Tabla 1.Numero mximo de dientes en engranajes.

Ahora verificamos que al multiplicar el nmero de dientes del pin por la relacin de transmisin
determinada anteriormente este valor sea igual o menor al nmero mximo de dientes de la rueda de la
tabla anterior. Por consiguiente tenemos que:

Por consiguiente el nmero de dientes de la rueda ser:

El numero de revoluciones del pin, esta dada por la velocidad de la polea inducida por consiguiente.

2.14 Tipo de material.

Los materiales usados para engranajes rectos son los mismos que se usan para todos los dems tipos, es
de consideracin las cargas axiales y flexionantes generadas en los engranajes para la seleccin de los
materiales. Por consiguiente en este diseo se utilizara un Acero AISI 4141 Estirado en Frio, donde se
considera el grado de material=1.Acontinuacion se muestran las propiedades caractersticas de este
material referenciadas del catalogo de la empresa Aceros palmexico.

Ilustracin 1 Caractersticas Acero AISI 4140

Ilustracin 2. Propiedades mecnicas Acero AISI 4140

2.15 Determinacin modulo elstico y razn de Poisson.

De la siguiente tabla se obtienen los valores correspondientes a las propiedades del material utilizado por
consiguiente tenemos que:
 Tabla 2. Constantes fsicas de los materiales.

2.16 Determinacin del factor de forma de Lewis.

De acuerdo al nmero de dientes del pin y de la rueda se puede determinar con ayuda de la siguiente
tabla el factor de forma de Lewis como se muestra a continuacin.
2.16.1 Factor de Lewis para el pin.

Tabla 3.Valores del factor de forma de Lewis para pin.

2.16.2 Factor de Lewis para la rueda.

Teniendo en cuenta que el numero de dientes de la rueda ser igual a 40 dientes, como este valor no esta
presente en la tabla ,debe interpolarse para encontrar el valor apropiado del factor de Lewis para este
numero de dientes; por consiguiente tenemos que:
 Tabla 4.Valores del factor de forma de lewis para la rueda.

2.17 Factor de distribucin de carga Km.

Teniendo en cuenta el ancho de cara calculado por el programa y la condicin de soporte o tipo de montaje,
se determina el factor de distribucin de carga con la siguiente tabla.

Tabla 5. Factor de distribucin de carga.

Resultados obtenidos en diseo por desgaste
Ingresando todos los parmetros explicados anteriormente en el programa de clculo de engranajes rectos
se obtienen los siguientes resultados.
 Tabla 6.Resultados obtenidos en diseo por desgaste.

Diseo por fatiga

Otro aspecto importante a considerar en el diseo de la trasmisin, es el anlisis por fatiga; los parmetros
que priman el diseo por fatiga son en mayora los mismos que se explicaron anteriormente para el diseo
por desgaste exceptuando los siguientes parmetros.
4.1Factor de seguridad a la fatiga SF
El factor de seguridad a la fatiga para el diseo esta transmisin se considera como:

4.2 Factor geomtrico de resistencia a la flexin J.

Con ayuda de la grafica de AGMA 218.01 utilizada para obtener el factor geomtrico de engranajes rectos
con un ngulo de presin de 20 y dientes de tamao completo, que se muestra a continuacin, y el
respectivo nmero de dientes del pin y la rueda determinados anteriormente podemos determinar el valor
para el factor geomtrico.
 Ilustracin 3.Determinacin factor geomtrico del pin.

4.2.2 factor geomtrico J para la rueda.

 Ilustracin 4, Determinacin del factor geomtrico de la rueda.

Resultados obtenidos en diseo por fatiga

Por consiguiente luego de ingresar los parmetros descritos anteriormente al programa para clculo de
engranajes se obtuvieron los siguientes resultados.
 Tabla 7. Resultados obtenidos en diseo por fatiga.

Chequeo para el diseo por desgaste y fatiga

Aunque como se puede observar en los resultados obtenidos para el diseo de la transmisin por desgaste
la condicin de operacin es segura, se debe verificar que la transmisin por engranajes rectos no quede
sobrediseada por consiguiente analizamos los siguientes parmetros de diseo.
6.1 Anlisis de esfuerzos de contacto y contacto permisible.
Observando los resultados obtenidos en el programa de engranajes, tanto para el diseo por fatiga, como
par el diseo por desgaste podemos concluir lo siguiente:
Para el caso de diseo por desgaste el esfuerzo por contacto debe ser menor o igual al esfuerzo de
contacto permisible del material, ya que si este no ocurre la trasmisin por engranajes rectos
presentara fallas.

Por consiguiente para este diseo se cumple que el esfuerzo de contacto ser menor o igual al esfuerzo de
contacto permisible.

Tabla 8. Resultados de esfuerzos en diseo por desgaste.

 Para el caso de diseo por fatiga ,se obtuvieron los siguientes resultados del esfuerzo de flexin y
esfuerzo permisible del material, es importante recalcar que es mas critico el diseo por desgaste,
por tal motivo al no presentar falla por desgaste , el esfuerzo flexionante en el caso de fatiga difiere
considerablemente del esfuerzo permisible del material, por tal motivo siempre cuando este valor
del esfuerzo permisible sea mayor o igual al esfuerzo flexionante la transmisin funcionara
eficientemente.

Tabla 9.Resultados de esfuerzos en diseo por fatiga.

Dimensiones caractersticas de los engranajes

Los datos caractersticos de los engranajes rectos, se obtuvieron en el programa de clculo de engranajes,
hacia una futura fabricacin de estos mecanismos; a continuacin se presentan estas dimensiones para el
pin y el engranaje.

Ilustracin 5.Caractersticas de los engranajes rectos.

Tabla 10.Dimensiones de los engranajes rectos.

Tabla 11.Datos de corte.

 Ilustracin 6. Sistema de transmisin por engranajes rectos.

Clculo de chaveteros
Con la ayuda del software MDesing se procede a calcular las dimensiones ptimas de la chaveta y
chavetero, teniendo en cuenta el nmero de revoluciones del pin y la rueda y los respectivos dimetros de
los ejes que los soportan.
 Ilustracin 7. Esquema de transmisin general.

8.1 Clculo del chavetero del pin.

Teniendo en cuenta los siguientes parmetros se calculan las dimensiones de la chaveta y chavetero.la
potencia en el eje central se calculo determinado las prdidas en cada uno de los componentes mecnicos
de la transmisin total por consiguiente tenemos que:
otencia pion recto=7.690 Kw
Revoluciones eje =753 Rpm
Dimetro del eje=41mm
Longitud del cubo=100mm
El material que se utilizo para el pin es un acero AISI 4140 estirado en frio, cuya resistencia a la traccin
es de 102 Ksi.
 Tabla 12.Clculo chaveta para el pin.

Tabla 13.Resultados obtenidos clculo chaveta del pin.

 Ilustracin 8.Dimensiones de la chaveta.

Ilustracin 9.Dimensiones del chavetero.

8.2 Clculo del chavetero de la rueda.

Potencia rueda =7.46 Kw
Revoluciones eje =301.2 Rpm
Dimetro del eje=52mm
Longitud del cubo=104mm
 Tabla 14.Clculo de chaveta para la rueda.

Tabla 15.Resultados obtenidos clculo de chaveta de la rueda.

Chequeos del diseo de engranajes rectos

Aunque los resultados obtenidos anteriormente muestran que el sistema no esta sobrediseado y no
presenta fallas, es posible verificar otros parmetros de diseo par que el sistema funcione eficientemente.
Estos parmetros son los siguientes.
9.1 Anlisis de velocidades primitiva y real.
El en diseo de la transmisin por engranajes rectos debe cumplirse que:

Por consiguiente para este diseo esta relacin se cumple como se puede observar en los siguientes
resultados.

9.2 Anlisis del radio exterior real.

Para este anlisis debe tenerse en cuenta que cuando el radio exterior real sea mayor al calculado por la
siguiente ecuacin se tendr interferencia en el sistema de transmisin por engranajes rectos. Por
consiguiente tenemos que:

Donde

Reemplazando en la ecuacin para el radio real exterior tenemos lo siguiente:

Como el radio Exterior calculado es mayor que el radio exterior real, no se presentara interferencia en la
transmisin por engranajes rectos.
9.3 Anlisis de la relacin de contacto.
El valor de la relacin de contacto deber estar entre 1.2 y 1.6 para evitar la posibilidad de choques entre los
dientes, adems disminuyendo el nivel de ruido en la transmisin.

Donde

Por consiguiente para determinar la relacin de contacto debemos calcular la longitud de contacto la cual
est dada por la siguiente ecuacin.
Por consiguiente la relacin de contacto ser:

Como se puede observar este valor calculado para la relacin de contacto esta en el rango optimo de
funcionamiento el cual va desde 1.2 a 1.6