UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA

FACULTAD DE EDUCACIN Y HUMANIDAES

ESCUELA PROFESIONAL INGENIERA
ESPECIALIDAD:
INGENIERA CIVIL

MONOGRAFA

PAVIMENTOS Y TRNSITO VEHICULAR

Autor/a
BAIGORRIA ALVA Arlet Gabriela
CASTRO VELASQUEZ Ruitor Alexander
CONDORI VILLANUEVA Carlos Alberto
JIMENEZ FARFAN Anthony Pool

Asesor/a:

LEIVA B. Nashashy

NUEVO CHIMBOTE PER

2017
NDICE

DEDICATORIA

INTRODUCCIN

1. CAPTULO 1: PAVIMENTOS
1.1. DEFINICIN
1.2. CLASIFICACIN
1.2.1. PAVIMENTOS FLEXIBLES
1.2.2. PAVIMENTOS SEMIRRGIDOS
1.2.3. PAVIMENTOS RGIDOS
1.2.4. PAVIMENTOS ARTICULADOS
1.3. CARACTERSTICAS QUE DEBE REUNIR UN PAVIMENTO
1.4. FACTORES A CONSIDERAR EN EL DISEO DEL PAVIMENTO
1.5. CONSECUENCIAS EN EL DAO DEL PAVIMENTO
1.5.1. GRIETAS
1.5.1.1. GRIETAS PIEL DE COCODRILO
1.5.1.2. GRIETAS DE BORDE
1.5.1.3. GRIETAS DE JUNTA Y LONGITUDINALES
1.5.1.4. GRIETA DE BLOQUE
1.5.1.5. GRIETAS TRANSVERSALES
1.5.1.6. GRIETAS DE REFLEXIN DE REFLEJO
1.5.2. BACHES
1.5.2.1. BACHES SUPERFICIALES
1.5.2.2. DEFORMACIONES
1.5.3. AHUELLAMIENTO

2. CAPITULO 2: TRANSITO VEHICULAR

2.1. DEFINICIN
2.2. TIPOS DE TRANSITO
2.2.1. TRNSITO VEHICULAR
2.2.2. TRANSITO INDUCIDO
 2.2.3. TRANSITO DESVIADO
2.3. DEFINICIONES PARA EL DISEO DEL TRANSITO
2.4. CONGESTIN VEHICULAR
2.5. CAUSAS
2.6. EFECTOS NEGATIVOS

CONCLUSIONES.

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS.

ANEXOS
DEDICATORIA:

A nuestros padres por darnos

el apoyo y la confianza para
nuestra superacin en
nuestra profesin.

A nuestro profesor Nashashy, por

la enseanza adecuada y la
informacin brindada, ya que
as logramos nuestros objetivos
planteados.

A nuestros compaeros, que

nos brindaron
su apoyo y ayuda moral
desinteresadamente
durante la ejecucin de esta
monografa.
CAPITULO II:
2.1.DEFINICIN
El trnsito vehicular o automovilstico (tambin llamado trfico vehicular, o
simplemente trfico1) es el fenmeno causado por el flujo de vehculos en una va, calle o
autopista. Se presenta tambin con muchas similitudes en otros fenmenos como el flujo
de partculas (lquidos, gases o slidos) y el de peatones.

2.2.TIPOS DE TRNSITO
Cuando se lleva a cabo la sustitucin de una carretera S por otra C en mejor estado,
sirviendo ambas a los mismos centros de poblacin, se tiene la existencia de un trnsito de
vehculos, previo a la construccin de la nueva carretera o a la modernizacin de la
existente, llamado transito normal. Si no se construye la carretera C, l trnsito en la
carretera actual aumentara de acuerdo a una tasa de crecimiento dada, cuyo valor seria
completamente distinto si se llevara a cabo el proyecto. De estas observaciones se ha
determinado la existencia de tres tipos de transito relacionado con cualquier proyecto.

2.2.1. TRNSITO NORMAL

Es aquel que circula normalmente por la carretera. El crecimiento normal del
trnsito es el incremento del volumen debido al aumento en nmero y uso de
vehculos de motor. El crecimiento del trnsito debido al desarrollo normal del
trnsito.

2.2.2. TRNSITO INDUCIDO

Es aquel trnsito que no se hubiera presentado sin el proyecto; aparecen gracias a la
disminucin de los costos de operacin de los vehculos y debido al mejoramiento
en el uso del suelo adyacente al camino.

2.2.3. TRNSITO DESVIADO

Corresponde a aquel existente en otras vas de transporte como rutas alternas, ros,
ferrocarriles y aviones, que dada la reduccin de los costos de operacin en la nueva
carretera se transfiere a esta.
2.3 DEFINICIONES PARA EL DISEO DE TRANSITO:

EJE SENCILLO
Es un eje cuyos extremos lleva uno o dos ruedas sencillas.
EJE DE TADEM
Es aquel constituido por dos ejes sencillos con rueda doble en los extremos.
EJE TRIDEM
Es aquel constituido por tres ejes sencillos con rueda doble en los extremos.
VEHICULOS LIVIANOS
Son aquellos de menos de 5 toneladas de capacidad tales como automviles,
camionetas, camperos.
VEHICULOS COMERCIALES
Son aquellos de ms de 5 toneladas de capacidad tales como camiones, buses,
remolques.
VOLUMEN DE TRANSITO
Es el nmero de vehculos que circulan en ambas direcciones de una seccin de va
durante un periodo especfico de tiempo. Este puede ser horario, diario, semanal.
TRANSITO PROMEDIO DIARIO
Es el volumen de transito durante un periodo de tiempo, dividido por el nmero de das
del periodo.
TRANSITO EXISTENTE
Es aquel que presenta la va antes de ser pavimentada.
TRANSITO ATRADO
Puede ocupar la futura va pavimentada como ruta alterna, afluyendo a ella a travs de
otras vas ya existentes.
TRANSITO GENERADO EN UNA VIA NUEVA O MEJORADA
Es el volumen de transito que resulta como consecuencia del desarrollo econmico y
social de la nueva de influencia.
TRANSITO INDUCIDO
Es la suma del trnsito atrado y generado.
 NIVEL DE SERVICIO:
Es una medida de la calidad del flujo de trnsito por la va. Se cuantifica con una serie
de factores tales como la velocidad, el tiempo de recorrido, las interrupciones del
trnsito.
VOLUMEN DE SERVICIO:
Es el volumen de trnsito que le corresponde a cada nivel de servicio.
CAPACIDAD:
Es el nmero mximo de vehculos que puede circular por una u otra durante un periodo
de tiempo determinado sin que se presenten demoras ni restricciones en la libertad de
movimientos de vehculos.

2.4.CONGESTION VEHICULAR
Se refiere, tanto urbana como interurbanamente, a la condicin de un flujo vehicular que
se ve saturado debido al exceso de demanda de las vas, produciendo incrementos en los
tiempos de viaje y atochamientos. Este fenmeno se produce comnmente en la hora
punta u horas pico, y resultan frustrantes para los automovilistas, ya que resultan en
prdidas de tiempo y consumo excesivo de combustible

2.5.CAUSAS
2.5.1. Causas de la congestin vehicular
De acuerdo a Thomson (2002), las causas de la congestin vehicular son variadas.
Sin embargo, entre los factores que la provocan se encuentran factores de corto y
largo plazo.

Causas a corto plazo

- Rpido crecimiento poblacional y de trabajo
El rpido crecimiento en el nmero de hogares y trabajos en un rea inevitablemente
incrementa el flujo diario de automviles a travs de dicha rea.

- Un uso ms intensivo de vehculos automotores.

La disminucin del precio de los automviles y el acceso al crdito han hecho ms
accesible la posesin de autos particulares.
 - Deficiente construccin de infraestructura vial.
Existen casos en los que hay zonas con alta densidad poblacional, pero con baja
conectividad.

- Los conductores no perciben todos los costos que generan.

Entre las principales consecuencias de la congestin vehicular podemos mencionar los
costos adicionales que en trminos de tiempo, contaminacin y estrs se generan. A
menos que la sociedad obligue a los conductores a considerar estos costos externos,
ellos seguirn subestimando dichos costos.

Causas de largo plazo

- Concentracin de los viajes de trabajo en el tiempo.
La mayora de las organizaciones empiezan y terminan sus horas de trabajo a la misma
hora, de modo que sus empleados pueden interactuar con empleados de otras
organizaciones. Los empleados tienen que viajar al mismo tiempo.
Aunque muchos otros viajes (no de trabajo) estn tambin concentrados en las horas
pico, por ejemplo, cuando se lleva a los hijos a la escuela.

- Deseo de escoger dnde vivir y dnde trabajar.

Muchos conductores estn dispuestos a viajar a largas distancias o a tolerar la prdida
de tiempo por el trfico con el fin de trabajar y vivir donde ellos escojan.

- Deseo de vivir en zonas con baja densidad de poblacin.

Un objetico para muchos ciudadanos es el de poseer un hogar con espacios abiertos, lo
que requiere establecerse en grandes zonas alejadas del centro de las ciudades. Los
suburbios con altas tasas de crecimiento estn casi siempre ubicados a las afueras de
las reas metropolitanas. Estos suburbios de la periferia tpicamente tienen densidades
mucho ms bajas que los suburbios ubicados ms cerca del centro. De aqu que la mayor
parte del nuevo crecimiento ocurre en zonas de baja densidad poblacional, lo que genera
un mayor tiempo de viaje por residente que en zonas con mayor densidad de poblacin.

- Deseo de viajar en vehculos privados.

 La mayora de los ciudadanos prefiere viajar en vehculos privados, usualmente solos,
porque dicha forma de viajar provee conveniencia, confort, privacidad, y, muchas
veces, una velocidad superior a la del transporte pblico. Esta preferencia incrementa
el nmero de vehculos en las vialidades durante las horas pico.

Claramente, para los automviles, los beneficios percibidos de conducir su vehculo,

tomando en cuenta nicamente los costos privados, siguen excediendo los beneficios netos
de viajar en transporte pblico.

Una poltica que tenga como fin persuadir a ms conductores a cambiar su modo de viaje,
tendra que hacer que los beneficios netos de conducir un automvil fueran menores que
los beneficios netos de los otros modos de viaje. Eso requerira aumentar los beneficios
netos de los otros modos de viaje o disminuir los de conducir su vehculo,
desafortunadamente, es difcil incrementar los beneficios de los modos alternativos, As
que la manera ms efectiva sera reduciendo los beneficios netos de conducir un auto, a
travs de un aumento en los costos (Victoria Transport Policy Institute, 2004).

3. EFECTOS NEGATIVOS
Perdida del tiempo de los automovilistas y pasajeros ("coste de oportunidad"). Como una
actividad no productiva para la mayora de la gente, reduce la salud econmica regional.
Retrasos, lo cual puede resultar en la hora atrasada de llegada para el empleo, las
reuniones, y la educacin, lo que al final resulta en prdida de negocio, medidas
disciplinarias u otras prdidas personales.
Incapacidad para predecir con exactitud el tiempo de viaje, lo que lleva a los conductores
la asignacin de ms tiempo para viajar "por si acaso", y menos tiempo en actividades
productivas.
Desperdicio de combustible, aumenta la contaminacin en el aire y las emisiones de
dixido de carbono (que puede contribuir al calentamiento global), debido al aumento de
ralentizacin, aceleracin y frenado. Aumento del uso de combustibles, en teora,
tambin puede causar un aumento de los costes de combustible.
 El desgaste de los vehculos como consecuencia de la ralentizacin en el trfico y la
frecuencia de aceleracin y frenado, lo que hace ms frecuentes que se produzca
reparaciones y reemplazos.
Automovilistas frustrados, el fomento de la ira de carretera y la reduccin de la salud de
los automovilistas.
Emergencias: si se bloquea el trfico esto podra interferir con el paso de los vehculos
de emergencia para viajar a sus destinos en los que se necesitan con urgencia.
Efecto de la congestin de las arterias principales de las carreteras secundarias y calles
como rutas alternativas que pueden afectar barrios, comunidades y los precios de bienes
races.