Distribucion Electrica

418-00-1 Red de comunicaciones de modulos 418-00-1
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
Red de comunicaciones Tablero de instrumentos
El tablero de instrumentos esta en la CAN de
Caja de conexiones inteligente (SJB) velocidad alta. Es un tablero de fase analogica con
La SJB esta conectada al bus de comunicacion de la odometro digital. El tablero de instrumentos exhibe
red de area del controlador (CAN) de velocidad una variedad de informacion. Si uno de los cables
media. Si alguno de los cables tiene un corto a de bus se pone en corto a tierra o voltaje, las
tierra o a voltaje, la comunicacion puede continuar a comunicaciones pueden continuar a un nivel
un nivel reducido. Compruebe los circuitos 1847 reducido. Compruebe los circuitos 1908 (WH) y
(WH/OG) y 1848 (PK/OG) entre el C2280a de la 1909 (BK) de la CAN de velocidad alta, entre el
SJB, el C220 del tablero de instrumentos y el C251 C220 del tablero de instrumentos y el C251 del
del conector de enlace de datos (DLC). Los valores DLC. Los valores totales de resistencia no deben
totales de resistencia no deben ser mayores de 5 ser mayores de 5 ohmios. Si la resistencia es
ohmios. Si la resistencia es superior a 5 ohmios, superior a 5 ohmios, existe un circuito abierto en el
existe un circuito abierto en la CAN de velocidad CAN, dano al C251 del DLC, dano al C220 del
media, dano al C251 del DLC, o dano al C2280a de tablero de instrumentos o un problema en el
la SJB. Como la SJB y el tablero de instrumentos conector en lnea. Como el PCM y el tablero de
comparten las responsabilidades de terminacion de instrumentos comparten las responsabilidades de
la red, un problema en cualquiera de los modulos terminacion de la red, un problema en cualquiera de
puede producir una falla de la CAN de velocidad estos modulos puede producir una falla de la CAN
media. Para mas informacion sobre la SJB, refierase de velocidad alta. Para mas informacion sobre el
a la Seccion 419-10. tablero de instrumentos, refierase a la
Modulo de control del tren motriz (PCM) Seccion 413-01.
El PCM esta en la CAN de velocidad alta. El PCM Modulo de control de proteccion (RCM)
controla el motor para mejor economa de El RCM esta en la red de comunicaciones de la
combustible, control de emisiones, deteccion y Organizacion Internacional de Normalizacion (ISO)
almacenamiento del modo de fallas y todas las 9141. El RCM controla el despliegue de las bolsas
funciones del sistema antirrobo pasivo (PATS). Si de aire basado en la entrada del sensor. La red de
uno de los cables de bus se pone en corto a tierra o comunicaciones de la ISO 9141 no funciona si el
voltaje, las comunicaciones pueden continuar a un cable tiene corto a tierra o a voltaje de batera.
nivel reducido. Compruebe los circuitos 1908 (WH) Compruebe el circuito de la red entre el C2041a del
y 1909 (BK) de la CAN de velocidad alta, entre el RCM y el C251 del DLC. El valor total de
C175b del PCM y el C251 del DLC. Los valores resistencia no debe ser mayor de 5 ohmios. Si la
totales de resistencia no deben ser mayores de 5 resistencia es mayor de 5 ohmios, existe un circuito
ohmios. Si la resistencia es mayor de 5 ohmios hay abierto en la red de comunicaciones ISO 9141, dano
un circuito abierto en el CAN de velocidad alta, al C251 del DLC, dano al C2041a del RCM o un
dano al C251 del DLC, dano a C175b del PCM, o problema en el conector en lnea. Para mas
un problema en el conector en lnea. Como el PCM informacion, refierase a la Seccion 501-20B.
y el tablero de instrumentos comparten las
responsabilidades de terminacion de la red, un
problema en cualquiera de estos modulos puede
producir una falla de la CAN de velocidad alta.
Para mas informacion acerca de PATS, refierase a
laSeccion 419-01B. Para mas informacion sobre el
PCM, refierase a Manual de diagnostico de
emisiones y control del tren motriz (PC/ED). Para
mas informacion sobre el desmontaje e instalacion,
refierase a la Seccion 303-14A o Seccion 303-14B.
Copyright 2005, Ford Motor Company

Last updated: 5/27/2005 2006 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner Hybrid 6/2005
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)
Modulo del sistema de frenos antibloqueo Modulo de control de traccion en las cuatro
(ABS) ruedas (4WD)
El modulo del ABS se encuentra en el CAN de El modulo de control de traccion 4WD esta en el
velocidad alta. El modulo ABS controla la presion CAN de velocidad alta. Este modulo regula el ciclo
de frenado de las cuatro ruedas para mantener el de trabajo del acoplamiento activo de la torsion
control del vehculo al frenar. Si uno de los cables entre el FWD y 4WD cuando se necesita mayor
de bus se pone en corto a tierra o voltaje, las torsion. Compruebe los circuitos 1908 (WH) y
comunicaciones pueden continuar a un nivel 1909 (BK) de la CAN de velocidad alta, entre el
reducido. Compruebe los circuitos 1908 (WH) y C3253 del modulo de control de 4WD y el C251
1909 (BK) de la CAN de velocidad alta, entre el del DLC. Los valores totales de resistencia no
C155 del ABS y el C251 del DLC. Los valores deben ser mayores de 5 ohmios. Si la resistencia es
totales de resistencia no deben ser mayores de 5 mayor de 5 ohmios hay un circuito abierto en el
ohmios. Si la resistencia es mayor de 5 ohmios hay CAN de velocidad alta, dano al C251 del DLC,
un circuito abierto en el CAN de velocidad alta, dano a C3253 del modulo de control de 4WD, o un
dano al C251 del DLC, dano a C155 del ABS, o un problema en el conector en lnea. Para mas
problema en el conector en lnea. Para mas informacion, refierase a la Seccion 308-07A.
informacion, refierase a la Seccion 206-09.
Modulo de ayuda de estacionamiento
El modulo de ayuda de estacionamiento esta
conectado a la red de comunicaciones ISO 9141. El
modulo de ayuda de estacionamiento recibe
informacion de entrada proveniente de los sensores
de la defensa trasera que detectan los objetos
cercanos cuando la transmision esta en REVERSA y
la velocidad del vehculo es de mas de 0 km/h (0
mph) y menor a 8 km/h (5 mph) La red de
comunicaciones de la ISO 9141 no funciona si el
cable tiene corto a tierra o a voltaje de batera.
Compruebe el circuito de la red entre el C4014 del
modulo de ayuda de estacionamiento y el C251 del
DLC. El valor total de resistencia no debe ser
mayor de 5 ohmios. Si la resistencia es mayor de 5
ohmios, existe un circuito abierto en la red de
comunicaciones de la ISO 9141, dano al C251 del
DLC, dano al conector del modulo de ayuda de
estacionamiento o un problema en el conector en
lnea. Para mas informacion, refierase a la
Seccion 413-13.
2006 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner Hybrid 6/2005

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
Red de comunicaciones Escape El PCM determina cuando arranca o se detiene el
Hybrid motor. El PCM coordina el evento de arranque o
paro con el modulo de control del transeje (TCM).
Caja de conexiones inteligente (SJB) El PCM determina cuando funciona el motor. El
La SJB esta conectada al bus de comunicacion de la PCM usa los siguientes criterios para determinar
red de area del controlador (CAN) de velocidad cuando arranca el motor: torsion deseada que se
media. Si alguno de los cables tiene un corto a debe suministrar del tren motriz, nivel de carga de
tierra o a voltaje, la comunicacion puede continuar a la batera de traccion de alto voltaje, temperaturas
un nivel reducido. Compruebe los circuitos 1847 del sistema de motor y condiciones de control del
(WH/OG) y 1848 (PK/OG) entre el C2280a de la clima (demandas de A/C o calefaccion).
SJB, el C220 del tablero de instrumentos y el C251
El PCM tambien le ordena al motor que arranque la
del conector de enlace de datos (DLC). Los valores
primera vez que la llave se gira a la posicion
totales de resistencia no deben ser mayores de 5
START durante el evento de encendido. El PCM
ohmios. Si la resistencia es superior a 5 ohmios,
permite que el motor se vuelva a arrancar cada vez
existe un circuito abierto en la CAN de velocidad
que la llave se gira a la posicion START. El PCM
media, dano al C251 del DLC, o dano al C2280a de
vigila la longitud de tiempo que el motor ha estado
la SJB. Como la SJB y el tablero de instrumentos
apagado y puede retardar el arranque del motor para
comparten las responsabilidades de terminacion de
evitar que el cliente perciba que el motor se
la red, un problema en cualquiera de los modulos
enciende y apaga muy frecuentemente.
puede producir una falla de la CAN de velocidad
media. Para mas informacion sobre la SJB, refierase El PCM determina cuando se detiene el motor. El
a la Seccion 419-10. PCM usa los siguientes criterios para determinar
cuando se detiene el motor: torsion deseada que se
Modulo de control del tren motriz (PCM) debe suministrar del tren motriz, nivel de carga de
El PCM determina los requerimientos de torsion la batera de traccion de alto voltaje, temperaturas
deseados por solicitud del conductor (pedal del del motor y condiciones de control del clima
freno y del acelerador). El PCM determina entonces (demandas de A/C o calefaccion). El PCM vigila
que porcion de la torsion es suministrada por el cuanto tiempo el motor ha estado en marcha y
motor. El PCM ordena al motor la creacion de la puede ordenarle que siga en marcha para mantener
cantidad de torsion correcta con base en los criterios un mnimo de tiempo de funcionamiento a fin de
siguientes: Chispa, acelerador y suministro de evitar que el cliente perciba esto como un frecuente
combustible. ciclado del motor de encendido a apagado. Para
El PCM determina el modo del generador con base coordinar el arranque del motor, el PCM usa la
en los modos de funcionamiento. El PCM transmite velocidad del motor, indicador de marcha del motor,
un mensaje a la red de area de controlador (CAN) y el indicador de escape caliente. Las salidas del
indicandole el modo de generador deseado. Los PCM incluyen: torsion del motor deseada, velocidad
modos disponibles son: modo de torsion, velocidad, deseada del motor, modo de funcionamiento, modo
arranque del motor (arranque en fro, arranque a alta del motor y modo del generador. Para coordinar el
velocidad y arranque normal) o paro del motor. paro del motor, el PCM usa la velocidad del motor
Tpicamente, el motor funciona en el modo de y el indicador de marcha del motor. Las salidas del
torsion mientras que el generador funciona en el PCM incluyen: torsion del motor deseada, velocidad
modo de velocidad (excepto: arranque electrico deseada del motor, modo de funcionamiento, modo
doble). del motor y modo del generador.
El PCM calcula el modo de velocidad con base en El PCM calcula los limites de torsion del frenado
las siguientes entradas: velocidad del vehculo y regenerativo. El PCM considera la siguiente
posicion del sensor de rangos de la transmision. El informacion para calcular ese lmite: Maxima carga
modo de velocidad puede estar en uno de los actual, torsion del generador, velocidad del
siguientes estados: ESTACIONAMIENTO, generador, torsion del motor, velocidad del motor,
REVERSA, NEUTRAL, MARCHA o BAJO. voltaje de batera y voltaje maximo de inversion.

El PCM esta en el CAN de velocidad alta. Si uno Modulo de control de la direccion hidraulica
de los dos cables se pone en corto a tierra o a El modulo de control electrico de la direccion
voltaje, la comunicacion de la red CAN no sera hidraulica controla la asistencia hidraulica
posible. Si hay una apertura en la red, la suministrada al conductor, reemplazando el sistema
comunicacion podra continuar entre algunos de los de valvula hidraulica convencional por un motor
modulos dependiendo de la ubicacion del circuito electrico acoplado al mecanismo de la direccion. El
abierto. Compruebe los circuitos 1908 (WH) y 1909 motor es controlado por una unidad de control
(BK) de los circuitos CAN de velocidad alta, entre electronico que sensa, a traves del sensor de torsion,
el C175b del PCM y el C251 del DLC. Los valores los esfuerzos de direccion que hace el conductor. La
totales de resistencia no deben ser mayores de 5 asistencia de direccion es proporcionada de manera
ohmios. Si la resistencia es mayor de 5 ohmios hay proporcional al esfuerzo de direccion del conductor
un circuito abierto en el CAN de velocidad alta, y la velocidad del vehculo. La senal de velocidad
dano al C251 del DLC, dano a C175b del PCM, o del vehculo, que es enviada por el CAN de
un problema en el conector en lnea. Como el PCM velocidad alta desde el TCM, proporciona la
y el modulo de control de la batera de traccion informacion de velocidad del vehculo necesaria al
(TBCM) comparten las responsabilidades de modulo de control de la direccion hidraulica para
terminacion de la red, un problema en cualquiera de variar la cantidad o nivel de asistencia del
estos modulos puede producir una falla de la CAN conductor.
de velocidad alta. Para mas informacion sobre el El modulo de control de la direccion hidraulica
PCM, refierase a Manual de diagnostico de proporciona un mensaje periodico a la CAN de alta
emisiones y control del tren motriz (PC/ED). Para el velocidad que detalla las condiciones de
desmontaje e instalacion, refierase a funcionamiento del sistema de direccion hidraulica.
laSeccion 303-14C. El mensaje a la CAN de velocidad alta de falla de
Modulo de control de proteccion (RCM) la direccion hidraulica se emite cada 50
El RCM esta en la red de comunicaciones de la milisegundos. Al recibir una indicacion de condicion
Organizacion Internacional de Normalizacion (ISO) de falla el tablero de instrumentos muestra un
9141. El RCM controla el despliegue de las bolsas mensaje de texto SERVICE PWR STEERING.
de aire basado en la entrada del sensor. La red de Adicionalmente a responder al mensaje de falla de
comunicaciones de la ISO 9141 no funciona si el la direccion hidraulica, el tablero de instrumentos
cable tiene corto a tierra o a voltaje de batera. tambien muestra al operador el mensaje de falla si
Compruebe el circuito de la red entre el C2041a del no recibe el mensaje proveniente del CAN de alta
RCM y el C251 del DLC. El valor total de velocidad durante 1 segundo o mas. Esta funcion
resistencia no debe ser mayor de 5 ohmios. Si la protege contra conexiones intermitentes, fallas de
resistencia es mayor de 5 ohmios, existe un circuito red o fallas totales del sistema/modulo de control de
abierto en la red de comunicaciones ISO 9141, dano la direccion hidraulica. El tablero de instrumentos
al C251 del DLC, dano al C2041a del RCM o un activa y desactiva el mensaje de falla de la
problema en el conector en lnea. Para mas direccion hidraulica como lo manda el modulo de
informacion, refierase a la Seccion 501-20B. control de la direccion hidraulica.

El modulo de control de la direccion hidraulica esta El TCM esta en la CAN de alta velocidad y esta
en el CAN de velocidad alta. Si uno de los dos integrada al transeje, Si 1 de los 2 cables del bus
cables se pone en corto a tierra o a voltaje, la estan en corto a tierra o a voltaje, la comunicacion
comunicacion de la red CAN no sera posible. Si de la CAN no sera posible. Si hay una apertura en
hay una apertura en la red, la comunicacion podra la red, la comunicacion podra continuar entre
continuar entre algunos de los modulos dependiendo algunos de los modulos dependiendo de la ubicacion
de la ubicacion del circuito abierto. Compruebe los del circuito abierto. Compruebe los circuitos 1908
circuitos 1908 (WH) y 1909 (BK) de la CAN de (WH) y 1909 (BK) de la CAN de velocidad alta,
velocidad alta, entre el C1463a del modulo de entre el C1458a del TCM y el C251 del DLC. Los
control de la direccion hidraulica y el C251 del valores totales de resistencia no deben ser mayores
DLC. Los valores totales de resistencia no deben ser de 5 ohmios. Si la resistencia es mayor de 5 ohmios
mayores de 5 ohmios. Si la resistencia es mayor de hay un circuito abierto en el CAN de velocidad alta,
5 ohmios hay un circuito abierto en el CAN de dano al C251 del DLC, dano a C1458a del TCM, o
velocidad alta, dano al C251 del DLC, dano al un problema en el conector en lnea. Para el
C1463A del modulo de control de la direccion desmontaje e instalacion, refierase a la
hidraulica, o un problema en el conector en lnea. Seccion 307-01B.
Para el desmontaje e instalacion, refierase a la
Modulo de protocolo de control del sistema
Seccion 211-02.
de audio (ACP)
Modulo de control de la batera de traccion El modulo ACP se usa como interfaz entre el
(TBCM) tablero de instrumentos, que esta en el CAN de
El TBCM esta dentro de la batera de traccion de velocidad media, y el sistema de navegacion, el cual
alto voltaje (HVTB) y esta conectado de manera esta en el ACP. El modulo ACP convierte un
directa con los contactos del HVTB. El PCM conjunto especfico de mensajes de la CAN de
controla los contactos enviando un mensaje de la velocidad media, relacionados con el Escape Hybrid
CAN al TBCM. (puerta de red de comunicacion con el tablero), al
El TCBM esta en el CAN de velocidad alta. Si uno modulo del sistema de navegacion. El sistema de
de los dos cables se pone en corto a tierra o a navegacion usa la informacion contenida en los
voltaje, la comunicacion de la CAN no sera posible. mensajes ACP para mostrar la informacion del
Si hay una apertura en la red, la comunicacion Escape Hybrid en la pantalla de navegacion. Si 1 de
podra continuar entre algunos de los modulos los 2 cables del bus estan en corto a tierra o a
dependiendo de la ubicacion del circuito abierto. voltaje, la comunicacion de la CAN no sera
Compruebe los circuitos 1908 (WH) y 1909 (BK) posible. Si hay una apertura en la red, la
de la CAN de velocidad alta, entre el C4227 del comunicacion podra continuar entre algunos de los
TBCM y el C251 del DLC. Los valores totales de modulos dependiendo de la ubicacion del circuito
resistencia no deben ser mayores de 5 ohmios. Si la abierto. Compruebe los circuitos 1847 (WH/OG) y
resistencia es mayor de 5 ohmios hay un circuito 1848 (PK/OG) de la CAN de velocidad media,
abierto en la CAN de velocidad alta, dano al C251 entre el C2294a del ACP y el C251 del DLC. Los
del DLC, dano a C4227 del TBCM, o un problema valores totales de resistencia no deben ser mayores
en el conector en lnea. Como el PCM y el TBCM de 5 ohmios. Si la resistencia es mayor de 5 ohmios
comparten las responsabilidades de terminacion de hay un circuito abierto en el CAN de velocidad
la red, un problema en cualquiera de estos modulos media, dano al C251 del DLC, dano a C2294a del
puede producir una falla de la CAN de velocidad modulo de ACP, o un problema en el conector en
alta. Para el desmontaje e instalacion, refierase a la lnea. Para mas informacion sobre el modulo ACP,
Seccion 414-03. refierase a la Seccion 415-00.
Modulo de control del transeje (TCM)

El TCM usa el valor de velocidad deseada del
motor para controlar el generador. El TCM usa la
torsion de la rueda ordenada (con la torsion
estimada del motor) para controlar la torsion del
motor.

Tablero de instrumentos El modulo ABS esta en el CAN de velocidad alta.
El tablero de instrumentos exhibe una variedad de Si uno de los 2 cables se pone en corto a tierra o a
informacion. Es un tablero de caratula analogica con voltaje, la comunicacion de la CAN no sera posible.
odometro digital. El tablero de instrumentos esta en Si hay una apertura en la red, la comunicacion
el CAN de velocidad alta y en el CAN de velocidad podra continuar entre algunos de los modulos
media. Si uno de los 2 cables se pone en corto a dependiendo de la ubicacion del circuito abierto.
tierra o a voltaje, la comunicacion de la CAN no Compruebe los circuitos 1908 (WH) y 1909 (BK)
sera posible. Si hay una apertura en la red, la de la CAN de velocidad alta, entre el C1462 del
comunicacion podra continuar entre algunos de los ABS y el C251 del DLC. Los valores totales de
modulos dependiendo de la ubicacion del circuito resistencia no deben ser mayores de 5 ohmios. Si la
abierto. Compruebe los circuitos 1908 (WH) y 1909 resistencia es mayor de 5 ohmios hay un circuito
(BK) de la CAN de velocidad alta, entre el C220 abierto en el CAN de velocidad alta, dano al C251
del tablero de instrumentos y el C251 del DLC. del DLC, dano a C1462 del ABS, o un problema en
Compruebe los circuitos 1847 (WH/OG) y 1848 el conector en lnea. Para mas informacion sobre el
(PK/OG) de la CAN de velocidad media, entre el modulo ABS, refierase a la Seccion 206-09.
C220 del tablero de instrumentos y el C251 del
Modulo de control de traccion en las cuatro
DLC. Los valores totales de resistencia no deben ser
ruedas (4WD)
mayores de 5 ohmios. Si la resistencia es superior a
El modulo de control de traccion 4WD esta en el
5 ohmios, existe un circuito abierto en el CAN,
CAN de velocidad alta. Este modulo regula el ciclo
dano al C251 del DLC, dano al C220 del tablero
de trabajo del acoplamiento activo de la torsion
de instrumentos o un problema en el conector en
entre el FWD y 4WD cuando se necesita mayor
lnea. Para mas informacion sobre el tablero de
torsion. Compruebe los circuitos 1908 (WH) y
instrumentos, refierase a la Seccion 413-01.
1909 (BK) de la CAN de velocidad alta, entre el
Modulo del sistema de frenos antibloqueo C3253 del modulo de control de 4WD y el C251
(ABS) del DLC. Los valores totales de resistencia no
El modulo ABS controla el funcionamiento de los deben ser mayores de 5 ohmios. Si la resistencia es
frenos basicos as como el frenado de antibloqueo. mayor de 5 ohmios hay un circuito abierto en el
Cualquier mal funcionamiento del ABS lo CAN de velocidad alta, dano al C251 del DLC,
deshabilita y se ilumina el indicador de advertencia dano a C3253 del modulo de control de 4WD, o un
ABS. Sin embargo, el sistema de frenado de problema en el conector en lnea. Para mas
asistencia hidraulica funciona normalmente. informacion, refierase a la Seccion 308-07A.

DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES
Red de comunicaciones La red de comunicaciones de la ISO 9141 no
Refierase a los Diagramas de cableado, celda 14, funciona si el cable tiene corto a tierra o a voltaje
para informacion sobre diagramas y conectores. de batera. Tambien, si uno de los modulos en la
red de comunicaciones ISO 9141 pierde energa o
Herramientas especiales se pone en corto internamente, las comunicaciones
Sistema de diagnostico universal a ese modulo fallaran.
(WDS) CAN de velocidad media
Modulo de comunicacion del La CAN de velocidad media tiene un cable de par
vehculo (VCM) con
adaptadores adecuados, o
cruzado no protegido, un circuito mas de datos 1847
herramienta de diagnostico (WH/OG) y menos de datos, circuito 1848 (PK/OG)
equivalente. El CAN de velocidad media no esta disenado para
funcionar bajo condiciones de falla en un solo
Medidor automotriz 73III punto. Si cualquiera de los circuitos tiene corto a
105-R0057 o equivalente voltaje o el circuito positivo de informacion del
CAN tienen corto a tierra, la comunicacion entre
modulos, y entre modulos y el probador, no se
podra realizar. Si el circuito negativo de
informacion del CAN tiene un corto a tierra o existe
una apertura en cualquiera de las lneas del bus, la
Juego de sonda flexible comunicacion entre modulos y entre el modulo y el
105-R025B o equivalente probador sera marginal. El bus de la CAN podra
seguir funcionando cuando una de las 2 resistencias
de terminacion no este presente.
CAN de alta velocidad
La CAN de velocidad alta tiene un cable de par
cruzado no protegido, un circuito positivo de
Principios de funcionamiento informacion 1908 (WH) y un circuito negativo de
informacion 1909 (BK). El CAN de velocidad
Red de comunicaciones de la Organizacion media no esta disenado para funcionar bajo
Internacional de Normalizacion (ISO 9141) condiciones de falla en un solo punto. Si cualquiera
Red de area del controlador (CAN) de alta de los circuitos tiene corto a voltaje o el circuito
velocidad positivo de informacion del CAN tienen corto a
tierra, la comunicacion entre modulos, y entre
CAN de velocidad media
modulos y el probador, no se podra realizar. Si el
La herramienta de diagnostico se conecta a las 3 circuito negativo de informacion del CAN tiene un
redes a traves de un conector de enlace de datos corto a tierra o existe una apertura en cualquiera de
(DLC). Esto hace el diagnostico y las pruebas de las lneas del bus, la comunicacion entre modulos y
estos sistemas mas facil permitiendo que un solo entre el modulo y el probador sera marginal. El bus
probador de diagnostico sea capaz de diagnosticar de la CAN podra seguir funcionando cuando una de
y controlar cualquier modulo en las 3 redes desde las 2 resistencias de terminacion no este presente.
un solo conector. Se puede encontrar el DLC bajo
el panel de instrumentos entre la columna de la Inspeccion y verificacion
direccion y la unidad de audio. 1. Verifique el probema del cliente.
Red de comunicaciones ISO 9141 2. Examine visualmente si hay senales claras de
La red de comunicaciones ISO 9141 no permite la danos electricos.
comunicacion entre modulos. Cuando la herramienta
de diagnostico se comunica con los modulos de la
red de comunicaciones ISO 9141, la herramienta de
diagnostico debe solicitar toda la informacion; los
modulos no pueden iniciar comunicaciones.
DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion)
Tabla de inspeccion visual 4. Si la causa no es evidente, conecte la
Electrico herramienta de diagnostico al conector de
enlace de datos y seleccione el vehculo que se
Fusible 7 (10A) de la caja de conexiones inteligente
(SJB) va a probar en el menu de la herramienta de
Arnes de cables diagnostico. Si la herramienta de diagnostico
Conexiones de red no se comunica con el vehculo:
C251 del DLC
Verifique que la tarjeta del programa este
correctamente instalada.
3. Si se encuentra una causa obvia para el Verifique las conexiones al vehculo.
problema observado o reportado, corrija la
causa (si as es posible) antes de proceder al Compruebe la posicion del interruptor de
siguiente paso. encendido.
5. Si la herramienta de diagnostico aun no se
comunica con el vehculo, refierase al manual
de funcionamiento de la herramienta de
diagnostico.
6. Vaya a la prueba precisa PC.
Revision previa del sistema
PRUEBA PRECISA PC: PRUEBA DE DIAGNOSTICO DE LA RED DE ENLACE DE DATOS

Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomar
PC1 EJECUCION DE LA PRUEBA DE DIAGNOSTICO DEL ENLACE
DE DATOS
Realice la prueba de enlace de datos de la herramienta de S
diagnostico. Prueba aprobada. Regrese a la Tabla de
Obtuvo SYSTEM PASSED (sistema OK)? sntomas de la seccion para el modulo en
cuestion.
No
Si falla el circuito de la red de
comunicaciones (ISO) 9141 de la
organizacion de estandares
internacionales; todas las unidades de
control electronico no responden/no estan
equipadas.Vaya a la prueba precisa F.
Si falla el circuito de la red del area del
controlador de velocidad media (CAN);
todas las unidades de control electronico
no responden/no estan equipadas.Vaya a
la prueba precisa G.
Si falla el circuito CAN de velocidad alta;
todas las unidades electronicas de control
no responden/no estan equipadas,Vaya a
la prueba precisa H.
Si no hay respuesta de la herramienta de
diagnostico,Vaya a la prueba precisa I.

Tabla de sntomas
Tabla de sntomas
Condicion Causas posibles Accion
El modulo de control del tren Circuito o conexion en la red Vaya a la prueba precisa A.
motriz (PCM) no responde a de area del controlador
la herramienta de diagnostico (CAN) de alta velocidad
PCM
El modulo de control de Circuito o conexion en la red Vaya a la prueba precisa B.
proteccion (RCM) no de comunicaciones de la
responde a la herramienta de Organizacion Internacional de
diagnostico Normalizacion (ISO) 9141
RCM
El modulo del sistema Circuito o conexion en la red Vaya a la prueba precisa C.
antibloqueo de los frenos de area del controlador
(ABS) no responde a la (CAN) de alta velocidad
herramienta de diagnostico Modulo de ABS
El modulo de control de Circuito o conexion en la red Vaya a la prueba precisa D.
traccion en las 4 ruedas no de area del controlador
responde a la herramienta de (CAN) de alta velocidad
diagnostico Modulo de control de 4WD
El modulo de ayuda de Circuito o conexion en la red Vaya a la prueba precisa E.
estacionamiento no responde de comunicaciones de la
a la herramienta de Organizacion Internacional de
Modulo del sistema de ayuda
de estacionamiento
La caja de conexiones Circuito o conexion en la red Vaya a la prueba precisa G.
inteligente (SJB) no responde de area del controlador
a la herramienta de (CAN) de velocidad media
diagnostico SJB
El tablero de instrumentos no Circuito o conexion en la red Vaya a la prueba precisa H.
responde a la herramienta de de area del controlador
diagnostico (CAN) de alta velocidad
Tablero de instrumentos
No hay comunicacion con la Circuito o conexion en la red Vaya a la prueba precisa F.
red de comunicaciones de la de comunicacion ISO 9141
Organizacion Internacional de Modulos enlazados en la red
Normalizacion (ISO) 9141 de comunicaciones de la ISO
9141
No hay comunicacion en la Circuito o conexion en la Vaya a la prueba precisa G.
red de area del controlador CAN de velocidad media
(CAN) de velocidad media Modulos de la CAN de
velocidad media
No hay comunicacion en la Circuito o conexion en la Vaya a la prueba precisa H.
red de area del controlador CAN de velocidad alta
(CAN) de alta velocidad Modulos de la CAN de
velocidad alta
No hay comunicacion con el Conector de enlaces de datos Vaya a la prueba precisa I.
modulo/la red - No hay (DLC)
voltaje a la herramienta de Fusible
diagnostico Circuitos
Herramienta de diagnostico

Prueba precisa A: El modulo de control Causas posibles
del tren motriz (PCM) no responde a la
herramienta de diagnostico Abertura en el circuito CAN de velocidad alta
1908 (WH)
Funcionamiento correcto Abertura en el circuito CAN de velocidad alta
El PCM se comunica con la herramienta de 1909 (BK)
diagnostico a traves de los circuitos 1908 (WH) y PCM
1909 (BK) de la red de area del controlador (CAN)
de velocidad alta. Si uno de los cables de bus se C175b del PCM
pone en corto a tierra o voltaje, las comunicaciones
pueden continuar a un nivel reducido. El PCM y el
tablero de instrumentos comparten responsabilidades
en las terminales de la red de comunicaciones
utilizando una resistencia con terminal dividida en
cada modulo. Si alguna de estas resistencias se
pierde, la comunicacion con la red se imposibilita.
Revise los circuitos 1908 (WH) y 1909 (BK) entre
el C175b del PCM y el C251 del conector de enlace
de datos (DLC). Los valores totales de resistencia
no deben ser mayores de 5 ohmios. Si la
resistencia es mayor de 5 ohmios existe una
abertura en uno de los circuitos CAN de velocidad
alta, dano al DLC C251, dano al C175b del PCM, o
un problema en un conector en lnea.
PRUEBA PRECISA A: EL MODULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ (PCM) NO RESPONDE A LA
HERRAMIENTA DE DIAGNOSTICO
PRECAUCION: Utilice el (los) adaptador(es) correcto(s) de sonda al hacer

mediciones. Si no se usan los adaptadores de sonda correctos, el conector se puede danar.
A1 COMPROBACION DE CIRCUITO ABIERTO EN LOS CIRCUITOS
CAN DE ALTA VELOCIDAD ENTRE EL PCM Y EL DLC
Llave en la posicion OFF.
Desconecte: C175b del PCM.
Mida la resistencia entre el PCM C175b-11, circuito 1908 (WH),
lado del arnes y el DLC C251-6, circuito 1908 (WH), lado del
arnes y entre el PCM C175b-23, circuito 1909 (BK), lado del
arnes y el DLC C251-14, circuito 1909 (BK), lado del arnes.
S
Vaya a A2.
No
Repare el circuito afectado. Conecte el
C175b del PCM. Borre los DTC. Repita el
autodiagnostico. Lleve a cabo la prueba
de enlace de datos de la herramienta de
Son las resistencias menores de 5 ohmios? diagnostico.
(Continuacion)

PRUEBA PRECISA A: EL MODULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ (PCM) NO RESPONDE A LA
HERRAMIENTA DE DIAGNOSTICO (Continuacion)
A2 COMPROBACION DEL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL
PCM
Desconecte todos los conectores del PCM. S
Compruebe si existe: Diagnostico de la CAN de alta velocidad.
corrosion Vaya a la prueba precisa H.
terminales zafados No
Conecte todos los conectores del PCM y asegurese de que El sistema esta funcionando
asienten correctamente. correctamente esta vez. El problema pudo
Haga funcionar el sistema y compruebe si todava se presenta haber sido ocasionado por un conector
el problema. flojo o corrodo. Borre los DTC. Repita el
Se presenta aun el problema? autodiagnostico. Lleve a cabo la prueba
diagnostico.
Prueba precisa B: El modulo de control Causas posibles

de sistema de proteccion (RCM) no
responde a la herramienta de Circuito 70 (LB/WH) de la red de comunicaciones
diagnostico de la ISO 9141 abierto
RCM
Funcionamiento correcto
C2041a del RCM
El RCM se comunica con la herramienta de
diagnostico a traves del circuito 70 (LB/WH) de la
red de comunicaciones de la organizacion
internacional de estandares (ISO) 9141. Si el
circuito 70 (LB/WH) esta abierto o en corto a
tierra, las comunicaciones a ese modulo no son
posibles. Compruebe el circuito 70 (LB/WH) entre
el C2041a del RCM y el C251 del conector de
enlace de datos (DLC). Los valores totales de
resistencia no deben ser mayores de 5 ohmios. Si
la resistencia es superior a 5 ohmios, existe un
circuito abierto en la red de comunicaciones ISO
9141, dano al C251 del DLC, o dano al C2041a de
la RCM.
PRUEBA PRECISA B: EL MODULO DE CONTROL DE PROTECCION (RCM) NO RESPONDE A LA

B1 COMPROBACION DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO DE
RED DE COMUNICACIONES DE LA ISO 9141 ENTRE EL RCM Y
EL DLC
Desconecte el sistema suplementario de proteccion (SRS).
Refierase a la Seccion 501-20B.
Desconecte: C2041a del RCM.
(Continuacion)

PRUEBA PRECISA B: EL MODULO DE CONTROL DE PROTECCION (RCM) NO RESPONDE A LA
B1 COMPROBACION DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO DE
EL DLC (Continuacion)
Mida la resistencia entre RCM C2041a-11, circuito 70 (LB/WH),
lado del arnes y el DLC C251-7, circuito 70 (LB/WH), lado del
arnes.
S
Vaya a B2.
No
Repare el circuito. Conecte el C2041a del
RCM. Vuelva a activar el SRS. Refierase
a la Seccion 501-20B. Lleve a cabo la
prueba de enlace de datos de la
Es la resistencia menor de 5 ohmios? herramienta de diagnostico.
B2 COMPROBACION DEL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL
RCM
Desconecte todos los conectores del RCM. S
Compruebe si existe: Instale un nuevo RCM. Refierase a la
corrosion Seccion 501-20B. Borre los codigos de
terminales zafados diagnostico de falla (DTC). Repita el
Conecte todos los conectores del RCM y asegurese de que autodiagnostico. Lleve a cabo la prueba
asienten correctamente. de enlace de datos de la herramienta de
Haga funcionar el sistema y compruebe si todava se presenta diagnostico.
el problema. No
Se presenta aun el problema? Vuelva a activar el SRS. Refierase a la
Seccion 501-20B. El sistema esta
funcionando correctamente esta vez. El
problema pudo haber sido ocasionado por
un conector flojo o corrodo. Borre los
DTC. Repita el autodiagnostico. Lleve a
cabo la prueba de enlace de datos de la
herramienta de diagnostico.

Prueba precisa C: El modulo de sistema Causas posibles
de frenos antibloqueo (ABS) no
responde a la herramienta de Abertura en el circuito CAN de velocidad alta
diagnostico 1908 (WH)
Abertura en el circuito CAN de velocidad alta
Funcionamiento correcto 1909 (BK)
El modulo ABS se comunica con la herramienta de Modulo de ABS
diagnostico a traves de los circuitos 1908 (WH) y
1909 (BK) de la red de area del controlador (CAN) C155 del modulo de ABS
de velocidad alta. Si uno de los cables de bus se
pueden continuar a un nivel reducido. Compruebe
los circuitos 1908 (WH) y 1909 (BK) entre el C155
del ABS y el C251 del conector de enlace de datos
(DLC). Los valores totales de resistencia no deben
ser mayores de 5 ohmios. Si la resistencia es
mayor de 5 ohmios existe una abertura en uno de
los circuitos CAN de velocidad alta, dano al DLC
C251, dano al C155 del modulo del ABS o un
problema en un conector en lnea.
PRUEBA PRECISA C: EL MODULO DEL SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO (ABS) NO RESPONDE A
LA HERRAMIENTA DE DIAGNOSTICO

C1 COMPROBACION DE CIRCUITO ABIERTO EN LOS CIRCUITOS
CAN DE ALTA VELOCIDAD ENTRE EL MODULO DEL ABS Y EL
DLC
Desconecte: C155 del modulo del ABS.
Mida la resistencia entre el modulo ABS C155-11, circuito 1908
(WH), lado del arnes y el DLC C251-6, circuito 1908 (WH), lado
del arnes y entre el modulo del ABS C155-15, circuito 1909
(BK), lado del arnes y el DLC C251-14, circuito 1909 (BK), lado
del arnes.
S
Vaya a C2.
No
C155 del modulo del ABS. Borre los DTC.
Repita el autodiagnostico. Lleve a cabo la
Son las resistencias menores de 5 ohmios? herramienta de diagnostico.
(Continuacion)

PRUEBA PRECISA C: EL MODULO DEL SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO (ABS) NO RESPONDE A
LA HERRAMIENTA DE DIAGNOSTICO (Continuacion)
C2 COMPROBACION DEL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL
MODULO ABS
Desconecte todos los conectores del modulo de ABS. S
corrosion Vaya a la prueba precisa H.
Conecte todos los conectores del modulo del ABS y asegurese El sistema esta funcionando
de que asienten correctamente. correctamente esta vez. El problema pudo
diagnostico.
Prueba precisa D: El modulo de control Causas posibles

de traccion en las 4 ruedas no responde
a la herramienta de diagnostico Abertura en el circuito CAN de velocidad alta
1908 (WH)
Funcionamiento correcto Abertura en el circuito CAN de velocidad alta
El modulo de control de 4WD se comunica con la 1909 (BK)
herramienta de diagnostico a traves de los circuitos Modulo de control de 4WD
1908 (WH) y 1909 (BK) de la red de area del
controlador (CAN) de velocidad alta. Si uno de los C3253 del modulo de control de 4WD
cables de bus se pone en corto a tierra o voltaje,
las comunicaciones pueden continuar a un nivel
reducido. Compruebe los circuitos 1908 (WH) y
1909 (BK) entre el C3253 del modulo de control de
4WD y el C251 del conector de enlace de datos
(DLC). Los valores totales de resistencia no deben
ser mayores de 5 ohmios. Si la resistencia es mayor
de 5 ohmios existe una abertura en uno de los
circuitos CAN de velocidad alta, dano al DLC
C251, dano al C3253 del modulo de control de
4WD o un problema en un conector en lnea.
PRUEBA PRECISA D: EL MODULO DE CONTROL DE TRACCION EN LAS 4 RUEDAS NO RESPONDE A
LA HERRAMIENTA DE DIAGNOSTICO.

D1 COMPROBACION DE CIRCUITO ABIERTO EN LOS CIRCUITOS
CAN DE ALTA VELOCIDAD ENTRE EL MODULO DE CONTROL
4WD Y EL DLC
Desconecte: C3253 del modulo de control de 4WD.
(Continuacion)

PRUEBA PRECISA D: EL MODULO DE CONTROL DE TRACCION EN LAS 4 RUEDAS NO RESPONDE A
LA HERRAMIENTA DE DIAGNOSTICO. (Continuacion)
D1 COMPROBACION DE CIRCUITO ABIERTO EN LOS CIRCUITOS
4WD Y EL DLC (Continuacion)
Mida la resistencia entre el modulo de control de 4WD C3253-4,
circuito 1908 (WH), lado del arnes y el DLC C251-6, circuito
1908 (WH), lado del arnes y entre el modulo de control 4WD
C3253-12, circuito 1909 (BK), lado del arnes y el DLC C251-14,
circuito 1909 (BK), lado del arnes.
S
Vaya a D2.
No
C3253 del modulo de control 4WD. Borre
los DTC. Repita el autodiagnostico. Lleve
a cabo la prueba de enlace de datos de la
D2 COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL
MODULO DE CONTROL DE 4WD
Desconecte todos los conectores del modulo de control de S
4WD. Para el Escape, diagnostico de la CAN de
Compruebe si existe: alta velocidad. Vaya a la prueba precisa
corrosion H.
terminales zafados Para el Escape Hybrid, diagnostico de la
Conecte todos los conectores del modulo de control de 4WD y CAN de alta velocidad. Vaya a la prueba
asegurese de que asienten correctamente. precisa P.
Haga funcionar el sistema y compruebe si todava se presenta No
el problema. El sistema esta funcionando
Se presenta aun el problema? correctamente esta vez. El problema pudo
haber sido ocasionado por un conector
flojo o corrodo. Borre los DTC. Repita el
diagnostico.

Prueba precisa E: El modulo de ayuda Causas posibles
de estacionamiento no responde a la
herramienta de diagnostico Circuito 70 (LB/WH) de la red de comunicaciones
de la ISO 9141 abierto
Funcionamiento correcto Modulo de ayuda de estacionamiento
El modulo de ayuda de estacionamiento se C4014 del modulo de ayuda de estacionamiento
comunica con la herramienta de diagnostico a traves
del circuito 70 (LB/WH) de la red de
comunicaciones ISO 9141 de la organizacion
internacional de estandares. Si el circuito 70
(LB/WH) esta abierto o en corto a tierra, las
comunicaciones a ese modulo no son posibles.
Compruebe el circuito 70 (LB/WH) entre el C4014
del modulo de ayuda de estacionamiento y el C251
del conector de enlace de datos (DLC). Los valores
ohmios. Si la resistencia es mayor de 5 ohmios hay
una abertura en el circuito 70 (LB/WH), dano al
C251 del DLC, dano en el C4014 del modulo de
ayuda de estacionamiento, o un problema con los
conectores en lnea.
PRUEBA PRECISA E: EL MODULO DE AYUDA DE ESTACIONAMIENTO NO RESPONDE A LA

E1 COMPROBACION DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO DE
RED DE COMUNICACIONES DE LA ISO 9141 ENTRE EL
MODULO DE AYUDA DE ESTACIONAMIENTO Y EL DLC
Desconecte: C4014 del modulo de ayuda de estacionamiento.
Mida la resistencia entre el modulo de ayuda de
estacionamiento C4014-8, circuito 70 (LB/WH), lado del arnes y
el DLC C251-7, circuito 70 (LB/WH), lado del arnes.
S
Vaya a E2.
No
Repare el circuito. Conecte el C4014 del
modulo de ayuda de estacionamiento.
Borre los DTC. Repita el autodiagnostico.
Lleve a cabo la prueba de enlace de
Es la resistencia menor de 5 ohmios? datos de la herramienta de diagnostico.
(Continuacion)

PRUEBA PRECISA E: EL MODULO DE AYUDA DE ESTACIONAMIENTO NO RESPONDE A LA
E2 COMPROBACION DEL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL
MODULO DE AYUDA DE ESTACIONAMIENTO
Desconecte todos los conectores de modulo de asistencia de S
estacionamiento. Diagnostique la red de comunicacion ISO
Compruebe si existe: 9141. Vaya a la prueba precisa F.
corrosion No
terminales zafados El sistema esta funcionando
Conecte todos los conectores de modulo de asistencia de correctamente esta vez. El problema pudo
estacionamiento y asegurese de que asienten correctamente. haber sido ocasionado por un conector
Haga funcionar el sistema y compruebe si todava se presenta flojo o corrodo. Borre los DTC. Repita el
el problema. autodiagnostico. Lleve a cabo la prueba
Se presenta aun el problema? de enlace de datos de la herramienta de
diagnostico.
Prueba precisa F: No hay comunicacion Causas posibles

con la red de comunicaciones de la NOTA: Aunque el modulo ABS no usa la red de
Organizacion Internacional de comunicaciones ISO 9141 para comunicarse, si esta
Normalizacion (ISO) 9141
conectado al circuito 70 (LB/WH) de la red de
Funcionamiento correcto comunicaciones ISO 9141 y se debe probar para
eliminar la posibilidad de que sea la causa del
El modulo de ayuda del sistema de proteccion
problema en la red.
(RCM) y el modulo de ayuda de estacionamiento (si
as esta equipado) se comunican con la herramienta Circuito 70 (LB/WH) de la red de comunicacion
de diagnostico a traves del circuito 70 (LB/WH) de ISO 9141, en corto a tierra, en corto a voltaje o
la red de comunicaciones ISO 9141. Si el circuito abierto.
70 (LB/WH) esta abierto o en corto a tierra, la C251 del DLC
comunicacion con esos modulos no es posible.
Compruebe el circuito 70 (LB/WH) entre el C4014 RCM
del modulo de ayuda de estacionamiento, el C2041 Modulo de ayuda de estacionamiento (si as esta
del RCM y el C251 del conector de enlace de datos equipado)
(DLC). Los valores totales de resistencia no deben Modulo de ABS
ser mayores de 5 ohmios. Si la resistencia es mayor
de 5 ohmios existe un circuito abierto en el circuito
70 (LB/WH), dano en el C251 del DLC, dano en
el modulo de ayuda de estacionamiento, en el RCM
o un problema con los conectores en lnea. Si
despues de las comprobaciones individuales de cada
circuito que conduce a un modulo se muestran
valores de resistencia menores de 5 ohmios y no
hay problemas en el conector en lnea, debe
efectuarse el diagnostico del enlace de datos con el
modulo en cuestion desconectado. Si la prueba de
diagnostico del enlace de datos se pasa con el
modulo en cuestion desconectado, el modulo es la
fuente del problema. Se debe instalar un modulo
nuevo.

PRUEBA PRECISA F: NO HAY COMUNICACION CON LA RED DE COMUNICACIONES DE LA
ORGANIZACION INTERNACIONAL DE NORMALIZACION (ISO) 9141

F1 COMPROBACION DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO DE
EL DLC
Desconecte: C2041a del RCM.
Mida la resistencia entre el RCM C2041a-11, circuito 70
(LB/WH), lado del arnes y el DLC C251-7, circuito 70 (LB/WH),
lado del arnes.
S
Vaya a F2.
No
Repare el circuito. Conecte el C310a del
RCM. Vuelva a activar el SRS. Refierase
a la Seccion 501-20B. Lleve a cabo la
Es la resistencia menor de 5 ohmios? herramienta de diagnostico.
F2 COMPROBACION DE LA RED DE COMUNICACIONES DE LA
ISO 9141 CON EL C2041a DEL RCM DESCONECTADO
Llave en la posicion ON. S
Introduzca el siguiente modo de diagnostico en la herramienta Vaya a F9.
de diagnostico: Prueba de comunicaciones de datos de la No
herramienta de diagnostico. Conecte el C310a del RCM. Vuelva a
Indica la herramienta de diagnostico SYSTEM PASSED activar el SRS. Refierase a la
(sistema ok)? Seccion 501-20B. Vaya a F3.
F3 COMPROBACION DE MODULO DE AYUDA DE
ESTACIONAMIENTO EN EL VEHICULO
Compruebe el vehculo para detectar si existe el modulo de S
ayuda de estacionamiento. Vaya a F4.
Esta el vehculo equipado con modulo de ayuda de No
estacionamiento? Vaya a F6.
Desconecte: C4014 del modulo de ayuda de estacionamiento.
(Continuacion)

ORGANIZACION INTERNACIONAL DE NORMALIZACION (ISO) 9141 (Continuacion)
(Continuacion)
Mida la resistencia entre el modulo de ayuda de
estacionamiento C4014-8, circuito 70 (LB/WH), lado del arnes y
el DLC C251-7, circuito 70 (LB/WH), lado del arnes.
S
Vaya a F5.
No
modulo de ayuda de estacionamiento.
Es la resistencia menor de 5 ohmios? datos de la herramienta de diagnostico.
F5 COMPROBACION DE LA RED DE COMUNICACIONES DE LA
ISO 9141 CON EL MODULO DE AYUDA DE ESTACIONAMIENTO
DESCONECTADO
Llave en la posicion ON.
Introduzca el siguiente modo de diagnostico en la herramienta S
de diagnostico: Prueba de diagnostico de comunicacion de Vaya a F10.
datos. No
Indica la herramienta de diagnostico SYSTEM PASSED Conecte el C4014 del modulo de ayuda
(sistema ok)? de estacionamiento. Vaya a F6.
F6 COMPROBACION DE LA RED DE COMUNICACION ISO 9141
CON EL MODULO ABS DESCONECTADO
Introduzca el siguiente modo de diagnostico en la herramienta
de diagnostico: Prueba de diagnostico de comunicacion de S
datos. Vaya a F11.
Indica la herramienta de diagnostico SYSTEM PASSED No
(sistema ok)? Vaya a F7.
F7 COMPROBACION DE CORTO A TIERRA EN EL CIRCUITO DE
LA RED DE COMUNICACIONES DE LA ISO 9141
Desconecte el suministro de energa del SRS. Refierase a la
Seccion 501-20B.
Desconecte: C2041a del RCM, C4014 del modulo de ayuda de
estacionamiento (si as esta equipado), C155 del modulo de
ABS.
(Continuacion)

F7 COMPROBACION DE CORTO A TIERRA EN EL CIRCUITO DE
LA RED DE COMUNICACIONES DE LA ISO 9141 (Continuacion)
Mida la resistencia entre el DLC C251-7, circuito 70 (LB/WH),
lado del arnes y tierra.
S
Vaya a F8.
No
Repare el circuito. Conecte todos los
modulos de la red. Vuelva a activar el
SRS. Refierase a la Seccion 501-20B.
Es la resistencia mayor de 10,000 ohmios? datos de la herramienta de diagnostico.
F8 COMPROBACION DE CORTO A VOLTAJE EN EL CIRCUITO DE
LA RED DE COMUNICACIONES DE LA ISO 9141
Mida el voltaje entre el DLC C251-7, circuito 70 (LB/WH), lado
del arnes y tierra.
S
Repare el circuito. Conecte todos los
modulos de la red. Vuelva a activar el
datos de la herramienta de diagnostico.
No
El sistema esta funcionando
correctamente esta vez. El problema pudo
flojo o corrodo. Vuelva a activar el SRS.
Refierase a la Seccion 501-20B. Borre
Hay voltaje? herramienta de diagnostico.
F9 COMPROBACION DEL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL
RCM
Desconecte todos los conectores del RCM. S
Compruebe si existe: Instale un nuevo RCM. Refierase a la
corrosion Seccion 501-20B. Borre los DTC. Repita
terminales zafados el autodiagnostico. Lleve a cabo la prueba
Conecte todos los conectores del RCM y asegurese de que de enlace de datos de la herramienta de
asienten correctamente. Vuelva a activar el sistema SRS, diagnostico.
refierase a la Seccion 501-20B. No
Haga funcionar el sistema y compruebe si todava se presenta El sistema esta funcionando
el problema. correctamente esta vez. El problema pudo
Se presenta aun el problema? haber sido ocasionado por un conector
diagnostico.
(Continuacion)

MODULO DE AYUDA DE ESTACIONAMIENTO
Desconecte todos los conectores de modulo de asistencia de S
estacionamiento. Instale un modulo de ayuda de
Compruebe si existe: estacionamiento nuevo. Refierase a la
corrosion Seccion 413-13. Borre los DTC. Repita el
terminales zafados autodiagnostico. Lleve a cabo la prueba
Conecte todos los conectores de modulo de asistencia de de enlace de datos de la herramienta de
estacionamiento y asegurese de que asienten correctamente. diagnostico.
diagnostico.
MODULO ABS
Compruebe si existe: Instale un nuevo modulo ABS. Refierase a
corrosion la Seccion 206-09. Borre los DTC. Repita
Conecte todos los conectores del modulo del ABS y asegurese de enlace de datos de la herramienta de
de que asienten correctamente. diagnostico.
diagnostico.
Prueba precisa G: No hay comunicacion Causas posibles

en la red del area del controlador (CAN)
de velocidad media Circuito 1847 (WH/OG) de la CAN de velocidad
media en corto a tierra, en corto a voltaje o
Funcionamiento correcto abierto
La CAN de velocidad media tiene un cable de par Circuito 1848 (PK/OG) de la CAN de velocidad
cruzado no protegido, circuitos 1847 (WH/OG) y media en corto a tierra, en corto a voltaje o
1848 (PK/OG). La caja de conexiones inteligente abierto
(SJB) y el tablero de instrumentos son los unicos Circuito 1052 (TN/BK) de voltaje de SJB abierto
modulos que estan en la CAN de velocidad media.
Los valores totales de resistencia de la red no deben Circuito 570 (BK/WH) de tierra de la SJB abierto
ser de mas de 5 ohmios. Si la resistencia es superior C251 del DLC
a 5 ohmios, existe un circuito abierto en uno de los Tablero de instrumentos
circuitos de la CAN de velocidad media, dano al
SJB
C251 del conector del enlace de datos (DLC), dano
en los conectores de un modulo de la red de Fusible 7 (10A) de SJB
comunicaciones o dano en un conector en lnea.
Como la SJB y el tablero de instrumentos
media.

PRUEBA PRECISA G: NO HAY COMUNICACION EN LA RED DE AREA DEL CONTROLADOR (CAN) DE
VELOCIDAD MEDIA

G1 COMPROBACION DE LOS CIRCUITOS DE TIERRA DE LA SJB
Desconecte: C2280a de la SJB.
Mida la resistencia entre la SJB C2280a-21, circuito 570
(BK/WH), del lado del arnes y tierra.
S
Vaya a G2.
No
Repare el circuito. Conecte el C2280a de
la SJB. Borre los DTC. Repita el
Es la resistencia menor de 5 ohmios? diagnostico.
G2 COMPROBACION DE VOLTAJE EN EL C2280B DE LA SJB
Conecte: C2280a de la SJB.
Desconecte: C2280b de SJB.
Mida el voltaje entre la SJB C2280b-4, circuito 1052 (TN/BK),
S
Vaya a G3.
No
Repare el circuito. Conecte el C2280b de
Es el voltaje mayor de 10 voltios? diagnostico.
G3 COMPROBACION DE CIRCUITO ABIERTO EN LOS CIRCUITOS
CAN DE MEDIA VELOCIDAD ENTRE LA SJB Y EL DLC
(Continuacion)

VELOCIDAD MEDIA (Continuacion)
(Continuacion)
(WH/OG), lado del arnes y el DLC C251-3, circuito 1847
(WH/OG), lado del arnes; y entre la SJB C2280a-26, circuito
1848 (PK/OG), lado del arnes y el DLC C251-11, circuito 1848
(PK/OG), lado del arnes.
S
Vaya a G4.
No
C2280a de la SJB. Borre los DTC. Repita
el autodiagnostico. Lleve a cabo la prueba
CAN DE MEDIA VELOCIDAD ENTRE EL TABLERO DE
INSTRUMENTOS Y EL DLC
Desconecte: C220 del tablero de instrumentos.
Mida la resistencia entre el tablero de instrumentos C220-14,
circuito 1847 (WH/OG), lado del arnes y el DLC C251-3, circuito
1847 (WH/OG), lado del arnes; y entre el tablero de
instrumentos C220-15, circuito 1848 (PK/OG), lado del arnes y
el DLC C251-11, circuito 1848 (PK/OG), lado del arnes.
S
Vaya a G5.
No
C220b del tablero de instrumentos. Vuelva
a activar el SRS. Refierase a la
Seccion 501-20B. Lleve a cabo la prueba
G5 COMPROBACION DE CORTO A TIERRA EN LOS CIRCUITOS
DE LA CAN DE VELOCIDAD MEDIA
(Continuacion)

G5 COMPROBACION DE CORTO A TIERRA EN LOS CIRCUITOS
DE LA CAN DE VELOCIDAD MEDIA (Continuacion)
Mida la resistencia entre el DLC C251-3, circuito 1847 (WH/OG),
lado del arnes y tierra; y entre el DLC C251-11, circuito 1848
(PK/OG), del lado del arnes y tierra.
S
Vaya a G6.
No
Repare el circuito afectado. Conecte todos
los modulos de la red. Vuelva a activar el
Son las resistencias mayores de 10,000 ohmios? datos de la herramienta de diagnostico.
G6 COMPROBACION DE CORTO A VOLTAJE EN LOS CIRCUITOS
Mida el voltaje entre el DLC C251-3, circuito 1847 (WH/OG),
S
No
Hay voltaje? Vaya a G7.
G7 COMPROBACION DE LA CAN CON UNA SJB SUBSTITUTA
Conecte: C220 del tablero de instrumentos.
Instale una SJB en buenas condiciones.
datos. Instale la SJB original. Vaya a G9.
(sistema ok)? Instale la SJB original. Vaya a G8.
(Continuacion)

G8 COMPROBACION DEL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL
TABLERO DE INSTRUMENTOS
Desconecte todos los conectores del tablero de instrumentos. S
Compruebe si existe: Instale un tablero de instrumentos nuevo.
corrosion Refierase a la Seccion 413-01. Vuelva a
terminales zafados activar el SRS. Refierase a la
Conecte todos los conectores del tablero de instrumentos y Seccion 501-20B. Borre los DTC. Repita
asegurese de que asienten correctamente. el autodiagnostico. Lleve a cabo la prueba
Haga funcionar el sistema y compruebe si todava se presenta de enlace de datos de la herramienta de
el problema. diagnostico.
Se presenta aun el problema? No
Vuelva a activar el SRS. Refierase a la
DTC. Repita el autodiagnostico.
G9 COMPROBACION DEL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DE LA
SJB
Desconecte todos los conectores de la SJB. S
Compruebe si existe: Instale una SJB nueva. Refierase a la
corrosion Seccion 419-10. Vuelva a activar el SRS.
terminales zafados Refierase a la Seccion 501-20B. Borre
Conecte todos los conectores del modulo SJB y asegurese de los DTC. Repita el autodiagnostico. Lleve
que se asienten correctamente. a cabo la prueba de enlace de datos de la
Haga funcionar el sistema y compruebe si todava se presenta herramienta de diagnostico.
el problema. No
Se presenta aun el problema? El sistema esta funcionando

Prueba precisa H: No hay comunicacion Causas posibles
en la red de area del controlador (CAN)
de velocidad alta Circuito 1908 (WH) de la CAN de velocidad alta
en corto a tierra, en corto a voltaje o abierto
Funcionamiento correcto Circuito 1909 (BK) de la CAN de velocidad alta
La CAN de velocidad alta tiene un cable de par en corto a tierra, en corto a voltaje o abierto
cruzado no protegido, circuitos 1908 (WH) y 1909 PCM
(BK). El modulo de control del tren motriz (PCM),
el modulo del sistema de frenos antibloqueo (ABS), Tablero de instrumentos
el modulo de control de traccion en las cuatro Modulo de ABS
ruedas (4WD) y el modulo del tablero de Modulo de control de 4WD
instrumentos estan en la CAN de velocidad alta.
Los valores totales de resistencia no deben ser
5 ohmios, existe un circuito abierto en uno de los
circuitos de la CAN de velocidad alta, dano al C251
del conector del enlace de datos (DLC), dano en los
conectores de un modulo de la red de
Como el PCM y el tablero de instrumentos
la red, un problema en cualquiera de estos modulos
alta.
PRUEBA PRECISA H: NO HAY COMUNICACION EN LA RED DE AREA DEL CONTROLADOR (CAN) DE
ALTA VELOCIDAD

H1 COMPROBACION DE MODULO DE CONTROL DE 4WD DEL
VEHICULO
Compruebe el modulo de control de 4WD del vehculo. S
El vehculo esta equipado con el modulo de control de Vaya a H2.
4WD? No
Vaya a H4.
H2 COMPROBACION DE CIRCUITO ABIERTO EN LOS CIRCUITOS
4WD Y EL DLC
(Continuacion)

ALTA VELOCIDAD (Continuacion)
S
Vaya a H3.
No
C3253 del modulo de control 4WD. Borre
H3 COMPROBACION DE LA CAN DE ALTA VELOCIDAD CON EL
MODULO DE CONTROL DE 4WD DESCONECTADO
Introduzca el siguiente modo de diagnostico en la herramienta S
de diagnostico: Prueba de diagnostico de comunicacion de Vaya a H14.
datos. No
Indica la herramienta de diagnostico SYSTEM PASSED Conecte el C3253 del modulo de control
(sistema ok)? 4WD. Vaya a H4.
DLC
del arnes.
S
Vaya a H5.
No
C155 del modulo del ABS. Borre los DTC.
MODULO ABS DESCONECTADO
(Continuacion)

MODULO ABS DESCONECTADO (Continuacion)
datos. Vaya a H13.
(sistema ok)? Vaya a H6.
CAN DE ALTA VELOCIDAD ENTRE EL TABLERO DE
Seccion 501-20B.
1908 (WH), lado del arnes; y entre el tablero de instrumentos
S
Vaya a H7.
No
C220 del tablero de instrumentos. Vuelva
Seccion 501-20B. Borre los DTC. Repita
el autodiagnostico. Lleve a cabo la
S
Vaya a H8.
No
C175b del PCM. Vuelva a activar el SRS.
Refierase a la Seccion 501-20B. Borre los
(Continuacion)

H8 COMPROBACION DE CORTO A TIERRA EN LOS CIRCUITOS
DE LA CAN DE ALTA VELOCIDAD
Desconecte: C220 del modulo de instrumentos, C155 del
modulo de ABS, C3253 del modulo de control de 4WD (si as
esta equipado).
Mida la resistencia entre el DLC C251-6, circuito 1908 (WH),
(BK), lado del arnes y tierra.
S
Vaya a H9.
No
H9 COMPROBACION DE CORTO A VOLTAJE EN LOS CIRCUITOS
Mida el voltaje entre el DLC C251-6, circuito 1908 (WH), lado
del arnes y tierra; y entre el DLC C251-14, circuito 1909 (BK),
S
No
Hay voltaje? Vaya a H10.
H10 COMPROBACION DE CAN DE VELOCIDAD ALTA CON UN PCM
SUSTITUIDO
Instale un PCM que se sabe que esta bien. Refierase a la
Seccion 303-14A o Seccion 303-14B.
Conecte todos los modulos de la red. Vuelva a activar el SRS.
Introduzca el siguiente modo de diagnostico en la herramienta Instale nuevamente el PCM original. Vaya
de diagnostico: Prueba de diagnostico de comunicacion de a H11.
datos. No
Indica la herramienta de diagnostico SYSTEM PASSED Instale nuevamente el PCM original. Vaya
(sistema ok)? a H12.
(Continuacion)

H11 COMPROBACION DEL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL
PCM
Compruebe si existe: Instale un nuevo PCM. Refierase a la
corrosion Seccion 303-14A o Seccion 303-14B.
terminales zafados Borre los DTC. Repita el autodiagnostico.
Conecte todos los conectores del PCM y asegurese de que Lleve a cabo la prueba de enlace de
asienten correctamente. datos de la herramienta de diagnostico.
diagnostico.
Llave en la posicion OFF. S
Desconecte el suministro de energa del SRS. Refierase a la Instale un tablero de instrumentos nuevo.
Seccion 501-20B. Refierase a la Seccion 413-01. Vuelva a
Desconecte todos los conectores del tablero de instrumentos. activar el SRS. Refierase a la
Compruebe si existe: Seccion 501-20B. Lleve a cabo la prueba
corrosion de enlace de datos de la herramienta de
terminales zafados diagnostico.
Conecte todos los conectores del tablero de instrumentos y No
asegurese de que asienten correctamente. Vuelva a activar el SRS. Refierase a la
Haga funcionar el sistema y compruebe si todava se presenta Seccion 501-20B. El sistema esta
el problema. funcionando correctamente esta vez. El
Se presenta aun el problema? problema pudo haber sido ocasionado por
codigos de diagnostico de falla (DTC).
Repita el autodiagnostico.
MODULO ABS
corrosion la Seccion 206-09. Borre los DTC. Repita
Conecte todos los conectores del modulo del ABS y asegurese de enlace de datos de la herramienta de
de que asienten correctamente. diagnostico.
diagnostico.
H14 COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL
4WD. Instale un nuevo modulo de control de
Compruebe si existe: 4WD. Refierase a la Seccion 308-07A.
corrosion Borre los DTC. Repita el autodiagnostico.
terminales zafados Lleve a cabo la prueba de enlace de
Conecte todos los conectores del modulo de control de 4WD y datos de la herramienta de diagnostico.
asegurese de que asienten correctamente. No
diagnostico.

Prueba precisa I: No hay comunicacion Causas posibles
con el modulo/la red No hay voltaje a
la herramienta de diagnostico C251 del DLC
Funcionamiento correcto
Circuito 57 (BK) abierto
La herramienta de diagnostico se conecta al C251
del conector de enlace de datos (DLC) para Circuito 570 (BK/WH) abierto
comunicarse con la red de area de controlador Circuito 956 (OG/LG) abierto o en corto a tierra
(CAN) de velocidad alta y la CAN de velocidad Fusible
media, as como con la red de comunicaciones
(ISO) 9141 de la organizacion de estandares
internacionales. Si no puede establecerse la
comunicacion, deben comprobarse la herramienta de
diagnostico y el C251 del DLC para detectar si hay
dano. Si la herramienta de diagnostico y el C251
del DLC estan bien, se debera comprobar una
posible abertura en los circuitos de tierra 570
(BK/WH), 57 (BK) y el circuito de voltaje 956
(OG/LG).
PRUEBA PRECISA I: NO HAY COMUNICACION DEL MODULO/LA RED - NO HAY VOLTAJE A LA

I1 COMPROBACION DEL CONECTOR DE LA HERRAMIENTA DE
DIAGNOSTICO
Inspeccione las terminales de la herramienta de diagnostico en S
busca de danos. Vaya a I2.
Estan bien las terminales? No
Repare el conector de la herramienta de
diagnostico. Borre los DTC. Repita el
diagnostico.
I2 COMPROBACION DE DANO EN EL C251 DEL DLC
Llave en la posicion OFF. S
Inspeccione que no esten danadas las terminales del C251 del Vaya a I3.
DLC. No
Estan bien las terminales? Repare el C251 del DLC. Borre los DTC.
I3 COMPROBACION DEL VOLTAJE DE LA HERRAMIENTA DE
DIAGNOSTICO
(Continuacion)

PRUEBA PRECISA I: NO HAY COMUNICACION DEL MODULO/LA RED - NO HAY VOLTAJE A LA
I3 COMPROBACION DEL VOLTAJE DE LA HERRAMIENTA DE
DIAGNOSTICO (Continuacion)
Mida el voltaje entre el DLC C251-16, circuito 956 (OG/LG),
S
Vaya a I4.
No
Compruebe si el fusible 7 (10a) de la caja
de conexiones inteligente (SJB) esta bien
Si estan bien, repare el circuito. Efectue la
prueba de diagnostico del enlace de
Es el voltaje mayor de 10 voltios? datos.
I4 COMPROBACION DE LOS CIRCUITOS DE TIERRA DEL DLC
Mida la resistencia entre el DLC C251-4, circuito 57 (BK), lado
del arnes y tierra; y entre el DLC C251-5, circuito 570 (BK/WH),
del lado del arnes y tierra.
S
Repare la herramienta de diagnostico.
No
Repare el circuito afectado. Borre los

Red de comunicaciones Escape La red de comunicaciones de la ISO 9141 no
Hybrid funciona si el cable tiene corto a tierra o a voltaje
Refierase a los Diagramas de cableado, celda 14, de batera. Tambien, si uno de los modulos en la
para informacion sobre diagramas y conectores. red de comunicaciones ISO 9141 pierde energa o
se pone en corto internamente, las comunicaciones
Herramientas especiales a ese modulo fallaran.
Medidor automotriz 73III CAN de velocidad media
105-R0057 o equivalente La CAN de velocidad media tiene un cable de par
cruzado no protegido, un circuito mas de datos 1847
(WH/OG) y menos de datos, circuito 1848 (PK/OG)
El CAN de velocidad media no esta disenado para
funcionar bajo condiciones de falla en un solo
punto. Si cualquiera de los circuitos tiene corto a
Sistema de diagnostico universal voltaje o el circuito positivo de informacion del
(WDS) CAN tienen corto a tierra, la comunicacion entre
Modulo de comunicacion del modulos, y entre modulos y el probador, no se
vehculo (VCM) con podra realizar. Si el circuito negativo de
adaptadores adecuados, o informacion del CAN tiene un corto a tierra o existe
herramienta de diagnostico
equivalente. una apertura en cualquiera de las lneas del bus, la
comunicacion entre modulos y entre el modulo y el
probador sera marginal. El bus de la CAN podra
Principios de funcionamiento seguir funcionando cuando una de las 2 resistencias
Red de comunicaciones de la Organizacion de terminacion no este presente.
Internacional de Normalizacion (ISO 9141) CAN de alta velocidad
Red de area del controlador (CAN) de alta La CAN de velocidad alta tiene un cable de par
velocidad cruzado no protegido, un circuito positivo de
informacion 1908 (WH) y un circuito negativo de
informacion 1909 (BK). El CAN de velocidad
La herramienta de diagnostico se conecta a las 3 media no esta disenado para funcionar bajo
redes a traves de un conector de enlace de datos condiciones de falla en un solo punto. Si cualquiera
(DLC). Esto hace el diagnostico y las pruebas de de los circuitos tiene corto a voltaje o el circuito
estos sistemas mas facil permitiendo que un solo positivo de informacion del CAN tienen corto a
probador de diagnostico sea capaz de diagnosticar tierra, la comunicacion entre modulos, y entre
y controlar cualquier modulo en las 3 redes desde modulos y el probador, no se podra realizar. Si el
un solo conector. Se puede encontrar el DLC bajo circuito negativo de informacion del CAN tiene un
el panel de instrumentos entre la columna de la corto a tierra o existe una apertura en cualquiera de
direccion y la unidad de audio. las lneas del bus, la comunicacion entre modulos y
Red de comunicaciones ISO 9141 entre el modulo y el probador sera marginal. El bus
La red de comunicaciones ISO 9141 no permite la de la CAN podra seguir funcionando cuando una de
comunicacion entre modulos. Cuando la herramienta las 2 resistencias de terminacion no este presente.
de diagnostico se comunica con los modulos de la Inspeccion y verificacion
red de comunicaciones ISO 9141, la herramienta de
diagnostico debe solicitar toda la informacion; los 1. Verifique el probema del cliente.
modulos no pueden iniciar comunicaciones. 2. Examine visualmente si hay senales claras de
danos electricos.

Tabla de inspeccion visual 4. Si la causa no es evidente, conecte la
Electrico herramienta de diagnostico al conector de
enlace de datos y seleccione el vehculo que se
Fusible 7 (10A) de la caja de conexiones inteligente
(SJB) va a probar en el menu de la herramienta de
Arnes de cables diagnostico. Si la herramienta de diagnostico
Conexiones de red no se comunica con el vehculo:
C251 del DLC
Verifique que la tarjeta del programa este
correctamente instalada.
3. Si se encuentra una causa obvia para el Verifique las conexiones al vehculo.
problema observado o reportado, corrija la
causa (si as es posible) antes de proceder al Compruebe la posicion del interruptor de
siguiente paso. encendido.
5. Si la herramienta de diagnostico aun no se
comunica con el vehculo, refierase al manual
de funcionamiento de la herramienta de
diagnostico.
6. Vaya a la prueba precisa PD.
Revision previa del sistema
PRUEBA PRECISA PD: PRUEBA DE DIAGNOSTICO DE LA RED DE ENLACE DE DATOS

PD1 EJECUCION DE LA PRUEBA DE DIAGNOSTICO DEL ENLACE
DE DATOS
Realice la prueba de enlace de datos de la herramienta de S
diagnostico. Prueba aprobada. Regrese a la Tabla de
Aprueba el sistema la prueba de enlace de datos de la sntomas de la seccion para el modulo en
herramienta de diagnostico? cuestion.
No
Si falla el circuito CAN de velocidad
media; todas las unidades electronicas de
control no responden/no estan equipadas,
Vaya a la prueba precisa O.
Si falla el circuito CAN de velocidad alta;
todas las unidades electronicas de control
no responden/no estan equipadas, Vaya a
la prueba precisa P.
Si es una falla en el circuito de la red de
comunicaciones ISO 9141; no hay
respuesta/no equipado para todas las
unidades de control electronico, Vaya a la
prueba precisa F.
Si no hay respuesta de la herramienta de
diagnostico, Vaya a la prueba precisa I.

Tabla de sntomas
Tabla de sntomas
El modulo de control de Circuito o conexion en la red Vaya a la prueba precisa B.
proteccion (RCM) no de comunicaciones de la
responde a la herramienta de Organizacion Internacional de
RCM
El modulo de control de Circuito o conexion en la red Vaya a la prueba precisa D.
traccion en las 4 ruedas no de area del controlador
diagnostico Modulo de control de 4WD
El modulo de control de Circuito o conexion en la red Vaya a la prueba precisa J.
direccion hidraulica no de area del controlador
diagnostico Modulo de control de la
direccion hidraulica
El modulo de control del Circuito o conexion en la red Vaya a la prueba precisa K.
transeje (TCM) no responde a de area del controlador
TCM
El modulo de control de la Circuito o conexion en la red Vaya a la prueba precisa P.
batera de traccion (TBCM) de area del controlador
no responde a la herramienta (CAN) de alta velocidad
de diagnostico TBCM
El modulo del sistema Circuito o conexion en la red Vaya a la prueba precisa L.
antibloqueo de los frenos de area del controlador
(ABS) no responde a la (CAN) de alta velocidad
herramienta de diagnostico Modulo de ABS
El tablero de instrumentos no Circuito o conexion en la red Vaya a la prueba precisa M.
responde a la herramienta de de area del controlador
diagnostico (CAN) de alta velocidad
Circuito o conexion en la
El modulo de control del tren Circuito o conexion en la red Vaya a la prueba precisa N.
motriz (PCM) no responde a de area del controlador
PCM
La caja de conexiones Circuito o conexion en la red Vaya a la prueba precisa O.
inteligente (SJB) no responde de area del controlador
a la herramienta de (CAN) de velocidad media
diagnostico SJB
No hay comunicacion en la Circuito o conexion en la Vaya a la prueba precisa O.
red de area del controlador CAN de velocidad media
(CAN) de velocidad media Modulos de la CAN de
velocidad media
No hay comunicacion en la Circuito o conexion en la Vaya a la prueba precisa P.
red de area del controlador CAN de velocidad alta
(CAN) de alta velocidad Modulos conectados en red
de la CAN de velocidad alta

Tabla de sntomas (Continuacion)
No hay comunicacion con la Circuito o conexion en la red Vaya a la prueba precisa F.
red de comunicaciones de la de comunicacion ISO 9141
Organizacion Internacional de Modulos enlazados en la red
Normalizacion (ISO) 9141 de comunicaciones de la ISO
9141
No hay comunicacion con el Conector de enlaces de datos Vaya a la prueba precisa I.
modulo/la red - No hay (DLC)
energa a la herramienta de Fusible
diagnostico Circuitos
Prueba precisa J: El modulo de la Causas posibles

compuerta de control de la direccion
hidraulica no responde a la herramienta Abertura en el circuito CAN de velocidad alta
de diagnostico 1908 (WH)
Abertura en el circuito CAN de velocidad alta
Funcionamiento correcto 1909 (BK)
El modulo de control de la direccion hidraulica se Modulo de control de la direccion hidraulica
comunica con la herramienta de diagnostico a traves
de los circuitos 1908 (WH) y 1909 (BK) de la red C1463a del modulo de control de la direccion
de area del controlador (CAN) de velocidad alta. Si hidraulica
uno de los cables del bus tiene una apertura, la
comunicacion con el modulo de control de la
direccion hidraulica se detiene. El resto de la CAN
puede seguir comunicando a un nivel reducido,
basada en la ubicacion del circuito abierto.
Compruebe los circuitos 1908 (WH) y 1909 (BK)
entre el C1463a del modulo de control de la
direccion hidraulica y el C251 del conector de
enlace de datos (DLC). Los valores totales de
resistencia no deben ser mayores de 5 ohmios. Si la
alta, dano al DLC C251, dano al C1463a del
modulo de control de la direccion hidraulica o un
PRUEBA PRECISA J: EL MODULO DE CONTROL DE LA DIRECCION HIDRAULICA NO RESPONDE A LA
ADVERTENCIA: El sistema de carga y de la batera de traccion contiene cableado

y componentes de alto voltaje. Se debe usar guantes aislantes para alto voltaje y una
mascarilla protectora al realizar cualquier diagnostico en este vehculo. Si no se siguen
estas advertencias pueden producirse lesiones personales graves o la muerte.
J1 COMPROBACION DEL CIRCUITO ABIERTO EN LOS CIRCUITOS
4WD Y EL DLC
(Continuacion)

PRUEBA PRECISA J: EL MODULO DE CONTROL DE LA DIRECCION HIDRAULICA NO RESPONDE A LA
J1 COMPROBACION DEL CIRCUITO ABIERTO EN LOS CIRCUITOS
Desconecte: C1453a del modulo de control de la direccion
hidraulica.
Mida la resistencia entre el modulo de control de la direccion
hidraulica C1463a-14, circuito 1908 (WH), lado del arnes y el
DLC C251-6, circuito 1908 (WH), lado del arnes y entre el
modulo de control de la direccion hidraulica C1463a-16, circuito
1909 (BK), lado del arnes y el DLC C251-14, circuito 1909 (BK),
lado del arnes.
S
Vaya a J2.
No
Repare el circuito afectado. C1463a del
modulo de control de la direccion
hidraulica Borre los DTC. Repita el
J2 COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL
MODULO DE CONTROL DE LA DIRECCION HIDRAULICA
Desconecte todos los conectores del modulo de control de la
direccion hidraulica. S
corrosion Vaya a la prueba precisa P.
Conecte todos los conectores del modulo de control de la El sistema esta funcionando
direccion hidraulica y asegurese de que asienten correctamente. correctamente esta vez. El problema pudo
Se presenta aun el problema? autodiagnostico.

Prueba precisa K: El modulo de control Causas posibles
del transeje (TCM) no responde a la
herramienta de diagnostico Abertura en el circuito 1908 (WH) de la CAN de
velocidad alta
Funcionamiento correcto Abertura en el circuito 1909 (BK) de la CAN de
El TCM se comunica con la herramienta de velocidad alta
diagnostico a traves de los circuitos 1908 (WH) y TCM
de velocidad alta. Si uno de los cables del bus tiene C1458a del TCM
una apertura, la comunicacion con el TCM se
detiene. El resto de la CAN puede seguir
comunicando a un nivel reducido, basada en la
ubicacion del circuito abierto. Revise los circuitos
1908 (WH) y 1909 (BK) entre el C1458a del TCM
y el C251 del conector de enlace de datos (DLC).
5 ohmios, existe un circuito abierto en uno de los
circuitos de la CAN de velocidad alta, dano al C251
del DLC, dano al C1458a del TCM o un problema
en un conector en lnea.
PRUEBA PRECISA K: EL MODULO DE CONTROL DEL TRANSEJE (TCM) NO RESPONDE A LA

K1 COMPROBACION DE CIRCUITO ABIERTO EN LOS CIRCUITOS
CAN DE ALTA VELOCIDAD ENTRE EL TCM Y EL DLC
Desconecte: C1458a del TCM.
Mida la resistencia entre el TCM C1458a-1, circuito 1908 (WH),
arnes y entre el TCM C1458a-7, circuito 1909 (BK), lado del
S
Vaya a K2.
No
C1458a del TCM. Borre los DTC. Repita
(Continuacion)

PRUEBA PRECISA K: EL MODULO DE CONTROL DEL TRANSEJE (TCM) NO RESPONDE A LA
K2 COMPROBACION DEL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL
TCM
NOTA: Para el siguiente paso, no desconecte los cables de alto
voltaje ni los conectores.
Desconecte todos los conectores del TCM. S
Conecte todos los conectores del arnes del TCM y asegurese El sistema esta funcionando
de asienten correctamente. correctamente esta vez. El problema pudo
Se presenta aun el problema? autodiagnostico.
Prueba precisa L: El modulo de sistema Causas posibles

de frenos antibloqueo (ABS) no
responde a la herramienta de Abertura en el circuito 1908 (WH) de la CAN de
diagnostico velocidad alta
Abertura en el circuito 1909 (BK) de la CAN de
Funcionamiento correcto velocidad alta
El modulo ABS se comunica con la herramienta de Modulo de ABS
diagnostico a traves de los circuitos 1908 (WH) y
1909 (BK) de la red de area del controlador (CAN) C1462 del modulo de ABS
de velocidad alta. Si uno de los cables de bus se
pueden continuar a un nivel reducido. Compruebe
los circuitos 1908 (WH) y 1909 (BK) entre el
C1462 del ABS y el C251 del conector de enlace
de datos (DLC). Los valores totales de resistencia
no deben ser mayores de 5 ohmios. Si la
alta, dano al DLC C251, dano al C1462 del modulo
del ABS o un problema en un conector en lnea.
PRUEBA PRECISA L: EL MODULO DEL SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO (ABS) NO RESPONDE A
LA HERRAMIENTA DE DIAGNOSTICO

L1 COMPROBACION DE CIRCUITO ABIERTO EN LOS CIRCUITOS
DLC
(Continuacion)

PRUEBA PRECISA L: EL MODULO DEL SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO (ABS) NO RESPONDE A
LA HERRAMIENTA DE DIAGNOSTICO (Continuacion)
L1 COMPROBACION DE CIRCUITO ABIERTO EN LOS CIRCUITOS
DLC (Continuacion)
del arnes.
S
Vaya a L2.
No
C1462 del modulo de ABS. Borre los
L2 COMPROBACION DEL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL
MODULO ABS
Conecte todos los conectores del modulo del ABS y asegurese El sistema esta funcionando
de que asienten correctamente. correctamente esta vez. El problema pudo
diagnostico.

Prueba precisa M: El tablero de Causas posibles
instrumentos no responde a la
velocidad alta
El tablero de instrumentos se comunica con la velocidad alta
herramienta de diagnostico a traves de los circuitos Abertura en el circuito 1847 (WH/OG) CAN de
1908 (WH) y 1909 (BK) de la red de area del velocidad media
controlador (CAN) de velocidad alta. Si uno de los
cables de bus se pone en corto a tierra o voltaje, Abertura en el circuito 1848 (PK/OG) CAN de
las comunicaciones pueden continuar a un nivel velocidad media
reducido. Revise los circuitos 1908 (WH) y 1909 Tablero de instrumentos
(BK) entre el C220 del tablero de instrumentos y el C220 del tablero de instrumentos
C251 del conector de enlace de datos (DLC).
Compruebe los circuitos 1847 (WH/OG) y 1848
(PK/OG) entre el C220 del tablero de instrumentos
y el C251 del conector de enlace de datos (DLC).
mayores de 5 ohmios. Si la resistencia es mayor de
5 ohmios existe una abertura en uno de los
circuitos CAN de velocidad alta, dano al DLC
C251, dano al tablero de instrumentos C220, o un
PRUEBA PRECISA M: EL TABLERO DE INSTRUMENTOS NO RESPONDE A LA HERRAMIENTA DE
DIAGNOSTICO

M1 COMPROBACION DE CIRCUITO ABIERTO EN LOS CIRCUITOS
(Continuacion)

INSTRUMENTOS Y EL DLC (Continuacion)
S
Vaya a M2.
No
S
Vaya a M3.
No
(Continuacion)

M3 COMPROBACION DEL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL
terminales zafados Diagnostico de la CAN de velocidad
Conecte todos los conectores del tablero de instrumentos y media.Vaya a la prueba precisa O.
asegurese de que asienten correctamente. No
Prueba precisa N: El modulo de control Causas posibles

del tren motriz (PCM) no responde a la
velocidad alta
El PCM se comunica con la herramienta de velocidad alta
diagnostico a traves de los circuitos 1908 (WH) y PCM
de velocidad alta. Si uno de los cables de bus se C175b del PCM
pueden continuar a un nivel reducido. El PCM y el
modulo de control de la batera de traccion (TBCM)
comparten responsabilidades en las terminales de la
red de comunicaciones utilizando una resistencia
con terminal dividida en cada modulo. Si alguna de
estas resistencia se pierde, la comunicacion con la
red se imposibilita. Revise los circuitos 1908 (WH)
y 1909 (BK) entre el C175b del PCM y el C251 del
conector de enlace de datos (DLC). Los valores
ohmios. Si la resistencia es mayor de 5 ohmios
existe una abertura en uno de los circuitos CAN de
velocidad alta, dano al DLC C251, dano al C175b
del PCM, o un problema en un conector en lnea.

PRUEBA PRECISA N: EL MODULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ (PCM) NO RESPONDE A LA

N1 COMPROBACION DE CIRCUITO ABIERTO EN LOS CIRCUITOS
S
Vaya a N2.
No
C175b del PCM. Borre los DTC. Repita el
N2 COMPROBACION DEL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL
PCM
Conecte todos los conectores del PCM y asegurese de que El sistema esta funcionando
asienten correctamente. correctamente esta vez. El problema pudo
diagnostico.

Prueba precisa O: No hay comunicacion Causas posibles
en la red del area del controlador (CAN)
de velocidad media Circuito 1847 (WH/OG) de la CAN de velocidad
media en corto a tierra, en corto a voltaje o
Funcionamiento correcto abierto
La CAN de velocidad media tiene un cable de par Circuito 1848 (PK/OG) de la CAN de velocidad
cruzado no protegido, circuitos 1847 (WH/OG) y media en corto a tierra, en corto a voltaje o
1848 (PK/OG). La caja de conexiones inteligente abierto
(SJB), el tablero de instrumentos y el protocolo de Circuito 1052 (TN/BK) de voltaje de SJB abierto
control del sistema de audio (ACP) son los unicos
modulos que estan en la CAN de velocidad media. Circuito 570 (BK/WH) de tierra de la SJB abierto
Los valores totales de resistencia de la red no deben C251 del DLC
ser de mas de 5 ohmios. Si la resistencia es superior SJB
a 5 ohmios, existe un circuito abierto en uno de los
circuitos de la CAN de velocidad media, dano al
C251 del conector del enlace de datos (DLC), dano Modulo ACP
en los conectores de un modulo de la red de
Como la SJB y el tablero de instrumentos
media. El modulo ACP no se puede comunicar con
la herramienta de diagnostico.
PRUEBA PRECISA O: NO HAY COMUNICACION EN LA RED DE AREA DEL CONTROLADOR (CAN) DE
VELOCIDAD MEDIA

O1 COMPROBACION DE LOS CIRCUITOS DE TIERRA DE LA SJB
(BK/WH), del lado del arnes y tierra.
S
Vaya a O2.
No
Repare el circuito. Conecte el C2280a de
Es la resistencia menor de 5 ohmios? diagnostico.
(Continuacion)

O2 COMPROBACION DE VOLTAJE EN EL C2280B DE LA SJB
Conecte: C2280a de la SJB.
Desconecte: C2280b de SJB.
Mida el voltaje entre la SJB C2280b-4, circuito 1052 (TN/BK),
S
Vaya a O3.
No
Repare el circuito. Conecte el C2280b de
Es el voltaje mayor de 10 voltios? diagnostico.
O3 COMPROBACION DE CIRCUITO ABIERTO EN LOS CIRCUITOS
(WH/OG), lado del arnes; y entre la SJB C2280a-26, circuito
S
Vaya a O4.
No
C2280a de la SJB. Borre los DTC. Repita
Seccion 501-20B.
(Continuacion)

S
Vaya a O5.
No
tablero de instrumentos. Vuelva a activar
el SRS. Refierase a la Seccion 501-20B.
Son las resistencias menores de 5 ohmios? datos de la herramienta de diagnostico.
O5 COMPROBACION DE EXISTENCIA DEL MODULO ACP EN EL
VEHICULO
Compruebe el vehculo para detectar la existencia de un modulo S
de ACP. Vaya a O6.
Esta el vehculo equipado con modulo ACP? No
Vaya a O8.
CAN DE VELOCIDAD MEDIA ENTRE EL MODULO ACP Y EL
DLC
Desconecte: C2294a del modulo de ACP.
Mida la resistencia entre el modulo ACP C2294a-1, circuito 1847
(WH/OG), lado del arnes; y entre el ACP C2294a-2, circuito
S
Vaya a O7.
No
O7 COMPROBACION DE LA CAN DE VELOCIDAD MEDIA CON EL
MODULO ACP DESCONECTADO
(Continuacion)

O7 COMPROBACION DE LA CAN DE VELOCIDAD MEDIA CON EL
MODULO ACP DESCONECTADO (Continuacion)
de diagnostico: Prueba de enlace de datos de la herramienta de S
diagnostico. Vaya a O13.
(sistema ok)? Vaya a O8.
O8 COMPROBACION DE CORTO A TIERRA EN LOS CIRCUITOS
Desconecte: C2294a del modulo ACP, C220 del tablero de
instrumentos, C2280a de la SJB.
Mida la resistencia entre el DLC C251-3, circuito 1847 (WH/OG),
S
Vaya a O9.
No
O9 COMPROBACION DE CORTO A VOLTAJE EN LOS CIRCUITOS
Mida el voltaje entre el DLC C251-3, circuito 1847 (WH/OG),
S
No
Hay voltaje? Vaya a O10.
O10 COMPROBACION DE LA CAN CON UNA SJB SUBSTITUTA
Conecte: C220 del tablero de instrumentos, C2294a del modulo
ACP.
Instale una SJB en buenas condiciones.
(Continuacion)

O10 COMPROBACION DE LA CAN CON UNA SJB SUBSTITUTA
(Continuacion)
diagnostico. Instale la SJB original. Vaya a O12.
(sistema ok)? Instale la SJB original. Vaya a O11.
O11 COMPROBACION DEL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL
Conecte todos los conectores del tablero de instrumentos y Seccion 501-20B. Borre los DTC. Repita
asegurese de que asienten correctamente. el autodiagnostico. Lleve a cabo la prueba
Haga funcionar el sistema y compruebe si todava se presenta de enlace de datos de la herramienta de
el problema. diagnostico.
Se presenta aun el problema? No
El sistema esta funcionando
O12 COMPROBACION DEL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DE LA
SJB
Desconecte todos los conectores de la SJB. S
Compruebe si existe: Instale una SJB nueva. Refierase a la
Conecte todos los conectores de la SJB y asegurese de que los DTC. Repita el autodiagnostico. Lleve
asienten correctamente. a cabo la prueba de enlace de datos de la
el problema. No
O13 COMPROBACION DEL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL
MODULO ACP
Desconecte todos los conectores del modulo ACP. S
Compruebe si existe: Instale un nuevo modulo ACP. Refierase a
corrosion la Seccion 419-07. Vuelva a activar el
terminales zafados SRS. Refierase a la Seccion 501-20B.
Conecte todos los conectores del modulo ACP y asegurese de Borre los DTC. Repita el autodiagnostico.
que se asienten correctamente. Lleve a cabo la prueba de enlace de
Haga funcionar el sistema y compruebe si todava se presenta datos de la herramienta de diagnostico.
el problema. No

Prueba precisa P: No hay comunicacion Causas posibles
en la red de area del controlador (CAN)
de velocidad alta Circuito 1908 (WH) de la CAN de velocidad alta
en corto a tierra, en corto a voltaje o abierto
Funcionamiento correcto Circuito 1909 (BK) de la CAN de velocidad alta
La CAN de velocidad alta tiene un cable de par en corto a tierra, en corto a voltaje o abierto
cruzado no protegido, circuitos 1908 (WH) y 1909 PCM
(BK). El modulo de control del tren motriz (PCM),
el modulo del sistema de frenos antibloqueo (ABS), Tablero de instrumentos
el modulo de control de traccion en las cuatro Modulo de ABS
ruedas (4WD), el tablero de instrumentos, el modulo Modulo de control de 4WD
de control de direccion hidraulica, el modulo de
Modulo de control de la direccion hidraulica
control del transeje (TCM) y el modulo de control
de la batera de traccion (TBCM) estan en la CAN TBCM
de velocidad alta. Los valores totales de resistencia TCM
no deben ser mayores de 5 ohmios. Si la resistencia
es superior a 5 ohmios, existe un circuito abierto en
uno de los circuitos de la CAN de velocidad alta,
dano al C251 del conector del enlace de datos
(DLC), dano en los conectores de un modulo de la
red de comunicaciones o dano en un conector en
lnea. Como el PCM y el TBCM comparten las
responsabilidades de terminacion de la red, un
problema en cualquiera de estos modulos puede
producir una falla de la CAN de velocidad alta.
PRUEBA PRECISA P: NO HAY COMUNICACION EN LA RED DE AREA DEL CONTROLADOR (CAN) DE
ALTA VELOCIDAD

P1 COMPROBACION DEL CIRCUITO ABIERTO EN LOS CIRCUITOS
4WD Y EL DLC
Desconecte: C1453a del modulo de control de la direccion
hidraulica.
(Continuacion)

P1 COMPROBACION DEL CIRCUITO ABIERTO EN LOS CIRCUITOS
Mida la resistencia entre el modulo de control de la direccion
hidraulica C1463a-14, circuito 1908 (WH), lado del arnes y el
DLC C251-6, circuito 1908 (WH), lado del arnes y entre el
modulo de control de la direccion hidraulica C1463a-16, circuito
1909 (BK), lado del arnes y el DLC C251-14, circuito 1909 (BK),
lado del arnes.
S
Vaya a P2.
No
C1463a del modulo de control de la
direccion hidraulica Borre los DTC. Repita
P2 COMPROBACION DE LA CAN DE ALTA VELOCIDAD CON EL
DESCONECTADO
diagnostico. Vaya a P20.
(sistema ok)? Vaya a P3.
P3 COMPROBACION DE CIRCUITO ABIERTO EN LOS CIRCUITOS
Conecte: C1453a del modulo de control de la direccion
hidraulica.
(Continuacion)

S
Vaya a P4.
No
TABLERO DE INSTRUMENTOS DESCONECTADO
CAN DE ALTA VELOCIDAD ENTRE EL TCM Y EL DLC
Conecte: C220 del tablero de instrumentos.
Desconecte: C1458a del TCM.
Mida la resistencia entre el TCM C1458a-1, circuito 1908 (WH),
arnes y entre el TCM C1458a-7, circuito 1909 (BK), lado del
S
Vaya a P6.
No
C1458a del TCM. Vuelva a activar el
(Continuacion)

TCM DESCONECTADO
Introduzca el siguiente modo de diagnostico en la herramienta Vaya a P22.
de diagnostico: Prueba de enlace de datos de la herramienta de No
diagnostico. Si el vehculo esta equipado con el
Indica la herramienta de diagnostico SYSTEM PASSED modulo de control de 4WD, Vaya a P7.
(sistema ok)?
Si el vehculo esta equipado con el
modulo de control de 4WD, Vaya a P9.
4WD Y EL DLC
Conecte: C1458a del TCM.
S
Vaya a P8.
No
C3253 del modulo de control 4WD. Vuelva
MODULO DE CONTROL DE 4WD DESCONECTADO
DLC
Conecte: C3253 del modulo de control de 4WD.
(Continuacion)

DLC (Continuacion)
del arnes.
S
Vaya a P10.
No
C1462 del modulo del ABS. Vuelva a
activar el SRS. Refierase a la
MODULO ABS DESCONECTADO
CAN DE ALTA VELOCIDAD ENTRE EL TBCM Y EL DLC
Desconecte: C4227a del TBCM.
Mida la resistencia entre el TBCM C4227a-29, circuito 1908
del arnes y entre el TBCM C4227a-28, circuito 1909 (BK), lado
del arnes y el DLC C251-14, circuito 1909 (BK), lado del arnes.
S
Vaya a P12.
No
C4227a del TBCM. Vuelva a activar el
(Continuacion)

(Continuacion)
S
Vaya a P13.
No
C175b del PCM. Vuelva a activar el SRS.
Refierase a la Seccion 501-20B. Borre los
P13 COMPROBACION DE CORTO A TIERRA EN LOS CIRCUITOS
Desconecte: C1462 del modulo de ABS, C3253 del modulo de
control de 4WD (si as esta equipado), C1458a del TCM,
C1463a del modulo de control de la direccion hidraulica, C220
del tablero de instrumentos.
Mida la resistencia entre el DLC C251-6, circuito 1908 (WH),
(BK), lado del arnes y tierra.
S
Vaya a P14.
No
P14 COMPROBACION DE CORTO A VOLTAJE EN LOS CIRCUITOS
(Continuacion)

P14 COMPROBACION DE CORTO A VOLTAJE EN LOS CIRCUITOS
DE LA CAN DE ALTA VELOCIDAD (Continuacion)
Mida el voltaje entre el DLC C251-6, circuito 1908 (WH), lado
del arnes y tierra; y entre el DLC C251-14, circuito 1909 (BK),
S
No
Hay voltaje? Vaya a P15.
P15 COMPROBACION DE CAN DE VELOCIDAD ALTA CON UN PCM
SUSTITUIDO
Instale un PCM que se sabe que esta bien. Refierase a la
Seccion 303-14C.
Introduzca el siguiente modo de diagnostico en la herramienta Instale nuevamente el PCM original. Vaya
de diagnostico: Prueba de enlace de datos de la herramienta de a P16.
diagnostico. No
Indica la herramienta de diagnostico SYSTEM PASSED Instale nuevamente el PCM original. Vaya
(sistema ok)? a P21.
P16 COMPROBACION DEL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL
PCM
Compruebe si existe: Instale un nuevo PCM. Refierase a la
corrosion Seccion 303-14C. Vuelva a activar el
Conecte todos los conectores del PCM y asegurese de que Borre los DTC. Repita el autodiagnostico.
asienten correctamente. Lleve a cabo la prueba de enlace de
el problema. No
(Continuacion)

Conecte todos los conectores del tablero de instrumentos y Seccion 501-20B. Lleve a cabo la prueba
asegurese de que asienten correctamente. de enlace de datos de la herramienta de
el problema. No
Se presenta aun el problema? Vuelva a activar el SRS. Refierase a la
DTC. Repita el autodiagnostico.
MODULO ABS
corrosion la Seccion 206-09. Vuelva a activar el
Conecte todos los conectores del modulo del ABS y asegurese Borre los DTC. Repita el autodiagnostico.
de que asienten correctamente. Lleve a cabo la prueba de enlace de
el problema. No
P19 COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL
4WD. Instale un nuevo modulo de control de
Compruebe si existe: 4WD. Refierase a la Seccion 308-07A.
corrosion Vuelva a activar el SRS. Refierase a la
terminales zafados Seccion 501-20B. Borre los DTC. Repita
Conecte todos los conectores del modulo de control de 4WD y el autodiagnostico. Lleve a cabo la prueba
asegurese de que asienten correctamente. de enlace de datos de la herramienta de
el problema. No
los DTC. Repita el autodiagnostico.
(Continuacion)

P20 COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL
Desconecte todos los conectores del modulo de control de la S
direccion hidraulica. Instale un modulo de control de la
Compruebe si existe: direccion hidraulica. Refierase a la
Conecte todos los conectores del modulo de control de la los DTC. Repita el autodiagnostico. Lleve
direccion hidraulica y asegurese de que asienten correctamente. a cabo la prueba de enlace de datos de la
el problema. No
TBCM
NOTA: Para el siguiente paso, no desconecte los cables de alto S
voltaje ni los conectores. Instale una nueva batera de traccion de
Desconecte todos los conectores del arnes del TBCM. alto voltaje. Refierase a la
Compruebe si existe: Seccion 414-03. Vuelva a activar el SRS.
corrosion los DTC. Repita el autodiagnostico. Lleve
terminales zafados a cabo la prueba de enlace de datos de la
Conecte todos los conectores del arnes del TBCM y asegurese herramienta de diagnostico.
de que asienten correctamente.
TCM
NOTA: Para el siguiente paso, no desconecte los cables de alto S
voltaje ni los conectores. Instale un nuevo TCM Refierase a la
Desconecte todos los conectores del arnes del TCM. Seccion 307-01B. Vuelva a activar el SRS.
Compruebe si existe: Refierase a la Seccion 501-20B. Borre
corrosion a cabo la prueba de enlace de datos de la
terminales zafados herramienta de diagnostico.
Conecte todos los conectores del arnes del TCM y asegurese
de que asienten correctamente. No

418-01-1 Configuracion de modulo 418-01-1
Configuracion del modulo Para mas informacion sobre la herramienta de
diagnostico, refierase a los procedimientos en esta
Herramientas especiales seccion.
Sistema de diagnostico universal Existen tres metodos diferentes que se usan para la
(WDS) programacion del modulo:
Modulo de comunicacion del
vehculo (VCM) con instalacion de un modulo programable (PMI)
adaptadores adecuados, o actualizacion de la calibracion
herramienta de diagnostico
equivalente. parametros programables
Algunos modulos no soportan los 3 metodos.
Definicion de terminos Instalacion del modulo programable (PMI)
Actualizacion de la calibracion: Algunos modulos El metodo PMI se usa cuando se instala en el
estan disenados para ser programados o vehculo un nuevo modulo programable. Ya no es
reprogramados con paquetes completos de software necesario ordenar a la herramienta de diagnostico la
nuevos. El proceso de reprogramacion del modulo opcion de reunir el contenido del modulo anterior.
es una actualizacion de calibracion. La herramienta de diagnostico (solo el WDS)
Parametros programables: Estas son opciones obtiene automaticamente cualquier informacion del
incluidas dentro del software existente. Esto incluye contenido disponible del modulo anterior durante la
puntos tales como tamano de llanta, preferencias del rutina de ID del vehculo que se produce cuando la
cliente y opciones antirrobo. La configuracion actual herramienta de diagnostico se conecta inicialmente
se puede transferir de un modulo existente y luego al vehculo. Es importante que conecte el WDS al
cargar en el nuevo modulo. Tambien se pueden vehculo y le permita identificar el vehculo y
configurar usando la herramienta de diagnostico. La obtener los datos de configuracion antes de
programacion de parametros es muy diferente de la desmontar cualquier modulo.
actualizacion de calibraciones ya que no se cambia
Actualizacion de la calibracion
software alguno, solo las opciones ya contenidas en
La actualizacion de la calibracion se usa para
el software.
instalar una calibracion y una estrategia nueva en un
Metodos de programacion de modulos modulo.
Algunos modulos se deben programar como parte
Parametros programables
del procedimiento de reparacion. Si no se sigue este
Este metodo se usa para configurar los parametros
procedimiento el modulo no funcionara
que se pueden modificar. No todas las
correctamente y puede establecer varios codigos de
caractersticas controladas por el modulo estan en la
diagnostico de falla (DTC), incluyendo B2477 o
lista de este metodo de configuracion. Refierase a
P1639, que indican que algunos datos necesarios no
Indice de parametros programables para obtener una
se han programado en el modulo.
lista de las caractersticas por sistema.
Los modulos que necesitan programacion no se
Si es necesario instalar un modulo que se ha
deben intercambiar entre vehculos. En la mayora
modificado usando los parametros programables, el
de los casos los valores o los ajustes de parametros
procedimiento de PMI mantiene los parametros en
son unicos para ese vehculo y si no se establecen
su estado alterado si el WDS es capaz de
correctamente ocasionan problemas o fallas.
comunicarse con el modulo usado durante la
El WDS tratara automaticamente de recuperar la identificacion del vehculo. En caso contrario puede
informacion de configuracion del modulo de todos resultar necesario usar los parametros programables
ellos. Si el modulo no puede comunicarse, la para regresar al modulo a su estado alterado.
herramienta de diagnostico solicita datos de
fabricacion o despliega una lista de elementos que Bloque de identificacion del vehculo (VID)
necesitan configurarse manualmente. El WDS Algunos modulos de control del tren motriz (PCM)
programa el modulo basada en los datos ingresados. pueden contener un area de memoria llamada
bloque VID.

El bloque VID del PCM puede contener la Modulos configurables
configuracion de fabrica de los modulos El vehculo contiene los siguientes modulos
configurables a menos que el PCM sea programado configurables:
con una nueva calibracion, en cuyo caso algunos de
caja de conexiones inteligente (SJB)
los parametros del PCM se pueden modificar.
modulo del sistema de frenos antibloqueo (ABS).
Centro de datos de fabricacion original
tablero de instrumentos
El centro de datos de fabricacion original mantiene
un registro de la configuracion del vehculo en una modulo de control del tren motriz (PCM)
base de datos. El numero de identificacion del
vehculo (VIN) se requiere para obtener esta
informacion. El centro de datos de fabricacion
original registra las configuraciones del modulo
aplicables almacenadas en cada modulo antes que el
vehculo abandone la fabrica. El centro de datos de
fabricacion original siempre refleja la fabricacion
original del vehculo como este abandono la fabrica.
Pongase en contacto con el Centro de datos de
fabricacion original solo cuando se lo indique la
Indice de parametros programables
Actualizacion
de la
Modulo calibracion PMI Parametros programables
Tablero de instrumentos. No Si Indicador del cinturon
Recordatorio de cambio de aceite
Campanilla de presion del boton
Idioma predeterminado
Modulo del sistema de frenos No Si
antibloqueo (ABS).
Caja de conexiones inteligente (SJB) No Si Desasegurado inteligente
Desaseguramiento central con el
cilindro de la llave
Temporizador del ahorrador de batera
de los faros
Antirrobo perimetral
Termporizador de la ventana trasera
calentada
Tipo de faros
Iluminacion de faros delanteros
Luces de conduccion diurna
Inhibicion de seguro de puerta
Liberacion en dos etapas de los seguros
Modulo de control del tren motriz (PCM) Si Si Octanaje del combustible (Escape
Hybrid)
Tipo de transeje
4x4 presente

PROCEDIMIENTOS GENERALES
Instalacion de modulos programables Paso B
Herramientas especiales 1. Oprima el accionador.

Sistema de diagnostico universal 2. Si el VCM solicita la informacion del vehculo,
(WDS)
introduzca la informacion del vehculo, entonces
Modulo de comunicacion del oprima almacenar.
vehculo (VCM) con
adaptadores adecuados, o
herramienta de diagnostico 3. El VCM solicita la lnea 1 de datos del modulo.
equivalente. Introduzca los datos y oprima almacenar.
4. El VCM pregunta si hay una lnea adicional de

Uso del modulo de comunicacion del datos disponible para esa direccion. Seleccione
vehculo (VCM) cuando el modulo SI o NO, dependiendo de la informacion de la
electrico original del chasis de hoja de datos de fabricacion original.
carrocera no esta disponible
5. Repita los pasos 3 y 4 hasta que la respuesta
1. Instale un modulo nuevo. sea NO para el Paso 4.
2. Usando el VCM y la ultima version de la 6. El VCM debe mostrar una pantalla indicando
tarjeta de funcion de servicio, seleccione: que la informacion del modulo fue guardada.
Instalacion del modulo programable. Oprima el accionador.
3. Seleccione el modulo que se va a instalar. 7. Siga las instrucciones de la pantalla.
4. Siga las instrucciones de la pantalla. 8. Seleccione: Restablecimiento de la
configuracion - ECU nueva. Oprima el
5. Seleccione: Recupere la configuracion del accionador.
modulo - ECU vieja y oprima el accionador.
9. El VCM completa la carga de los datos
6. Siga las instrucciones de la pantalla. recuperados y despliega Transferencia de
modulo exitosa.
7. El VCM intenta recuperar los datos del modulo.
Si los datos del modulo estan disponibles, 10. Compruebe que el modulo funcione
vaya al paso A. correctamente.
Si el VCM muestra: Llamar al centro de Uso del modulo de comunicacion del
datos de fabricacion originales, vaya al paso vehculo (VCM) cuando el modulo
B. electrico original del chasis de
carrocera esta disponible
Paso A
1. Con el modulo original aun instalado, usando el
1. Seleccione: Restablecimiento de la
VCM y las ultimas versiones de la tarjeta de
configuracion - ECU nueva. Oprima el
funcion de servicio, SELECCIONE: Instalacion
accionador.
del modulo programable.
2. El VCM completa la carga de los datos
2. Seleccione el modulo que se esta instalando y
recuperados y despliega Transferencia de
oprima el accionador.
modulo exitosa.
3. Siga las instrucciones de la pantalla.
3. Compruebe que el modulo funcione
correctamente.

PROCEDIMIENTOS GENERALES (Continuacion)
4. Seleccione: Recuperar configuracion del modulo 7. Si la informacion no esta disponible en el
- ECU anterior. Oprima el accionador. modulo, el WDS mostrara una pantalla
indicandole que contacte el Centro de datos de
5. Siga las instrucciones de la pantalla. fabricacion originales. En este momento,
recupere los datos desde
6. Instale el nuevo modulo, seleccione: WWW.FMCDEALER.COM y oprima la
Restablecimiento de la configuracion - ECU paloma.
nueva. Oprima el accionador.
8. Introduzca los datos del modulo (la direccion
7. El VCM completa la carga de los datos del modulo y la lnea se despliegan a la
recuperados y despliega Transferencia de izquierda de 3 ventanas de acceso) y oprima la
modulo exitosa. paloma.
8. Compruebe que el modulo funcione 9. El WDS carga los datos en el nuevo modulo y
correctamente. muestra Funcionamiento satisfactorio
Programacion terminada.
Uso del sistema de diagnostico universal
(WDS) cuando el modulo electrico 10. Compruebe que el modulo funcione
original del chasis de carrocera no esta
disponible correctamente.
Uso del sistema de diagnostico universal
1. Instale un modulo nuevo. (WDS) cuando el modulo electrico
original del chasis de carrocera este
2. Conecte el WDS e identifique el vehculo como disponible
normalmente se hace.
1. Conecte el WDS e identifique el vehculo como
3. En el icono de caja de herramientas, seleccione normalmente se hace.
y resalte Programacion del modulo. Resalte
entonces el modulo que fue instalado y oprima 2. Desde el icono de Caja de herramientas,
la paloma. seleccione y resalte Programacion del
modulo y oprima la paloma.
4. Seleccione y resalte Instalacion del modulo
programable. Resalte entonces el modulo que 3. Seleccione y resalte Instalacion del modulo
fue instalado y oprima la paloma. programable.
5. Siga las instrucciones en la pantalla, gire la 4. Siga las instrucciones en pantalla, gire la llave
llave del encendido a la posicion RUN y de encendido a la posicion OFF y oprima la
presione la marca de comprobacion. paloma.
6. El WDS recupera los datos del modulo, 5. Instale el modulo nuevo y oprima la paloma.
automaticamente transfiere los datos al nuevo
modulo y despliega Configuracion del modulo 6. Siga las instrucciones en pantalla, gire la llave
terminada. de encendido a la posicion ON y oprima la
paloma
7. La configuracion del modulo esta completada.
8. Compruebe que el modulo funcione

correctamente.

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418-00-1 Red de comunicaciones de modulos 418-00-1

Copyright 2005, Ford Motor Company

2006 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner Hybrid 6/2005

Copyright 2005, Ford Motor Company

2006 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner Hybrid 6/2005

Modulo de control del transeje (TCM)

2006 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner Hybrid 6/2005

2006 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner Hybrid 6/2005

Revision previa del sistema

PRUEBA PRECISA PC: PRUEBA DE DIAGNOSTICO DE LA RED DE ENLACE DE DATOS

2006 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner Hybrid 6/2005

2006 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner Hybrid 6/2005

PRECAUCION: Utilice el (los) adaptador(es) correcto(s) de sonda al hacer

2006 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner Hybrid 6/2005

Prueba precisa B: El modulo de control Causas posibles

PRECAUCION: Utilice el (los) adaptador(es) correcto(s) de sonda al hacer

2006 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner Hybrid 6/2005

2006 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner Hybrid 6/2005

PRECAUCION: Utilice el (los) adaptador(es) correcto(s) de sonda al hacer

2006 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner Hybrid 6/2005

Prueba precisa D: El modulo de control Causas posibles

PRECAUCION: Utilice el (los) adaptador(es) correcto(s) de sonda al hacer

2006 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner Hybrid 6/2005

2006 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner Hybrid 6/2005

PRECAUCION: Utilice el (los) adaptador(es) correcto(s) de sonda al hacer

2006 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner Hybrid 6/2005

Prueba precisa F: No hay comunicacion Causas posibles

2006 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner Hybrid 6/2005

PRECAUCION: Utilice el (los) adaptador(es) correcto(s) de sonda al hacer

2006 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner Hybrid 6/2005

2006 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner Hybrid 6/2005

2006 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner Hybrid 6/2005

Prueba precisa G: No hay comunicacion Causas posibles

2006 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner Hybrid 6/2005

PRECAUCION: Utilice el (los) adaptador(es) correcto(s) de sonda al hacer

2006 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner Hybrid 6/2005

2006 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner Hybrid 6/2005

2006 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner Hybrid 6/2005

2006 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner Hybrid 6/2005

PRECAUCION: Utilice el (los) adaptador(es) correcto(s) de sonda al hacer

2006 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner Hybrid 6/2005

2006 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner Hybrid 6/2005

2006 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner Hybrid 6/2005

2006 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner Hybrid 6/2005

2006 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner Hybrid 6/2005

PRECAUCION: Utilice el (los) adaptador(es) correcto(s) de sonda al hacer

2006 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner Hybrid 6/2005

2006 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner Hybrid 6/2005

Copyright 2005, Ford Motor Company

Revision previa del sistema

PRUEBA PRECISA PD: PRUEBA DE DIAGNOSTICO DE LA RED DE ENLACE DE DATOS

2006 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner Hybrid 6/2005

2006 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner Hybrid 6/2005

Prueba precisa J: El modulo de la Causas posibles

ADVERTENCIA: El sistema de carga y de la batera de traccion contiene cableado

2006 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner Hybrid 6/2005

2006 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner Hybrid 6/2005

ADVERTENCIA: El sistema de carga y de la batera de traccion contiene cableado

2006 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner Hybrid 6/2005

Prueba precisa L: El modulo de sistema Causas posibles

ADVERTENCIA: El sistema de carga y de la batera de traccion contiene cableado

2006 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner Hybrid 6/2005

2006 Escape, Mariner, Escape Hybrid, Mariner Hybrid 6/2005