UNIVERSIDADE DO VALE DO ITAJA

FRANCIELLI FELER

TRABALHO DE INICIAO CIENTFICA

A IMPORTNCIA DA DEMURRAGE DE
CONTINER NO TRANSPORTE MARTIMO
DE CARGA

ITAJA
2014
 FRANCIELLI FELER

TRABALHO DE INICIAO CIENTFICA

A IMPORTNCIA DA DEMURRAGE DE
CONTINER NO TRANSPORTE MARTIMO
DE CARGA

Trabalho de Iniciao Cientfica

desenvolvido para o Estgio
Supervisionado do Curso de
Comrcio Exterior do Centro de
Cincias Sociais Aplicadas Gesto
da Universidade do Vale do Itaja.

Orientador: Wagner Antonio Coelho

ITAJA
2014
Agradeo primeiramente a Deus, por
ter me dados fora para a concluso
desta etapa.

Agradeo em especial aos meu pais

e minha irm pela pacincia, amor e
dedicao nesta etapa.

Aos amigos pela fora.

E por ultimo ao meu orientador

Wagner Coelho, pelo conhecimento
compartilhado na execuo deste
trabalho.
O sonho uma fonte infinita de
inspirao Luiz Tambucci
 EQUIPE TCNICA

a) Nome do estagirio
Francielli Feler

b) rea de estgio
Direito Maritimo

c) Orientador de contedo
Prof. Esp. Wagner Antonio Coelho

d) Responsvel pelo Estgio

Prof.Msc Natali Nascimento
 RESUMO

O presente trabalho de iniciao cientifica tem como objetivo identificar a importncia da

demurrage/sobrestadia na relao de utilizao do continer no transporte martimo de carga,
atualmente, com destaque na natureza jurdica e a necessidade do referido instituto para o transporte
martimo de carga. Desse modo, busca-se relatar os aspectos histricos relativos navegao, com
referncias aos termos e regras relativos ao Direito Martimo Comercial e a origem da demurrage.
Nesse sentido, apresentam-se conceitos bsicos relativos ao contrato de afretamento de navio e o
contrato de transporte martimo internacional de cargas, bem como, personagens nos contratos
martimos internacionais como agencia martima, agente de carga e consignatrio, com objetivo de
relacionar a demurrage de navios e utilizao desse instituto sobre o uso de contineres. Para tanto,
tambm, apresenta-se a evoluo do continer no transporte de carga mundial, com relao a
padronizao, os tipos de continer, e, destaca-se sua relao com o transporte martimo e a
utilizao dos termos de responsabilidade pelo uso dos contineres aps a concluso do contrato de
transporte martimo. Por fim, ressalta-se alguns pontos relativos aos aspectos metodolgicos que
influenciam na cobrana de sobrestadia de continer no Brasil, com a finalidade de destacar a
importncia do tema e a necessidade de regulamentao. O trabalho se deu presente utilizando a
metodologia descritiva, exploratria e explicativa.

Palavras-chave: Demurrage, Continer, Transporte Martimo, Contratos

.
 SUMRIO

1. INTRODUO 09
1.1 Objetivo
Geral..100
1.2 Objetivos
especficos..100
1.3 Justificativa da realizao do
estudo...100
1.4 Aspectos
metodolgicos...............................................................................111
1.5 Tcnicas de coleta e anlise dos dados 12
2 BREVES NOES DE DIREITO MARTIMO13
2.1 Origem da Navegao...................................................................................13
2.1.2 Evoluo da Navegao.13
2.1.3 Conteinerizao e a Navegao...... 15
2.2 Conceito de Direito Martimo 16
2.2.1 Caractersticas das Regras do Direito Martimo. .17
2.3 Conceito de Direito Martimo Comercial.18
2.4 Noes de Contrato... 19
2.4.1 Conceito ..19
2.4.1.2 Princpios. 20
2.4.1.3 Caractersticas ....21
2.5 Contrato de Afretamento ..22
2.5.1 Modalidades de Contrato de Afretamento ........23
2.5.1.2 Afretamento a Casco N... 24
2.5.1.3 Afretamento por tempo .25
2.5.1.4 Afretamento por viagem ...26
2.5.2 Formao do Contrato de Afretamento .....28
2.5.3 Carta Partida ou carta de afretamento 29
2.6 Contrato de Transporte Martimo Internacional de Cargas .30
2.6.1 O Tranportador ...31
2.6.2 O Embarcador .32
2.6.3 Destinatario .....32
2.6.4 Agencia Maritima 33
2.6.5 Agencia de Carga ..33
2.6.6 NVOCC....34
3 O USO DO CONTINER NO TRANSPORTE MARTIMO DE CARGA... 37
3.1 O Continer. 37
3.2 Conceito ...37
3.3 Padronizao ...38
3.4 Tipos de continer ..39
4 A DEMURRAGE DE CONTINER PARA O TRANSPORTE MARTIMO DE
CARGA....47
4.1 Documentos relativos a ultilizao do continer no transporte martimo
internacional de carga .............................................................................................47
4.1.1 Conhecimento de embarque ( Bill of Lading)..47
4.1.2 Termo de responsabilidade ...50
4.2 Origem da demurrage no Brasil ...51
4.3 Objetivo.... 52
4.4 Previso Contratual ou Origem Costumeira.. 54
4.5 Natureza Juridica ...56
4.6 A importncia da demurrage de continer no transporte martimo de carga .57
5 Consideraes Finais ...60
REFERNCIAS..62
ASSINATURA DOS RESPONSVEIS.............................................................. 66
 9

1 INTRODUO

Com a necessidade do homem pela sobrevivncia e de se transportar surgiu

navegao, com o passar dos tempos e sua evoluo, verificou-se o uso da
mesma para realizar o comrcio entre povos vizinhos.
Anos mais tarde, com o surgimento da vela os navios se obtiveram maior raio
de ao, com o tempo surgiram os barcos a vapor, que se desenvolveram e com a
construo de navios cada vez maiores e mais potentes.
A partir do sculo XX, houve a necessidade de um novo padro de unitizao
de cargas com o objetivo de acomodar os mais diversos tipos de mercadorias. Com
isso foi criado o continer.
Com este novo modo de transportar as cargas, os proprietrios dos
contineres, passaram a utilizar os equipamentos no frete para os importadores e
exportadores por um valor negociado entre ambos, com data previamente estipulada
para sua entrega em um terminal previamente estipulado pelos proprietrios.
Infelizmente, os importadores e exportadores no devolviam o equipamento
no prazo estipulado para sua devoluo, com isso surgiu a ideia da cobrana de
sobreestadia de continer, originaria da sobreestadia de navio.
No ato da contratao do frete martimo e da reserva negociado e
estipulado um tempo para entrega deste continer aps a sua chegada ao destino,
chamado de free time (tempo livre sem custo para a entrega do continer), j
previamente negociado entre armador e o importador/exportador.
O presente trabalho tem como objetivo, apresentar o uso no transporte
martimo internacional do contrato de afretamento e do contrato de transporte
martimo internacional de cargas e a utilizao do termo de devoluo de continer,
pois este tem muita importncia nos tempos atuais pela definio de
responsabilidade sobre a incidncia do pagamento da demurrage de continer.
Outros objetivos esto contidos na pesquisa, como a identificao dos
personagens dos contratos martimos e suas reponsabilidades.
Por fim, ser ressaltado alguns pontos que influenciam na cobrana de
demurrage, sua natureza jurdica, objetivo e previso contratual, essa abordagem
auxiliar na demonstrao da importncia do tema e a necessidade de
regulamentao.
 10

1.1 Objetivo geral

Identificar a importncia da Demurrage de container no transporte martimo de

cargas.

1.2 Objetivos especficos

Descrever breves conceitos e aspectos histricos do transporte martimo e

a origem dos contineres.
Relacionar origem costumeira da demurrage de contineres ao contrato
de afretamento por viagem.
Diferenciar os transportadores contratuais e reais no transporte martimo
de cargas.
Identificar a natureza jurdica e importncia do instituto da demurrage de
contineres para o transportador martimo de cargas.

1.3 Justificativa da realizao do estudo

A escolha do tema para este trabalho de iniciao cientfica deu-se devido a

importncia do conhecimento sobre Demurrage para a acadmica, visto que de
grande importncia para seu crescimento profissional.
Para a universidade o trabalho relevante pois servir de pesquisa para
outros acadmicos que se interessarem pelo assunto como base de seus
respectivos trabalhos.
 11

Para a sociedade importante para demonstrar a importncia do uso do

continer no transporte de carga e logistica internacional e, por outro lado,
demonstrar a falta de regulamentao sobre o tema no Brasil.
A viabilidade do estudo se deu por meio de fundamentao terica baseada
em livros, artigos vinculados ao tema, decretos, leis e sites oficiais.

1.4 Aspectos metodolgicos

Para a realizao do presente trabalho o mtodo utilizado foi de carter

qualitativo.

A abordagem qualitativa de um problema, alm de ser uma opo do

investigador, justia-se, sobre tudo, por ser uma forma adequada para
entender a natureza de um fenmeno social. Tanto assim que existem os
problemas que podem ser investigados por meio de metodologia
quantitativa e h outros que exigem diferentes enfoques, e
consequentemente uma metodologia da conotao qualitativa.
(RICHARSDON, 1999, P. 79)

Quanto aos meios investigativos da pesquisa caracteriza-se como

bibliogrfico, sendo assim A pesquisa bibliogrfica desenvolvida a partir de
material j elaborado, constitudo principalmente de livros e artigos cintificos.. (GIL,
2002, P.44)
Em relao aos fins de pesquisa foi exploratria e explicativa, segundo o
autor Severino (2007, p.123) [...]busca apenas levantar informaes sobre um
determinado objeto, delimitando assim um campo de trabalho, mapeando as
condies de manifestao desse objeto[...] e explicativa, segundo o autor
Severino (2007, p. 122) [...] A pesquisa explicativa aquela que, alm de registrar e
analisar os fenmenos estudados busca identificar suas causas [...]
 12

1.5 Tcnicas de coleta e anlise dos dados

A coleta dos dados foram realizados por meio de livros, anlises de casos
reais, artigos de jornais e de revistas, sites especializados.
Com a coleta dos dados, os mesmos foram interpretados, analisados
apresentados por meio de textos explicativos, e ainda sera utilizado, figuras e
tabelas, mediante a facilitar o entendimento do leitor.
 13

2 BREVE NOES DE DIREITO MARTIMO

O presente Capitulo tem a finalidade de apresentar breves notas sobre o modo

da origem da navegao e sua evoluo. Nesse sentido, ser abordado noes do
direito martimo comercial, regras e contratos usados nos dias atuais.

2.1 Origem da Navegao

O homem, com as necessidades bsicas para sua sobrevivncia vinda da

pesca e de transporte elaborou seu instrumento de trabalho dando surgimento
navegao. Um tronco flutuante, um molho de juncos ou uma casca de arvore talvez
serviam de primeira embarcao (VITRAL, 1977 p.22 ).
As primeiras navegaes limitaram se a rios e baias, procurando sempre guas
mais mansas e seguras perto da terra. Mais tarde o transporte martimo serviria para
uma segunda proposta para o comrcio de seus produtos entre os povos.

2.1.2 Evoluo da Navegao

Com a necessidade dos povos pelas trocas de bens e produtos o homem

comeou a se aventurar pelo mar para negociar mercadorias em outros povos.
Conforme cita Coelho (2011, p.20) Sobre o histrico evolutivo do transporte
martimo, importante ressaltar que ele ocorre desde os primrdios das civilizaes.
A ideia de reunir as mercadorias negociadas para transport-las de um local para
outro [...].
Com surgimento da vela os navios tomaram maior raio de ao para aqueles
que utilizavam como meio de auxlio na propulso, visto que a principal propulso era
atravs de remos.
 14

Ainda assim na navegao vela havia muitos riscos no mar, em funo disso
as viagens ocorriam com as experincias de cada navegador, visto que as
mercadorias eram transportadas atrves de fardos, pacotes, bas que, e em muitas
tiravam a estabilidade do navio, assim os navegadores arriscavam suas prprias
vidas. Conforme Cita Coelho (2011, p. 20) A navegao a vela era bastante afeta aos
riscos do mar. Em funo disto grande parte das mercadorias comercializadas nessas
viagens se realizava com base nos conhecimentos prprios de cada navegador, que
arriscava a prpria sorte nessas empreitadas.
Com o tempo foram surgindo inovaes tecnolgicas que auxiliaram nas
viagens. Visto que foram desenvolvidos alguns mecanismos para auxiliar no controle
da navegao (COELHO, 2011 p.20). Posteriosmente o aumento nos tamanhos dos
navios, a inveno de diversos auxlios nuticos, tiveram grande papel nas
navegaes, foi nesse momento que houve a conquista de diversos lugares at ento
desconhecidos.
No decorrer do tempo, houve a substituio dos navios movidos a panos aos
navios movidos a vapor e logo depois a olo, proporcionando a navegao maior
agilidade. Conforme Cita Coelho (2011, p.20)

Com o decorrer do tempo, houve o desenvolvimento da engenharia naval e a

consequentemente construo de navios com uso de ferro para a feitura dos
cascos e com maiores capacitadades gravimtricas. Os navios passaram a
utilizar motores a vapor e, depois, a olo, o que proporcionou ao transporte
martimo maior agilidade, praticidade e confiabilidade.

Com navios mais modernos, de ao, com grande capacidade de ao, maior
conforto e instrumentos nuticos mais avanados e a introduo dos meios
eletrnicos para posicionamento no mar, as viagens se tornaram mais seguras.
Esta evoluo est relacionada aos reflexos na comercializao entre os pases, onde
a negociao dos produtos passa por todos os processos e aumenta a eficincia na
questo dos prazos e na sua entrega.
 15

2.1.3 Conteinerizao e a navegao

Com a evoluo da navegao e muitas dificuldades no carregamento e

descarregamento dos navios, visto que o manuseio dos mtodos era manual, houve
alguns equipamentos que conseguiram suprir as necessidades dos processos por
certo tempo, como exemplo, tonis, pallets e sacas de gros. No entanto, notou-se
que estes equipamentos ocupavam um grande espao, e o que era mais importante
para os armadores era o espao no navio, porque quanto mais espao maior a
capacidade de carga. Foi a partir dai o surgimento da busca de encontrar um
equipamento que suprisse esta necessidade.
Na busca por um equipamento que suprisse a necessidade dos armadores,
surgiu- se o continer, que foi criado na dcada de 1950, pelo empresrio Malcom P.
McLean. J a unitizao de cargas em contineres comeou durante a segunda
guerra mundial, quando as exigncias de um transporte rpido e seguro se tornaram
mais evidente. As atividades de distribuio das cargas nos portos tinham que ser
realizadas com maior segurana e agilidade.
O incio da Conteinerizao teve maior impulso quando o empresrio do ramo
rodovirio Malcom Mccleans, comeou a observar os processos de embarque de
cargas e teve uma ideia de adaptar navios para o transporte de contineres, surgindo
o IDEAL X, primeiro navio adaptado para continer. Sua primeira viagem foi em
26/04/1956, dos EUA ao Texas, aps seis dias de viagem as mercadorias chegaram
ao seu porto de destino (COELHO, 2011 p.22).
Dois anos e dez meses depois de s surgimento do IDEAL X, a companhia j
ofericia um servio completo com navios porta-contineres (COELHO, 2011)
Desde ento o continer se popularizou e o transporte martimo de mercadoria
nunca mais foi o mesmo.
Conforme descreve Coelho sobre Fenmeno da conteinerizao (2011 p. 22):

Alm da criao do continer, todo aparamento tecnolgico criado para

possibilitar a utilizao do referido equipamento na logstica internacional em
grande escala, tais como: a padronizao da unidade de produo e a
utilizao em massa; a criao, construo e o aperfeioamento de
embarcaes e os equipamento para levante, com o objetivo de colocar e
retiras as unidades sobre os meios de transportes; as reas preparadas para
 16

o manuseio do equipamento (portos, aeroportos, estaes, ferrovirias, ptios

e depsitos para armazenamento das unidades vazias, centros de
distribuio, indstrias, etc.).

Com isso, se torna notvel que o continer mudou e facilitou a estrutura da

navegao e dos demais transportes.
Atualmente o direito martimo considerado como direito misto que contm
regras de direito martimo privado, de direito martimo publico e ainda de direito
internacional martimo.

2.2 Conceito de Direito Martimo

O Direito Martimo considerado um conjunto de normas jurdicas, que

regulamenta, todas as atividades proveniente da utilizao de bens e servios da
nevagao martima. Seu principal objetivo regular as relaes jurdicas do navio
que se do atravs dos contratos de transporte, contratos de afretamento de
embarcao, registro de embarcaes, hipoteca naval.
Conforme cita Castro (2004, p.117) [...] o Direito Martimo abrange o conjunto
de normas que regulam a navegao, o comrcio martimo, os contratos de
transportes de mercadorias, e pessoas, por via martima, fluvial e lacustre, os direitos,
deveres e obrigaes do armador, dos capites e demais interessados nos servios
de navegao privada, bem como a situao dos navios a seus servios.
Sampaio (1963, p.213) em relao ao tema, tambm considera que [...] o
conjunto de normas jurdicas que regulamentam todas as relaes nascidas da
utilizao e da explorao do mar, tanto na superfcie, como na profundidade. V-se,
pois, a amplitude desse conceito por abranger tambm a explorao dos recursos
naturais do solo e subsolo do mar [...].
Martins (2008, p.27) cita sobre o tema [...] o direito martimo consagra-se no
comrcio martimo que se desenvolve em torno do trfego e do trfico martimos [...] o
direito martimo, em sentido amplo, como o complexo de regras jurdicas que regulam
o comrcio martimo e a navegao pelo mar.
 17

Em relao ao trfico martimo, que entende o comrcio martimo, as

atividades empresariais no transporte martimo e a explorao do navio. J o trfego
martimo, que considera a navegao sobe a proteo dos navios ou das
embarcaes e o deslocamento do navio para outro ponto.
Portanto o direito martimo decorre da necessidade de conciliar as normas
vigentes, visando minimizar ou eliminar pontos conflitantes no comercio martimo e na
navegao pelo mar, unificando a harmonia dar normas de trfego e trfico martimos.

2.2.1 Caractersticas das Regras do Direito Martimo

No direito Martimo no havia leis desde o seu surgimento. No incio das

atividades eram regras de usos e costumes relacionadas as prticas da navegao,
as quais surgiam naturalmente entre os povos. Conforme cita Martins (2013, p 23)
De origem costumeira, as normas de direito martimo foram consagradas ao longo do
tempo pela pratica reiterada, com a conscincia da sua obrigatoriedade
Atravs do tempo o direito martimo foi sofrendo alteraes, pois encontram-se
indcios de uma legislao muito escassa, e com o passar dos sculos foram escritos
cdigos e leis para auxiliar o direito martimo, mas alguns conceitos e princpios
antigos derivados dos usos e costumes esto presentes e praticados at os dias
atuais, tais como, avaria grossa, salvamento martimo, fretamento, etc.
A uniformidade entre os pases surgiu no passado, destinado a unir povos e
no separ-los e correspondendo a seus interesses igualmente a todos os povos, o
direito martimo em cada pas era regulamentado sempre com o mesmo esprito
compatvel com as relaes que unem os povos em todas as partes.
Conforme cita Martins (2013, p 22) A internacionalidade do direito martimo decorre
da necessidade de conciliar as normas vigentes de modo a eliminar ou a menos
minimizar pontos conflitantes e de padronizao de unificao ou hamonizao
 18

2.3 Conceito de Direito Martimo Comercial

Por Direito Martimo Comercial se entende as obrigaes das atividades sobre

as guas como os rios, mares e sobre o transporte martimo, com objetivo no trfego
mercantil consequente na circulao de bens e na importncia das relaes
comerciais.
Conforme cita a autora Lanari (1999, p 43) [...] Direito Comercial Martimo:
compreende regras prprias do comrcio sobre as guas navegveis. Em sentindo
amplo e composto de regras legisladas, tratados e costumes comerciais e cujo
alcance so as relaes jurdicas da navegao e de todo comrcio sobre guas
navegveis.
A dificuldade do Direito Martimo Comercial, no Brasil est na defasagem do
cdigo comercial, com isso, os contratos a respeito da matria sofrem influencia de
convees internacionais, algumas das quais sequer foram ratificadas pelo nosso
pas. Alm disso, os usos e costumes tambm so bastante utilizados como regras de
interpretao, especialmente na aplicao sobre o uso do continer.
O continer o equipamento mais utilizado no transporte martimo
internacional de cargas e o responsvel pelo aumento no fluxo de mercadorias
negociadas entre os pases. Em razo da sua grande importncia o container est
incluso na formao dos contratos de transportes internacionais, sendo negociado os
dias de free time (tempo livre) e a sobreestadia de container (demurrage). Estas
informaes estaram inseridas no conhecimento de embarque (Bill of lading), pois o
documento que evidencia a existncia do contrato de transportes martimo de carga,
celebrado entre o contratante e o transportador.
Neste sentindo, verifica-se a importncia de apresentar algumas noes a
respeito de contrato de transporte martimo e contrato de afretamento.
 19

2.4 Noes de Contratos

Nesse subcaptulo ser realizada uma breve abordagem relativa s noes

gerais de contratos e suas aplicaes nos contratos de afretamento de navios e de
transporte martimo internacional, contendo seus princpios e caractersticas e seus
direitos e obrigaes decorrentes, tem o objetivo de auxiliar a na identificao do
surgimento da demurrage de continer.

2.4.1 Conceito

Um contrato um compromisso, um acordo entre partes interessadas sob

determinadas condies. Os contratos tm carter jurdico, nele, duas ou mais
vontades se obrigam a determinado tema estipulado seus direitos e obrigaes, que
devem ser respeitado pelos contratantes.
Um contrato por ser nacional ou internacional. Ele se torna internancional
quando acordado por mais de um Estado soberano, assim sendo quando regido por
mais de uma ordem jurdica.
Conforme cita Martins (2008, p 73) O contrato configura-se internacional
quando um de seus elementos formadores estiver sujeito a um outro ordenamento
jurdico.
Entende-se que quando as partes tiverem residncia em diferentes Estados
contrato internacional.
Nos contratos se verificam alguns princpios que se aplicam sobre a formao
dos mesmos de forma geral, conforme se destaca a seguir.
 20

2.4.2 Princpios

Nos contratos, verificam-se alguns princpios fundamentais para estabelecer

uma relao de equilbrio na elaborao do mesmo, conforme se destacam a seguir
alguns deles.

Autonomia da vontade: Consiste no poder das partes em concordar

livremente mediante a acordo de suas vontades, seus interesses e sua liberdade de
escolher contraente e de firmar o contedo do contrato, mas sempre limitada das
normas que incidem sobre o contrato. Conforme Cita Venosa (2011, p.383) [...]
segundo o qual o contrato faz lei sobre as partes, [...] a liberdade contratual permite
que as partesse valham dos modelos contratuais constantes do ordenamento jurdico,
ou criem uma modalidade de contrato de acordo com suas necessidades.
Obrigatoriedade da conveno entre partes: Se faz leis entre as partes
pacta sunt servanda. Umas vez celebrado no pode ser modificado, a no ser que
as partes rescidam voluntariamente. Conforme cita Venosa (2011, p.384) Um
contrato vlido e efeicaz deve ser cumprido pelas partes: pacta sunt servanda. A
acordo de vontades faz lei entre as partes, [...] O ordenamento deve conferir parte
instrumentos jurdicirios para obrigar o contratante a cumprir o contrato ou a indenizar
pelas perdas e danos
Relatividade dos efeitos do contrato: O contrato dever atingir
exclusivamente as partes contratadas. Conforme cita Venosa (2011, p.385) A regra
geral que o contrato s ata aqueles que dele participaram. Seus efeitos no podem,
em princpio, nem prejudicar, nem aproveitar a terceiroa[...]
Principio da Boa-F: Na compreenso do contrato fundamental verificar a
inteno das partes, as mesmas devero agir com confiana e lealdade, no auxilio da
formao e execuo do contrato.Conforme cita Venosa (2011, p.386) [...] podemos
afirmar que esse princpio da boa-f se estampa pelo dever das partes de agir de
forma correta, eticamente aceita, antes, durante e depois do contrato[...]
 21

2.4.3 Caractersticas

A classificao dos contratos considerando suas caractersticas e natureza,

introduo e pr-requisito da anlise de qualquer contrato.
Classificar um contrato a posio inicial para alcanar sua natureza jurdica e,
assim sendo, seu efeitos.
Conforme cita Venosa ( 2009, p.384) A classificao dos contratos, portanto,
serve para posicionar corretamente o negcio jurdico no mbito do exame de seu
adimplemento e inadimplemento, questo crucial para o jurista .
A Classificao tem como objetivo agrupar diversas espcies de caractersticas
comuns.
Contratos Unilaterais e Bilaterais: Contratos Unilaterais resulta nas
obrigaes para uma parte. Conforme cita Venosa So unilaterais os contratos que,
quando de sua formao, s geram obrigaes para uma das partes (2011 p.404).
Contratos Bilaterais resultam nas obrigaes para todas as partes acordadas.
Conforme cita Venosa (2011 p. 404):

Contratos bilaterais, ou com prestaes recprocas, so os que, no momento

de sua feitura, atribuem obrigaes a ambas as partes, ou para todas as
partes intervenientes [...] Cada contratante tem o direito de exigir o
cumprimento do pactuado da outra parte. Sua caractersticas o sinalagma,
ou seja, a dependncia recproca de abrigaes[...].

importante ressaltar que a diferena entre os contratos unilaterais e bilaterais

a carga de obrigaes e no o numerrio de partes contratantes.

Contratos Onerosos: Ambas partes contratantes tem deveres e obrigaes,

sofrendo perda patrimonial, sobre o interesse almejado.Conforme cita Venosa (2011
p. 416):

Nos contratos onerosos, pois ambos os contratantes tm direitos e deveres,

vantagens e obrigaes; a carga ou responsabilidade contratual est
repartida entre eles, embora nem sempre em igual nvel. As partes
 22

concedem-se reciprocamente direitos e reciprocamente contraem obrigaes.

A onerosidade identifica-se primordialmente pela contraprestao que se
segue prestao, pela vantagem que decorer de um sacrifcio do
contratante.

Encontra-se muito aproximadade nesta classificao com as dos contratos

bilaterais, visto que as responsabilidades so divididas entre os contratantes.

Contratos Comutativos e Aleatrios: Contratos Comutativos quando cada

uma das partes tem uma prestao certa e definida. Conforme cita Venosa (2011 p.
417) comutativo o contrato no qual os contraentes conhecem, [...] suas respectivas
prestaes. [...] Nos contratos comutativos, as partes tm, de plano, o conhecimento
do que tm que dar e a receber.
Contratos Aleatrios quando as partes tem prestaes incertas, o
conhecimento das prestaes de uma ou ambas as partes iro acontecer no
andamento do contrato.
Neste subcaptulo foram descritos alguns tpicos importantes utilizados na
formao dos contratos em geral. No prximo subcaptulo ser abordado
especificamente sobre o contrato de afretamento e contranto de transporte martimo
internacional de cargas.

2.5 Contrato de Fretamento de Navios

Os Contratos de utilizao do navio englobam a explorao, a realizao e o

controle de navios, o transporte de cargas e pessoas por guas. Sua principal funo
o aproveitamento de contraprestao, decorrente do direito do uso e a satisfao.
Contrato de fretamento quando o fretador concede ao afretador, por um
perodo, direitos sobre a funo da embarcao, podendo ser transferido a sua posse
ou no.
 23

Conforme Cita Martins (2008, p.138) [...] o contrato de fretamento aquele no

qual uma das partes contratantes (freteador) disponibiliza o navio, ou parte dele, para
fins de navegao martima a outra parte contratante (afretador), mediante retribuio
pecuniria denominada frete ( hire ).
Anjos sobre o tema, tambm conceitua (1992, p. 1884) [...] Fretamento ou
afretamento o contrato pelo qual pessoa, o fretador, coloca disposio de outra
pessoa, o afretador, seu navio ou partes dele, mediante o pagamento de uma soma
denominada frete.
O com,trato de afretamento oportuniza aos empresrios do ramo da navegao
que no tem navios disponveis, a oportunidade de alcanar seus propsitos
comerciais, sejam eles para uso prprio ou para terceirizao.

2.5.1 Modalidades de Contrato de Afretamento

Como modalidade de contrato de afretamento se destacam trs tipos, a saber:

a) a casco nu; b) por viagem; e, c) por tempo.
Conforme descrito no art. 2 da Lei n. 9.432/97, que destaca os contratos de
afretamento previstos na legislao brasileira, bem como seus respectivos conceitos:

Art. 2 Para efeitos desta Lei, so estabelecidas as seguintes definies:

I afretamento a casco nu: contrato em virtude do qual o afretador tem a
posse, o uso e o controle da embarcao, por tempo determinado, incluindo o
direito de designar o comandante e a tripulao;
II afretamento por tempo: contrato em virtude do qual o afretador recebe a
embarcao armada e tripulada, ou parte dela, para oper-la por tempo
determinado;
III afretamento por viagem: contrato em virtude do qual o fretador se obriga
a colocar o todo ou parte de uma embarcao, com tripulao, disposio
do afretador para efetuar transporte em uma ou mais viagens [...].

Nos item seguintes sero apresentados as principais caractersticas dos

referidos tipos de contrato de afretamento e sua relao com a origem da demurrage
de contineres, especificamente no contrato de afretamento por viagem.
 24

2.5.1.1 Fretamento a Casco Nu

O contrato a casco nu, conhecido como bare boat ou demise charter party,
realizado quando o proprietrio do navio disponibiliza o controle do navio por tempo
inderminado.
Conforme cita, Martins (2008, p.208):

Nos contratos de afretamento a casco nu, o fretador obriga-se a disponibilizar

o navio, sem estar armado e quipado, ao afretador mediante a pagamento de
uma retribuio ( hire) pagvel em intervalos determinados durante o perodo
do contrato.
A hermenutica decorrente da expresso fretamento a casco n remete a
exegese de ser fretado o navio desarmado e desequipado, ou seja,
desprovido do comandante, tripulao, e demais intens inerentes necessrios
navegao.

Rodrigues (2010, p.110) em relao ao tema, tambm considera que o

Fretador transfere a posse do navio sem triupulao, combustvel ou sobressalentes,
mediante o pagamento de um aluguel, prazo derteminado.
Nesta modalidade o afretador, recebe o navio desarmado, assim, com carncia
de comandante, de tripulao e equipamento necessrios, ou seja, o afretador ser
como dono do navio, caber a ele a tomada de deciso sobre as necessidades e
providncias a serem tomadas refente ao navio. Neste sentindo o afretador se
reponsabilizara pelo comando do navio, incluindo comandantes, tripulantes e outro
membros.
Referente a responsabilidade civil, o afretador responder sobre danos carga
e prejuzos causados a terceiros durante a viagem martima.
Neste contrato cabe ao afretador cumprir a gesto comercial e gesto nutica
da embarcao.
 25

2.5.1.2 Afretamento por tempo

O contrato por tempo, conhecido como time charter party, quando o fretador
sendo proprietrio ou no, coloca a disposio do afretador a embarcao, para que o
mesmo possa executar seus deveres comerciais, assim transportando cargas de
terceiros. Ento o fretador durante o prazo contratual acertado, realiza viagens que
ser indicado pelo afretador.
Conforme cita Martins (2008, p.192) Contrato de fretamento por tempo TCP
define-se como o contrato pelo qual o fretador se obriga a disponibilizar o navio
armado, equipado e em condies de navegabilidade disposio do afretador, por
tempo determinado.
Rodrigues (2010, p.110) cita sobre o tema:

O Fretador transfere ao Afretador as decises comerciais quanto a um navio

tripulando e abastecido, por um prazo derteminado, mediante o pagamento
de um aluguel (Hire) dirio, normalmente estabelecido em dlares
americanos, de forma a cobrir os custos com a tripulao, manuteno,
depreciao e mais a sua taxa de lucro, [...] Cabem ao Afretador as despesas
variveis ( combustvel e custos porturios). O proprietrios mantm a seu
cargo a responsabilidade tcnica. ( decises nuticas e manuteno do
navio).

Nesta modalidade, o propritario ou armador disponibiliza o navio

completamente armador ao afretador e em condies de navegabilidade.
Quanto s obrigaes do afretador transcorre a gesto comercial. Sua
principal responsabilidade o pagamento do frete, o mesmo determinando
conforme o tempo da viagem, que frequentemente realizado semanalmente.
Importante destacar as resposanbilidades civil das partes,o afretador
responsvel pelos eventuais prejuzos da mercadoria transportada e o fretador
responsvel perantes a prejuzos e perdas de terceiros e outros, eventuais causados
em viagem.
 26

2.4.1.3 Fretamento por Viagem

O contrato de afretamento por viagem, conhecido como Voyage charter party,

realizado quando contratado o navio, por uma ou vrias viagens.
Conforme cita Martins (2008, p.214)O contrato de fretamento por viagem o
contrato pela qual o fretador coloca determinado navio a disposio do afretador para
realizao de uma ou mais viagens pr-estabelecidas. Destarte, o fretador se obriga a
transportar a carga ajustada, de um derteminado porto de embarque a um
determinado porto de desembarque, mediante pagamento do frete fretado.
No contrato por viagem, existem as negociaes mais comum, sobre as
negociaes e responsabilidades de pagamento, conforme cita Rodrigues (2010, p.
111 e 112):

[...] No Voyage Charter, as negociaes mais usuais sobre quem paga o qu,
costumam ser as seguintes:

Full liner Terms: o armador responsvel pelo embarque e pela descarga.

a condio usual na Conferncias de Fretes
FIO Free In And Out: o frete cobre apenas o transporte e arrumao da
carga a bordo. O armador no responsvel nem pelo embarque e nem pela
descarga.
Fios- Free In, Out And Stowed: o embarcador responsabiliza-se pela
estivagem da mercadoria bordo, em um perodo previamente acordado(
prancha). Cabe ao Armador proceder a sua desarga no porto de destino. O
frete no cobre as despesas de embarque e descarga e nem de arrumao
da carga a bordo. O detalhe deste tipo de contrato que o armador impe a
condio de que a carga seja arruada bordo para que o navio fique nas
condies ideais de navegabilidade para suportar os esforos de
alquebramento do mar.
Fiost- Free In And Out, Stowed And Trimmed: IGUAL AO MODELO Fiost,
Alem do qu, o embarcador assume a responsabilidade, durante o
carregamento, acatar orientaes do comando do navio para fins de
arrumao do calado final aps o embarque.
Filo Free In Line Out: o embarcador responsvel pela estivagem da
mercadoria a bordo no porto de embarque, dentro de um perodo contatual
mnimo e mximo para estas operaes (prancha), para efeito dos
pagamentos de Demurrage ou Despatch. Cabe ao Armador proceder a
descarga no porto de destino.
Fislo Free In, Stowed And Liner Out: o embarcador responsvel pelo
embarque e pela arrumao da carga a bordo. O armador responsvel pela
descarga.
Lifo Free In, Stowed And Liner Out: o armador responsvel pelo
embarque e o consignatrio pela descarga.
No Voyage Charterers [...], Armador e Afretador acordam previamente a
quantidade da carga, a prancha ( ritmo operacional), o perido mximo para
realizao das operaes, o tempo entre os portos. Etc. No porto, o
 27

acompanhamento feito atravs do Statement of Facts ou Time Sheet .

Em decorrncia deste controle, duas situaes podem ocorrer:
Demurrage: multa operacional diria a ser paga pelo afretador quando as
operaes levam mais tempo do que o estabelecido no contrato ou quando
existe tempo de espera para a atracao de navio sem responsabilidade por
parte do armador
Despatch: gratificao a que o afretador tem direito por operar o navio em
tempo menor que o prazo contratual. Normalmente a taxa diria do
Descpatch metade da taxa da Demurrage.

No que tange a presente pesquisa, cumpre destacar a origem da demurrage de

continer, vem da sobreestadia de navio prevista no contrato de afretamento por
viagem, conforme cita Coelho (2010, p.60):

Importante salientar que a palavra demurrage/ sobre-estadia utilizada no Direito

Martimo advm da penalizao pelo atraso na liberao da embarcao, no contrato
de afretamento, segundo dispe Roosevelt Bladomir Sosa:
Demurrage o mesmo que sobrestadia.
Sobrestadia prazo excedente ao da permanncia de uma embarcao no
Porto Por extenso se denomina a indenizao que se paga ao armador pela
deteno de navio em virtude de atraso no carregamento ou descarregamento ou por
qualquer outra causa que no seja de sua responsabilidade.

Esta utilizao foi repassada para o continer, pois havia o entendimento que
o continer representa um equipamento acessrio do veiculo transportador,
representa um extenso do convs da embarcao, portanto, incorporou-se a referida
penalidade para o atraso na devoluo da unidade de carga aps o prazo do free time
concedido (COELHO, 2010).
Importante ressaltar que a relao de acessoriedade do navio e os contineres,
de acordo com o art. 24 da Lei 9611/98, no mais exclusiva do navio, mas sim do
continer com quaisquer veculos transportadores que estiverem utilizando o
equipamento.
Na modalidade de afretamento por viagem responsabilidade do armador a
gesto comercial, contudo o fretador deve fornecer tripulao e equipamentos para
viagem.
 28

Referente a responsabilidade civil, o armador responde pelos danos e prejuzos

causado a terceiros no perodo da viagem

2.4.2 Formao do Contrato de Afretameneto

A formao do contrato, nasce da vontade das partes, onde se chega a um

acordo. Nessa fase existe algumas etapas pr-contratuais com importante relevncia
no que se refere a aspctos logsticos, operacional e jurdico.
Conforme cita Martins (2008, p.154):

Geralmente, se destacam as seguintes fases da negociao de um contrato

de afretamento.
I) Proposta, comumente denominada ofert firma ( firm offer);
II) Resposta;
III) Recap (recaptulation)
IV) Fechamento do contrato ( fixture).
Nos contratos premilinares, a contratao, como regra, se inicia com a
apresentao de proposta owners firm offer (oferta firme do armador), cujo
teor varia de acordo a modalidade de contrato de afretamento e referencia o
prazo de aceitao da proposta. Analisando a proposta o afretador de
manifesta:
I) Aceitando parcialmente ( charteres accept owners, except...), resposta
comumente denominda contra (conter);
II) Recusando a maioria dos termos e reenviando uma contraproposta
(conter offer)
III) Recusando totalmente os termos oferecidos ( charterers decline owners
offer without conter); e
IV) Aceitando e procedendo ao fechamento do contrato (fixture).

O contrato de afretamento em regra geral formalizado por escrito, neles so

ultilizados contratos padres de carta-partida. Em sua formao domina a regra da
liberdade contratual.
Confome cita Maritns (2008, p.147) [...] o contrato de afretamento
livremente negociado entre fretador e afretador e instrumentalizado por meio de uma
 29

carta de fretamento ou carta de partida, no configurando, portanto contrato de

adeso.
De acordo com o mercado, existe algumas formas de contratao, a tradicional
que se resulta a assinatura escrita com as partes presentes, num contrato padro
com clausulas adicionais, porem, a pratica mais usada entre ausentes, a proposta
realizada feita atravs de email, telefone, fax e outros meios, para futuramente a
assinatura do contrato.
Na formao do contrato, destacam-se dois sujeitos fundamentais, o Fretador e
Afretador, atualmente existe mais um mediador na formao do contrato, o broker. O
mesmo um intermedirio especializado no ramo de afretamento martimo, sua
atuao e representar fretadores e afretadores na prestao de servios, suas
funes so, reserva na praa e efetivar o contrato.

2.4.3 Carta Partida ou Carta de Afretamento

A carta partida um excelente instrumento, que serve de comprovao do

contrato de afretamento acertado entre as partes contratantes o fretador e o
Afretador, o mesmo no aceita que seu contedo seja modificado, somente
permitido adendos.
Confirme cita Martins (2008, p.156) A carta-partida o instrumento por
excelncia que comprova o contrato de Fretamento: fretador e afretado.
Keedi (2010, p.96) O fretamento de navio ajustado por meio da assinatura
de um documento denominado charter party (carta partida ou carta de fretamento).
Nele so mencionados todos os pontos acordados entre partes : fretador e afretador.
Pode se dar tambm para vrios embarcadores em conjunto, ficando cada afretador
com um pedao do espao do navio.
A tendncia da natureza jurdica da carta partida e de forma preponderantes,
aplica o entendimento de que , de fato, a clareza escrita no contrato de afretamento
considerado um contrato.
 30

No art. 566, do cdigo comercial cita da natureza e forma do contrato de

fretamento e das cartas partidas:

O contrato de fretamento de qualquer embarcao, quer seja na sua

totalidade ou em partes, para uma ou mais viagens, quer seja carga,
colheita ou prancha. O que tem lugar quando o capito recebe carga de
quanto se apresentam, deve provar-se por escrito. No primeiro caso o
instrumento que se chama carta-partida ou carta de fretamento, deve ser
assinado pelo fretador e afretador, e por quaisquer outras pessoas que
intervenham no contrato, do qual se dar a cada uma das partes um exemplo;
e o segundo, o instrumento chama-se conhecimento, e bastar ser assinado
pelo capito e o carregador. Entende-se por fretador o que d, e por afretador
o que toma a embarcao a frete.

No mercado so remetido dois documentos diferentes do ponto de vista

jurdico, a Carta-partida cuja funo e as obrigaes e relaes entre fretador e
afretador, todavia, tem a atividade de representao do contrato de fretamento
original, e o BL que serve de comprovao da entrega da mercadoria.

2.6 Contrato de transporte martimo internacional de Cargas

Contrato de transporte martimo de mercadoria, inicia-se quando o

transportador, por meio de pagamento, ir transporta a mercadoria de um porto a
outro, at seu destino final.
Conforme cita Martins (2008, p.247) Conceitualmente, por contrato de
transporte martimo internacional de mercadorias entedeu-se aquele pelo qual um
empresrio transportador (carrier) se obriga, mediante a remunerao (frete), a
transportar por mar, de um porto a outro, uma certa quantidade de mercadoria que lhe
foi entregue pelo embarcador (shipper) e a entrega-la a um destinatrio.
O contrato realizado entre o transportador e o embarcador, visto que o
beneficirio terceiro o consignatrio, visando seu principal objetivo o
deslocamento da mercadoria de um porto a outro.
 31

Conforme cita Martins (2008, p.261) [...] O elemento fundamental do contrato

martimo de transporte especificamente o transporte de carga de um ponto a outro
pelo mar [...].
Todavia, o contrato est submetido a prazos e condies que deve ser notado
por ambas as partes contratantes durante seu cumprimento, desta forma, o
transportador tem a obrigao de entregar a mercadoria, no lugar acertado. Com isso,
deve destacar que as mercadorias devem ser entregues da mesma forma que foi lhe
entregue, algumas perdas so admitidas com consequncia da natureza do produto
transportado.
Nesse sentido, segue a seguir a identificao das principais partes integrantes
do contrato de transporte martimo de cargas.

2.6.1 O transportador

O transportador a parte responsvel pela firmao do contrato de

transporte martimo de mercadoria. Conforme cita Martins (2008, p.248) O
transportador (carrier) a parte contratada que firma um contrato de transporte de
determinada mercadoria, por navio, de um porto a outro. O transportador no
necessariamente proprietrio ou armador do navio e nem sempre executa
efetivamente o transporte (transporte executor).
A diferena entre o transportador contratante e o transportador executor que o
transportador executor pode ser o proprietrio do navio, fretador ou armador,
efetivamente fazendo parte do transporte.
Conforme cita Martins (2008, p.249) O transportador executor uma pessoa
distinta do transportador contratante. o proprietrio, fretador ou armador do navio
que efetua, de fato, totalidade ou parte do transporte.
Com isso entende-se que o transportador real o armador, representado por
agncia martima, uma vez sua funo de representar o armador. J o transportador
contratual evidenciada na figura daqueles que mesmo sem o veculo transportador,
comercializam em nome prprio o espao destinado ao frete, anteriormente, adquirido
 32

junto ao transportador real, regidas parte so identificadas como os NVOCC e as

agncias de carga.

2.6.2 Embarcador

O embarcador, conhecido como shipper, a parte que requisita para o

transportador o transporte da mercadoria. O mesmo, geralmente, identificado na
pessoa do importador ou exportador. Conforme cita Martins (2008, p. 257) O
embarcado (shipper), a parte contratante que solicita ao transportador de
mercadorias e as entregas, mediante o pagamento do frete. Em regra, o embarcador
est identificado em razo das responsabilidades evidenciadas no INCOTERMS, nos
termos, EXW, FAS e FCA, o embarcador ser o importador; nos demais termos (FOB,
CRF, CPT, CIF, DES, DEQ, DDU e DDP), o embarcador ser o exportador.

2.6.3 Destinatrio

O destinatrio tambm conhecido como, consignatrio ou receptor a pessoa

designada a receber a mercadoria (MARTINS, 2008)
O destinatrio no considerado parte integrante do contrato, pois o mesmo s
aparece aps a celebrao do contrato. Conforme Cita Martins (2008, p. 259)
Todavia, embora o destinatrio no seja parte contratante, ter direitos e obrigaes
resultantes do contrato, especialmente o direito de exigir o pagamento de indenizao
por avarias ou falta de mercadorias.
O destinatrio nem sempre ser o dono da mercadoria, com isso, no ter
direito de posse sobre a carga (MARTINS, 2008).
 33

2.6.4 Agncia Maritma

Agncia Martima uma empresa que tem a funo de representao do

Armador. Especialmente a funes de auxiliar na armao e auxiliar no transporte
martimo. (MARTINS, 2008)
Entre as varias funes da agncia martima, devemos destacar o
angariamento de carga e o controle das operaes de carga e descarga.
O contrato de prestao entre armador e agncia martima inclui a
administrao do navio, o recebimento do frete, a representao do navio e do
armardo com as autoridades porturias e governamentais e o atendimento aos
clientes( MARTINS, 2008).
O conhecimento martimo, geralmente emitido pelo agente martimo em
nome e por conta do armador (KEDDI, 2000).

2.6.5 Agncia de Carga

O agente de carga visto como prestador de servios para importadores e

exportadores, conforme cita Keedi (2011, p. 119) [...] sendo um prestador de servios
para reserva de praa, que a contratao do transporte em navios, para seus
cliente, e que trabalha para empresas que no tm interesse em fazer isso
diretamente. Pode providenciar a logstica de transporte necessrio entrega da
mercadorias
Na mesma linha Cita Coelho (2011, p.58):

[...] a agencia de carga international Freight forwarder o qual oferece ao

publico em geral o servios de transporte martimo internacional, que inicia
com o recebimento da carga e s vem a findar na sua entrega no local de
destino a quem de direito, mediante apresentao do conhecimento original
de embarque.
 34

Os agentes de cargas, assim como os transitrios de carga, despachantes e

comissionados so agentes de carga, os mesmo fazem a representao do
importador e exportador, conforme cita Keedi (2010, p.98):

O transitrio de carga, em ingls freight forwarder, e com grande atuao em

todo mundo [...] uma empresa de servios gerais, com conhecimento
logsticos extraordinrios, sendo um verdadeiro operador logstico. Quando
no esta estabelecido nos diversos pases em que atua costuma utilizar
servios de outros transitrios, atravs de acordos operacionais de
representao, de modo a estar presente em todos eles. Assim, tem
ramificaes internacionais e costuma substituir o embarcador ou o
consignatrio nas suas operaes. a figura ideal para uma terceirizao de
servios do embarcador ou consignatrio da carga, providenciando em seu
lugar todas as operaes necessrias a isso.

Para os agentes de carga muito comum a solicitao da retirada da carga de

um ponto ao outro, assim sendo livrando o importador ou exportador de incmodos
legais e operacionais de sua mercadoria.

2.4.3 NVOCC

A sigla NVOCC (Now-Vessel Operating Common Carrier) que significa,

transportador comum no-operador de navio ( MARTINS, 2008).
A sua temtica uma das mais polmicas do direito martimo. Sua
complexidade e desde o enquadramento jurdico, as responsabilidades e as
obrigaes. (MARTINS, 2008).
Conforme Cita Salgues O NVOCC surge quando algumas empresas
controladas de grandes volumes de cargas (principalmente graneis slidos), mas sem
navios, afretam (de armadores-proprietrios) por tempo ou a casco nu navios para
transportarem as cargas por eles controladas
No mesmo sentido Keedi (2010, p.96) um armador sem navio, portando
uma empresa que opera atrves de navios de empresas de navegao, no tendo o
 35

seus prprios. conhecido no meio martimo como um consolidador e

desconsolidador de carga, termo inadequado para sua funo de transportador, nesse
caso um armador
As atividades do NVOCC so regradas pela Comisso Martima Federal dos
EUA, j no Brasil no h uma legislao especifica, conforme cita Martins ( 2008, p.
252) No Brasil, no h uma legislao especfica para o nvocc. H apenas uma
resoluo da extinta Sunamam (Superintendncia Nacional de Marinha Mercante,
Atual DMM), Resoluo n.9.068 de 04 de maro de 1986, que surgiu exatamente da
necessidade de reconhecimento da existncia legal e de regulamentao das
atividades do NVOCC pela legislao brasileira no intercmbio comercial entre os
EUA e o Brasil.
No mesmo sentindo Cita Keedi (2010, p. 96):

Nos Estados Unidos, ao contrrio, a lei o defini como um transportador que

no opera navio no qual a carga transportada, e um embarcador na sua
relao com o transportador martimo. citado, ainda, como o operador de
transporte no armador que assume todas as responsabilidades da
movimentao de carga de ponto a ponto, emitido documentao apropriada
e utilizando navios de terceiros, na qualidade de usurio.
No Brasil, ele no regulamentado, e sua operao se d normalmente,
como representante de NVOCC estrangeiro, recebendo deste uma
nomeao. Essa carta no precisa mais, como no passado, ser apresentada
e registrada no DMM- Departamento da Marinha Mercante. O registro pode
ser feito pela internet, no mdulo Mercante, do Ministrios dos transportes, o
sistema eletrnico de recolhimento do AFRMM- adicional de frete para
renovao da marinha mercante.

O NVOCC surgiu oportunizando o mercado e sendo de grande avalia para o

armador no intudo de racionalizao do transporte.
Assim cita Keedi sobre seu relacionamento com os clientes e armadores (
2010, p. 97):

As relaes no NVOCC com seu cliente dono de carga a de um armador,

mas a sua com o armador apenas a de embarcador. Nesse sentido, ele
emite um conhecimento de embarque para cada um de seus clientes, para
cada carga entregue, recebendo do armador apenas um conhecimento
representativo da carga total do container. Esse conhecimento de embarque
sempre consignado a outro NVOCC no destino, que far a entrega no
manifesto de cargas unitizadas quela alfndega, na qualidade de
 36

responsveis pelo transporte martimo internacional, para realizao da

chamada desconsolidao.

Sua relao com o armador e atravs de contratos de utilizao de espao, por

meio de containers, podem haver operaes a ser contatada por viagem ou por um
determinado tempo e para varias viagens ( KEEDI, 2010).
Portanto, o NVOCC um espcie de convenincia tanto para armadores
quanto para embarcadores, pois ambos encontram nele um elo, principalmente com o
problema de pequenas cargas. Este tipo de operao e este trabalho em conjunto
permitem que as pequenas cargas sejam embarcadas e os vendedores cumprirem
seus contratos sem problemas de espao de navio. assim uma figura de grande de
alto valor para a navegao, funcionando como parceiro ideal para o armador e uma
excelente transportadora para pequeno embarcador ou consignatrio (KEEDI, 2010)
Nesse sentido, ressalta-se a total inexistncia de relao do NVOCC com o
continer.
 37

3 O uso do continer no transporte martimo internacional de carga

Neste capitulo, sera abordado alguns aspectos histricos e operacionais do

continer e sua importncia no transporte internacional.

3.1 O Continer

Com as necessidades de transporte multimodais, no sculo XX houve a

exigncia de um novo padro de embalagem para o transporte de mercadorias, tendo
ento aparecido o continer (CASTRO, 2012).
O continer foi includo no transporte martimo a partir de 1950, o mesmo tem
causado grande mudanas no transporte martimo, o mesmo considerado parte do
navio. Conforme cita Castro (2012, p. 213) Considerado assessrio do navio, o
continer um recipiente construdo de material resistente, destinado a propiciar o
transporte de mercadorias com segurana, inviabilidade e rapidez, dotado de
dispositivos de segurana aduaneira e capaz de atender condies tcnicas previstas
legalmente.
Esse cofre de cargas expandiu-se com o aumento das necessidades dos
exportadores. Nesse sentindo surgiu vrios tipos de contineres, classificados
conforme o tipo de carga (CASTRO 2012)

3.2 Conceito

De costume o continer conceituado como alguma coisa que serve no

transporte da mercadoria. Conforme Cita Castro (2012, p. 254) [...] considerado um
 38

receptculo (como um caixa ou jarro) que contm mercadorias e um

compartilhamento porttil no qual a carga colocada [...].
Ainda conforme Castro (2012, p.254) O continer martimo tradicional pode
ser definido como uma caixa de metal, contendo portas e travas para seu fechamento,
de modo a proteger a carga colocada no seu interior.
Ainda neste sentido, Keedi ( 2010, p.74) O container martimo pode ser
definido como uma caixa de metal, retangular, contendo portas e travas para o seu
fechamento, tambm locais para colocao de lacres, de modo a proteger a carga
colocado em seu interior[...].

3.3 Padronizao

Com o desenvolvimento do uso do continer, houve a necessidade de

padronizao dos contineres.
Conforme cita Coelho (2011, p.25):

[...] o novel equipamento enfrentou muitas dificuldades de uniformizao e

consenso quanto ao tamanho, forma, aos tipos e s outras caractersticas.
Tratava-se de uma novidade que passou a ser utilizada e transportada por
vrios pases diferentes, cada qual com sua legislao e procedentes de
controle, criando vrios sistemas desenvolvidos para tal funo, todos de
forma independente, gerando grande confuso na utilizao do contineres e
no controle de propriedade.

No cenrio internacional, foi criada a IOS (International Organization for

Standardization), que comeou a divulgao das normas dos contineres. As normas
foram aceitas em quase que universalmente, com exceo de alguns armadores
norte-americanos.
Na dcada de 60, houve grandes debates para a padronizao dos
contineres, principalmente entre American Standard Association British Standard e a
internanational Organization for Standartion (ISO). (COELHO, 2011)
 39

Com o passar do tempo o sistema proposto pela ISO predominou e passando o

tempo foram tomadas medidas importantes na normalizao do continer.
Em 1971, a ISO e o BIC entraram em um consenso quanto o registro das
unidades de carga por meio do BIC-Code (COELHO, 2011)
Depois de muita dificuldade com os fabricantes e proprietrios dos contineres,
e a contribuio do BIC, finalmente, chegou-se ao inicio da normalizao por meio da
ISSO/DIZ 2716, em abril de 1972, a qual originou a normativa ISSO 6346, no ano de
1981 (COELHO, 2011).

3.4 Tipos de Continer

Com a necessidade do transporte de carga o continer vou evoluindo, com isso

foram desenvolvidos vrios modelos de equipamento para o transporte de carga.

DRY VAN: conhecido como o continer mais utilizado para o transporte de cargas e
o primeiro a ser criado, conforme aos utilizados por Malcon MClean, no ideal X.
Trata-se de uma unidade de carga totalmente fechada, geralmente com uma porta
nos fundos, pode ser com ou se ventilao, este equipamento adequado para o
transportar cargas secas, como roupas, moveis, calados; e pode transportar cargas
midas, desde que devidamente embaladas ( COELHO, 2011).
Este equipamento tem disponveis os tamanhos de 20 e 40 ps.
 40

Fonte: http://www.tutoya.com.br/containers_e_medidas.pdf

Bulk Container: um continer totalmente fechado, com algumas aberturas no teto,

por onde e realizada a estufagem da unidade de carga, usualmente utilizado para o
transporte de cargas como produtos agrcolas e gros (COELHO, 2011).
 41

Fonte: http://www.tutoya.com.br/containers_e_medidas.pdf

Reefer: um continer totalmente fechado, com portas no fundo. Este equipamento

possui compartilhamento eletrnicos para o controle da temperatura da, com funo
de manter a carga refrigerada. Conforme cita Coelho (2011, p. 39) Tambm
conhecido como refrigerado ou frigorifico, totalmente fechado, com portas no fundo,
revestido de poliuteratano, injetado com objetivo de proporcionar isolamento trmico.
Possui compartimento eletrnico de controle de temperatura, com a finalidade de
manter a carga refrigerada, geralmente entre + 25C e 25 graus C[...].
Este equipamento apropriado para cargas que necessitam de controle de
temperatura durante o transporte da mercadoria, geralmente mercadorias
alimentcios, congelados ou no (COELHO, 2011).
disponvel nos tamanhos 20 e 40 ps.
 42

Fonte: http://www.tutoya.com.br/containers_e_medidas.pdf

Open Top: um continer aberto em cima, o equipamento pode ser fechado apenas
com uma lona removvel impermevel por ocasio de seu enchimento ou
desenchimento.Ele foi construdo especialmente para o transporte de mercadorias
que so podem ser unitizadas pela parte de cima. (COELHO, 2011).
 43

Fonte: http://www.tutoya.com.br/containers_e_medidas.pdf

Flat Rack: um continer sem paredes e teto. adequado para cargas pesadas e
grandes. Este equipamento utilizado para grandes mquinas, veculos sobre trilhos,
etc. H modelos de 20 e 40 ps. (COELHO, 2011).
 44

Fonte: http://www.tutoya.com.br/containers_e_medidas.pdf

Platform: um continer sem paredes, sem cabeceiras e sem teto, tem apenas o
piso. O equipamento adequado para cargas pesadas. Existem modelos de 20 e 40
ps. (COELHO, 2011).
 45

Fonte: http://www.tutoya.com.br/containers_e_medidas.pdf

Tank: um continer tanque, prprio para transporte de produtos no estados liquido.

Existe um tipo especial que possibilita o transporte de lquidos perigosos e outro
especial para o transporte de gases. H modelos de 20 e 40 ps (COELHO, 2011)
 46

Fonte: http://www.tutoya.com.br/containers_e_medidas.pdf

Mafi: declarado pelo armador como container de apoio carga no interior da

embarcao. Pode acompanhar a carga quando desembarcada. A no descarga
implica em informaes junto ao Siscomex Carga do container na declarao do
container. ( PORTO DE PAPEL, 2014).
Existem varios tipos de Mafi visto que ele um suporte para container.
 47

4 A DEMURRAGE PARA O TRANSPORTE MARTIMO DE CARGA

Neste Capitulo sero descritos os documentos relativos que incluenciam na

cobrana da demurrage, juntamento com sua origem, objetivo, previso contratual,
natureza jurdica e por fim sua importncia no transporte martimo internacional de
cargas.

4.1 Documentos relativos utilizao do continer no transporte martimo

internacional de carga

Os principais documentos ultilizados no contrato de transporte martimo

internacional de carga relacionados ao uso do continer, como o B/L e o termo de
responsabilidade, com destaque para importncia da previso de demurrage e sua
importncia para o transportador real.

4.1.1 Conhecimento de Embarque (Bill of Lading)

O conhecimento de carga visto como um dos documentos mais importantes

do comrcio exterior (ANJOS 1992), o mesmo o instrumento que representa a
evidencia do contrato de transporte martimo.
o documento essencial utilizado para formalizar o contrato de transporte
martimo, o mesmo deve conter exatamente todas as informaes para a realizao
do transporte e detalhar as responsabilidades das partes envolvidas no processo.
(VIERA, 2002)
Conforme Anjos (1992, p.217) Conhecimento o documento que prova a
propriedade da carga e, nos embarques de mercadorias em navios de linha regular,
tambm evidencia a existncia de um contrato de transporte. Usam-se indistintamente
 48

as seguintes expresses para o conhecimento: conhecimento de embarque,

conhecimento de frete, conhecimento de carga e conhecimento de transporte.
Segundo Coelho (2011, p.58) O contrato de transporte formalizado por meio
do conhecimento de embarque, documento no qual constar a natureza, a qualidade,
o peso da mercadoria transportada, bem como os demais dados contratados, como
portos de embarque e desembarque e as demais regras contratuais atinentes
realizao do transporte [...].
Para Anjos (1992, p.218) o conhecimento de embarque tem as seguintes
funes:

1) um recibo das mercadorias, isto , prova que a mesma foram

embarcadas ou foram recebidas para serem embarcadas em determinado
navio:
2) prova a propriedade das mercadorias nele descritas; e
3) serve como evidncia dos termos e condies do transporte acordados
entre armador e o embarcador.

Segundo Martins (2008, p.280) [...] o BL emitido em decorrncia da formao

e concluso de um contrato de transporte consubstancia, essencialmente, trs
finalidades distintas: 1) evidncia escrita ou prova da existncia do contrato de
transporte; II) recibo de entrega de mercadoria ao transportador ou bordo do navio; III)
ttulo de credito.
Alm de que o conhecimento de embarque considerado um ttulo de crdito
que representa a mercadoria transportada, visto que a mercadoria so pode ser
entrega com apresentao do documento (COELHO, 2011)
No mesmo sentindo Martins (2008, p.282) cita que O BL ttulo de crdito,
isto , documento representativo da mercadoria, junto ao transportador, no destino
final para qual o transportador foi contratado.
Para Werneck (2006, p.26), o conhecimento de carga, tambm tem outras
finalidades como:

a) Descrever o que a mercadoria, incluindo os pesos, quantidade e

espcies dos volumes, caractersticas fsicas, marcas (se houver).
 49

b) Definir quem o dono da mercadoria; pode ser nominal ou ordem,

isto , sem identificar o dono neste caso o dono aquele que est com a
posse do conhecimento.
c) Informar quem deve ser avisado quando a carga chegar ao seu
destino.
d) Definir o transporte em si, local de embarque, local de destino e valor
do frete.

Para exercer sua finalidade comprobatria, o conhecimento deve ser emitido

dentro das exigncias legais.
De acordo com o Artigo 575 do cdigo comercial o conhecimento de embarque
deve ser:

Art 575- O conhecimento deve ser datado, e declarar:

1- O nome do capito, e do carregador e consignatrio e o nome e porto
do navio.
2- A qualidade e quantidade dos objetos da carga, sua marcas e nmeros,
anotados margem;
3- O lugar de partida e o de destino, com declarao das escalas,
havendo-as.

Segundo o artigo 578 do cdigo comercial Os conhecimentos sero

assinados e entregues dentro de 24 horas, depois da ultimada a carga, em resgate
dos recibos provisrios; pena de serem responsveis por todos os danos que
resultem do retardamento da viagem, tanto o capito como os carregadores que
houverem sido remissos na entrega da mercadoria.
O preenchimento do BL no verso do documento, so exigidas algumas
informaes especficas, como cita Martins (2008, p.267):

Como regra, so exigidas as seguintes informaes: demonino da empresa

emissora; nmero do conhecimento; data da emisso; nome e viagem do
navio; embarcador; depositrio; nome de quem vai ser notificado quando da
chegada da mercadoria; tipo da mercadoria e suas caractersticas gerais
(quantidade, peso bruto, embalagem, volume, marcas, etc.); forma de
pagamento do frete ( prepaid ou collect); valor do frete ( em algarismos e por
extenso); nome do agente da companhia transportadora no porto de
embarque, com o carimbo e a assinatura do responsvel; carimbo do local de
estiva da mercadoria ( shipped ou board); portos ou pontos de embarque,
destino e transbordo.
 50

No verso esto descritos clusulas que representam as condies do

transporte. Conforme Cita Martins ( 2008, p. 267) Destacam-se em essencial e pela
relevncia, a clusula Paramount de legislao aplicvel, a clusula de competncia
jurisdicional, clusulas limitativas e/ou exoneravas, de responsabilidade do
transportador martimo durante o transporte, clusula de avaria grossas, entre
outras. Com destaque em especial para clusula com previso de cobrana da
demurrage, em caso de atraso na entrega da unidade de carga.
Em razo da inexistncia de previso detalhada quanto as especificaes da
demurrage, no conhecimento de embarque, os transportadores se utilizam de um
termo de responsabilidade pelo uso e previso de demurrage, utilizado aps a
concluso do transporte martimo de carga, de maneira a facilitar a concluso e
entrega da mercadoria ao destinatrio.

4.1.2 Termo de responsabilidade

O Termo de responsabilidade o documento exigido para que o importador ou

exportador se responsabilize a devolver o continer no prazo acordado para uso livre,
denominado free time, conforme cita Coelho (2011, p.59) [...] um free time ( perodo
livre) de ultizao do continer aps seu desembarque no porto de destino, o qual
formalizado por meio de um termo de responsabilidade assinado pelos representantes
legais do importador ou exportador, no qual fica estabelecido um valor de demurrage(
sobre-estadia), espcie de multa contratual pelo atraso na utilizao e devoluo do
continer alm do prazo estabelecido de free time.
O termo de responsabilidade se caracteriza como um contrato de adeso, em
que o usurio do servios simplesmente concorda com as clusulas estabelecidas
pela outra parte. muito comum a mercadoria no ser liberada caso consignatrio da
carga no assine o termo de responsabilidade mesmo quitado o frete e as devidas
taxas com o armador.
 51

4.2 Origem da Demurrage no Brasil

A partir de 1993, com a abertura dos portos brasileiros e a exploso das

importaes, a navegao martima comeou a sofrer com a falta de equipamentos
acomodaes das mercadorias oriundas de outras regies. Isto porque os
importadores acostumaram-se a receber as mercadorias e lev-las a suas instalaes
fazendo-as de armazns at que pudesse disponibilizar as mercadorias para o
mercado consumidor, levando de 30 (trinta) dias at meses para devolver os
contineres aos transportadores, sem que sobre tal ato recasse qualquer nus. (
SILVEIRA, 2014).
Com isso comeou a se pensar em incorporar as regras da sobreestadia de
navios na sobreestadia de continer, ento passaram a criar uma clusula de
continer que constaria no conhecimento de embarque e seria inserida no BL.
(SILVEIRA, 2014).
Sobreestadia, pode significar o tempo utilizado, ou deteno do navio, alm da
estadia permitida (COLLYER).
Conforme j mencionado sobreestadia vem do Direito Martimo, como penalizao
pelo atraso da embarcao no contrato de afretamento por viagem.
Com isso a sobreestadia foi repassada para os contineres, pois o
entendimento que a unidade de carga representada um equipamento acessrio do
veculo transportador, uma extenso da embarcao, com isso incorpora-se a devida
penalidade para o atraso na devoluo da unidade de carga (COELHO, 2011).
Esse entendimento foi adotado pelo Superior Tribunal de Justia no julgamento
do Recurso Especial n 176.903, PR, no qual foi Relator o Ministro Ari Pargendler,
conforme transcrio abaixo:

DIREITO COMERCIAL. PRESCRIO. SOBREESTADIA DE "CONTAINERS".

CDIGO COMERCIAL, ART, 449, INCISO 3. LEI N 6.288, DE 1975, ART. 3. Na
sobreestadia do navio, a carga ou a descarga excedem o prazo contratado; na
sobreestadia do "container", a devoluo deste se d aps o prazo usual no porto de
destino. Num caso e noutro, as aes que perseguem a indenizao pelos respectivos
prejuzos esto sujeitas regra do artigo 449, inciso 3, do Cdigo Comercial. Recurso
especial no conhecido" (DJU 09.04.01).
L-se no voto condutor:
"O artigo 7 da Lei n 4.907, de 1965, e, depois, o artigo 3 da Lei n 6.288, de 1915,
definindo o "container" como "um equipamento ou acessrio do veculo transportador",
assimilou a demora na respectiva devoluo sobreestadia do
 52

navio.
Na sobreestadia do navio, a carga ou a descarga excedem o prazo contratado, na
sobreestadia do "container", a devoluo deste se d aps o prazo usual no porto de
destino. Num caso e noutro, as aes que perseguem a indenizao pelos prejuzos
esto sujeitas regra do artigo 449, inciso 3, do Cdigo Comercial. Nem se
compreenderia que, sendo o "container", legalmente, um equipamento do navio, os
danos resultantes de sua reteno pudessem ser perseguidos por vinte anos, contra
toda a tendncia do direito comercial, e que
aqueles decorrentes da permanncia do navio no porto, alm do prazo contratual, s
pudessem ser reclamados no prazo de um ano. Ubi eadem ratio, ibi idem causa.

Esta atitude entrou em muita resistncia, mas aos poucos as empresas que trabalham
com a importao comearam a negociar maiores dias de free time com os
armadores, a fim de evitar a demurrage. Porm, atualmente, verifica-se uma reduo
no perodo de dias que compe o perodo de uso livre, em razo da atividade
desenvolvida pelos transportadores contratuais, os quais, geralmente, negociam um
perodo com o transportador real e repassam um perodo menor para o consignatrio.

4.3 Objetivo

A demurrage ou sobre-estadia uma espcie de multa contratual pelo atraso

na utilizao de devoluo do continer alm do prazo estabelecido no free time (
COELHO, 2011).
Conforme cita Keedi (2000) Demurrage significa uma multa que aplicada
pelo armador, ao seu cliente que est utilizando um container na importao, pelo
atraso na sua devoluo[...]
O princpio da sobreestadia a devoluo do continer fora do prazo acordado,
pois os equipamentos so essenciais para os novos transportes, sem eles os
armadores precisam rever sua logstica para incorporar novos equipamentos, com
isso cobrado uma indenizao pr-fixada para ressarcir o prejuzo pela demora na
entrega do equipamento.
 53

O prazo de estadia do continer com o importador, geralmente, definido logo

na reserva de embarque entre o transportador e o embarcador. O atraso na entrega
do continer acarreta na gerao de uma penalidade/indenizao at a efetivao da
entrega do continer, essa penalidade/indenizao denominada Demurrage.
Este tempo que negociado entre armador e embarcado chamado de free
time (tempo livre), que adotado de forma diferente entre os diversos armadores.
Cada armador tem seu critrio para definir os dias de free time, podendo ser
negociado.
normal o importador assinar o termo de responsabilidade do continer,
apenas depois da chegada da mercadoria ao porto de destino no Brasil, nele consta
todas as informaes sobre as condies de liberao, uso do continer e o valor da
demurrage.
A devoluo do continer de responsabilidade do importador e o pagamento
da multa/indenizao de demurrage independente de qual INCOTERM tenha sido
contratado.
importante ressaltar que os valores para pagamento da demurrage variada,
de armador para armador e de acordo com a oferta e procura dos contineres em
determinado local.Conforme Cita Keedi (2008, p.76), Essas multas existem, em
especial, pelo fato de o armador, normalmente, no dispor de todas as unidades
necessrias sua operao ao redor do mundo, ou pode ocorrer de ter as unidades
necessrias, mas no sobra suficientes para cobrir os atrasos nas suas devolues.
Seu objetivo sim promover a conscientizao dos importadores para a
devoluo rpida dos equipamentos. (SILVEIRA, 2014).
Todavia, para que no falte unidades, o armador utiliza da demurage, para que
assim o importador devolva o continer o mais rpido possvel, bem como seja
indenizado pelo prejuzo ocasionado por no poder contar com a unidade de carga
para um novo frete, com isso aumenta o giro dos equipamentos, assim o armador no
necessita alugar mais equipamentos e no ter gastos inesperados. Por outro lado, a
demurrage permite ao armador ser indenizado pelo prejuzo ocasionado por no
poder contar com a unidade de carga para um novo frete.
 54

4.4 Previso Contratual ou Origem Costumeira

A demurrage derivada do contrato de transporte martimo, o qual

evidenciado no BL, onde as partes envolvidas so o embarcador, o transportador
martimo e o consignatrio.
Conforme cita Coelho (2011, p..60) [...] Admita-se que a cobrana de
demurrage decorra do contrato de transporte e de pacto tcito advindo dos usos de
costumes [...].
O conhecimento de embarque o documento jurdico fundamental na cobrana
de demurrage, nele esta estipulado o uso da unidade de carga no transporte martimo
da mercadoria e a previso genrica da demurrage.
Conforme referido pelo Superior Tribunal de Justia, a qual demonstram
aplicao da previso contratual, em conformidade com a tese:

CONTRATO DE TRANSPORTE MARTIMO PRELIMINAR DE

CERCEAMENTO DE DEFESA REJEITADA COBRANA DE
SOBREESTADIA DE CONTAINER DEVIDA- PREVISO CONTRATUAL
RESPONSABILIDADE DA APELANTE.
No assite razo ao apelante Brasileiro Coelho Indstria e Comercio, que
alegou desconhecimento do inicio da contagem de livre utilizao dos
container, bem como desse prazo de livre utilizao, devendo a mesma pagar
as taxas de sobreestadias por cada dia de atraso.
Preliminar de cerceamento de defesa Por no ter sido aberta a dilao
probatria, alegou ter seu direito de desefa cerceado. No entanto, sendo o
juiz o destinatrio das provas, estando convecido, mas no necessrio a
produo de outras provas.
Previso contratual As taxa de sobreestadia ou demurrage esto previstas
no contrato de transporte em questo, tendo apelante assinado termo de
compromisso declarando-se ciente da data de inicio da contagem do prazo de
livre utilizao,bem como acerca dos valores iriam ser cobrados pela demora
na devoluo do containers.
Negado provimento apelao, unanimidade de votos.
(TJ-PE, Gabinete dos Des. Fernando Martins, Apelao n 0245954-9, Rel.
Juiz Slvio Romero Beltro. Em 05/08/11, unnime)
 55

Por outro lado, a demurrage (sobreestadia), bem como o free time, configuram
uma verdadeira pratica martima vinculada ao uso dos contineres, utilizada a muitos
anos no transporte martimo de carga.
Conforme Cita Cardoso e Vianna (2010, p 6,7):

Portanto, embora tenha origem em um contrato de transporte, a

jurisprudncia ptria vem mitigando o carter originariamente contratual, vez
que tal cobrana est incorporada nos usos e costumes do transporte
martimo, no sendo defeso aos usurios alegarem desconhecimento acerca
da cobrana, em caso de atraso na devoluo dos equipamentos que lhe
foram confiados para transporte de suas cargas, at porque no seria crvel
admitir a sua utilizao por prazo indeterminado sem qualquer nus.

Cabe, a propsito, transcrever a ementa abaixo, verbis:

APELAO CVEL. AO DE COBRANA. DEMURRAGE. DEMORA NA

DEVOLUO DE CONTAINERS. USOS E COSTUMES NO TRANSPORTE
MARTIMO.

A COBRANA DOS DAYS OF DEMURRAGES NO PODE DEPENDER DE

CONTRATO, CONQUANTO NO SE IMPEA SUA EVENTUAL PRTICA,
POSTO QUE DECORRENTE DO DEPSITO DO COFRE DE CARGA.

QUANTO AO PRAZO DE DEVOLUO, TAL PRAXE NO TRANSPORTE

MARTIMO, NO SENDO CRVEL A ALEGAO DE SEU
DESCONHECIMENTO POR AQUELES QUE ATUAM NESTE RAMO.
Recurso provido.

(TJ-RJ, 18 Cmara Cvel, Apelao n 3.673/00, Rel. Des. Jorge Luiz Habib,
j. em 23/05/00, unnime)

No mesmo sentindo cita Coelho ( 2010, p.60):

[...] no Brasil h muito tempo, amparado nas antigas definies de continer e

extenso da embarcao, pelo qual se admite que a cobrana de demurrage
decorra do contrato de transporte e de pacto ttico advindo dos usos e dos
costumes, conforme jurisprundncia abaixo citada:
RECURSO ESPECIAL. SOBREESTADIA DE CONTAINERS
(DEMURRAGE). DECRETO 80.145/77. PRESCRIO. ARTIGO 449,
INCISO III, DO CODIGO COMERCIAL.
I- O artigo 5 do Decreto 80.145/77 dispe que container no constitui
embalagem das mercadorias e sim parte ou acessrio do veculo
transportador.
II- Por analogia, de se aplicar aos containers a legislao pertinente a
sobre estadia de navio. Num caso e noutro, as aes que buscam a
indenizao, pelo respectivos prejuzos esto sujeitas regra do artigo 449,
inciso III, do cdigo comercial.
Recurso especial provido.

Com isso, a jurisprudncia vem mitigando o carter originrio dos usos e

constumes na pactuao da sobreestadia, reconhecendo sua incorporao aos usos
 56

e costumes do transporte martimo, desse entendimento, que a licitude de sua

cobrana no mais depende de expressa previso contratual ( CARDOSO E VIANA
2010).
.

4.5 Natureza Jurdica

A cobrana de demurrage uma pratica habitual no transporte martimo de

carga, apesar de estar presente no contrato de transporte martimo internacional, sua
natureza jurdica extremamente polmica.
Conforme cita Martins (2008, p.225) No direito Brasileiro, latente a escassez
de doutrina e de precedentes jurisprudenciais. A doutrina e jurisprudncia oscilam
entre enquadrar a demurrage como indenizao por danos materiais em sede de
responsabilidade civil contratual e entre destacar a natureza de multa. Destacam-se
ainda alguns entendimentos recentes que sustentam o carter de clusula penal.
No mesmo sentindo cita Collyer (2006) No chegou a um consenso a doutrina
maritimista quanto natureza jurdica da sobreestadia: clusula penal, multa,
suplemento do frete, entre outras
Muitos dos contratos de afretamento por viagem, tem uma certa demora na
operao, e h muito prejuzos para cada caso. Dessa forma foi estabelecido a figura
comercial jurdica da demrrage, cuja natureza jurdica de indenizao pr-fixada.
Conforme citado no Tribunal de Justia Paulista, a demurrage como natureza
jurdica de indenizao pr-fixada, conforme abaixo:

Respeitado profudamente o entendimento adotado pela r sentena, a

demurrage no clusula penal, mas indenizao por descumprimento
contratual, a fim de se compensar o proprietrio dos contineres por prejuzos
sofridos em razo de reteno indevida pelo devedor, por prazo superior ao
contrato, independentemente de culpa pelo atraso, bastando portanto sua
ocorrncia ( RECURSO PROVIDO. Apel. N 001875730.2008.8.26.0562,
Relator: Paulo Pastore Filho, Comarca Santos, Orgo julgador. 17 Cmara
de Direito Privado, Data do julgamento 04/09/2013).
 57

No mesmo sentindo cita Collyer [...] o entendimento dominante , por fora da

jurisprudncia, que sobreestadia indenizao pr-fixada por quebra do contrato
Melo (2009) No que tange demurrage de continer, a discusso so
comeou a ser tratada muito recentemente pelos doutrinadores nacionais e
internacionais, tendo em vista o prprio processo de unitizao das cargas em
contineres trata-se de um situao nova, considerando a historia da navegao
doutrina nacional tambm diverge e est longe de encontrar um consenso.
importante ressaltar que aplicvel sobre a sobreestadia de continer vem da
legislao aplicvel da sobreestadia evidenciada nos contratos de afretamento de
navios por viagem.

4.6 A importncia da demurrage de continer no transporte martimo de Carga

Como j mencionado demurrage uma indenizao pr-fixada pelo atraso na

devoluo do continer, no prazo acordado. Sua previso tem origem na sobreestadia
de navio e sua funo a mesma de suprir os prejuzos do proprietrio do continer
ou navio, Com isso o princpio da sobreestadia a devoluo do continer fora do
prazo acordado, pois os equipamentos so essenciais para os novos transportes, sem
eles os armadores precisam rever sua logstica para incorporar novos equipamentos,
com isso cobrado uma indenizao pr-fixada para ressarcir o prejuzo pela demora
na entrega do equipamento. Conforme cita Karl (2013):

Se no houvesse o instituto da demurrage no meio martimo, imagine quanto

tempo os consignatrios/importadores ficariam em posse do container antes
de devolv-lo. Por oportuno, correr-se-ia o risco inclusive de no de
devolverem os containeres se no houvesse uma cominao legal, ou seja,
uma multa por este atraso. Confirmo que o armador vive de frete, e para
realizar o frete, necessita da unidade devolvida ( ... ) a natureza jurdica da
demurrage, que no de prestao de servio e sim de clusula penal
oriunda de descumprimento contratual (... ) Concordo com a precariedade
dos servios prestados pela Unio. E quanto ao Free Time , h a
possibilidade de concesso de um perodo maior, mas desde que negociado
comercialmente antes dos embarques e salvo engano atendendo algumas
condies/exigncias, tais como origem/destino determinados, quantidade de
 58

embarques em determinado perodo, etc. A grande maioria dos armadores

procede assim.(..... ) O objeto social de todos os armadores a realizao de
frete, e no demurrage. A ( nome da Cia martima ) tem interesse total que os
procedimentos sejam mais cleres, inclusive que os
importadores/consignatrios devolvam as unidades no prazo concedido de
Free-time. Assim evita-se a cobrana da demurrage, e o armador pode utilizar
os containeres para o seu objeto social, ou seja, a realizao de novos fretes .

No h duvidas, que a demurrage (sobreestadia) deve existir para ressarcir os

prejuzos ocasionados pelos importadores pelo atraso na devoluo do continer.
Por outro lado identificou-se que apenas o transportador real armador que
pode sofrer referido prejuzo, uma vez que o transportador contratual no utiliza o
continer vinculado a demurrage, em novos fretes.
A importncia da referida matria e a necessidade de regulao da rea
comercial martima, inclusive, encontra destaque no Projeto de Lei 1.572/2011, em
tramite na Cmara dos Deputados, referente ao Direito Comercial Martimo, em
substituio ao Cdigo Comercial Brasileiro Lei 556/1850. At porqu, o surgimento
do continer no transporte de carga martima se deu aproximadamente 100 (cem)
anos, aps a publicao da referida Lei.
No referido projeto de Lei a subseo II, trata exclusivamente de sobrestadia
de unidade de carga, conforme se verifica na transcrio abaixo:

Subseo II Da Sobrestadia de unidades de carga

Art. [111]. lcita a previso de cobrana pelo transportador de
contraprestao pela sobrestadia de unidade de carga, se, no seu embarque
ou desembarque, ela ficar retida por perodo superior ao acordado
contratualmente.
Art. [112]. A sobrestadia de unidade de carga somente poder ser cobrada
pelo transportador se estiver expressamente prevista no contrato ou no
conhecimento.
Art. [113]. A responsabilidade pelo pagamento dos valores devidos em
decorrncia da sobrestadia de unidades de carga recai exclusivamente sobre
aquele que a reteve em sua posse para alm do prazo estabelecido e do
eventual garantidor da obrigao.
Art. [114]. O termo de retirada de unidade de carga que preencher os
requisitos previstos neste artigo, devidamente assinado por duas
testemunhas e acompanhado do respectivo contrato ou conhecimento,
consiste em ttulo executivo extrajudicial. Este dever conter:
I A identificao do embarcador e do consignatrio da carga;
II A identificao das unidades de carga que esto sendo retiradas.
III O prazo para a devoluo livre de cobrana de encargos.
IV O valor, a periodicidade e a gradao da penalidade pela sobrestadia.
 59

Art. [115]. A sobrestadia de unidade de carga no ser devida se o atraso na

restituio decorrer de fato imputvel direta ou indiretamente ao prprio
transportador ou de caso fortuito ou de fora maior.
Pargrafo nico. A contagem da sobrestadia que j tiver sido iniciada, no se
suspende na intercorrncia de caso fortuito ou fora maior.
Art. [116]. Independentemente da sobrestadia de unidade de carga, o
transportador poder demandar judicialmente a busca e apreenso da
unidade de carga depois de decorridos 30 (trinta) dias do termo do prazo para
devoluo, independentemente de prvia notificao.
1. A liminar de busca e apreenso poder ser deferida independentemente
de prestao de cauo.
2. As partes podero convencionar no termo de retirada da unidade de
carga prazo maior
do que o previsto neste artigo.
3. Se a unidade de carga no tiver sido desovada quando da apreenso
pelo transportador, o Juiz determinar o esvaziamento da unidade e o
armazenamento da carga s expensas dos interesses da carga.
Art. [117]. Decorridos cento e vinte dias da data em que o transportador
colocou a unidade de carga disposio do consignatrio, sem que este a
tenha retirado do terminal ou providenciado a sua desova, poder o
transportador requerer medida judicial para sua desova.
Art. [118]. lcita a exigncia de prestao de garantias reais ou fidejussrias
para as obrigaes decorrentes da sobrestadia de unidade de carga,
podendo a garantia ser prestada no prprio termo de recebimento do
container ou em instrumento apartado.
Art. [119]. Aplicam-se subsidiariamente ao termo de retirada de unidade de
carga as disposies pertinentes ao depsito voluntrio, no que couber .

Assim, verifica-se importante a atualizao da legislao para adequao e

regulamentao da demurrage de continer de acordo com ordenamento jurdico
brasileiro, tendo em vista a importncia de sua previso para todos intervenientes das
operaes e comrcio exterior com utilizao de continer.
Para o importador a importncia se d na possibilidade de uso do continer
aps o transporte martimo internacional, cinete do prazo de uso livre.
J para os armadores a importncia se da necessidade da devoluo do
continer dentro do prazo estipulado para sua logstica, visto que sua sobrevivncia
vem do frete e para a venda do frete tem que haver contineres disponveis.
 60

5 CONSIDERAES FINAIS

O surgimento do continer transformou o transporte martimo, sua natureza

veio para facilitar a toda humanidade. Sua evoluo veio para suprir a necessidade
da unitizao de cargas, assim houve uma melhor acomodao no transporte,
segurana e com isso houve mais agilidade no transporte.
Com a evoluo do continer, surgiu a necessidade de regras e padronizao
para seu funcionamento.
O presente trabalho deve o objetivo de identificar a importncia da demurrage
de continer no transporte martimo. Como j mencionado a demurrage um
indenizao pr-fixada, que ocorre quando o equipamento no devolvido dentro do
free-time acordado, que o consignatrio da carga ou o prprio importador deve ao
dono do equipamento.
Se no houver a demurrage (sobre-estadia) no transporte martimo, quanto
tempo os consignatrios ou importadores ficariam em propriedade do continer
antes de devolver para o proprietrio, correndo ainda o risco de no devolver. O
armador vive de frete, e para realizar o mesmo necessrio o equipamento
devolvido. O objetivo dos armadores no transporte martimo o frete e no a
demurrage, mas quando h falta de equipamento para outros fretes importante o
recebimento da demurrage para arcar com eventuais custo que no estariam
previstos.
O primeiro objetivo foram descritos aspectos histricos do transporte
martimo, origem dos contineres e os contratos de afretamento e contrato de
transporte internacional de cargas com o evolutivo da navegao nas necessidades
humanas e para o comercio entre pases, sentiu se a necessidade de um
equipamento que serviria para facilitar o transporte de mercadorias, visto que
antigamente os mtodos eram muito manuais e sem segurana, o continer foi a
evoluo do sculo XX.
O segundo objetivo foram abordados a relao da origem costumeira da
demurrage, entende-se que sua origem vem da sobreestadia de navio que est
prevista no contrato de afretamento por viagem no contrato de afretamento.
O terceiro objetivo foi diferenciar o transportador real, quem realiza parte ou
todo o transporte que identificamos como as agncias martimas e o transportador
 61

contratual quem presta o servio para os importadores e exportadores na

contratao dos fretes que identificamos como agentes de cargas.
O ltimo objetivo foi identificar a natureza jurdica e sua importncia no
transporte martimo, todavia, sua natureza jurdica de indenizao pr-fixada e seu
surgimento veio para amparar os armadores e proprietrios de navios dos prejuzos
causados pela no devoluo do continer no prazo acordado e impedindo de
realizar novos fretes.
Para complemento desta pesquisa sugere-se que sejam realizados trabalhos
de iniciao cientifica abordado a sobreestadia de navio e sua importncia para os
proprietrios de navios.
Para a acadmica foi uma grande oportunidade a realizao do presente
trabalho de iniciao cientifica, a mesma adquiriu mais conhecimento numa rea do
direito martima muito pratica, mas muito pouco conhecida pela falta de legislao.
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ASSINATURA DOS RESPONSVEIS

Nome do estagirio
Francielli Feler

Orientador de contedo
Prof. Esp. Wagner Antonio Coelho

Responsvel pelo Estgio

Prof. Msc. Natali Nascimento