura crtica como base Francisco Snchez de Len
terica para el diseo de losas frente a
punzonamiento en el nuevo Cdigo Modelo 108 The Critical Shear Crack Theory as a
2010 physical model for punching shear design
and its implementation into new Model
The Critical Shear Crack Theory as a physical
Code 2010
model for punching shear design and its
implementation into new Model Code 2010 Miguel Fernndez Ruiz, Juan Sagaseta Albajar and
Aurelio Muttoni
Miguel Fernndez Ruiz, Juan Sagaseta Albajar y
Aurelio Muttoni
109 Simultaneous buckling of bridge piers:
65 Pandeo simultneo de pilas de puente: algorithm applied in push-over analysis for
aplicacin a un clculo ssmico tipo push- the seismic design of the pylons on
over de las pilas del puente atirantado de Bucaramanga Bridge in Colombia
Bucaramanga en Colombia Celso Iglesias Prez, Guillermo Ayuso Calle,
Simultaneous buckling of bridge piers: Antonio Cano Fernndez-Carrin and Ral
algorithm applied in push-over analysis for the Gonzlez Aguilar
seismic design of the pylons on Bucaramanga
Bridge in Colombia 110 Seismic design of reinforced concrete
Celso Iglesias Prez, Guillermo Ayuso Calle, framed buildings using energy-based
Antonio Cano Fernndez-Carrin y Ral Gonzlez amplification factors
Aguilar Juan Carlos Vielma Prez, Alex H. Barbat and
Sergio Oller
83 Dimensionado ssmico de edificios
porticados de hormign armado mediante
111 Interference effect of industrial buildings on
factores de amplificacin con base en
the buffeting wind loading of slender
energa
chimneys
Seismic design of reinforced concrete framed
Mathias Clobes, Hodei Aizpurua Aldasoro and
buildings using energy-based amplification
Thomas Hbbel
factors
Juan Carlos Vielma Prez, Alex H. Barbat y
Sergio Oller OTRAS INFORMACIONES
97 Influencia del efecto interferencia de
edificios industriales en las cargas de rfaga
sobre chimeneas esbeltas 112 Publicacin de un Manual de detalles
Interference effect of industrial buildings on the constructivos de estructuras de hormign
buffeting wind loading of slender chimneys armado de acuerdo con el Eurocdigo EC-2
Mathias Clobes, Hodei Aizpurua Aldasoro y
del Profesor Calavera
Thomas Hbbel

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E.T.S.I. de Caminos, Canales y Puertos. Laboratorio de Estructuras. Avda. Profesor Aranguren, s/n. 28040 Madrid
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Realizaciones y Proyectos
HORMIGN Y ACERO | 7
Puente atirantado de Talavera de la

Reina*
Ramn Snchez de Len(1) , Cristian Bernal Prez(2) y Francisco Snchez de Len(3)
Recibido | Received: 06-10-2011

Aceptado | Accepted: 31-01-2012
Resumen
L a nueva Ronda Sur de Talavera de la Reina cruza el brazo principal del ro Tajo mediante un singular puen-
te atirantado de 318 m de luz de vano principal, que sirve de referente a la ciudad.
La estructura tiene un pilono inclinado nico de 192 m, ejecutado en hormign blanco de alta resistencia, arrios-
trado por un doble plano de tirantes de retenida y que dispone de un mirador panormico en su coronacin al
que se accede por medio de un ascensor.
El tablero, de 36 metros de anchura, acoge dos calzadas, una mediana de separacin y dos aceras exteriores en
voladizo de 3,5 m de anchura para peatones y bicicletas. Su seccin transversal es un cajn de hormign de alta
resistencia de 2,75 m de canto, solucin que ha permitido la utilizacin de los materiales propios de la zona.
El puente termina de cruzar el resto del cauce del ro con un viaducto curvo de hormign postesado de 408 m
de longitud, con siete vanos centrales de 48 m de luz y dos vanos extremos de 36 m.
Palabras clave: puente atirantado, tirante, hormign de alta resistencia, pilono, clula metlica, retenida.
Abstract*
T he new expressway that by-passes Talavera de la Reina on the south crosses the River Tagus over a cable-stayed bridge.
With a 318-m span over the main channel of the river, it has become one of the citys most distinctive features.
Its white high-strength concrete pylon towers 192m over the river on a slant offset by two planes of back stays. A lift
running along its entire length affords access to the lookout at the top.
Measuring 36m wide and 2.75m deep, the deck comprises two carriageways separated by a central reserve and two walk-
ways / bicycle lanes. Structurally, it is a white, high-strength, semi-hollow concrete slab, built using local materials.
The bridge approach, a nine-span, 408-m long curved viaduct, crosses the flood plain of the river. Its seven centre spans
measure 48 m each and the two end spans 36 m.
Keywords: cable-stayed bridge, stay, high strength concrete, pylon, steel-box, back-span stays.
* Page 107 of this issue contains an extensive English language summary of this article for inclusion in databases.
(1) Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos. ESTUDIO AIA, S.A. (Toledo, Espaa).
(2) Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos. ESTUDIO AIA, S.A. (Toledo, Espaa).
(3) Arquitecto. ESTUDIO AIA, S.A. (Toledo, Espaa)..
Persona de contacto / Corresponding author: rsanchezdeleon@estudioaia.com
Volumen 63, n 263, 7-47 | enero-marzo 2012 | ISSN: 0439-5689

Realizaciones y Proyectos 8 | HORMIGN Y ACERO Puente atirantado de Talavera de la Reina
1. INTRODUCCIN vano sustentado de un nico pilono, la estructura es

equivalente a un puente con un vano principal de
El planeamiento urbanstico de Talavera de la Reina 600 m y sustentado por dos pilonos.
(Toledo) contempla la creacin de un vial conocido
como Ronda del Tajo, que genera una circunvalacin Como continuacin del puente atirantado se proyec-
sur de la ciudad. La Junta de Comunidades de ta un viaducto de acceso curvo en hormign postesa-
Castilla La Mancha, a travs de la Direccin General do, resuelto con dos puentes paralelos de seccin
de Carreteras, licit el proyecto de dicha va en el que cajn, con un ancho total de 16,50 m cada uno, sepa-
se inclua el proyecto de un puente sobre el ro Tajo. rados por una mediana de 3,00 metros. La longitud
del viaducto es de 408 metros repartida en nueve
Para cruzar el Tajo en esta nueva circunvalacin se vanos, los siete centrales con luz de 48,00 m y los
disea un puente que responde tanto a la necesidad extremos de 36,00 m; abarcando todo el cauce de
de salvar el ro como a las exigentes imposiciones de avenidas del ro.
la Declaracin de Impacto Ambiental, que prescribe
Toda la estructura se sita sobre la terraza aluvial del
un vano nico sin pilas intermedias en el curso prin-
ro Tajo, con un estrato de gravas-arenosas cuaterna-
cipal del ro.
rias de espesor en torno a 8 m, bajo las cuales apare-
cen arenas-arcillosas terciarias ms resistentes,
Con estas premisas se proyecta un puente atirantado
haciendo necesaria la cimentacin profunda de la
de 318 m de luz de un solo vano sobre el cauce prin-
estructura mediante pilotes.
cipal y pilono nico, con un tablero de 36,00 m de
anchura y 2,75 m de canto, ejecutado con hormign Todo el diseo y clculo del puente atirantado, tanto
de alta resistencia [1] y doble plano de atirantamien- en su fase de proyecto como en el seguimiento y control
to (Figura 1). en obra del proceso constructivo y tesado del puente,
ha sido realizado ntegramente por ESTUDIO AIA,
El pilono est constituido por un mstil inclinado de ARQUITECTOS E INGENIEROS ASOCIADOS, SA,
hormign de alta resistencia, con una altura de 192 m siendo la empresa proyectista y posteriormente la en-
(Figura 2). Este pilono est arriostrado por un doble cargada de la Asistencia Tcnica a la Direccin de las
plano de tirantes de retenida que equilibran el vano Obras. La construccin se ha realizado por UTE
mediante unos muertos de anclaje o retenida que RONDA SUR, formada por las empresas constructo-
trabajan por peso propio (Figura 3). Al estar todo el ras SACYR AGLOMANCHA JESS BRCENAS.
Figura 1. Alzado general del puente terminado

Figure 1. Elevation view of the finished bridge
Volumen 63, n 263, 7-47 | enero-marzo 2012 | ISSN: 0439-5689 R. Snchez, C. Bernal y F. Snchez

Talavera de la Reina cable-stayed bridge HORMIGN Y ACERO | 9
ALZADO LATERAL DEL PUENTE / SIDE ELEVATION WIEW OF BRIDGE
TIRANTES RETENIDA
BACK STAYS
TIRANTES SUSTENTACIN
SUPPORT STAYS
PILA P-1
PIER P-1
LUZ/SPAN 318 M
PUNTALES / UPRIGHTS
Figura 2. Plano de alzado lateral del puente atirantado

Figure 2. Side elevation view of the cable-stayed bridge
192,00
1. INTRODUCTION ALZADO FONTAL DEL PUENTE
FRONT ELEVATION WIEW OF BRIDGE
MIRADOR / LOOKOUT
The town planning for Talavera de

la Reina, a city in the Spanish
province of Toledo, envisaged cons-
truction of an expressway known
as the Tagus Ring Road to bypass
the city on the south. The tender for
that road called by the regional Roads RETENIDA
BACK STAYS
Division of Castile-La Mancha in-
cluded a bridge over the River Tagus.
Pursuant to the demanding requi-

rements laid down in the environ-
mental impact statement, the by-pass
was to cross the river with no inter-
mediate piers in the main riverbed.
To meet these requirements, the de- SUSTENTACIN

SUPPORT STAYS
sign chosen proposed a cable-stayed
bridge with a single 318-m span
over the main channel, a single pylon, PUNTALES / UPRIGHTS
MUERTO ANCLAJE
a high-strength concrete [1] 36.00-m
wide, 2.75-m deep deck and two
Figura 3. Plano de alzado frontal
planes of stay cables(Figure 1). Figure 3. Front elevation view
The pylon, a slanted, high-strength

concrete mast, is 192m (Figure 2) The entire structure is built on first bottom land, charac-
tall and back-stayed by cables anchored in blocks whose terised by a layer of Quaternary gravel-sand around 8m
self weight does the balancing (Figure 3). Since the entire deep that rests on stronger Tertiary clay-sand. These
span is supported by a single pylon, the structure is equiv- conditions necessitated the construction of deep founda-
alent to a two-pylon bridge with a 600-m span. tions.
The approach to the cable-stayed bridge is a curved post- The cable-stayed bridge was entirely designed and engi-
tensioned concrete viaduct consisting of two parallel box- neered by ESTUDIO AIA, ARQUITECTOS E INGE-
girder bridges 16.50 m wide each, spaced at a constant NIEROS ASOCIADOS, SA, the company also subse-
3.00m. It has seven 48.00-m centre spans and two 36.00- quently commissioned to monitor and control bridge
-m end spans for a total length of 408m, sufficient to cross construction and stressing as well as to provide technical
the entire flood plain. support for the site supervisors. The bridge was built by

Las cifras generales del puente atirantado son las Para el diseo del tablero se ha elegido una seccin
siguientes [2]: de hormign de alta resistencia (HAR). El diseo del
puente en hormign ha sido impuesto por la Ad-
Volumen de hormign: 72.108 m3
ministracin para utilizar as los recursos prximos
Acero pasivo B 500 SD: 7.800 t en la zona, tales como graveras de ridos del ro Tajo
y cemento en varias plantas de la propia provincia de
Acero en tirantes Y-1860-S7: 1.785 t.
Toledo. Se hicieron exhaustivos estudios del coste
Acero estructural S-355 J2G1W: 753 t. global del puente con tablero de HAR, tablero metli-
Presupuesto de ejecucin material (slo del puen- co y solucin mixta, sin que existiesen diferencias
te atirantado): 33.585.972,06 euros. significativas en coste. En la construccin del puente se
emple la ms avanzada tecnologa en hormigones.
El puente de Talavera es un importante hito estructu- La seccin transversal es una seccin cajn de hormi-
ral, como lo corroboran algunos de estos datos: gn de 2,75 m de canto, con cuatro clulas huecas,
Puente ms alto de Espaa. unos ncleos de rigidez longitudinales donde se
anclan los tirantes y unos voladizos para la aceras.
Pilono inclinado ms alto de Europa. Las clulas centrales son rectangulares y las laterales
Longitud de tirante de 410 m, slo superada en son triangulares (Figura 4).
Europa por el puente de Normanda.
La separacin de los tirantes que sustentan el tablero
Puente atirantado con un solo pilono de mayor es de 7,00 m en direccin longitudinal y de 28,00 m
luz de Espaa. en direccin transversal. Esto implica que la luz
Puente atirantado con un solo pilono y con table- transversal del tablero haya sido muy condicionante
ro de hormign de mayor luz del mundo. en el diseo de la propia seccin transversal.
El diseo de la seccin ha venido establecido por los

En mayo de 2007 dieron comienzo las obras, que se
siguientes criterios:
desarrollaron durante un periodo de 40 meses,
ponindose finalmente la estructura en servicio en Excelente comportamiento aeroelstico basado en
octubre de 2011. la forma aerodinmica de la seccin, el peso, la
elevada rigidez a torsin, el doble plano de cables
y la capacidad intrnseca de amortiguamiento del
2. DESCRIPCIN Y CLCULO DE LOS ELEMENTOS hormign.
ESTRUCTURALES
Pretensado transversal de la losa inferior para
2.1. Tablero recoger la flexin transversal entre tirantes y me-
jora del cortante de las almas al estar stas compri-
El tablero tiene una anchura de 36,00 m alojando midas verticalmente en el esquema de la celosa
una mediana de 3,00 m, dos calzadas de 11,00 m, una transversal.
zona de anclaje de tirantes y separacin del trfico
rodado de 1,50 m a cada lado y una acera para trfi-
Pretensado longitudinal centrado en el ltimo
tercio del tablero.
co peatonal y bicicletas de 3,50 m. La calzada est
compuesta por cuatro carriles (dos por sentido) am- Hormign de alta resistencia (HAR-70 y HAR-
pliables a seis carriles. 80), tanto en la zona de mxima flexin positiva
SECCIN TRANSVERSAL TIPO / STANDARD CROSS-SECTION
Figura 4. Plano de seccin transversal

Figure 4. Cross-section

UTE RONDA SUR., a joint venture formed by three cons- The stays that support the deck are spaced at 7.00m in the
truction companies, SACYR, AGLOMANCHA and JESS longitudinal and 28.00m in the transverse direction; i.e.,
BRCENAS. the transverse width of the deck conditioned the design of
the cross-section.
The bridge statistics are listed below [2]:
The criteria governing the choice of the cross-section
concrete: 72108 m3 design are set out below:
B 500 passive steel: 7800t excellent aeroelastic performance based on section aero-
Y-1860-S7 steel in stays: 1785t dynamics, weight, high torque resistance, the twin
plane of cables and intrinsic concrete damping capaci-
S-355 J2G1W structural steel: 753t ty
construction budget (for the cable-stayed bridge only): transverse prestressing on the lower slab to accommo-
33585972.06 euros. date the transverse bending between stays and enhance
the shear strength of the vertically compressed webs
The Talavera bridge is a structural milestone, because it is:
longitudinal prestressing in the final third of the deck
the tallest bridge in Spain high-strength concrete (HSC-70 and HSC-80) both in
the tallest slanted pylon in Europe the area of maximum positive bending in the final third
of the span and in the area where negative bending
the bridge with the second longest stays in Europe rises, which concurs with the area of maximum axial
(410m) after the Normandy Bridge stress on the deck, i.e., at the abutment with the pylon
the ingle pylon cable-stayed bridge with the longest lesser sensitivity of concrete than steel to international
span in Spain price fluctuations and availability of local materials for
the single pylon, cable-stayed, concrete deck bridge its manufacture, including aggregate and cement
with the longest span in the world. plants in the province of Toledo
the latest advances in concrete manufacture
Works began in May 2007 and were concluded 40 months
later, in October 2011, when the bridge was commissio- less severe fatigue problems than in steel or composite
ned. bridges.
From the standpoint of strength, the deck is subjected to

longitudinal bending stress that concurs with the axial
2. STRUCTURAL MEMBERS: DESCRIPTION AND stress deriving from the horizontal component of the stays.
ENGINEERING Axial stress peaks around the pylon (350000 kN in serv-
ice) due to the concentration of the axial components of all
2.1. Deck the stays, and declines gradually outward of that point.
Local negative bending stress also appears near the pylon
The 36.00-m wide deck carries a 3.00-m central reserve, as a result of deck restraint. Bending stress is substantial-
two 11.00-m carriageways (one for each direction) and ly lower at mid-span, while positive bending is greatest in
two outer 3.50-m pedestrian walkways / bike lanes sepa- the section farthest from the pylon, where the stays are
rated from vehicle traffic by a 1.50-m strip that houses the longest and most slanted, reducing stay system stiffness
stay anchors. The two lanes of traffic on each carriageway with respect to the deck.
are expandable to three.
To offset the significant positive bending stress, the last
The deck was designed as a high-strength concrete (HSC) section of deck is post-tensioned. The axial stress transferred
member to comply with the regional authorities require- from the cables to the deck is greater in the central part of the
ment to build the bridge with local resources, such as bridge. This, together with the much lower longitudinal
River Tagus gravel for the aggregate and cement from bending in that area, precludes the need for prestressing, and
plants in the province of Toledo. Exhaustive cost studies of indeed, standard reinforcement suffices. The substantial in-
HSC, steel and composite decks revealed no significant crease in negative bending due to deck restraint and concur-
differences between the three solutions. Moreover, the rent high axial loads at the pylon likewise preclude the need
most advanced concrete technology was used to build the for prestressing. Here, the dimensioning of the simply rein-
bridge. forced cross-section is defined by the axial loads.
The cross-section is a 2.75-m deep box girder with four Deck concrete
hollow cells, a series of longitudinal stiffness cores for
anchoring the stays and cantilevers to carry the walkways. The concrete type varies with the area of the bridge to
The two centre cells are rectangular and the side cells adapt to the loads without increasing slab thickness. The
triangular (Figure 4). use of high-strength concretes is instrumental to main-

en el ltimo tercio del vano, como en la zona de marca el dimensionamiento de la seccin simple-
incremento de flexin negativa concomitante con mente armada.
el mximo axil en el empotramiento del tablero en
el pilono. Hormigones utilizados en el tablero
El hormign es menos sensible a fluctuaciones del
mercado internacional que el acero; adems, se El tipo de hormign cambia en funcin de la zona
dispone de materiales prximos para su fabrica- del puente, adaptndose a los esfuerzos sin incre-
cin, tales como numerosas graveras para ridos mentar los espesores de las losas. Ha sido fundamen-
en Talavera y fbricas de cemento en la provincia tal el empleo de hormigones de alta resistencia para
de Toledo. mantener el peso del tablero en valores reducidos.
Todos los hormigones empleados en el tablero son
Los ltimos avances en la tcnica de fabricacin blancos y se han distribuido segn se recoge en la
de hormigones. Tabla 1. En los hormigones de alta resistencia se han
Menores problemas de fatiga frente a puentes seguido las prescripciones establecidas en la Ins-
metlicos o mixtos. truccin EHE-08 para este tipo de hormigones
Desde el punto de vista resistente, el tablero est soli- Secciones transversales tipo
citado por una flexin longitudinal concomitante con
un axil procedente de la componente horizontal de Se han dispuesto 7 secciones transversales diferentes
los tirantes. En la zona prxima al pilono, el axil es en funcin de los espesores de las alas y de las almas.
muy elevado (350.000 kN en servicio) debido a la Bsicamente hay dos secciones tipo, la seccin TAB-
suma de las componentes axiles de todos los tirantes, 1 que corresponde a la seccin armada del tablero
y va decreciendo segn nos alejamos de l. Aparece con espesores de losa superior e inferior muy estric-
una flexin localizada negativa en las proximidades tos de 25 cm, y la seccin TAB-2, correspondiente a la
del pilono debido al empotramiento del tablero en zona pretensada del tablero, y que requiere espeso-
este punto, una zona central del vano muy amorti- res de losas ms importantes por la necesidad de
guada de flexiones, y una zona de flexin positiva alojar las vainas de pretensado: losa superior de 30
elevada en el tramo ms alejado del pilono, donde cm e inferior de 40 cm (condicionada la losa inferior
los tirantes tienen mayor longitud e inclinacin, y por el cruce de vainas longitudinales y transversales
por lo tanto el sistema de atirantamiento pierde rigi- de pretensado). Las almas centrales varan su espe-
dez frente al tablero. sor desde 25 cm en prcticamente todo el tablero a 75
cm en los extremos, mientras que las almas inclina-
Los significativos esfuerzos de flexin positiva del das mantienen su espesor constante de 24 cm en todo
ltimo tramo del tablero obligan a disear un poste- el tablero, excepto en el empotramiento con el pilono
sado interior en este tramo. En la zona central del donde alcanza el valor de 40 cm.
tablero los axiles transferidos por los cables son ms
importantes, y junto con una flexin longitudinal Diafragmas intermedios
muy amortiguada, provoca que no se requiera preten-
sado sino simplemente armado. En el empotramien- En las secciones del tablero coincidentes con los an-
to del tablero en la base del pilono aparece un incre- clajes de los tirantes, se proyectan diafragmas trans-
mento de flexin negativa importante, que coincide versales muy ligeros compuestos por un arriostra-
con un axil muy elevado que evita la necesidad de miento transversal materializado por dos diagonales
disponer pretensado, siendo el axil el esfuerzo que metlicas (Figura 5), de tal forma que el tablero trans-
Tabla 1.Tipos de hormign empleados a lo largo del tablero

Table 1. Concretes used to build the deck
Tipo de hormign proyectado / Design concrete Tramo del vano / Section
Hormign de alta resistencia HAR-80 Desde el pilono a 60,50 m

HSC-80 high-strength concrete From pylon outward to 60.50m
Hormign de alta resistencia HAR-70 Desde 60,50 m a 81,50 m.
HSC-70 high-strength concrete From 60.50 to 81.50m
Hormign HA-50 Desde 81,50 m a 137,50 m
RC-50 concrete From 81.50 to 137.50m
Hormign HA-45 Desde 137,50 m a 214,50 m
RC-45 concrete From 137.50to 21.450 m
Hormign de alta resistencia HAR-70 Desde 214,50 m a 318,00 m.
HSC-70 high-strength concrete From 214.50 to 318m

Figura 5. Diagonales del diafragma colocadas en hueco rectangular de la seccin

Figure 5. Diaphragm diagonals in the rectangular space in the cross-section
taining deck weight within a manageable range. The con- verse stiffening system eliminates the heavy concrete
cretes used on the deck, all white and all used as stipulat- diaphragms conventionally used to anchor stays in this
ed in Spanish structural concrete code EHE-08, are listed type of bridges.
in Table 1.
The effectiveness of the diaphragms is conditioned by the
bending stiffness in the deck slabs and the axial stiffness of
Cross-section types the diagonals themselves. Finite element analysis was
performed to study these questions on a 7.00-m section of
Seven cross-sections with varying flange and web thick-
deck (Figure 6). Finite element models define what
nesses were designed. Essentially, all seven are variations
percentage of the load is actually transferred across the
on one of two standard cross-sections: TAB-1, for the rein-
lattice and what part by slab bending.
forced area of the deck in which top and bottom slabs are a
strict 25cm thick, and TAB-2, for the prestressed area of
Longitudinal prestressing
the deck which calls for thicker slabs to house the prestress-
ing sheaths. Here the top slab is 30 cm and the bottom
The deck is prestressed along the 124.50 m (39 % if its
40cm thick (the latter to accommodate the meshed longi-
length) running from abscissa 193.50 to the end of the
tudinal and transverse prestressing sheaths). Centre web
bridge at 318.00m. This prestressing is centred because if
width ranges from 25cm across nearly the whole deck to
it had been designed off-centre, it would be shifted to the
75cm at the ends, while the slanted webs measure 24cm
centre by the static indeterminate forces generated in the
throughout, except at the abutment with the pylon, where
stays by the elastic deck bearings. Ten prestressing fami-
they are 40cm thick.
lies were designed, five on the top and five on the bottom
slab for a total of 128 tendons, each with nineteen 0.62
Intermediate diaphragms strands.
The deck cross-sections that bear stay anchors house very Transverse prestressing
lightweight transverse diaphragms consisting of two diag-
onal steel bars forming transverse braces, forming a truss Transversely, the bridge behaves like a 28.00-m span gird-
in the transverse direction (Figure 5). These diagonals, which er supported by the stays, inducing substantial transverse
are subject to tensile stress due to their position in the trans- bending in the cables. This positive transverse bending
verse lattice, are prestressed to ensure that they remain force generates transverse compression stress in the top
compressed both in service and when subject to fatigue. flange and tensile stress in the bottom flange, the latter
This prevents loss of system stiffness at the ULS. absorbed by the transverse prestressing (Figure 8).
D219.16 steel tube diagonals house the prestressed This prestressing consists of five tendons in each diaphragm,
tendons, which consist of six to eight 0.62 strands. Each whose composition ranges from eight 0.62 strands in the
diagonal contains only one prestressed cable. This trans- stay T2 diaphragm to twelve in the stay T38 member.

Figura 6. Modelo seccional del tablero en elementos finitos tipo slido, para el estudio del comportamiento de la seccin transversal
Figure 6. Deck model used in solid finite element analysis to study cross-section behaviour
versalmente se comporta como una cercha. Estas dia- mente el ala superior y tracciona el ala inferior. Para
gonales, que estn traccionadas por su ubicacin en absorber esa traccin en el ala inferior del tablero, se
la celosa transversal, se pretensan para que se man- ha dispuesto un pretensado transversal en cada uno
tengan comprimidas tanto en servicio como en agota- de los diafragmas (Figura 8).
miento, evitando de este modo prdidas de rigidez
del sistema en E.L.U. El pretensado transversal est compuesto por 5 ten-
dones en cada diafragma, variando desde 8 cordones
Las diagonales se han materializado mediante tubos de 0,62 en el diafragma del tirante T2 hasta 12
de acero D219.16. Los tendones de pretensado de cordones en el del tirante T38. El pretensado trans-
estas diagonales se encuentran inscritos dentro de versal en el diafragma del tirante T1 lo componen 7
los tubos y son tendones compuestos por un nmero tendones de 22 cordones de 0,62.
entre 6 y 8 cordones de 0,62. Cada diagonal lleva
inscrito un nico cable de pretensado. Este sistema Los 5 tendones transversales de postesado se repar-
de rigidizacin transversal elimina las pesadas rios- ten en la longitud que ocupa el mogote de anclaje
tras de hormign, tradicionales en el anclaje de los lateral de los tirantes en su unin con el tablero, posi-
tirantes en este tipo de puentes. cionndolos de tal forma que no intersecten con la
vaina del cable del tirante (Figuras 9 y 10), para lo
El funcionamiento de los diafragmas viene condicio- que ha sido necesario un riguroso estudio en 3D del
nado por las rigideces a flexin de las losas del table- puente. La resultante del tesado de los tendones que
ro y la rigidez axil de las propias diagonales. Para su forman el pretensado transversal pasa por el punto
estudio se han realizado unos modelos de elementos de introduccin del axil del tirante en el tablero.
finitos, aislando un tramo de 7,00 m de tablero
(Figura 6). Estos modelos nos definen qu porcenta-
je de carga se transmite realmente por un mecanismo Diafragma extremo pila P1
transversal de celosa y qu parte se transmite por
flexin de las losas de la seccin. En el apoyo extremo del puente atirantado, pila P1
(ver figura 11), se disponen dos apoyos que se han
separado transversalmente 20,00 m, de tal forma
Pretensado Longitudinal que, bajo la concomitancia de una reaccin vertical
junto con torsin, no se produzca levantamiento de
El tablero tiene una longitud postesada de
124,50 m (39% de la longitud del tablero)
comprendida entre la abscisa 193,50 m del
tablero y la abscisa 318,00 m, coincidente con
el final del puente. El pretensado proyectado
es centrado, debido a que el hiperestatismo
del sistema de atirantamiento hace que,
aunque se disponga de un pretensado excn-
trico, ste acabe centrado por los hiperestti-
cos que genera el apoyo elstico del tablero
en los tirantes. Se han proyectado diez fami-
lias de pretensado, cinco en la losa superior y
cinco en la losa inferior, en total 128 tendones
de 19 cordones de 0,62 cada uno (Figura 7).
Pretensado transversal
Transversalmente, el puente funciona como

una viga de 28,00 m de luz apoyada en los
Figura 7. Colocacin de vainas de pretesando longitudinal en el ltimo tercio
tirantes, por lo que se produce una importan-
del tablero
te flexin transversal entre stos. Esta flexin Figure 7. Positioning longitudinal prestressed sheaths in the last third of the
transversal positiva comprime transversal- deck

Tirante / Stay
Anclaje de pretensado activo

Anclaje de pretensado activo
Anchorage for active prestressing
Anchorage for active prestressing
Pretensado diagonal
Diagonal prestressing
Pretensado transversal
Transverse prestressing
PRETENSADO TRANSVERSAL ALZADO / TRANSVERSE PRESTRESSING ELEVATION VIEW
Tirante / Stay
Prestressing anchorage
Cable 5
Anclaje de pretensado
Eje c.d.g Cable 4

Centreline c.d.g
Cable 3
Cable 2
Cable 1
PRETENSADO TRANSVERSAL PLANTA / TRANSVERSE PRESTRESSING PLAN VIEW

Figura 8. Disposicin del pretensado transversal. Seccin y planta
Figure 8. Transverse prestressing, cross-sectional and plan views
axial load is transferred from the stay to the deck (Figures

9 and 10).
Diaphragm in edge pier P-1
Two bearings 20.00m apart in the transverse direction are

positioned at the end of the bridge, at pier P-1 (see Figure
11), to prevent either bearing from rising in the event of a
vertical reaction in conjunction with torque; consequent-
ly, the reactions in pier P-1 are always positive. In any
event, since the deck is supported by the stays, the vertical
Vaina de pretensado
transversal
Transverse prestressing
sheaths
Figura 9. Vainas de pretensado transversal en la salida del tirante

Figure 9. Transverse prestressing sheaths around the base
of the stay
Exceptionally, the transverse prestressing in the stay T1

diaphragm comprises seven tendons with 22 0.62
strands.
The five transverse post-tensioned tendons are distributed

along the stay anchorage blister secured to the deck with-
out intersecting with the stay cable sheath. The exhaustive
Figura 10. Vista inferior del tablero terminado. Al fondo, la
three-dimensional study of the bridge this arrangement pila P1 y el viaducto de acceso
required showed that the force resulting from prestressing Figure 10. Finished bridge soffit with pier P-1 and the approach
the transverse tendons passes through the point where the viaduct in the background

ninguno de los apoyos; de esta forma las reacciones

en la pila P1 son siempre positivas. Hay que tener en
cuenta que la reaccin vertical en esta pila, al estar
sustentado el tablero por los tirantes, es relativamen-
te pequea frente a torsores concomitantes.
Para materializar esta separacin entre apoyos, es

necesario disponer un diafragma transversal en el ta-
blero, que transmita el cortante vertical, torsor y cor-
tante horizontal a los apoyos (Figura 12). Para ello, se
ha dispuesto un diafragma de 3,00 m de anchura, que
est pretensado transversalmente en la parte supe-
rior con 3 tendones de 25 cordones de 0,62 y en la
parte inferior con 5 tendones de 25 cordones de
0,62.
La reaccin horizontal de viento en el tablero es reco-

gida mediante una viga metlica empotrada en la
parte inferior del tablero, que transmite la carga hori-
zontal a las pilas P-1. La viga apoya lateralmente
sobre un neopreno tefln de 450 x 600 mm que est
anclado en la pila. Esta viga metlica recoge toda la
carga transversal del tablero (2.730 kN), ya que los
apoyos verticales del tablero en la P1 son apoyos
libres tipo POT, que apenas recogen una carga hori-
zontal igual al 3% de la carga vertical transmitida por
el apoyo. Figura 11. Pila P-1, P-2 y diafragma extremo. Unin del puente
atirantado con el viaducto de acceso
Figure 11. Piers P-1 and P-2 and end diaphragm. Abutment
between cable-stayed bridge and approach viaduct
2.2. Atirantamiento
Se proyectan 4 planos de tirantes con un total de 152 flexin dada la importante luz del puente, por lo que
cables (Figura 13). El tablero del puente est recogi- el atirantamiento es muy activo; sin embargo, frente
do por dos planos de tirantes, que estn separados a torsin, el doble plano de cables no es tan eficaz,
transversalmente 28,00 m y longitudinalmente 7,00 por la importante rigidez torsional de la seccin
metros (Figura 16), completando 38 parejas de tiran- cajn del tablero.
tes para la sustentacin del tablero y otras tantas
para la retenida (Figura 14). El doble plano de tirantes del tablero separa fsica-
mente el trfico rodado del trfico peatonal, ya que
Al estar dispuestos los tirantes en ambos extremos los tirantes no estn en el borde del tablero, sino en
laterales del tablero, stos no slo reducen las flexio- una franja de separacin entre el trfico rodado y los
nes longitudinales del tablero sino tambin las torsio- peatones
nes. En realidad es un juego de rigideces, ya que el
tablero asume una mayor o menor flexin o torsin Los tirantes de retenida equilibran los tirantes de
en funcin de su rigidez respecto del plano de cables. sustentacin en el pilono y transmiten la carga hasta
Lgicamente, el tablero es muy flexible a efectos de los muertos de anclaje. En el pilono, las fuerzas proce-
Viga metlica Steel girder
Figura 12. Esquema del diafragma extremo sobre pila P1

Figure 12. End diaphragm on pier P-1 Load diagram

Figura 13. Tirantes de sustentacin del tablero en dos planos Figura 14. Confluencia de los 4 planos de tirantes
de 38 cables cada uno en el pilono
Figure 13. Deck stays on two planes containing 38 cables each Figure 14. Convergence of the four planes of stays at the pylon
reaction in this pier is relatively small compared to the at 7.00m (Figure 16), with 38 pairs of stays supporting
concurrent torque. the deck and a further 38 constituting back stay cables
(Figure 14).
For the separation between bearings to be effective, the
deck had to be fitted with a transverse diaphragm to trans- Since the stays are positioned near the two longitudinal
fer the vertical and horizontal shear, as well as the torque, edges of the deck, they reduce not only longitudinal bend-
to the bearings. The 3.00-m wide diaphragm used for this ing but also torque. The system can actually be reduced to
purpose was prestressed transversely at the top with three a question of stiffness, for the deck can bend or twist more
and at the bottom with five tendons consisting in both or less depending on its stiffness with respect to the plane
cases of 25 0.62 strands. of cables. Given the long span of the bridge, the deck bends
very flexibly, making the stay system highly active. The
The horizontal reaction to wind is absorbed by a steel gird- twin plane of cables is not as effective with respect to
er embedded underneath the deck, which transfers the torque, however, due to the substantial torsional stiffness
horizontal load to pier P-1. The girder rests laterally on a of the box girder that forms the deck.
450 x 600-mm neoprene pad anchored on the pier. This
steel girder absorbs the entire transverse load on the deck The two planes of deck stays are located not at the edge of
(2 730 kN), since the vertical bearings on P-1 are POT- the deck, but along a strip that physically separates vehi-
type bearings able to absorb horizontal loads barely equal cle from pedestrian traffic.
to 3% of the vertical load transferred by these same bear-
ings. The back stays offset the support stays on the pylon and
transfer the load to the anchor blocks. At the pylon, one of
the components of the forces generated by the support
2.2. Cable stays stays runs along the pylon centroid and the other along
the back stays.
The design envisages a total of 152 cables on four planes
(Figure 13). The bridge deck is borne by two planes of The 38 pairs of back stays, forming two divergent planes,
stays, spaced transversely at 28.00m and longitudinally stabilise the pylon longitudinally and transversely against

Figura 15. Cesta desde la que se realiza el tesado de los cables de sustentacin
Figure 15. Man lift for stressing the support cables
dente de los tirantes de sustentacin se descompo- flexin por viento, que en los tirantes ms largos es
nen en la directriz del pilono y en los tirantes de rete- importante. La limitacin por fatiga no ha sido condi-
nida. cionante en el dimensionamiento de ningn cable,
por tener el puente un ratio reducido de sobrecar-
Los tirantes de retenida se constituyen en un doble ga/cargas permanentes.
plano de 38 tirantes por plano, abiertos transversal-
mente, estabilizando el pilono longitudinalmente y En los anclajes de los tirantes se ha dejado siempre la
transversalmente frente a cargas e inestabilidades posibilidad de aadir algn cordn ms en el tirante,
del pilono como elemento comprimido. Este doble para el caso de un sobrepeso de la estructura o labo-
plano garantiza un elevado arriostramiento del pilo- res de mantenimiento.
no, permitiendo que pueda mantenerse en lmites
importantes de esbeltez, a pesar de ser un elemento
fuertemente comprimido. Procedimiento de clculo de tirantes.
Los tirantes estn formados por cordones monopro- El procedimiento para el clculo de los tirantes de
tegidos de 7 alambres con un dimetro de 150 mm2. sustentacin del tablero considera un estado de
En el vano de sustentacin, los tirantes varan desde cargas fijado en el proyecto para cargas permanen-
25 a 97 cordones, segn la posicin dentro del puentes, tal que la componente vertical del tirante coinci-
te. En la retenida los tirantes varan desde 11 a 84 da con la reaccin de viga continua a tiempo infinito.
cordones. Los tirantes de sustentacin tienen una Para conseguir esto, se incrementa inicialmente el
longitud que vara desde 91,57 m a 410,67 m y de tesado en los tirantes para minimizar los efectos
145,71 m a 235,86 m para los de retenida. reolgicos de fluencia y retraccin a tiempo infinito,
debido a que el desarrollo de la reologa reducir la
El tesado de los tirantes de sustentacin se ha reali- carga de los cables a largo plazo. De esta manera, se
zado desde los mogotes de anclaje del tablero genera lo que hemos llamado ESTADO 0, suma del
(Figura 15). Los tirantes de retenida se tesan desde la estado de cargas permanentes y del tesado de los
galera interior de los muertos de anclaje. El clculo cables para tiempo inicial.
de los tirantes viene condicionado por la tensin
media del tirante bajo combinacin caracterstica en Posteriormente, se calcula el puente para sobrecar-
servicio, que debe estar por debajo de 0,45.fu, y la gas, obtenindose el axil de los tirantes segn un
tensin mxima, que debe ser inferior a 0,50.fu. En el modelo no lineal de clculo (no linealidad de cables,
clculo de la tensin mxima se incluye la tensin de efectos de 2 orden en tablero y pilono, etc.)

loads and instabilities induced by compressive forces. This initially intensifying stay stressing to minimise the rheo-
twin plane ensures that the pylon is braced firmly enough logical effects of creep and shrinkage at time = infinity
to accommodate a high slenderness ratio despite those because rheological development reduces the load on the
forces. cables in the long run. This generates what is referred to
here as STATE 0, the sum of the permanent loads and the
The coated strands comprising the stays consist of seven loads induced by initial cable stressing.
150-mm2 diameter wires. The support stays comprise from
25 to 97 strands depending on their position on the bridge. The bridge was subsequently engineered for live loads to
The back stays contain from 11 to 84 strands. The length find the axial force on the stays with a non-linear numer-
of the support stays ranges from 91.57 to 410.67m while ical model (cable non-linearity, second order effects in the
the back stays measure from 145.71to 235.68m. deck and pylon and so on).
The support stays were stressed from the anchor blisters Since the stays are over 100 m long, non-linear calcula-
on the deck. The back stays were stressed from the gallery tions were based on the Ernst modulus, using Equation
inside the anchor blocks. Stays were designed to comply (1).
with the mean and maximum stress requirements in typi-
cal service circumstances, i.e., <0.45fu and < 0.50fu,
respectively. The maximum stress calculation included (1)
wind action, which is substantial on the longer stays.
Cable engineering was not conditioned by fatigue limita-
tions because the bridge has a low live load/permanent where E is the elastic modulus of the material, q the linear
load ratio. weight of the stay, d the horizontal projection of the stay,
A the cross-section area and T the stress on the cable.
The stay anchorages were designed to be able to house
additional strands to respond to structural overloads or The back stays were calculated to practically cancel pylon
maintenance work. bending in the initial permanent load state, assuming that
given the slant on the pylon, its self weight would
contribute effectively to countering the weight of the deck.
Procedure for calculating stays
The staying system was engineered and designed to the
The procedure for engineering the deck stays assumed a specifications laid down in the Manual de Tirantes [3] and
design load state for permanent loads such that the verti- the part of Eurocode 2 [ENV 1992-2:1996, informative
cal component of the stay concurs with the reaction in a annex 107] [4] on cable-stayed bridges relating to bridge
continuous girder at time = infinity. This was achieved by engineering in the event of failure of any of the cables.
Figura 16. Tirantes separados longitudinalmente cada 7,00 metros en el tablero

Figure 16. Stays spaced at 7.00 m longitudinally along the deck

Por ser tirantes de ms de 100 m de longitud, se ha

tenido en cuenta en el clculo no lineal el mdulo de
Ernst, mediante la Ecuacin (1).
(1)
donde E es el mdulo elstico del material, q el peso

lineal del tirante, d es la proyeccin horizontal del
tirante, A es la seccin y T es la tensin del cable.
Los tirantes de retenida se han calculado para anular

prcticamente las flexiones en el pilono para el estado
de cargas permanentes inicial, considerando que el
peso propio del pilono, por la inclinacin que ste
tiene, colabora eficazmente como contrapeso del
tablero.
Para el clculo y diseo del sistema de atirantamien-

to se siguen las prescripciones del Manual de
Tirantes [3] y la parte dedicada a puentes atirantados
en el Eurocdigo 2 [ENV 1992-2:1996, anexo infor-
mativo 107] [4] en lo concerniente al clculo del
puente considerando la rotura de algn cable.
Figura 17. Vista del puente atirantado desde el viaducto curvo
de acceso
2.3. Pilono Figure 17. View of the cable-stayed bridge from the approach
viaduct
El pilono se constituye como un elemento singular
dentro de la concepcin y el diseo global del puente (Figura 17). Es un mstil esbelto de hormign
armado de 4,00 m de anchura, situado en la mediana
del puente, con una longitud de 189,76 m y una altu-
ra sobre tablero de 174,31 m. El pilono est inclinado
un ngulo de 22,195 sobre la vertical, equilibrando
con su peso parte del peso del tablero (Figura 18).
Longitudinalmente el canto del pilono vara entre

15,30 m en el empotramiento con el tablero hasta 4,00
metros en su parte superior (Figura 19). Sobre el pilo-
no se dispone un mirador panormico, alcanzando
una altura total de 192,00 metros sobre el terreno
natural, lo que lo convierte actualmente en el puente
ms alto de Espaa y el pilono inclinado ms alto de
Europa [5] (Figura 20).
El pilono est sometido a importantes compresiones;

asimismo, para diferentes estados de sobrecarga,
aparece una elevada flexin longitudinal por la
propia rigidez del mismo. Los cables de retenida
juegan un importante papel en la disminucin de la
flexin en el empotramiento del pilono, al equilibrar
gran parte del tiro de los cables de sustentacin.
Transversalmente, el pilono posee una seccin muy

esbelta en relacin a su gran altura, al tener tan slo
4,00 m de anchura para una longitud de casi 190 m.
Evidentemente, para poder mantener estas dimen-
Figura 18. Vista lateral del pilono segn un plano de retenida
siones en el pilono, se hace necesario un importante
Figure 18. Side view of the pylon and one back stay plane
arriostramiento transversal, que se consigue abrien-

SECCIONES DE PILONOS SEGN LA ALTURA / PYLON CROSS-SECTIONS AT SEVERAL ELEVATIONS
Seccin cota / Cross section + 180 Seccion cota / Cross section + 20
Seccion cota / Cross section + 60
Seccion cota / Cross section + 120
Clula metlica
Steel cage
Figura 19. Secciones transversales del pilono segn la altura

Figura 19. Pylon cross-section at several elevations
2.3. Pylon The loads obtained revealed the need for high-strength
concrete HSC-70 (made with silica fume-free white
The pylon is a distinctive element in the overall design of cement) in the entire pylon. Self-compacting concrete was
this bridge (Figure 17). A slender mast just 4.00m wide,
it towers 174.31m over the deck at mid-span and covers a
total length of 189.76m. It is slanted at a 22.195 angle
from the vertical, offsetting part of the weight of the deck
with its own weight Figure 18).
The depth of the pylon varies along its length from

15.30m at the abutment with the deck to 4.00 metres at
the top (Figure 19). The pinnacle, which houses a lookout,
stands 192.00 m over the natural grade level, making it
the tallest bridge at this time in Spain and the tallest slant-
ed pylon in Europe [5] (Figure 20).
The pylon is under considerable compressive stress, while

under certain live loads its very stiffness favours high longi-
tudinal bending. The back stays play an important role in
reducing bending at the pylon-bulkhead-deck node by large-
ly offsetting the pull generated by the support cables.
The pylon has a very slender cross-section compared to its

enormous height, being just 4.00 m wide and nearly
190 m long. These dimensions obviously call for signifi-
cant transverse bracing, achieved by fanning the two back
stay planes outward and thereby bracing the pylon
spatially in the two planes of buckling. Transversely, the
pylon is exposed to loads such as wind action (wind speeds
upward of 220 km/h at the head), equivalent geometric Figura 20. Encofrado autotrepante
imperfections and transverse sloping. Figure 20. Self-climbing formwork

Rigidizador auxiliar Plataforma superior

Ancillary Stiffener Top Flange
Pieza de anclaje
Anchorage fitting
Pieza de anclaje
Alma de anclaje Anchorage fitting
Anchorage Web
Agujero paso cable Panel inferior
Bottom flange
Duct for cable Rigidizador
PIEZA DE ANCLAJE AISLADA Rigidizador
Plataforma inferior Stiffener
INDIVIDUAL ANCHORAGE FITTING Stiffener
Bottom Flange
Clula metlica 3000 x 3000
3 000 x 3 000 Steel Cage
Rigidizador transversal
Transverse Stiffener
Panel superior
Top Panel Rigidizador transversal
Transverse Stiffener
Panel superior
Top Panel
Pieza de anclaje
Anchorage fitting
Panel inferior
Bottom panel
Pieza de anclaje
Anchorage fitting Panel inferior
Bottom panel
ANCLAJE DE TIRANTES EN CLULA METLICA DE PILONO / STAY ANCHORAGE IN STEEL CAGE INSIDE PYLON
Figura 21. Anclaje de tirantes en la clula metlica del pilono

Figure 21. Stay anchorage in the steel cage inside the pylon
do el plano de tirantes de retenida. De esta manera, correspondiente a la zona de anclaje de los tirantes, que
el pilono queda arriostrado espacialmente en los dos aloja en su interior una clula de acero de 3.000 x 3.000
planos de pandeo. Transversalmente, el pilono se ve mm, en la que se anclan los tirantes. Esta clula met-
sometido a cargas de viento (vientos superiores a 220 lica colabora, adems, en la resistencia global del pi-
km/h en cabeza), cargas equivalentes por imperfec- lono como elemento mixto.
ciones geomtricas, gradiente transversal, etc.
Las secciones del pilono en la zona de anclaje de ti-
Los esfuerzos obtenidos han hecho necesaria la utili- rantes varan tanto en cabeza como en cola, pero man-
zacin de hormigones de alta resistencia HAR-70 en tienen el centro de gravedad de la seccin en el centro
todo el pilono, con la utilizacin de cemento blanco del cuadrado de la clula metlica, de tal forma que
sin adiciones de humo de slice. Estos hormigones el centro de gravedad de la seccin mixta se corres-
eran autocompactantes por la importante cuanta de ponde con un eje rectilneo inclinado 67,80 respecto
armado, especialmente en la zona de solape de arma- de la horizontal.
duras en las diferentes puestas. La seccin de hormi-
gn est fuertemente armada en toda su altura.
Anclaje de los tirantes en el pilono.
En el pilono se distinguen bsicamente dos tramos:
un primer tramo exento de anclaje de tirantes, hasta En la clula metlica se realiza el anclaje pasivo de
la cota 62,00 m aproximadamente, y un segundo tramo los tirantes (Figuras 21 y 22). Lgicamente, esta clu-

used due to the high reinforcement ratio throughout the

structure, particularly where the reinforcement overlaps
at inter-jump areas.
The pylon can be divided into essentially two sections: the

first 62.00m with no stay anchorages, and the remainder,
which houses a 3000 x 3000-mm steel cage to anchor the
stays. This steel cage also contributes to the overall strength
of the pylon as a composite member.
Both the head and tail of the pylon cross-sections vary in

the stay anchorage area, although the centre of gravity of
the cross-section remains in the centre of the square steel
cage. Hence, the centre of gravity of the composite cross-
section is a straight line slanted at 67.80 from the hori-
zontal.
Anchoring the stays on the pylon
The stays are anchored passively in the steel cage (Figures

21 and 22). This steel cage logically balances the longitu-
dinal tensile stresses in the bridge, which need not be
transferred to the concrete, as well as transverse tensile
loads, especially as generated by the back stays. It also
participates in the bending-compressive strength of the
pylon as a composite member. Due to the deformation Figura 22. Izado de tramo de clula entre tirantes de retenida
induced on the side panels in the steel cage when the stays Figure 22. Hoisting section of cage between back stays
are stressed, some of the tensile stress is transferred to the
surrounding concrete. These tensile stresses are greater on on the steel cage. Two anchorage panels are used, top
the side of the concrete in contact with the steel cage and and bottom, of the same size, although the point where
very small on the outer surface (due to the eccentric trans- the load is applied differs in the vertical direction.
fer of the load from the panel to the slab). The low stress on
the steel in the panel and reinforcement prevent vertical The cage contains a 0.80 x 3.00-m manhole for workers
cracking on the sides of the pylon, as verified during actu- anchoring the stays.
al construction, when no longitudinal cracking was
observed in this tower. The steel cage was engineered and designed to Eurocode 3
[6] specifications.
On the one hand, the steel cage transfers the axial load (N)
received from the stays to the concrete, while on the other,
the imbalance of horizontal forces (H) between the front Pylon analysis
and back stays is transferred to the pylon as shear. The
steel cage is bolted flexibly to the concrete with studs. Analysing the pylon was a complex task, inasmuch as the
bridge layout and the dimensions of the pylon itself called
The steel cage consists of two front and two side panels. The for non-linear analysis of both the geometry and the mate-
latter directly absorb the load transferred by the stay anchor- rial. Linear analysis was useful only as a reference to find
ages. The front panels are no more than 30mm thick and the the positions of the least favourable loads (from lines of
side panels no more than 40mm. The cage is 131.50m long influence) and to pre-dimension the reinforcement in the
and contains 754 t of steel. The front panels house oval- pylon cross-sections (Figure 23).
shaped handholes to remove the cable draw wires.
The non-linear calculation was performed using the
The ancillary elements needed to anchor the stays inside general (theoretically) second order analytical method, in
the steel cage are described below. which the pylon was suitably modelled, account taken of
the geometrical imperfections of the structural members
Anchorage fittings: these fittings are the sockets that (equivalent geometrical imperfections or set of self-balanc-
anchor the stays passively. They transfer the load to ing forces). In this exercise, cable non-linearity was based
parallel or anchorage panels. The fittings are positioned on stress-strain diagrams. Tension stiffness was not
inside the panels at the angle required for each stay. addressed in the pylon stiffness calculations.
Anchorage panels: these panels transfer the load The non-linear calculation was performed further to the
received from the anchorage fittings to the side panels following principles.

la metlica equilibra las tracciones en direccin lon- Anlisis del Pilono

gitudinal del puente que no resulta necesario trans-
mitir al hormign y las tracciones transversales, El anlisis del pilono es complejo ya que, por la con-
especialmente de los tirantes de retenida. Adems, figuracin del puente y las dimensiones del propio pi-
esta clula participa en la resistencia a flexo-compre- lono, debe realizarse un anlisis no lineal, conside-
sin de la seccin del pilono como seccin mixta. Por rando tanto la no linealidad geomtrica como la no
la deformacin, al tesarse los tirantes, de los paneles linealidad del material. El anlisis lineal nos sirve,
laterales de la clula metlica, se transmiten unas nicamente, como referencia para encontrar (por lneas
tracciones al hormign que rodea el panel metlico. de influencia) las posiciones de la carga que pueden
Estas tracciones son ms importantes en la cara de hor- ser psimas en el clculo y realizar un predimensio-
mign adosada al panel metlico, siendo muy redu- namiento de armadura de las secciones del pilono
cidas en la cara exterior (por la excentricidad de la in- (Figura 23).
yeccin de carga del panel en la losa). La baja tensin
del panel de acero y la armadura dispuesta en el hor- En definitiva, se realiza un clculo no lineal por el
mign evitan la fisuracin vertical de las caras latera- mtodo general de anlisis en teora de segundo orden,
les del pilono, como se fue comprobando durante la en el que se ha modelizado adecuadamente el pilono
ejecucin de la obra, en la que no se observ fisura- mediante unas imperfecciones geomtricas construc-
cin longitudinal en el pilono. tivas de los elementos estructurales (imperfecciones
geomtricas equivalentes o conjunto de fuerzas auto-
Por un lado, la clula metlica transfiere al hormign equilibradas), se ha considerado la no linealidad del
la carga axil (N) que los tirantes le transmiten, y por material mediante los diagramas tensin-deforma-
otro lado, la descompensacin de fuerzas horizonta- cin y se ha evaluado la no linealidad de los cables.
les (H) entre los tirantes delanteros y traseros se No se ha considerado tension stiffness para el
transmitir al pilono en forma de cortante. La clula clculo de la rigidez del pilono.
metlica se conecta mediante conexin flexible con
pernos tipo stud. El clculo no lineal del pilono se ha realizado segn
los siguientes principios:
La clula metlica se compone de dos paneles fronta-
les y dos paneles laterales; estos ltimos, recogen a) Invalidez del Principio de Superposicin
directamente la carga que les transmiten las piezas
En el clculo no lineal no es aplicable el principio
interiores de anclaje de los tirantes. La clula tiene un
de superposicin. Es necesario introducir en el
espesor mximo de 30 mm para los paneles frontales
modelo una nica carga mayorada, que sea combi-
y de 40 mm para los paneles laterales. La longitud de
nacin de los diferentes estados de carga, a los que
la clula metlica es de 131,50 m con un peso de
previamente se les han aplicado los coeficientes de
acero de 754 t. En los paneles frontales se realizan mayoracin correspondientes.
unos agujeros en forma de elipse para permitir la
salida de los tubos gua de los cables. As, el procedimiento a seguir es el siguiente:
Para materializar el anclaje de los tirantes dentro de Definicin de diversas combinaciones de carga,
la clula metlica se necesitan unas piezas auxiliares como sumas de estados de carga mayorados.
que se describen a continuacin:
Realizacin de un anlisis lineal con estas hip-
Piezas de anclaje. Estas piezas son los casquillos tesis de clculo y obtencin de los mximos
donde descansa el anclaje pasivo de los tirantes y esfuerzos con sus concomitantes para cada una
transfieren la carga hasta unos paneles paralelos o de las barras del modelo.
paneles de anclaje. Estos casquillos se posicionan
dentro de estos paneles consiguiendo la orienta- Eleccin de las barras que se consideren crticas
cin apropiada para cada tirante. en el clculo del pilono segn los esfuerzos obte-
nidos y qu hiptesis de cargas los producen.
Paneles de anclaje. Estos paneles reciben la carga
Elegida la hiptesis de carga que interese estu-
de las piezas de anclaje y la transmiten hasta los
diar, sta se convierte en un estado de carga
paneles laterales de la clula metlica. Existen dos
nico mayorado.
paneles de anclaje: superior e inferior, de iguales
dimensiones, aunque el punto de aplicacin de la Con el anterior estado de carga, se realiza un
carga es diferente en su direccin vertical. anlisis no lineal, tanto en geometra como en
comportamiento del material.
En el diseo de la clula se reserva un espacio libre
de 0,80 x 3,00 m para el paso de operarios durante la b) Imperfecciones geomtricas equivalentes.
colocacin de los anclajes pasivos.
Los efectos de la no linealidad del comportamien-
El clculo y diseo de la clula metlica se realiza to del pilono, de las imperfecciones constructivas
segn las prescripciones del Eurocdigo 3 [6]. y de las imperfecciones del material se tienen en

Figura 23. Primer modo de pandeo del pilono

Figure 23. First coupling mode in the pylon
a) Non-application of the superposition principle pylon geometry, i.e., by including certain equivalent
geometric deformations in the calculations. These
This principle is not applicable to non-linear calcula- deformations do not take second order effects into
tion. A single factored load must be entered in the consideration.
model, which must be a combination of the various load
states after applying the respective load factors. The imperfections were assessed in accordance with
Eurocode 2 [4], assuming that the pylon is slanted at an
The procedure to be followed is: angle of h/200 radians from the vertical, where h is
the total height of the pylon in metres (Figure 24).
definition of several load combinations as the sums of Since the minimum, 1/200, was the value applicable
factored load states here, the slant on the pylon would generate transverse
deformation of 0.90 m at the top. For calculation
performance of linear analysis with these assump- purposes, it is more practical to use an equivalent
tions and calculation of the maximum and any geometrical load on the plane perpendicular to the
concurrent forces for each reinforcement bar in the pylon centreline, applied at each bar node in the least
model favourable direction:
Hequivalent = N/200
choice of bars regarded as critical to engineer the
pylon on the grounds of the forces calculated and the where N is the increment in axial force on the node.
underlying load hypotheses These forces are applied to the structure: some are
absorbed by the back stays that brace and stabilise the
determination of the load hypothesis to be studied, pylon and others by pylon bending, which depends on
which then becomes the single factored load the stiffness of the structure.
application of the aforementioned load state to Since the equivalent geometric loads depend on the
perform non-linear analysis for both geometry and axial load on the pylon, they vary with the load hypoth-
material behaviour. esis chosen.
b) Equivalent geometric imperfections c) Non-linearity of the material
The effects of non-linearity in pylon behaviour, Strain is determined from the stress-strain diagrams
construction imperfections and material imperfections for concrete and steel, which correctly characterise
are taken into consideration by modifying the initial material behaviour and simulate its actual behaviour

Figura 24. Cargas geomtricas equivalente segn el EC2

Figure 24. Equivalent geometric loads as per EC2
cuenta mediante la modificacin de la geometra miento del material y que para unos esfuerzos
inicial del pilono, es decir, mediante la introduc- dados simulan su comportamiento real. Se ha elegi-
cin de unas deformaciones geomtricas equiva- do el diagrama tensin-deformacin establecido
lentes en el clculo. Dichas deformaciones no por el Eurocdigo 2 [4] donde se ha tomado:
consideran los efectos de segundo orden.
fc = fck /c
Las imperfecciones se han evaluado siguiendo el
c1 = 0,22 % (deformacin del hormign para la
Eurocdigo 2 [4], suponiendo que el pilono est
tensin mxima)
inclinado un ngulo con respecto de la vertical
h/200 radianes, siendo h la altura total en cu = 0,25%
metros del pilono (Figura 24). En este caso, rige el
mnimo de 1/200, por lo que la inclinacin del Para el coeficiente de seguridad del hormign, c,
pilono producir una deformada transversal de se ha adoptado un valor de 1,20 recomendado por
0,90 m en su extremo superior. Desde el punto de el Cdigo Modelo [7] para el clculo en segundo
vista del clculo es ms prctico, considerar una orden.
carga geomtrica equivalente en el plano perpen-
dicular al eje del pilono, aplicada en el nudo de La deformacin ltima del hormign cu = 0,25%
cada barra y segn la direccin ms desfavorable: se ha tomado inferior al 0,35%; para considerar la
fragilidad del pilono de hormign de alta resisten-
Hequivalente = N/200. cia HAR-70 en relacin a hormigones convencio-
nales, ya que segn la EHE-08:
siendo N el incremento de axil experimentado en
el nudo. Estas fuerzas se aplican sobre la estructu- cu = 0,0035 ( 50 / fck) fck en N/mm2
ra; parte son recogidas por los tirantes de retenida,
que actan como elementos estabilizadores arrios- Para el acero de armar se ha tomado el modelo bili-
trando el pilono, y parte por flexin del pilono, neal, con una deformacin mxima en traccin del
segn las rigideces de la estructura. 1% y del 0,25% en compresin, y considerndose
fyd = fyk. La rama superior se toma horizontal.
Las cargas geomtricas equivalentes, al depender
del axil del pilono, sern diferentes en funcin de En el acero estructural del pilono se adopta un
la hiptesis de clculo que se est desarrollando. diagrama bilineal, pero con una limitacin para la
mxima deformacin de 4 y. La clula metlica, al
c) No linealidad del material. estar conectada convenientemente al hormign, se
considera compacta.
Las deformaciones se determinan usando los
diagramas tensin-deformacin del hormign y del Con los diagramas de comportamiento del mate-
acero, que caracterizan correctamente el comporta- rial y con los esfuerzos obtenidos en la seccin

for a given set of forces. The stress-strain diagram set When a pylon cracks, its stiffness declines, while the cables
out in Eurocode 2 [4] was chosen, from which: retain theirs: loads are consequently transferred from the
former to the latter. For that reason, paradoxically, the
fc = fck /c forces on the pylon obtained in the non-linear calculation
would be less unfavourable for the reinforcement than esti-
c1 = 0.22% (strain on concrete at peak stress) mated with linear calculations. The stays, by contrast,
would receive greater loads as the pylon becomes more
cu = 0.25%. flexible.
The safety factor, c, adopted for the concrete was 1.20,
as recommended by the Model Code [7] for second order 2.4. Deck-pylon bulkhead
calculations.
The abutment between the deck and the pylon was a sensitive
The ultimate strain adopted for the concrete, cu = element in the design of this bridge, for it involved intersect-
0.25%, was lower than the usual 0.35% to take into
ing two very different members: the 36.00-m wide deck and
consideration the brittleness of the high-strength
the 4.00-m wide pylon (Figure 26). It was clearly identified as
concrete (HSC-70) used in the pylon compared to
a Spanish concrete code D region, given the obvious geo-
conventional concrete, for according to EHE-08:
metrical discontinuity. The strut and tie method was used for
cu = 0.0035 ( 50 / fck) fck en N/mm2. this area, applying the lowest strain energy mechanism, which
translates into minimising tensile stress. In addition, a
A bilinear model was used for the reinforcing steel, with number of finite element models were run with very complex,
a peak tensile strain of 1% and compressive strain of solid three-dimensional elements to ascertain the actual
0.25% and taking fyd = fyk. The upper arm was regard- behaviour of the member.
ed as horizontal.
Equilibrium was reached in the bulkhead as follows: the
A bilinear diagram was adopted for the structural steel horizontal component of the slanted axial force transferred
in the pylon, but limiting maximum strain to 4 y. by the pylon is partially offset by the deck, while the rest
Since the steel cage is suitably secured to the concrete, generates an axial force underneath the bulkhead that
it was assumed to be compact. slants in the opposite direction.
The diagrams on material behaviour and the cross-

sectional (axial and longitudinal and transverse
bending) forces calculated were then used to find the
equilibrium curvatures and consequently stiffness
from the moment-curvature relationship:
{ N, Myy, Mzz } { N/x ; Myy/ yy ; Mzz/ zz }.
These new stiffness values were entered in the

program for the next iteration and those results
entered in the following iteration and so on succes-
sively until convergence was reached between the
forces and internal strain on the pylon.
d) P-delta analysis:
P- analysis was used to calculate second order

effects.
Static equilibrium for P- analysis is found from

Equation (2):
[K] {u} + [ Kg ] {u} = {P} (2)
where:
[K] - stiffness matrix for the structure
[Kg ] geometric stiffness matrix resulting from the

axial forces for each model iteration
{u} displacement vector

Figura 25. Pilono arriostrado por los planos de atirantamiento
{P} static load vector Figure 25. Pylon braced by the stay planes

Figura 26. Mamparo en hormign gris. Arranque de armado de pilono y pretensado transversal del mamparo
Figure 26. Grey concrete bulkhead: pylon reinforcement springing and transverse prestressing in bulkhead
(axil, flector longitudinal y flector transversal) se cables mantienen la suya, producindose una clara
calculan las curvaturas de equilibrio y por consi- transferencia de cargas desde el pilono hasta los ti-
guiente la rigidez, segn el diagrama momento - rantes; por esta razn y paradjicamente, los esfuer-
curvatura: zos obtenidos en este clculo no lineal en el pilono
sern menos desfavorables para el armado que los
{N, Myy, Mzz} {N/x ; Myy/ yy ; Mzz/ zz} obtenidos con un clculo lineal. Sin embargo, los ti-
rantes reciben ms carga segn se va flexibilizando
Estas nuevas rigideces se introducen en el progra- el pilono (Figura 25).
ma de clculo para la siguiente iteracin y as
sucesivamente, hasta conseguir la convergencia
entre los resultados de los esfuerzos y las defor- 2.4. Mamparo de unin tablero-pilono
maciones internas del pilono.
El encuentro del tablero con el pilono es un elemen-
d) Anlisis P-delta. to delicado en el diseo del puente, al maclarse dos
El anlisis en segundo orden se ha realizado en elementos muy diferentes, como son el tablero, con
base a un anlisis P-. una anchura de 36,00 m, y el pilono con una anchu-
ra de 4,00 m (Figura 26). Claramente, es una regin D
El equilibrio esttico para un anlisis P- queda de la EHE, al existir una discontinuidad geomtrica
reflejado en la Ecuacin (2): muy marcada. El mtodo de clculo utilizado para
esta zona ha sido el mtodo de bielas y tirantes, utili-
[ K ] {u} + [ Kg ] {u} = {P} (2) zando el mecanismo de menor energa de deforma-
cin, lo que se traduce en minimizar el trabajo a trac-
donde:
cin. Adems, se han realizado varios modelos de
[ K ] - Matriz de rigidez de la estructura. elementos finitos con elementos slidos tridimen-
sionales, muy complejos, para verificar el comporta-
[ Kg ] - Matriz de rigidez geomtrica resultado de miento real del elemento.
los axiles en el modelo en cada iteracin.
{u} - Vector desplazamiento. El esquema bsico de equilibrio que se produce en el

mamparo es el siguiente: la componente horizontal
{P} - Vector de cargas estticas. del axil inclinado transmitido por el pilono se equili-
bra en parte con el axil del tablero y la parte no equi-
Hay que resaltar que al fisurarse las secciones del librada genera un axil bajo el mamparo con inclina-
pilono comienzan a perder rigidez, mientras que los cin contraria al axil del pilono (Figura 27).

Pilono / Pylon
Mamparo tablero-pilono
Deck pylon bulkhead
Pila P0
Pier P0
Puntal conexin muerto de anclaje

Anchorage block connecting upright
58 pilotes 2500
58 2500
Profundidad > 27,00 m
Depth >27.00 m
Figura 27. Esquema de fuerzas en arranque de pilono, tablero, cimentacin y puntales

Figure 27. Force diagram for pylon springing, deck, foundations and uprights
While this arrangement is highly intuitive on the vertical A finite elements model was implemented, with the pile
plane, it is extraordinarily complex horizontally because cap, pier P-0 and bulkhead as solid members, to ascertain
the axial force in the pylon runs along a 4.00-m wide the load distribution among piles, simulated as bars with
member while the deck force runs along a 36.00-m wide the respective stiffness, as shown in Figure 28.
member, obviously calling for a three-dimensional strut
and tie approach. 2.6. Anchorage blocks and balancing uprights
A bulkhead 4.50m deep, 16.50m wide and 19.00m long
The underground reinforced concrete anchorage blocks
was designed as the site for the aforementioned equilibri-
measure 65.00 m long by 19.40 m wide and 9.50 m deep
um. Strut and tie models involve substantial tensile
(outer measurements). They have three inner galleries. The
stresses that must be accommodated with prestressing.
two on the sides, measuring 7.25 x 9.60 x 62.00m, are filled
This bulkhead is consequently prestressed transversely
with lean concrete and are designed to minimise the volume
and longitudinally with four families of cables, consisting
of concrete. The third central gallery, measuring 2.22 x
of up to 37 0.62 strands. The pylon-deck bulkhead was
2.50 m and running across the entire length of the block,
built with HSC-70 high-strength concrete.
houses the back stay anchorages and tensioning systems.
2.5. Pylon foundations The anchorage blocks are heavy enough to guarantee that
the stays will remain anchored under whatsoever combi-
The pylon has deep foundations. The 6912-m3 of concrete nation of actions. With the proximity of the river and rise
in its stiff, 32.00-m wide, 36.00-m long, 6.00-m deep pile in the groundwater level, the blocks were subject to
cap were cast continuously with no cold joints. upward thrust from the terrain. As a result, rather than
their total weight, 278 923 kN, only the submerged
A total of 56 2.50-m diameter piles (seven 8-column rows) portion was entered in the calculations.
were driven well into the Tertiary level under the riverbed. Longitudinally, the block behaves like a beam on elastic
The piles were spaced at 4.50m, centres, or 1.8 diameters. foundation. The vertical pull from the stay, which varies
Inasmuch as this is less than the standard 2.50 diameters, with each one, is absorbed by vertical prestressed cables
the group effect was factored into the calculations. The that carry the loads to the bottom of the block.
vertical loads transferred by the deck-pylon bulkhead fan
out on a short transversely prestressed pier (P-0) posi- Slurry walls were built around the perimeter of the blocks
tioned between the bulkhead and the pile cap, behaving like before excavation was undertaken to guarantee the stability of
a pre-pile cap. the terrain and reduce water seepage. These walls are

Este esquema, que es muy intuitivo en el plano verti-

cal, se complica extraordinariamente en el plano
horizontal al discurrir el axil del pilono en una
anchura de 4,00 m y el axil del tablero en una anchu-
ra de 36,00 m, convirtiendo el modelo de bielas y
tirantes en un esquema claramente tridimensional.
Se proyecta un mamparo macizo de 4,50 m de canto,

16,50 m de ancho y 19,00 m de longitud donde se
produce el equilibrio anterior. En los modelos de
bielas y tirantes aparecen tracciones muy importan-
tes que es necesario coger con pretensado, por lo que
este mamparo est pretensado transversal y longitu-
dinalmente con 4 familias de cables, dimensionando
tendones de hasta 37 cordones de 0,62. El mamparo
de unin pilono-tablero est realizado con hormign
de alta resistencia HAR-70.
2.5. Cimentacin del pilono

Figura 28. MEF del encepado, pila y mamparo
La cimentacin del pilono es profunda, con un ence- Figure 28. Finite elements for pile cap, pier and bulkhead
pado rgido de 32,00 m de anchura por 36,00 m de
longitud y un canto de 6,00 m, con un volumen total cualquier combinacin de acciones, considerando en
de hormign de 6.912 m3 hormigonado en continuo el clculo slo el peso sumergido por elevacin del
sin juntas fras. nivel fretico debido a su proximidad al ro. El peso
total de cada uno de los muertos de anclaje es de
Se proyectan 56 pilotes (7 filas por 8 columnas) de 278.923 kN, reducindose este peso por el empuje
2,50 m de dimetro empotrados en el terciario tras sumergido.
atravesar el aluvial del ro. La separacin entre ejes
de pilotes es de 4,50 m, equivalente a una separacin Longitudinalmente, el muerto se comporta como una
de 1,8 dimetros, inferior al mnimo habitual de 2,50 viga sobre fundacin elstica apoyada en el terreno. La
dimetros; por ello, se ha considerado el efecto carga de tiro vertical del tirante es recogida por un
grupo en el clculo. Las cargas verticales que llegan pretensado vertical que lleva las cargas hasta el fondo
desde el mamparo de unin tablero-pilono se van del muerto y que vara segn el tirante.
abriendo en una pila corta (P0) entre mamparo y
encepado, que acta como pre-encepado y que est Perimetralmente a los muertos se construyen unas
pretensada transversalmente. pantallas empotradas en el terreno, ejecutadas
previamente a la excavacin, para garantizar la esta-
Para un conocimiento del reparto de cargas entre bilidad del terreno y reducir las filtraciones de agua.
pilotes se realiz un modelo de elementos finitos Estas pantallas se solidarizan mediante armado de
(MEF) con elementos slidos del encepado, pila P-0 rasante con el propio muerto, colaborando en la esta-
y mamparo, simulando los pilotes mediante barras bilidad de la estructura por medio de la resistencia al
con su correspondiente rigidez segn la figura 28. fuste que ofrecen contra el terreno.
La geometra de los tirantes de retenida, contenidos

2.6. Muertos de anclaje y puntales de equilibrio en un plano inclinado para eliminar distorsiones
visuales, provoca que los tirantes transfieran cargas
Los muertos de anclaje son de hormign armado, verticales y horizontales a los muertos de anclaje (Fi-
con unas dimensiones exteriores de 65,00 m de largo, gura 30). Las fuerzas horizontales tienen una compo-
19,40 m de anchura y 9,50 m de profundidad, ente- nente segn la directriz del muerto y otra perpendi-
rrados ntegramente en el terreno. Internamente, cular al mismo. Las fuerzas en la directriz del muerto
disponen de tres galeras: dos laterales con dimen- se transmiten por este elemento hasta unos puntales
siones de 7,25 x 9,60 y 62,00 m, que se rellenan con de hormign armado de 7,50 m de ancho x 3,00 m de
hormign pobre y cuya misin es minimizar el volu- canto que unen los muertos con el encepado del pilo-
men de hormign, y una tercera galera central no y que permiten el equilibro de axiles horizontales.
donde se realiza todo el anclaje y tesado de los tiran-
tes de retenida; esta galera de 2,22 m x 2,50 m reco- Las fuerzas ortogonales a los muertos son sensible-
rre longitudinalmente el muerto (Figura 29). mente menores, siendo asumidas mediante la movi-
lizacin del empuje pasivo del terreno en la altura
Los muertos de anclaje disponen de un peso sufi- suficiente para equilibrarlas, disponindose, adems,
ciente para garantizar el anclaje de los tirantes ante de unas riostras transversales de hormign armado

MUERTO DE ANCLAJE / ANCHORAGE BLOCKS

TIRANTE
STAY
PLINTO EXTERIOR
UOTER PLINTH
TERRENO ALUVIAL
FIRST BOTTOM
GALERA
RELLENO GALLERY
FILL
CABLES VERTICALES
VERTICAL CABLES
PANTALLAS DE CONSTRUCCIN
TERRENO TERCIARIO MUERTO DE ANCLAJE
TERTIARY LAYER
SCURRY WALLS
ANCHORAGE BLOCKS
Figura 29. Seccin transversal de muerto de anclaje

Figure 29. Anchorage block cross-section
Figura 30. Salida de tubos gua de los muertos de anclaje

Figure 30. Guide tubes protruding from anchorage blocks

de 5,00 m de ancho x 3,00 m de canto que conectan Puede considerarse que no se producir incomodi-
ambos muertos. dad para el usuario si la aceleracin vertical mxima,
en cualquier parte del tablero, no sobrepasa el valor:
2.7. Pila P-1 0,5 f0 (m/s2)
La pila P-1 es una pareja de pilas de forma trapezoidal La frecuencia principal de vibracin se corresponde
de hormign armado blanco HA-30, donde apoya el con el primer modo de flexin vertical del tablero y
puente en el extremo opuesto al pilono, siendo una tiene un valor de f0= 0,2973 Hz, por lo que la acelera-
pila compartida con el viaducto de acceso. cin mxima deber ser inferior a 0,272 m/s2.
Tiene una altura de 10,00 m con una anchura de 4,35 Se ha realizado un estudio de vibraciones del tablero
m en la base superior del encepado y de 5,70 m en la al ser recorrido por un camin de 250 kN circulando
parte superior de apoyo del tablero y un espesor a una velocidad de 80 km/h por el puente, simulado
constante de 1,95 m en toda su altura. La pila P-2 del por una carga peridica senoidal, siguiendo el crite-
viaducto de acceso apoya sobre el mismo encepado rio de Ren Walther en su libro Cable Stayed Bridges
que la pila P-1. [8]. La aceleracin obtenida es amxima= 0,00456 m/s2,
valor muy alejado de la aceleracin mxima tolera-
Las pilas P-1 y P-2 se han dispuesto sobre el encepa-
da. Por lo tanto, no son de esperar vibraciones suscep-
do con unas excentricidades respecto de su centro de
tibles de causar incomodidades a los usuarios, como
gravedead, de tal forma que para carga permanente
ha podido ser comprobado en su puesta en servicio.
los pilotes estn sometidos a carga centrada. Se
proyecta un doble encepado, con unas dimensiones
de 9,00 x 13,50 m y 3,00 m de canto, unidos por una
2.10. Estudio aeroelstico del puente
viga riostra transversal. Se disponen 6 pilotes de 1,50
m de dimetro por cada encepado, separados entre s
El puente atirantado de Talavera de la Reina, con un
5,25 m y empotrados en el terciario.
vano principal de 318 m de luz, se comporta bien
frente a fenmenos aeroelsticos del tablero, por su
2.8. Juntas y apoyos anchura (36,00 m), por ser un puente de hormign y
por la propia forma aerodinmica de la seccin
Los apoyos proyectados en la pila P-1 son POT libres (Figura 31).
en las dos direcciones horizontales, dimensionados
para una reaccin mxima de 13.520 kN. Puesto que En fase de proyecto se realiz un riguroso estudio de
la reaccin horizontal puede ser muy importante por estos fenmenos: divergencia torsional, flameo/flutter
viento, no se confa a estos apoyos dicha reaccin, y desprendimiento de remolinos o vortex shedding.
mxime cuando puede ser concomitante con una carga Los dos primeros corresponden a inestabilidades aero-
vertical muy pequea; por ello se proyectan apoyos elsticas del tablero y pueden derivar en la rotura del
libres en las direcciones longitudinal y transversal. La tablero, al tener el carcter de oscilaciones divergen-
reaccin horizontal es transmitida como ya se tes (amortiguamiento negativo). La divergencia torsio-
coment- por una viga metlica transversal empotra- nal se produce por torsin pura, mientras que el fla-
da en el tablero. meo lo hace por acoplamiento de flexin y torsin.
La unin entre el puente atirantado y el viaducto se El desprendimiento de remolinos no pone en riesgo
resuelve mediante una junta tipo tndem, con un la estabilidad de la estructura, pero puede generar
movimiento de contraccin de 292 mm y de 71 mm oscilaciones apreciables del tablero para bajas veloci-
de extensin. dades de viento y son consecuencia de estados de
resonancia, cuya amplitud queda limitada por el
amortiguamiento estructural.
2.9. Estudio de vibraciones en la estructura
Los modos propios de vibracin del puente obteni-
Los efectos dinmicos de las cargas de trfico en los dos se recogen en la Tabla 2.
puentes de carretera comunes pueden considerarse
cubiertos por un coeficiente dinmico para los esta- La relacin de frecuencias del primer modo de
dos lmites ltimos y de servicio. Este coeficiente ya flexin vertical del tablero y del primer modo de
est incluido en las cargas caractersticas de diseo. torsin es
Sin embargo, en los puentes atirantados de esta
envergadura es necesario realizar un estudio parti- Relacin de frecuencias fT/fB = 0,8548/0,2973 =
cularizado. En general, todos los estudios estn rela- = 2,875 > 2,50
cionados con la frecuencia propia principal del puen-
te (f0), incluyendo la carga permanente superpuesta La relacin de frecuencias es superior a 2,50, lo que
y excluyendo la sobrecarga de trfico y peatones. evita el acoplamiento de ambas frecuencias y nos

Figura 31. Frecuencias de flexin y torsin

Figure 31. Bending and torque frequencies
secured to the block itself by means of grade level reinforce- It is 10.00m high and 4.35m wide at the top of the pile
ment. The shaft resistance generated in the soil contributes cap and 5.70 m wide at the top that supports the deck,
to the stability of the structure. while its depth is a constant 1.95 m along the entire
height. Approach viaduct pier P-2 rests on the same pile
Because of their slanted plane geometry that eliminates cap as pier P-1.
visual distortion, the back stays transfer vertical and hori-
zontal loads to the anchorage blocks (Figure 30). One of Piers P-1 and P-2 lie on the pile cap eccentrically with
the components of the horizontal forces is parallel and the respect to its centre of gravity so that the permanent loads
other perpendicular to the block centroid. The forces on the are centred on the piles. The twin pile caps for these piers,
centroid are transferred by the block to reinforced concrete measuring 9.00 x 13.50 m, with a depth of 3.00 m, are
uprights measuring 7.50 m wide and 3.00 m deep that joined by a transverse tie beam. The six 1.50-m diameter
connect the blocks to the pylon pile cap, thereby balancing piles per cap are spaced at 5.25m, centres, and embedded
the horizontal axial forces. in the Tertiary level.
The forces normal to the blocks, which are perceptibly
smaller, are neutralised by mobilising the passive thrust of 2.8. Joints and bearings
the soil at the required height to balance them. In addition,
5.0-m wide by 3.00-m deep reinforced concrete transverse P Pier P-1 has POT-type bearings, sliding in both hori-
braces connect the two blocks. zontal directions and sized for a maximum reaction of
13250 kN. Given the magnitude of the horizontal reaction
2.7. Pier P-1 to wind, these bearings are not relied upon for this
purpose, particularly since wind action may concur with
Pier P-1, actually two trapezoid RC-30 white reinforced a very small vertical load. As mentioned earlier, a trans-
concrete piers on which the bridge rests on the end oppo- verse steel girder was embedded in the deck to offset the
site the pylon, is shared by the approach viaduct. horizontal reaction.

Tabla 2. Modos propios de vibracin de la estructura

Table 2. Natural modes of vibration in the structure
Modos propios de vibracion / Natural Modes Of Vibration
Frecuencia / Frequency Frecuencia / Frequency
Modo / Mode Tipo de vibracion / Type Of Vibration
f (hz) w (rad/s)
Flexin vertical del tablero. 1er modo
1 0.2973 1,867
Deck bending, vertical. 1st mode
Flexin vertical del tablero. 2 modo
2 0,4879 3,065
Deck bending, vertical. 2nd mode
Flexin transversal del pilono. 1er modo
3 0,5789 3,637
Pylon bending, transverse. 1st mode
Flexin transversal del tablero. 1er modo
4 0,585 3,678
Deck bending, transverse. 1st mode
Flexin vertical del tablero. 3er modo
5 0,7442 4,676
Deck bending, vertical. 3rd mode
Flexin transversal del pilono. 2 modo
6 0,7610 4,782
Pylon bending, transverse. 2nd mode
Torsin del tablero. 1er modo
7 0,8548 5,3708
Deck torque. 1st mode
8 1,1119 6,986
Deck bending, vertical. 4th mode
Flexin longitudinal del pilono.
9 1,2733 8,000
Pylon bending, longitudinal
Flexin transversal del pilono. 3er modo
10 1,3000 8,168
Pylon bending, transverse. 3rd mode
Torsin del tablero. 2 modo
11 1,3915 8,743
Deck torque. 2nd mode
12 1,5888 9,978
Deck bending, vertical. 5th mode
deja en una buena posicin de partida para el estu- fenmeno, de 0,067 m/s2, no provocaba incomodida-
dio del flameo. Esto se debe a la importante rigidez a des ni al trfico peatonal ni al rodado.
torsin del tablero, junto con el doble plano de
atirantamiento. Durante la ejecucin de las obras se realiz un ensa-
yo de tnel de viento a nivel seccional en la Uni-
El flameo ha sido estudiado por dos mtodos dife- versidad de La Corua y un ensayo de tnel de vien-
rentes (Klpel y Selberg), resultando por ambos mto- to del puente completo en el Politcnico de Miln
dos velocidades de viento crtica muy similares, en el (Figura 32), con valores de velocidad crtica muy
entorno de 265 km/h a nivel del tablero. similares a los obtenidos tericamente en el proyec-
to. En estos ensayos se estudiaron fases intermedias
Debido a la importante rigidez torsional no aparecie- de construccin del pilono que podan ser ms
ron especiales problemas por el fenmeno de diver- expuestas que la estructura una vez finalizada.
gencia torsional, de hecho, este problema es preocu-
pante en puentes de gran luz, con poca rigidez Para el control de vibraciones en los tirantes se
torsional (puentes bijcenas), o en aqullos en los dispuso en la vaina de los cables una doble hlice
que la anchura del uso del puente sea muy inferior a para eliminar las vibraciones inducidas por rain-
la anchura total. wind. En todos los tirantes se dispusieron amorti-
guadores externos, debido a la longitud de los cables
La frecuencia de desprendimiento de remolinos, viene y su escasa capacidad de amortiguamiento intrnse-
dada por el nmero de Strouhal, que es constante co. Todos los cables de retenida y los de sustentacin
para cada seccin y segn el tipo de seccin. En este del T01 al T20 fueron equipados con amortiguadores
caso, la seccin es muy aerodinmica y minimiza las tipo HDR GENSUI, en los cuales la energa de vibra-
turbulencias detrs del obstculo, que son las cin es disipada por la deformacin plstica de unas
causantes del desprendimiento de remolinos. Se ha pastillas de neopreno. En los tirantes T21 a T38 (los
obtenido una baja velocidad para la cual se produce ms largos) se dispusieron amortiguadores de fric-
el desprendimiento de remolinos; sin embargo, se cin VSL FRICTION DAMPER, con mayor capaci-
comprob que la aceleracin producida por este dad de amortiguamiento.

Figura 32. Maqueta para el modelo de tnel de viento en el Politcnico de Miln

Figure 32. Polytechnic University of Milan wind tunnel model
The elastomeric joint between the cable-stayed bridge and tic events in the deck because of its width (36.00 m), its
the viaduct is designed to contract by up to 292mm and nature as a concrete structure and the aerodynamic shape
expand by up to 71mm. of its cross-section.
The events thoroughly studied in the design stage includ-

2.9. Effect of vibrations on the structure ed: torsional divergence, flutter and vortex shedding.
The dynamic effects of vehicle traffic on normal bridges are The first two describe aeroelastic instability in the deck
taken into consideration by applying a dynamic factor to and may induce its failure, inasmuch as they are divergent
the ultimate and serviceability limit states. This factor is oscillations (negative damping). Torsional divergence is
included in the characteristic design loads. Cable-stayed induced by pure torque, while flutter is the result of the
bridges with long spans call for a specific study, however. combined effect of bending and torque.
As a rule, the main natural frequency of the bridge (f0),
including the superposed permanent load but excluding Vortex shedding poses no risk to structural stability, but
traffic and pedestrian service loads, is used in all these it may cause perceptible oscillation at low wind speeds
studies. that are the result of resonance whose amplitude is limited
by structural damping.
The discomfort level is defined as vertical acceleration at
any point on the deck greater than: The natural modes of vibration obtained for the bridge are
given in Table 2.
0,5 f0 (m/s2)
The ratio between the vertical bending first mode frequen-
Since the natural vibration frequency, which refers to the cies and the torque first mode frequencies for the deck is:
first mode of vertical bending in the deck, is f0= 0.2973 Hz,
the maximum acceleration must be lower than 0.272m/s2. fT/fB ratio = 0.8548/0.2973 = 2.875 > 2.50
A vibration study of the deck was conducted, using a peri- This frequency ratio, being greater than 2.50, avoided
odic sigmoid load to simulate a 250-kN lorry travelling interference between the two frequencies, which is a good
over the bridge at 80 km/h, as described by Ren Walther starting position for studying flutter. These results were
in his book Cable Stayed Bridges [8]. The acceleration attributable to the high torque resistance in the deck, along
obtained was amaximum= 0.00456 m/s2, comfortably below with the double plane of stays.
the maximum tolerable value. Consequently, no vibrations
liable to cause user discomfort were expected to appear and Flutter was studied with the Klpel and Selberg methods;
critical wind speeds of around 265 km/h at deck level were
in fact have not appeared since the bridge was commis-
found with both.
sioned.
High torque resistance precluded torsional divergence-
2.10. Aeroelastic study of the bridge related problems, which is only an issue in bridges with
long spans and low torque resistance (two-girder bridges)
.The Talavera de la Reina cable-stayed bridge, with a or where the service width is much narrower than the total
318-m main span, performs well with respect to aeroelas- width.

Figura 33. Muerto de anclaje. Armado de losa inferior y pretensados verticales

Figure 33. Anchorage block: bottom slab reinforcement and vertical prestressing
La proximidad de los cables de retenida en su salida del hormign por tongadas y se hormigon ininte-
de los muertos fue objeto de estudio por la interfe- rrumpidamente durante 70 horas, hasta completar
rencia entre cables, al generarse remolinos que se los aproximadamente 7.000 m3 de hormign. Se estu-
desprenden de los cables que estn delante frente al di por modelos de elementos finitos la disipacin
flujo de viento e interfieren en los cables traseros de calor, para no sobrepasar los 75C de temperatura
(wake galloping). La separacin de estos cables se mxima en el interior de la masa, ni los 20C de
estableci que fuera mayor de 5 D, alejado de los gradiente que pudieran fisurar el hormign. Para el
valores crticos de esta separacin, que se sitan control de la temperatura se dispusieron termopares
entre 1,5 D y 3,5 D [9]. en diferentes puntos del encepado, con un registro
continuo de la temperatura.
Entre otras publicaciones se utilizaron las recomen-
daciones para prevenir vibraciones importantes en Para ejecutar el vaciado de los muertos de anclaje se
los cables de la publicacin WindInduced Vibration construyeron pantallas de hormign armado peri-
of Stay Cables: Summary of FHWA Study [10] y el metrales apuntaladas mediante vigas transversales,
libro Flow Induced Vibrations [11]. que luego quedaron embebidas. Los muertos fueron
ejecutados en diferentes fases de hormigonado. Se
dispuso un pretensado vertical coincidente con el
3. PROCESO CONSTRUCTIVO anclaje de cada uno de los tirantes; en el fondo del
muerto se dejaba un anclaje ciego y una vez hormi-
3.1. Cimentaciones y muertos gonado el muerto se proceda al tesado de estos
tendones (Figura 33).
Los pilotes se ejecutaron encamisados en los prime-
ros metros hasta atravesar el cuaternario y con lodos La ejecucin de los muertos se solap con la cons-
bentonticos en toda su longitud. Todos los pilotes truccin del tablero y pilono, debiendo estar termi-
fueron inspeccionados mediante ultrasonidos e nados antes de la colocacin del primer tirante.
inyectados en punta previa limpieza de la misma.
El hormigonado del encepado se realiz en continuo 3.2. Tablero

para no generar juntas fras en la transmisin de
bielas. Para ello, se desarroll un sistema de hormi- El tablero se ejecut sobre una pennsula artificial
gonado con una velocidad constante de extensin apoyado sobre pilas provisionales, independizando

The vortex shedding frequency is described by the Perimetric reinforced concrete slurry walls braced by
Strouhal number, which is constant for each cross-section transverse beams were built before excavating for the
but varies with each type of section. Here, the highly aero- anchorage blocks. These walls were subsequently embed-
dynamic cross-section minimised the turbulence behind ded in the blocks, which were cast by stages. Vertical
the obstacle that induces vortex shedding. Although the prestressing was positioned to concur with the anchorage
vortex shedding speed obtained was low, the acceleration for each stay. A blind anchor was left at the bottom of the
induced, at 0.067 m/s2 was insufficient to cause discom- block and after concreting the tendons were stressed.
fort for vehicle or pedestrian traffic.
While anchorage block and deck / pylon construction over-
During construction, a wind tunnel test of a cross-section lapped, the former had to be completed before the first stay
was conducted at the University of La Corunna and cable could be laid.
another of the entire bridge at the Polytechnic University
of Milan (Figure 32) . The two trials yielded critical speeds 3.2. Deck
very similar to the theoretical design values. Trials were
also conducted for the intermediate stages of pylon The deck was built on an artificial peninsula that rested on
construction that might be more vulnerable than the provisional piers, protecting construction from the risk of
finished structure. high water (Figure 34). The peninsula was fitted with
several banks of box culverts through which the river
A twin helix was placed in the stay sheaths to eliminate could flow without forming backwater, so as not to inter-
rain-wind-induced vibrations. All the stays were fitted fere with the operation of an upstream hydroelectric plant.
with outer dampers due to the length of the cables and
their scant intrinsic damping capacity. HDR GENSUI The deck was built in successive 14-m spans, that includ-
neoprene pads, which dissipate vibration energy through ed up to 1/5 of the following span, using formwork plat-
plastic deformation, were installed on all the back stays forms that rested on the pile caps under the provisional
and on support stays T01 to T20. Stays T21 to T38 (the piers. A total of 21 pairs of provisional deep foundation
longest cables) were fitted with VSL friction dampers, piers were built (Figure 35).
which have a higher damping capacity.
Deck concrete was cast in two stages. The bottom slab and
Possible inter-cable interference due to back-stay proximi- webs were poured in the first, and the top slab in the
ty at the spring line on the anchorage blocks was studied second (Figure 36). The concrete used varied from RC-45
by simulating vortices shed by the windward cables that to HSC-80. Self-compacting materials were used through-
would affect the leeward stays (wake galloping). Spacing out due to the density of the reinforcement. A geotextile
for these cables was set at over five diameters, which is kept moist for 24 hours was spread over the large area of
much larger than the critical values that range from 1.5 to exposed top slab concrete to prevent drying shrinkage-
3.5 D [9]. induced surface cracking.
The references consulted to prevent substantial vibrations After the deck was cast, the interior diagonals and trans-
in cables included the books Wind-Induced Vibration of verse prestressing had to be stressed before stripping the
Stay Cables: Summary of FHWA Study [10] and Flow forms to ensure that the deck loads would be duly trans-
Induced Vibrations [11]. ferred to the provisional piers located underneath the outer
webs. These diagonals and the transverse prestressing
constitute the interior trusses in the deck that serve as
intermediate diaphragms.
3. CONSTRUCTION PROCESS
One section of deck was joined to the next with shear keys,
3.1. Foundations and anchorage blocks which enhance joint friction capacity perpendicular to the
prevailing tangential stress. During construction, the
The piles, which were wrapped in the first few metres deck had no axial force. As a result, only the through rein-
(within the Quaternary layer), consisted of bentonite slur- forcement and shear keys ensured satisfactory shear
ry throughout. All the piles were inspected with ultra- strength.
sound and cleaned before the slurry was injected.
The deck was built ahead and independently of the pylon,
The pile cap concrete was poured continuously to prevent which was the critical point in bridge construction. The
the formation of cold joints cutting through the struts. deck was built very swiftly, for thanks to the system of
This was achieved by pouring the concrete and extending diagonals, no transverse braces were present at any point
the lifts at a constant rate, uninterruptedly for 70 hours, along its length that would have retarded construction.
until all 7 000 m3 of concrete were cast. Finite element
models were used to study heat release and prevent crack-
ing by ensuring that the temperature inside the core did 3.3. Pylon
not exceed 75 C and the gradient was no greater than
20 C. Continuous record thermocouples were placed at The slanted pylon was built using self-climbing formwork
different points in the pile cap to monitor the temperature. 3 m high, although smaller dimensions were used in some

Figura 34. Tablero apoyado sobre pilas provisionales. Al fondo el viaducto de acceso
Figure 34. Deck resting on provisional piers with approach viaduct in the background
la construccin de los riesgos de crecidas del ro cepados de las pilas provisionales. En total se dispu-
(Figura 34). En la pennsula artificial se plantearon sieron 21 parejas de pilas provisionales pilotadas
varias bateras de marcos que permiten holgadamen- (Figura 35).
te el paso del ro, sin formar curva de remanso, ya
que aguas arriba exista una central hidroelctrica El hormigonado del tablero se realiz en dos fases.
que no deba perder salto hidrulico. En la primera se hormigonaba la losa inferior y almas,
y en la segunda, la losa superior (Figura 36). El hor-
La ejecucin del tablero se realiz por vanos sucesi- mign utilizado vara desde HA-45 hasta HAR-80,
vos de 14 m de longitud hasta 1/5 del vano siguien- siendo autocompactante debido a la gran densidad
te, mediante barcos de encofrado apoyados en los en- de armadura. Para el curado del hormign en la losa
Figura 35. Tablero apoyado sobre pilas provisionales y pilono antes de colocar los cables
Figure 35. Deck resting on provisional piers and pylon before cables were strung

Figura 36. Avance del tablero del puente atirantado. Al fondo, los tableros del viaducto de acceso
Figure 36. Cable-stayed bridge deck construction with the approach viaduct decks in the background
of the adjustment jumps Figures 38 and 39). A total of 62 very close to the 4.85 MPa cracking stress (Figures 38 y
jumps were needed in all. Because pylon depth varies, the 39). The pylon was therefore fitted with anchorages for
forms had to be modified at each jump. provisional stay cables to prevent cracking, although since
no cracks appeared, these cables were not ultimately needed.
The lower 62.00m of the pylon had no cables. Due to its
slant, the bending moment at the base of the pylon gener- After the first 62.00m of pylon were erected, the stays had
ated by its self weight was substantial (725830 kN m) and to be stressed as construction advanced. That in turn
concurred with a smaller axial force of 53 760 kN. That called for an additional accessory on the self-climbing
raised the tensile stress on the pylon to 4.37 MPa, a value formwork to install the cables in each jump as the form-
Figura 37. Frente de avance de los tableros gemelos del viaducto. Construccin por vanos sucesivos
Figure 37. Construction front for the twin decks on the viaduct: span-by-span construction

Figura 38. Frente de avance de tablero con ejecucin simultnea de pilono

Figure 38. Deck construction front and simultaneous erection of pylon
superior, con una gran superficie expuesta, se utiliz puestas de ajuste eran de menor altura (Figuras 38 y 39).
un geotextil, que se mantena hmedo durante 24 En total fue necesario realizar 62 puestas. Por la geo-
horas para evitar una fisuracin superficial por metra del pilono, con canto variable, era necesario
retraccin trmica. modificar los encofrados en cada una de las puestas.
Una vez hormigonado el tablero era necesario tesar Hasta los 62,00 m de altura el pilono estaba exento de
tanto las diagonales interiores como el pretensado cables, por lo que debido a su inclinacin el peso
transversal antes de retirar el encofrado, para garan- propio generaba un importante momento flector en
tizar que las cargas del tablero llegaran correctamen- la base (725.830 kN m) concomitante con un axil
te a las pilas provisionales, situadas bajo las almas reducido de 53.760 kN, por lo que se llegaba a tensio-
laterales. Estas diagonales y el pretensado transver- nes de traccin en el pilono de 4,37 MPa, muy prxi-
sal constituyen las cerchas interiores en el tablero, mas a la tensin de fisuracin de 4,85 MPa. Para
que actan como diafragmas intermedios. evitar la fisuracin, se dispusieron anclajes en el pilo-
no para un atirantamiento provisional que finalmen-
En la unin de un tramo de tablero con otro se dispu- te no fueron necesarios por la ausencia de fisuras.
sieron llaves de cortante, que incrementan la capaci-
dad de rozamiento de las juntas en perpendicular a Una vez alcanzada la cota de 62,00 m de pilono cons-
la direccin predominante de las tensiones tangen- truido, era necesario ir colocando y tesando los tiran-
ciales. En el momento de la construccin, el tablero tes segn se avanzaba en altura, lo que hizo necesa-
no tiene ningn axil y por tanto slo la armadura rio disponer en el encofrado autotrepante un nivel
pasante y las llaves de cortante garantizan el correc- adicional para instalar los cables, al mismo tiempo
to comportamiento de la junta a cortante. que se realizaban los trabajos de encofrado, ferralla-
do y hormigonado de cada puesta.
El tablero se iba ejecutando siempre por delante del
pilono y con total independencia de ste, siendo el La clula metlica donde se anclan los tirantes, con
pilono el punto crtico en la construccin del puente dimensiones interiores constantes de 3,00 x 3,00 m,
(Figuras 37 y 38). La ejecucin del tablero era muy sirve de encofrado interior y de ncleo de rigidez de
rpida ya que no existan riostras transversales en la ferralla del pilono, que se montaba prefabricada a
toda la longitud que supusieran un impedimento a nivel de suelo (Figura 40). Posteriormente, el conjun-
su construccin, gracias al sistema de diagonales. to clula + ferralla era izado mediante gra hasta su
posicin exacta en el pilono, donde se daba continui-
dad a la clula metlica mediante soldadura a tope y
3.3. Pilono a la armadura mediante solape. La clula metlica se
transportaba a obra en tramos de 3, 6 y 9 metros de
El pilono inclinado se ejecut con encofrado autotre- altura desde el taller metlico. Segn se iba adqui-
pante en tramos de 3 m de altura, si bien, algunas riendo altura en la construccin del pilono, los tramos

Figura 39. Construccin del pilono, tesado de cables y eliminacin de pilas segn avance del tesado
Figure 39. Pylon construction, cable stressing and pier removal
work was fitted, the reinforcement hoisted into position existing structure, while the successive sections of rein-
and the concrete poured in the following jump. forcement were lapped. The steel cage was carried to the
worksite from the shop in sections 3, 6 or 9 metres high.
The 3.00 x 3.00-m steel cage where the stays are anchored As pylon construction progressed, crane capacity deter-
serves as inner support and a stiffness core for the pylon mined the use of the smaller dimensions.
reinforcement, which was assembled at ground level
(Figure 40). The cage + reinforcement were subsequently The LIEBHERR LR 1650 crane used successfully posi-
hoisted into their exact position in the pylon with a crane. tioned even the final components of the lookout at the top
Each new section of steel cage was butt-welded to the of the pylon, located 192.00m off the ground.
Figura 40. Clula metlica y ejecucin de ferrallado a nivel de suelo para su posterior izado
Figure 40. Steel cage and ground level assembly of reinforcement for subsequent hoisting

de clula se iban reduciendo por la capacidad de la ron los anclajes de los tirantes, y de un ascensor exte-
gra. rior en la cara posterior, que serva de acceso al
personal hasta la autotrepa y que ha quedado como
La gra utilizada fue del tipo LIEBHERR LR 1650 y definitivo para el acceso al mirador panormico,
con ella se alcanz la cota de 192,00 m de altura en la situado en la coronacin del pilono.
colocacin de las ltimas piezas del mirador panor-
mico del pilono.
3.4. Tesado
El hormign utilizado fue un HAR-70 autocompac-
Se redact un protocolo de tesado por parte de ESTU-
tante blanco, para el que se realizaron numerosas
DIO AIA siguiendo el esquema de montaje previsto
pruebas hasta la aprobacin definitiva de la frmula
por la empresa constructora; para ello, se determina-
de trabajo. El hormign autocompactante era necesa-
ron las edades de puesta en obra y puesta en carga de
rio por la densidad de armadura y las dificultades
los diferentes elementos, as como los datos de pesos y
para su correcta vibracin. El hormign se coloc
rigideces actualizados. Con esta informacin, se elabo-
inicialmente mediante bombeo, pero posteriormen-
r un modelo de clculo evolutivo en el que se repre-
te,la empresa constructora dise un cubilote que
sentan cada una de las fases de montaje, lo que permi-
era izado por la gra, eliminando los problemas
ta estudiar el proceso en su conjunto y comprobar el
inherentes al bombeo y garantizando as la calidad
proceso fase a fase (Figura 41).
del hormign en altura.
En primer lugar se defini el ESTADO 0 estado
En las sucesivas puestas del pilono se generan juntas
objetivo, que es la situacin de cargas en tirantes al
horizontales que no son perpendiculares al eje de la
final del proceso. El ESTADO 0 en el proyecto se
pieza por estar inclinado respecto a la vertical 22, lo
defini segn los pesos de las diferentes secciones
que, por descomposicin del axil (N) en la junta, se
tipo, calculando las cargas en tirantes que compen-
genera en sta un rasante de 0,374 N concomitante san las cargas permanentes del tablero para alcanzar
con un axil en la junta de 0,927 N. Esto supone garan- unas leyes de esfuerzos prximos a una viga conti-
tizar un coeficiente de rozamiento mnimo en la nua con apoyos fijos en los tirantes.
junta de 0,40, que en ELU debe aumentar hasta 0,60.
Estas juntas se han estudiado detenidamente, ya que La reologa del hormign provoca que las fuerzas de
el hormign autocompactante generaba juntas con los tirantes se modifiquen a lo largo del tiempo
una textura superficial lisa prcticamente pulida-. respecto al ESTADO 0 inicial, por lo que el objetivo
Hay que considerar que los axiles en ELU en el del proceso de tesado del puente era ms bien lograr
arranque del pilono son de 870.000 kN y era impen- un estado de esfuerzos similar a una viga continua a
sable soportar 325.380 kN de rasante con armadura, largo plazo. La situacin de viga continua define las
que adems no es eficaz por su propia inclinacin. cargas en los tirantes del vano principal, y la minimi-
zacin de flexiones en el pilono define el criterio para
Para valorar la rugosidad del hormign autocom- establecer las fuerzas en los tirantes de retenida.
pactante en las juntas se ensayaron probetas hormi-
gonadas en dos etapas, generando juntas de diferen- Todo el proceso de tesado se ajust lo mximo posi-
tes ngulos para establecer la inclinacin lmite ble al programa y plan de obra previamente consen-
donde la probeta rompe por deslizamiento de la suado con la empresa constructora. Conocer la fecha
junta en lugar de romper por compresin. Estos de puesta en obra de cada elemento resultaba espe-
ensayos establecan el coeficiente de rozamiento de cialmente importante para evaluar la retraccin y fluen-
las juntas sin tratar en torno a 0,45. Este coeficiente cia de cada parte independientemente. Tambin se
supone un ngulo de aproximadamente 24, lo que realiz una importante labor de adaptacin del mo-
era del todo insuficiente para asegurar la transmi- delo de clculo a la realidad de la obra, ajustando,
sin de rasante por rozamiento en la junta. fundamentalmente, pesos, espesores, y mdulos els-
ticos.
Para minimizar el riesgo de fallo en la junta se estable-
ci la necesidad de rayar todas las juntas, incrementan- Con el nuevo estado objetivo, se estudia la manera
do as la rugosidad, al tiempo que se disearon unos ptima de colocacin y puesta en carga de cada
dientes de cortante con superficies perpendiculares al tirante, coordinando esta tarea con la empresa cons-
eje de la pieza. Estos dientes de cortante se materia- tructora para que el proceso no tenga incompatibili-
lizaban mediante el plegado de unas chapas perfora- dades con el resto de tareas de la obra.
das que se colocaban en la superficie de la junta. La
chapa era perforada para evitar que se quedaran Definido el proceso de colocacin y puesta en carga
bolsas de aire sin hormigonar bajo las chapas y salie- de los cables se procede a implementar un modelo de
se el aire ocluido por las perforaciones. Estas chapas clculo evolutivo que contemple todas las fases,
quedaban en la siguiente puesta embebidas dentro asegurando que en ningn momento se producen
del hormign. esfuerzos incompatibles con la estructura. El modelo
parte de la situacin final objetivo, desmontando la
El pilono dispone de un montacargas interior que estructura hasta la fase de colocacin y tesado inicial
discurre por toda su altura y desde el que se realiza- del primer tirante.

Figura 41. Evolucin de carga en el tirante T1. Los saltos en la grfica corresponden al tesado y retesado
Figure 41. Loading stay T1: the steep drops in the curve reflect the stressing and re-stressing stages
A significant number of trials were conducted before the the holes. These plates were embedded in the concrete laid
working formula for the white self-compacting HSC-70 in the following jump.
concrete used throughout was adopted. Self-compacting
concrete was required because of the density of the reinforce- The stay anchorages were positioned from the interior
ment and impracticability of vibrating. Although the freight lift that ran along the entire height of the pylon.
concrete was initially pumped into place, the construction The self-climbing formwork, in turn, was accessed by an
company subsequently designed a bucket that was hoisted by outer lift installed at the rear of the pylon, which now
the crane to obviate the problems inherent in pumping, while serves as the access to the lookout sited at its tip.
ensuring the quality of the concrete cast at very tall heights.
3.4. Stay stressing
The successive jumps along the pylon generated horizontal
joints that are not perpendicular to the member, due to its ESTUDIO AIA drafted a stressing protocol in keeping with
22 slant from the vertical. As a result, the breakdown of the the assembly scheme proposed by the general contractor,
axial force (N) at the joint induced a 0.374-kN shear force, which entailed determining the placement and loading ages of
which concurred with an axial force of 0.927kN. This guar- the various members, as well as updated weight and stiffness
anteed a minimum coefficient of friction of 0.40 at the joint, data. This information was used to develop an iterative
which would rise to 0.60 at the ULS. These joints were stud- numerical model representing each assembly stage. The pro-
ied in detail, since the self-compacting concrete joints deliv- cess could thus be studied as a whole at the same time as the
ered a smooth, nearly polished surface. In ULS conditions, calculations were performed for each stage (Figure 41).
the axial forces at the pylon springing were calculated to be
870000kN. Supporting 325380kN of shear with the rein- The first step was to define STATE 0 or the target state: the
forcement was unthinkable and would, moreover, have been loads to be supported by the stays at the end of the process.
ineffective due to the slant on the pylon. In the design, STATE 0 was defined on the grounds of the
weight of each standard cross-section and calculated as the
To address these issues, specimens cast in two stages were load on the stay that would offset the permanent loads on the
used to assess self-consolidating concrete roughness at the deck. This yielded forces similar to the forces on a continu-
joints. Different joint angles were generated to determine ous beam with fixed ends at the stays.
the maximum slant at which the specimen failed due to Concrete rheology induces changes in the forces on the
compressive stress rather than joint slippage. These trials
stays over time with respect to initial STATE 0. The aim
established that the coefficient of friction in the untreated
of bridge stressing, then, was to attain a target force state
joints was around 0.45, corresponding to an angle of
similar to the state in a continuous beam in the long term.
approximately 24, i.e., wholly insufficient to ensure shear
This continuous beam model defined the loads on the stays
transfer via joint friction.
in the main span, while the criterion for establishing the
forces on the back stays was determined by minimising the
All the joints were furrowed to increase roughness and bending stress on the pylon.
minimise the risk of joint failure. V-shaped shear teeth
consisting of bent and perforated steel were placed at the The entire stressing process followed the programme and
joint with the vertex against the surface of the concrete.The works planning previously agreed to with the contractor
steel was perforated to prevent the formation of air pockets as closely as possible. Knowing the placement date for each
underneath the plates when the concrete was cast and member was particularly important to separately assess
ensure that any entrained air would be released through shrinkage and creep in each. A considerable effort was also

Para introducir en el modelo de clculo la reologa

real de cada parte de la estructura se ejecuta inicial-
mente el modelo sin reologa, obteniendo tensiones
en cada parte de la estructura para cada fase, lo que
permite estimar la reologa desarrollada en una
primera iteracin. Se introduce esta reologa como
incrementos trmicos en el modelo evolutivo, obte-
niendo nuevamente tensiones y calculando de nuevo
la reologa de cada parte en cada fase. Cuando las
diferencias entre estas iteraciones son insignificantes,
se da por vlido el modelo evolutivo.
El proceso de colocacin y tesado que finalmente se

llev a cabo consisti en la disposicin de parejas de
tirantes a medida que el pilono ascenda, manteniendo
el tablero apoyado sobre pilas provisionales. El primer
tesado se efectuaba a una carga en torno al 85 % de la
carga final. A medida que se iban colocando parejas de
tirantes se iban suprimiendo apoyos provisionales del
tablero. Algunos de los desapeos se realizaron median-
tes gatos hidrulicos, lo que permita valorar las reac-
ciones y deformaciones con objeto de comprobar y
ajustar la rigidez y pesos reales de la estructura.
En el momento de la colocacin y tesado de los

cables se controlaba la temperatura existente, tanto
en cables como en diferentes puntos del tablero y del
pilono, mediante termmetros instalados en la Figura 42. Alzado frontal del pilono con los 152 tirantes
Figure 42. Front elevation view of the pylon with its 152 stays
estructura, con objeto de tener en cuenta las desvia-
ciones con relacin a la temperatura de referencia
utilizada en el clculo del proceso y poder as efec- Finalizado el primer tesado al 85% de la carga final,
tuar las oportunas correcciones de fuerza en tirantes con el tablero desapeado totalmente, se coloc la
en cada fase de tesado. carga muerta, se efectu un nuevo pesaje de los
cables y se comprob mediante gatos de levanta-
El puente contaba con un sistema de instrumenta- miento la reaccin del tablero en la pila P-1.
cin que inclua clulas de carga en cables, bandas Posteriormente, se realiz un retesado de todos los
extensomtricas en armaduras, clinmetros y term- tirantes para llevarlos al 100% de su carga.
metros. En determinados momentos clave del proce-
so se realizaron unos pesajes de tirantes para El modelo de clculo realizado por ESTUDIO AIA
contrastar y calibrar la instrumentacin y el modelo reflej con mucha fidelidad el comportamiento del
de clculo. puente, tanto a nivel de cargas en los tirantes (las dife-
Figura 43. Vista del puente terminado con Talavera al fondo

Figure 43. View of the finished bridge with Talavera in the background

made to adapt the numerical model to worksite

realities, essentially by adjusting weights, thick-
nesses and elastic moduli.
Based on this new target state, optimal assembly
and loading for each stay was studied in conjunc-
tion with the contractor to prevent incompatibili-
ties with the rest of the works.
Once cable placement and loading were defined,
an iterative numerical model was implemented
that addressed all stages, ensuring that no forces
incompatible with the structure would arise at
any time. The final target is the starting point for
the model, which back-calculates the structure to
placement and initial stressing of the first stay.
The model, initially run without entering rheologi-
cal data, yielded the stresses on each part of the
structure stage by stage. This sufficed to estimate
rheological development in a first iteration. When
that rheology was entered as thermal increments in
the iterative model, the output was further stress
and new rheological data for each part of the pylon
considered in each stage. When the differences Figura 44. Prueba de carga
between these iterations declined to insignificant Figure 44. Load trial
levels, the model was accepted as valid.
The entire procedure was monitored topographically and
The placement and stressing procedure ultimately imple-
the readings taken at a number of control points on the
mented consisted of installing the stays by pairs as the pylon
deck and pylon concurred with the design predictions.
was erected and before removing the provisional piers. The
stays were initially stressed to around 85% of the final load. A single strand jack was used for the stressing operations,
The provisional supports under the deck were gradually applying the load to each strand as required to attain the
removed as the pairs of stays were installed. In some cases structural stiffness at each stage, although ultimately the
de-shoring was performed with hydraulic jacks to assess the same stress was applied to all the strands in the stay.
reactions and deformation and adjust the system to the actu- Weighing and re-stressing were also performed with a
al stiffness and weight of the structure. single strand jack.
Thermometers positioned both on the cables themselves Another important restraint that conditioned stay re-
and at a number of points on the deck and pylon monitored stressing was that the minimum elongation required in
the temperature during cable laying and stressing to each operation had to be greater than 50 mm to prevent
ascertain the force on the stays at each stressing stage and possible damage to the strands as a result of wedge nicks
adjust for any deviations from the reference temperature too closely spaced.
used in procedure design.
In this type of works, agreement on the stressing protocol
The bridge was instrumented with load cells on cables, strain between the site technical support team, as the author of
gauges on the reinforcement, clinometers and thermometers. the stressing design, and the contractors team, condi-
At certain key steps in the procedure, the stays were weighed tioned by worksite requirements, is imperative.
to calibrate the instruments and the numerical model.
After the stays were stressed at 85% of the final load, with
3.5. Load trial
the deck fully de-shored, the dead weight was applied and
the cables were re-weighed, using jacks to measure the
After bridge construction was concluded, a load trial was
deck reaction on pier P-1. All the stays were then re-
conducted to test the bending strength of the deck by park-
stressed to 100% of the load.
ing 56 38-tonne lorries on its 318-m span. A second,
The numerical model developed by ESTUDIO AIA torque trial was run in which 28 lorries were parked on the
reflected bridge behaviour very closely, both as regards the two left lanes. The maximum estimated sag on the deck
load on the stays (the maximum model-worksite difference was 390mm, compared to the 375mm measured during
was 2.5%) and deck and pylon deformation. In such a the trial. The longitudinal deformation at the top of the
flexible 318-m span bridge with so many stressing stages pylon, estimated to be 79mm, was tested to be 78mm. The
(over 300), one of the primary aims was to obtain satisfac- proximity of these results stands as proof that the numer-
tory shear on the deck. The deviation from the value envis- ical model simulated actual conditions very accurately,
aged was minimal and necessitated re-stressing on only confirming the observations made throughout the stress-
the last 10 deck cables to raise the final section slightly. ing procedure (Figures 44 and 45).

rencias mximas modelo-obra estaban en + 2,5%)

como a nivel de deformaciones del tablero y del pilo-
no. En un puente de 318 m de luz, tan flexible y con
tantas fases de tesado ms de 300, uno de los princi-
pales objetivos era obtener una rasante del tablero
correcta. La desviacin fue mnima respecto de lo
previsto, procediendo a retesar los ltimos 10 cables de
tablero para levantarlo ligeramente en su tramo final.
Durante todo el proceso se implement un sistema

de seguimiento topogrfico, con varios puntos de
control en tablero y pilono, cuyos resultados fueron
coincidiendo con lo esperado.
El tesado se hizo con gato monocordn, aplicando

cargas diferentes a cada cordn segn los clculos
previstos con la rigidez de la estructura correspon-
diente a cada fase, llegando finalmente a la misma Figura 45. Fase de mxima carga en la prueba de carga
Figure 45. Maximum load stage during load trial
carga en todos los cordones del tirante. Tanto los
pesajes como los retesados se hicieron igualmente
mediante gato monocordn.
Estructuras. Barcelona, 25 al 27 de octubre de 2011.
Otra restriccin importante que condicionaba el rete- Madrid: Asociacin Cientfico-Tcnica del Hormign
sado de los tirantes consista en los alargamientos Estructural (ACHE), 2011. 1088 p. + 1 DVD. ISBN:
necesarios mnimos durante cada tesado, que deban 978-84-89670-73-0.
ser mayores de 50 mm para no daar los cordones
con sucesivos enclavamientos en puntos prximos. [3] ACHE. Manual de Tirantes. Madrid: Colegio de
Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos;
En este tipo de obras se considera imprescindible Asociacin Cientifico-tcnica del Hormign
consensuar las fases del protocolo de tesado entre la Estructural (ACHE), 2007. 219 p. ISBN:978-84-38003-
Asistencia Tcnica -como calculista del protocolo de 53-4.
tesado- y la empresa constructora, condicionada por
numerosos requisitos de construccin. [4] AENOR. Eurocdigo 2. Proyecto de Estructuras de
Hormign. UNE-ENV 1992-2:1996. Madrid : AENOR,
1997.
3.5. Prueba de carga
[5] SNCHEZ DE LEN, Ramn. Tall Story.
Bridge. 2011, n 63, p. 39-40.
Una vez concluida la estructura se realiz una prue-
ba de carga, repartiendo 56 camiones de 38 toneladas [6] AENOR. Eurocdigo 3. Proyecto de Estructuras de
en el vano de 318 m para ver el comportamiento a Acero. UNE-ENV 1993-1-1. Reglas generales para
flexin del puente. Posteriormente se dejaron 28 edificacin. Madrid: AENOR, 1996.
camiones en los dos carriles izquierdos para su
comprobacin a torsin. La flecha mxima estimada [7] COMIT EURO-INTERNATIONAL DU BTON.
en el tablero era de 390 mm mientras que la medida CEB-FIP Model Code 1990. Lausanne: Comite Euro-
en obra fue de 375 mm. En el pilono, la deformacin International du Beton, 1991.
longitudinal estimada en cabeza era de 79 mm y la
medida en obra fue de 78 mm. Por la coincidencia de [8] WALTHER, Ren [et al.]. Cable Stayed Bridges.
estos resultados, puede evidenciarse que el modelo 2nd ed., reprinted. London: Thomas Telford, 2007.
de clculo estaba muy ajustado a la realidad de la 225 p. ISBN: 978-0-7277-2773-2.
propia obra, como se haba ido comprobando en [9] KUMARASENA, Sena; JONES, Nicholas P.;
todo el proceso previo de tesado (Figuras 44 y 45). IRWIN, Peter; TAYLOR, Peter. Wind-Induced
Vibration of Stay Cables: Summary of FHWA Study.
Report FHWA-RD-05-083. 281 p. 2007.
REFERENCIAS / REFERENCES
[10] NAUDASCHER, Eduard; ROCKWELL, Donald.
[1] SNCHEZ DE LEN, Ramn. Aplicacin del Flow Induced Vibrations: An Engineering Guide. New
Hormign de Alta Resistencia en Puentes Atirantados. York: Dover Publications, 1994. 432 p. ISBN: 90 5410
II Jornadas sobre la Vida de los Puentes. San 131 8.
Sebastin, 2010.
[11] VIUELA, Luis; MARTNEZ SALCEDO, Jos.
[2] SNCHEZ DE LEN, Ramn. Puente Atirantado Pont de lAssut de lOr (Puente de Serrera), Valencia.
de Talavera de la Reina. V Congreso Internacional de Hormign y Acero. 2009, n 254, p. 7-28.

RELACIN DE PARTICIPANTES / LIST OF PARTICIPANTS

Puente atirantado de Talavera de la Reina / Talavera de la Reina cable-stayed bridge
Propiedad / Owner: Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha

Regional Government of Castile-La Mancha
Proyecto de Construccin / Construction design: ESTUDIO AIA

D. Ramn Snchez de Len.
Autor del proyecto / Author of the design
Direccin de Obra / Site supervision: D. Luis Flores Daz

Direccin General de Carreteras. JCCM
Regional Roads Division of Castile-La Mancha
Asistencia Tcnica a la Direccin de Obra: ESTUDIO AIA

Site supervision technical support D. Ramn Snchez de Len
D. Cristian Bernal Prez
D. Aurelio Lpez Morales
D. Francisco Snchez de Len
Contratista Principal / General contractor: UTE RONDA SUR TALAVERA

(SACYR-AGLOMANCHA-JESS BRCENAS)
D. Rafael Guilln Carmona.
Gerente de la UTE / UTE Manager
D. Gonzalo Polonio Lunar.
Jefe de Obra / chief resident engineer
Subcontratistas / Subcontractors: VSL CTT-STRONGHOLD

(Tirantes y pretensado / stays and prestressing)
DOKA
(Encofrado autotrepante / self-climbing formwork)
RMD Kwikform
(Encofrado del tablero / Kwikform deck formwork)
ELTE
(Taller metlico / steel works)
LAFARGE
(Planta de hormigones /concrete plant )
TERRATEST
(Cimentaciones / foundations)
Fotografa / Photographs: Carlos Hormigos

Este
nuevo libro de
Realizaciones Espaolas se
suma a los ya publicados por la
Asociacin Cientfico-Tcnica del
Hormign Estructural (ACHE), y antes por ATEP,
para mostrar lo que se hace en Espaa en el mbito
del hormign y, por extensin, de la ingeniera estructural,
con el objetivo de favorecer la difusin de informacin y la
transferencia tecnolgica. Las algo ms de 140 obras incluidas en este
libro han sido seleccionadas de entre un conjunto de obras
excelentes como las ms representativas del decenio 1998-2008,
e incluyen puentes y estructuras de edificacin, adems de algn
trabajo relacionado con la gestin de estructuras ya existentes.
La compra de publicaciones puede realizarse a travs de la

pgina Web de la Asociacin
www.e-ache.com
Investigaciones y Estudios
HORMIGN Y ACERO | 49
La teora de la fisura crtica como base

punzonamiento en el nuevo Cdigo
Modelo 2010
The Critical Shear Crack Theory as a physical model for
punching shear design and its implementation into new
Model Code 2010
Miguel Fernndez Ruiz(1), Juan Sagaseta Albajar(2) y Aurelio Muttoni(1)

Resumen
E n abril de 2010, se public el primer borrador del nuevo Cdigo Modelo 2010. Dicho borrador presenta di-
ferencias importantes en el tratamiento de ciertos fenmenos, entre ellos el esfuerzo cortante y el punzona-
miento. A diferencia del Cdigo Modelo 90 (o de ciertas normativas nacionales e internacionales como ACI 318-
08, EC-2 o EHE-08), el Cdigo Modelo 2010 basa sus mtodos de diseo en modelos fsicos en vez de en
frmulas empricas. En este artculo se analiza y explica la metodologa propuesta para el punzonamiento, ba-
sada en la teora de la fisura crtica. Para ello se describen y justifican los fundamentos tericos de dicha teora,
explicando posteriormente su aplicacin en el diseo y verificacin de estructuras as como su aplicacin me-
diante diferentes niveles de aproximacin.
Palabras clave: punzonamiento, teora de la fisura crtica, Cdigo Modelo 2010, losas, transferencia de momen-
to.
Abstract*
O n April 2010, the first complete draft of new Model Code 2010 was published. It introduced a number of innovative
design approaches, some of them with respect to shear and punching shear. Contrary to Model Code 90 (or some na-
tional and international codes such as ACI 318-08, EC-2 or EHE-08), the new Model Code 2010 grounds such design ap-
proaches on physical models rather than on empirical formulas. This paper gives an overview of the methodology proposed
for punching shear, which is based on the critical shear crack theory. The fundamentals of this theory are explained and jus-
tified as well as the application of the theory to the design and assessment of flat slabs. The paper also introduces the de-
sign of structures following a levels-of-approximation approach and how can this be applied to punching shear design.
Keywords: punching shear, critical shear crack theory, Model Code 2010, flat slabs, moment transfer.
* An extensive English language summary of the present article is provided on page 108 of this issue both for the
convenience of non-Spanish-speaking readers and inclusion in databases.
(1) cole Polytechnique Fdrale de Lausanne, ENAC (Lausana, Suiza).

(2) University of Surrey, Division of Civil, Chem.and Env. Engineering (Guildford, Reino Unido).
Persona de contacto / Corresponding author: miguel.fernandezruiz@epfl.ch

Investigaciones y Estudios 50 | HORMIGN Y ACERO La teora de la fisura crtica como base terica para el diseo de losas frente a punzonamiento
1. INTRODUCCIN Respecto al comportamiento resistente de las losas

planas, sus estados lmite determinantes para la elec-
La construccin mediante losas de hormign no ner- cin del canto de la losa son normalmente las flechas
vadas y apoyadas sobre pilares comenz de manera (condiciones de servicio) as como la resistencia fren-
prcticamente simultnea en Europa y Amrica en la te al punzonamiento en las zonas de apoyo de las lo-
primera dcada del siglo XX de la mano de Maillart sas sobre pilares [7]. El modo de rotura por punzona-
y Turner con respectivas patentes [1, 2] (ver figura 1a). miento es particularmente delicado puesto que tiene
Las ventajas de dicho sistema de construccin eran un carcter potencialmente frgil, pudiendo adems
evidentes, contando una gran sencillez y economa ser propagable a otras columnas (salvo que se dis-
en la construccin al mismo tiempo que ofrecan te- pongan medidas especficas como armaduras trans-
chos planos, cuyas ventajas desde el punto de vista versales, armaduras de integridad o cuantas bajas
de la arquitectura ya haban sido reconocidas y ex- de flexin [8]).
ploradas (aunque infructuosamente) mediante la tc-
nica de la piedra armada en el siglo XVIII por J-G Hasta 1960, hubo relativamente pocas investigacio-
Soufflot [3]. El desarrollo y validacin de dicho siste- nes sobre la resistencia a punzonamiento de losas de
ma (figura 1b) permiti la construccin de edificios y hormign (un resumen detallado puede consultarse
depsitos (figura 1c, ver [4, 5]) extendindose su uso en [9]). Posteriormente, una serie de investigaciones
por Amrica del norte y Europa (fundamentalmente comenzaron a desarrollarse en estados Unidos [10,
Suiza, Francia, Espaa, los pases blticos y Rusia 11] y en Suecia [12]. Las investigaciones efectuadas
[1]). En Espaa, dicho sistema fue utilizado en nume- en Norteamrica dieron lugar a formulaciones de di-
rosas ocasiones, como lo demuestran los ejemplos seo empricas, sobre las cuales se basaron posterior-
posteriores a 1932 descritos por Carlos Fernndez mente las normas americanas ACI. En Suecia, en
Casado [6] (figura 1d). cambio, el modelo propuesto por Kinnunen y Ny-
(b)
(a)
(a)
(c)
(d)
Figura 1. Primeras aplicaciones y desarrollos de losas planas sobre columnas con capiteles: (a) disposicin de armaduras de flexin
segn el sistema de Maillart (izquierda) y de Turner (derecha) [4]; (b) ensayo de losa plana efectuado en 1908 por R. Maillart [4];
(c) depsito de Zrich-Giesshbel (ing. R. Maillart, 1910) [4,5]; y (d) depsito de mercancas del puerto de pasajes (Guipzcoa, 1936,
ing. C. Fernndez Casado) [6]
Volumen 63, n 263, 49-63 | enero-marzo 2012 | ISSN: 0439-5689 M. Fernndez, J. Sagaseta y A. Muttoni

La teora de la fisura crtica como base terica para el diseo de losas frente a punzonamiento HORMIGN Y ACERO | 51
lander [12] con una base fsica slida, no tuvo una mediante campaas experimentales [28]. Posterior-
gran repercusin como modelo de dimensionamien- mente, una serie de trabajos tericos y validaciones
to debido a la gran complejidad en su aplicacin [8]. sistemticas de los ensayos de la literatura cientfica
Como consecuencia, los modelos empricos (basados [29,30] permitieron establecer los modelos de clculo
en los trabajos de Moe [11] y posteriormente de para el punzonamiento en la norma suiza SIA 162 en
Zsutty [13] para el esfuerzo cortante) fueron mayori- 1993. Una serie de trabajos posteriores [31] permitie-
tariamente adoptados por las diferentes normativas ron la mejora del modelo de clculo para el punzona-
y recomendaciones. Dichas formulas empricas fue- miento y cortante en vigas y losas sin armadura
ron desarrolladas a partir de los ensayos disponibles transversal (norma suiza SIA 262 de 2003 [22]).
mediante la aplicacin de anlisis dimensional y de Asimismo, una serie de investigaciones complemen-
regresin lineal. Su aplicacin sin embargo ha dista- tarias han permitido extender su aplicacin a otros
do de ser satisfactoria, puesto que la influencia de al- casos como losas con armaduras de punzonamiento
gunos parmetros relevantes (como el efecto de esca- [32, 33] o el punzonamiento en casos no simtricos
la por ejemplo) no fue identificada e introducida [34]. Sus resultados han sido validados mediante en-
hasta cierto tiempo despus o bien las frmulas en sayos disponibles en la literatura tcnica as como
ciertos casos (fuera de sus lmites de calibracin nor- gracias a 146 ensayos especficos realizados en la
malmente desconocidos por los proyectistas) podan cole Polytechnique Fdrale de Lausana con losas
producir resultados con errores importantes. Como de dimensiones tpicas de 3,0 3,0 0,25 m (pero lle-
consecuencia de esta situacin, se produjeron dife- gando hasta losas de hasta 50 cm de canto [35]).
rentes colapsos y fallos en elementos sometidos a es-
fuerzo cortante o punzonamiento [14, 8]. Esta situa- La implementacin de la teora de la fisura crtica en
cin, claramente insatisfactoria, ha continuado hasta un mtodo de diseo frente a punzonamiento se ha
nuestros das con diferentes normativas nacionales e revelado eficaz y conduce a expresiones de diseo
internacionales (MC-90 [15], ACI 318-08 [16], EC-2 compactas [34], donde sus trminos tienen un signi-
[17]) basadas todava en frmulas empricas. ficado fsico claro y comprensible [7]. Actualmente,
adems del Cdigo Modelo 2010, la norma suiza SIA
Como reaccin a dichas formulaciones empricas, se 262 se encuentra completamente basada en ella, per-
llevaron a cabo diversos estudios con el objetivo de mitiendo el dimensionamiento y la verificacin de la
investigar los mecanismos que permiten la transmi- seguridad estructural de losas segn sus principios.
sin del esfuerzo cortante en elementos de hormign
armado [18, 19, 20, 21]. Gracias a dichas investigacio-
En este artculo, las bases tericas de la teora de la fi-
nes, una serie de teoras con una base fsica slida
sura crtica son descritas con rigor as como los m-
(como la teora del campo de compresiones modifi-
todos de dimensionamiento basados en ella e inclui-
cada [21]) pudieron ser desarrolladas, permitiendo
dos en el borrador del nuevo Cdigo Modelo 2010
una comprensin clara e intuitiva de los mecanismos
(una versin actualizada de dicho texto puede con-
resistentes frente a esfuerzo cortante as como de los
sultarse en [36]). El artculo se completa con una ex-
parmetros geomtricos y mecnicos relevantes. La
plicacin sobre su aplicacin utilizando diferentes
implementacin de dichas teoras en normas y reco-
niveles de aproximacin en el clculo.
mendaciones de diseo se ha mostrado tambin muy
eficaz, dando lugar a formulaciones compactas y de
fcil uso en la prctica (SIA 2003 [22], CSA 2004 [23]).
Adems, los modelos con base fsica permiten (siem-
2. BASES TERICAS DE LA TEORA DE LA FISURA
pre que los lmites de validez de la teora sigan sien-
CRTICA
do aplicables o se adapten) el anlisis y dimensiona-
miento de sistemas complejos e incluso la invencin
La teora de la fisura crtica est basada en la hiptesis
de sistemas innovadores as como la prediccin de
que la resistencia a cortante en elementos de hormi-
comportamientos todava no investigados donde el
gn sin armadura transversal depende de la abertu-
uso de formulaciones empricas no es posible.
ra y rugosidad de una fisura (crtica) que se desarrolla
El primer borrador disponible del nuevo Cdigo a travs de la biela comprimida transmitiendo el es-
Modelo 2010 [24, 25] presenta una apuesta decidida fuerzo cortante [37, 7]. La posicin de dicha fisura se
en la integracin de modelos de clculo con bases f- presenta por ejemplo en la figura 2a para el caso del
sicas slidas. En este sentido, para el diseo frente al punzonamiento en la regin de apoyo de una losa.
estado lmite ltimo de punzonamiento, propone el
uso de un mtodo de clculo basado en la teora de Una confirmacin de la validez de esta hiptesis
la fisura crtica. Dicha teora fue desarrollada por A. puede ser obtenida mediante el estudio de un mode-
Muttoni en 1985 en el politcnico de Zrich [26] pa- lo fsico donde se considera la capacidad de transmi-
ra su aplicacin en el clculo de la resistencia a pun- sin de esfuerzo cortante gracias a los mecanismos
zonamiento de losas sin armadura transversal en el de engranamiento de ridos y contribucin del hor-
borrador de la norma suiza SIA 162 [27]. Sus hipte- mign en traccin (considerando su fisuracin). Segn
sis principales fueron validadas en una primera fase se muestra en [7], admitiendo como grado de liber-

Figura 2. Aplicacin de la teora de la fisura crtica para el punzonamiento de losas: (a) posicin de la fisura crtica interceptando la
biela comprimida; (b) modelo fsico para el anlisis de la resistencia a punzonamiento [38]; (c) envolventes de rotura calculadas segn
el modelo fsico de la figura (b) (canto entre 100 y 500 mm (d = 95-450 mm), cuanta de armadura entre 0,4% y 1,6%, resistencia a la
compresin entre 15 y 60 MPa, tamao del rido entre 8 y 32 mm, dimetro de la columna entre 100 y 200 mm); y (d) comparacin de
la regin de rotura con los resultados de 99 ensayos obtenidos de la literatura cientfica (datos segn Muttoni [7])
tad la rotacin de la losa cerca de la zona de la colum- delo fsico precedente no es normalmente necesario.
na (ver figura 2b), la resistencia a esfuerzo cortante se Una simplificacin basada en un criterio simplifica-
reduce con el aumento de la rotacin, ver figura 2c. En do de rotura es suficiente ([7, 31]). Dicha expresin
dicha figura, los ejes han sido normalizados para tener supone que la resistencia a cortante, tradicionalmen-
en cuenta el tamao de la columna o regin de apoyo te correlacionada con la raz cuadrada de la resisten-
de la losa, la resistencia a la compresin del hormign cia a la compresin (posteriormente a los trabajos de
y del tamao de la losa y del rido (esta normalizacin Moody et al. [39]) depende de la abertura y de la ru-
se justifica posteriormente). gosidad de la fisura crtica:
Un anlisis detallado de las contribuciones del en-

granamiento y del hormign en traccin [38] sobre la (1)
base de los resultados del modelo fsico de la figura
2b revela que la contribucin del hormign en trac-
cin es determinante para pequeas rotaciones (can-
tos reducidos, cuantas elevadas de armadura flexio- Donde VR se refiere a la resistencia a punzonamien-
nal) mientras que el engranamiento de ridos domina to, b0 a un permetro de control (establecido a dv/2
la resistencia para rotaciones moderadas o elevadas. del borde de la superficie de apoyo, lo que reprodu-
Una comparacin de la regin de rotura (obtenida a ce correctamente las flexiones y cortantes en la zona
partir de valores relativamente extremos de las en- crtica [38]), dv es la altura esttica resistente a cortan-
volventes de rotura, ver figura 2c) con una amplia ba- te (distancia entre el centro de gravedad de la arma-
se de ensayos de la literatura cientfica (recopilada en dura de flexin y la superficie de apoyo de la losa, la
[7]) confirma la validez de dicho modelo fsico y mues- cual no coincide siempre con el canto til como se ex-
tra una excelente correlacin, ver figura 2d. plicar posteriormente), fc es la resistencia a la com-
presin del hormign (medida en cilindro, expresin
A efectos de diseo de losas frente a punzonamiento, validada hasta hormigones de 100 MPa de resisten-
y teniendo en cuenta el ancho relativamente reduci- cia [7]), w se refiere a la abertura de la fisura crtica y
do de la regin de rotura, el clculo mediante el mo- dg al tamao mximo del rido. Segn Muttoni [7, 31],

Figura 3. Comparacin de la banda de rotura (figura 2c) con los criterios de rotura (valores medios y caractersticos (c = 1)) de la
teora de la fisura crtica
Figura 4. Clculo de la resistencia a punzonamiento de una losa y de su capacidad de deformacin segn la teora de la fisura crtica
el clculo de la abertura de la fisura crtica (w) puede Dicha expresin, comparada en la figura 3 al criterio
suponerse proporcional al producto de la rotacin de medio y los resultados de ensayos es la que se en-
la losa por el canto til de la losad (ver figura 2a): cuentra finalmente recogida en el borrador del
Cdigo Modelo 2010.
(2)
De donde el siguiente criterio de rotura (valores me- 3. RESISTENCIA Y CAPACIDAD DE DEFORMACIN DE

dios) fue propuesto por Muttoni [7, 31] (ver figura 3): LOSAS SIN ARMADURA TRANSVERSAL
El comportamiento de losas sin armadura transver-

(3) sal puede ser estimado gracias al criterio de rotura.
Para ello es necesario caracterizar el comportamien-
to de una losa mediante su curva carga-rotacin en la
Donde dg0 se refiere a un tamao de referencia del regin de la columna (ver figura 4). La interseccin de
rido (igual a 16 mm). Para el dimensionamiento, di- dichas curvas (punto A de la figura 4) permite calcu-
cho criterio de rotura puede ser reformulado intro- lar la carga de rotura (VR). Adems de la carga de ro-
duciendo el formato de seguridad (c), adoptando tura, la rotacin de rotura (R) puede tambin obte-
valores caractersticos de la resistencia a la compre- nerse por este mtodo, lo que permite determinar la
sin del hormign (fck) y ajustando los parmetros de capacidad de deformacin y carcter (dctil o frgil)
la expresin para garantizar un percentil caractersti- del elemento.
co 5% (Muttoni [7,31]).
El clculo de la curva carga-rotacin puede ser efec-
tuado de diferentes maneras:
(4) Frmulas analticas para casos sencillos (axi-sim-
tricos) [7]

Frmulas simplificadas basadas en las ecuaciones

analticas [7, 40]
Mtodos numricos basados en diferencias finitas

[9] o elementos finitos [41]
La precisin en la respuesta obtenida con los diferen-

tes mtodos vara as como el tiempo necesario para
la determinacin de la curva carga rotacin. Para di-
mensionamiento de estructuras normales, el uso de
una ecuacin simplificada es normalmente suficien-
te [7,32]. En el nuevo Cdigo Modelo 2010 privilegia
esta metodologa proponiendo la expresin siguien-
te [7] para losas armadas:
(5)
Donde rs se refiere a la distancia desde el eje de la co-

lumna (o superficie de apoyo) hasta la zona de mo-
mento de flexin nulo (para losas con luces regulares
rs 0.22 , siendo la luz entre columnas), fyd es el va-
lor de clculo del lmite elstico de las armaduras de
flexin, Es es el valor de su mdulo de elasticidad, Figura 5. Modos de rotura en losas con armadura transversal:
mSd es el momento medio (por unidad de longitud) (a) aplastamiento de bielas; (b) punzonamiento con localizacin
en la banda de apoyo de la columna y mRd es el mode deformaciones en la zona con armadura transversal;
mento resistente medio de clculo (por unidad de y (c) punzonamiento fuera de la zona con armadura transversal
longitud) en la banda de apoyo.
Punzonamiento con activacin de las armaduras
El uso de metodologas ms precisas (por ejemplo
transversales (en el interior de la zona armada
numricas) para la determinacin de la curva carga-
transversalmente, figura 5b)
rotacin es posible aunque normalmente slo est
justificado para el anlisis de estructuras relativa- Punzonamiento al exterior de la zona armada
mente complejas o para la evaluacin de la capaci- transversalmente (figura 5c)
dad resistente de estructuras existentes. Basndose
en esta posibilidad, el cdigo modelo propone el cl- Debe notarse que, adems, la rotura por flexin de la
culo mediante niveles de aproximacin, que sern losa puede tambin desarrollarse en losas con cuan-
tratados con detalle posteriormente. tas bajas de armadura de flexin y suficiente arma-
dura transversal [32].
4 . LOSAS CON ARMADURA DE PUNZONAMIENTO

4.1. Punzonamiento fuera de la zona reforzada con
La aplicacin de la teora de la fisura crtica es tam- armadura transversal
bin posible para losas con armadura transversal.
Esto est justificado debido a que la rotura en dichos El modo de rotura por punzonamiento fuera de la
casos se produce nuevamente por localizacin de las zona con armadura transversal puede ser directa-
deformaciones [42]. Debe notarse que esta considera- mente estudiado mediante la adopcin del criterio
cin deriva del fuerte gradiente de esfuerzos en la de rotura de las losas sin armadura transversal. Debe
zona de apoyo de la losa, y no es sin embargo aplica- no obstante considerarse la reduccin en la altura es-
ble a vigas con armadura transversal (donde la loca- ttica eficaz (dv) puesto que el apoyo de las bielas
lizacin de deformaciones en una fisura puede ser comprimidas se efecta en el plano del anclaje de la
evitada mediante la disposicin de una armadura armadura transversal y no en el intrads de la losa
transversal [42]). Para sistemas respetando una serie (ver ejemplos en la figura 6).
de reglas constructivas mnimas (descritas por ejem-
plo en el nuevo cdigo modelo), los modos de rotu-
ra determinantes en losas con armadura transversal 4.2 Punzonamiento en el interior de la zona
son (ver figura 5): reforzada con armadura transversal
Aplastamiento de las bielas comprimidas en una La rotura en el interior de la zona reforzada con ar-
banda de cortante (figura 5a) madura transversal puede tambin ser estudiada

La contribucin del hormign (VRc) puede ser direc-

tamente estimada mediante el criterio de rotura de la
teora de la fisura crtica, lo que implica una dismi-
nucin de dicha contribucin con el aumento de la
deformacin (rotacin) de la losa. Respecto a la con-
tribucin de la armadura transversal (VRs), su activa-
cin es progresiva con la rotacin, con deformacio-
nes y tensiones que aumentan en la armadura
conforme aumenta tambin la abertura de la fisura
crtica (figura 7c). Este hecho [32] implica un aumen-
to en el esfuerzo cortante transmitido por las arma-
duras con la rotacin hasta que llegan a su plastifica-
cin, momento a partir del cual su contribucin se
mantiene constante.
Es interesante observar que la contribucin en rotura

del hormign (VRc) es inferior a la resistencia de la losa
sin armadura transversal (VRc0) (ver figura 7c). Este he-
Figura 6. Punzonamiento al exterior de la zona con armadura
cho se encuentra recogido por diversos modelos emp-
transversal: (a) pernos; (b) cercos; y (c) cabezal metlico
embebido ricos. Por ejemplo, ACI 318-08 propone una reduccin
constante del 50% y el EC-2 propone una reduccin
mediante la teora de la fisura crtica debido a la lo- constante del 25%. Segn el modelo presentado por la
calizacin de las deformaciones en una sola fisura teora de la fisura crtica, dicha reduccin no es constan-
[42] (ver Figura 5b). En este caso (ver figura 7), la rete, sino que depende de las caractersticas mecnicas y
sistencia a punzonamiento debe considerar tanto la geomtricas de la losa, pudiendo evaluarse de manera
contribucin del hormign como de las armaduras precisa para cada caso (pequeas reducciones para con-
transversales: tribuciones bajas o moderadas de VRs y reducciones sig-
nificativas para contribuciones importantes de VRs).
Este mtodo ha demostrado ser mucho ms potente,
(6) general y preciso que las formulaciones empricas [32].
Figura 7. Comportamiento de losas con armadura transversal: (a) desarrollo de la fisura crtica y activacin de la armadura;
y (b,c) contribucin del hormign y del acero

El Cdigo Modelo 2010 tiene en cuenta la activacin cientes (con capacidades de anclaje mejoradas o re-
de las armaduras transversales mediante la expre- glas constructivas ms estrictas) dicho valor puede
sin siguiente (valores de clculo): aumentarse sensiblemente [38].
(7)
4.4. Validacin del modelo de la teora de la fisura
crtica
Donde Asw es la armadura activada (en un cono de
rotura a 45), ke es un coeficiente que considera las La figura 8 muestra una comparacin de los resulta-
concentraciones de esfuerzos (y que ser explicado dos de ensayos recopilados en [32] con el modelo
posteriormente), hace referencia a la inclinacin de propuesto por la teora de la fisura crtica para sus
las armaduras transversales (90 para armaduras formulaciones tanto medias como caracterstica. Los
verticales) y la tensin en la armadura (swd) es obte- resultados muestran una excelente correlacin, con
nida mediante la ecuacin: dispersiones sensiblemente inferiores a las obtenidas
mediante otros modelos de clculo (como el EC-2 o
ACI 318-08).
(8)
5. APLICACIONES PRCTICAS, NIVELES DE

Dicha expresin ha sido derivada por Fernndez APROXIMACIN
Ruiz y Muttoni [32] admitiendo la cinemtica pro-
puesta en la figura 2a y considerando la adherencia Una de las ventajas significativas ofrecidas por una te-
de la armadura transversal. Otras expresiones ms re- ora basada en un modelo fsico es que la precisin con
finadas o aplicables a tipos especiales de armadura la que se evalan sus diferentes parmetros, y por con-
transversal (adherente, pretensada, pegada con resi- siguiente la precisin en el clculo obtenida con el mo-
na) pueden consultarse en [32, 33]. delo fsico, puede ser refinada en diferentes etapas de
clculo. El cdigo modelo aprovecha esta posibilidad
permitiendo el dimensionamiento o verificacin frente
4.3. Aplastamiento de las bielas comprimidas
a punzonamiento de losas segn diferentes niveles de
aproximacin. La filosofa de los niveles de aproxima-
El aplastamiento de las bielas puede desarrollarse
cin [43, 44] sigue en realidad la lgica tradicional en la
para losas con elevadas cuantas de armadura a la
realizacin de proyectos. En sus primeras fases (estu-
flexin y de armadura transversal. Este modo de ro-
dios preliminares, anteproyecto), cuando la definicin
tura se caracteriza por el desarrollo de una banda
de una estructura todava es relativamente poco elabo-
(fig. 5a) localizando las deformaciones de cortante en
rada, slo se tiene normalmente la necesidad de verifi-
proximidad de la zona de apoyo. La resistencia de
car los espesores o dimensiones de las losas, lo cual de-
dicha banda se encuentra fuertemente influenciada
be efectuarse con clculos sencillos (normalmente
por su estado de deformaciones transversales (fisu-
efectuados a mano). En fases posteriores del proyecto,
racin) [21], el cual puede ser estimado, segn se ex-
para el dimensionamiento definitivo, el nivel de preci-
plic anteriormente, por las rotaciones de la losa cer-
sin necesario en la estimacin de la respuesta estruc-
ca de la zona de apoyo. Por analoga [32] se acepta
tural aumenta, teniendo que definirse exactamente los
entonces que el criterio de rotura frente a aplasta-
espesores y las armaduras de flexin y punzonamien-
miento de bielas es proporcional al criterio de rotura
to necesarias. Por consiguiente, los clculos simplifica-
de la resistencia de losas sin armadura transversal,
dos evocados para el anteproyecto no son suficientes y
resultando:
se requiere una mejor estimacin de los diferentes pa-
rmetros de clculo requeridos por el modelo (momen-
tos actuantes en la zona sobre la columna, excentricida-
(criterio valores (9a) des de la carga,). En este nivel de proyecto, el
medios) proyecto se apoya normalmente en anlisis efectuados
sobre modelos elsticos de la losa. Eventualmente, pa-
ra algunas estructuras especiales o para determinar la
(criterio capacidad resistente de estructuras existentes, puede
valores (9b) ser aconsejable utilizar evaluaciones ms precisas de
caractersticos) los parmetros de clculo (por ejemplo con el fin de
evitar refuerzos innecesarios). En este caso, el desarro-
Donde dg (tamao mximo del rido) permite consi- llo de anlisis no lineales del comportamiento de la lo-
derar el ancho de la banda de cortante y es un par- sa son normalmente necesarios.
metro que mide la eficiencia del sistema de punzona-
miento. Para dimensionamiento de sistemas respetando El diseo segn esta filosofa permite mejorar la pre-
reglas constructivas convencionales, el valor de pue- cisin en la estimacin de la respuesta resistente de
de ser adoptado igual a 2.0. Para sistemas ms efi- un elemento segn sea necesario, requirindose para

(a) (b) (c)
Figura 8. Comparacin de la teora de la fisura crtica con los resultados de ensayos recopilados en [32] (cociente entre la resistencia
medida y la resistencia calculada, valores superiores a la unidad indicando estimaciones prudentes, CdV = Coeficiente de Variacin):
(a) criterio de rotura medio (activacin de la armadura considerando tensiones de adherencia cuando sea aplicable); (b) criterio de
rotura caracterstico (criterio de rotura y activacin de armaduras segn MC-2010); y (c) comparacin al EC-2
ello no obstante un mayor tiempo de anlisis (ver fi- elstico (valor de clculo) y mdulo de elasticidad de
gura 9). Puede observarse que la aplicacin coheren- la armadura). Una losa que respete este criterio esta-
te de esta metodologa de diseo requiere que el mo- r dimensionada de forma prudente (valor mnimo
delo de clculo est basado en un modelo fsico, de resistencia) y posee una capacidad de deforma-
consistente y nico, para todos los niveles de aproxi- cin grande (roturas dctiles). Debe notarse que un
macin, de manera que la mejora en la estimacin re- dimensionamiento segn este nivel de aproximacin
sistente provenga nicamente de la mayor precisin no requiere la determinacin de la cuanta de arma-
en la estimacin de los parmetros de clculo (en es- dura sobre columna, parmetro necesario sin embar-
te caso, principalmente en las rotaciones y concentra- go para el clculo segn EHE-08 [45] o el EC-2.
ciones de esfuerzos cortantes).
En el caso del punzonamiento segn el Cdigo Mo-

5.2. Nivel de aproximacin II
delo 2010, el clculo segn niveles de aproximacin
permite refinar progresivamente la estimacin de la Una mejor estimacin de la rotacin determinante
rotacin determinante. puede ser obtenida mediante la evaluacin completa
de la ecuacin (5). Para ello debe conocerse el mo-
mento resistente (mRd) y por lo tanto la cuanta de ar-
5.1. Nivel de aproximacin I madura. La evaluacin del momento en banda (mSd)
se establece a partir de frmulas calibradas para di-
El primer nivel de aproximacin efecta una hiptesis
ferentes casos: columnas de borde, de ngulo e inte-
prudente sobre la abertura de las fisuras en la regin
riores [38]. Algunas aplicaciones de las formulas pro-
crtica a punzonamiento admitiendo que las armadu-
puestas en el borrador del Cdigo Modelo 2010
ras de flexin llegan a la plastificacin (mSd = mRd).
sern discutidas ms adelante.
Introduciendo esta hiptesis en la ecuacin (5) resulta:
En estos casos (msd < mRd) la capacidad de deforma-
(10) cin de la estructura no est garantizada (roturas po-
tencialmente frgiles para cuantas elevadas y/o pe-
Valor que depende nicamente de valores geomtri- queos cantos) y debe disponerse una armadura de
cos (luz de la losa, canto til) y de las caractersticas integridad o de punzonamiento.
mecnicas del acero usado como armadura (lmite
Figura 9. Diseo mediante niveles de aproximacin

Figura 10. Ejemplo de aplicacin prctica [47]: (a) estructura analizada; y (b) vista en planta y dimensiones de la losa analizada
(losa de 25 cm de canto)
5.3. Nivel de aproximacin III cin de datos y elaboracin de resultados) as como

de necesitar un cierto nivel de experiencia en el uso
El valor del momento de banda en la ecuacin (5) de estas herramientas.
puede ser estimado de manera ms precisa para ca-
da caso particular (teniendo en cuenta las peculiari-
5.5. Ejemplo de aplicacin
dades de cada estructura) si su determinacin se ha-
ce integrando directamente una ley de momentos Un ejemplo de aplicacin de la metodologa de cl-
elstica en el ancho de la banda de apoyo. Dicha in- culo basada en niveles de aproximacin y recogida
tegracin puede efectuarse a partir, por ejemplo, de en el borrador del nuevo Cdigo Modelo 2010 puede
los resultados de un clculo elstico obtenido segn consultarse en la referencia [47] (ver figura 10). Dicho
el mtodo de los elementos finitos. Gracias a esta trabajo permite comprender la simplicidad y poten-
evaluacin ms precisa, el coeficiente 1,5 de la ecua- cia del mtodo propuesto al aplicarlo a una estructu-
cin (5) puede ser remplazado por 1,2 [25]. Debe no- ra de geometra y caractersticas similar a una real.
tarse que el momento de la banda se compara con el
momento resistente de las armaduras y, por consi-
guiente, dicho momento de comparacin debe consi-
derar tanto los momentos de flexin como los de tor- 6. INFLUENCIA DE LOS MOMENTOS DE
sin (a fin de obtener momento de dimensionamiento EMPOTRAMIENTO Y CONCENTRACIONES DE
de la armadura). ESFUERZOS CORTANTES
En las secciones precedentes, se ha estudiado la resis-

5.4. Nivel de aproximacin IV tencia a punzonamiento de una losa asumiendo un
comportamiento axi-simtrico. Sin embargo, en la
La estimacin de la rotacin mediante la ecuacin (5) prctica, las distribuciones de tensiones cortantes y
puede tambin ser sustituida por los resultados (cur- de momentos no son normalmente uniformes y axi-
va carga-rotacin de la losa alrededor de una colum- simtricas [48, 34]. Este es por ejemplo el caso de lo-
na) obtenidos mediante un anlisis no lineal de la sas con luces irregulares (con momento transferido a
curva carga-rotacin de la estructura. Dicho anlisis la columna) o con luces diferentes en dos direcciones
debe tener en cuenta la influencia de la fisuracin, la as como de columnas de borde y de esquina.
plastificacin de armaduras, la prdida de rigidez re-
lativa a torsin frente a flexin [46] y del fenmeno La influencia de la transferencia de un momento en-
de sobre-rigidez de las armaduras traccionadas tre una losa y una columna puede observarse en la fi-
(tension-stiffening). gura 11. Dicha figura muestra una serie de ensayos
efectuada por Krger [49] donde la carga concentra-
Dicha metodologa goza de una generalidad absolu- da se aplica con una excentricidad constante duran-
ta y permite adems la obtencin de resultados pre- te el ensayo (figura 11a). Un anlisis mediante campos
cisos [40, 41]. Sin embargo, es recomendable restrin- de esfuerzos cortantes [46] muestra que conforme la
gir su empleo a casos especiales, como la evaluacin excentricidad de la carga aumenta, los esfuerzos cor-
de la resistencia de estructuras existentes, debido al tantes se concentran en la zona comprimida de la su-
significativo tiempo de anlisis requerido (prepara- perficie de apoyo.

Adems de este efecto de concentracin de esfuerzos un campo de cortantes. Ambas tcnicas fueron pre-
cortantes, la seccin de la figura 11e muestra otro sentadas y discutidas anteriormente por los autores
efecto significativo de elementos con transferencia en [46]. Respecto a la concentracin en las fisuras de
de momento entre columna y losa. Como puede ob- flexin, este efecto (aumento de los momentos de fle-
servarse en la figura, las fisuras de flexin se concen- xin en un lado de la columna) se encuentra recogi-
tran en la zona sometida a momentos mayores, lo do directamente mediante un clculo usando los ni-
que conlleva a aberturas de fisura mayores y conse- veles III y IV de aproximacin y ha sido tambin
cuentemente reduce la resistencia al esfuerzo cortan- incluido en las frmulas analticas de diseo de nivel
te en dicha zona [34]. II [38]. Por ejemplo, para columnas interiores, la ex-
presin analtica (nivel de aproximacin II) propues-
Ambos efectos, aumento local de los esfuerzos corta para el clculo de los momentos en la banda en el
tantes y reduccin de la resistencia (mayores abertu- Cdigo Modelo 2010 es:
ras de fisura) deben considerarse para la estimacin
de la resistencia del elemento. En la formulacin de
la teora de la fisura crtica presentada en el borrador (11)
del Cdigo Modelo 2010, la concentracin de esfuer-
zos puede considerarse mediante el empleo de for-
mulas simplificadas (a travs de un coeficiente deno- Donde el momento en la banda (mSd) es igual a un mo-
minado ke) o bien mediante interpretacin directa de mento de referencia (Vd/8, aproximadamente igual
Figura 11. Transferencia de momento entre losa y columna: (a) geometra y cargas de los ensayos de Krger [49] (cotas en [mm]);
(b-d) campos de cortante para diferentes excentricidades de la carga (0, 160 mm and 320 mm respectivamente); y (e) seccin del
elemento P30A (excentricidad igual a 320 mm) tras la ruptura de punzonamiento

Figura 12. Comparacin de la teora de la fisura crtica con ensayos sobre columnas interiores, de borde y de esquina
(series experimentales segn [38])
al momento de banda de una losa axi-simtrica) al de borde, esquina y centrales), siendo la precisin
que se le aade un trmino que considera el momen- mejor para el nivel de aproximacin III debido a la
to transferido entre la columna y la losa (Md) as co- estimacin ms precisa de los momentos en la ban-
mo la excentricidad (e) del eje de la columna (eje de da. Un comparacin con el EC-2 (figura 13) muestra
referencia para el clculo de esfuerzos) respecto al que dicho modelo, con base emprica, no captura co-
centro de gravedad del permetro de control. rrectamente la influencia de la excentricidad y puede
Respecto al denominador de dicho trmino (2bs), con- proporcionar resultados potencialmente del lado de
sidera que el momento total a transferir se reparte en la inseguridad para grandes excentricidades.
el ancho de la banda a partes iguales en las dos caras
paralelas al momento. Investigaciones recientes [34] presentan cmo efec-
tuar estudios ms refinados de este fenmeno, consi-
Es interesante observar que el nivel de aproximacin derando redistribuciones de esfuerzo cortante entre
I (ecuacin 9) no considera este fenmeno (concen- las zonas sometidas a diferentes niveles de solicita-
tracin de fisuras de flexin) ya que de manera pru- cin esfuerzos cortantes y momentos de flexin.
dente considera plastificadas todas las armaduras
prximas a la columna (abertura mxima de fisura).
7. CONCLUSIONES
La figura 12 presenta una comparativa de la preci-
sin obtenida usando las frmulas analticas del C- En este artculo se han presentado los fundamentos
digo Modelo 2010 para el nivel de aproximacin II y tericos de la teora de la fisura crtica as como su
III. Los resultados se muestran satisfactorios y con- implementacin en el borrador del nuevo Cdigo
sistentes para todos los casos analizados (columnas Modelo 2010. Sus conclusiones ms importantes son:

(a) (b) (c)
Figura 13. Comparacin del EC-2 con ensayos sobre columnas: (a) interiores; (b) de borde y (c) de esquina
(series experimentales segn [38])
1. La teora de la fisura crtica est basada en un mo- Md = valor de clculo del momento flector
delo fsico consistente, teniendo en cuenta los di-
Vd = valor de clculo del esfuerzo cortante
ferentes mecanismos resistentes que permiten la
transmisin del esfuerzo cortante. VR = resistencia a punzonamiento
2. La resistencia frente a punzonamiento en losas sin VRd = valor de clculo de la resistencia a punzo-
armadura transversal se reduce a medida que las namiento
deformaciones (abertura de fisuras) aumentan.
Un parmetro eficaz para cuantificar las deforma- VRc = contribucin del hormign en la resistencia
ciones en la regin crtica a punzonamiento es su a punzonamiento
rotacin en torno a la zona de apoyo. VRs = contribucin de la armadura transversal en
3. Si la resistencia se expresa en funcin de la capa- la resistencia a punzonamiento
cidad de deformacin (rotacin) de las losas, las VRd,s = valor de clculo de la contribucin de la ar-
roturas se desarrollan en una regin bien definida. madura transversal en la resistencia a pun-
El ancho de dicha regin es relativamente estre- zonamiento
cho y puede ser aproximada a efectos prcticos
por un criterio de rotura. b0 = permetro de control
4. El clculo de la carga de rotura necesita, adems del bs = ancho de la banda de apoyo a proximidad
criterio de rotura, de la definicin de la curva carga- de la columna o zona de introduccin de
rotacin (comportamiento flexional) de la losa. cargas
5. Dicha curva puede ser estimada con mayor o me- d = canto til
nor precisin, permitiendo establecer diferentes ni- dv = altura esttica resistente a cortante
veles de aproximacin para la aplicacin de la teo-
ra. dg = tamao mximo del rido
6. Utilizando las hiptesis de la teora de la fisura dg0 = tamao de rido de referencia (16 mm)
crtica, la contribucin de armaduras transversa- eu = excentricidad de la carga respecto del cen-
les a la transmisin del esfuerzo cortante puede tro de gravedad del permetro de control
tambin ser estimada. De esta manera, pueden
obtenerse nuevamente expresiones de diseo fbd = resistencia de clculo de adherencia (puede
compactas y con un fundamento fsico. adoptarse 3 MPa para barras corrugadas y
hormigones convencionales)
7. La teora de la fisura crtica puede ser utilizada de
manera consistente para el estudio de casos don- fc = resistencia del hormign a la compresin
de haya transferencia de momentos y concentra- (medida en cilindro)
ciones de esfuerzos cortantes. fck = resistencia caracterstica del hormign a la
compresin (medida en cilindro)
NOTACIN fyd = valor de clculo del lmite elstico de la ar-
madura de flexin
Asw = rea de la armadura transversal
fywd = valor de clculo del lmite elstico de la ar-
Es = mdulo de elasticidad de la armadura madura transversal

ke = coeficiente de excentricidad [8] MUTTONI, A. [Ed.], FERNNDEZ RUIZ, M.:

= luz entre columnas FRST, A.; GUANDALINI, S.; HUNKELER, F.; MO-
SER, K.; SEILER, H. Scurit structurale des parkings
mRd = momento resistente medio de clculo (por couverts. Doc. D 0226 SIA, Socit Suisse des ing-
unidad de longitud) en la banda de apoyo nieurs et des architectes, Zrich, 2008, 105 p.
msd = momento medio (por unidad de longitud)
en la banda de apoyo [9] GUANDALINI, S. Poinonnement symtrique des
dalles en bton arm. Lausanne: cole Polytechnique
rs = distancia desde el eje de la columna (o su- Fdrale de Lausanne, Thse de doctorat n 3380,
perficie de apoyo) hasta la zona de momento de fle- 2005, 178 p.
xin nulo
w = abertura de la fisura crtica [10] ELSTNER, R.C.; HOGNESTAD, E. Shearing
Strength of Reinforced Concrete Slabs. ACI Journal,
= inclinacin de las armaduras transversales 1956, vol. 53, n 2, p. 29-58.
(90 para armaduras verticales)
c = factor parcial de seguridad del hormign [11] MOE, J. Shearing Strength of Reinforced Concrete
Slabs and Footings under Concentrated Loads. Illinois,
e = excentricidad del eje de la columna (eje de USA: Development Department Bulletin D47, Portland
referencia para el clculo de esfuerzos) res- Cement Association, 1961, 135 p.
pecto al centro de gravedad del permetro
de control [12] KINNUNEN, S.; NYLANDER, H. Punching of
w = dimetro de la armadura transversal Concrete Slabs Without Shear Reinforcement. Stockholm,
Sweden: Transactions of the Royal Institute of Tech-
= coeficiente midiendo la eficiencia de un nology, 1960, n158, 112 p.
sistema de armadura contra el punzona-
miento [13] ZSUTTY, T.C. Beam shear strength prediction
= rotacin de la losa en la zona de apoyo de by analysis of existing data. ACI Journal, 1968, vol.
la losa 65, n 11, p. 943-951.
R = rotacin de la losa en rotura [14] COLLINS, M.P; KUCHMA, D. How Safe Are
wd = valor de clculo de la tensin en la arma- Our Large, Lightly Reinforced Concrete Beams,
dura transversal Slabs, and Footings?. ACI Structural Journal, 1999,
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ching/NMC_7-3.5_24.12.2010.pdf) drale de Lausanne, Thse de doctorat, 1999, 174 p.

publicada *
monog rafa
ltima
s lineales
Modelo s al hormign
aplicado al
r
estructu
e tra b a jo 2/4
Grupo d lic ada al
ca Ap
Estadsti t r u c tural
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Hormig
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Pandeo simultneo de pilas de

puente: aplicacin a un clculo
ssmico tipo push-over de las pilas del
puente atirantado de Bucaramanga en
Colombia
Simultaneous buckling of bridge piers: algorithm applied in
push-over analysis for the seismic design of the pylons on
Bucaramanga Bridge in Colombia
Celso Iglesias Prez(1, 3), Guillermo Ayuso Calle(2), Antonio Cano Fernndez-Carrin(2) y Ral Gonzlez Aguilar(2)

Resumen
L a relevancia de este trabajo es triple: 1. Se presenta con detalle el algoritmo implementado para probar la
estabilidad de pilas de puente de forma global, es decir, integradas en la estructura ms general del puente.
2 El mtodo planteado constituye una alternativa ms general al mtodo habitual de leyes momento-curvatu-
ra.3 Se describe su aplicacin al puente atirantado de Bucaramanga de 292 m de luz y pilas de 50 y 70 m de al-
tura (altura total de la torre mayor de 133 m). Su aplicacin, considerando confinamiento en determinadas sec-
ciones de pilas permite tener en cuenta la generacin de rtulas plsticas y demostrar el grado de ductilidad al-
canzado en la estructura, constituyendo una aplicacin prctica del mtodo de clculo ssmico por capacidad o
push-over a pilas de puente.
Palabras clave: pandeo simultneo, rtulas plsticas, push-over, clculo por capacidad, no linealidad geomtri-
ca, estabilidad a pandeo.
Abstract*
T he relevance of this article is threefold: 1st It presents in detail the algorithm used to test the stability of bridge piers
in a global model, i.e., integrated in the most general structure of the bridge. 2nd The method put forward represents
a more general alternative to the commonly used moment-curvature method of sectional analysis for biaxial bending un-
der constant axial force. 3rd It describes the algorithms application to a 292 m span cable-stayed bridge with piers of 50
and 70 m in height (total height of the biggest tower 133 m). Its application, considering confinement in some particular
cross-sections of piers permits the taking into account of plastic hinges phenomena due to earthquakes and demonstra-
tes the degree of ductility achieved in the structure. This constitutes a practical application of the push-over method to brid-
ge piers.
Keywords: simultaneous buckling, bridge piers, plastic hinge, push-over, capacity analysis, non-geometric linearity,
stability to buckling
(1) Dr. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos. Carlos Fernndez Casado, S.L. (Madrid, Espaa).
(2) Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos. Carlos Fernndez Casado, S.L. (Madrid, Espaa).
(3) Universidad Politcnica de Madrid. Escuela Tcnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Departamento de Mecnica
de Medios Continuos y Teora de Estructuras. (Madrid, Espaa).
Persona de contacto / Corresponding author: ciglesias@cfcsl.com

Investigaciones y Estudios 66 | HORMIGN Y ACERO Pandeo simultneo de pilas de puente: aplicacin a un clculo ssmico tipo push-over
1. INTRODUCCIN sultados lo que hace en general poco operativas estas

tcnicas.
El estudio cuyos resultados se resumen a continua-
cin ha sido realizado durante el desarrollo del pro- El presente trabajo se enmarca en la necesidad de
yecto de ejecucin del puente atirantado de disponer de mtodos prcticos que obvien la utiliza-
Bucaramanga (Colombia), bajo la direccin del Dr. cin de los mtodos de clculo tipo time history y
Ing. de Caminos Leonardo Fernndez Troyano. que permitan por tanto predecir el comportamiento
no lineal de estructuras de este tipo. Hay que obser-
Se trata de un puente con atirantamiento al centro de var que cualquier tcnica de clculo no lineal resulta
la seccin transversal y con empotramiento de las to- de difcil aplicacin para disear o encajar una es-
rres en el tablero, lo que estructuralmente supone un tructura, por el simple motivo que hasta que no se
comportamiento tipo prtico en direccin longitudi- conoce el dimensionamiento de la estructura el pro-
nal y de tipo mnsula en direccin transversal. En los ceso de clculo no lineal no puede realizarse en su to-
estribos E1 y E4, el tablero se encuentra longitudinal- talidad. La metodologa que se va a exponer a conti-
mente libre y transversalmente apoyado. Esta dispo- nuacin puede interpretarse, por tanto, como una
sicin estructural se adopt tras comprobar que era tcnica de clculo simplificada para encajar una es-
posible transmitir toda la carga ssmica a travs de tructura, predimensionando sus elementos funda-
pilas y estribos sin necesidad de disponer ningn ti- mentales, de forma que la aplicacin de una tcnica
po de dispositivo antissmico, lo que simplifica el di- no lineal de tipo time history sea ya solo una simple
seo de la estructura. Finalmente, la existencia de ti- comprobacin de un dimensionamiento previo.
ro en ambos estribos obliga a bloquear el puente pa-
ra reacciones verticales de levantamiento. El mtodo simplificado que se va a exponer est ba-
sado, por tanto, en obtener la capacidad ssmica de la
La obtencin precisa de la respuesta de una estructu- estructura ante el sismo longitudinal y transversal.
ra ante la accin ssmica requiere tcnicas de clculo En la primera parte del trabajo se presenta la herra-
dinmico no lineal para incorporar la variacin en el mienta que se ha desarrollado para obtener la capa-
tiempo de las propiedades no lineales de los materia- cidad de la estructura, considerando las propiedades
les, y determinar as la historia de las respuestas en inelsticas de las secciones de cada elemento del mo-
esfuerzos y movimientos. Este tipo de clculos deno- delo, mediante un clculo esttico no lineal. La capa-
minados internacionalmente con el nombre genrico cidad se representa por la relacin entre un porcenta-
de time history exigen gran tiempo de clculo y ca- je de las fuerzas de inercia de origen ssmico aplica-
pacidades muy importantes de post proceso de re- das sobre el conjunto de la estructura y los movi-
Figura 1. Puente atirantado de Bucaramanga (Colombia), luces 129,20 + 292,40 + 129,20 = 550,80 m
Volumen 63, n 263, 65-82 | enero-marzo 2012 | ISSN: 0439-5689 C. Iglesias, G. Ayuso, A. Cano y R. Gonzlez

Pandeo simultneo de pilas de puente: aplicacin a un clculo ssmico tipo push-over HORMIGN Y ACERO | 67
mientos de puntos representativos de la misma. La cin no lineales generales. Para una carga axil dada
curva de capacidad representa la respuesta del modo existe una deformacin de la fibra ms comprimida
fundamental longitudinal o transversal (sismo longi- y una curvatura de la seccin, los dos parmetros de
tudinal o transversal) basndose en la hiptesis de deformacin que definen la ley de Navier, para los
que ste es el modo predominante en la respuesta. cuales la distribucin no lineal de tensiones est en
equilibrio con la carga axil aplicada. Se puede enton-
En la segunda parte del trabajo se describe cmo se ces obtener un valor nico del momento de flexin
construye la curva de demanda ssmica sobre la estruc- para esta curvatura de la seccin y a partir de la dis-
tura a partir del espectro de aceleraciones del mo- tribucin de tensiones en la seccin. La deformacin
vimiento ssmico, convenientemente escalado de mxima de compresin en la fibra extrema y la cur-
acuerdo con el amortiguamiento efectivo del sistema. vatura de la seccin se pueden iterar de forma que se
obtiene un rango completo de valores momento-cur-
vatura. En el caso de flexin biaxial o esviada, la sec-
cin se puede girar de forma que se pueda conside-
2. OBTENCIN DE LA CAPACIDAD DE LA ESTRUCTURA rar sta sometida a un momento flector resultante
nico. En todos los casos, tanto de flexin uniaxial
2.1. Descripcin general del algoritmo de clculo como biaxial o esviada, el esfuerzo axil permanece
constante. Desde este punto de vista el algoritmo que
Uno de los primeros intentos de aplicacin del clcu- se presenta a continuacin es mucho ms general ya
lo no lineal para comprobar el pandeo de una pila que no precisa que el esfuerzo axil, y por tanto la de-
aislada con diferentes condiciones de contorno en ca- formacin axil, permanezca constante y por ello pue-
beza se debe a P. Faessel et all. [1] y a A. Morisset [2]. de actualizarse su valor en cada iteracin.
El algoritmo que se va a describir a continuacin es
mucho ms general al permitir la comprobacin si- La tcnica no lineal que permite, teniendo en cuenta
multnea o sucesiva de la estabilidad de pilas de las propiedades inelsticas de los materiales, definir
puente. Se tiene en cuenta la no linealidad geomtri- cul es la capacidad de la estructura frente a la accin
ca y la no linealidad por el material en flexin com- ssmica se describe a continuacin en sus puntos fun-
puesta esviada con posibilidad de axil variable. Se damentales:
trata de un clculo no lineal esttico en el que se apli-
ca la carga exterior total, por tanto no en incremen- 1. La pila se divide en tramos de longitud y seccin
tos, evaluando la rigidez y la respuesta de la estruc- dada, modelizada con rectngulos de hormign y
tura en su globalidad en cada iteracin. La rigidez de aceros de armar, representados por sus coordena-
las pilas puede, por tanto, variar en cada iteracin das de posicin y rea.
debido a las causas siguientes:
2. Se supone una deformada inicial (opcional) o
error de verticalidad, expresado como giros (Ix , Iy)
1. Efectos P-delta o no linealidad geomtrica con ten-
segn ejes locales x, y de la seccin y carga exte-
siones de compresin altas y flexin transversal es-
rior en el tablero y en el fuste de las pilas.
viada.
3. Con la deformada inicial (Ix , Iy) y la carga exterior,
2. Propiedades no lineales de los materiales, tales co- se obtienen en cada seccin esfuerzos N, Mx, My
mo plastificacin o endurecimiento del acero y pre- con pequeas deformaciones, grandes desplaza-
sencia de rtulas de hormign desarrolladas en hor- mientos y pequeos giros.
mign confinado.
4. La deformada de la 1 iteracin consta de la defor-
El mtodo de clculo no tiene en cuenta grandes des- mada inicial por error de verticalidad (Ix , Iy ) ms la
plazamientos, es decir, no se establecen las ecuacio- deformada producida por los esfuerzos N, Mx, My.
nes de equilibrio en la posicin deformada de la es-
tructura. A diferencia del clculo lineal de estabili- 5. Conocidos N, Mx, My se itera para obtener las de-
dad a pandeo, este mtodo esttico no lineal permite formaciones y curvaturas n, x, y.
conocer la respuesta en cada iteracin en deforma-
6. Conocidas las deformaciones n, x, y en cada
ciones, desplazamientos y esfuerzos hasta que se al-
seccin y los desplazamientos en cimientos (coefi-
canza la convergencia, teniendo en cuenta durante el
ciente de balasto), se obtiene la nueva deformada
proceso posibles redistribuciones de esfuerzos axiles
de la pila al final de la 1 iteracin.
o momentos de flexin debidas a un cambio en la ri-
gidez relativa entre las diferentes pilas entre s o en- 7. Reclculo en cada seccin de la nueva rigidez, eli-
tre estas pilas y el tablero del puente. minando el hormign en traccin, y nueva rigidez
a nivel estructura, lo que se incorpora en las suce-
Se trata, por tanto, de una alternativa al mtodo cl- sivas iteraciones.
sico de momentos-curvatura, mtodo ste que obtie-
ne el comportamiento carga-deformacin de una sec- 8. Con igual carga exterior y deformada inicial, pero
cin de hormign utilizando leyes tensin-deforma- nuevas rigideces, se obtienen nuevos esfuerzos

N, Mx, My que definen nuevas curvaturas y defor- lores obtenidos de las deformaciones de convergen-
mada, al final de la 2 iteracin. cia N, x, y definen una nueva posicin del plano
de deformacin z:
9. Se contina este proceso, reiterando los pasos 7 a
8, hasta alcanzar un estado de equilibrio estable
o, por el contrario, para concluir que no es posible
el estado de equilibrio.
(3)
2.2 Justificacin terica del algoritmo de clculo
En cada seccin actan los esfuerzos N, Mx, My y se

supone una deformacin plana tipo Navier: Por otro lado, estos valores de convergencia N, x, y
dan lugar a un campo de desplazamientos en las pi-
las que modifican los valores de los esfuerzos dato
(1) N, Mx, My producidos por la carga exterior, ya que se
modifica la geometra inicial de la pila al inicio de la
Si N es la deformacin de axil N y x, y las curva- siguiente iteracin, adems de considerar el efecto de
turas segn x, y entonces la ecuacin (1) representa no linealidad geomtrica, va matriz de rigidez geo-
un plano en el espacio 3D. Sea s = f (c ) una ley elsti- mtrica, en el clculo global de la estructura.
ca no lineal del hormign y c = g(s) una ley elstica
lineal con escaln de plastificacin horizontal o con
endurecimiento, en traccin y compresin. Si se pres- 2.3. Ley de tensin-deformacin del hormign
cinde del hormign traccionado, conocidas N, x. y
se obtiene z de cada elemento de rea A (hormign El consenso internacional es que una curva con un
o acero) en posicin (x, y) de la seccin, a partir del pico de tensin y rama descendente se adapta mejor
plano de deformacin de la ecuacin (1). Conocida la al clculo no lineal que la parbola-rectngulo, lo que
deformacin z, se puede calcular la tensin c = f (c ) condujo a utilizar la ley de Sargin [3], que es la reco-
en el hormign (c = z), y s = g(s) en el acero (s, z). mendada por el reglamento francs de hormign pre-
Integrando las tensiones en cada elemento de la sec- tensado BPEL [4] para el caso de clculo no lineal:
cin, se obtiene su resultante y, por suma y reduccin
al origen, el esfuerzo axil y flector en la seccin total
que representa cada tramo de la pila:
(2)
(4)
Al inicio de la iteracin N, Mx, My en curso los esfuer-

zos producidos en cada seccin por la carga exterior, c
obtenidos del clculo general de la estructura, son
dato y las deformaciones N, x, y que definen el
fcj
plano de deformacin de la ecuacin (1) son incgni-
ta. Es preciso ahora proceder a la inversin del siste-
ma de ecuaciones de la ecuacin (2), lo que se puede
realizar iniciando el proceso por ejemplo con unos
valores iniciales N, x, y = 0,0001 y calculando suce- 0,4 fcj
sivamente en cada elemento (x, y) de hormign y
acero de la seccin transversal la deformacin z con Ecj
la ecuacin (1), despus la distribucin de tensiones c
Eij0
c = f (c) y s = g (s), y finalmente los esfuerzos
N, Mx, My en cada seccin transversal. A continua- c0 cu
cin hay que actualizar los valores N, x, y y reite-
Figura 2. Ley de tensin-deformacin del hormign estructural
rar el proceso N, Mx, My hasta que converjan a los para clculo no lineal
valores de esfuerzos dato producidos por la carga ex-
terior. La curva de la ecuacin (4) ajusta su rama descen-
dente desde el valor de la tensin de pico c0 , segn
Una vez alcanzada la convergencia en deformacio- la ductilidad o fragilidad del hormign, controladas
nes N, x, y y en esfuerzos N, Mx, My los nuevos va- a travs del parmetro k:

maciones no confinadas (co, cu), de acuerdo con los

valores de la resistencia caracterstica del hormign
fck y de la tensin lateral efectiva de compresin en
(5) ELU 2, funcin esta ltima de los parmetros (,
wd). Estos parmetros fijan el grado de zunchado o
confinamiento alcanzado en la seccin transversal
correspondiente. La cuanta volumtrica de armadu-
Para la tensin de pico se toma el valor c0 = fcj , don- ra transversal elegida wd = 0,085 garantiza el zun-
de fcj es la resistencia caracterstica a j das, y co- chado, lo que permite desarrollar la ley de comporta-
rresponde al valor de la deformacin c0: miento prevista en las rtulas plsticas. El coefi-
ciente de reduccin por confinamiento se define:
(6)
(10)
Esta curva no presenta un escaln de plastificacin
horizontal para c > c0 , sino una rama descendente Donde n mide la eficacia de la armadura transversal
hasta la deformacin ltima cu= 0,0035, a la que se y s la influencia de la separacin longitudinal entre
ajusta desde el pico de tensin c0 segn el valor del cercos. El confinamiento es mayor al aumentar el n-
parmetro k. La rama descendente mide la ductili- mero n de barras longitudinales eficazmente zuncha-
dad del hormign y se ajusta con k= k 1 para hor- das por la armadura transversal de separacin s <
mign de baja resistencia (dctil) y k 0 para hormi- 0,20 m:
gn de alta resistencia (frgil). El mdulo elstico en
cada rectngulo de hormign es el valor secante al
origen, siendo distinto para cada punto (x, y) segn (11)
los valores (, ). Los elementos de hormign y acero
contribuyen a la rigidez global, homogeneizados en En zona de rtulas (base de pilas y bajo capiteles) se
cada pila al mdulo elstico adoptado en el modelo ha considerado a 1. Para el caso de un ncleo con-
general de clculo de la estructura. Para el clculo de finado rectangular s depende de la separacin de la
esfuerzos en el caso de las pilas, la inercia homoge- armadura transversal y de la anchura b0 de dicho n-
neizada no fisurada puede utilizarse como valor de cleo confinado:
referencia para fijar el desplazamiento elstico obje-
tivo en clculos push-over, cuando se aplica la fuerza
ssmica Q total, sin tener en cuenta ninguna reduc- (12)
cin por ductilidad R (R = 1).
2.4. Consideracin del confinamiento en la ley de Para valores s = 0,10 m y un valor mnimo b0 = 0,376
tensin-deformacin del hormign m, se obtienen los valores s = 0,867 0,60 y = 0,6
que es un valor que puede considerarse conservador.
Se han seguido las recomendaciones del borrador del
Cdigo Modelo-2010 [5] y [6], que modifica las de- 2.5. Ley de tensin-deformacin en el acero
formaciones c0, cu en funcin del grado de zuncha-
do del hormign: Se ha considerado la ley habitual elstico lineal, con
endurecimiento en funcin la clase de ductilidad del
Deformacin ltima de rotura: acero:
(7)
Deformacin de plastificacin:
(8)
(13)
(9)
Los valores de las deformaciones ( coconf, cuconf ) confina-

das se obtienen a partir de los valores de las defor-

Para el caso de considerar escaln de plasticidad ho- Rotura de una seccin, es decir, con las deforma-
rizontal, ud = uk, K = 1. Si por el contrario se conside- ciones obtenidas a partir de las leyes de los
ra una rama con endurecimiento, ud = 0,9*uk, K = 1. En materiales que integran la seccin transversal, es
la ley tensin-deformacin para el acero considerada imposible generar unos esfuerzos internos que sean
en el clculo se han tomado para los parmetros de capaces de equilibrar los esfuerzos seccionales pro-
la ecuacin (13) los valores siguientes: ducidos por la carga exterior.
Se supera el valor 0,2 L0 de flecha en cabeza en

cualquier plano, siendo L0 la altura de la pila.
(14)
Para unos esfuerzos N, Mx, My dados, el plano z = N +
+ x y + x x en cada seccin se obtiene por iteracio-
nes sucesivas y la convergencia puede no ser posible
s
por alguna de estas causas:
Kfyk Kfyk El valor inicial de t = x = y = 0,0001 es demasia-
Kfyk/s do grande para los valores de los esfuerzos dados,
A es decir, las deformaciones que inicializan el pro-
fyd = fyks B A Idealizado
B B Clculo ceso iterativo producen esfuerzos internos que son
mayores que los esfuerzos seccionales producidos
por la carga exterior. En este caso, por tanto, la con-
vergencia es imposible.
s
Los esfuerzos producidos por la carga exterior N, Mx,
Eyg /Es ud uk My estn muy cerca de los esfuerzos del Estado
Lmite ltimo de rotura por flexo-compresin es-
Figura 3. Ley de tensin-deformacin del acero
viada.
En la Tabla 1 se pueden encontrar los diferentes va-
lores que definen la pendiente de la rama de endure- 2.7. Modelizacin de la pila: geometra y materiales
cimiento y la deformacin ltima de rotura para las
diferentes clases de acero, que se pueden encontrar La pila se divide en secciones de clculo a las que se
en el Cdigo Modelo [6]. les asocia un tramo de longitud determinada. En es-
te tramo se supone que la seccin transversal y los
materiales presentes en la misma son constantes. El
Tabla 1. Clases de aceros de armar hormign se representa mediante rectngulos defini-
(Cdigo Modelo 2010) dos por dos puntos de coordenadas (x1, y1), (x2, y2) y
por su ancho B. Cada uno de estos rectngulos se
Rama de subdivide internamente en una malla de 100 rectn-
Deformacin gulos. El acero se representa mediante las coordena-
Clase de acero endurecimiento
k = ft / fy de rotura das de posicin (x1, y1) de cada redondo y su rea A.
Como parte de las herramientas de pre-proceso de
A K 1,05 uk 2,5% datos, se ha desarrollado una herramienta informti-
uk 5% ca que permite obtener la modelizacin en rectngu-
B K 1,08
los y en redondos de acero en cada seccin, volcando
C 1,15 K 1,35 uk 7% de forma automtica los datos a un fichero de datos.
D 1,25 K 1,45 uk 8%
2.8. Introduccin de las cargas exteriores y
sistemas de referencia
2.6. Control de la convergencia
La acciones exteriores sobre la estructura se deben
Se realiza simultneamente un control en flechas y introducir con los valores correspondientes al Estado
esfuerzos y no hay convergencia, es decir, la estruc- Lmite ltimo de Rotura, es decir, Peso Propio + Carga
tura se considera inestable en estos casos: Muerta + Sobrecarga en una hiptesis de carga ni-
ca. En la Figura 5 se puede ver la relacin entre los
A las 20 iteraciones el clculo se para y se debe diferentes sistemas de referencia utilizados en el cl-
analizar si la pila es o no estable. Esto puede suce- culo: sistema local de pila , sistema local de barra
der en el caso de torres de atirantamiento, donde (XL, YL, ZL) y sistema global (XG, YG, ZG). La geo-
la carga en los tirantes vara en cada iteracin. En metra de pila y materiales se modeliza en el sistema
el plano de tirantes la torre no puede pandear, pe- local de pila (XP, YP), que coincide con el sistema lo-
ro puede suceder que se agote una seccin por cal utilizado para cada una de las secciones. Final-
compresin excesiva. mente, para establecer la relacin entre el sistema lo-

(x2, y2)
H
SECCIN 5 A (xA, yA)
L5 (x1, y1)
HORMIGN ACERO
L4 SECCIN 4
x
L3 SECCIN 3
My y
L2 SECCIN 2 N>0
L1 SECCIN 1
Fy
Mx
Fx
x
Figura 4. Modelizacin de la pila y de las secciones y de los materiales hormign y acero en el sistema local de la seccin.
ZL
YL
ZL YL
YG
My
YG YP
XL YL
XL
YL YL My
Fy BETA < 0
ZL Mx Fy
ZG Fx ZL BETA = 0 ZL Fx Mx
XP ZG XP
XG
YL
XG
ZL
Figura 5. Relacin entre sistemas de referencia en el clculo global y local de pilas y tablero
cal de barra y el sistema global de estructura es nece- neal y el comportamiento elastoplstico de los mate-
sario introducir el ngulo , que relaciona la posicin riales permite disipar parte de la energa introducida
de los ejes principales de inercia de la seccin con los en la estructura, tanto mayor cuanto mayor sea la
ejes locales de la barra en donde se encuentra dicha ductilidad o capacidad de la estructura para desarro-
seccin. Habitualmente se hacen coincidir los ejes llar una gran deformacin en el rango plstico, sin
principales de inercia de la seccin transversal de la que se sobrevenga su colapso. El concepto de capaci-
barra con los ejes locales de la barra, en cuyo caso dad permite al proyectista en primer trmino eva-
= 0. En caso contrario se tienen valores 0: luar los esfuerzos ssmicos cuando el comportamien-
to de la estructura deja de ser lineal y en segundo tr-
EJE Y GLOBAL (YG) vertical y dirigido hacia arriba. mino, localizar el dao en secciones elegidas a prio-
ri, de forma que el acceso sea posible y su reparacin
EJE X GLOBAL (XG) horizontal (en general segn sea sencilla.
el eje del puente).
EJE Z GLOBAL (ZG) con orientacin directa (pro- 3.2. Demanda frente a capacidad en una
ducto vectorial): ZG = XG YG. estructura
Las fuerzas de sismo imponen demandas (esfuer-

3. COMPORTAMIENTO SSMICO DE UNA zos/desplazamientos) que deben ser menores que
ESTRUCTURA: PROYECTO POR CAPACIDAD las capacidades, al objeto de evitar que se produzca
3.1. Concepto de capacidad una rotura frgil y para alejarse de los esfuerzos lti-
mos de rotura de los elementos de la estructura. Para
La respuesta a un sismo de gran intensidad es no li- conseguir este doble objetivo se eligen a priori unas

secciones que funcionan a modo de fusibles, es decir, estructura, las zonas de formacin de rtulas y la ca-
unas secciones suficientemente dctiles en las que se pacidad de desplazamiento de la estructura para po-
concentra el dao, protegiendo por tanto al resto de der compararla con la demanda de desplazamiento.
las secciones de la estructura que pueden as mante-
ner su capacidad resistente durante el sismo. Esta
forma de proceder obliga a anticipar a priori el me- 3.4. Demanda de desplazamiento
canismo de colapso plstico ms probable en sismo,
con lo que la metodologa de demanda-capacidad ha Si Sa , Sd , son la aceleracin y el desplazamiento es-
de seguir los pasos siguientes: pectral y T el periodo del modo fundamental, la de-
manda de desplazamiento se puede calcular como:
1. Se realiza un clculo ssmico elstico multimodal
con el espectro de respuesta normativo que co-
rresponda. Los esfuerzos obtenidos se dividen por (15)
el valor supuesto a priori del coeficiente de ducti-
lidad R.
Obtenida la curva de demanda y la curva de capaci-
2. Se definen las secciones susceptibles de desarro- dad, su interseccin proporciona el punto de funcio-
llar ante la accin ssmica rtulas en rgimen pls- namiento de la estructura bajo la accin ssmica, pu-
tico. El momento de agotamiento en stas (capaci- diendo as comprobar el valor elegido a priori para el
dad) Mu debe ser mayor que el momento ssmico coeficiente de ductilidad R.
de diseo Md calculado previamente (demanda).
3. Se comprueba que las rtulas tienen suficiente ca- 3.5. Concepto de ductilidad
pacidad de giro (ductilidad), lo que depende de la
cuanta y disposicin de la armadura transversal Se puede definir este concepto como la capacidad
de zunchado en las secciones donde se desarro- que tiene la estructura para deformarse plsticamen-
llan dichas rtulas. te, sin colapsar, disipando durante el proceso de de-
formacin energa ssmica. De acuerdo con el Cdigo
4. Si los esfuerzos en las secciones que representan Colombiano de Puentes CCP 220-94 [9], que ha servido
las rtulas plsticas no superan su capacidad, ello de referencia para la comprobacin del Puente de
permite limitar los esfuerzos en el resto de las sec- Bucaramanga, en un clculo ssmico basado en fuer-
ciones, no superando su valor de rotura y se dice zas horizontales, se puede estimar la demanda con
por tanto que quedan protegidas por capacidad. un clculo lineal, dividiendo a continuacin las fuer-
zas de inercia y los esfuerzos obtenidos por el coefi-
Referencias a esta forma de proceder se pueden en- ciente de ductilidad R.
contrar en [7] y en [8].
3.3. Capacidad de desplazamiento
La capacidad de desplazamiento se puede definir co-

mo el mximo desplazamiento que se produce en un
punto significativo de la estructura antes de alcanzar
el colapso, lo que implica comprobar si la demanda
es inferior a dicha capacidad, estimable con un mo-
delo esttico no-lineal y un empuje progresivo o
push-over. Es aqu donde interviene el mtodo de cl-
culo esttico no lineal que se ha explicado en la pri-
mera parte de este trabajo, que permite obtener la ca-
pacidad de la estructura aprovechando las capacida-
des de deformacin no lineal de los materiales. Figura 6. Curva de capacidad de desplazamiento de una
estructura solicitada por una fuerza horizontal
El mtodo denominado push-over consiste entonces
en aplicar cargas horizontales proporcionales a las En la Figura 6 se representa el desplazamiento en
fuerzas de inercia ssmicas correspondientes al modo funcin de una fuerza horizontal F de origen ssmi-
fundamental de vibracin, aumentndolas hasta co. La lnea OA representa el desplazamiento elsti-
agotar las rtulas. El proceso acaba si aparece el n- co, proporcional a F. Si la capacidad corresponde a
mero suficiente de rtulas para formar el mecanismo un nivel de respuesta ssmica menor que la del es-
de colapso, pudiendo en ese momento comprobar si pectro ssmico de diseo, entonces se produce la
la estructura llega a la deformacin objetivo sin co- plastificacin de algunas secciones. A partir del pun-
lapso. Se consiguen as tres objetivos: se obtiene de to D se observan las primeras plastificaciones en la
forma natural el mecanismo de colapso plstico de la armadura y el comportamiento deja de ser lineal, y

en la medida en que plastifiquen ms secciones, se

tiende a la curva ODB, que se puede asimilar a la
curva terica OEC. El criterio de Newmark-Hall [10]
permite aproximar la fuerza ssmica en estructuras
que presentan comportamiento plstico, calculando
la estructura con una fuerza R veces menor que la
fuerza ssmica terica y asumiendo que si la estruc-
tura fuese elstica, con una fuerza F se tendra un
desplazamiento igual a m. Si su comportamiento
fuese el plstico perfecto, el inicio de la plastificacin
(lmite elstico) se producira para un desplazamien-
to y y dicho desplazamiento elstico m se alcanza-
ra con una fuerza F/R, lo que da la ductilidad en des-
plazamiento:
(16)
Figura 8. Ductilidad en desplazamientos en las pilas de una

estructura
puesto de R = 1, calculable con el modelo general

de clculo elstico.
TEP es el desplazamiento elastoplstico total en

ese punto, con el valor supuesto a priori de R y ob-
Figura 7. Criterio de Newmark-Hall de igualdad de
desplazamientos para obtener el coeficiente de ductilidad tenido mediante un clculo esttico no lineal.
Su propuesta es vlida en el caso de perodos de vibra- E es el desplazamiento elstico alcanzado en la

cin largos, por encima del valor de 0,5 s, que es el ca- seccin hasta rotura, con el valor supuesto a prio-
so del Puente de Bucaramanga. Si se acepta que la es- ri de R.
tructura tiene una ductilidad R, hay que asegurarse de P es el desplazamiento plstico hasta rotura, con
la capacidad de desplazamiento en ciertos puntos de el valor supuesto a priori de R.
control elegidos a priori, lo que implica garantizar an-
tes de que se produzca el colapso la capacidad de de- El giro total en las rtulas se puede obtener como la su-
formacin en aquellas secciones ms susceptibles de ma del giro elstico y del giro plstico. El mtodo de
plastificar, que se convierten en rtulas plsticas. clculo no lineal debe controlar y asegurar que las sec-
Dichas secciones se localizan en este caso en la base y ciones de rtulas plsticas puedan desarrollar grandes
en la cabeza de las pilas, dependiendo la capacidad de curvaturas en rgimen no lineal sin agotarse, es decir,
desplazamiento de los puntos de control de la mxima que dichas secciones posean suficiente ductilidad para
curvatura desarrollable en estas rtulas plsticas por alcanzar el momento de plastificacin Mp representado
los materiales presentes en dichas secciones: hormign en la Figura 8. Esto se logra considerando que esas sec-
y acero de armar en este caso. ciones candidatas a formar rtulas estn suficientemen-
te confinadas (zunchadas) en una longitud Lh conveni-
3.6. Ductilidad en desplazamientos y en curvaturas da, de forma que se puedan modificar en consecuencia
las leyes tensin-deformacin del hormign para lo-
La relacin entre el desplazamiento y la ductilidad se grar ese objetivo de ductilidad.
puede determinar a partir de los desplazamientos
representados en la Figura 8: 3.7. Parmetros de diseo a sismo del puente
(17) atirantado de Bucaramanga
Se refiere a continuacin el valor de los parmetros

Donde el significado de cada trmino es el siguiente:
que definen la accin ssmica sobre el puente de Bu-
ET es el desplazamiento elstico total en el punto caramanga, de acuerdo con el Cdigo Colombiano de
de control para un coeficiente de ductilidad su- Puentes CCP 200-94 [9]:

Importancia: Grupo I Puentes esenciales.
Zonificacin: regin 6, por lo que el coeficiente de

aceleracin es A = 0,25.
Efectos del sitio: Coeficiente de valor 1,20 para perfil de

suelo S2 (Tabla A.3.5-1 del CCP 200-94). En puentes
esenciales del grupo de importancia I, el valor del coe-
ficiente de amplificacin se asimila al coeficiente de
sitio, S, para cada ordenada espectral y no debe ser
menor que la unidad.
Espectro de diseo: Segn el CCP 200-94 de Co-

lombia el espectro de diseo se define como:
(18)
Donde Sam es la mxima aceleracin horizontal ex-

presada como fraccin de g, A el coeficiente de acele-
racin (A = 0,25) y Tm el perodo del modo m. En sue-
los S3 y S4 el valor de Sam se obtiene as:
(19)
3.7.1. Categora de comportamiento ssmico Figura 9. Zonificacin ssmica de Colombia
De acuerdo con [9] la categora es CCS-C, al ser A = 0,25 mayores de reacciones y esfuerzos que los obtenidos al
e importancia I. Segn el CCP 200-94 (A.3.5) [9] si hay tener en cuenta la microzonificacin.
estudios ssmicos ms detallados en la zona, estos pre-
valecen sobre los datos generales. En este caso, existe 3.7.2. Clculo de los modos propios de vibracin
una microzonificacin del riesgo ssmico de la regin de la estructura
de Bucaramanga. En estudios anteriores realizados
con los modos de vibracin del modelo general, se El mtodo de obtencin de los modos propios de vi-
concluy que el espectro ms restrictivo era el definido bracin es el de respuesta espectral, obteniendo los
en CCP 200-94 [9], debido a que se obtuvieron valores modos a partir del modelo espacial, libre a movi-
Puente atirantado de Bucaramanga

MODO 1 PERIODO 6.119 s
FACTORES DE DISTRIBUCIN 0,006 0,000 53,675
MODO 2 PERIODO 4.961 s

FACTORES DE DISTRIBUCIN -60.46 0.880 0.005
Figura 10. Modos propios de vibracin de la estructura: Modo 1 transversal y Modo 2 longitudinal

Tabla 2. Autovalores de los 10 primeros modos La curva de demanda obtenida para el puente de
de vibracin Bucaramanga, referida a un sistema con mltiples
grados de libertad (MGDL) y que relaciona acelera-
Frecuencia Perodo
Nmero ciones espectrales Sa con desplazamientos Sd , se re-
[Hz] [s]
presenta en la Figura 11.
1 0.1634 6,11885
Para obtener la curva de demanda asociada a cada
2 0.2016 4,96080
modo de vibracin hay que convertir estos grficos
3 0.2820 3,54656 en diagramas de un sistema equivalente de un solo
4 0.3580 2,79319 grado de libertad (1 GDL). El clculo modal permite
obtener el valor de los coeficientes de participacin
5 0.4229 2,36456 modal de cada modo:
6 0.5484 1,82348
7 0.6167 1,62162 (21)
8 0.6654 1,50285
9 0.7075 1,41351 Donde i es el modo de vibracin i y M la matriz de
10 0.7156 1,39751 masas de la estructura. La curva de demanda asocia-
da a 1 GDL para el modo i resulta de dividir Sd por
miento longitudinal y fijo a movimiento transversal . En este estudio se contemplan independientemen-
en ambos estribos, sin ningn tipo de bloqueo ssmi- te los modos longitudinal y transversal, o sea, el sis-
co longitudinal. mo longitudinal (fuerzas de inercia segn el eje lon-
gitudinal) y sismo transversal (sentido perpendicu-
lar a dicho eje). El clculo ssmico multimodal elsti-
3.8. Obtencin de las curvas demanda-capacidad co-lineal permite obtener el valor de los coeficientes
de la estructura de participacin asociados a cada modo:
3.8.1. Clculo de la demanda de desplazamiento
Modo 1 (transversal): 1 = 52,7982
(22)
La curva de demanda de desplazamiento Sd se obtie- Modo 2 (longitudinal): 2 = 58,2404
ne del espectro Sa de aceleraciones como:
(Vase figura 12 en pgina siguiente).
(20) 3.8.2. Clculo de la capacidad de desplazamiento
Se realiza con un clculo tipo push-over con modelo

esttico no-lineal de carga horizontal creciente y pro-
Figura 11. Espectro de aceleraciones y diagrama de demanda de desplazamiento asociado a un sistema (MGDL)

Figura 12. Diagramas de demanda asociados a un sistema equivalente de (1GDL)
porcional a las fuerzas de inercia del sismo. Se estu- en un sistema real de MGDL. Hay que proceder aho-
dia independientemente el modo longitudinal y el ra, por tanto, igual que con la curva de demanda,
transversal. Aunque las fuerzas de inercia pueden ac- convirtiendo los resultados de capacidad obtenidos
tuar indistintamente en sentido positivo o negativo, de forma que relacionen aceleracin y desplazamien-
transversalmente basta con estudiar un sentido debi- to en un sistema equivalente de 1 GDL. Para trans-
do a la simetra del problema respecto a los esfuerzos formar los resultados del sistema de MGDL al siste-
generados por las cargas permanentes, de peso propio ma de 1 GDL hay que dividir el desplazamiento ob-
y carga muerta. Longitudinalmente no basta suponer tenido por el coeficiente de participacin modal i.
un nico sentido, ya que a las fuerzas ssmicas se su- Adems hay que pasar de fuerza a aceleracin, sa-
ma o se resta la carga permanente, lo que obliga a es- biendo que los modos se normalizan respecto a la
tudiar las fuerzas ssmicas longitudinales en sentido masa, con lo que se divide la fuerza del diagrama de
positivo y negativo. El control no lineal de desplaza- capacidad por i , y luego esa fuerza por la masa
mientos y esfuerzos se ha realizado con el programa efectiva m* = T.
i M - = i g del modo principal corres-
.
de clculo esttico no lineal cuyo algoritmo se ha des- pondiente, bien longitudinal o transversal.
crito en la primera parte de este trabajo. Este progra-
ma obtiene los desplazamientos considerando la pr- Para representar en el diagrama de capacidad los
dida de rigidez de la estructura por fisuracin del hor- porcentajes crecientes de las fuerzas de inercia mo-
mign, la plastificacin del hormign y del acero de dales, hay que convertirlos en fuerza equivalente del
armar y todo ello de forma global y simultnea en to- sistema de 1 GDL. En cada paso cada porcentaje
das las pilas del puente, con lo que se tienen en cuen- equivale a una fuerza horizontal igual al producto de
ta automticamente posibles redistribuciones hiperes- la aceleracin espectral Caccel asociada al modo por su
tticas de esfuerzos entre las pilas. masa movilizada:
El clculo en ambas direcciones se hace consideran-

do porcentajes montonos crecientes del total de las
fuerzas de inercia en ambos modos. Las fuerzas de (23)
inercia se obtienen del clculo ssmico multimodal
elstico. Al aplicar progresivamente las fuerzas en el
modelo no-lineal, se comprueban los desplazamien-
tos en los puntos de control, terminando el proceso al La fuerza y el desplazamiento del sistema equivalen-
alcanzar la convergencia o colapsar alguna seccin. te de 1GDL se obtiene como:
A continuacin se construye la curva de capacidad,
que relaciona el porcentaje de carga aplicado en cada
(24)
paso y el desplazamiento del punto de control, com-
parndola con la curva de demanda y obteniendo as
el diagrama de capacidad de la estructura. El valor Fb y dn representan la fuerza aplicada y el desplaza-
del desplazamiento se obtiene con un clculo no lineal miento del punto de control en un sistema de MGDL.

Tabla 3. Masa total, masa movilizada y coeficientes ssmicos relativos al modo longitudinal
Masa Masa movilizada Masa movilizada
Cacel m* = . g T (s)
M (kg) (kg) (%)
37349 . 103 33275 . 103 89,1 58,2404 0,1064 571,3 4,9608
Ahora slo hay que transformar la fuerza F* en acele- bracin en sentido longitudinal el correspondiente al
racin asociada a 1 GDL: modo 2, con los coeficientes que se listan en la Tabla 3.
Los desplazamientos reales en los nudos se obtienen
(25) multiplicando los valores obtenidos por el coeficien-
te de participacin modal del modo. Obtenidos estos
Al representar la aceleracin aplicada a* y el despla- desplazamientos, se bloquean los nudos y se intro-
zamiento d* del sistema de 1 GDL se obtiene el dia- ducen los movimientos como desplazamientos im-
grama de capacidad en el punto de control en la di- puestos en cada apoyo.
reccin del sismo correspondiente.
El siguiente paso es obtener el desplazamiento de los 3.9.2. Clculo incremental o push-over

puntos de control de la estructura en el modelo els-
tico para el 100% del sismo correspondiente, bien sea Para realizar el proceso de clculo incremental o
longitudinal o transversal. Si en cada punto de con- push-over en el modelo esttico no-lineal para el ca-
trol, los desplazamientos finales obtenidos en el pro- so de sismo longitudinal, se introducen en los nudos
ceso iterativo no-lineal de push-over son mayores que del modelo porcentajes incrementales de las fuerzas
el desplazamiento elstico se confirma la compatibi- de inercia ssmicas obtenidas en el paso anterior has-
lidad en desplazamientos del sistema y la respuesta ta formar rtulas plsticas en las secciones suscepti-
de la estructura es suficientemente dctil. bles de plastificar primero. Por criterios de facilidad
de acceso y reparacin de las mismas, estas secciones
El paso final es obtener la ductilidad real R de la es- se localizan a priori en la base y en la parte superior
tructura, representando conjuntamente el diagrama de cada pila. Para asegurar que estas rtulas desarro-
de capacidad, el diagrama de demanda (para R =1) y llan grandes curvaturas en rgimen plstico, antes
la ley lineal de desplazamiento elstico en el punto del agotamiento, se introduce confinamiento en las
control. El coeficiente de ductilidad R es el valor por mismas. En cada paso se obtiene la convergencia glo-
el que es preciso dividir el diagrama de demanda pa- bal del sistema estructural para un estado de esfuer-
ra que ste pase exactamente por el punto de funcio- zos y desplazamientos, tal y como se muestra en la
namiento del sistema. Este punto corresponde en el Tabla 4.
diagrama de capacidad a la abscisa Sd* del grfico,
igual al valor del desplazamiento elstico. En defini- Tabla 4. Sismo longitudinal positivo y negativo en
tiva el mtodo de clculo descrito consigue dos obje- Pila 2 (d2) y en Pila 3 (d3)
tivos: comprobar la compatibilidad de desplaza-
mientos del sistema y obtener la ductilidad R real del % FB (d2 +) d3 (+) d2 (-) d2 (-)
sistema. A continuacin se incluye slo el clculo de SISMO [kN] [mm] [mm] [mm] [mm]
la capacidad de desplazamiento en la direccin lon- 0,0 0,00 0,0 0,0 0,0 0,0
gitudinal del sismo, que result ser ms desfavorable
que la direccin transversal. 50,0 17702,3 373,0 328,0 321,0 372,0
57,0 20180,6 441,0 397,0 391,0 442,0
3.9. Clculo de la capacidad de desplazamiento en
67,0 23721,1 536,0 491,0 486,0 539,0
la direccin longitudinal del sismo
71,0 25137,3 581,0 536,0 532,0 585,0
3.9.1. Obtencin de las fuerzas de inercia
80,0 28323,7 665,0 621,0 616,0 670,0
Las fuerzas equivalentes de inercia se pueden obte- 83,0 29385,8 699,0 655,0 649,0 701,0
ner fijando los nudos libres del modelo en las dos di-
recciones horizontales X, Z e imponiendo los despla- 87,0 30802,0 736,0 692,0 684,0 738,0
zamientos de la hiptesis de clculo correspondiente
91,0 32218,2 780,0 737,0 - -
al modo fundamental de vibracin longitudinal.
Las reacciones obtenidas en los apoyos ahora bloquea- El proceso finaliza si no se alcanza la convergencia en
dos, correspondientes a los nudos previamente li- alguna seccin, la cual colapsa y hace globalmente in-
bres, son las fuerzas de inercia que aparecen durante estable al conjunto de la estructura. Al representar los
el sismo longitudinal. Del clculo multimodal elsti- resultados anteriores, se obtiene el diagrama de capa-
co-lineal, se obtiene como modo fundamental de vi- cidad de la estructura. En la Figura 13 se muestra la

Figura 13. Curva de fuerza incremental-desplazamiento en pila 2 para sismo longitudinal positivo
curva que relaciona el porcentaje de fuerza (ver tam- Tabla 5. Sismo longitudinal positivo y negativo
bin Tabla 4) aplicada en el modelo con el desplaza- en Pila 2 (d2*) y en Pila 3 (d3*)
miento en el punto de control: el nudo extremo en es-
te caso de la pila 2 en su unin con el tablero. a* d2* (+) d3* (+) d2* (-) d3* (-)
[g] [mm] [mm] [mm] [mm]
A continuacin se transforma esta curva en una cur- 0,00000 0,000 0,000 0,000 0,000
va de capacidad que relaciona aceleracin y despla-
zamiento en un sistema equivalente de 1 GDL, es de- 0,05219 6,404 5,632 5,512 6,387
cir, el diagrama de capacidad en cada punto de con- 0,05950 7,572 6,817 6,714 7,589
trol en la direccin del sismo correspondiente. Al re-
alizar la transformacin a espectro de aceleraciones 0,06993 9,203 8,431 8,345 9,255
de 1 GDL, se obtiene la Tabla 5.
0,07411 9,976 9,203 9,135 10,045
El paso siguiente es obtener el desplazamiento de los 0,08350 11,418 10,663 10,577 11,504
puntos de control de la estructura en el modelo els-
tico-lineal para el 100% del sismo correspondiente, 0,08663 12,002 11,246 11,143 12,036
cuyos valores para cada pila son: 0,09081 12,637 11,882 11,744 12,672
SISMO LONGITUDINAL POSITIVO: 0,09498 13,393 - 12,654 -

Pila 2: d = 678 mm Pila 3: d = 635 mm
iterativo no-lineal de push-over es mayor que el des-
SISMO LONGITUDINAL NEGATIVO: plazamiento elstico.
Pila 2: d = 633 mm Pila 3: d = 687 mm
Para asegurar que la estructura tiene capacidad para
En la Figura 14 se representan conjuntamente los desarrollar una ductilidad R dada, hay que garanti-
diagramas de demanda y capacidad y la ley de des- zar la capacidad en desplazamiento de la estructura.
plazamientos lineales en su punto de control segn Por tanto, debe cumplirse que el desplazamiento ss-
el sismo longitudinal positivo. Se ve que en todos los mico en el punto de control en rgimen no lineal es
casos el desplazamiento final obtenido en el proceso compatible con el que se produce en el mismo punto
Punto
Figura 14. Curvas de capacidad y demanda en la pila 2 para sismo longitudinal positivo.

de control debido a las acciones ssmicas considera- dimensionar una estructura y slo son adecuados
das con R = 1, obtenido del clculo lineal terico. para comprobar una estructura ya previamente di-
mensionada.
Conseguida esta compatibilidad, se asegura que el coe-
ficiente R considerado es vlido. Por tanto, las seccio-
nes, inicialmente dimensionadas para el R supuesto, 5. AGRADECIMIENTOS
son capaces de desarrollar una deformacin suficien-
te que asegura la formacin de rtulas plsticas an- Los autores quieren agradecer al editor de la revista
tes del colapso de la estructura, es decir, son lo bas- y a los revisores annimos independientes las valio-
tante dctiles como para soportar la carga del sismo sas observaciones recibidas para redactar la versin
longitudinal. final del presente trabajo.
En las curvas se ve que el valor del R buscado es Este artculo es el resumen de los resultados obtenidos
igual al valor por el que es preciso dividir la curva de en un trabajo realizado por el equipo de ingenieros de
demanda para que sta pase exactamente por el pun- CARLOS FERNNDEZ CASADO, S.L. que firman el
to de funcionamiento del sistema. Este punto corres- artculo, cuyo arranque en origen es un trabajo de in-
ponde en el diagrama de capacidad a la abscisa Sd* vestigacin y desarrollo realizado por el autor princi-
del grfico correspondiente al valor del desplaza- pal que culmin en la herramienta que permite reali-
miento elstico, resultando para la pila 2 un valor de zar el clculo no lineal global y simultneo de pilas de
la ductilidad de R = 1,55. puente en general y, en particular, el clculo de las cur-
vas de capacidad de la estructura del Puente de
Bucaramanga. El autor principal quiere agradecer aqu
4. CONCLUSIONES la inestimable contribucin de Guillermo Ayuso Calle,
responsable de la puesta a punto del procedimiento de
La aplicacin de una tcnica de clculo esttico no li- clculo dinmico para la determinacin de las curvas
neal ha permitido estimar las curvas de capacidad de de demanda y de la adaptacin de las curvas de capa-
la estructura del puente atirantado de Bucaramanga. cidad, para obtener los grficos referidos al sistema
El clculo lineal modal espectral, tomando como re- equivalente de 1GDL. As mismo, ha sido muy impor-
ferencia el pseudoespectro de aceleraciones propues- tante la colaboracin de Antonio Cano Fernndez-
to por la Norma Colombiana, ha permitido identifi- Carrin y Ral Gonzlez Aguilar, que con sus cons-
car los parmetros dinmicos de los modos principa- tantes aportaciones han permitido comprobar las dife-
les de vibracin en flexin longitudinal y transversal rentes rutinas de clculo y fases del clculo, ordenan-
y construir las curvas de capacidad de la estructura do todo el proceso y llevando a buen puerto el estudio
referidas al sistema equivalente de 1GDL para el mo- realizado. Tambin sealar la colaboracin de Leonard
do propio analizado. Sopk, ingeniero de la Repblica Checa, que ha traba-
jado durante 1 ao como becario en CARLOS FER-
La interseccin de las curvas de capacidad y de de- NNDEZ CASADO, S.L. y entre otras aportaciones ha
manda, junto con la comparacin con la curva carga desarrollado el algoritmo de modelizacin automtica
ssmica-desplazamiento en un sistema elstico lineal, de las secciones transversales de las pilas.
permite obtener el punto de funcionamiento del sis-
tema y por aadidura cul es el coeficiente de ducti- Finalmente, los cuatro autores agradecen al director
lidad de la estructura. Este coeficiente de ductilidad, del proyecto Dr. Ing. Leonardo Fernndez Troyano el
que en muchas normativas se recomienda tomar co- constante apoyo y los comentarios y sugerencias re-
mo R = 2,00 ha resultado ser para el caso del modo alizados.
ms desfavorable (modo longitudinal de flexin en
este caso particular) sensiblemente inferior e igual a
R = 1,55. REFERENCIAS
La aplicacin de estas tcnicas de clculo esttico no [1] FAESSEL, P.; MORISSET, A.; FOURE, B. Le flam-
lineal para la obtencin de las capacidades de la es- bement des poteaux en bton arm. Annales de
tructura, junto con la tcnica de clculo lineal espec- lI.T.B.T.P., Thories et Mthodes de Calcul, n 305, 1973,
tral modal, permiten obtener una aproximacin del p. 1-19.
valor del coeficiente de ductilidad R de la estructura
y realizar un dimensionamiento adecuado a sismo [2] MORISSET, A. Stabilit des piles et des pylo-
de la estructura. Por otro lado, constituye una herra- nes. Annales de lI.T.B.T.P., Thories et Mthodes de
mienta esencial como paso previo a la aplicacin de Calcul, 1976, p. 50-64.
un procedimiento de clculo no lineal de tipo ms
general paso a paso en el tiempo, denominado ti- [3] SARGIN, M. Stress-Strain Relationships for Con-
me-history, muy costoso en tiempo de clculo y en crete and the Analysis of Structural Concrete Sections.
interpretacin de resultados. Este tipo de procedi- Waterloo, Ontario: University of Waterloo, 1971.
mientos no resultan en general tiles para proceder a (Solid Mechanics Division. Study No. 4).

[4] BPEL. Les rgles Bton Prcontraint aux tats [8] HUTCHINSON, T.C.; CHAI, Y.-H.: BOULAN-
Limites (1991), revises (1999). GER R.W.; IDRISS I.M. Inelastic seismic response
of extended pile shaft supported bridge structures.
[5] FIB. Model Code 2010. First complete draft. Vol. 1. Earthquake Spectra, Journal of the Earthquake
Draft model code. 318 p. Lausanne: Federal Institute Engineering Research Institute (EERI), 2004, vol. 20,
of Technology Lausanne, 2010. (Fib Bulletin n 55). n 4, p. 1057-1080.
ISBN 978-2-88394-095-6.
[9] LPEZ, O.A.; DEL RE RUIZ, G. Evaluacin de
[6] FIB. Model Code 2010. First complete draft. Vol. 2. los mtodos de anlisis esttico no lineal para deter-
Draft model code. 312 p. Lausanne: Federal Institute minar la demanda ssmica en estructuras aporticadas
of Technology Lausanne, 2010. (Fib Bulletin n 56). de concreto armado. Boletn Tcnico IMME, 2008,
ISBN 978-2-88394-096-3. vol.46, n 3, p. 1-28. ISSN 0376-723X.
[7] NEWMARK, N.M.; HALL, W.J. Seismic Design [10] CCP 200-94. Cdigo Colombiano de Diseo Ssmico
Criteria for Nuclear Reactor Facilities. Building de Puentes CCP 200 y CCP 200-94.
Practices for Disaster Mitigation. Washington: Natio-
nal Bureau of Standards, Department of Commerce,
1973. (Report n 46).
NOTACIN EMPLEADA
A: rea del elemento de hormign (rectngulo elemental) o de acero (redondo de armar).
Ac: rea del rectngulo elemental de hormign.
Ss: rea del redondo de acero de posicin (x, y).
a*: Aceleracin asociada a un sistema de 1GDL, a* = F* l m*.
bo: Anchura del ncleo de la seccin que est zunchado por la armadura transversal de confinamiento.
B: Canto del rectngulo de hormign.
Cacel : Aceleracin espectral asociada al modo.
d: Desplazamiento de un punto de control de la estructura, obtenido en un sistema elstico y lineal para el
100% de la carga ssmica equivalente a las fuerzas de inercia en el modo principal considerado.
d*: Desplazamiento del punto de control asociado a un sistema de 1GDL, obtenido del desplazamiento del
punto de control en un sistema MGDL dn dividido por el coeficiente de participacin modal, d* = dn / i.
dn : Desplazamiento del punto de control en un sistema MGDL.
d2, d3: Desplazamiento en el punto de control en pila 2 y pila 3 para sismo longitudinal positivo (+) y negati-
vo (-) en un sistema de MGDL.
d*2, d*3: Desplazamiento en el punto de control en pila 2 y pila 3 para sismo longitudinal positivo (+) y nega-
tivo (-) en un sistema de 1GDL
Eij: Mdulo tangente para un punto del diagrama de tensin-deformacin del hormign para tensiones en el
hormign superiores al valor c 0,5 co = 0,5 fij
Es: Mdulo elstico del acero.
F: Fuerza horizontal de origen ssmico.
Fb: Fuerza global aplicada a un sistema MGDL.
F*: Fuerza global asociada a un sistema 1GDL, obtenida de la fuerza asociada a MGDL dividida por el coe-
ficiente de participacin modal, F* = Fb / i.
Fx, Fy: Cortantes segn ejes locales x ,y de una seccin transversal de la pila.
f: Ley constitutiva f, elstica no lineal del hormign, que permite obtener la tensin cconocida la deforma-
cin c.
fck: Resistencia caracterstica del hormign.
fck, c: Resistencia caracterstica del hormign confinado, que es mayor que el valor fck y que depende de los va-
lores 2 y fck.

fcj: Resistencia caracterstica del hormign a j das. En general fcj = fc28.

fc28: Resistencia caracterstica del hormign a 28 das.
fy: Lmite elstico del acero del acero.
fyk: Resistencia caracterstica del acero.
ft: Lmite de rotura del acero del acero.
g: Ley constitutiva g, elstica lineal con escaln de plastificacin horizontal o con endurecimiento, en traccin
y compresin, para el acero de armar, que permite obtener la tensin c conocida la deformacin s.
g: Aceleracin de la gravedad en unidades internacionales ( g = 9,81m/s2).
Ix , Iy: Errores de verticalidad en la ejecucin de una pila que definen una deformada inicial, expresada como
giro alrededor de los ejes locales x, de la seccin.
K: Pendiente de la rama de endurecimiento de la ley tensin-deformacin del acero, K = ft / fy.
k: Parmetro adimensional que relaciona una tensin de referencia en el hormign calculada como c = Eij c0
con la tensin de pico c0 = fcj.
k: Parmetro que controla la ductilidad (fragilidad) del hormign y que depende de k y de fcj.
L0: Altura de una pila.
M: Matriz de masas de la estructura.

Md: Momento ssmico de diseo (demanda).
Mu: Momento de agotamiento de la seccin (capacidad).
Mx , My: Momentos segn los ejes locales x, y.
MGDL: Sistema dinmico de Mltiples Grados de Libertad.
1GDL: Sistema dinmico de 1 Grado de Libeertad.
m*: Masa efectiva en el modo i, que es un modo principal de vibracin longitudinal o transversal de la estruc-
tura.
mmovilizada, i : Masa movilizada en el modo propio de vibracin /.
n: Nmero de barras longitudinales eficazmente zunchadas por la armadura transversal.
N: Esfuerzo axil vertical sobre la pila.
Q: Fuerza ssmica total aplicada a la estructura, con origen en las fuerzas de inercia.
R: Coeficiente de ductilidad, que se define como el coeficiente de reduccin de los esfuerzos resultantes del
clculo dinmico modal espectral elstico.
Sa: Aceleracin espectral.
Sd: Desplazamiento espectral.
S*d: Desplazamiento espectral en el sistema de 1GDL.
s: Separacin de las barras transversales que garantizan el zunchado de las barras longitudinales en la seccin
transversal correspondiente.
T: Periodo del modo fundamental.
XP, YP: Sistema de referencia de ejes locales de pila.
XL, YL, ZL: Sistema de referencia de ejes local de barra.
XG, YG, ZG: Sistema de referencia de ejes globales de estructura.

(X1 , Y1),(X2, Y2),: Coordenadas del punto medio de dos lados paralelos del rectngulo de hormign.
(x, y): Posicin del redondo de acero de armar respecto a los ejes locales de una seccin transversal.

x, y: Ejes locales de una seccin transversal de la pila.

: Coeficiente de reduccin por confinamiento se define como = n . s.
n: Parmetro que mide la eficacia de la armadura transversal
s: Parmetro que mide la influencia de la separacin longitudinal entre cercos.
: ngulo que relaciona la posicin de los ejes principales de inercia de la seccin con los ejes locales de la
barra en donde se encuentra esa seccin.
m: Admite dos significados; desplazamiento del punto de control con la hiptesis de comportamiento din-
mico elstico, o bien, desplazamiento total alcanzado por la estructura hasta el momento de colapso bajo la
accin ssmica, con la hiptesis de comportamiento elastoplstico perfecto de la curva fuerza-desplazamien-
to del punto de control.
y: Desplazamiento del punto de control cuando se alcanza el lmite elstico y comienza el escaln de plasti-
cidad horizontal en la curva fuerza-desplazamiento del punto de control durante la accin ssmica.
ET: Desplazamiento elstico total en el punto de control para un coeficiente de ductilidad supuesto de R = 1,
calculable con el modelo general de clculo elstico.
TEP: Desplazamiento elastoplstico total en ese punto, con el valor supuesto a priori de R y obtenido median-
te un clculo esttico no lineal.
: Desplazamiento elstico alcanzado en la seccin hasta rotura, con el valor supuesto a priori de R.
p: Desplazamiento plstico hasta rotura, con el valor supuesto a priori de R.
c: Deformacin del hormign.
c0: Deformacin correspondiente a la tensin de pico en la ley tensin-deformacin de Sargin.
coconf : Deformacin de plastificacin cuando el hormign est adecuadamente zunchado (confinado).
cu: Deformacin de rotura o ltima del hormign en la ley tensin-deformacin de Sargin.
cuconf : Deformacin ltima de rotura cuando el hormign est adecuadamente zunchado (confinado).
N : Deformacin debida al axil N.
s : Deformacin del acero de armar.
se : Deformacin correspondiente al lmite elstico del acero.
ud : Deformacin de rotura del acero.
uk : Deformacin de rotura del acero en el caso de escaln de plastificacin horizontal, es decir, cuando el ace-
ro se considera con comportamiento elastoplstico perfecto. Normalmente se considera ud = uk = 10% = 0,010
yK=1.
z : Deformacin plana (Ley de Navier) segn el eje de la pila, perpendicular a los ejes x, y locales de una seccin
transversal de la pila, resultante de las deformaciones eN, x, y.

: Modo de vibracin de la estructura.
i : Coeficiente de participacin modal del modo .
c: Tensin en el hormign.
c0: Tensin de pico en la ley tensin-deformacin de Sargin.
s: Tensin en el acero.
se : Tensin correspondiente al lmite elstico del acero.
su: Tensin correspondiente a la deformacin ltima de rotura ud.
2 : Tensin lateral efectiva de compresin en ELU, funcin de los parmetros (, wd ).
s: Coeficiente de seguridad del acero en rotura.
: Frecuencia circular correspondiente al perodo T.
x. y: Curvaturas debidas a los momentos Mx, My.
wd: Cuanta volumtrica de armadura transversal que es la que garantiza el zunchado, es decir, el confina-
miento del hormign para que ste pueda desarrollar la ley de comportamiento correspondiente a los
valores de deformacin confinada coconf , cuconf .

Dimensionado ssmico de edificios

porticados de hormign armado
mediante factores de amplificacin
con base en energa
Seismic design of reinforced concrete framed buildings
using energy-based amplification factors
Juan Carlos Vielma Prez(1), Alex H. Barbat(2) y Sergio Oller(2)

Resumen
E n el anlisis estructural actual se aplican procedimientos con base en el comportamiento elstico, obtenin-
dose las acciones ssmicas mediante la aplicacin de unos factores de comportamiento, que permiten consi-
derar la incursin de las estructuras dentro del rango inelstico durante la accin de terremotos fuertes. Los des-
plazamientos resultantes de este anlisis deben ser amplificados para obtener los desplazamientos inelsticos,
lo que se lleva a cabo mediante factores de amplificacin dependientes del factor de comportamiento usado en
el anlisis. Con los desplazamientos inelsticos es posible calcular las derivas de planta, que son tiles en el con-
trol del dimensionado ssmico de la estructura. En este trabajo se propone un procedimiento de dimensionado
ssmico, formulado con factores de amplificacin determinados a partir del balance de energa. El procedimien-
to se ha validado en un conjunto de edificios regulares de hormign armado, proyectados segn el EC-8 para
un nivel alto de amenaza ssmica. Los edificios han sido sometidos al anlisis dinmico no lineal utilizando ace-
lerogramas sintticos. Las derivas de planta resultantes del anlisis no lineal han permitido verificar la respues-
ta de los edificios aplicando tres Estados Lmite. Los resultados muestran un comportamiento satisfactorio de
todos los casos estudiados.
Palabras clave: dimensionado ssmico, anlisis dinmico no lineal, deriva global, deriva de plantas, Estados
Lmite.
Abstract*
I n current structural analysis elastic-based procedures are applied, computing the seismic forces by applying behavior fac-
tors which allow to take into account the inelastic characteristics of the structural response when they are subject to
strong motions. This kind of analysis brings a set of elastic displacements that need to be amplified in order to compute the
inelastic ones. The common procedure is done by using behavior factor-based amplification factors. These inelastic displa-
cements lead to obtain the inter-storey drifts which are useful in order to evaluating the seismic sizing procedure. In this
work a new sizing procedure is formulated, it is based on amplification factors obtained from energy balance procedures.
The sizing procedure has been validated by means of a set of regular reinforced-concrete buildings designed according to
EC-8, for a high seismic hazard level. These buildings have been studied by applying non linear dynamic analysis using
synthetic accelerograms. Inter-storey drifts obtained from non linear analysis have been used in the assessment of the buil-
dings response through three Limit States. Results shown that all the cases studied satisfy the Limit States.
Keywords: seismic sizing, non linear dynamic analysis, global drift, inter-storey drift, Limit States.
(1) Dr. Ingeniero. Universidad Centroccidental Lisandro Alvarado (Barquisimeto, Venezuela).

(2) Dr. Ingeniero. Universidad Politcnica de Catalua (Barcelona, Espaa).
Persona de contacto / Corresponding author: jcvielma@cimne.upc.edu

Investigaciones y Estudios 84 | HORMIGN Y ACERO Dimensionado ssmico de edificios porticados de hormign armado mediante factores de amplificacin
1. INTRODUCCIN la hora de adoptar las secciones definitivas, sobre to-

do en el caso de estructuras emplazadas en zonas de
El proyecto sismorresistente actual se sigue realizan- alta peligrosidad ssmica. En este trabajo se realiza
do mediante la aplicacin del anlisis elstico, con la una revisin de los factores de amplificacin aplica-
determinacin de fuerzas ssmicas equivalentes cal- dos en las principales normativas de proyecto sismo-
culadas a partir de espectros inelsticos de proyecto. rresistente, plantendose una nueva forma de deter-
Estos ltimos se calculan a partir de formas espectra- minar estos a partir de los resultados del anlisis no
les elsticas que corresponden a la respuesta ideali- lineal pseudoesttico. Los factores se presentan en
zada de los suelos al ser sometidos a acciones din- expresiones sencillas que dependen de la ductilidad,
micas. La transformacin de los espectros elsticos la reserva de resistencia de la estructura y que se
en inelsticos se consigue usando unos factores de aplican dependiendo del perodo fundamental de la
reduccin, definidos en el Eurocdigo-8 [1] como misma. Con la finalidad de validar los factores pro-
factores de comportamiento q. La formulacin de los puestos, se ha seleccionado un grupo de edificios
factores de comportamiento se ha fundamentado en porticados de hormign armado con diferentes altu-
la ductilidad y la capacidad de disipar energa de las ras, en cuyo proyecto se han aplicado los factores
estructuras, pero su valoracin siempre ha obedeci- propuestos en este trabajo, adoptando un factor adi-
do al criterio ingenieril. mensional con base en la densidad de pilares de las
plantas para seleccionar el dimensionado ptimo.
Las normativas de proyecto sismorresistente contem- Finalmente, los edificios se evalan aplicando el an-
plan, a grandes rasgos, dos etapas en las que se verifi- lisis dinmico no lineal, usando un grupo de acelero-
ca el dimensionado de las estructuras que se proyec- gramas sintticos compatibles con el espectro de pro-
tan. En una primera etapa, se realiza una verificacin yecto. Del anlisis dinmico no lineal se calculan los
de la capacidad de los elementos primarios que cons- valores de la deriva global y las derivas de planta
tituyen la estructura (vigas y pilares), que debe ser que permiten evaluar el comportamiento ssmico
mayor que la demanda impuesta por las cargas de mediante tres Estados Lmite, asociados con las in-
gravedad y ssmicas debidamente ponderadas. En tensidades de los acelerogramas.
una segunda etapa, se verifica que los desplazamien-
tos de la estructura no superen unos lmites determi-
nados. Estos desplazamientos deben obedecer a la ac- 2. FORMULACIN DE LOS FACTORES DE
cin ssmica impuesta, por tanto se determinan como AMPLIFICACIN DE DESPLAZAMIENTOS
la amplificacin de los desplazamientos obtenidos
mediante el anlisis elstico, utilizando unos factores Los factores de amplificacin de desplazamientos
de amplificacin que suelen depender del factor de usualmente aplicados en las normas sismorresisten-
comportamiento adoptado en el proyecto. tes tienen la siguiente forma:
El problema surge cuando se aplican estos factores

C = q (1)
de amplificacin, ya que cada normativa aplica fac-
tores que, como se ver ms adelante, presentan una
gran variabilidad, lo que hace dudar de la transpa- siendo un coeficiente adimensional normativo y q
rencia de su aplicacin en el proyecto sismorresisten- el factor de comportamiento adoptado en la fase de
te, ya que los mismos acaban siendo determinantes a proyecto.
Figura 1. Factores de amplificacin de desplazamientos segn diferentes normas. Fuente: Priestley et al. (2007)
Volumen 63, n 263, 83-96 | enero-marzo 2012 | ISSN: 0439-5689 J.C. Vielma, A.H. Barbat y S. Oller

Dimensionado ssmico de edificios porticados de hormign armado mediante factores de amplificacin HORMIGN Y ACERO | 85
Figura 2. Flujograma del procedimiento de dimensionado ssmico
Los factores de amplificacin de desplazamientos se introducida con la finalidad de hacer ms rpida la

usan para transformar los desplazamientos horizon- convergencia del procedimiento, es la de los factores
tales obtenidos del anlisis elstico, aplicando fuer- de amplificacin de desplazamientos aplicados. En
zas ssmicas equivalentes o mediante el anlisis di- primer lugar, el procedimiento de dimensionado pre-
nmico espectral, en desplazamientos horizontales liminar se inicia con la seleccin de unas secciones t-
inelsticos. A partir de los desplazamientos horizon- picas de pilares y vigas, procurando satisfacer el pre-
tales es posible calcular las derivas de plantas, que cepto de proyecto conceptual de viga dbil-columna
representan un coeficiente obtenido de los desplaza- fuerte.
mientos relativos de plantas consecutivas entre la al-
tura entre dichas plantas. Las derivas de plantas se En la Figura 3 se muestra una curva de capacidad t-
comparan con valores normativos, permitiendo pica de la respuesta no lineal de un edificio. Puede
aceptar o rechazar el dimensionado, dependiendo si apreciarse que la curva de capacidad se obtiene del
se excede algn valor lmite. Este procedimiento per- anlisis no lineal pseudoesttico, que consiste en
sigue limitar las derivas de entrepiso, para de esta aplicar cargas laterales, que representan el efecto in-
manera limitar el dao que se puede llegar a produ- ducido por los sismos. Bajo la accin de las fuerzas
cir en la estructura, especialmente el dao que suele laterales aparecen desplazamientos a nivel de plan-
concentrarse en los pilares. Los valores lmite im- tas y tambin una reaccin con componente horizon-
puestos a las derivas son muy variables en las dife- tal en las cimentaciones del edificio. La suma de es-
rentes normas de proyecto sismorresistente y a ex- tas reacciones da como resultado el cortante en la ba-
cepcin del EC-8, no se aclara a qu Estado Lmite es- se, que al graficarse contra el desplazamiento del ni-
pecfico corresponden los umbrales prescritos. En la vel de cubierta, origina la curva de capacidad.
Figura 1, se pueden observar los valores prescritos
en diferentes normas [2] aprecindose el desplaza- El procedimiento usual de dimensionado smico que
miento de plastificacin de proyecto y y el desplaza- se aplica durante el anlisis y que se conduce me-
miento elstico amplificado el. diante la verificacin de Estados Lmite, depende ex-
clusivamente del factor de comportamiento q aplica-
Puede apreciarse en la Figura 1, que los valores de do en el proceso de reduccin del espectro de pro-
los factores de amplificacin son bastante diferentes. yecto elstico. Los desplazamientos calculados me-
Esto lleva a pensar que algunas normas son ms exi- diante el anlisis elstico se transforman en despla-
gentes que otras desde el punto de vista de los des- zamientos inelsticos utilizando un factor de ampli-
plazamientos. En este trabajo se expone un procedi- ficacin igual al factor de comportamiento, general-
miento de dimensionado ssmico con base en despla- mente obtenido mediante la ductilidad de desplaza-
zamientos, que es aplicado a un grupo de edificios miento global de las estructuras. En lo que respecta a
de hormign armado y que luego es validado me- procedimientos para la evaluacin de estructuras, en
diante anlisis no lineal. el ATC-40 [3] se realiz una propuesta para obtener
los desplazamientos inelsticos de sistemas de un
El procedimiento de dimensionado ssmico se resu- grado de libertad equivalentes, a partir de los desplaza-
me en la Figura 2. Es de hacer notar que la novedad mientos elsticos, considerando diversos coeficientes

Figura 3. Curva de capacidad y forma idealizada obtenidas del anlisis no lineal
entre los que se valoraba la influencia de los perodos

elsticos e inelsticos, adems de la relacin entre los
cortantes elsticos y de plastificacin; el FEMA-356 [4]
recogi la propuesta, sin introducir modificaciones al
procedimiento, que s fue modificado en el FEMA-440
[5]. Entre los principales cambios se pueden sealar la
propuesta del factor de amplificacin dependiente de
las caractersticas dinmicas de los suelos y la incorpo-
racin de las condiciones de degradacin de rigidez y
resistencia del sistema estructural en la amplificacin
de los desplazamientos.
Seguidamente se describe el procedimiento para de-

terminar los factores de amplificacin de desplaza-
mientos. Para el rango de perodos intermedios se
debe cumplir que la energa del sistema elstico Ee
equivale a la energa del sistema elastoplstico Eep:
Ee = Eep (2)
Figura 4. Curva de capacidad, respuesta elstica y
En la Figura 4 se puede apreciar la relacin que exis- elastoplstica
te entre la respuesta elstica y la elastoplstica. En es-
senta este factor. La energa del sistema elastoplsti-
ta Figura, y y Fy son el desplazamiento y la fuerza de
co es:
plastificacin de proyecto respectivamente, e es el
desplazamiento amplificado del sistema elstico y ep
es el desplazamiento amplificado del sistema elasto-
plstico. De esta Figura se obtiene la energa del sis-
Eep =
1
( )( )
R F R + Fy R y y R
2 y y
( ) (4)
tema elstico en funcin de los parmetros que ca-

racterizan la respuesta elastoplstica: siendo la ductilidad del sistema elastoplstico real
y R la reserva de resistencia de la estructura, obteni-
1 dos ambos mediante la respuesta no lineal del siste-
Ee = F R2 (3) ma al ser sometido a anlisis con empuje incremen-
2 y y
tal. Si se igualan las energas se puede despejar el fac-
tor de amplificacin de desplazamientos del sistema
donde Fy es la fuerza lateral de plastificacin de pro-
elastoplstico real:
yecto, y es el desplazamiento de plastificacin y R
(R )
es el factor de reduccin aplicado en el proyecto, que
como se ha indicado se determina exclusivamente a
2
+ R2
C = (5)
partir de la ductilidad, de aqu el subndice que pre- 2R

Para las estructuras cuyos perodos son ms eleva- 9 y 12 plantas) y un nmero de vanos variable (3, 4,
dos, la hiptesis de igual energa deja de cumplirse, 5, y 6 vanos).
dando paso a la hiptesis de igual desplazamiento.
Como ya se indic, el factor de amplificacin de des- El nmero de plantas variable tiene como finalidad
plazamientos debe contener apropiadamente la con- considerar diferentes perodos del espectro de pro-
tribucin, tanto del factor de reduccin por reserva yecto, mientras que el nmero variable de vanos per-
de resistencia, como del factor de reduccin por duc- sigue estudiar el efecto de la redundancia estructural
tilidad. De esta manera se obtiene la siguiente expre- (lneas resistentes verticales) sobre la respuesta sis-
sin, que se aplica a los edificios cuyo perodo del pri- morresistente. La geometra seleccionada consiste en
mer modo de vibracin sea mayor que el perodo m- vanos en la direccin de los prticos de carga x equies-
ximo para el cual la aceleracin es constante en el es- paciados cada 6,00 m, mientras que en la direccin y
pectro elstico de proyecto: (prticos de arriostramiento) se tiene tres vanos
equiespaciados cada 5,00 m. Las alturas de las plan-
C = R (6) tas son iguales (3,00 m) excepto para la primera plan-
ta, donde se requiere una altura libre de 4,50 m. Los
forjados de los edificios son de tipo unidireccional, lo
que permite la consideracin de dos tipos de prti-
3. APLICACIN DEL PROCEDIMIENTO DE cos: prticos de carga, orientados segn el eje x y pr-
DIMENSIONADO ticos de arriostramiento, orientados segn el eje y, v-
ase la Figura 5. Es de hacer notar que la diferencia
Seguidamente se expone el procedimiento de dimen- entre los dos grupos de prticos estriba en que los
sionado ssmico de edificios. Para ilustrarlo, se ha se- prticos de carga estn sometidos a cargas de grave-
leccionado un grupo de edificios porticados de hor- dad, producto del apoyo de los forjados y adems
mign armado, con nmero de plantas variable (3, 6, deben soportar cargas ssmicas, mientras que los
Figura 5. Vista en planta y alzados de los edificios estudiados

prticos de arriostramiento slo soportan su peso trabajo se ha aplicado el conjunto de combinaciones

propio y las cargas ssmicas. considerado en [8, 9]:
3.1. Proyecto de los edificios

{
E = Ex + Ey + Ez }
E = { E x + E + E }
y z
(8)
E = { E + E + E }
Los edificios objeto de este estudio han sido proyecta-
dos conforme a las normas europeas [1, 6]. Las carac- x y z
tersticas de los materiales son: hormign C 25/30 y

Armaduras de refuerzo S500. El nivel de amenaza ss- Siendo un coeficiente que considera la contribu-
mica considerado en el emplazamiento de los edifi- cin de las componentes ortogonales en el clculo de
cios es alto, con una aceleracin bsica de 0,3 g. El di- la respuesta. El valor aplicado es = 0,3. Con los va-
mensionado y detallado de las secciones de los ele- lores de los desplazamientos elsticos determinados
mentos estructurales se ha llevado a cabo cumpliendo mediante las combinaciones normativas se calculan
los requisitos de clase de ductilidad alta (DC H por los desplazamientos inelsticos, aplicando los facto-
sus siglas en ingls). Para cada dimensionado de los res de amplificacin calculados mediante las Ecuacio-
edificios se aplica el anlisis elstico convencional, nes 5 y 6, dependiendo del perodo del primer modo
que en el caso del presente estudio, se ha conducido de cada edificio. Los factores de reserva de resisten-
mediante el anlisis modal-espectral, considerando 3 cia aplicados en el clculo de los factores de amplifi-
grados de libertad por planta y aplicando el espectro cacin de desplazamientos corresponden a edificios
de proyecto para suelo tipo B prescrito en [1]. de geometra similar estudiados recientemente [10,
11, 12]. En la Tabla 1 se muestran estos valores.
Del anlisis modal se obtienen los valores de los des-
plazamientos elsticos. Estos desplazamientos se de- Con los desplazamientos inelsticos se pueden cal-
ben combinar con los desplazamientos en las otras cular la deriva global y las derivas de planta, siendo
dos direcciones ortogonales, conforme a la regla de utilizadas estas ltimas para controlar el dimensio-
la raz cuadrada de la suma de los cuadrados [1, 6]: nado, conforme a lo mostrado en la Figura 2. La de-
riva global (G) se calcula a partir de:
E = Ex2 + Ey2 + Ez2 (7) Cubierta

G = 100 (9)
HEdificio
Donde E es la accin ssmica, Ex, Ey y Ez son las com-
ponentes de la accin ssmica. Esta regla es la aplica- donde Cubierta es el desplazamiento del nivel de cu-
da en el Eurocdigo 8, sin embargo, en el presente bierta y HEdificio es la altura total del edificio. La deri-
Tabla 1. Factores de reserva de resistencia de edificios regulares de hormign armado

Reserva de resistencia
N de plantas N de vanos
Prtico externo Prtico interno
3 2,31 1,49
4 2,15 1,32
3
5 2,42 1,42
6 2,08 1,43
3 2,87 2,34
4 3,36 2,62
6
5 3,70 2,80
6 3,76 2,81
3 2,45 1,78
4 2,51 1,82
9
5 2,73 1,85
6 2,58 1,90
3 2,04 1,54
4 2,11 1,53
12
5 2,13 1,53
6 2,17 1,54

va de la planta isima del edificio (i) se calcula me-

diante:
i i1
i = 100 (10)
H i H i1
siendo i el desplazamiento horizontal de la planta

isima, i-1 el desplazamiento de la planta inmedia-
tamente inferior, mientras que Hi y Hi-1 son las altu-
ras de las plantas isima e inmediatamente inferior,
respectivamente [13].
Con la finalidad de aplicar de forma controlada el

procedimiento de dimensionado con control de deri-
vas de plantas, a cada configuracin se le ha calculado
el ndice de pilares, que no es ms que el porcentaje de
rea en proyeccin horizontal que corresponde a los
pilares. El procedimiento se ha aplicado calculando
un ndice de pilares por cada planta, mediante:
Figura 6. Resultados del procedimiento de dimensionado
ssmico del edificio de 6 plantas y 3 vanos
n
a j 100
j =1 ner de una carga axil mayor, la cual suele repartirse
IPi = (11)
Ai en reas mayores [14, 15].
En la Figura 7 se ha representado la evolucin de la

donde aj es el rea de cada pilar de la planta isima y deriva global del edificio de 6 plantas calculada para
Ai es el rea de la planta isima. diferentes valores del ndice de pilares, partiendo de
los desplazamientos elsticos amplificados con los
En la Figura 6 se muestran las derivas de plantas del factores expuestos anteriormente. Ntese que a me-
edificio de 6 plantas calculadas aplicando la Ecua- dida que se incrementa el ndice de pilares, las deri-
cin 10. Ntese que la opcin que satisface los reque- vas globales se reducen, alcanzando valores que se
rimientos de desplazamientos es la que corresponde pueden correlacionar con determinados estados de
a un ndice de pilares de 1,21%, ya que para ndices dao. En esta Figura se han representado separada-
ms bajos se alcanzan valores de derivas de planta mente las derivas globales de los prticos externos y
ms grandes. de los prticos internos. Ntese que para un ndice
de pilares de 1,21% la estructura alcanza unos daos
En la Tabla 2 se muestran los resultados de los ndi-
ces de pilares calculados para los edificios objeto de
este estudio. Los resultados muestran que el ndice
de pilares vara muy poco cuando se trata de edifi-
cios con el mismo nmero de plantas, a pesar de te-
ner diferente nmero de vanos. Sin embargo, puede
apreciarse que a medida que se incrementa el nme-
ro de plantas el ndice de pilares se incrementa signi-
ficativamente, lo cual resulta lgico debido a que a
mayor nmero de plantas, los pilares deben dispo-
Tabla 2. ndices de pilares de los edificios

estudiados
N de plantas/
3 4 5 6
N de vanos
3 1,03% 0,96% 0,92% 0,90%
6 1,21% 1,14% 1,09% 1,06%
9 1,52% 1,43% 1,37% 1,33%

Figura 7. Evolucin de la deriva global respecto al ndice de
12 1,87% 1,76% 1,69% 1,62%
pilares

Tabla 3. Intensidades ssmicas aplicadas en el anlisis no lineal dinmico
Probabilidad de excedencia
Sismo Estado Lmite Perodo de retorno (aos)
en 50 aos
Frecuente Servicio 95 50%
Raro Reparable 475 10%
Muy raro Colapso 2500 2%
ligeros, mientras que para valores de ndice de pila- no se extiende a la duracin completa del mismo, si-
res inferiores (0,95% y 0,74%) los daos pasan a ser no que se puede considerar una reduccin de la du-
irreparables, adems se puede observar que los pr- racin sin ir en detrimento de los resultados del an-
ticos internos alcanzan derivas globales ligeramente lisis, pero logrando por el contrario una mejora en
superiores que los prticos externos, por lo que se los costos computacionales que acarrea el proceso de
puede presumir que los primeros alcanzan niveles anlisis dinmico, sobre todo cuando se realiza con-
de dao mayores. Adems, como se ver ms ade- siderando no linealidad geomtrica y constitutiva.
lante, los valores de las derivas globales calculados Otros autores [22] sostienen que la duracin de los
mediante la amplificacin de los desplazamientos acelerogramas y el nmero de ciclos tienen influen-
elsticos son muy prximos a los valores obtenidos cia en los casos en los que se tiene en cuenta el dao
mediante el anlisis no lineal de los edificios. acumulado, mientras que los estudios que conside-
ran valores mximos de dao no son sensibles a la
duracin mxima de los acelerogramas, con la excep-
4. EVALUACIN DE LA RESPUESTA cin de los casos en los que se considera el compor-
SISMORRESISTENTE tamiento no lineal y la accin de las cargas gravitato-
rias, para los cuales la duracin del acelerograma es
Para evaluar el proyecto sismorresistente de los edi- determinante en la respuesta. En el presente estudio
ficios proyectados aplicando el nuevo procedimiento se ha considerado la aplicacin completa de los ace-
de dimensionado, se toman como datos bsicos las lerogramas sintticos compatibles con el espectro de
caractersticas geomtricas, mecnicas y de cargas de proyecto, con el consecuente incremento del tiempo
los citados edificios. Estas caractersticas son necesa- de ejecucin del proceso y del post-proceso de los re-
rias para proceder a modelar los edificios en el pro- sultados.
grama de anlisis no lineal PLCD [16], mediante el
cual es posible aplicar procedimientos de anlisis El Eurocdigo-8 permite la aplicacin de tres tipos
pseudoestticos y dinmicos, usando leyes constitu- de acelerogramas para el anlisis dinmico: acelero-
tivas que incorporan el comportamiento de los mate- gramas sintticos, registros histricos o simulados
riales que conforman los diferentes elementos de la [23]. En el anlisis dinmico se han aplicado los ace-
estructura: plasticidad para la armadura de refuerzo lerogramas sintticos, debido a que permiten obtener
y dao para el hormign. El anlisis de los edificios una respuesta compatible con el espectro de proyec-
se realiza en dos dimensiones, dada la complejidad to. Otra de las razones la proporciona el hecho de
de los mismos [15]. que los acelerogramas sintticos, por tener general-
mente un nmero de ciclos mayor que el de los regis-
Para evaluar la respuesta sismorresistente, en este tros, tienden a producir un efecto ms severo con un
trabajo se ha aplicado el procedimiento formulado mayor rango de frecuencias [23, 24]. Como uno de
recientemente [17] en el que la evaluacin se lleva a los objetivos principales de la evaluacin del proyec-
cabo mediante tres niveles de amenaza, que tienen to sismorresistente es verificar que los edificios no al-
asociados tres Estados Lmite, que se muestran en la canzan los Estados Lmite ms exigentes, se ha con-
Tabla 3. Los niveles de amenaza ssmica se definen siderado til la aplicacin de los acelerogramas sin-
mediante la probabilidad de que un evento de deter- tticos como accin dinmica.
minada magnitud sea excedido en una ventana de
tiempo, correspondiente a 50 aos. Cabe indicar que El proceso seguido para la obtencin de los acelero-
los umbrales mostrados coinciden con los considera- gramas sintticos, representativos de los tres Estados
dos en el EC-8 a la hora de definir el nivel de amena- Lmite aplicados en la evaluacin de los edificios, co-
za [17]. rresponde al descrito en [17]. As los acelerogramas
correspondientes al Estado Lmite de daos repara-
Numerosos trabajos han tratado el tema de la dura- bles se obtienen del espectro elstico de diseo, los
cin de los acelerogramas aplicados en el anlisis di- acelerogramas aplicados en la evaluacin del Estado
nmico de las estructuras [18, 19, 20, 21]. En algunos Lmite de servicio se calculan a partir del espectro
se seala que la duracin del acelerograma que tiene elstico de proyecto cuyas ordenadas se determinan
verdadera influencia sobre la respuesta estructural como el 40% de las ordenadas del espectro elstico

Figura 8. Acelerogramas sintticos compatibles con el espectro de proyecto
En la Figura 9 se muestra
el espectro elstico de pro-
yecto, conjuntamente con
uno de los espectros de res-
puesta correspondientes a
los acelerogramas sintti-
cos para un amortigua-
miento del 5% del amorti-
guamiento crtico.
Cada uno de los acelero-

gramas sintticos se ha es-
calado con la finalidad de
reproducir las tres diferen-
tes intensidades resumidas
en la Tabla 2. El escalado se
Figura 9. Espectros de respuesta compatibles con el espectro elstico de proyecto
ha realizado conforme al
procedimiento expuesto
de proyecto, mientras que los acelerogramas del en [17], partiendo de la PGA obtenida del espectro
Estado Limite de prevencin de colapso correspon- elstico correspondiente a una probabilidad de exce-
den al espectro elstico de proyecto cuyas ordenadas dencia de 10% en 50 aos. De esta manera se cuenta
han sido escaladas por un factor de 2. Los seis acele- con un conjunto de 18 acelerogramas sintticos que
rogramas sintticos compatibles con el espectro que se utilizan para calcular la respuesta dinmica no li-
se muestran en la Figura 8, han sido generados em- neal de los edificios objeto de este estudio, realizn-
pleando el programa PACED [25]. dose un total de 288 anlisis de este tipo.

4.1. Evaluacin de la deriva global
Como ya se ha indicado, la deriva global permite

evaluar el umbral del Estado Lmite de colapso de
una estructura. La determinacin de la deriva global
en el caso del anlisis no lineal con empuje incremen-
tal ya ha sido explicada en el apartado anterior. Se
utiliza una extensin del mismo concepto para la de-
terminacin de la deriva global a partir de los resul-
tados del anlisis no lineal dinmico. Para ello es ne-
cesario determinar el mximo desplazamiento del
nivel de cubierta que ocurre durante la accin din-
mica [13, 24, 26]. Con este valor se calcula la deriva
global para los diferentes niveles de la accin ssmi-
ca, sin embargo el que ms interesa es el valor de la
deriva global producido por el terremoto con una
probabilidad de excedencia de 2% en 50 aos.
En la Figura 10 se muestra la evolucin de las derivas

globales respecto al tiempo, para el edificio de 6 plan-
tas. En esta Figura se han representado las derivas glo-
bales obtenidas para los tres niveles de intensidad que
corresponden a los tres Estados Lmite escogidos para
controlar el proyecto. Es importante notar que la res-
puesta dinmica es satisfactoria, ya que para ninguno
de los niveles de intensidad ssmica se ha sobrepasado
el umbral de la deriva global que marcara el colapso
inminente (2,5%). Similar comportamiento se ha obte-
nido para el resto de los edificios, llegndose a la con-
clusin de que el proyecto sismorresistente es capaz de
producir estructuras que no alcanzarn el colapso, in-
clusive frente a terremotos de muy rara ocurrencia.
Adems, es importante notar que los valores de las de-
rivas globales obtenidos del anlisis no lineal son muy
prximos a los valores calculados mediante los despla-
zamientos elsticos y los factores de amplificacin pro-
puestos en este trabajo, presentando una diferencia in-
ferior al 10%.
Figura 10. Evolucin de las derivas globales del edificio de 6
plantas, para diferentes intensidades ssmicas
4.2. Evaluacin de la deriva de plantas
Los resultados dinmicos son especialmente impor-

tantes, primero porque representan la respuesta de las Tabla 4. Estados Lmite y derivas de plantas
estructuras frente a acciones similares a los terremotos asociadas para evaluar la respuesta
que las pudiesen afectar y segundo porque el efecto de sismorresistente
la accin dinmica suele ser ms severo que el efecto
de la accin del tipo pseudoesttica, puesto que se pro- Estado Lmite Deriva de planta
ducen desplazamientos de diferente signo, lo que ori-
gina distorsiones angulares en los elementos ms ele- Servicio 0,5
vadas. La importancia de las derivas de plantas estriba Daos reparables 1,5
en que se ha extendido su uso en la determinacin del
dao en estructuras de hormign armado [23, 27], rela- Prevencin de colapso 3,0
cionndolas con los umbrales para los cuales se alcan-
zan unos Estados Lmite especficos. En este trabajo se
han adoptado los Estados Lmite propuestos en [24], el acelerograma sinttico n 2, para las tres intensida-
cuyos valores se muestran en la Tabla 4. des mostradas en la Tabla 2. Ntese que ninguno de
los edificios llega a sobrepasar los umbrales que se-
En la Figura 11 se muestran los resultados de la evo- alan los Estados Lmite de la Tabla 4, por lo que se
lucin de las derivas de plantas respecto del tiempo, puede considerar satisfactorio el diseo sismorresis-
de los edificios de 3, 6, 9 y 12 plantas y 3 vanos, para tente de estos edificios.

Figura 11. Evolucin de las mximas derivas de plantas del edificio de a) 3 plantas, b) 6 plantas, c) 9 plantas y d) 12 plantas,
al ser sometidos estos al acelerograma compatible 2, con una intensidad correspondiente a una probabilidad de excedencia
de 2% en 50 aos
En la Figura 12 (en pgina siguiente) se muestran los edificios bajos [23, 24, 26]; sin embargo, puede notar-
resultados de las mximas derivas obtenidas de la se que no se llega a alcanzar en este edificio el um-
respuesta dinmica de los edificios de 3, 6, 9 y 12 bral de colapso.
plantas y 3 vanos al ser sometidos a los 6 acelerogra-
mas sintticos, con la intensidad correspondiente a El comportamiento mostrado en la Figura 12 es simi-
una probabilidad de excedencia de 2% en 50 aos lar al exhibido por el resto de los edificios con un n-
(sismo de muy rara ocurrencia). Es importante sea- mero de vanos mayor, notndose un comportamien-
lar que los valores mostrados son los mximos alcan- to bastante uniforme, a pesar de que disponen de un
zados en cada planta en valor absoluto, lo que per- nmero mayor de lneas resistentes verticales que
mite obtener las envolventes de las derivas de plan- proporcionan una mayor redundancia estructural,
ta durante la aplicacin de los seis acelerogramas que es especialmente importante para las estructuras
compatibles con el espectro de proyecto. La lnea emplazadas en zonas de alta amenaza ssmica.
gruesa de esta Figura corresponde a la media de las
derivas de planta. Varias conclusiones importantes Debe sealarse que al aplicar los acelerogramas co-
pueden extraerse de estas Figuras, en primer trmi- rrespondientes a los Estados Lmite de servicio y de
no, a pesar de que la intensidad de la accin ssmica daos reparables, ninguno de los edificios lleg a so-
corresponde a un Estado Lmite de prevencin de co- brepasar los umbrales mostrados en la Tabla 4.
lapso, puede notarse que apenas se sobrepas el va-
lor correspondiente al Estado Lmite de daos repa- Una vez observados los resultados de la evaluacin
rables, lo que significa que de producirse eventos se- de la respuesta a travs del anlisis no lineal, puede
mejantes en intensidad, produciran grandes daos indicarse que los edificios dimensionados aplicando
en la estructura, pero sin que esta llegue a perder su el procedimiento de dimensionado con los factores
estabilidad, prevaleciendo la proteccin de la vida de de amplificacin expuestos en este trabajo, tienen un
los ocupantes. Otro de los aspectos resaltantes es que adecuado comportamiento frente a acciones ssmicas
las mximas derivas ocurren en las tres primeras extremas, tanto a nivel global como local.
plantas del edificio de 6 plantas, por lo que se antici-
pa que el mayor dao ssmico se concentrara en di-
chos niveles. Cabe indicar que los edificios de mayor 5. CONCLUSIONES
altura (9 y 12 plantas) muestran un comportamiento
global semejante, mientras que los edificios ms ba- En este trabajo se ha presentado un procedimiento
jos, los daos se concentran en la primera planta, lo de dimensionado de edificios que puede aplicarse
que constituye un comportamiento tpico de estos tanto a estructuras porticadas metlicas como de

Figura 12. Derivas de plantas mximas del edificio a) de tres niveles, b) de seis niveles, c) de nueve niveles y d) de doce niveles,
calculadas aplicando los seis acelerogramas con intensidades correspondientes a una probabilidad de excedencia de 2% en 50 aos
hormign armado. El procedimiento permite una sido dimensionados mediante procedimientos elsti-
convergencia rpida de los resultados, sin necesidad cos usando los ndices de pilares con control de deri-
de realizar clculos muy complejos, permitiendo que vas de plantas, muestran un comportamiento ade-
el proyecto sea gobernado por desplazamientos y no cuado cuando se les aplica el anlisis no lineal.
por resistencia. Los factores de amplificacin de des-
plazamientos son calculados a partir del factor de Los desplazamientos inelsticos, calculados a partir
comportamiento adoptado en el proyecto y el factor de los factores de amplificacin aplicados a los des-
de reserva de resistencia obtenido de la respuesta no plazamientos elsticos, muestran una buena aproxi-
lineal con empuje incremental. macin a los desplazamientos obtenidos del anlisis
no lineal, habindose obtenido diferencias menores
Se ha demostrado la conveniencia de aplicar un ndi- al 10%.
ce de pilares, que depende exclusivamente de las
reas de las plantas de los edificios y de las reas de El procedimiento de validacin del mtodo ha con-
los pilares contenidos en estas. Los edificios que han sistido en someter a los edificios a la accin de seis

acelerogramas con diferente contenido frecuencial, [5] FEMA 440. Improvements of nonlinear static seismic
todos ellos compatibles con el espectro elstico de analysis procedures. Washington, DC.: Federal
proyecto, escalados para tres niveles de intensidad, Emergency Management Agency, 2005.
asociados con tres Estados Lmite. La respuesta din-
mica muestra un adecuado comportamiento de los [6] COMIT EUROPEN DE NORMALISATION
edificios al verificar los valores de la deriva global y (CEN). BS EN 1992. Eurocode 2: Design of concrete
las derivas de plantas contra valores de umbrales re- structures. Brussels: CEN, 2001.
presentativos del dao. La deriva global de cada uno
[7] SMEBBY, W.; DER KIUREGHIAN, A. Modal
de los edificios estudiados, producida al aplicar los
combination rules for multicomponent earthquake
acelerogramas, indica que ninguno de los casos al-
excitation. Earthquake Engineering and Structural
canza el Estado Lmite de colapso.
Dynamics. 1985, vol. 13, n 1, p. 1-12.
Los resultados de la respuesta dinmica no lineal [8] SEAOC. Recommended lateral force requirements and
muestran unos valores de derivas de plantas satis- complementary. Sacramento, California: Seismology
factorios, sobre todo cuando se comparan con los va- Committee. Structural Engineers Association of
lores correspondientes a los Estados Lmite ms exi- California, 1999.
gentes (terremotos con perodos de retorno mayores),
lo que confirma la seguridad que se obtiene al apli- [9] BSSC. NEHRP recommended provisions for seismic
car el procedimiento de dimensionado ssmico ex- regulations for new buildings and other structures.
puesto. Las derivas de planta medias de los edificios Washington, DC.: Building seismic Safety Council
ms altos (9 y 12 plantas) sobrepasan ligeramente el for the Federal Emergency Management Agency (FE-
umbral del Estado Lmite de daos reparables, lo MA Rep. 368, 369), 2003.
que permite predecir que dichos edificios alcanzarn
daos estructurales considerables al ser sometidos a [10] VIELMA, J.C.; BARBAT, A.H.; OLLER, S.
un terremoto de muy rara ocurrencia, pero sin per- Determinacin de umbrales de dao ssmico en edi-
der su estabilidad, garantizando de esta forma la ficios porticados de hormign armado proyectados
preservacin de las vidas de los usuarios. conforme al EC2 y EC8. Hormign y Acero. 2008, vol.
60, n 251, p. 77-87.
Los edificios bajos presentan mayores derivas en la
primera planta, mientras que los edificios de mayor [11] VIELMA, J.C.; BARBAT, A.H.; OLLER, S.
altura presentan mayores derivas en las plantas in- Nonlinear structural analysis. Application to eva-
termedias, lo que permite anticipar que el modo de luating the seismic safety. Structural Analysis. New
fallo de estos ltimos es preferible, ya que no tiene York: Nova Science Publishers, 2010.
implcito el fallo por planta baja dbil.
[12] VIELMA, J.C.; BARBAT, A.H.; OLLER, S.
En lneas generales, se recomienda aplicar el procedi- Seismic response of the RC framed buildings desig-
miento expuesto en este trabajo para obtener los des- ned according to Eurocodes. Computational methods
plazamientos inelsticos a partir de los resultados in Earthquake Engineering. Heildelberg: Springer
del anlisis elstico convencional. Verlag, 2011.
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Influencia del efecto interferencia de

edificios industriales en las cargas de
rfaga sobre chimeneas esbeltas
Interference effect of industrial buildings on the
buffeting wind loading of slender chimneys
Mathias Clobes(1) , Hodei Aizpurua Aldasoro(2) y Thomas Hbbel(3)

Resumen
L as chimeneas industriales son muy sensibles a las acciones dinmicas del viento. Situadas en zonas indus-
triales, muchas de ellas se encuentran cercanas a fbricas o incluso unidas al techo de las mismas.
Consecuencia de ello es que la estructura del viento actuante sobre la chimenea cambia debido a la presencia de
los edificios cercanos. Segn el Eurocdigo EN 1991-1-4, el procedimiento espectral para el clculo del factor es-
tructural cscd no es apto para estructuras con apoyos intermedios. Adems el efecto de interferencia provocado
por los edificios colindantes sobre el campo de velocidades no est descrito. Para estudiar la influencia de este
fenmeno en las cargas de rfaga sobre la chimenea, se han realizado ensayos en tnel de viento. Las alteracio-
nes que ocurren en la estructura del viento son claras. A partir de los datos medidos, se ha desarrollado un pro-
grama en elementos finitos para cuantificar su efecto. La presencia del fenmeno de interferencia edificio-chi-
menea puede suponer un aumento de hasta el 14% en las reacciones de la chimenea.
Palabras clave: acciones de viento, Eurocdigos, efecto de interferencia, tnel de viento, estructuras esbeltas, ele-
mentos finitos.
Abstract*
C himneys are especially sensitive to wind actions. Sometimes, the proximity of industrial buildings to the chimney is
used to support it at the top of the building. The presence of the building disturbs the wind flow that acts on the in-
dustrial chimney. This alteration is known as interference effect. The Eurocode EN 1991-1-4 is not applicable if a chimney
is supported at the roof of the power house, specifically for the calculation of the structural factor cscd. The effect of interfe-
rence between industrial building-chimney is not addressed in the Eurocode. Wind tunnel tests have been carried out to
study the interference effect of the industrial building on the buffeting response of slender structures. The alteration of the
wind structure due the interference effect has been measured and numerical simulations using the measured data have be-
en done. The reactions of the chimney due to this effect can increase up to 14%.
Keywords: wind actions, Eurocodes, interference effect, wind tunnel, slender structures, finite element model.
(1) Dr. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos. Technische Universitt Braunschweig. Institut fr Stahlbau (Braunschweig, Alemania).
(2) Ingeniero Industrial. Technische Universitt Braunschweig. Institut fr Stahlbau (Braunschweig, Alemania).
(3) Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos. Technische Universitt Braunschweig. Institut fr Stahlbau (Braunschweig, Alemania).
Persona de contacto / Corresponding author: h.aizpurua@is.tu-braunschweig.de

Investigaciones y Estudios 98 | HORMIGN Y ACERO Influencia del efecto interferencia de edificios industriales en las cargas de rfaga
1. INTRODUCCIN El Instituto de Construccin de Acero (Institut fr

Stahlbau) de la Universidad Tcnica de Braunsch-
El diseo de construcciones con un alto grado de es- weig en Alemania ha suscrito un proyecto en colabo-
beltez como son chimeneas industriales, antenas de racin internacional con CICIND (International
televisin o torres est supeditado estrechamente a Committee on Industrial Chimneys) para estudiar la
un estudio preciso de la influencia del viento sobre influencia del efecto interferencia en las cargas de r-
ellas. A nivel europeo, el Eurocdigo EN 1991-1- faga actuantes sobre chimeneas esbeltas. Para ello se
4:2005 [1] es el que regula toda la normativa respec- han realizado estudios en el nuevo tnel de capa l-
to a la incidencia del viento sobre las estructuras. El mite que posee el Instituto. En este artculo se preten-
procedimiento de clculo del factor estructural cscd de presentar los ensayos hechos en el laboratorio para
presentado en la norma europea muestra una limita- la determinacin de los efectos dinmicos sobre una
cin importante para su implementacin dado que el chimenea con un edificio cbico contiguo. El procedi-
procedimiento es solo aplicable a aquellos sistemas miento seguido ha sido en primer lugar, la toma de
estructurales en los cuales el modo de vibracin sea medidas en el tnel de viento de capa lmite de los di-
de signo uniforme [1,2]. ferentes perfiles de velocidad perturbados por la pre-
sencia de los edificios as como el perfil de velocidad
Muy a menudo, en las reas industriales, las chime- de una situacin modelada sin edificio industrial. Con
neas situadas junto a edificios como centrales ener- los datos recogidos, se ha realizado un clculo numri-
gticas, papeleras, etc. se encuentran conectadas es- co en el dominio del tiempo con el Mtodo de los
tructuralmente a los techos de esos edificios. Este he- Elementos Finitos para una chimenea conectada es-
cho supone una reduccin de los momentos flectores tructuralmente al techo del edificio adyacente. La com-
en la base de las chimeneas y, por tanto, un ahorro en paracin entre ambas situaciones ha sido realizada en
la construccin de los cimientos. Ni la normativa eu- trminos de fuerzas y momentos flectores.
ropea [1], ni la alemana DIN 1055-4 [2] tienen en
cuenta esta situacin real, en la que la fijacin al te-
cho supone un cambio en el sistema estructural. 2. TNEL DE VIENTO DE CAPA LMITE DEL INSTITUTO
DE CONSTRUCCIN DE ACERO DE LA
Paralelamente, debido a la proximidad de edificios, UNIVERSIDAD TCNICA DE BRAUNSCHWEIG
existe un cambio en el perfil de velocidades actuante
sobre la chimenea. Tal fenmeno es conocido como El tnel de capa lmite es del denominado tipo abier-
efecto interferencia. En la normativa, tal efecto no se to: obtiene el aire de la atmsfera y despus de hacer-
encuentra estudiado explcitamente, quedando re- lo pasar por el interior del tnel es devuelto a ella. La
ducido al caso entre estructuras cilndricas de la mis- Figura 1 muestra de forma esquemtica el tnel. La
ma seccin y altura (chimeneas en lnea). cmara de ensayos posee una seccin rectangular de
1,2 1,4 metros y a lo largo de ella, se incluyen nu-
Por ello, es justificable hacer un estudio experimen- merosos elementos de rugosidad que permiten la ge-
tal y numrico para determinar si un diseo de este neracin de una capa lmite atmosfrica a escala.
tipo, siguiendo las normativas propuestas, se en- Dado que el viento acta con direccin variable, se
cuentra del lado de la seguridad o si, por el contra- utiliza una mesa giratoria para un estudio en los 360
rio, el fenmeno de interferencia sobre la estructura de cara a hacer un anlisis efectivo de su influencia.
del viento (velocidad media, intensidad de turbulen-
cia y espectros) provocado por el edificio industrial Durante el proceso de succin pueden generarse en
conlleva un dimensionamiento incorrecto. Debido a el interior del tnel velocidades de hasta 25 m/s. La
las innumerables configuraciones posibles entre edi- introduccin de turbulencias se consigue gracias a
ficio y chimenea, se ha optado en este caso por estu- los denominados generadores de turbulencia trian-
diar un edificio cbico con una chimenea en una de gulares. Como puede apreciarse en la Figura 2a, jun-
sus aristas. to a los generadores, se introducen a lo largo de toda
Figura 1. Esquema del tnel de capa lmite
Volumen 63, n 263, 97-105 | enero-marzo 2012 | ISSN: 0439-5689 M. Clobes, H. Aizpurua y T. Hbbel

Influencia del efecto interferencia de edificios industriales en las cargas de rfaga HORMIGN Y ACERO | 99
a) b)
Figura 2. Elementos de rugosidad en la cmara de ensayos (a) y sonda de medida TFI Cobra (b)
la cmara de ensayos numerosos obstculos (piezas El Eurocdigo propone unos valores de las variables
de Lego) colocados de forma uniforme. De esta for- cr(z) y co(z) en funcin de la categora del terreno. El
ma se consigue obtener en la seccin de medida la terreno se clasifica en 5 categoras diferentes en fun-
capa lmite atmosfrica requerida. cin de su rugosidad. Sin embargo, la norma alema-
na DIN 1055:4 [2] y la normativa WtG [3] proponen
La instrumentacin utilizada para medir el campo de en cambio un perfil de velocidades exponencial, de-
velocidades generado ha sido una sonda TFI Cobra pendiente de cuatro tipos de terreno.
(Figura 2b). La generacin de un perfil de velocida-
des atmosfrico, conlleva la generacin de turbulen- La intensidad de turbulencia Iu (z) puede definirse co-
cias. Las turbulencias introducen fluctuaciones im- mo la desviacin tpica de la turbulencia dividida por
portantes en torno a un valor medio de velocidad. el valor medio de la velocidad. Por lo tanto, se trata
Por ello, el muestreo de la velocidad es realizado con tambin de un valor que vara con la altura. A diferen-
una frecuencia de 1200 Hz. cia del perfil de velocidades medias, la intensidad de
turbulencia decrece conforme la altura respecto al sue-
lo z aumenta. En [1] se propone un perfil inversamen-
3. SIMULACIN DE LA CAPA LMITE te proporcional al de la velocidad:
Para una definicin completa de las caractersticas (2)

que componen un campo de velocidades del viento
en la naturaleza, es necesario definir los perfiles de
El grado de intensidad de turbulencia se ve tambin
velocidad media, de intensidad de turbulencia, as
directamente influido por la categora del terreno.
como los espectros de densidad de potencia del vien-
to. Todos ellos han de ser simulados en el tnel del Una de las claves de la investigacin y simulacin
viento para poder as realizar un estudio efectivo. con tneles de viento sobre la aerodinmica de edifi-
cios, es saber elegir qu tipo de terreno se pretende
estudiar y por consiguiente que tipo de campo de ve-
3.1. Perfiles de velocidad media U(z) del viento y
de intensidad de turbulencia Iu(z) locidades ha de ser modelado. El objetivo del proyec-
to consiste en estudiar el comportamiento dinmico
La forma de la evolucin de la velocidad media a lo de chimeneas industriales. La localizacin ms habi-
largo de la altura z, tambin llamada capa lmite, es tual de este tipo de estructuras esbeltas suele darse a
dependiente del tipo de rugosidad del terreno. En te- las afueras de la ciudad, que es donde se encuentran
rrenos donde la rugosidad es grande (ciudades po- la mayora de complejos industriales. Comparando
bladas con edificios o numerosos obstculos), la altu- esta condicin con el Eurocdigo, el terreno puede
ra que necesita el perfil de velocidades para desarro- ser tanto tipo II como tipo III. Finalmente la decisin
llarse por completo es mayor que en el caso donde ha sido decantarse por un tipo III.
no existen tantas alteraciones en el terreno. El gra- La Figura 3a muestra los resultados obtenidos en las
diente de velocidad que existe a lo largo de la altura mediciones hechas en el tnel del viento de la velo-
puede definirse matemticamente de forma logart- cidad media U(z) y de la intensidad de turbulencia Iu
mica o de forma exponencial. El Eurocdigo 1 [1] (z). Junto a ellas estn presentadas las curvas pro-
propone un perfil de velocidades en funcin de la al- puestas en [1], [2] y [3] para un tipo de terreno III. s-
tura que responde a la siguiente ecuacin: te ltimo propone un perfil de velocidades y de tur-
bulencia dentro de unos lmites de tolerancia. La
(1) aproximacin matemtica de los puntos medidos ha

a) b)
Figura 3. Perfiles de velocidad media (a) y de intensidad de turbulencia (b)
sido realizada mediante una ecuacin exponencial. desplazan a la velocidad media correspondiente a la
En la grfica de velocidad media puede verse una altura requerida. Para ello se recurre a la escala inte-
buena correspondencia entre normativas y medicio- gral de tiempo Tux, que puede definirse como la me-
nes. En el caso de la intensidad de turbulencia (Fi- dida temporal sobre la cual las velocidades se man-
gura 3b), tambin puede verse paralelismo entre me- tienen correlacionadas dentro de la rfaga o vrtice.
diciones y normativas. Partiendo de la hiptesis de Taylor, se puede obtener
Lux de la siguiente forma:
La escala geomtrica elegida entre modelo y naturale-
za ha sido de 1:300. De esta decisin se obtiene una re-
(4)
lacin (escala) de velocidad del viento entre velocidad
de referencia en la naturaleza y velocidad de referencia
en el tnel del viento de 1:7 aproximadamente. La escala integral de tiempo Tux se obtiene a travs de
la funcin de autocorrelacin Ruu(z) de la seal alea-
toria medida, en este caso la velocidad del viento a
3.2. Escalas integrales y espectro del viento una altura determinada:
La estructura espacial del campo de velocidades del

viento puede describirse gracias a las denominadas
escalas integrales y los espectros del viento. La esca- (5)
la integral de longitud de turbulencia Lu puede ser f-
sicamente interpretada como el tamao medio que Para poder comparar los resultados obtenidos en el t-
poseen las rfagas de viento [4]. Se trata de un valor nel del viento y en la naturaleza, es necesario acudir a
de escala que vara con la altura y depende, al igual la escala de tiempo. Se obtiene a partir del cociente en-
que la velocidad media y la intensidad de turbulen- tre las escalas geomtricas y de velocidad. La relacin
cia, de la rugosidad del terreno. La escala integral de obtenida es de aproximadamente 1:43. En la Figura 4a
longitud est tambin recogida matemticamente en puede observarse los valores de la integral de longi-
las normativas internacionales. El Eurocdigo 1 [1], tud. Debido a las diferentes propuestas de la literatura
al igual que DIN 1055:4 [2] proponen una curva ex- consultada, resulta difcil hacer convergir este valor.
ponencial, con un valor de exponente en funcin de
la categora del terreno: La Figura 4b muestra el espectro de potencia del
viento en direccin longitudinal Suu(z,f). Describe el
reparto de energa a lo largo de la frecuencia del pro-
(3)
ceso turbulento del viento. Para una comprensin vi-
sual efectiva, se normalizan los espectros en ambos
Para proceder al clculo correcto de la escala de lon-
ejes. En el eje de ordenadas, el espectro es normaliza-
gitud es necesario hacer las medidas al mismo tiem-
do con la frecuencia f y dividindolo entre la varian-
po a lo largo de las diferentes alturas. Al disponer
za 2 del proceso aleatorio. En el eje de abscisas, la
nicamente de un medidor de velocidades, es nece-
frecuencia normalizada fL se obtiene a partir de f con
sario apoyarse en la hiptesis de Taylor que afirma
la integral de longitud y la velocidad media.
que los balones de aire turbulentos no decaen y se

a) b)
Figura 4. Escala integral de longitud (a) y espectro del viento (b)
En la literatura se proponen diferentes tipos de es- tuante sobre la chimenea industrial. Para ello, es ne-
pectros como los de Davenport, Kaimal o von cesario disponer en el tnel de viento un modelo a es-
Krmn [5]. Tambin [1] y [2] proponen sus curvas cala del edificio. Debido a la gran variabilidad, en ti-
para los espectros. En la Figura 4 se representa el re- pos y formas, de edificios industriales que existen
sultado de un espectro para una altura determinada. adyacentes a las chimeneas, se ha decidido introdu-
Como puede observarse, el espectro medido coinci- cir un modelo de edificio contiguo cbico. El modelo
de de forma correcta con los propuestos en la litera- se ha realizado con plexigls. Teniendo en cuenta que
tura. ste es aproximado por una curva descrita me- la escala geomtrica entre modelo y naturaleza es 1:300,
diante seis coeficientes para poder ser usada en pos- la maqueta introducida modela un edificio industrial
teriores anlisis con mtodos espectrales [6]: cbico de aproximadamente 63 metros de lado. La Fi-
gura 5 muestra la posicin respecto al edificio en la
cual se han tomado los datos de velocidad del viento.
(6)
Las medidas se han realizado en 13 alturas distintas
del eje de medida usando la sonda TFI Cobra. Este
eje se ha posicionado en una esquina del edificio in-
4. FLUJO EN CONDICIONES PERTURBADAS: dustrial. En la realidad, la posicin de la chimenea
INTRUSIN DEL EDIFICIO INDUSTRIAL (eje donde las medidas son tomadas) respecto al edi-
ficio industrial es tambin variable. Por ello se ha de-
En el presente estudio, el efecto de interferencia se cidido posicionar el eje de medida en una esquina
estudia analizando la perturbacin que supone el del edificio-maqueta. De esta forma, el estudio es ms
edificio industrial para el campo de velocidades ac- amplio por no darse simetra. Al mismo tiempo, es-
Figura 5. Definicin de , posicin de la sonda TFI Cobra y modelo en Elementos Finitos: sistema y nodos

a) b)
Figura 6. Perfiles de velocidad (a) y de desviacin estndar (b) medidas con la intrusin del edificio ( = 30)
tudios realizados en tneles del viento sobre el des- se produce en mayor medida cuando la chimenea se
prendimiento de vrtices [6], demuestran que la so- encuentra a sotavento con respecto al edificio.
licitacin dinmica del viento es ms desfavorable
estando la chimenea cercana a la arista del edificio Si se comprueban los datos de la desviacin estndar
que en la mitad de l. de la velocidad del viento medida (Figura 6b), puede
observarse que la introduccin del edificio produce
Se han estudiado un total de 15 ngulos de inciden- un flujo de viento ms alterado en cotas mayores y
cia del viento diferentes. La rotacin del sistema se cercanas al techo del modelo. Ms adelante se com-
realiza en torno al eje de medida. probar cmo estos aumentos de velocidad y turbu-
lencia suponen un incremento en la respuesta de la
En la Figura 6 se presentan los resultados del flujo estructura.
perturbado con la introduccin del modelo para un
ngulo = 30, comparndose stos con los resulta- La Figura 7 muestra los espectros de turbulencia en
dos obtenidos sin perturbacin. Se observa clara- la direccin longitudinal del viento a dos alturas di-
mente el efecto sombra producido detrs del edificio, ferentes para el ngulo de incidencia = 0. Para po-
reducindose la velocidad medida hasta valores cer- der comparar de forma efectiva estos resultados con
canos al cero. En alturas por encima del techo del respecto al flujo no perturbado, se normalizan los es-
edificio, existe un claro incremento de la velocidad, pectros con las variables provenientes de la configu-
que a medida que aumenta la altura vuelve a valores racin no perturbada. Para z = 75 m (Figura 7a) pue-
de la configuracin no perturbada. Este incremento de verse un aumento notorio de la energa en el vien-
a) b)
Figura 7. Espectros medidos del viento para z = 75 m (a) y z = 105 m ( = 0) (b)

to para todo el rango de frecuencias. Junto a la seal Partiendo de los datos recogidos en las diferentes al-
medida, se ha aadido la curva aproximada de ella, turas de velocidad media e intensidad de turbulencia,
as como la curva aproximada de la seal medida a as como de los espectros aproximados a partir de los
esa misma altura pero en condiciones de no pertur- espectros medidos, se generan secuencias tempora-
bacin de flujo (lnea discontinua). Al igual que se ha les artificiales de seales de viento en base a la teora
visto anteriormente, a medida que aumenta la altura, de las vibraciones estocsticas [7]. Esta generacin
la alteracin se reduce volviendo a los valores inicia- sinttica se realiza utilizando mtodos numricos pa-
les bajo condiciones no perturbadas. Prueba de ello, ra solventar los problemas de no correlacin existen-
es el espectro obtenido para z = 105 m (Figura 7b), tes al no procederse a la medida de viento en los di-
donde ya no existe aumento de la energa. ferentes nodos al mismo tiempo (solo se ha dispues-
to de una nica sonda TFI Cobra). De las secuencias
temporales de velocidad del viento en los nodos, se
obtienen las secuencias temporales de fuerzas del
5. SIMULACIN NUMRICA DE LA RESPUESTA DE LA viento actuantes en los nodos bajo suposicin de
CHIMENEA ARTICULADA BAJO CONDICIONES condiciones cuasi-estacionarias. Ello se calcula a tra-
PERTURBADAS vs de la siguiente expresin:
Recogidos los datos del viento medidos en el tnel

con flujo no perturbado y perturbado, se ha procedi- (8)
do al clculo de las fuerzas actuantes sobre una chi-
menea industrial articulada debidas a la incidencia
del viento. El proceso ha sido llevado a cabo median- Los valores del coeficiente de resistencia aerodinmi-
te un modelo de elementos finitos. ca cD se obtienen de las normativas o ensayos en t-
neles de viento. En nuestro caso, el coeficiente se ob-
El clculo dinmico ha sido realizado en el dominio tiene de la normativa. En [1] se muestra una curva
del tiempo, ya que se desea tener en cuenta el amor- grfica del valor del coeficiente en funcin del nme-
tiguamiento aerodinmico completo. ste, es produ- ro de Reynolds, que a su vez es funcin de la veloci-
cido por las fuerzas viscosas del aire actuantes con- dad y del dimetro.
tra el movimiento propio de la estructura debido al
viento incidente sobre ella. Por ello, en la ecuacin Tras la generacin de series temporales artificiales de
diferencial del movimiento, ste efecto se correspon- velocidad del viento, la condicin de flujo cuasi-est-
de con una fuerza actuante de sentido contrario: tico ayuda a producir series temporales de fuerzas
externas actuantes sobre los nodos. El clculo en el
dominio del tiempo, nos permite obtener los resulta-
Mx(t ) + Dx (t ) + K ( x )x(t ) = F( w(t ) x (t )) (7) dos de fuerzas y momentos producidos en la estruc-
tura para cada incremento de tiempo.
La simulacin del comportamiento de la estructura ha
sido desarrollada por completo con el programa MA- Siguiendo la teora de vibraciones estocsticas, se ha
TLAB. Los programas comerciales no son capaces en llevado a cabo un anlisis de valores extremos [8] pa-
muchas ocasiones de modelar completamente bien las ra darle una mayor entidad estadstica a los resulta-
cargas de viento reales y por eso los autores trabajan dos obtenidos de la simulacin.
con programacin propia hecha en MATLAB. El anli-
sis no-lineal en el dominio temporal se realiza resol- Para poder comparar cuantitativamente los resulta-
viendo la ecuacin mediante un mtodo de integra- dos obtenidos, se compara el resultado obtenido de
cin directa (el mtodo elegido es el de Houbolt). simulacin de una chimenea articulada bajo condi-
ciones de flujo no perturbado respecto a una bajo flu-
La chimenea modelada es de acero y tiene 150 me- jo perturbado. Dentro de esta ltima, el anlisis se
tros de altura y 2,5 metros de dimetro (Figura 5). lleva a cabo para cada ngulo de incidencia .
Posee adems un espesor variable con la altura des-
de 14 a 20 mm. Se trata de una chimenea articulada La Figura 8 muestra el reparto de los momentos flec-
al suelo y unida al techo del edificio industrial adya- tores y fuerzas laterales mximas y mnimas produ-
cente. La unin se encuentra a una altura de 60 me- cidas por la accin del viento en la chimenea mode-
tros. El modelo est formado por 10 elementos tipo lada. Como puede observarse en la figura, para un
viga con 6 grados de libertad en cada nodo. Los ele- ngulo de incidencia = 30, los momentos flectores
mentos elegidos siguen la hiptesis de Timoshenko transmitidos a la unin situada en el techo del edifi-
permitiendo deformaciones a cortante. Los nodos es- cio industrial aumentan hasta un 14 % por el efecto in-
tn situados a la misma altura que los puntos de me- terferencia. El aumento en las fuerzas laterales tam-
dicin para que las fuerzas aplicadas en los nodos bin es igual de notorio. La razn de este incremento
provengan directamente de los datos medidos de las reside en el aumento de la velocidad por encima del
alturas correspondientes. edificio respecto a la configuracin no perturbada

a) b)
Figura 8. Momentos flectores (a) y fuerzas laterales resultantes (b) obtenidos de la simulacin ( = 30)
(Figura 6a), as como al aumento de la energa de la raleza aleatoria ha de ser medido en todas las direc-
turbulencia del viento a lo largo de la frecuencia ciones y por ello, usando una mesa giratoria, se han
(Figura 7a). realizado las medidas para 15 direcciones de viento
diferentes. A partir de ellas se ha comprobado que
para alturas por encima de la altura del edificio, el
6. CONCLUSIONES viento se incrementa notablemente respecto a su con-
dicin no perturbada, aunque ese incremento es solo
La investigacin presentada en este artculo demuestra aparente en situaciones donde la chimenea se en-
la influencia que posee un edificio adyacente a una chi- cuentra a sotavento con respecto al edificio. El au-
menea industrial en trminos de solicitaciones dinmi- mento de velocidad perdura hasta una altura aproxi-
cas provenientes del viento. Los cdigos de diseo ac- madamente del doble de la altura del edificio. El es-
tuales no tienen en cuenta a la hora de un diseo eco- pectro de potencia de velocidad del viento aumenta
nmico y eficaz el papel que desempean los edificios considerablemente a lo largo de la frecuencia para al-
cercanos en la cargas de rfaga de estas estructuras es- turas por encima del edificio industrial hasta una al-
beltas. El fenmeno, conocido como efecto interferen- tura de aproximadamente 105 metros. El espectro,
cia, slo se tiene en cuenta en la normativa para cuer- que simboliza el reparto energtico de la rfaga del
pos estructurales de misma altura y de seccin circular viento a lo largo de la frecuencia, depende indirecta-
(chimeneas en lnea) y por ello la combinacin chime- mente del grado de turbulencia de la seal.
nea-edificio, ambos de diferente altura, ha quedado Con los datos medidos en el tnel de viento se ha re-
hasta ahora siempre fuera de la normativa. alizado un anlisis numrico con elementos finitos
en base a a la teora de las vibraciones estocsticas.
Por ese motivo se han llevado a cabo diferentes ensa-
En el anlisis se ha modelado una chimenea indus-
yos en el tnel de viento de capa lmite del Instituto
trial de acero de 150 metros de altura y 2,5 metros de
de Construccin de Acero de la Universidad Tcnica
dimetro, articulada en la base y unida al techo del
de Braunschweig. Se ha simulado un campo de velo-
edificio.
cidades con un grado de turbulencia equiparable a
un terreno a las afueras de la ciudad, de forma exito- El clculo, llevado a cabo en el dominio temporal ba-
sa, mediante generadores de turbulencias y elemen- jo condiciones de viento de flujo cuasi-estacionario,
tos de rugosidad. Bajo estas condiciones de no per- ayuda a comparar de forma cuantitativa las condi-
turbacin, se han medido los perfiles de velocidad ciones perturbadas frente a las no perturbadas. Del
media y de turbulencia en trece alturas diferentes. La anlisis dinmico realizado sobre la chimenea, se pue-
escala integral de longitud as como los espectros del de observar cmo para un ngulo de incidencia del
viento a diferentes alturas se encuentran en rangos viento de = 30, los momentos y fuerzas laterales
equiparables a los de los cdigos de diseo y los de resultantes en el apoyo intermedio aumentan hasta
la literatura. A continuacin, la interferencia produ- un 14 % con respecto a las condiciones de no pertur-
cida por un edificio contiguo se ha modelado intro- bacin. Este aumento, es debido al incremento de la
duciendo en la seccin de medida una maqueta del velocidad que se produce por encima del edificio in-
edificio industrial seleccionado. Con ella, bajo condi- dustrial junto a un aumento notorio de la energa del
ciones perturbadas, se han vuelto a medir perfiles de viento, visible en los espectros de potencia. Sobre la
velocidad, de turbulencia y espectros a diferentes al- base de lo estudiado en este proyecto puede afirmar-
turas en un eje de medida situado en una de las es- se que es necesario ampliar los cdigos de diseo
quinas del edificio industrial. El viento, por su natu- propuestos en las normativas europeas para que

contemplen procedimientos de diseo efectivo ante REFERENCIAS

solicitaciones de viento en caso de producirse inter-
ferencia entre cuerpos de de diferentes alturas y geo- [1] EN 1991-1-4: 2005. Actions on structures. Part 1-4:
metras. La forma del cuerpo que produce la interfe- General actions. Wind actions. Brussels: CEN, 2005.
rencia debera de ser estudiada con ms detenimien- [2] DIN 1055-4: 2005-03. Einwirkungen auf Tragwerke
to. Es lgico pensar que cuerpos con cantos redondea- Teil 4: Windlasten. Berlin: Beuth Verlag GmbH, 2007.
dos o de forma esfrica puede que produzcan una in-
terferencia ms favorable en trminos aerodinmicos. [3] WtG-Merkblatt. Windkanalversuche in der Gebu-
deaerodynamik. Aachen: WtG, 1994.
Por otro lado, el factor estructural cscd es slo calcu- [4] RUSCHEWEYH, H. Dynamische Windwirkung an
lable en las normativas para estructuras en voladizo Bauwerken [Dynamic Wind Effects on Structures].
y que posean un modo de vibracin de signo cons- Berlin: Bauverlag, 1982. 276 p.
tante, por lo tanto, la norma no contempla una reali- [5] COUNIHAN, J. Adiabatic Atmospheric Boun-
dad que ocurre en casi el 50% de los casos reales. dary Layers: A Review and Analysis of Data from the
Por ello es necesario proponer en el futuro otro tipo Perios 1880 1972. Atmospheric Environment. 1975,
de solucin matemtica a la ecuacin de la obten- vol. 120, n 10, p. 871-905.
cin del factor estructural cscd (proveniente de la so- [6] RUSCHEWEYH, H. Aerodynamic interference
lucin cerrada de Solari [9]) amplindola a sistemas effects between buildings and structures. Wind
estructurales con modos de vibracin de signo alter- Effects on Building and Structures. Rotterdam: Riera &
nado. Como se ha comprobado en este estudio, el fe- Davenport, 1998. p. 227-242.
nmeno de interferencia tiene una influencia directa
[7] CLOBES, M. Identifikation und Simulation instatio-
sobre el espectro del viento y por tanto debe de ju-
nrer bertragung der Windturbulenz im Zeitbereich
gar adems un papel en la obtencin del factor din- [Identification and simulation of the unsteady buffe-
mico cd. ting admittance in the time-domain]. Aachen: Shaker
Verlag, 2008. 196 p. ISBN 978-3-8322-7206-7
[8] DAVENPORT, A.G. Note on the Distribution of
7. AGRADECIMIENTOS the Largest Value of a Random Function with
Application to Gust Loading. Proceedings of the
Los autores agradecen muy sinceramente la ayuda London Institution of Civil Engineering, 1964, vol. 28,
prestada al proyecto de investigacin al Departamen- n2, p.187-196.
to de Educacin, Universidades e Investigacin del [9] SOLARI, G. Alongwind response estimation:
Gobierno Vasco as como a CICIND (International closed form solution. Journal of the Structural Di-
Committee on Industrial Chimneys). vision ASCE. 1982, vol. 108, n 1, p. 225-244.
LISTA DE NOTACIN
= 0,67+0,05 ln(z0). h = Altura del edificio cbico (21,2 cm).
= ngulo de incidencia del viento. Iu (z) = Intensidad de turbulencia (ec. 2).
= Densidad del aire (1,25 Kg/m3). kI = Factor de turbulencia. (valor unidad).
A = rea transversal. Lt = Longitud de referencia (300 m).
a1, a2 = Distancia a la arista del edificio (26 y 30 mm Lu (z) = Escala integral de longitud de turbulencia
respectivamente). (ec. 3).
c1...6 = Coeficientes de la ecuacin de aproximacin Ruu (z) = Funcin de autocorrelacin.

(ec. 6). Suu (z, f) = Espectro de potencia del viento en
direccin longitudinal (ec. 6).
cD = Coeficiente de resistencia aerodinmica.
Tux = Escala integral de tiempo (ec. 5).
cr (z) = Factor de rugosidad (EC1 [1], ec. 4.4).
vb = Velocidad bsica del viento a 10 m de altura pa-
co (z) = Coeficiente topogrfico (valor unidad).
ra un terreno de categora tipo II.
d = Profundidad del edificio cbico (21,2 cm). vm (z) = Velocidad media del viento (ec. 1).
F(t) = Fuerza actuante del viento (ec. 8). w = Anchura del edificio cbico (21,2 cm).
f = Frecuencia en Hz. zo = Longitud de rugosidad (EC1 [1], tabla. 4.1).
fL = Frecuencia normalizada. zt = Altura de referencia (200 m).

RELACIN DE EVALUADORES DE HORMIGN Y ACERO
EN EL TRIENIO 2009-2011 (VOL. 60 - 62)
La revista Hormign y Acero agradece a los siguientes evaluadores su participacin en la revisin de los trabajos
recibidos y espera seguir contando con su valiosa colaboracin.
Antonio Aguado de Cea (ETSI CAMINOS - UPC, Barcelona) Enrique Gonzlez Valle (INTEMAC, Madrid)
Pilar Alaejos Gutirrez (CEDEX, Madrid) Ignacio Granell Vicent (ETSI CAMINOS - UPM, Madrid)
Juan Luis Alcal Snchez (IPES, Madrid) Jos Emilio Herrero Benitez (FERROVIAL AGROMN, Madrid)
Juan Jess lvarez Andrs (DRAGADOS, Madrid) David Izquierdo Lpez (ETSI CAMINOS - UPM, Madrid)
ngel Aparicio Bengoechea (ETSI CAMINOS - UPC, Barcelona) Javier Len Gonzlez (FHECOR, Madrid)
Gonzalo Arias Hofman (INES Ingenieros, Madrid) Rafael Lpez Palanco (ETS ARQUITECTURA - US, Sevilla)
Jos M Arrieta Torrealba (PROES, Madrid) Jos Antonio Llombart Jaques (EIPSA, Madrid)
Juan Carlos Arroyo Portero (CALTER, Madrid) Antonio Jos Madrid Ramos (PROES, Madrid)
Miguel ngel Astiz Surez (ETSI CAMINOS - UPM, Madrid) Antonio Mar Bernat (ETSI CAMINOS - UPC, Barcelona)
Alex Barbat Barbat (ETSI CAMINOS - UPC, Barcelona) Jos Luis Martnez Martnez (INES Ingenieros, Madrid)
Antonio Carnerero Ruiz (ETSI CAMINOS - UPM, Madrid) Francisco Millanes Mato (IDEAM, Madrid)
Luis Casas Lpez-Amor (ARQUING, Madrid) Francisco Morn Cabr (INSTITUTO E. TORROJA - CSIC, Madrid)
Antonio Cladera Bohigas (UNIV. ILLES BALEARS, Palma) Luis M Ortega Basagoiti (RETINEO, Madrid)
Pilar Crespo Rodrguez (MINISTERIO DE FOMENTO, Madrid) Miguel Ortega Cornejo (IDEAM, Madrid)
Ramn del Cuvillo Jimnez (Ingeniero de Caminos, Madrid) Antonia Pacios lvarez (ETSI INDUSTRIALES - UPM, Madrid)
Manuel Fernndez Cnovas (ETS CAMINOS - UPM, Madrid) Alejandro Prez Caldentey (FHECOR, Madrid)
Jaime Fernndez Gmez (INTEMAC, Madrid) Santiago Prez-Fadn Martnez (FERROVIAL AGROMN, Madrid)
Luis Fernndez Luco (UNIVERSIDAD DE BUENOS AIRES,
Luis Peset Gonzlez (DRAGADOS, Madrid)
Argentina)
Florencio del Pozo Vindel (PROES, Madrid)
David Fernndez-Ordez Hernndez (PREFABRICADOS CASTE-
Jordi Revolts Fort (EIPSA, Madrid)
LO, Madrid)
Javier Ripoll Garca-Mansilla (RCI, Barcelona)
Miguel Fernndez Ruiz (COLE POLYTECHNIQUE FDRALE DE
Fernando Rodrguez Garca (FHECOR, Madrid)
LAUSANNE, Suiza)
Silvia Fuente Garca (CARLOS FDEZ. CASADO, Madrid) Jess Rodrguez Santiago (DRAGADOS, Madrid)
Jaime C. Glvez Ruiz (ETSI CAMINOS - UPM, Madrid) Ana M. Ruiz-Tern (IMPERIAL COLLEGE LONDON, Reino Unido)
Jos Manuel Glligo Estvez (MINISTERIO DE FOMENTO, Madrid) Juan Sagaseta Albajar (UNIVERSITY OF SURREY, Reino Unido)
Marta Garca Guillot (INES Ingenieros, Madrid) lvaro Serrano Corral (MC2, Madrid)
Gian Carlo Giuliani (REDESCO PROGETTI SRL, Miln, Italia) Carlos Siegrist Fernndez (SIEGRIST Y MORENO, Madrid)
Jos Mara Goicolea Ruigmez (ETSI CAMINOS - UPM, Madrid) Jos M. Simn-Talero Muoz (TORROJA INGENIERA, Madrid)
Jess Gmez Hermoso (FCC CONSTRUCCIN, Madrid) Julio Vaquero Garca (IPAC, Madrid)
Miguel Gmez Navarro (ES ARTE Y ARQUITECTURA - UEM, Concepcin Velando Cabaas (RETINEO, Madrid)
Madrid) Luis Villegas Cabredo (UNIVERSIDAD DE CANTABRIA, Santander)
INFORME ANUAL ESTADSTICO DEL PROCESO EDITORIAL DE HORMIGN Y ACERO (2011)

Cantidad %
Nmero de artculos recibidos 48 100
Nmero de artculos en proceso 17 35
Nmero de artculos tramitados 31 65
Nmero de artculos tramitados aceptados 28 90
Nmero de artculos tramitados rechazados 3 10
Nmero de artculos recibidos por secciones 48 100
- Realizaciones y Proyectos 16 33
- Conservacin y Explotacin 8 17
- Investigaciones y Estudios 24 50
Nmero de artculos aceptados por secciones 28 100
- Realizaciones y Proyectos 11 39
- Conservacin y Explotacin 1 4
- Investigaciones y Estudios 16 57
Nmero de artculos publicados 21 44
Nmero total de pginas publicadas (incluye noticias, anuncios, normas de publicacin, etc.) 456 100
Nmero total de pginas publicadas de artculos originales e inditos 352 77
Plazo medio de publicacin (desde recepcin hasta publicacin) 413 das naturales
Plazo medio de evaluacin (desde recepcin hasta aceptacin o rechazo) 292 das naturales
Plazo medio de evaluacin (desde envo hasta recepcin del evaluador) 40 das naturales
2 revisores 83
Nmero de evaluadores por artculo 3 revisores 13
4 revisores 4
Nmero medio de evaluaciones por artculo 2,21
Nmero de artculos evaluados por revisor 1,80
Summaries
Talavera de la Reina cable-stayed

bridge*
Ramn Snchez de Len(1) , Cristian Bernal Prez (1) and Francisco Snchez de Len(1)
Received: 06-10-2011
Accepted: 31-01-2012
Summary
T he new cable-stayed bridge over the River Tagus at Talavera de la Reina forms part of the south by-pass built by the Regional
Government of Castile-La Mancha to improve the connections between the city core and its south-east districts and access
roads. This new thoroughfare crosses the main channel of the river on a pierless cable-stayed bridge, in keeping with the solution
imposed by the environmental impact statement. The approach, in turn, extends across the flood plain.
The bridge is unique for both its dimensions and layout. It has a single 318-m span, a 36-m wide, 2.70-m deep deck bearing two,
two-lane carriageways, plus walkways, a bicycle lane and a 4-m wide central reserve.
The bridge is stayed by four planes of cables, with 38 stays per plane. Two of the planes support the deck and the other two com-
prise back stays. These 152 stays generate a very statically indeterminate structure.
The support stays are anchored on the two sides of the deck, spaced at 7m longitudinally and 28m transversely. The two planes
of back stays, which fan out from the pylon for stability, are anchored in underground anchor blocks that act as counterweights.
The single slanted pylon towers 192m over the pile cap at a 22 angle from the vertical. This slender structure varies in depth from
14.5m at the base to 4m at the crown, with a constant 4-m width. The crown houses a lookout accessed from a lift that runs along
the outside of one of the sides of the pylon.
Both the deck and the pylon are made of white high-strength concrete with characteristic strength values of up to 80MPa.
The cables are anchored to a steel cage bolted to the concrete inside the pylon. This cage absorbs the balancing forces between the
support and back stays, while transferring the axial load to the pylon.
The deck is a box girder with four high-performance concrete webs dimensioned to lighten the weight. The deck is under substan-
tial axial force in the area around the pylon due to the load received from the stays. At the final third of the span, where bending
forces are highest, the deck is prestressed longitudinally at mid-width. The bottom slab bears transverse prestressing and steel diag-
onals constituting transverse diaphragms are spaced at 7m longitudinally along the deck to transfer the loads from the centre webs
to the side stays.
The bridge has deep foundations consisting of 56 2.50-m diameter piles running 30 m into the ground and capped by a continuous-
ly cast, jointless structure measuring 36m by 32m horizontally and 6m in depth.
The deck was built over an artificial peninsula where provisional piers supported the deck sections under construction until the
cables were anchored and stressed. The pylon was built with self-climbing formwork. Its stays were positioned and stressed and
the provisional piers were removed as construction advanced. The cables were stressed in two stages followed by final adjustments
to minimise the loads on the structure during the process.
The cable-stayed bridge is approached from a viaduct consisting of two parallel decks 408m long, with twin white prestressed con-
crete box girders 16.50m wide and 2.70m deep. The centre seven of the viaducts nine spans measure 48m and the two end spans
36m. In the plan view, its layout begins at the bridge, whose straight section connects to a transition curve. This is followed by a
second more sharply curved section with a 650-m radius that accounts for most of the length of the viaduct. The piers and abut-
ments have deep foundations consisting of 1.50-m diameter piles. Seven of the viaduct spans were built using conventional form-
work and two with self-supporting formwork, one to provide for lorry traffic and the other to cross a second channel of the River
Tagus.
* The full Spanish and English language versions of this article are published in this issue at pages 7-47.
(1) ESTUDIO AIA, S.A. (Toledo, Spain).

Translation: Margaret Clark
Corresponding author: rsanchezdeleon@estudioaia.com
Volumen 63, n 263 | enero-marzo 2012 | ISSN: 0439-5689

Summaries 108 | HORMIGN Y ACERO
The Critical Shear Crack Theory as a

physical model for punching shear
design and its implementation into
new Model Code 2010*
Miguel Fernndez Ruiz(1), Juan Sagaseta Albajar(2) and Aurelio Muttoni(1)
Summary
T he strength and deformation capacity of flat slabs supported by columns is typically governed by their punching shear strength.
Failures in punching can be very brittle (for slabs without transverse reinforcement and with moderate to large amounts of flex-
ural reinforcement) and their limited capacity for redistribution of internal forces can lead to the progressive collapse of the struc-
ture.
Due to the significance of this failure mode, punching shear has been the object of intense experimental and theoretical efforts since
the 1950s. In the past, several design approaches have been developed. These methods are either based on empirical approaches
(fitting to experimental evidence) or on mechanical models (based on physical theories). Although mechanical models are more
consistent and provide the engineer with an understanding of the physical phenomenon of punching shear, a number of current
design codes (EC-2, ACI 318, EHE-08) are still based on empirical models for simplicity reasons.
The Model Code 90 was also based on an empirical model with reference to punching shear design. The provisions for the new
Model Code 2010 have however been significantly modified in order to ground the code provisions on a physical model, the Critical
Shear Crack Theory (CSCT). This theory allows considering shear and punching shear behaviour in members with and without
transverse reinforcement and its use for design has shown to be simple and to provide accurate results.
The basic principles of the CSCT were introduced for the first time in the Draft code proposal (1985) of the Swiss code for structural
concrete SIA 162. Further improvements of the theory for shear in one- and two-way slabs were also included into the new version
of the Swiss code for structural concrete SIA 262 (2003), which can be considered to be fully based on this theory with respect to
shear design of members without stirrups. A series of recent experimental and theoretical works have provided justification of its
mechanical model and have also extended its use to members failing in shear after development of plastic strains in the flexural
reinforcement, shear-reinforced slabs, punching of bridge deck slabs, punching of slab-column joints under high column loads,
punching under non axis-symmetric conditions or prestessed slabs.
It is interesting to note that, since the theory is based on a physical model, the accuracy on the strength estimate depends on the
level of approximation of the hypotheses applied to the mechanical model. Taking advantage of this fact, the CSCT has been imple-
mented into the new Model Code draft following a levels-of-approximation approach. Such design approach proposes to adopt
simplified and safe hypotheses for design of new structures. This allows one obtaining safe (but sufficiently accurate) designs with
a low effort of calculation. For the assessment of existing structures or in some cases for design of complex structures, the accuracy
of the strength estimate can be gradually increased by refining the hypotheses on the mechanical model. This requires devoting
more time to the analysis, but allows increasing the accuracy of the estimate of the strength and may avoid expensive strengthening
or retrofitting.
The results of the CSCT have been checked against tests found in the literature as well as 146 punching shear tests specifically per-
formed at cole Polytechnique Fdrale de Lausanne over the past 10 years. These tests have been carried on specimens with size
and loading conditions similar to those of actual flat slabs. Thanks to these test campaigns, the main hypotheses of the theory have
been validated and some behaviours predicted by the theory (as the slenderness effect or the activation of the shear reinforcement
in flat slabs) have been confirmed.
In this paper, the mechanical model of the CSCT is thoroughly explained and justified as well as the main hypotheses typically
adopted for design of new structures. On that basis, it is explained how the theory can also be consistently used for a number of
cases, by accounting for the peculiarities of each situation in the mechanical parameters of the model. The paper also discusses the
applications of the theory to design of practical cases.
* This extensive summary is intended for non-Spanish-speaking readers. The Spanish language version of the full paper is published in
this issue at pages 49-63.
(1) cole Polytechnique Fdrale de Lausanne, ENAC (Lausanne, Switzerland).

(2) University of Surrey, Division of Civil, Chem.and Env. Engineering (Guildford, United Kingdom).
Translation: Authors
Corresponding author: miguel.fernandezruiz@epfl.ch

Summaries
Simultaneous buckling of bridge piers:

algorithm applied in push-over
analysis for the seismic design of the
pylons on Bucaramanga Bridge in
Colombia*
Celso Iglesias Prez(1, 2), Guillermo Ayuso Calle(1), Antonio Cano Fernndez-Carrin(1)
and Ral Gonzlez Aguilar(1)
Summary
T his paper describes the use of a non-linear calculation tool to obtain capacity curves for the design of a cable-stayed bridge in a
seismic area.
The first part of the article summarises the basic characteristics of the software developed and provides a conceptual explanation
of its use. The second discusses a practical example of the application of the tool in push-over analysis to plot the capacity and
demand curves for a cable-stayed bridge exposed to seismic action.
The paper therefore serves a three-fold purpose.
1. It introduces the algorithm used to test the overall stability of bridge piers, i.e., their stability as members integrated in the bridge
structure as a whole.
2. It proposes a more general version of the standard moment-curvature method.
3. It discusses the use of the tool to calculate the capacity curves for Bucaramanga Bridge, a cable-stayed structure spanning 292 m
and resting on piers 50 and 70 m high (the total height of the tallest pylon is 133 m).
With this tool, assuming confinement in certain pier cross-sections, earthquake-induced plastic hinges can be included in the calcu-
lations and the degree of ductility in the structure determined. It consequently constitutes a practical method for applying push-
over analysis to bridge piers.
Structural bearing capacity is estimated with non-linear static analysis, taking the non-elastic properties of the materials present in
each member(piers in this case) into consideration. Bearing capacity is represented as the relationship between the percentage of
the total seismic force applied to the structure induced by seismic inertia and the displacement at a control point (positioned at the
top of each pier). This capacity curve is plotted assuming that it represents the primary and prevalent failure mode in the direction
chosen (longitudinal or transverse).
This type of approximate procedures reduces dynamic non-linear time history calculation to static non-linear (=push-over) calcu-
lation, providing a very powerful tool for designing structures exposed to seismic action.
The drawback to more general time history methods is that post-processing the findings is extremely inconvenient and time-
consuming. At the same time, like other non-linear methods, they are difficult to use as design-dimensioning tools for this type of
structures.
In fact, non-linear time history software is useful only to verify the soundness of pre-dimensioned structures. Otherwise, if the
dimensions defined are incorrect, the non-linear algorithm fails with little or no indication of why or what decisions must be made
to ensure satisfactory strength in all the members of the structure.
Once the seismic load-control point displacement curve is plotted, the problem posed is how to obtain the seismic demand curves
for the structure. These curves are determined from the acceleration response spectrum for the seismic motion.
The starting data to solve the problem are the outputs from the modal pushover analysis method used here, which consist of a series
of decreasing natural periods (increasing vibration frequencies) and their associated natural modes. These data are the basis for
identifying the natural (longitudinal or transverse) vibration modes of the series that prevails in the structural response to the (lon-
gitudinal or transverse) seismic stress considered. The demand curve is then plotted by performing a number of approximations
for converting the multiple degrees of freedom (MDOF) system into an equivalent one degree of freedom (1 DOF) system for the
vibration mode considered (in this case, longitudinal or transverse structural bending). The method yields the correct value of the
maximum expected displacement in the structure for the specific instance of a one degree of freedom system reacting within the
linear elastic range
(1) Carlos Fernndez Casado, S.L. (Madrid, Spain).

(2) Universidad Politcnica de Madrid. Escuela Tcnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. (Madrid, Spain).

Corresponding author: ciglesias@cfcsl.com

Summaries 110 | HORMIGN Y ACERO
Seismic design of reinforced

concrete framed buildings using
energy-based amplification factors*
Juan Carlos Vielma Prez(1), Alex H. Barbat(2) and Sergio Oller(2)
Summary
T he procedures applied in structural analysis today are based on elastic behaviour, in which seismic action is computed from
elastic spectra, reduced by the application of behaviour factors adopted in keeping with the typology of the structure and its
capacity to dissipate energy. These behaviour factors can be used to study structures when pushed into the inelastic range during
severe earthquakes, for structures are not designed to behave elastically because of the very high costs involved.
The acknowledged aim of standards is to limit the damage to structures during loading in the inelastic range. Damage is general-
ly controlled by limiting inter-storey drift, from which the damage to certain members can be quantified, particularly when the fun-
damental quake-resistant criterion for portal frame structures, the strong column-weak beam criterion, is applied. Inter-storey drift
is calculated as the difference between the maximum probable displacement in two consecutive storeys, normalised to the height
of the storey. Accurate determination of inelastic displacement and guaranteeing that it represents the structural response to severe
earthquake action are consequently essential.
The present paper proposes a seismic dimensioning procedure that uses amplification factors found from the energy balance. The
energy balance aims to equate the energy calculated with the non-linear response to the energy found with elastic analysis. This
balance is the starting point for determining displacement amplification factors based on the characteristics of the non-linear
response: ductility and the reserve strength in the structure. The procedure proposed was tested with a series of reinforced concrete
buildings having from three to twelve storeys and a varying number of spans, designed and detailed to EC-8 specifications to attain
ductile behaviour during high seismic hazard (0.3g). The buildings were dimensioned with a column index to be able to control
inter-storey drift with a dimensionless coefficient readily incorporated into normal standard-compliant design.
The dynamic action applied during this exercise was defined by means of six synthetic accelerograms compatible with the elastic
spectrum. The buildings were modelled assuming non-linear geometry and constituents. The accelerograms were duly scaled to
reproduce the hazard level associated with three damage limit states: serviceability, reparable damage and collapse prevention. The
overall inter-storey drift resulting from non-linear analysis showed that the response of the buildings designed using energy bal-
ance-based amplification factors did not exceed any of the respective damage thresholds, irrespective of the number of storeys or
spans involved. Further exploration of the procedure described is recommended, via application to other structural typologies used
in quake-resistant design.
(1) Universidad Centroccidental Lisandro Alvarado (Barquisimeto, Venezuela).

(2) Universidad Politcnica de Catalua (Barcelona, Spain).
Corresponding author: jcvielma@cimne.upc.edu

Summaries
Interference effect of industrial

buildings on the buffeting wind
loading of slender chimneys*
Mathias Clobes (1), Hodei Aizpurua Aldasoro(1) and Thomas Hbbel (1)
Summary
A s very slender members, industrial chimneys are highly sensitive to wind action. Many such chimneys are sited in industrial
areas and surrounded by buildings, whose presence may induce very significant changes in the field of wind velocities and
spectra acting on these structures. Known as the interference effect, this alteration is addressed in the legislation only for cylindri-
cal bodies of the same height (aligned chimneys).
With a view to cutting costs, however, many builders decide to secure chimneys to the roofs of industrial buildings, substantially
reducing the moments transferred to the base. Standards such as EC1 for the design of wind-resistant structures fail to take the pos-
sibility of an intermediate support into consideration. Since the procedure for calculating the cscd structural factor is only allowed
for structures with a constant sign in their first vibration mode, it cannot be used for structures with an intermediate hinge.
The Braunschweig University of Technologys Institute for Steel Structures, in conjunction with the CICIND (International
Committee on Industrial Chimneys) is studying the impact of the interference effect on buffeting in slender chimneys. This research
has entailed conducting a number of trials in the institutes boundary layer tunnel. These trials were preceded by modelling a field
of velocities to represent terrain on the outskirts of cities, where most industrial chimneys are sited. The mean velocity, turbulence
intensity, integral length scale and power spectra profiles used were largely consistent with the curves proposed in the existing stan-
dards. The geometric scale between the tunnel and nature was 1:300. The conditions that give rise to the interference effect were
simulated by placing a scale model of a 63-metre tall industrial building alongside the chimney in the tunnel. The flow of the dis-
turbed air was then measured at three heights. Moreover, in light of the random nature of wind, the measurements were made for
15 wind directions. The velocity data were measured with a TFI Cobra sensor, which can measure wind velocity in the three spa-
tial directions at test frequencies of up to 2000 Hz. The findings showed that for certain wind directions, the wind speed declined
with respect to the undisturbed flow at elevations below the total building height due to its shadow effect. At the same time, at
heights above the top of the building, considerable wind acceleration was observed, which declined with rising elevation, eventu-
ally returning to the undisturbed values. The power spectra, in turn, showed that for heights immediately over the top of the build-
ing, the power of the wind signal rose across the entire range of frequencies. This alteration also declined with rising elevation.
A finite elements application developed with the tunnel data was used to calculate the effect of buffeting on a steel chimney. The
numerical simulation was based on stochastic vibration theory and a time series for buffeting was calculated from the tunnel find-
ings. The model assumed a quasi-stationary flow to compute the forces acting on the nodes, and the forces and resulting moments
on the chimney found for the undisturbed and disturbed flows were compared. In the presence of the interference effect, the reac-
tions in the chimney induced by buffeting were observed to be up to 14% greater than the velocity fields in its absence.
(1) Technische Universitt Braunschweig. Institut fr Stahlbau (Braunschweig, Germany).

Corresponding author: h.aizpurua@is.tu-braunschweig.de
Volumen 62, n 260 | abril-junio 2011 | ISSN: 0439-5689

Otras informaciones 112 | HORMIGN Y ACERO
Publicacin de un Manual de detalles constructivos

de estructuras de hormign armado de acuerdo
con el Eurocdigo EC-2 del Profesor Calavera
Ha sido publicado recientemente por parte de la edi-
torial Spon Press (Grupo Taylor & Francis) el libro
Manual for detailing reinforced concrete structures
to EC-2, escrito por el Prof. Jos Calavera, expresi-
dente y miembro honorfico de ACHE y Profesor
Emrito de la Escuela de Ingenieros de Caminos de
la Universidad Politcnica de Madrid.
Los detalles constructivos son una parte esencial del
proceso de proyecto con un impacto notable, no slo
en la calidad del mismo y de la propia obra sino en
el mantenimiento y durabilidad de la estructura.
Este manual, heredero natural del elaborado en su
da por el mismo autor de acuerdo con la Instruccin
espaola EHE, resulta de gran inters para los tcni-
cos y profesionales que trabajan en el diseo de
estructuras de hormign armado en general, y para
los espaoles en particular, dada la relativamente
escasa difusin alcanzada hasta ahora entre nuestros
especialistas por el Eurocdigo (EC-2) y las perspec-
tivas de que esta situacin vaya modificndose en el
futuro.
Editado en formato A4, el libro trata en una primera
parte una serie de reglas generales de doblado, colo-
cacin, anclaje y soldadura de armaduras para, en la
segunda y ms amplia parte del mismo, presentar
213 detalles de elementos estructurales, a doble pgi-
na, dedicando la pgina izquierda a los dibujos y pla-
nos de cada detalle tratado y la de la derecha a comen-
tarios y recomendaciones relativos al detalle correspon-
diente, as como a sealar referencias a los Eurocdigos
apropiados y a otras normas y bibliografa.
Esta segunda parte agrupa los detalles seleccionados por el Prof. Calavera en los 15 apartados siguientes:
1. Cimentaciones.
2. Muros de contencin y muros de stano.
3. Pilares y nudos.
4. Muros portantes, pantallas y ncleos sometidos a cargas axiales.
5. Vigas y dinteles.
6. Losas, forjados unidireccionales, forjados prefabricados y aligerados.
7. Forjados sin vigas.
8. Escaleras.
9. Apoyos.
10. Mnsulas y apoyos a media madera.
11. Pavimentos y galeras.
12. Chimeneas, torres y pilas huecas cilndricas.
13. Silos, cajones y pilas huecas rectangulares.
14. Depsitos, tanques y piscinas.
15. Detalles constructivos especiales para zonas ssmicas.
El libro se completa con un listado de las 46 publicaciones a las que se hace referencia en el mismo y otro de tr-
minos con indicacin de las pginas en las que aparece cada uno. Viene acompaado de un CD-ROM contenien-
do los archivos de AutoCAD de todos los detalles constructivos, que pueden ser directamente desarrollados y
adoptados para proyectos especficos.

Normas para la publicacin
de contribuciones
en la revista HORMIGN Y ACERO
1. GENERALIDADES originales de las contribuciones que se deseen publicar en

Hormign y Acero debern redactarse cumpliendo estricta-
Hormign y Acero, revista trimestral de la Asociacin mente las normas que se especifican en el apartado 5.
Cientfico-tcnica del Hormign Estructural (ACHE), acoge Cualquier contribucin que ACHE reciba y que incumpla
para su publicacin contribuciones que estn relacionadas el procedimiento de solicitud de publicacin o la normati-
con el campo de las estructuras de obra civil y edificacin y va de redaccin ser devuelta a su autor para su oportuna
los materiales que las conforman. rectificacin.
La presentacin de contribuciones para publicacin en la
revista est abierta a todos los tcnicos o cientficos intere-
sados en publicar y divulgar sus experiencias y conoci- 4. PRESENTACIN DE CONTRIBUCIONES ORIGINALES
mientos u opiniones sobre diferentes aspectos de las PARA SU PUBLICACIN EN HORMIGN Y ACERO
estructuras y sus materiales. El autor o autores que deseen publicar una contribucin en
la Revista Hormign y Acero debern remitir a ACHE la
siguiente documentacin:
2. TIPOS DE CONTRIBUCIONES
1. Escrito solicitando la publicacin de la contribucin
Las contribuciones, segn su extensin y profundidad enviada, lo que supone la aceptacin de estas Normas
podrn clasificarse como Artculos, Comunicaciones y de Presentacin de artculos.
Comentarios o Notas.
En el mismo escrito debern incluirse los siguientes
Los Artculos constituyen la base de la revista y podrn datos:
referirse a estudios y trabajos de investigacin, proyectos y
realizaciones, o aspectos relacionados con la explotacin, Nombre completo del autor con el que se desea que
mantenimiento, rehabilitacin o demolicin de las estruc- se mantenga la comunicacin mientras dure el proce-
turas. Bsicamente debern contemplar aspectos cientfi- so de publicacin de la contribucin.
cos y tcnicos de las estructuras, pero adems podrn tam- Direccin postal, direccin de correo electrnico,
bin referirse a aspectos estticos, socio-econmicos, o telfono y fax de dicho autor.
ambientales de las mismas.
2. Original completo de la contribucin (incluyendo figu-
Adems de los Artculos, podrn presentarse asimismo ras y fotos) en formato .pdf o alternativamente impre-
otras contribuciones ms breves para su publicacin en la so en papel, siendo necesario en este caso enviar tres
seccin del Rincn de ACHE. Estas contribuciones podrn copias. En este fichero las figuras y fotos se insertarn
ser comentarios a artculos publicados anteriormente en la en el texto con el tamao aproximado con el que el
revista, recomendaciones, revisiones de normas, etc. autor deseara que cada figura fuera publicada y en las
La Revista se imprime en blanco y negro salvo el artculo posiciones aproximadas dentro del texto en las que
central. El artculo central es seleccionado por el Comit de deseara que quedasen finalmente insertadas, segn la
Redaccin de entre los artculos que se vayan a incluir en estructura indicada en el apartado 5.8..
cada nmero. Normalmente se tratar de un artculo sobre 3. Texto de la contribucin (sin figuras) en un archivo con
alguna realizacin estructural significativa que se imprime formato Word (.doc) (ver apartado 5 de estas normas).
en color y con el texto completo en espaol e ingls. Las figuras quedarn referenciadas en el texto y se
incluir una lista con los textos de los pies de las mis-
mas al final del escrito.
3. CONDICIONES GENERALES
4 Ficheros independientes de cada una de las figuras, en
Solo podr solicitarse la publicacin de Artculos que no alta resolucin (ver 5.3), cuyos nombres permitan identi-
hayan sido previamente publicados o que no estn en pro- ficar claramente su contenido (v.gr. Figura 3). Se admiten
ceso de revisin en otros medios de difusin. Se exceptan los siguientes formatos de archivo de figura: post script,
los resmenes publicados sobre el tema y las tesis doctora- .jpg, .tiff, .pict, .pdf y .dxf. Adems se aceptan los grficos
les elaboradas por alguno de los autores. generados por los programas Excel, Frehand (versin 9 o
Es responsabilidad del autor el disponer de un permiso posterior), CorelDraw e Ilustrador. No se admite como
por escrito para poder reproducir cualquier material archivo de figura la simple inclusin de la figura en el
(texto, imgenes, tablas, etc.) que haya sido publicado en archivo de texto Word (doc.), o los archivos en formato
otra publicacin o pgina web, por lo que Ache no se hace Power Point (.ppt).
responsable del copyright anterior del material recibido.
La direccin de envo de toda la documentacin anterior-
El procedimiento para solicitar la publicacin de una con- mente indicada, necesaria para solicitar la publicacin de
tribucin se describe detalladamente en el apartado 4. Los una contribucin, es la siguiente:

Para envos postales: Las figuras y grficos se publican habitualmente en la
Revista Hormign y Acero revista con tamaos aproximados de 8, 12 o 18 cm. de an-
ACHE chura. Esta circunstancia debe ser tenida en cuenta al pre-
E.T.S. Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos parar las fotos y figuras que ilustren el artculo.
Laboratorio de Estructuras
Las fotos debern tener, al tamao al que el autor pretenda
Av. Profesor Aranguren s/n
que aparezcan publicadas, una resolucin mnima de 300
Ciudad Universitaria
pixels por pulgada (120 pixels por cm. aproximadamente).
28040 Madrid
En cuanto a los dibujos delineados y grficos deben ser cla-
Para envos por correo electrnico: ros, esquemticos (no con excesivos detalles) y deben con-
secretaria_revista@e-ache.com tener el mnimo posible de informacin en forma de texto,
nmeros y smbolos. En todo caso sta ltima deber ser
claramente legible al tamao al que se pretende que apa-
rezca la figura en la publicacin. Debe, por tanto, evitarse
5. CARACTERSTICAS Y ESTRUCTURA DE LAS incluir en las figuras informacin innecesaria para la ade-
CONTRIBUCIONES cuada comprensin de la contribucin. Este aspecto afecta
5.1. Extensin especialmente a los planos en los artculos sobre realizacio-
nes estructurales, que habitualmente incluyen informacin
Los Artculos no debern tener una extensin superior a excesivamente prolija para el artculo e innecesaria para su
las 8.000 palabras (10.000 en el caso de artculos que sean comprensin, con el agravante de que al reducir el tamao
seleccionados como centrales; vase apartado 2 de estas del plano al necesario para la publicacin en la revista, el
normas) ni inferior a las 3.000 palabras, sin incluir tablas y texto y nmeros quedaran apelmazados e ilegibles. En
figuras. estos casos se solicitar al autor la sustitucin del plano por
Las Comunicaciones y Comentarios tendrn un lmite una figura anloga ms adecuada al artculo.
mximo de 3.000 palabras sin incluir tablas y figuras e
incluyendo stas no podrn equivaler finalmente a ms de 5.4. Tablas
6 pginas de la revista con el formato habitualmente
empleado. Las tablas debern ir numeradas correlativamente en el
orden en que se citen en el texto, en el cual deber indicar-
se el lugar adecuado de su colocacin. Cada tabla tendr
5.2. Formato del texto su ttulo.
El texto de las contribuciones deber estar escrito en espaol Las tablas se citarn en el texto mediante la palabra Tabla y
con interlineado doble, mrgenes de al menos 3 cm. y en su nmero correspondiente, que ser independiente a la
hojas numeradas de tamao UNE A4. numeracin de las Figuras.
Las tablas no deben duplicar informacin o resultados

incluidos en el texto de la contribucin. 5.5. Unidades
Si un artculo es seleccionado por el Comit de Redaccin Las magnitudes se expresarn en unidades del Sistema
de la revista para aparecer como artculo central, se solici- Internacional (S.I.) segn las normas UNE 82 100 y UNE 82
tar a los autores que enven tambin el texto completo del 103.
mismo en ingls (incluidos los pies de las figuras y fotos).
5.6. Ecuaciones y expresiones matemticas
5.3. Grficos, figuras y fotos En las ecuaciones se procurar la mxima calidad de escri-
tura y el empleo de las formas ms reducidas siempre que
Los grficos, figuras y fotos debern ir numerados correla- no entraen riesgo de incomprensin. Para su identifica-
tivamente en el orden que se citen en el texto. La numeracin se utilizar un nmero entre parntesis a la derecha
cin no distinguir entre grficos, figuras y fotos. de la formula.
Las figuras, grficos y fotografas se citarn en el texto Las ecuaciones se numerarn consecutivamente y se cita-
mediante la palabra Figura y su nmero correspondiente. rn en el texto mediante la palabra Ecuacin y su nmero
correspondiente.
Dado que la mayor parte de la revista se publica en blanco
y negro debern tenerse en cuenta las siguientes recomen- Se elegir un tipo de letra (Times New Roman u otra simi-
daciones: lar) tal que las letras griegas, subndices y exponentes
resulten perfectamente identificables.
Las fotos, especialmente si el original es en color, deben
tener el contraste suficiente para que cuando se impri- Se diferenciarn claramente maysculas y minsculas y
man en blanco y negro permitan distinguir claramente aquellos tipos que puedan inducir a error (v. gr. la l y el uno
su contenido e informacin. (1); la O y el cero (0); la K y la k, etc.).
Es recomendable que no se incluyan grficos y figuras

cuya informacin se distinga por el color de las curvas, 5.7. Citas de otros autores
sugirindose el empleo de distintos trazos, puntos y/o Las citas en el texto debern ir acompaadas de un nme-
tramas que permitan la distincin clara de las curvas y ro entre corchetes que permita localizar el documento cita-
de la informacin contenida en la figura o grfico al do en las referencias bibliogrficas incluidas al final del
imprimirlo en blanco y negro. artculo.

5.8. Estructura general de las contribuciones Como consecuencia de esa revisin, el Comit de
Redaccin decidir sobre la aceptacin o no de la contribu-
En la pgina web de la Revista hay, a disposicin de los cin presentada para su publicacin en Hormign y Acero.
Autores, una plantilla en Word (.doc) para la redaccin de En caso de aceptacin esta podr estar condicionada a que
los manuscritos. el autor realice los cambios que, a juicio del Comit, deban
Como norma general la estructura de los artculos se ajus- efectuarse para que la contribucin pueda ser finalmente
tar al siguiente esquema: publicada en Hormign y Acero.
Ttulo: El ttulo deber presentarse en espaol e ingls, ser

breve y explcito y reflejar claramente el contenido de
la contribucin. Deber evitarse el uso de siglas y nom- 7 . CESIN DE DERECHOS
bres comerciales. Una vez que la contribucin haya sido aprobada por el
Autores y filiacin: Se har constar el nombre y apellidos Comit de Redaccin de la Revista, la Secretara de ACHE
completos del autor o autores, su titulacin profesional remitir a los autores un Acuerdo de publicacin que
y el Centro o Empresa donde desarrollan sus activida- deber ser firmado por todos y cada uno de los autores de
des, indicando la ciudad y el pas. la contribucin y devuelto a ACHE, por el cual cedan
todos los derechos de publicacin de dicha contribucin a
Resumen: Todo artculo deber ir acompaado de un resu- ACHE como editora de Hormign y Acero.
men en espaol e ingls, de extensin no inferior a cin-
cuenta (50) palabras ni superior a ciento cincuenta (150)
palabras. 8 . MAQUETACIN, PRUEBAS DE IMPRESIN Y
Palabras clave: Se incluirn cinco (5) palabras clave, en PUBLICACIN
espaol e ingls, que faciliten la bsqueda y clasifica- Tras la aceptacin del original definitivo con los formatos
cin del Artculo en las bases de datos. adecuados para su impresin ACHE lo entregar a la
Texto del artculo: Se organizar con un esquema numera- imprenta para que realice la maquetacin y prepare las
do de apartados y subapartados. Normalmente conten- pruebas de impresin correspondientes.
dr una breve introduccin, el cuerpo principal del art-
culo y unas conclusiones o comentarios finales, as como La prueba de impresin se remitir al autor en formato
un apartado final de agradecimientos (si procede). .pdf para que d su visto bueno definitivo o, en su caso,
corrija los posibles errores. El autor deber devolver esta
Apndices: En artculos de carcter cientfico en los que prueba de impresin con sus correcciones en un plazo
haya una cierta profusin de expresiones matemticas mximo de 10 das para no retrasar la publicacin a un
es recomendable la inclusin de un apndice que resu- nmero posterior de la revista. No se admitirn correccio-
ma la notacin empleada. nes que alteren sustancialmente el texto o la ordenacin de
Referencias Bibliogrficas: Las referencias bibliogrficas la contribucin original.
citadas en el texto se recogern al final del mismo Finalmente, tras la correccin de los posibles errores de la
dando todos los datos precisos sobre la fuente de publi- prueba de imprenta, la contribucin se incluir y publica-
cacin para su localizacin. En lo posible se seguirn r en la Revista.
los siguientes criterios de referencia adoptados por la
normativa internacional:
a) Referencias a artculos publicados en revistas: 9. SEPARATAS

Apellidos e iniciales del autor o autores; ttulo del En el caso de contribuciones en forma de artculos, ACHE
Artculo; nombre de la publicacin; nmero del volu- enviar, sin coste adicional, diez separatas y el archivo .pdf
men y fascculo; fecha de publicacin; nmero de la del artculo publicado al autor responsable.
primera y ltima de las pginas que ocupa el artculo al
que se refiere la cita. El autor de un artculo podr encargar un mayor nmero
de separatas (mnimo 50), lo cual deber indicar al remitir
b) Referencias de libros: la versin final de su artculo. El coste de estas separatas
Apellidos e iniciales del autor o autores; ttulo del libro; adicionales correr a cargo de los autores del artculo.
edicin; editorial y ao de publicacin. En el caso de los artculos centrales, y siempre y cuando se
En la estructura de contribuciones que no sean artculos publiquen en ese nmero de la revista anuncios de empre-
slo se requerir obligatoriamente la existencia de ttulo, sas que estn directamente relacionadas con el artculo cen-
autores y filiacin de los autores. tral correspondiente (proyectista, constructora, asistencia
tcnica, subcontratistas o proveedores, etc.), ACHE ofrece a
esas empresas anunciantes la posibilidad de encargar sepa-
ratas especiales (mnimo 50) de ese artculo central, en las
6. REVISIN DE CONTRIBUCIONES ORIGINALES PARA
que figurar como portada la del nmero correspondiente
PUBLICACIN
de la revista y como contraportada el anuncio de la empre-
Todos los artculos recibidos que cumplan con los requisi- sa que encargue las separatas. Este encargo de separatas
tos de recepcin exigidos sern revisados por al menos dos especiales deber ser abonado a ACHE por la empresa
evaluadores externos, de acuerdo con los criterios de cali- anunciante que lo solicite, conforme a las tarifas que se esta-
dad de las publicaciones cientficas seriadas. blezcan para cada ao.

HORMIGN Y ACERO
Instructions for authors
1. GENERAL pictures, tables and so on) published elsewhere. ACHE

accepts no responsibility for prior copyrights to which
Hormign y Acero, the official quarterly of the Asociacin material received may be subject.
Cientfico-tcnica del Hormign Estructural (ACHE),
welcomes papers on civil and building structures and their The procedure for requesting publication of a manuscript
constituent materials. is described in detail in Section 4 below. Manuscripts
submitted for publication in Hormign y Acero must be
All architects, engineers and scientists interested in written in strict compliance with the rules set out in
disseminating their experience and knowledge or opinions Section 5.
on structures and the materials used to build them may
submit manuscripts for publication in the journal.
Manuscripts received by ACHE that fail to comply with
the submission procedure or drafting rules will be
returned to their authors for revision.
2. TYPES OF PAPERS
Depending on their length and depth, journal contribu-

tions may be classified as articles, communications or 4. SUBMISSION OF ORIGINAL MANUSCRIPTS FOR
comments/notes. PUBLICATION IN HORMIGN Y ACERO
Articles, the backbone of the journal, may address research
studies, designs and works, or the operation, maintenance, Authors who wish to contribute to Hormign y Acero
rehabilitation or demolition of structures. They should must submit the following documents:
deal essentially with scientific and technical questions, but
they may also refer to the aesthetics or socio-economic or 1. Text requesting publication of the manuscript
environmental relevance of structures. submitted, which entails acceptance of these
Instructions for Authors.
Papers that are shorter than full articles may be submitted
for publication in the ACHE Corner section of the This text must include the following:
journal. Such papers may consist in comments on articles
in previous issues of the journal, recommendations, Full name of the corresponding author.
revised versions of standards and so on.
Corresponding authors mailing address,
The journal is printed in black and white, with the e-mail address, telephone and fax.
exception of one featured article per issue, selected by the
Editorial Board. Featured articles, usually on a significant 2. Full manuscript (including figures and photographs)
structural accomplishment, are printed in colour in both in .pdf format or on hard copy, in triplicate. Figures and
Spanish and English. photographs will be embedded in this file in the
approximate size intended by the author and in the
approximate position for the published version, as
indicated in Item 5.8.
3. GENERAL CONDITIONS
3. Text of the manuscript (without figures) in a Word
Only papers not previously published and not under (.doc) file (see Section 5 for details). Figures must be
consideration for publication in other media are eligible cited in the text and a list including their legends must
for submission. Abstracts published on the subject and be provided at the end of the file.
PhD theses written by one of the authors are excepted
from this rule. 4 A separate file for each figure, in high resolution format
(see 5.3) and named in a way that clearly identifies the
Authors must, under their own responsibility, secure content (e.g., Figure 3). Any of the following formats
written permission to reproduce any material (text, are acceptable for figures: post script, .jpg, .tiff, .pict,

.pdf and .dxf. Graphs generated by Excel, Freehand Particularly where original photographs are in colour,
(version 9 or higher), CorelDraw or Illustrator are also the colour contrast should be sufficient to clearly
admissible. Figures embedded in the Word (.doc) file distinguish content and information when printed in
or in PowerPoint (.ppt) format will not be accepted as black and white.
figure files.
Curves on graphs and figures should not be dis-
tinguished by colour, but rather by using different line
The aforementioned documents should be sent to the thicknesses, dots and/or dashes to ensure that the
following address: information on the figure or graph can be clearly
distinguished when printed in black and white.
For manuscripts submitted by post:
Revista Hormign y Acero The standard widths used for figures and graphs in the
ACHE journal, 8, 12 and 18 cm, should be borne in mind when
E.T.S. Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos preparing photographs and figures.
Laboratorio de Estructuras
Av. Profesor Aranguren s/n Photo resolution, at the authors recommended size, must
Ciudad Universitaria be 300 pixels per inch (approximately 120 pixels per cm).
28040 Madrid
Linear drawings and graphs, in turn, should be clear and
schematic (not overly detailed) and text, numbers and
For manuscripts submitted by e-mail: symbols should be kept to a minimum. In any event, such
secretaria_revista@e-ache.com information must be clearly legible at the size at which the
illustrations are to be reproduced in the journal. The
inclusion of information not required to understand the
contribution should, therefore, be avoided.
5. PAPER CHARACTERISTICS AND STRUCTURE
Architect's and engineer's design drawings, in particular,
5.1. Length are poorly suited to reproduction in the journal, for they
tend to include much more information than strictly
Articles should not be longer than 8 000 (or 10 000 for necessary, most of which, moreover, is illegible when the
featured articles: see Section 2 above) or shorter than 3 000 drawings are reduced to a size compatible with journal
words, excluding tables and figures. layout. Authors submitting such drawings wil be
requested to replace them with analogous figures more
Communications and comments may be no longer than 3 appropiate for publication.
000 words excluding tables and figures, and may not
occupy over six pages in all (including illustrations) of the
journal in its standard format.
5.4. Tables
Tables must be numbered consecutively in the order in
5.2. Text format which they are cited in the text, where their position
should be indicated. Tables must be titled.
Manuscripts must be typed in double spacing in Spanish,
with 3-cm margins on numbered DIN A4 pages. Tables will be referred to in the text with the word Table
followed by the respective number, and numbered
Tables should not duplicate information or findings given separately from figures.
in the text.
If an article is chosen by the Editorial Board for publication 5.5. Units

as a featured article, the authors will also be asked to
submit the full text (including figure and photograph Magnitudes will be expressed in International System (SI)
legends) in English. units, pursuant to standards ISO 31:1992 and ISO
1000:1992.
5.3. Graphs, figures and photographs

Graphs, figures and photographs must be consecutively 5.6. Equations and mathematical expressions
numbered in the order cited in the text.
Figure numbers will include all graphs, figures and An attempt will be made to ensure maximum clarity and
photographs, without distinction. the use of expressions as concise as possible, without
forfeiting comprehension. They will be identified by a
Figures and photographs will be referred to in the text number in parentheses positioned to the right of the
with the word Figure followed by the respective number. formula.
Equations will be numbered consecutively and will be

Since most of the journal is published in black and white, referred to in the text with the word Equation followed by
the following recommendations should be borne in mind: the respective number.
Volumen 63 | enero-marzo 2012 | ISSN: 0439-5689

Authors must choose a font type (Times New Roman or Only the title, authors and authors affiliation will be
similar) in which Greek letters, subscripts and superscripts required for papers other than articles.
are readily identifiable.
Upper (capital) and lower (small) case letters and any 6. REVIEW OF ORIGINAL MANUSCRIPTS FOR
other characters that may be misinterpreted must be PUBLICATION
clearly differentiated (e.g., the letter l and the number
one (1); the letter O and the number zero (0); capital K
All articles meeting the above requirements will be
and small k and so on).
reviewed by at least two independent referees, in keeping
with the quality criteria governing scientific periodicals.
5.7. Citations Manuscripts submitted for publication in Hormign y Acero
Citations in the text must be followed by a number will be accepted or rejected by the Editorial Board on the
between brackets to identify the paper cited in the grounds of the referees evaluation. Acceptance may, in
references listed at the end of the article. any event, be subject to the introduction of any changes
that the Board deems necessary for the manuscript to be
publishable in Hormign y Acero.
5.8. General structure
A Word (.doc) template is available on the journals 7. ASSIGNMENT OF RIGHTS
website, which authors may download to prepare their
manuscripts. After a paper is approved by the journals Editorial Board,
the ACHE Secretariat will send the authors a Publication
As a general rule, articles will be organized as follows: Agreement whereby they assign the copyright to the
Association as publisher of Hormign y Acero. This
Title: The title should be concise and explicit, clearly reflect agreement must be signed by each and every one of the
the content of the paper and be provided in Spanish authors and returned to ACHE.
and English. The use of abbreviations and trade names
should be avoided.
8. LAYOUT, PROOFS AND PUBLICATION
Authors and affiliation: The full name and surname of all
authors will be given, along with their academic After acceptance of the final version of the manuscript and
degree and the name of the centre or company where its format, ACHE will send it to the printers for layout and
they conduct their activity, including the city and preparation of the respective proofs.
country.
Proofs will be sent to authors as a .pdf file for final approval
Abstract: Bilingual (Spanish and English) 50- to 150-word or corrections, as appropriate.
abstracts are required for all papers.
Authors must return the proofs with their corrections in no
Keywords: Five keywords will be provided in Spanish and more than 10 days; otherwise publication will be postponed
English to facilitate article searches and classification in to a subsequent issue of the journal. Corrections that entail a
databases. material alteration of the text or its structure will not be
admitted.
Text: The text will be structured into numbered sections
and sub-sections or items. It should normally contain a After the possible errors in the proofs are corrected, the
brief introduction, the body of the article and con- paper will be published in the journal.
clusions or final comments, as well as acknowledge-
ments, as appropriate.
9. REPRINTS
Appendices: In scientific articles containing a substantial
number of mathematical expressions, an appendix
ACHE will send ten reprints of articles and the respective
summarizing the notation used is recommended.
.pdf file to the corresponding authors, at no extra cost.
References: The references cited in the text will be listed at
Article authors may order a larger number of reprints (not
the end of the paper, furnishing all the information
under 50) when returning the final version of their papers.
needed to locate the source. Wherever possible, the
They will be billed for the cost of these additional reprints.
following international criteria should be followed:
When companies directly related to a featured article
a) Journal articles:
(design engineers, builders, technical consultants, subcon-
Authors surnames and initials; title of the article; tractors, suppliers and the like) publish advertisements in
journal name; volume and issue number; date of the issue of the journal in which it appears, they may order
publication; first and last pages. special reprints (minimum order, 50) of the featured article.
In this case, the front cover will be the cover of the
b) Books: respective issue of the journal and the back cover will carry
the advertisement published by the company ordering the
Authors surnames and initials; title; edition; publisher; reprints. The cost of these special reprints will be esta-
year of publication. blished yearly by the journal.

Boletn de inscripcin en
La Asociacin Cientfico-tcnica del Hormign Estructural, ACHE, fusin de la Asociacin

Tcnica Espaola del Pretensado, ATEP, y del Grupo Espaol del Hormign, GEHO, de carcter
no lucrativo, tiene como fines fomentar los progresos de todo orden referentes al hormign
estructural y canalizar la participacin espaola en asociaciones anlogas de carcter
internacional.
Entre sus actividades figura el impulsar el campo de las estructuras de hormign en todos sus
aspectos (cientfico, tcnico econmico, esttico, etc.) mediante actividades de investigacin,
docencia, formacin continua, prenormalizacin, ejercicio profesional y divulgacin; el proponer,
coordinar y realizar trabajos de investigacin cientfica y desarrollo tecnolgico relacionados con
los diversos aspectos del hormign estructural y del hormign en general, as como desarrollar
todo tipo de actividades tendentes al progreso de las estructuras de hormign.
La concrecin de estas actividades se plasma en las publicaciones de sus Comisiones Tcnicas

y Grupos de Trabajo, en la organizacin de diversos eventos como conferencias, jornadas tcnicas
y un Congreso trianual, en la publicacin de monografas no peridicas sobre hormign
estructural as como la edicin de la revista Hormign y Acero, de carcter trimestral. Los
Estatutos de ACHE contemplan los siguientes tipos de miembro:
1. Miembro Patrocinador. Es la mxima categora establecida para personas jurdicas. Tiene derecho a
nombrar tres representantes, cada uno de los cuales tendr los mismos derechos que el miembro per-
sonal excepto el de voto. La relacin de miembros patrocinadores aparece en todas las publicaciones
que edita ACHE. El voto del miembro patrocinador se computa con peso 5.
2. Miembro Protector. Es la categora intermedia para personas jurdicas. Tiene derecho a nombrar dos
representantes, cada uno de los cuales tendr los mismos derechos que el miembro personal excepto
el de voto. La relacin de miembros protectores aparece en las publicaciones de ACHE que decida el
Consejo. El voto del miembro protector se computa con peso 3.
3. Miembro Colectivo. Es la menor categora para personas jurdicas. Tiene derecho a nombrar dos
representantes, cada uno de los cuales tendr los mismos derechos que el miembro personal excep-
to el de voto. El voto del miembro colectivo se computa con peso 2.
4. Miembro Personal. Es la categora que corresponde a las personas fsicas mayores de 30 aos. Tiene
derecho a recibir gratuitamente la revista y aquellas publicaciones aperidicas que decida el Consejo.
El voto del miembro personal se computa con peso 1.
5. Miembro menor de 30 aos. Es la categora que corresponde a las personas fsicas menores de 30
aos. Tiene los mismos derechos que el miembro personal, incluido el de voto.
6 Miembro menor de 26 aos. Es la categora que corresponde a las personas fsicas menores de 26
aos. Tiene los mismos derechos que el miembro personal, incluido el de voto.

ASOCIACIN CIENTFICO-TCNICA DEL HORMIGN ESTRUCTURAL
ACHE - Secretara
ETSI Caminos, Canales y Puertos
Ciudad Universitaria
Avda. Profesor Aranguren, s/n - 28040 Madrid
Seores:
La persona fsica o jurdica cuyos datos se relacionan seguidamente:
Nombre y apellidos:....................................................................................................................................................................................................................................................
Razn social: ................................................................................................................................ NIF/CIF.:............................................................................................................
Direccin ................................................................................................................................ C.P.: ...................... Localidad..................................................................................
Provincia ...................................................................................... Pas/Estado............................................Telfono.............................................. Fax:...................................
E-mail ..................................................................................................................................................................................... Fecha de solicitud: .............../.............../..............
Nombre de la persona de contacto (slo para personas jurdicas).........................................................................................................................................................
desea hacerse miembro de ACHE en la modalidad de: Solicita ms informacin sobre la modalidad de Miembro:
Menor de 26 aos ........................................................... (25 )
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Personal............................................................................... (95 )
Colectivo ............................................................................ (235 )
Protector ............................................................................ (410 )
Patrocinador .................................................................... (820 )

I.V.A. incluido
Autorizando a cargar el importe de la cuota anual correspondiente en la entidad bancaria indicada a continuacin
Titular de la cuenta: ...................................................................................................................................................................................................................................................
Entidad: Oficina DC Nm.
Firma (sello de la entidad para personas jurdicas)
HORMIGN
y ACERO SUSCRIPCIN* Y PEDIDOS
DATOS DEL PETICIONARIO:
Nombre y apellidos:....................................................................................................................................................................................................................................................
Razn social: ................................................................................................................................ NIF/CIF.:............................................................................................................
Direccin ................................................................................................................................ C.P.: ...................... Localidad..................................................................................
Provincia ...................................................................................... Pas/Estado............................................Telfono.............................................. Fax:...................................
E-mail ..................................................................................................................................................................................... Fecha de solicitud: .............../.............../..............
Nombre de la persona de contacto (slo para personas jurdicas).........................................................................................................................................................
SUSCRIPCIN ANUAL (4 NMEROS): PRECIOS NMEROS SUELTOS:

FORMATO IMPRESO FORMATO IMPRESO
Espaa ..................................................... 95 Espaa ................................................................................ 28
Resto de pases ..................................... 123 Resto de pases ............................................................... 39
FORMATO DIGITAL ................................... 85 FORMATO DIGITAL** .............................................................. 25
IVA incluido
PEDIDOS
Secretara ACHE. Escuela Tcnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, Laboratorio de Estructuras.
Avd. Profesor Aranguren, s/n - Ciudad Universitaria - 28040 Madrid - Tel: 91 336 66 98 - Fax: 91 336 67 02 - info@e-ache.net
FORMA DE PAGO:
Cheque nominal a nombre de ACHE
Transferencia bancaria a: Banco Espaol de Crdito, c.c. 0030-1125-19-0001560271
SWIFT/BIC CODE: ESPCESMM - IBAN NUMBER: ES50 0030 1125 1900 0156 0271
* La figura del suscriptor est principalmente dirigida a Bibliotecas, Universidades y otras Instituciones que, deseando recibir la revista Hormign y Acero, sin embargo
no se ajustan a las distintas categoras de miembros de ACHE.
** Precio vlido nicamente para nmeros publicados en los dos ltimos aos. El resto de los nmeros estn disponibles gratuitamente en: www.e-ache.com/hya


ltimos nmeros publicados
Base de datos de artculos publicados en nmeros

anteriores disponible en:
http://www.e-ache.com
SUMARIO
C
106
O N T E N T
Relacin de evaluadores de H y A en el trienio
S
REALIZACIONES Y PROYECTOS 2009-2011
106 Informe anual estadstico del proceso

7 Puente atirantado de Talavera de la Reina
editorial de H y A
Ramn Snchez de Len, Cristian Bernal Prez y
Francisco Snchez de Len
SUMMARIES
INVESTIGACIONES Y ESTUDIOS 107 Talavera de la Reina cable-stayed bridge

Ramn Snchez de Len, Cristian Bernal Prez and
49 La teora de la fisura crtica como base Francisco Snchez de Len
punzonamiento en el nuevo Cdigo Modelo 108 The Critical Shear Crack Theory as a
2010 physical model for punching shear design
and its implementation into new Model
The Critical Shear Crack Theory as a physical
Code 2010
model for punching shear design and its
implementation into new Model Code 2010 Miguel Fernndez Ruiz, Juan Sagaseta Albajar and
Aurelio Muttoni
Miguel Fernndez Ruiz, Juan Sagaseta Albajar y
Aurelio Muttoni
109 Simultaneous buckling of bridge piers:
65 Pandeo simultneo de pilas de puente: algorithm applied in push-over analysis for
aplicacin a un clculo ssmico tipo push- the seismic design of the pylons on
over de las pilas del puente atirantado de Bucaramanga Bridge in Colombia
Bucaramanga en Colombia Celso Iglesias Prez, Guillermo Ayuso Calle,
Simultaneous buckling of bridge piers: Antonio Cano Fernndez-Carrin and Ral
algorithm applied in push-over analysis for the Gonzlez Aguilar
seismic design of the pylons on Bucaramanga
Bridge in Colombia 110 Seismic design of reinforced concrete
Celso Iglesias Prez, Guillermo Ayuso Calle, framed buildings using energy-based
Antonio Cano Fernndez-Carrin y Ral Gonzlez amplification factors
Aguilar Juan Carlos Vielma Prez, Alex H. Barbat and
Sergio Oller
83 Dimensionado ssmico de edificios
porticados de hormign armado mediante
111 Interference effect of industrial buildings on
factores de amplificacin con base en
the buffeting wind loading of slender
energa
chimneys
Seismic design of reinforced concrete framed
Mathias Clobes, Hodei Aizpurua Aldasoro and
buildings using energy-based amplification
Thomas Hbbel
factors
Juan Carlos Vielma Prez, Alex H. Barbat y
Sergio Oller OTRAS INFORMACIONES
97 Influencia del efecto interferencia de
edificios industriales en las cargas de rfaga
sobre chimeneas esbeltas 112 Publicacin de un Manual de detalles
Interference effect of industrial buildings on the constructivos de estructuras de hormign ar-
buffeting wind loading of slender chimneys mado de acuerdo con el Eurocdigo EC-2
Mathias Clobes, Hodei Aizpurua Aldasoro y
del Profesor Calavera
Thomas Hbbel

www.e-ache.com ISSN: 0439-5689enero - marzo 2012Volumen 63 - n 263
E.T.S.I. de Caminos, Canales y Puertos. Laboratorio de Estructuras. Avda. Profesor Aranguren, s/n. 28040 Madrid
Documento descargado de www.e-ache.com Tel.: (+34) 91 336 66 98 - Fax: (+34) 91 336 67 02 - E-mail: secretaria_revista@e-ache.com
el 06/11/2016

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HORMIGN

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ASOCIACIN CIENTFICO-TCNICA DEL HORMIGN ESTRUCTURAL

CONSEJO EDITORIAL: CONSEJO ASESOR CIENTFICO**:

Director: Antnio Ado da Fonseca (UNIVERSIDADE DO PORTO, Portugal)

106 Informe anual estadstico del proceso

INVESTIGACIONES Y ESTUDIOS 107 Talavera de la Reina cable-stayed bridge

Revista trimestral de Asociacin Cientfico-Tcnica del Hormign Estructural

ACCIONA INFRAESTRUCTURAS ALE HEAVYLIFT IBRICA, S.A. ANEFHOP

ASSOCIACI DE CONSULTORS CALIDAD SIDERRGICA

COLEGIO DE INGENEROS DE CAMINOS,

CONSEJO GENERAL COLEGIOS ARQUITECTOS TCNICOS CYPE INGENIEROS, S.A.

GRUPO MECNICA ESTRUCTURAL S.L HILTI ESPAOLA, S.A.

IECA INTEINCO INTEMAC

OVE ARUP & PARTNERS, S.A.

Documento descargado de www.e-ache.com el 06/11/2016

Colegio Ingenieros Tcnicos

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SECRETARA DE ACHE - Tel.: 91 336 66 98

Puente atirantado de Talavera de la

Ramn Snchez de Len(1) , Cristian Bernal Prez(2) y Francisco Snchez de Len(3)

Recibido | Received: 06-10-2011

Persona de contacto / Corresponding author: rsanchezdeleon@estudioaia.com

Volumen 63, n 263, 7-47 | enero-marzo 2012 | ISSN: 0439-5689

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