Docente: Ing.

Montaner Montava, Jorge Alberto

Trabajo de Investigacin:
SUELOS COLAPSABLES EN PAVIMENTOS

Mecnica de Suelos I

Carranza Constantino, Carlos.

Delgado Lpez, Mara Rosa.
Inga Puicn, Ohana.
Torres Becerra, Alonso.
Torres Cspedes, Denis.
Grupo B

Fecha de entrega: 24 / 11 / 2017

 NDICE

Resumen .......................................................................................................................... 3
1. Caso N 1: Carretera IIRSA NORTE.......................................................................... 4
1.1. Ubicacin ............................................................................................................. 4
1.2. Problema encontrado ........................................................................................... 4
1.3. Posibles soluciones .............................................................................................. 6
2. Caso N 2: Anlisis de subsidencias en la ronda sur ferroviaria de Zaragoza ............ 6
2.1. Ubicacin ............................................................................................................. 6
2.2. Problema encontrado ........................................................................................... 6
2.3. Posibles soluciones .............................................................................................. 7
3. Caso N 3: Colapso por humedecimiento en los terraplenes de la autopista
Pztcuaro-Uruapan .......................................................................................................... 8
3.1. Ubicacin ............................................................................................................. 8
3.2. Problema encontrado ........................................................................................... 8
3.3. Posibles soluciones ............................................................................................ 10
4. Conclusiones.............................................................................................................. 11
5. Bibliografa/Linkografa ............................................................................................ 12
Resumen

En el presente informe se expondr acerca de suelos colapsables en pavimentos, abriendo paso desde
los problemas presentados en el mbito nacional y por consiguiente mostrando la parte internacional;
basndonos para la obtencin de la informacin de fuentes confiables, anexadas en la parte de referen-
cias bibliogrficas.
Como primer caso presentado en el informe es en la parte local, en la Carretera Iirsa Norte, Yurima-
guas. Donde se menciona que el pavimento viene presentado deformaciones plsticas como problema.
Por ende, ese que ante esta situacin se presenta una posible solucin para la mejora de este suceso.
Por consiguiente, como segundo caso presentado es en la ciudad de Zaragoza en Espaa, en la Ronda
Sur ferroviaria de Zaragoza; donde el segmento de la Ronda Sur se localizan hundimientos activos de
gran importancia: Ante esto tambin se sigui con la misma estructura del caso anterior, presentando
una posible solucin.
Posteriormente, en el trabajo de investigacin, se muestra un tercer caso en Mxico, donde ocurre un
colapso por hundimiento en los terraplenes de la autopista, y basndonos en este suceso, se busca pre-
sentar una solucin.
Finalmente este informe presenta las conclusiones respectivas, abarcando desde el dao que llegara a
provocar a la poblacin que hace uso de estos lugares, y tambin, la parte de criterio diseo de cons-
truccin que se deben tener.
1. Caso N 1: Carretera IIRSA NORTE
1.1. Ubicacin
El sector afectado se encuentra en el Tramo 1 del Corredor Interocenico Norte: Tarapoto - Yu-
rimaguas el cual se extiende entre las siguientes progresivas:

PUNTO PROGRESIVA COORDENADAS

HITO (km) Norte Este
Inicio 45+690 9294284 358331
Fin 45+830 9294175 358357

Tabla N01: Lmites del sector crtico Km 45+690 Km 45+830

Figura N01: Mapa vial de accesibilidad.

1.2 Problema encontrado

En la actualidad el pavimento del tramo en estudio viene presentando deformaciones plsticas en forma
de canalizaciones coincidentes con las sendas que siguen los neumticos de los vehculos, con grados
de severidad variables y distribuidos por zonas, siguiendo patrones definidos. Estas deformaciones
plsticas, tambin denominadas ahuellamientos, se han ido presentando y evolucionado progresiva-
mente en su magnitud a lo largo del tiempo de servicio transcurrido, desde el ao 2007, evolucin que
se ha acelerado en el ao 2010.

En general, se ha observado que los ahuellamientos se presentan en forma ms extensa y con mayor
severidad, en la zona de trfico pesado y, en forma localizada y crtica, en las zonas de trfico lento
y de parada.
En uno de los sectores, se observa hundimiento en la plataforma, fisuras y grietas en media luna hacia
el talud inferior (lado derecho). La forma y orientacin de las grietas advierte el desarrollo de una
superficie de falla donde se producen sistemas de esfuerzos internos. Sobre las superficies se producen
deslizamiento de masa de suelo pendiente abajo. Se aprecia en la foto N2.
El escarpe ha producido rotura de la carpeta asfltica, se produce hundimiento en el carril derecho. Las
grietas y escarpe tienen forma de media luna hacia el talud inferior. La accin de las lluvias sobre el
material del talud inferior produce el aumento en el peso debido a la porosidad del material, cuando
los vacos se llenan de agua el peso unitario aumenta considerablemente, el material absorbe el agua
causando la disminucin de la resistencia.

Figura N02: Asentamiento carril derecho.

CONDICIONES ACTUALES DEL SECTOR:

Talud Inferior: Est conformado por suelo natural de naturaleza coluvial gravo limoso arcilloso no
consolidado con bloques de arenisca y est cubierto de vegetacin. En la cara de cobertura del talud
contiene partculas poco pesadas no muy resistente. El incremento de presiones ms el incremento de
carga, esfuerzos transitorios y su misma pendiente hacen posible el mecanismo de movimiento pen-
diente abajo progresivo en donde se incrementa el esfuerzo de corte y a la vez se reduce la resistencia
del material. (Ver foto N3)
Talud Superior: Est conformado por suelo natural de naturaleza coluvial gravo limoso arcilloso no
consolidado y presenta signos de arrastre de material y perdida de vegetacin producto de la erosin.
(Ver foto N4)

Figura N03 y N04: Vista de talud inferior y superior.

1.3. Posibles soluciones

Se recomienda constante monitoreo de la carretera en zonas de taludes, as como un adecuado trabajo

de mantenimiento de las obras destinadas a la estabilizacin del talud, sobre todo de las obras hidru-
licas.
Para evitar los asentamientos, se recomienda que el valor de la carga obtenido del laboratorio no exceda
la carga indicada en el diseo de la estructura a construir.
En el Per, para la condicin de sismicidad, se debe considerar 0.15 como factor de la aceleracin por
sismo.
Se recomienda tomar medidas de prevencin, que consisten en eludir la amenaza, evitando que los
elementos de riesgo (tales como las vidas humanas, viviendas o carreteras) estn expuestos a la ame-
naza de un deslizamiento, as reducir la probabilidad de riesgo, la amenaza continua existiendo, pero
eludirla impide correr riesgos. Sin embargo, no es posible la eliminacin total de los problemas me-
diante mtodos preventivos en todos los casos.

2. Caso N 2: Anlisis de subsidencias en la ronda sur

ferroviaria de Zaragoza
2.1. Ubicacin
Ubicada en lnea convencional de mercancas que discurre contigua a la del AVE en el p.k. 303+500.
(Zona con-siguiente al norte de la carretera del aeropuerto y coincidente con la ronda sur de Miral-
bueno) en la ciudad de Zaragoza en Espaa.

Figura N05: Ubicacin de la ronda sur ferroviaria de Zaragoza

2.2. Problema encontrado
Tanto en la zona de La Cartuja como al sur de la base area de Zaragoza no existen mapas de peligro-
sidad elaborados. Sin embargo el segmento de la ronda sur, s. En esta zona se localizan los hundi-
mientos activos de mayor importancia. El 1 de Marzo del 2003 se produjo un hundimiento local que
afect a la lnea convencional de mercancas que discurre contigua a la del AVE en el p.k. 303+500.
(Zona consiguiente al norte de la carretera del aeropuerto y coincidente con la ronda sur de Miral-
bueno).
En ella se produjo la existencia de una cavidad natural en el subsuelo sobre el contacto entre el aluvial
cuaternario y las margas terciarias (originada por disolucin y arrastre del material). La obra de hinca
del colector de saneamiento que atraviesa el terreno a una profundidad similar a la del contacto geol-
gico pudo actuar como detonante ltimo del colapso.
A once das para la apertura oficial la lnea de
alta velocidad Madrid-Lrida un agricultor en-
contr otro gran socavn en el entorno de la
huerta de Miralbueno, en Zaragoza. La sima
mide en la superficie unos ocho metros de di-
metro, tiene una profundidad de 15,5 metros y ha
dejado al descubierto parte de una caverna de
elevadas proporciones. El hundimiento afecta a
un campo de alfalfa ubicado a unos 650 metros
de las vas de acceso del AVE y de la ronda sur
de mercancas a Zaragoza.

Colapso instantneo de limos losicos y esferos producido en el p.k. 360/700 de la lnea frrea Ma-
drid-Barcelona, en Burgo de Ebro, que afect a un tren de mercancas. (Figura N3)
Socavn localizado en el trazado de la lnea frrea del AVE, en Zaragoza. (Figura N4)

Figura N07: Lnea frrea. Figura N08: Lnea frrea (Socavn).

2.3. Posibles soluciones
Evitar la edificacin y el trazado de infraestructuras y construcciones en las zonas de peligro-
sidad real muy alta (dolinas con actividad continuada).
Zonificar y valorar la presencia y distribucin de posibles focos de hundimientos no manifes-
tados.
Evitar el riego excesivo en campos de labor y zonas ajardinadas dentro de las reas de peli-
grosidad real alta. Mantener en estado natural las dolinas (trabajos de limpieza y desescom-
bro)

3. Caso N 3: Colapso por humedecimiento en los terra-

plenes de la autopista Pztcuaro-Uruapan
3.1. Ubicacin
Se localiza en el Estado de Michoacn, en Mexico, la autopista Pztcuaro-Uruapan.

Figura N09: Ubicacin de la autopista

Pztcuaro-Uruapan.

3.2 Problema encontrado

Uno de los problemas tpicos de la autopista Ptzcuaro-Urupan es el asentamiento por humede-
cimiento, este problema ha provocado que se realicen renivelaciones de manera peridica.
Para realizar el clculo de los asentamientos de colapso, se realiz un anlisis en dos partes: la
primera el clculo de la infiltracin del agua, (se a bordo de dos maneras, con flujo estable y con
flujo transitorio), la segunda involucro el clculo de los asentamientos en el tiempo que se tienen
a medida que se presenta la infiltracin del agua.
En realidad los dos eventos son simultneos, es decir, a medida en que el agua penetra se presenta
un colapso, que a su vez, cambia las propiedades del suelo. En este caso, el problema se soluciona
como eventos separados y en una dimensin, simplificando el problema.
 Figura N10: Problemtica tpica de asentamien-
tos en la zona de la autopista.

Figura N11: Problemtica tpica de asentamien-

tos en la zona de la autopista.

Tabla N02: Propiedades principales del suelo en estudio.

 En los ensayos de laboratorio se obtuvieron colapsos de 2.9% con el grado de compactacin
tpico de 90% y de 1% con un grado de compactacin mayor al establecido, 93%.
De acuerdo con la Normativa Espaola el suelo no es colapsable, si el suelo se compactase a
93%, pero dadas las condiciones de compactacin de la normativa Mexicana (90%) el suelo es
colapsable. Por tanto, se concluye que la normativa Mexicana de compactacin de terraplenes
considera un grado de compactacin bajo que favorece el colapso por humedecimiento para este
tipo de suelo.
Los datos de los ensayos se utilizaron para solucionar la ecuacin de flujo transitorio para el caso
de infiltracin en una dimensin y calcular los asentamientos por infiltracin.

Figura N12: Deformacin de colapso en el tiempo con res-

pecto a la profundidad.

3.3. Posibles soluciones

Las principales reparaciones que se realizarn en los tramos de terrapln son re-nivelaciones con
concreto asfaltico, lo que resulta costoso. Sin embargo, existen recomendaciones para elevar el
grado de compactacin a 95 y 952% para suelos de terrapln de calidad deseable y adecuada en
autopistas, situacin que disminuira el problema.
Se pone de manifiesto la necesidad de utilizar las bases de la teora de suelos parcialmente satu-
rados para la prediccin del comportamiento de los terraplenes, en este caso para carreteras, y
realizar estudios adicionales a los que se realizan en la actualidad. Ya que un porcentaje impor-
tante se construye en zonas de suelos parcialmente saturados y con suelos parcialmente saturados.
Es necesario realizar estudios de este tipo para sensibilizarnos con la problemtica y aplicar en
la prctica soluciones adecuadas, realizando un mejor diseo de los terraplenes.
4. CONCLUSIONES
Ante los casos presentados podemos concluir que estos sucesos pueden presentar proble-
mas para las personas, muchas veces provocando accidentes automovilsticos si se trata
de carreteras.
Se concluy que se debe de estudiar la estabilidad de los cortes para recomendar el mejor
talud a emplear.
Conocer las dificultades que se tendrn en la excavacin y definir el procedimiento de
construccin a emplear.
Se concluye que se debe de hacer un constante monitoreo de las carretera en zonas de
taludes, as como un adecuado trabajo de mantenimiento de las obras destinadas a la es-
tabilizacin del talud, sobre todo de las obras hidrulicas.
5. BIBLIOGRAFA/LINKOGRAFA

Norma Tcnica E.050 - Suelos y Cimentaciones. Norma Tcnica, s.f.

Rojas, Giomar Erick Romero. ESTUDIO DEL AHUELLAMIENTO EN LA CARRETERA IIRSA NORTE, TRAMO 6,
SECTOR VALO CCERES-DV. . Tesis para optar el Ttulo de ingenieria civil, Piura: Universidad de
Piura, 2012.

https://www.slideshare.net/DavidNjar/subsidencias-y-colapsos