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TP Investigacin Aeronutica II

Aeronave elegida: AIRBUS A320

Sistema: Elctrico

OBJETIVO:

En el prctico se presentaran los distintos elementos que componen el sistema elctrico del
A320 junto a una breve descripcin de su sistema de distribucin y generacin, la operacin de
los mismos, tanto en modo normal como en emergencia; sus controles, las indicaciones, y las
pruebas del sistema elctrico.

CONTENIDO

Introduccin
Informacin general A320
Caractersticas
Componentes del sistema elctrico
Generadores Principales
APU
Poder externo
Generador de emergencia
Sistema de distribucin
Funcionamiento del sistema de distribucin
Operacin normal
Reconfiguracin ante fallos
Sistema de control y monitorizacin en cabina
Conclusin

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Introduccin

Airbus S.A.S., ms conocida como Airbus simplemente, es una gran empresa paneuropea
aeronutica y aeroespacial, esta formada por compaas de Inglaterra, Francia, Alemania y
Espaa. Es el ms grande competidor de Boeing Company. Fue creada en 2001 en Toulouse,
Francia, como una S.A.S (Sociedad por Acciones Simplificada, del francs: Socit par Actions
Simplifie). Anteriormente haba sido un consorcio denominado Airbus Industries, que no se
encargaba del proceso de fabricacin de los aviones, sino simplemente de coordinar el proceso
de diseo, fabricacin y venta.

En el ao 1988 se present el nuevo A320, un avin de un pasillo para trayectos cortos y medios,
de tecnologa revolucionaria. Airbus prescindi por primera vez en este modelo de las
conducciones hidrulicas para gobernar las superficies de vuelo, sustituyndolas por un sistema
digital formado por ordenadores (cinco en los Airbus, tres primarios y dos secundarios) que
interpretan los movimientos que realiza el piloto desde los mandos de vuelo, el cual calcula su
idoneidad (impidindose as las maniobras peligrosas) y enva una seal a los actuadores
hidrulicos o elctricos para que muevan las superficies de control del avin (flaps, alerones,
timn de cola).

El sistema elctrico del A320 es uno de los ms simples que podemos encontrar en aviones
comerciales y es muy parecido al de otros modelos de Airbus como el A300 y A310; compite con
el modelo B737 de Boeing. Tambin en este caso Airbus desarroll variantes, una ms grande,
el A321, y dos ms pequeas, los A319 y A318.

Informacin general A320

Es un avin subsnico de corto y mediano alcance, con un solo pasillo central, provisto
de dos motores.
El fuselaje es circular y presurizado, con excepcin de la nariz, cono de cola, fosa de los
trenes de nariz y cabina; adems de los compartimentos de aire acondicionado.
La cabina de mando posee asientos para dos tripulantes tcnicos, as como asientos para
dos observadores.
El A320 tiene capacidad para 150 pasajeros.

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Caractersticas

Caractersticas A-319 A-320 A-321

Techo 39000 pies 39000 pies 39000 pies


Velocidad Promedio 0.78 Mach 0.78 Mach 0.78 Mach
850 Kms x hora 850 Km x horas 850 Km x horas
Altura 38 '7" - 11.79 mts. 38'7"- 11.79 mts 38 '7" - 11.79 mts
111'- 33.84 mts 123'3" - 37.57 mts 146'- 44 .51 mts
Longitud
111'10"-34.10 mts 111'10"-34.10 mts 1111O" - 34 .1O mts
Envergadura 182 clase econmica
Capacidad de Asientos 108 clase econmica 138 clase econmica
12 clase ejecutiva 12 clase ejecutiva 12 clase ejecutiva
21 filas 26 filas 34 filas
Salidas de Emergencia 2 ventanas cockpit 2 ventanas cockpit 2 ventanas cockpit
4 puertas cabina Tipo 4 puertas cabina Tipo "1 " 4 puertas cabina Tipo "1"
"1 " 4 ventanas cabina pax. 4 puertas cabina Tipo "C"
Toboganes balsa 2 ventanas cabina pax. 1 por puerta Tipo "1" 1 por puerta Tipo "1"
1 por puerta Tipo "1 " 1 c/ala, de doble carril N/A
Toboganes Rampa
1 c/ala , de doble carril N/A 1 por puerta Tipo "C"
Canted Slide N/A N/A 2 en parte posterior
Balsa adicional N/A

Componentes del sistema elctrico

El Airbus A320 est formado por una serie de fuentes generadoras que proporcionan energa
elctrica a 115/200 VCA-400 Hz para el circuito de alterna que cuentan con dispositivos de
transformacin y de conversin que proporcionan un nivel de tensin de 28 VCC para los
circuitos de continua; adems se cuentan con bateras que pueden proporcionar alimentacin
en caso de emergencia, a algunas barras de corriente continua y tambin a servicios vitales de
alterna a travs del inversor.

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El A320, para alimentar las distintas barras de corriente alterna del sistema dispone de:

Dos generadores principales cada uno de ellos acoplado a una unidad de velocidad
constante integrada con el generador IDG movidos por los motores del avin, el cual
tiene la funcin de transformar la energa variable de rotacin en constante (velocidad
de entrada: entre 4500 y 9150 rpm; velocidad de salida: 12000 rpm constante), cada
uno de ellos tiene una capacidad de generacin de 90 kVA y proporcionan una seal de
115/200 Vca a frecuencia constante de 400 Hz. Cada generador lleva asociado una
unidad de control de generador GCU que se encarga del control y regulacin de la
frecuencia y la tensin de salida del generador.

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Un generador elctrico de 90 KVA instalado en la unidad de potencia externa APU que
genera una seal de 115/200 Vca y 400 Hz. Puede emplearse por lo tanto para sustituir
un generador en caso de fallo o incluso en caso de prdida de los ambos generadores
para alimentar las cargas esenciales y vitales del sistema. La unidad de potencia auxiliar
tambin dispone de una unidad de control APCU (Auxiliary Power control Unit) unidad
de control de potencia auxiliar.

El sistema de potencia en tierra o externa GPU alimenta la embarcacin con un sistema


trifsico, 115/200 Vca a 400Hz procedentes de los dispositivos que existen en los
aeropuertos destinados a tal fin. Los equipos de potencia externa son capaces de
alimentar todos los sistemas necesarios para el arranque o para los servicios de
mantenimiento en tierra. Al igual que los generadores principales est equipado con
una unidad de control de potencia GPCU (Ground Power Control Unit) unidad de
control de energa en tierra, encargada de proteger el sistema elctrico del avin en
caso de que se produzca algn fallo en la alimentacin desde el sistema de potencia
externa, para ello cuenta con un contactor de potencia que desconectar en caso de
falta.

Un generador de emergencia acoplado a una turbina de impacto de aire-Ram Air


Turbine (RAT) que se emplea cuando se produce la prdida de los dos generadores

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primarios y la unidad de potencia auxiliar, en este caso y de forma automtica se
despliega la turbina de impacto de aire, conformada por un motor hidrulico y un
generador de corriente alterna, que proporciona una potencia de 5 kVA y una seal
trifsica de 115/200 Vca a 400 Hz. Al igual que el resto de generadores, lleva asociado
una unidad de control encargada de la regulacin del voltaje, velocidad de giro y el
contactor que protege la lnea.

Un inversor esttico con una potencia de salida de 1 kVA destinado a alimentar las
cargas esenciales de alterna del sistema en el caso de que todas las fuentes de alterna
estn inoperativas, se encarga transformar los 28 Vcc procedentes de las bateras en
una seal de 115 Vca a 400 Hz.

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Para la alimentacin en corriente continua a 28 Vcc el sistema elctrico del A320 cuenta con:

Dos bateras que suministran una tensin de 28 Vcc al sistema con una capacidad de 23
Ah, y asociados a estas se montan los cargadores de bateras encargados de controlar el
estado de carga de la batera y gestionar su contactor para su conexin o desconexin.
Su uso est reservado para alimentar las cargas vitales del sistema si se produce un fallo
en todas las fuentes de generacin de corriente alterna o para arrancar la unidad de
potencia auxiliar APU.

Dos unidades transformacin y rectificacin TRU 1 y TRU 2 de 200 A cada una


encargadas de trasformar los 115 Vca de las barras de alterna a 28 Vcc. En el caso de
que se produzca un fallo en el TRU 1 o TRU 2 o en ambas, existe una tercera unidad de
respaldo TRU de respaldo encargada de proporcionar alimentacin a la barra esencial
CC. Cada unidad TRU dispone de lgica interna capaz de gestionar su contactor asociado
para su apertura y cierre.

El funcionamiento de las distintas fuentes de generacin se encuentran priorizadas con el fin de


evitar que una misma barra de distribucin pueda quedar alimentada por dos fuentes a la vez,
de este modo el orden de prioridad siempre que la fuente est disponible es:

Generadores principales.
Potencia externa GPU (servicios en tierra).
Generador Auxiliar APU.
Generador de Emergencia RAT.
Bateras.

Sistema de Distribucin

El sistema de distribucin del A320 trabaja con dos niveles de tensin, 115/200 Vca a 400 Hz
proporcionado por las diferentes fuentes de generacin de corriente alterna para las barras y

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circuitos de alterna y 28 Vcc proporcionada por las unidades de transformacin o las bateras
para las barras y circuitos de corriente continua.
La disposicin de los equipos destinados a la distribucin en el A320 est centralizada, es decir
todos los dispositivos dedicadas a la distribucin (barras de distribucin, contactores, rels,
unidades de control de generadores, etc) que conforman la distribucin primaria y secundaria
as como las bateras, unidades de transformacin y rectificacin TRU o inversores se encuentran
ubicados en la misma zona denominada compartimento de equipos elctricos y electrnicos
situado debajo de la cabina de los pilotos, la nica excepcin son los disyuntores trmicos de
proteccin que estn colocados en paneles repartidos dentro de la cabina de pilotos ya que no
disponen de control remoto ni capacidad para monitorear su estado.

En la FIG siguiente se muestra un esquema del sistema elctrico del Airbus A320 que nos va a
servir para explicar el funcionamiento del sistema de distribucin.

Esquema elctrico unifilar Airbus A-320.

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Funcionamiento del sistema de distribucin

Dentro del funcionamiento del sistema de distribucin se hace una descripcin de cmo
funciona el sistema en operacin normal y como se reconfigura el sistema ante la aparicin de
posibles fallas en las fuentes de generacin o en los elementos de distribucin.

Operacin Normal.
El A320 tiene un sistema de distribucin de barra partida en el que en operacin normal de vuelo
cada generador GEN 1 y GEN 2 se encargan de alimentar su barra de alterna barra 1 CA y barra
2 CA respectivamente y de forma independiente a travs de su contactor de generador C.G1 y
C.G2.
La barra 1 CA alimenta a travs de un contactor C.EseCA1 la barra esencial CA y la barra esencial
CA desconectable.
Las unidades de rectificacin y transformacin TRU 1 y TRU 2 alimentadas desde las barras de
corriente alterna se encargan de proporcionar corriente continua al sistema.
Por un lado la barra 1 CA alimenta la TRU 1 y este suministra corriente continua a la barra 1 CC
y la barra de batera, esta barra de batera alimenta la barra esencial de CC y la barra esencial
CC desconectable.
La barra 2 CA alimenta la TRU 2 y este se encarga de alimentar a la barra 2 CC.
Las bateras mantienen de forma ininterrumpida la alimentacin de servicios vitales a travs de
las barras denominadas barras calientes 1 y 2. Adems las dos bateras del sistema a travs de
sus cargadores se pueden conectar a la barra de batera si necesitan recargarse, una vez
cargadas el cargador asociado se encargar de desconectarlas.
Para las operaciones en tierra se puede alimentar todo el avin desde la toma de energa externa
cerrando los contactores C.GPU y los contactores de enlace de barras BTB1 y BTB2. El avin
tambin dispone de unas barras denominadas barras Tierra/Vuelo tanto en corriente continua
como alterna para alimentar un grupo de cargas reducido cuando el avin est parado pero que
tambin proporcionan alimentacin a algunas cargas durante el vuelo, por ello deben
conectarse de modo que puedan recibir alimentacin en ambas situaciones tal como se muestra
en el esquema anterior.

Reconfiguracin ante fallos.


El sistema est configurado para hacer frente a cualquier fallo que pueda presentarse de modo
que se puedan alimentar el mayor nmero de barras y cargas posibles con las fuentes de
generacin disponibles en cada momento. A continuacin se explican diferentes fallos que
pueden producirse en el sistema elctrico del A320 y cmo acta este para alimentar las
diferentes barras de distribucin.

Si se produce un fallo en el GEN 1 o el GEN 2, los dos contactores de enlace de barras BTB se
cierran de manera automtica permitiendo que el generador del lado opuesto asuma toda la
generacin. En esta situacin en la que se produce el fallo de un generador principal, si el APU
est disponible se encarga de forma automtica de sustituir al generador afectado pero
desconectando alguna de las cargas con mayor consumo del sistema como es el servicio de
cocinas.

Si el fallo se produce en la barra 1 CA, la barra esencial CA y la barra esencial CC quedan sin
energa, al igual que la barra de bateras y la barra 1 CC ya que la TRU 1 ha quedado sin
alimentacin, en este caso se puede restablecer la alimentacin manualmente desde la cabina
de pilotos a travs del pulsador de alimentacin de barra esencial el cual cierra el contactor para
que sea la barra 2 CA la que suministre energa a la barra esencial CA, esta a su vez alimenta a
travs del TRU de respaldo la barra esencial CC. La alimentacin de la barra de bateras se realiza
en este caso desde la barra 2 CC y una vez energizada puede suministrar energa a la barra 1 CC.

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En el caso de fallar la TRU 1 la barra de bateras y la barra 1 CC se alimentar automticamente
a travs de la barra 2 CC que conecta automticamente con la barra de bateras a travs del
contactor. Si el fallo se produce en la TRU 2 el contactor que une la barra de bateras y la barra
2 CC se cierra y esta ltima queda alimentada.
Cuando los generadores principales y el APU estn fuera de servicio se produce la prdida de las
barras 1 y 2 CA, esta situacin se hace necesario el uso del generador de emergencia RAT pero
el funcionamiento de este depende de la velocidad que tenga el avin para que las palas de la
turbina se muevan y puedan arrastrar el generador que lleva incorporado.
De este modo cuando la velocidad es superior a 185 km/h (100 nudos) la RAT se despliega de
forma automtica alimentando a travs de su generador la barra esencial CA y la barra esencial
CC mediante el TRU de respaldo, debido a que el despliegue de la turbina no es instantneo (8
segundo aproximadamente) durante ese tiempo las bateras se encargan de alimentar estas
barras. En esta situacin las barras esenciales desconectables se desconectan de forma
automtica. Si la velocidad es inferior a 92 km/h (50 nudos) el generador de emergencia solo
puede generar energa para alimenta la barra esencial CC y la barra esencial CA queda sin
suministro.
Por ltimo si se produce un fallo general del sistema de generacin en el que ninguna fuente de
generacin principal y auxiliar (GEN1, GEN2 y APU) ni el generador de emergencia RAT estn
operativos, la batera 1 alimenta a la barra esencial CA y la barra CA del inversor a travs del
inversor esttico, por su parte la batera 2 suministrar energa a la barra esencial CC. En esta
situacin las barras desconectables de CA y CC se desconectan de forma automtica.
En la siguiente tabla se muestra a modo de resumen que fuentes alimentan cada barra en
operacin normal o ante la aparicin de fallos.

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Tabla 1.Alimentacin de barras en operacin normal y ante fallos del A320.

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Sistemas de control y monitorizacin en cabina

El estado del sistema elctrico puede visualizarse a travs de pantallas instaladas en la cabina
de los pilotos, los aviones de Airbus utilizan el sistema ECAM (Electronic Centralized Aircraft
Monitor), encargado de monitorizar el estado de todos los sistemas del avin (elctrico,
neumtico, hidrulico, motores) y representar los datos a travs de pantallas.

Pgina del sistema elctrico ECAM. A320

El A320 tambin cuenta con un panel en la cabina de pilotos dedicado a la gestin del sistema
elctrico desde el cual se pueden realizar diferentes funciones de forma manual como la
conexin y desconexin de las fuentes de generacin, la apertura y el cierre de contactores de
unin entre barras

Panel de control del sistema elctrico en cabina. A320.

1. Pantallas LCD que muestran el voltaje de las bateras.

2. Interruptores de bateras que permiten controlar manualmente la conexin y desconexin de


las bateras al sistema elctrico del avin.

3. Indicador de fallo en la unidad de velocidad constante acoplada al generador, conjunto IDG.

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4. Permite la desconexin manual de los generadores principales acoplados a los motores del
avin.

5. Permite la desconexin manual del generador de la unidad de potencia auxiliar APU.

6. Controla los contactores enlace de barras BTB que unen las barras principales de corriente
alterna, puede trabajar en modo automtico permitiendo la apertura/cierre automtico de los
contactores de enlace de barras o en modo manual gestionado por el piloto.

7. Alimentacin de la barra esencial de corriente alterna, permite controlar la fuente de


alimentacin de la barra esencial de corriente alterna.

8. Controla el suministro de energa al servicio de cocinas, en modo automtico las cocinas


reciben energa a menos que el sistema lgico del avin asle su alimentacin por el fallo en
alguno de los generadores principales, tambin puede controlarse de forma manual
desconectando completamente el servicio de cocinas.

9. Se usa para controlar la conexin o desconexin de la energa externa en operaciones de


tierra.

Conclusiones

Una de las primeras conclusiones a la que se llego es lo difcil que fue de encontrar material
confiable aplicado a la aeronave en particular y especialmente que apunte al sistema elctrico,
adems fue complicado comprender los manuales sin tener acceso a los equipos para poder ver
el comportamiento de los mismos, lo cual fue solucionado mediante la utilizacin de
simuladores y de videos lo que nos permiti una mejor apreciacin del funcionamiento y
operacin de los controles, ayudndonos a comprender mucho mejor la generacin y
distribucin de energa en la aeronave para despus volcarlo en el prctico de manera resumida.

En base a todo lo ledo se pudo ver la importancia del sistema elctrico en el AIRBUS A320 por
ser el primer avin que utilizo un joystick para controlar la aeronave mediante un conjunto de
ordenadores, lo que lo hace mucho ms dependiente del correcto diseo y mantenimiento del
sistema elctrico.

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