INDICE

1. INTRODUCCIN: .................................................................................................................... 3
2. OBJETIVO ............................................................................................................................... 4
3. TRANSPORTE DE MINERAL POR MEDIO DE FAJAS TRANSPORTADORAS .............................. 5
3.1. FAJAS TRANSPORTADORAS Y SUS APLICACIONES: ....................................................... 5
3.2. DISEO DEL PROYECTO DE TRANSPORTE POR FAJA EN LA MINA. ............................... 5
3.3. SISTEMA DE TRANSPORTE DE MINERAL POR MEDIO DE FAJAS TRANSPORTADORAS
PROPUESTO POR "CONTINENTAL CONVEYOR" ......................................................................... 5
3.3.1. DATOS BSICOS ..................................................................................................... 5
3.4. CARACTERSTICAS DE LA FAJA TRANSPORTADORA........................................................ 6
3.5. SELECCIN DE LA FAJA TRANSPORTADORA ................................................................... 6
3.6. TRANSPORTE DE MINERAL DE COBRE POR FAJAS DESDE EL NV. 3335 HASTA EL NV.
3427 7
6.6.1. POTENCIA TOTAL REQUERIDA ............................................................................... 7
6.6.2. RESISTENCIA PRIMARIA ......................................................................................... 7
6.6.3. RESISTENCIA SECUNDARIA .................................................................................... 7
6.6.4. RESISTENCIA A LA GRADIENTE ............................................................................... 8
6.6.5. RESISTENCIA TOTAL AL MOVIMIENTO DE LA FAJA ................................................. 8
6.6.6. TENSIONES DE LA FAJA TRANSPORTADORA - TENSIN EFECTIVA (TE) ................. 8
6.6.7. TENSIONES DE LA FAJA TRANSPORTADORA - TENSIN EFECTIVA (TE) ................. 8
6.6.8. TENSIN DEL LADO FLOJO (T2) .............................................................................. 8
6.6.9. TENSIN DEL LADO TENSO (T1).............................................................................. 8
6.6.10. TENSIN DE OPERACIN UNITARIA (TU) ............................................................... 8
6.6.11. POTENCIA DEL SISTEMA DE TRANSMISIN ............................................................ 8
4. SISTEMA DE TRANSPORTE POR FAJA PROPUESTA Y COSTOS ......................................... 8
4.1. ANLISIS DE COSTO DEL USO DE FAJA TRANSPORTADORA EN MINA ........................... 8
4.2. EVALUACIN ECONMICA ............................................................................................ 9
5. DISEO DE FAJAS TRANSPOTADORAS: ................................................................................. 9
5.1. DEFINICIN Y CARACTERSTICAS ................................................................................ 10
5.2. COMPONENTES Y SU DENOMINACIN ..................................................................... 11
5.3. CABEZAL MOTRIZ ........................................................................................................ 12
5.4. MOTOTAMBOR ............................................................................................................ 12
5.5. TAMBOR MOTRIZ ........................................................................................................ 12
5.6. CONTRATAMBORES..................................................................................................... 12
5.7. TAMBORES DE DESVIACIN Y DE INFLEXIN .............................................................. 12

1
 5.8. RODILLOS ..................................................................................................................... 12
5.9. ESTACIONES SUPERIORES PORTANTES Y DE RETORNO .............................................. 12
5.10. TENSORES ................................................................................................................ 13
5.11. TOLVAS DE CARGA .................................................................................................. 13
5.12. DISPOSITIVOS DE LIMPIEZA .................................................................................... 13
5.13. CUBIERTA DE LAS CINTAS TRANSPORTADORAS ...................................................... 13
6. CRITERIOS DE DISEO ......................................................................................................... 14
6.1. MATERIAL A TRANSPORTAR ....................................................................................... 14
6.2. VELOCIDAD DE LA BANDA........................................................................................... 15
6.3. ANCHO DE LA BANDA ................................................................................................. 16
6.4. CONFIGURACIN DE LAS ESTACIONES, PASO Y DISTANCIAS DE TRANSICIN ........ 18
9.4.1. CONFIGURACIN ................................................................................................ 18
6.5. RODILLOS, FUNCIN Y CRITERIOS CONSTRUCTIVOS ................................................. 18
9.5.1. ELECCIN DEL DIMETRO DE LOS RODILLOS EN RELACIN CON LA VELOCIDAD
19
9.5.2. ELECCIN EN RELACIN CON LA CARGA ......................................................... 19
6.6. ALIMENTACIN DE LA CINTA TRANSPORTADORA Y RODILLOS DE IMPACTO .............. 20
6.7. Otros accesorios.......................................................................................................... 21
9.7.1. Dispositivos de limpieza ..................................................................................... 21
9.7.2. INVERSIN DE LA BANDA.................................................................................... 22
9.7.3. CUBIERTA DE LA CINTA TRANSPORTADORA........................................................ 22
7. CONCLUSIONES ................................................................................................................... 23
8. BIBLIOGRAFA: ..................................................................................................................... 25

2
1. INTRODUCCIN:

En la explotacin de una mina a tajo abierto, se realiza el planeamiento referente al minado

de las reservas econmicas mediante el sistema (volquetes - tren). Pero el nmero de
equipos necesarios por ao es entonces calculado como producto de la simulacin.
Realmente, muchas caractersticas del diseo del plan de minado se ven afectados si el
numero de equipos es insuficiente. En este caso se debe tratar el diseo de botaderos
cortos, cambiar el plan de minado en zonas altas o disear rampas que permitan el acceso
de trenes a zona de volquetes, etc. Las soluciones anteriores son paliativos a la falta de
volquetes, en caso de que esta deficiencia se repita en toda la vida de la mina debe pensarse
en inversin.
El anlisis econmico debe intervenir para decidir si se compran volquetes adicionales,
trenes o se introducen nuevas alternativas de transporte como las fajas transportadoras.

3
2. OBJETIVO
El ahorro en costo operativo llevado a un flujo econmico debe ser superior a la inversin
por el sistema de chancado fajas, de las inversiones programadas por la renovacin del
sistema actual de volquetes, tolvas y trenes, de tal forma que llevado dicho flujo a una tasa
de descuento determinada, se debe obtener una rentabilidad superior.

4
3. TRANSPORTE DE MINERAL POR MEDIO DE FAJAS TRANSPORTADORAS
3.1. FAJAS TRANSPORTADORAS Y SUS APLICACIONES:
Una de las alternativas es el transporte de mineral de mina a travs de fajas transportadoras,
sistema que presenta grandes ventajas con respecto al transporte convencional, algunas de las
cuales describimos a continuacin:

- El transporte de material puede tener pendientes de

+/- 30%, con mejor eficiencia que camiones y trenes.
- Las fajas pueden ser instaladas en diferentes niveles, ser movibles y adecuarse a
las necesidades de operacin.
- Puede cruzar carreteras, rampas, lneas de tren y otras obstrucciones a travs de
puentes y soportes.
- Pueden tener grandes longitudes.
- Tienen una relativa uniformidad en la demanda de energa y electricidad.
- Tienen alta disponibilidad y el mantenimiento se reduce a costos mnimos.
- Ayuda a mantener los costos de operacin pese a la inflacin y aumento en los costos
de combustible.
- Tienen gran capacidad y con chancadoras primarias en el tajo, pueden trasladarse
segn las necesidades de operacin.
- Actualmente en el mercado hay chancadoras para cada necesidad particular.
Entre algunas desventajas o limitaciones, podemos mencionar:
- El dimetro del material est limitado a 8" y como mximo a 12", por lo que es
necesario una parrilla o chancadora en el tajo.
- Los costos de mantenimiento son mayores cuando las dimensiones de los bloques
de material son grandes y hay bastante agua.
3.2. DISEO DEL PROYECTO DE TRANSPORTE POR FAJA EN LA MINA.

- Sistema Camin - Chancado - Faja

Figura N 01

3.3. SISTEMA DE TRANSPORTE DE MINERAL POR MEDIO DE FAJAS TRANSPORTADORAS

PROPUESTO POR "CONTINENTAL CONVEYOR"

3.3.1.DATOS BSICOS

Material a transportar: Mineral de cobre, chancado, no clasificado por tamao.

Grueso: mximo tamao es 300 mm. (abertura nominal de la chancadora
primaria), gruesos y pesados con filos cortantes.
Densidad: 2,54 t/m3 (promedio)
Factor de esponjamiento: 25 %
Densidad aparente: 2,54/(1+0,25) = 2,0 t/m3.
Tonelaje por ao: 110 millones de toneladas al ao.
Condiciones de operacin: 20 horas por da, 6 das por semana.
ngulo de reposo del material sobre la faja : 15%
Humedad: 8 %
Abrasividad: media.

5
3.4. CARACTERSTICAS DE LA FAJA TRANSPORTADORA

-Velocidad de la faja : Para transportar mineral de cobre, la velocidad recomendada deber ser de
3 m/s. Ancho de faja: Seleccionamos un ancho de faja de 1 600 mm. Diseo de polines: Los
polines portantes (los que soportan la faja con carga), sern tres (3 - part.), dispuestos en forma de
anales, haciendo los polines inclinados un ngulo de 20 con respecto a la horizontal,
mantenindose el polin central en forma horizontal. La longitud de cad polin ser de 600 mm.

Los polines de retorno sern horizontales, con una longitud de 1 800 mm. De tal manera que la
faja se mantenga plana en el tramo de retorno.
-Dimetro de polines: Portante: 159 mm Retorno: 133 mm. Impacto: 159 mm.
-Peso de polines: Portante: 42,4 kg. Retorno: 27,6 kg.
-Espaciamiento entre polines: L0 = 5 (k)-0.2

Donde:
k = mx. tam. del bloque = 300 mm. Por lo tanto: L0 = 1,59 m.

El fabricante recomienda: 1,0 m.

Espaciamiento entre polines de retorno (Lu) Lu = 2,5 . Lo
Lu = 2,5 x 1,0 m. = 2,5 m
Entonces:

Mp = 42,4/1,0 + 27,6/2,5
Mp = 53,4 kg/m

3.5. SELECCIN DE LA FAJA TRANSPORTADORA

Se utilizar para el transporte de mineral por medio de fajas transportadoras en mina, una faja
compuesta por un ncleo formado por cables de acero, que resisten a la traccin, y de dos capas
de goma de distintas caractersticas, que protegen a dicho ncleo.
La faja a utilizarse tendr las siguientes caractersticas:
1800 - St 3500 - 10 + 7 M

Donde:
1800 : Ancho de la faja en mm.
St : Ncleo resistente formado por cables de acero
3500: Resistencia a la rotura del ncleo en sentido longitudinal en kg/cm

10 : Espesor del recubrimiento superior de goma en mm.

7: Espesor del recubrimiento inferior de goma en mm.

M : Grado de calida d de goma d e recubrimientos

Peso de la faja:
Mf = 40 kg/m2 x ancho faja (m) Mf = 40 x 1,6 = 64 kg/m

6
Masa del mineral de cobre: Mn = Qm/(3,6 . v)

Mn = 3 750/(3,6 x 3)
Mn = 347 kg/m

Resistencia al movimiento de la faja a utilizarse en

Mina.
Resistencia primaria (Fh)
Fh = f . L . {Mp + (2 Mf + Mh) . cos} . G Resistencia secundaria (Fn)
Fn = (C - 1) . Fh

Resistencia a la gradiente (Fg) Fg = H . Mn . g

Donde:
L = Longitud del Transportador
H = Altura del Transportador
f = Chef.de R resistencia
C = Chef. de longitud
Mp = Masa de polin 53,4 kg/m
Mf = Masa de la Faja 64,0 kg/m
Mn = Masa de la Carga 347 kg/m
g = Gravedad 9,8 m/s2
3.6. TRANSPORTE DE MINERAL DE COBRE POR FAJAS DESDE EL NV. 3335 HASTA EL NV.
3427
6.6.1.POTENCIA TOTAL REQUERIDA

Pt = 1 052 + 10% Pt = 1 157 kw

Pt = 1 551 HP (1 HP = 0,746 kw ) Consideremos Pt = 1 600 HP.
Motor principal (polea primaria) Pp = 1 000 HP
Motor secundario (polea secundaria) Ps = 600 HP.
Consumo de energa elctrica
( Etapa N 01) = 1 157 kw/
Coeficiente de resist. : f = 0.017
Coeficiente de longitud : C = 1.27

6.6.2.RESISTENCIA PRIMARIA

Fh = f . L . {Mp + (2 Mf + Mn)Cos } g
Fh = 0,017 x 350 {53,4 + (2 x 64 + 347) . cos
15} x 9,8
Fh = 29 867 Newton

6.6.3.RESISTENCIA SECUNDARIA

Fn = (C - 1) . Fh
Fn = (1,27 - 1) x 29 867

7
 Fn = 8 064 Newton

6.6.4.RESISTENCIA A LA GRADIENTE
Fg = H . Mn . g
Fg = 92 x 347 x 9,8
Fg = 312 855 Newton

6.6.5.RESISTENCIA TOTAL AL MOVIMIENTO DE LA FAJA

Ft = Fh + Fn + Fg
Ft = 29 867 + 8 064 + 312855
Ft = 350 786 Newton

6.6.6.TENSIONES DE LA FAJA TRANSPORTADORA - TENSIN EFECTIVA (TE)

Te = Ft = 350 786 Newton

6.6.7.TENSIONES DE LA FAJA TRANSPORTADORA - TENSIN EFECTIVA (TE)

Te = Ft = 350 786 Newton

6.6.8.TENSIN DEL LADO FLOJO (T2)

T2 = Te . C Donde
c = 0,084 (factor de transmisin)
T2 = 350 786 x 0,084
T2 = 29 466 Newton
6.6.9.TENSIN DEL LADO TENSO (T1)
T1 = Te + T2
T1 = 350 786 + 29 466
T1 = 380 252 Newton
6.6.10. TENSIN DE OPERACIN UNITARIA (TU)

Tu = T1/ancho faja (mm) Tu = 380 252/1 600

Tu = 238 N/mm
6.6.11. POTENCIA DEL SISTEMA DE TRANSMISIN
Potencia requerida

P = (Te . v)/1000
P = (350 876 x 3)/1000
P = 1 052 kw

4. SISTEMA DE TRANSPORTE POR FAJA PROPUESTA Y COSTOS

4.1. ANLISIS DE COSTO DEL USO DE FAJA TRANSPORTADORA EN MINA

El sistema mvil de chancado / transporte por faja dentro de mina operar durante 24 aos a una
tasa de produccin de mineral de 140 000 tms/da. En el Plan se han considerado levantamientos
nominales de 10 bancos; es decir, un alzamiento mximo de 150 m para una faja con pendiente
mx. de 30% (16,7).

8
Segn esta evaluacin, el ahorro total en el costo de operacin de acarreo por volquetes para los
24 aos es de US$111 millones. Esto se traduce en un ahorro en el costo de minado de mineral de
$0,058/TM durante los primeros 12 aos de funcionamiento (2008-2019) y de
$0,135/TM durante los ltimos 12 aos de funcionamiento (2020-2031). Los
ahorros ms importantes ocurren en los ltimos aos de la vida de mina cuando la fuente del
mineral extrado est ubicada en los niveles ms profundos. Ver figura N 4.1
Cuadro N 4.1: Resultados econmicos comparativos entre fajas y volquete
Ingres Costo Utilidad Utilid
Alterna o de antes de ad
tiva
FAJAS (M $) operacin impuesto descontad
13,693, 9,537,1 4,156,0 1,244,
VOLQU 13,700,
268 9,648,0
(M $) (M
95 4,052,3
73$) 1,231,
a (M $)
788
ETES 319
4.2. EVALUACIN ECONMICA04 15 232
Para la evaluacin de las fajas transportadoras. Y trenes tenemos lo siguiente:
Cuadro N 4.2: Montos de Inversin y Costo Operativo

TRENES P. Unt (M $) To
. (5) locomotoras 4.0 20.
. 120 vagones 0.17 0t
19.9
. Cambio lneas Ferr. 0.50 23.7
. Reubicacin de 0.25 5
0.2
Hooper Costo Operativo ( $/t) = 0.147 5
FAJAS
. Chancadora 8 164 tmph 12,5 ( M $)
. 7500 m. Faja 18,3
. Desaduanaje ( 12 %) 3,7
. Instalacin ( 25 %) 8,0
. Total 42,5
Costo Operativo ($/t) 0,080
Capital asumido (+25%) 53.1 M$
. Costo Operativo ( + 35%) 0,108 $/t.
Con esta informacin llevado a una secuencia anual de minado, se conform un flujo
econmico, los resultados de dicha evaluacin econmica fueron los siguientes:
TIR = 183% VPN a TD a 12% = 6.74 M$ VPN a TD
a 15% = 5.95 M$
Periodo Retorno de la Inversin = 1.5 aos
Como se aprecia, los evaluadores econmicos arrojan muy buenos resultados a favor del
sistema de fajas, lo cual ya se prevea, ya que el costo de inversin para ambas alternativas es
muy similar, siendo el costo operativo del sistema de fajas, prcticamente la mitad del sistema de
acarreo por trenes
El tiempo para tomar la decisin e implementacin es un factor importante, debido a que en el ao
2007 se mina una de las tolvas de transferencia (hopper)

5. DISEO DE FAJAS TRANSPOTADORAS:

9
5.1. DEFINICIN Y CARACTERSTICAS

La funcin de una cinta transportadora es la de transportar de forma continua de materiales a

granel homogneos o mezcla- dos, a distancias que pueden oscilar entre algunos metros y decenas
de kilmetros.

La cinta transportadora es un dispositivo capaz de trasladar de forma continua los materiales

que transporta en su parte superior.
El ms competitivo de los dems sistemas de transporte, es seguramente por medio de camin. Respecto a
este ltimo, la banda transportadora presente las siguien- tes ventajas:
- menor nmero de operarios
- consumo energtico limitado
- mantenimiento programable con largos intervalos
- independencia de los sistemas vecinos
- costes de funcionamiento reducidos.

A igualdad de carga, las grandes cintas transportadoras pueden presentar costes inferiores de
hasta un 40 a 60% respecto al transporte por medio de camin.

Las figuras que se incluyen a continuacin muestran las configuraciones ms tpicas de cintas
transportadoras.

Fig. 2.1 - Cinta transportadora horizontal

Fig. 2.2 - Cinta transportadora horizontal y ascendente, cuando el espacio permite

una curva vertical y cuando la carga permite el empleo de una sola banda

10
Fig. 2.4 - Cintas transportadoras horizontal y ascendente, cuando el espacio no
permite una curva vertical y la carga requiere el empleo de dos bandas.
Fig. 2.5 - Cintas transportadoras ascendente y horizontal, cuando est indicado
usar dos bandas.

Fig. 2.6 - Cinta transportadora nica horizontal y ascendente, cuando el espacio no

permite una curva vertical pero la carga permite el empleo de una sola banda

Fig. 2.7 - Cinta transportadora nica, compuesta por tramos horizontales, tramos en
subida y en bajada con curvas verticales.

Fig. 2.8 - Cinta transportadora con zona de carga en bajada o en subida

5.2. COMPONENTES Y SU DENOMINACIN

En la Fig. 3 estn ilustrados los componentes bsicos de una cinta
transportadora tipo. En la realidad, con el variar de las exigencias de empleo, se podrn
disponer de las ms diferentes combinaciones de carga, descarga, elevacin y de
rganos accesorios.

11
5.3. CABEZAL MOTRIZ
- Puede ser de tipo tradicional o con
mototamborTradicional

Est compuesto por un grupo de mando constituido sucesivamente: por un tambor

motriz de dimetro apropriado a la carga en la banda y por un tambor de inflexin. El
movimiento lo proporciona un motoreductor del tipo pendular o de ejes
ortogonales o paralelos, stos ltimos acoplados por medio de una junta al tambor
motriz.
5.4. MOTOTAMBOR
En esta configuracin el motor, el reductor y los cojinetes forman una unidad
integrada y protegida en el interior del tambor de arrastre de la banda; se
eliminan as todas las voluminosas partes exteriores de los cabezales motrices
tradicionales. Actualmente se fabrican mototambores con un dimetro de
hasta 800 mm y una potencia de unos 130 kW, con un rendimiento que puede
alcanzar incluso el 97%.

5.5. TAMBOR MOTRIZ

En el tambor motriz tradicional o en el mototambor, la envoltura se reviste normal-
mente de goma, de un espesor adecuado a la potencia a transmitir.
El revestimiento se presenta nervado, en forma de espiga, con el vrtice situado en el
sentido de la marcha o con surcos romboidales, para elevar el coeficiente de
rozamiento y facilitar el desage.

El dimetro de los tambores est dimensionado en base a la clase de resistencia

de la banda y a la presin especfica que acta en la misma.

5.6. CONTRATAMBORES
La envoltura no necesita revestimiento, a no ser en casos particulares; el dimetro
normalmente es inferior al previsto para el tambor motriz.

5.7. TAMBORES DE DESVIACIN Y DE INFLEXIN

Se emplean para aumentar el ngulo de abrazamiento de la banda. Adems, se

utilizan tambin para todas las desviaciones necesarias en presencia de dispositivos de
tensin mediante contrapeso, descargadores mviles, etc.

5.8. RODILLOS
Sostienen la banda y tienen que garantizar el deslizamiento libre y regular bajo carga. Son
los elementos ms importantes de la banda transportadora y representan una parte
considerable de su valor global. El funcionamiento correcto de los rodillos es fundamental
para garantizar la eficacia y la economa de empleo de la instalacin.

5.9. ESTACIONES SUPERIORES PORTANTES Y DE RETORNO

Los rodillos portantes estn reunidos en general en conjunto de tres y sostenidos por
un bastidor. La inclinacin de los rodillos laterales est comprendida entre 20 y 45. Se
puede construir, adems, un sistema de guirnalda con una inclinacin de hasta 60. Las

12
 estaciones de retorno pueden ser planas, con rodillos individuales o reunidos en una
pareja, en forma de "V" con 10 de inclinacin.

Al variar la configuracin de los rodillos en las estaciones superiores (simtricas y no) se

obtienen secciones de transporte diferentes.

5.10. TENSORES
La tensin necesaria para que se adhiera la banda al tambor motriz se mantiene
mediante un dispositivo de tensin, que puede ser del tipo de tornillo, de contrape- so o
con cabrestante motorizado.

El contrapeso determina una tensin con- stante en la banda, independientemente de las

condiciones de funcionamiento. Su peso se dimensiona en el lmite mnimo necesario
para garantizar el arrastre de la banda, a fin de evitar esfuerzos intiles.

5.11. TOLVAS DE CARGA

La tolva de recogida y el tobogn de carga estn dimensionados a fin de absorber, sin
causar atascos ni daos a la banda, las variaciones instantneas de la capacidad de
carga y eventuales acumulaciones.

5.12. DISPOSITIVOS DE LIMPIEZA

Actualmente, los sistemas de limpieza de las bandas son considerados con una
atencin particular, tanto porque reducen las intervenciones de mantenimiento en las
cintas transportadores que transportan materiales hmedos y particularmente
pegajosos, como porque permiten obtener la mxima productividad.

5.13. CUBIERTA DE LAS CINTAS TRANSPORTADORAS

La cubierta de las cintas transportadoras es de fundamental importancia cuando es
necesario proteger el material transportado contra factores atmosfricos y garantizar la
funcionalidad de la instalacin.

fig.3

13
6. CRITERIOS DE DISEO
La eleccin del sistema de transporte ptimo, su correcto diseo, su utilizacin
racional, dependen del conocimiento de las caractersticas constructivas y del
comportamiento bajo carga de todos los componentes del propio sistema.

6.1. MATERIAL A TRANSPORTAR

El diseo correcto de una cinta transportadora empieza con la evaluacin de las

caractersticas del material a transportar: en particular del ngulo de reposo y del
ngulo de sobrecarga.
El ngulo de reposo de un material, definido tambin ngulo que la superficie de un
amontonamiento, formado libremente, forma respecto al plano horizontal. Fig. 4.

El ngulo de sobrecarga es el ngulo que forma la superficie del material respecto al

plano horizontal sobre la banda en movi- miento. Fig 5.
Este ngulo normalmente es de 5 - 15

fig.4

fig. 5

La Tab. 1 ofrece la correlacin entre las caractersticas fsicas de los materiales y los
correspondientes ngulo de reposo.

El material transportado se configura en su seccin como en la Fig. 6.

El rea de la seccin del material transportado S se puede calcular
geomtricamente sumando el rea del sector circular A1 con la del trapecio A2.
S = A 1 + A2

14
 fig. 6

Se puede determinar de forma ms sencilla, haciendo referencia a los valores de la capacidad de

transporte volumtrica lvt con la frmula:

S=LVT/3600 (m)
donde:

IVT = capacidad de transporte volumtrica a una velocidad de 1 m/s

6.2. VELOCIDAD DE LA BANDA

La velocidad mxima de funcionamiento de las cintas transportadoras ha alcanzado lmites que
eran impensables hasta hace algunos aos. Las velocidades ms elevadas han permitido
incrementar los volmenes transportados: a igualdad de carga, se han reducido las cargas de
material por unidad lineal de transportador y, por tanto, los costes de las estructuras, de las
estaciones portantes y de la banda

Las caractersticas fsicas de los materiales a transportar influyen de manera determi- nante
la velocidad de funcionamiento.
Los materiales ligeros, tales como cereales y polvos de algunos minerales, permiten
velocidades elevadas. Materiales cribados o preseleccionados pueden ser traslabados a
velociades de 8 m/s y superiores.

Con el aumento del tamao del material, de su abrasividad y de su peso especfico, es

necesario reducir la velocidad de la banda.
Materiales no triturados o no seleccionados pueden obligar a elegir velocidades de
transporte ms moderadas, del orden de 1,5 a 3,5 m/s.
La cantidad de material por metro lineal que gravita sobre la banda es:

Qg=lv/3.6 x v (kg/m)

donde:
qG = peso del material por metro
lineal
IV = capacidad de transporte de la banda t/h
v = velocidad de la banda m/s

Se utilizar qG en la determinacin de los esfuerzos tangenciales Fu.

Con el aumento de la velocidad v se podr obtener las misma capacidad de transpor- te lv

con un menor ancho de la banda (es decir, con una estructura del transporta- dor ms
sencilla) as como con menor carga por unidad lineal, y por tanto con esfuerzo de
rodillos y estaciones portantes reducidos, y menor tensin de la banda.

15
Sin embargo, las bandas ms anchas per- miten, a igualdad de capacidad de
trans- porte, menores velocidades, presentando menor peligro de salida de
material, de avera de la banda o atasco de la tolva.

Tab. 3 - Velocidades mximas aconsejables

Tamao
dimensiones ancho mn velocidad max
mximas
unifo mixto A B C D
rme hasta mm m/s
hasta
50 mm
100 400 2.5 2.3 2 1.65
mm
75 150 500
125 200 650 3 2.75 2.38 2
170 300 800 3.5 3.2 2.75 2.35
250 400 1000 4 3.65 3.15 2.65
350 500 1200
400 600 1400 4.5 4 3.5 3
450 650 1600
500 700 1800 5 4.5 3.5 3
550 750 2000
600 800 2200 6 5 4.5 4
Tabla de velocidades optimas

6.3. ANCHO DE LA BANDA

Una vez establecida, con la ayuda de la Tab.3, la velocidad ptima de la banda, la

determinacin de su ancho se lleva a cabo principalmente en funcin de la cantidad de
material a transportar, generalmente indicada en los datos base del diseo.

En el texto que sigue a continuacin, la capacidad de transporte de una banda

transportadora est expresada como capacidad de transporte volumtrica IVT
[m3/h] per v= 1 m/sec.

La inclinacin de los rodillos laterales de un conjunto de tres (de 20 a 45) define el ngulo de la
estacin Fig.7.

16
 Fig. 7
Con el mismo ancho de la banda, a mayor ngulo corresponde, un aumento de la
capacidad de transporte volumtrica IVT.

La eleccin de las estaciones portantes se lleva a cabo tambin en funcin de la

capacidad de puesta en artesa de la banda.

Antes, las inclinaciones estndar de los rodillos laterales de un grupo de tres eran 20.
Ahora, las mejoras aportadas a las carcasas y a los materiales utilizados para la
fabricacin de las bandas permiten usar estaciones con una inclinacin de los rodillos
laterales de 30/35.
Las estaciones con una inclinacin de 40/45 se utilizan en casos especiales, debido
tambin al coste de las bandas que pueden adaptarse a artesas tan acentua- das.

Tab. 4 - Ancho mnimo de la banda

en funcin de su carga de rotura y de la inclinacin de los rodillos.
Carga de rotura Ancho banda

= 20/25 = 30/35 = 45
N/mm mm
250 400
315 400 400 450
400 400 400 450
500 450 450 500
630 500 500 600
800 500 600 650
1000 600 650 800

17
 1250 600 800 1000
1600 600 800 1000

Capacidad de transporte volumtrica IM La capacidad transporte en volumen de la banda viene

dada por la frmula:

LM=LV/QS (m/h)
donde:
Iv = capacidad de transporte de la banda t/h
qs = peso especfico del material

6.4. CONFIGURACIN DE LAS ESTACIONES, PASO Y DISTANCIAS DE TRANSICIN

9.4.1.CONFIGURACIN

Se define como estacin la combinacin de los rodillos con el correspondiente

bastidor de soporte fijo Fig. 9 ; la estacin tambin se puede suspender en forma de
guirnalda Fig. 10.

Se distinguen dos tipos de estacin base: las portantes de ida, que sostienen la ban- da
cargada, y las inferiores, que sostienen la banda vaca en el tramo de retorno.

Las estaciones de ida fijas forman gene- ralmente dos configuraciones:

- con uno o dos rodillos planos
- con dos, tres o ms rodillos en artesa.

Las estaciones de retorno pueden ser:

- con uno o dos rodillos
- en artesa con dos rodillos .
-
Las estaciones fijas con bastidor de sostn con tres rodillos de igual longitud, permiten una
buena adaptacin de la banda, realizando una distribucin uniforme de las tensiones y
una buena seccin de carga. La inclinacin de los rodillos laterales oscil- la entre 20 y 45
para bandas con un ancho de 400 a 2.200 mm y mayores.
Las estaciones suspendidas de guirnalda se utilizan como estaciones de impacto
debajo de las tolvas de carga, o en general a lo largo de los tramos de ida y de retorno para
grandes capacidades de transporte o en bandas transportadoras de altas
prestaciones.

6.5. RODILLOS, FUNCIN Y CRITERIOS CONSTRUCTIVOS

En una cinta transportadora, la banda de goma representa el componente ms sujeto a

deterioro y costoso, sin embargo, los rodillos que la sostienen no son menos

18
importantes, por tanto es necesario que sean proyectados, fabricados y selecionados
para optimizar la duracin de funcionamiento de la propria cinta transportadora.

La resistencia al arranque y a la rotacin de los rodillos influye sobre la tensin de la banda

y, como consecuencia, la potencia necesaria para que se ponga en marcha y se deslice.

La resistencia al arranque y a la rotacin de los rodillos influye sobre la tensin de la banda

y, como consecuencia, la potencia necesaria para que se ponga en marcha y se deslice.

9.5.1. ELECCIN DEL DIMETRO DE LOS RODILLOS EN RELACIN CON LA VELOCIDAD

Hemos dicho ya que uno de los factores importantes a considerar en el diseo de una
cinta transportadora es la velocidad de traslacin de la banda en relacin con las
condiciones de transporte requeridas.

Tab. 15 - Velocidad mxima y

nmero
de revoluciones de los rodillos
Rodillo Velocidad Revoluci
dime de la o-
tro banda nes/
mm m/s min
50 1.5 n573
63 2.0 606
76 2.5 628
89 3.0 644
102 3.5 655
108 4.0 707
133 5.0 718
159 6.0 720
194 7.0 689
Tabla de velocidades optimas

9.5.2.ELECCIN EN RELACIN CON LA CARGA

El tipo y la dimensin de los rodillos a utilizar en una banda transportadora dependen

esencialmente del ancho de la banda misma, del paso de las estaciones y sobre todo
de la carga mxima que gravita sobre los rodillos sometidos a mayores esfuerzos, as como
a otros factores correctores.

El clculo de la carga es efectuado normal- mente por los proyectistas de la insyalacin. Sin
embargo, como comprobacin o en caso de cintas transportadores sencillas, damos a
continuacin los conceptos principales para esta determinacin.

19
imagen de una faja trasnportadora

Factores de funcionamiento principales:

Iv = capacidad de transporte de la bandat/h

v= velocidad de la banda m/s
ao = paso de las estaciones de ida m
au = paso de las estaciones de retorno m
qb = peso de la banda por metro lineal Kg/m
Fp = factor de participacin del rodillo sometido a mayor esfuerzo

6.6. ALIMENTACIN DE LA CINTA TRANSPORTADORA Y RODILLOS DE IMPACTO

El sistema de alimentacin de una cinta transportadora tiene que estar predispuesto de tal
manera que se eviten los efectos perjudiciales provocados por la energia de cada
(impacto) del material contra la banda: en especial si esto se produce desde una altura
relevante y si se trata de materiales de gran tamao, con cantos vivos.
Para sostener la banda en las zonas de carga, se instalan normalmente rodillos de
impacto (con anillos de goma), montados en estaciones con paso muy prximo, a fin de
constituir un soporte elstico para la banda.

Tambin est muy difundido el uso de estaciones suspendidas de guirnalda que, gracias a
las caractersti- cas de flexibilidad intrinsecas, absorben con mayor eficacia los efectos del
impacto del material contra la banda y se adaptan a las diferentes conformaciones de la carga

Imagen de estaciones suspendidas

20
6.7. Otros accesorios

Entre los diversos componentes de una cinta transportadora, los sistemas de lim- pieza
y las cubiertas son actualmente, en determinadas situaciones, de fundamental
importancia, de tal manera que se consi- deran con especial atencin ya en fase de diseo
de la cinta transportadora misma.

9.7.1. Dispositivos de limpieza

Quedan ampliamente demostrados los ahorros que se derivan del uso de sistemas de
limpieza eficaces de la banda, que se refieren principalmente a una reduccin de los tiempos
de mantenimiento de la banda y a una productividad aumentada, propor- cional a la cantidad
de material recuperado

y a una mayor duracin de las partes en movimiento.

Los sistemas estticos son de uso ms difundido porque se pueden utilizar en todas
las posiciones a lo largo del lado sucio de la banda.
Ejercen una accin directa sobre la banda transportadora con cuchillas segmenta das.

21
Posiciones ideales para la instalacin de los dispositivos de limpieza.

Los sistemas del tipo dinmico accionados por motor, menos difundidos y ms costo- sos en
trminos de compra, instalacin y puesta en servicio, estn constituido por tambores o
mototambores en los cuales estn montados unos cepillos especiales que entran en contacto
directo con la banda.

9.7.2.INVERSIN DE LA BANDA
Para evitar fenmenos de adherencia de los residuos de material en los rodillos y en la base de las
estaciones, por el tramo de retorno de la banda en las largas instala- ciones de transporte, la banda
se invierte o voltea 180 inmediatamente despus del tambor motriz y a continuacin se pone de
nuevo en su posicin originaria, antes del contratambor.

9.7.3. CUBIERTA DE LA CINTA TRANSPORTADORA

En el diseo de una banda transportadora, despus de haber definido los componen- tes de
importancia primaria, a veces es necesario considerar accesorios secun- darios como las
cubiertas.

22
7. CONCLUSIONES
Se han obtenido as, con pasos sucesivos, los datos caractersticos correspondientes a los
componentes de la cinta transporta- dora que se resumen como sigue:

la velocidad de transporte del material definida es de v = 2,3 m/s

la estacin portante de tres rodillos con

= 30
estacin inferior con rodillo plano

ancho de la banda 1000 mm con carga de rotura 400 N/mm

paso de las estaciones portantes 1,2 m

paso de las estaciones inferiores 3 m

rodillos portantes de ida serie PSV/1 108 mm C=388 mm

rodillos para el retorno serie PSV/1 108 mm C=1158 m

potencia necesaria para accionar la cinta transportadora 64 kW

flexin de la banda entre dos estaciones portantes < 2%

tambor motriz D = 400 mm,

23
 eje100 mm (en correspondencia con los soportes)

contratambor D = 315 mm,

eje 65 mm (en correspondencia con los soportes)

Se puede considerar el empleo de un ca- bezal motriz tradicional (tambor motriz +

reductor + rganos de contratambor) o de un mototambor.

24
8. BIBLIOGRAFA:
Arce Q. G. Minera a Cielo Abierto en Inti Raymi Oruro Bolivia

Bur. A. Aspectos generales de los Yacimientos en Skarn.Horwar University U.S.A.

Orderique, Edgardo / Prez, Wilbert / Bernab, Heller, Plan de Desarrollo Fase 2

Estudio de Expansin Mina Cuajone a 140,000 TPD, Cuajone, 2002
Mintec/Ingeniera Mina Cuajone SPCC, Expansin con chancadora/faja vs. sol
volquetes dentro del tajo, Cuajone,
2002.

25