Вы находитесь на странице: 1из 27

47

W. David Supo P.
48

2. VARIABLES DE DISEO
El diseo de pavimentos requiere que se definan varias variables o factores de diseo los que
segn (Huang, 2004b, p. 26) se pueden agrupar en cuatro categoras amplias: trfico y carga,
ambiente, materiales y criterios de falla. En la Tabla 4, se muestran los factores de diseo
considerando el tipo de pavimentos, es necesario aclarar que segn el mtodo de diseo que se
utilice puede ser considerado slo parte de ellos.

Tabla 4. Factores de diseo de pavimentos

FUENTE: (Menndez, 2016a, p. 12)

2.1. TRFICO Y CARGA


El trfico y la carga a considerar incluyen las cargas por eje, el nmero de repeticiones de carga,
las reas de contacto con los neumticos y las velocidades del vehculo (Huang, 2004b), esto por
lo general cuando se usan mtodos mecanicistas.

W. David Supo P.
49

Esta variable se define por un estudio de trfico que deber proporcionar la informacin del ndice
diario anual (IMDA) y la clasificacin por tipo de vehculos, para cada tramo vial materia de un
estudio. (MTC, 2014b, p. 62)

Un factor que es importante mencionar es el efecto de la velocidad de los vehculos que viajan.
Segn (Huang, 2004b, p. 30) si se utiliza la teora viscoelstica, como en VESYS y KENLAYER,
la velocidad est directamente relacionada con la duracin de la carga. Si se usa la teora elstica,
el mdulo resiliente de cada material de pavimentacin debe seleccionarse correspondientemente
a la velocidad del vehculo. En general, cuanto mayor es la velocidad, mayor es el mdulo y ms
pequeos son los esfuerzos en el pavimento.

El mtodo AASHTO 1993 utiliza el concepto de nmeros de ejes equivalentes de carga estndar
(ESAL Equivalent Standard Axle Load) para definir la variable trfico. El ESAL representa a todo
el volumen de trfico vehicular que transitar por una va considerando los siguientes factores:

Cantidad de vehculos
Tipo de vehculos
Perodo de diseo
Factor de distribucin direccional
Factor de distribucin de carril
Tasa de crecimiento
Factor camin

2.1.1. Cantidad de vehculos

Se determina mediante conteos vehiculares (aforos) o se obtienen de registros continuos de


estaciones de peaje y pesaje.

2.1.2. Tipo de vehculos

Se refiere a la diversidad de vehculos que circulan por una va y que se obtienen del estudio de
trnsito. El DS N 058-2003-MTC Reglamento Nacional de Vehculos, presenta en su anexo IV
los pesos mximos por eje y medidas de los vehculos que frecuentemente transitan por el sistema
nacional de carreteras de nuestro pas, siendo una referencia importante.

W. David Supo P.
50

W. David Supo P.
51

W. David Supo P.
52

W. David Supo P.
53

W. David Supo P.
54

W. David Supo P.
55

W. David Supo P.
56

2.1.3. Perodo de diseo

Se define como el periodo de tiempo que durar una estructura inicial (rehabilitada) antes de
alcanzar su serviciabilidad terminal, tambin se le conoce como periodo de comportamiento. Los
ESAL para el perodo de comportamiento, representan el nmero acumulado desde el momento
en que la va es abierta al trfico, hasta el momento en que la serviciabilidad se reduce a un valor
terminal (p, igual a 2.50 o 2.00). El periodo de comportamiento y el correspondiente trfico de
diseo deben reflejar la experiencia en la vida real. El periodo de comportamiento no debe ser
confundido con la vida del pavimento. Esta puede extenderse por rehabilitaciones peridicas de la
superficie o de la estructura del pavimento. (AASHTO, 1993, p. I-10)

W. David Supo P.
57

Este aspecto es de suma importancia para la determinacin de la factibilidad econmica de la


solucin que se plantee, en ninguno de los casos podr ser menor que el periodo de vida til por
lo general es de 10 a 20 aos en los pavimentos flexibles y de 20 a 30 aos en los pavimentos
rgidos.(Menndez, 2016d, p. 108)

2.1.4. Factor de distribucin direccional (FD) - AASHTO

Expresado como una relacin que toma en cuenta las unidades ESAL por direccin, por ejemplo
este-oeste, norte-sur, etc. Aunque el factor FD generalmente es de 0.5 (50%) para la mayor parte
de vas vehiculares, hay casos en los que puede moverse ms peso en una direccin que en otra.
As, el lado con los vehculos ms pesados, deber ser diseado para un gran nmero de unidades
ESAL. La experiencia ha demostrado que FD puede variar de 0.3 a 0.7, dependiendo de cul
direccin est "cargada" y cual est "descargada". (AASHTO, 1993, p. II-9)

2.1.5. Factor de distribucin de carril (FC)

Expresado como una relacin que considera la distribucin del trfico cuando dos o ms carriles
existen en una direccin de trfico.

Tabla 5. Factor de distribucin de carril (FC) - AASHTO

Fuente: (AASHTO, 1993, p. II-9)

W. David Supo P.
58

2.1.6. Factores de distribucin direccional y de carril segn el MTC

Tabla 6. Factor de distribucin direccional y de carril - MTC

Fuente: (MTC, 2014a, p. 64) basada en (AASHTO, 1993)

2.1.7. Tasa de crecimiento

Para el diseo de estructuras de pavimentos, es necesario estimar el nmero acumulado de


cargas por ejes simples equivalentes de 18 kips (ESALs) para el periodo de diseo (periodo de
comportamiento). El nmero de ESALs puede o no ser proporcional al trfico diario promedio. El
trfico de camiones es la informacin esencial requerida para calcular los ESALs, por eso es muy
importante estimar correctamente el trfico futuro de camiones para la vialidad durante el periodo
de diseo.

El trfico puede permanecer constante o incrementarse linealmente o con una tasa de crecimiento
(exponencial). En la mayora de los casos, las carreteras clasificadas como arteriales principales
o interestatales, tendrn un crecimiento exponencial (comparable al inters compuesto de las
inversiones). El trfico en algunas carreteras de los tipos arterial menor o colector, puede
incrementarse linealmente, mientras que el trfico en algunas calles residenciales puede no
cambiar, debido a que el uso permanece constante. Por eso, el diseador debe tomar
precauciones respecto del crecimiento del trfico desde el momento del ultimo conteo o pesaje,
durante el periodo de comportamiento seleccionado para el proyecto en consideracin.

W. David Supo P.
59

El Apndice D [de (AASHTO, 1993)] presenta la informacin apropiada para estimar el crecimiento
del trfico futuro, basada en una tasa de crecimiento compuesto asumida exponencial. () Se
puede emplear un factor de crecimiento cero o negativo. (AASHTO, 1993, p. I-11)

Tabla 7. Factor de crecimiento de trfico (exponencial)

Fuente: (AASHTO, 1993, p. D-24)

2.1.8. Factor de carga de eje equivalente (FCEE)

En (Huang, 2004b, p. 257) se define al factor de carga de eje equivalente (Equivalent Axle Load
Factor - EALF) como el dao a un pavimento por el paso del eje en cuestin en relacin al dao
por paso de una carga de eje estndar, generalmente la carga de eje simple de 18 kip (80 kN). El
diseo se basa en el nmero total de pasadas de la carga estndar del eje durante el perodo de
diseo, definido como la carga equivalente de un solo eje (ESAL) y calculado por:

W. David Supo P.
60

En donde m es el nmero de grupos de carga por eje, Fi es el EALF para el grupo de cargai y ni
es el nmero de pasadas del grupo de cargai durante el perodo de diseo. El FCEE (EALF)
depende de:

Tipo de pavimento
Carga por eje
Tipo de eje
Valor estructural del pavimento SN o D [SN: Structural Number (Nmero Estructural, del
pavimento flexible), D (espesor de la losa de concreto hidrulico del pavimento rgido].
Serviciabilidad final o terminal del pavimento.

El Manual de Carreteras del MTC (2014a) permite determinar el FCEE (EALF) por un mtodo
denominado simplificado utilizando las siguientes tablas de cargas estndar:

Tabla 8. Cargas estndar por eje para determinar Ejes Equivalentes Para Afirmados,
Pavimentos Flexibles y Semirrgidos

Fuente: (MTC, 2014a, p. 67) basada en el apndice D de (AASHTO, 1993)

Tabla 9. Cargas estndar por eje para determinar Ejes Equivalentes Para Pavimentos
Rgidos

Fuente: (MTC, 2014a, p. 67) basada en el apndice D de (AASHTO, 1993)

W. David Supo P.
61

El mtodo AASHTO proporciona las frmulas siguientes para determinar el EALF con mayor
rigurosidad, tanto para pavimentos flexibles como para pavimentos rgidos:

Ecuacin 1. Factor de carga de eje equivalente AASHTO para pavimento flexible.

Se debe tener en cuenta que:

Ecuacin 2. Relacin entre Wt18 y Wtx

Entonces, reemplazando la Ecuacin 2 en la Ecuacin 1 y realizando el despeje de EALF resulta


la Ecuacin 3:

Para finalmente obtener:

Ecuacin 3. Ecuacin final para el clculo del EALF para pavimento flexible.

De igual manera para el caso del EALF en pavimentos rgidos.

Ecuacin 4. Factor de carga de eje equivalente AASHTO para pavimento rgido.

W. David Supo P.
62

Ecuacin 5. Ecuacin final para el clculo del EALF para pavimento rgido.

W. David Supo P.
63

FACTORES DE CARGA DE EJE EQUIVALENTE - INSTITUTO DEL ASFALTO


SN = 5.0, pt = 2.5

CARGA POR EJE SIMPLE


EJE (lb) Gt Bx B18 EALF
1000 -0.200915 0.40007 0.500059 0.000026
2000 -0.200915 0.400258 0.500059 0.000182
3000 -0.200915 0.400652 0.500059 0.000722
4000 -0.200915 0.401341 0.500059 0.002097
5000 -0.200915 0.402417 0.500059 0.005007

6000 -0.200915 0.403977 0.500059 0.010432


7000 -0.200915 0.406122 0.500059 0.019656
8000 -0.200915 0.408955 0.500059 0.034285
9000 -0.200915 0.412586 0.500059 0.056228
10000 -0.200915 0.417123 0.500059 0.087685

11000 -0.200915 0.42268 0.500059 0.131100


12000 -0.200915 0.429371 0.500059 0.189106
13000 -0.200915 0.437314 0.500059 0.264466
14000 -0.200915 0.446629 0.500059 0.360008
15000 -0.200915 0.457436 0.500059 0.478566

16000 -0.200915 0.46986 0.500059 0.622937


17000 -0.200915 0.484025 0.500059 0.795857
18000 -0.200915 0.500059 0.500059 1.000000
19000 -0.200915 0.518088 0.500059 1.238005
20000 -0.200915 0.538245 0.500059 1.512502

21000 -0.200915 0.560659 0.500059 1.826196


22000 -0.200915 0.585465 0.500059 2.181904
23000 -0.200915 0.612795 0.500059 2.582653
24000 -0.200915 0.642787 0.500059 3.031718
25000 -0.200915 0.675578 0.500059 3.532704

26000 -0.200915 0.711304 0.500059 4.089594


27000 -0.200915 0.750107 0.500059 4.706771
28000 -0.200915 0.792126 0.500059 5.389076
29000 -0.200915 0.837504 0.500059 6.141802
30000 -0.200915 0.886383 0.500059 6.970735

31000 -0.200915 0.938908 0.500059 7.882138


32000 -0.200915 0.995223 0.500059 8.882778
33000 -0.200915 1.055476 0.500059 9.979908
34000 -0.200915 1.119813 0.500059 11.181291
35000 -0.200915 1.188383 0.500059 12.495180

36000 -0.200915 1.261334 0.500059 13.930337


37000 -0.200915 1.338817 0.500059 15.496019
38000 -0.200915 1.420983 0.500059 17.201990
39000 -0.200915 1.507985 0.500059 19.058517
40000 -0.200915 1.599974 0.500059 21.076391

41000 -0.200915 1.697105 0.500059 23.266907


42000 -0.200915 1.799533 0.500059 25.641887
43000 -0.200915 1.907413 0.500059 28.213681
44000 -0.200915 2.020901 0.500059 30.995178
45000 -0.200915 2.140155 0.500059 33.999802

46000 -0.200915 2.265332 0.500059 37.241537


47000 -0.200915 2.396592 0.500059 40.734915
48000 -0.200915 2.534093 0.500059 44.495046
49000 -0.200915 2.677997 0.500059 48.537604
50000 -0.200915 2.828464 0.500059 52.878857

W. David Supo P.
64

FACTORES DE CARGA DE EJE EQUIVALENTE - INSTITUTO DEL ASFALTO


SN = 5.0, pt = 2.5

CARGA POR EJE TANDEM


EJE (lb) Gt Bx B18 EALF
10000 -0.200915 0.402417 0.500059 0.006888
11000 -0.200915 0.40313 0.500059 0.010086
12000 -0.200915 0.403977 0.500059 0.014349
13000 -0.200915 0.40497 0.500059 0.019913
14000 -0.200915 0.406122 0.500059 0.027038
15000 -0.200915 0.407446 0.500059 0.036015
16000 -0.200915 0.408955 0.500059 0.047160
17000 -0.200915 0.410664 0.500059 0.060814
18000 -0.200915 0.412586 0.500059 0.077344
19000 -0.200915 0.414734 0.500059 0.097141
20000 -0.200915 0.417123 0.500059 0.120615
21000 -0.200915 0.419767 0.500059 0.148197
22000 -0.200915 0.42268 0.500059 0.180333
23000 -0.200915 0.425876 0.500059 0.217485
24000 -0.200915 0.429371 0.500059 0.260123
25000 -0.200915 0.433179 0.500059 0.308728
26000 -0.200915 0.437314 0.500059 0.363785
27000 -0.200915 0.441793 0.500059 0.425781
28000 -0.200915 0.446629 0.500059 0.495206
29000 -0.200915 0.451838 0.500059 0.572548
30000 -0.200915 0.457436 0.500059 0.658288
31000 -0.200915 0.463439 0.500059 0.752905
32000 -0.200915 0.46986 0.500059 0.856876
33000 -0.200915 0.476717 0.500059 0.970665
34000 -0.200915 0.484025 0.500059 1.094735
35000 -0.200915 0.4918 0.500059 1.229544
36000 -0.200915 0.500059 0.500059 1.375542
37000 -0.200915 0.508816 0.500059 1.533186
38000 -0.200915 0.518088 0.500059 1.702927
39000 -0.200915 0.527892 0.500059 1.885216
40000 -0.200915 0.538245 0.500059 2.080510
41000 -0.200915 0.549161 0.500059 2.289285
42000 -0.200915 0.560659 0.500059 2.512009
43000 -0.200915 0.572755 0.500059 2.749177
44000 -0.200915 0.585465 0.500059 3.001300
45000 -0.200915 0.598806 0.500059 3.268907
46000 -0.200915 0.612795 0.500059 3.552547
47000 -0.200915 0.62745 0.500059 3.852794
48000 -0.200915 0.642787 0.500059 4.170255
49000 -0.200915 0.658824 0.500059 4.505562
50000 -0.200915 0.675578 0.500059 4.859381
51000 -0.200915 0.693065 0.500059 5.232421
52000 -0.200915 0.711304 0.500059 5.625408
53000 -0.200915 0.730312 0.500059 6.039118
54000 -0.200915 0.750107 0.500059 6.474361
55000 -0.200915 0.770705 0.500059 6.931995
56000 -0.200915 0.792126 0.500059 7.412899
57000 -0.200915 0.814386 0.500059 7.918014
58000 -0.200915 0.837504 0.500059 8.448306
59000 -0.200915 0.861497 0.500059 9.004795
60000 -0.200915 0.886383 0.500059 9.588537
61000 -0.200915 0.912181 0.500059 10.200626
62000 -0.200915 0.938908 0.500059 10.842210
63000 -0.200915 0.966583 0.500059 11.514467
64000 -0.200915 0.995223 0.500059 12.218633
65000 -0.200915 1.024849 0.500059 12.955960
66000 -0.200915 1.055476 0.500059 13.727781
67000 -0.200915 1.087125 0.500059 14.535437
68000 -0.200915 1.119813 0.500059 15.380333
69000 -0.200915 1.15356 0.500059 16.263904
70000 -0.200915 1.188383 0.500059 17.187642
71000 -0.200915 1.224301 0.500059 18.153074
72000 -0.200915 1.261334 0.500059 19.161761
73000 -0.200915 1.2995 0.500059 20.215324
74000 -0.200915 1.338817 0.500059 21.315422
75000 -0.200915 1.379305 0.500059 22.463752
76000 -0.200915 1.420983 0.500059 23.662056
77000 -0.200915 1.46387 0.500059 24.912124
78000 -0.200915 1.507985 0.500059 26.215787
79000 -0.200915 1.553346 0.500059 27.574928
80000 -0.200915 1.599974 0.500059 28.991457

W. David Supo P.
65

FACTORES DE CARGA DE EJE EQUIVALENTE - INSTITUTO DEL ASFALTO


SN = 5.0, pt = 2.5

CARGA POR EJE TRIDEM


EJE (lb) Gt Bx B18 EALF
10000 -0.200915 0.400845 0.500059 0.001754
11000 -0.200915 0.401073 0.500059 0.002500
12000 -0.200915 0.401341 0.500059 0.003476
13000 -0.200915 0.401652 0.500059 0.004732
14000 -0.200915 0.40201 0.500059 0.006319
15000 -0.200915 0.402417 0.500059 0.008300
16000 -0.200915 0.402878 0.500059 0.010739
17000 -0.200915 0.403397 0.500059 0.013710
18000 -0.200915 0.403977 0.500059 0.017291
19000 -0.200915 0.404622 0.500059 0.021568
20000 -0.200915 0.405335 0.500059 0.026632
21000 -0.200915 0.406122 0.500059 0.032582
22000 -0.200915 0.406984 0.500059 0.039523
23000 -0.200915 0.407928 0.500059 0.047566
24000 -0.200915 0.408955 0.500059 0.056829
25000 -0.200915 0.410072 0.500059 0.067436
26000 -0.200915 0.41128 0.500059 0.079515
27000 -0.200915 0.412586 0.500059 0.093203
28000 -0.200915 0.413992 0.500059 0.108639
29000 -0.200915 0.415503 0.500059 0.125970
30000 -0.200915 0.417123 0.500059 0.145346
31000 -0.200915 0.418856 0.500059 0.166921
32000 -0.200915 0.420707 0.500059 0.190855
33000 -0.200915 0.42268 0.500059 0.217309
34000 -0.200915 0.424778 0.500059 0.246449
35000 -0.200915 0.427007 0.500059 0.278442
36000 -0.200915 0.429371 0.500059 0.313459
37000 -0.200915 0.431874 0.500059 0.351671
38000 -0.200915 0.43452 0.500059 0.393252
39000 -0.200915 0.437314 0.500059 0.438376
40000 -0.200915 0.440261 0.500059 0.487215
41000 -0.200915 0.443364 0.500059 0.539947
42000 -0.200915 0.446629 0.500059 0.596744
43000 -0.200915 0.450059 0.500059 0.657782
44000 -0.200915 0.45366 0.500059 0.723231
45000 -0.200915 0.457436 0.500059 0.793265
46000 -0.200915 0.461392 0.500059 0.868052
47000 -0.200915 0.465532 0.500059 0.947765
48000 -0.200915 0.46986 0.500059 1.032571
49000 -0.200915 0.474382 0.500059 1.122635
50000 -0.200915 0.479102 0.500059 1.218124
51000 -0.200915 0.484025 0.500059 1.319201
52000 -0.200915 0.489156 0.500059 1.426028
53000 -0.200915 0.494499 0.500059 1.538769
54000 -0.200915 0.500059 0.500059 1.657585
55000 -0.200915 0.50584 0.500059 1.782640
56000 -0.200915 0.511849 0.500059 1.914087
57000 -0.200915 0.518088 0.500059 2.052098
58000 -0.200915 0.524564 0.500059 2.196827
59000 -0.200915 0.531282 0.500059 2.348437
60000 -0.200915 0.538245 0.500059 2.507101
61000 -0.200915 0.545459 0.500059 2.672981
62000 -0.200915 0.552929 0.500059 2.846247
63000 -0.200915 0.560659 0.500059 3.027075
64000 -0.200915 0.568655 0.500059 3.215638
65000 -0.200915 0.576922 0.500059 3.412115
66000 -0.200915 0.585465 0.500059 3.616691
67000 -0.200915 0.594288 0.500059 3.829562
68000 -0.200915 0.603396 0.500059 4.050921
69000 -0.200915 0.612795 0.500059 4.280967
70000 -0.200915 0.62249 0.500059 4.519905
71000 -0.200915 0.632486 0.500059 4.767951
72000 -0.200915 0.642787 0.500059 5.025331
73000 -0.200915 0.6534 0.500059 5.292262
74000 -0.200915 0.664328 0.500059 5.568993
75000 -0.200915 0.675578 0.500059 5.855756
76000 -0.200915 0.687153 0.500059 6.152817
77000 -0.200915 0.69906 0.500059 6.460424
78000 -0.200915 0.711304 0.500059 6.778849
79000 -0.200915 0.72389 0.500059 7.108371
80000 -0.200915 0.736822 0.500059 7.449283

W. David Supo P.
66

W. David Supo P.
67

2.1.9. Factor Camin

El factor camin es el nmero de repeticiones de ejes equivalentes ESAL que son aplicados por
el paso de un camin. Se determina a partir de la distribucin de las cargas por eje que pueda
tener un determinado tipo de vehculo, luego se calcula el factor de dao o factor equivalente de
carga de cada uno de estos y posteriormente se calcula el valor promedio. (Menndez, 2016d, p.
114)

Tabla 10. Clculo del Factor Camin para camiones de 5 ejes a ms en pavimentos flexibles
con SN=5 y Pf=2.5

Fuente: (AASHTO, 1993, p. D-21)

2.1.10. ESAL

ESAL (Equivalent Single Axle Load) es el acrnimo de Carga Equivalente de Eje Simple. El ESAL
es un concepto desarrollado a partir de datos recopilados en la prueba de carretera de la
Asociacin Americana de Autoridades Carreteras Estatales (AASHO) para establecer una relacin

W. David Supo P.
68

de daos entre cualquier tipo de eje y un eje simple estndar (doble llanta en cada extremo) de
18kip (80kN u 8.2 ton).

El nmero de repeticiones de ejes simples de carga equivalente, es afectado por:

Factor de distribucin direccional (FD)


Factor de distribucin de carril (FC)
IMDA
Periodo de diseo (n)
Tasa de crecimiento anual (i)
Factor de carga de eje equivalente (FCEE o EALF).

2.1.10.1. Clculo del ESAL de diseo

Ejemplo 01

Calcular el ESAL de diseo para una va de dos carriles y direcciones, considere que segn el
estudio de cargas de la va se ha estimado que el 75% de los vehculos transita con la carga
mxima legal establecida para nuestro pas y el 25% restante vaco, asimismo; PD=10 aos,
SN=3.80, pt=2.00. El aforo vehicular se realiz el 2015, actualice el mismo al 2017 en el que la va
entrar en servicio.
Tipo de Vehculo TMDA Tasa de
ao de aforo crecimiento
Smbolo Descripcin
2015 i%

C2 Camin de 2 ejes 147 3.5

C3 Camin de 3 ejes 162 3.0

T2S3 Tracto de 2 ejes con semiremolque de 3 49 1.9

T3S3 Tracto de 3 ejes con semiremolque de 3 38 1.4

Solucin

Se calcular el FCEEcombinado, en primer lugar, se calcular el FCEEcargado de cada vehculo con el


100% de la carga mxima establecida en el DS N 058-2003-MTC y el FCEEvaco para vehculos
vacos, luego el FCEE combinado se obtiene con la frmula:

FCEEcombinado = FCEEcargado x 0.75 + FCEEvaco x 0.25

1) DS N 058-2003-MTC para vehculos del problema

W. David Supo P.
69

2) Clculo de los FCEE combinados

W. David Supo P.
70

3) Clculo del ESAL

W. David Supo P.
71

ANLISIS DE TRFICO
AASHTO 1993

Proyecto : PD 10.00
Consultor : FD 0.50
Carriles 2 Carriles en una direccin 1 FC 1.00
Ao Aforo 2015 SN 3.80
Ao de proyecto 2017 pt 2.00
Tipo de Vehculo TMDA Tasa de TMDA Trnsito
FCEE ESALpd
ao de aforo crecimiento ao de proyecto acumulado combinado
Smbolo Descripcin
2015 i% 2017 PD = 10

C2 Camin de 2 ejes 147 3.5 157 672,267 3.019705 2,030,048

C3 Camin de 3 ejes 162 3.0 172 719,702 1.989305 1,431,707

T2S3 Tracto de 2 ejes con semiremolque de 3 49 1.9 51 202,900 4.399848 892,729

T3S3 Tracto de 3 ejes con semiremolque de 3 38 1.4 39 151,661 3.310177 502,025

TOTAL 1,746,530 4,856,509

ESALDISEO = 2.43E+06

Actualizacin del TMDA desde el ao de aforo al ao de proyecto:

Clculo del trnsito acumulado en el perodo de diseo, considerando crecimiento exponencial

Clculo del ESAL en el perodo de diseo

Clculo del ESAL de diseo (para el carril de diseo)

Donde:

Ejemplo 02

Calcular el ESAL de diseo para los datos mostrados en la tabla, considere una va de dos carriles
y direcciones, PD=10 aos, SN=3.80, pt=2.00. El aforo vehicular se realiz el 2009.

W. David Supo P.
72

W. David Supo P.
73

W. David Supo P.

Похожие интересы