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Tipos de suspensiones

Tipos de suspensin

En la actualidad las suspensiones que se emplean en los automviles convencionales (con cuatro
ruedas y dos ejes) son muy variadas y todas estn basadas en unos pocos sistemas diferenciados.
Estas se pueden distinguir segn su funcionalidad.

En casi todos los automviles el eje delantero es independiente, ya que es el eje que soporta las
ruedas con direccionalidad y es necesario que se puedan girar. Tambin depende de si la
transmisin se realiza a las ruedas delanteras, traseras o a las cuatro ruedas.

La suspensin ms utilizada en el eje delantero es la de tipo MacPherson u otras soluciones ms

modernas basadas en ella. Sin embargo, la ausencia de direccionalidad en las ruedas traseras,
adems de que normalmente tampoco intervienen en la transmisin, hace que las soluciones
empleadas en el eje trasero puedan ser ms sencillas que las del delantero. Sobre todo en los
autos de gama ms baja, en las que la suspensin en las ruedas traseras no es independiente.
Estos tipos de suspensin, en principio, no tienen tan buen comportamiento como las
independientes, pero su buen compromiso entre costo
y comportamiento hace que sean ampliamente utilizadas.

Con una buena suspensin cualquier auto gana estabilidad y confort. Existen bsicamente tres
tipos:

a) Independiente: que permite que cada rueda asimile ondulaciones o accidentes del piso sin
transferirlas a las otras.
b) Semi independiente: en la cual parte de los movimientos se traspasan de una rueda a la otra.
c) Eje rgido: donde todos los movimientos de una rueda se transmiten a la otra.

Partes de una suspensin

Resorte: Es uno de los principales componentes para absorber el impacto inicial de las
irregularidades del piso. Despus de que el resorte se comprime sufre el efecto contrario y
comienza a extenderse. Enseguida inicia un movimiento oscilante, asegurando el confort, pero sin
mucha seguridad. Esto vale para cualquier tipo de resortes, ya sean helicoidales (espirales) o de
flejes ( ballestas).
Amortiguador: Su funcin es eliminar las constantes vibraciones de los resortes. Los primeros
eran de accin simple: operaban apenas en un sentido y, por eso, no ofrecan resistencia a la
compresin. El amortiguador moderno, de doble accin, controla los dos movimientos del resorte:
compresin y expansin. En la fase de compresin acta como auxiliar del resorte, dividiendo con
l la intensidad del choque. Eso sucede porque la presin que se ejerce dentro del amortiguador
aumenta conforme sus cmaras intercambian el fluido hidrulico: con el impacto, la parte externa
de la pieza desciende o baja y presiona una cmara repleta de aceite.

Enseguida, a travs de vlvulas y orificios, parte de ese fluido se transfiere a un segundo

compartimiento que, a su vez, lo pasa a un tercero. Estos sucesivos cambios impiden que el
resorte vuelva a su posicin original.

Ya en la extensin, o rebote, la serie de transferencias de aceite entre las cmaras sucede en

sentido contrario. Con el amortiguador estirado, el resorte es empujado al estado de reposo,
eliminando las oscilaciones.

Componentes de apoyo: Dispositivos como tensores o brazos triangulares u oscilantes, ejercen

papeles secundarios en los sistemas de suspensiones. Pero son ellos los que soportan los resortes
y amortiguadores, fijando el conjunto a la carrocera del auto. Tambin tienen la funcin de impedir
que las ruedas de las suspensiones independientes se muevan para adelante o para atrs.

Barra estabilizadora: Cumple la funcin de neutralizar la carrocera durante las curvas,

absorbiendo el movimiento del auto. Por la fuerza centrfuga, el chasis tiende a rolar hacia el lado
de afuera de la curva.

Doblando a la derecha, por ejemplo, la rueda delantera izquierda sufre una fuerte transferencia de
carga de la carrocera, mientras que la opuesta funciona aliviada.

Entonces entra en accin la barra estabilizadora disminuyendo el efecto de inclinacin. El equilibrio

lo logra aprovechando el movimiento ascendente de una rueda y comienza a nivelar con el
descendente de la otra.

Tipos de suspensin independiente

Los primeros automviles tenan la transmisin a las ruedas traseras, y el eje consista en una
unin rgida que una ambas ruedas. Hoy en da se usan ballestas para amortiguar el movimiento
del eje, un sistema que slo se usa en algunos vehculos industriales.

En los vehculos modernos de gama media-alta se montan suspensiones totalmente

independientes, que son aqullas en la que no hay una unin rgida entre las ruedas de un mismo
eje. Hay bsicamente tres tipos de suspensin independiente, segn el movimiento de la rueda con
relacin a la carrocera:
McPherson: Suspensin en la que el amortiguador est solidariamente unido al buje de la rueda,
de manera que el movimiento del bastidor con relacin a la rueda tiene la misma direccin que el
eje perpendicular del amortiguador.

Como elementos de unin entre rueda y bastidor, la suspensin McPherson necesita adems del
amortiguador articulaciones en la parte inferior del buje. La versin original tena un brazo
transversal y la barra estabilizadora en funcin de tirante longitudinal. En versiones posteriores se
reemplaza la estabilizadora por otro brazo, o ambos brazos por un tringulo. En ruedas que no son
motrices, hay versiones de la suspensin McPherson con dos brazos transversales y uno oblicuo o
longitudinal.

Paralelogramo deformable: Sistema de suspensin en el que la unin entre la rueda y la

carrocera son elementos transversales, colocados en diferentes planos. Toma su nombre de los
primeros sistemas de este tipo, en los que hay dos elementos superpuestos paralelos que, junto
con la rueda y la carrocera, forman la aproximadamente la figura de un paralelogramo. Al moverse
la rueda con relacin a la carrocera, ese paralelogramo se deforma. No todos los
paralelogramos deformables son tan simples, los hay con varios elementos (hasta cinco) y no
todos ellos transversales, tambin alguno oblicuo. El paralelogramo deformable es fcilmente
visible en la suspensin delantera de un auto de Frmula 1.

El paralelogramo deformable ms comn inicialmente tena como elementos de unin dos

tringulos superpuestos. Hay variantes de este sistema en el que se reemplaza un tringulo por
otro elemento de unin; en esta suspensin, el plano inferior lo forman un brazo transversal (que
hace de soporte para el muelle) y un brazo casi longitudinal. En esta suspensin hay un brazo
curvo como elemento superior y un trapecio en el plano inferior.
Rueda tirada: Tipo de suspensin en el que el elemento de unin entre la rueda y el bastidor est
articulado por delante del eje. La suspensin de rueda tirada tiene un brazo que en su parte
anterior est unido al bastidor y en la posterior a la rueda. Si los brazos de cada lado estn unidos,
se trata de una suspensin de eje torsional o en H. El elemento de unin puede ser ms
complejo que un brazo, bien un tringulo (dos puntos de unin al bastidor en lugar de uno) o bien
varios brazos independientes.

Son muy raros los casos en los que este tipo de suspensin se usa en el eje delantero. Todas las
que se pueden ver seguidamente son suspensiones traseras.

Hay bsicamente dos tipos de suspensin longitudinal o de rueda tirada: una, la que tiene un brazo
longitudinal para cada rueda (unidos por un eje torsional); dos, la que tiene otros elementos de
unin, que pueden ser ms de un brazo, un tringulo o un trapecio.

Por todo esto, controlar que cada elemento de la suspensin est en buen estado es fundamental
no slo para evitar el desgaste del vehculo, sino tambin, grandes sustos.

El Sistema de Suspensin

El sistema de suspensin cumple dos funciones bsicas. Permite que las ruedas y neumticos del vehculo rueden con la mxima eficiencia a la
vez que permanecen en correcta alineacin con la trayectoria del vehculo. Al mismo tiempo amortigua, entre las ruedas y la carrocera, las
irregularidades del camino.
Los sistemas de suspensin constan de tres componentes mecnicos:

. Los Muelles: proporcionan elasticidad o movimiento hacia arriba o hacia abajo entre las ruedas y la carrocera. Los diseos de muelles pueden
ser de lminas, helicoidales o barras de torsin.

. Los Amortiguadores, controlan o amortiguan la oscilacin o accin de rebote de los muelles.

. Los Componentes de conexin, estos seran los ejes, brazos, rtulas, pivotes, bujes, barras, etc.

El mantenimiento adecuado de los sistemas de suspensin y direccin es esencial tanto para el rendimiento del vehculo como para la seguridad
de sus pasajeros. Por lo tanto es importante comprender como funcionan estos sistemas, as como usar los procedimientos correctos para le
reemplazo de las piezas gastadas o daadas. Es tambin muy importante Instalar piezas que cumplan las normas de calidad de equipo original
para todas las aplicaciones de seguridad crticas.

La suspensin y la direccin son sistemas bsicos e interrelacionados que conectan las ruedas al chasis o carrocera del vehculo. An cuando los
sistemas pueden variar en diseo, estn construidos de manera que el vehculo pueda ser tripulado y dirigido con suavidad en una diversidad de
condiciones de operacin y de caminos.

Tipos de Suspensiones
Las suspensiones pueden clasificarse en dos tipos: no independientes e independientes. El diseo no
independiente es donde las ruedas delanteras o traseras estn montadas en el mismo eje como se ilustra
en la figura 1

Esta eje slido n de viga ofrece resistencia persacrifica la calidad de

conduccin del vehculo. Adems puede afectar la traccin del
neumtica "compaero", cuando un neumtico pasa sobre un
obstculo, debido tambin mayor peso no suspendido.

En la actualidad este diseo solamente se usa en sistemas de

propulsin en las ruedas traseras. Los diseos de suspensin independiente utilizan componentes
separados de suspensin en cada una de las ruedas, como se muestra en la figura 2.

La accin de una rueda tiene poco o ningn efecto en su

"compaera" al pasar sobre una, irregularidad en el camino. Este diseo es el tipo principal de
suspensin delantera en vehculos y camionetas hoy da. Muchos vehculos de traccin delantera
tambin tienen suspensin trasera independiente.

Las suspensiones delanteras

independientes pueden clasificarse en
tres categoras bsicas de diseo:

Dise
o de eje oscilante, popularmente
conocido como "viga doble", es el tipo
ms sencillo de suspensin
independiente donde se utiliza un
tirante longitudinal para evitar la torsin
del eje y su desplazamiento en el plano horizontal. (Figura 3)

Paralelogramo Deformable de Brazos Desiguales, en este diseo el uso de un brazo superior

corto y un brazo inferior ms largo, montados en posicin paralela, permite que la rueda se
mueva verticalmente sin variar la trocha entre los neumticos delanteros, cambiando
solamente la comba del neumtico. (figuras 4 y 5)

Puntal MacPherson, consiste de un pivote de direccin y mangueta en un amortiguador de

gran tamao con un muelle helicoidal concntrico generalmente montado alrededor del
amortiguador. El puntal funciona como el brazo de control superior. El brazo inferior est
conectado ala rtula para facilitar la direccin. El resorte tambin puede estar montado en
forma paralela al puntal en vez de su alrededor. (Figura 6)

Sistema de Direccin
El mecanismo de direccin de un vehculo se compone de una serie de varillas y engranajes que transfieren el
movimiento rotatorio del volante en movimiento lineal de las barras de acoplamiento conectadas a los pivotes de
direccin en la mangueta de la rueda (figura 7)

La mangueta pivotes en rtulas un perno maestro con bujes o en un cojinete superior axial y rtula.
Estos puntos de pivote forman lo que se conoce con el nombre de eje del la direccin, que est
inclinado en relacin a la vertical.

En los automviles se utilizan dos tipos de caja de direccin: De Pin y Cremallera; donde el pin
est conectado al eje del volante, con la cremallera conectada directamente a las barras de
acoplamiento (figura 8).

Tornillo sin Fin;

utiliza un eje de
volante con el
"sin fin en el otro extremo y un brazo Pitman que
mueve indirectamente las barras de
acoplamiento mediante un varillaje en forma de
paralelogramo(figura 9).
Los extremos o rtulas esfricas de
las barras de acoplamiento permiten el movimiento de la suspensin a la vez que transmiten el movimiento lineal al brazo de direccin.
Partes de Chasis MOOG
Desde 1919, cuando los hermanos Moog fundaron "Moog Automotive", MOOG ha sido la marca "premier" en cuanto a componentes de reposicin
para chasis, con una creciente lnea de productos "resuelve problemas" que hoy da incluye rtulas, terminales, brazos de direccin, brazos
centrales, brazo loco, brazo pitman, productos de alineamiento, resortes, etc.

Algunas de nuestras ms agotadoras y extenuantes pruebas estn en las manos de los conductores de vehculos de competencias NASCAR. Por
ms de 38 aos, cada campen de la copa NASCAR ha depositado su confianza en las partes de chasis MOOG en busca del desempeo y la
durabilidad que estas difciles pruebas exigen para lograr estar dentro del crculo de ganadores.
Como resultado del dominio en las competencias de autos ms demandantes del mundo no es de extraar que una vasta mayora de tcnicos
profesionales en los Estados Unidos de Norteamrica prefieran MOOG para realizar sus reparaciones.

La tecnologa aplicada en la fabricacin de los productos MOOG repercute en una mejor respuesta en el manejo y una durabilidad insuperable
tanto en las pistas de carreras como en vehculos familiares. La razn: la tecnologa del buje de acero sinterizado.

Las partes de Chasis MOOG son ampliamente reconocidas como las "resuelve problemas", el enfoque siempre ha sido mejorar la tecnologa
aplicada en el Equipo Original, diseando partes fciles de instalar y resolviendo problemas reales presentes en el Equipo Original desarrollando
tecnologas que lideran el mercado. Tcnicos profesionales alrededor del mundo confan y valoran el nombre MOOG ya que a travs de los aos
se ha construido una reputacin de "resuelve problemas" difcil de superar donde el compromiso es construir piezas con un espritu de calidad e
innovacin ahora y en el futuro.

Rtulas
La rtula soporta el peso del vehculo en la parte delantera y es el punto de giro entre las ruedas y la suspensin. Una rtula se desgasta rpido
por no ser lubricada o si el lubricante no se mantiene en su lugar.

El desgaste provoca holguras entre las partes de contacto, causando golpeteos que provocarn otros fallos. Los problemas ms comunes seran:
direccin errtica y desgaste prematuro de neumticos. La rtula de suspensin Moog que se emplea en las unidades de competencia en la serie
NASCAR, es la misma pieza que usted encontrar en el negocio de su preferencia. Estas rtulas han sido elegidas por prcticamente todos los
competidores de NASCAR. Durante los ltimos 38 aos nuestras rtulas son sometidas a pruebas de
esfuerzo en curvas a ms de 280 km/h. Esto representar un alto rendimiento en su vehculo.

Caractersticas:
. Buje de metal sinterizado
. Maquinado de precisin CNC
. Superficie endurecida por induccin
. Estriado en caja
. Engrasable
. Cubre polvo especial de Neopreno
. Chaveta y tuerca castillo

Brazos Auxiliares
El brazo auxiliar es el eslab n que ayuda al brazo Pitman a mantener un balance adecuado en el
sistema de direccin, permitiendo as los cambios de posicin de las ruedas. En un vehculo con gran kilometraje esto ocasiona que se daen los
bujes de caucho. Siempre que un vehculo es conducido por las calles de la ciudad o por caminos irregulares, el movimiento excesivo en el
sistema de direccin y resuspensin puede causar un inesperado desacomodo de los componentes de la direccin. El ms mnimo juego en le
brazo auxiliar puede provocar un cambio drstico en la convergencia, un desgaste prematuro en los neumticos y una conducta errtica del
vehculo.

Los brazos Moog cuentan con un diseo de buje doble lo cual permite mantener la posicin de las ruedas para mejor manejo y adems prolonga
la vida til de los neumticos.

Caractersticas:
. Diseo de doble cono
. Bujes de metal sinterizado
. Arandela cncava de precarga
. Espaciador telescpico de precarga
. Cubre polvo de Neopreno
. Chaveta y tuerca castillo
. Engrasable
. Tratamiento anticorrosivo

Terminales
El Terminal es uno de los principales puntos de giro en el sistema de direcci n, generalmente est sometido a altas presiones. La mayora de los
terminales no pueden ser lubricados, evitando as que fluyan las partculas extraas al exterior y prevengan de esta manera el desgaste. Un
Terminal daado causa una direccin errtica y provoca un desgaste disparejo de los neumticos.
Los terminales de direccin Moog estn diseados para soportar las pruebas ms difciles durante la conduccin en terrenos adversos. Estos
terminales mejorarn el manejo y respuesta de la direccin.

Usted no tendr problemas de desgaste prematuro de los neumticos (ni tendr que incurrir en gastos innecesarios) si usa terminales de
suspensin Moog.

Caractersticas:

. Perno de esfera completa

. Bujes de metal sinterizado
. Camisa de metal
. Espaciador telescpico de precarga
. Arandela cncava de precarga
. Cubre polvo de Neopreno
. Chaveta y tuerca castillo
. Engrasable
. Tratamiento anticorrosivo

RESORTES

Resortes de Suspensin:
Los resortes se vencen, fatigan y llegan a romperse. Es obvio que usted puede detectar un resorte
roto. Pero si sospecha que el resorte tiene un leve vencimiento, utilice el manual MOOG "A Nivel" y
verifique la altura correcta. Usted nunca deber hacer una medicin de un resorte a simple vista.

Un juego de resortes nuevo restaura la altura original del chasis, brindando a los componentes de la
suspensin una posicin adecuada para su operacin y adems incrementa la capacidad de carga.

Resortes de Suspensin de Rango

Variable:
El resorte de rango variable controla la carga tanto como sta vare. Las espiras inferiores ms
separadas se comprimen menos que las superiores, que estn ms juntas, ayudando a un rodaje
suave. Los amortiguadores de aire o los resortes de amortiguador son en ocasiones instalados
equivocadamente para controlar la sobrecarga, pero un amortiguador nicamente controla el rebote
vehculo y no controla la altura del mismo ni la carga.

La sobrecarga ocasiona desgaste en la parte trasera del vehculo, por no estar diseado para esta condicin. La direccin tambin puede ser
afectada, la suspensin delantera se desgastar y provocar bamboleo, problemas de alineacin y maneo inestable. Los resortes de rango
variable MOOG marcan la diferencia en la sensacin del camino. Reducen el desgaste, la oscilacin y mantienen la estabilidad cuando transportan
cargas extras en el vehculo. Son de fcil y rpida instalacin (15 minutos aprox.), su vida til es tan larga como el cliente conserve el vehculo y
son libres de mantenimiento.
Resortes "Control Coll" para amortiguadores de sus

suspensin delantera:
Mudas suspensiones Mas Pherson se utilizan en vehculos traccin delantera. En estos, el peso se
concentra sobre los resortes delanteros. Cuando los resortes originales se vencen, se producen
bamboleos no solo, por los accidentes del camino, sino por la flojedad misma de los resortes, lo que
provoca el desgaste anormal de los neumticos, problemas de maneo, daos y desgaste prematuro
puntual.
Los resortes de equipo original permiten que el vehculo se incline demasiado al efectuar frenadas
bruscas, e incluso al efectuar giros de direccin, el vehculo pierde control.
Los resortes Control Coi de MOOG, desarrollados especialmente para vehculos de traccin
delantera, permiten un mejor control evitando el rebote de la suspensin as como el bamboleo en
las curvas. Control Coi limita el rebote que puede ocasionar daos prematuros al amortiguador. l
diseo de rango variable le permite al Control Coi mayor efectividad, haciendo su propio ajuste. Sin
mantenimiento, soluciona los problemas de rebote de los resortes convencionales.

Resortes delanteros "Tuff Coll" para camionetas:

Los resortes de rango variable Tuff Coil le ofrecen un amplio margen de carga, mejor que los de equipo
original de rango constante. Tuff Coi mejora el manejo en cualquier tipo de terreno y provee firmeza y
calidad de conduccin en condiciones normales. Permiten una fcil instalacin al utilizar herramientas
comunes, brindan amplia garanta, no requieren mantenimiento y reducen los rebotes.

Otros productos MOOG:

Adem s de las piezas anteriormente mencionadas, Moog cuenta tambin con una amplia gama de productos para mejorar los sistemas de
suspensin y direccin en los vehculos. Algunos de estos productos son:

Bujes de Caucho:
Para todos los problemas de alineacin y de chasis, amplia cobertura para toda clase de vehculos americanos, europeos y asiticos.

Juegos de Ejes Excntricos:

Dise o nico de MOOG que al instalarlo da amplia flexibilidad de ajuste.

Juego de Buje Excntrico:

Dise ado con doble placa para incrementar la vida del conjunto.

Acople de Terminales:
El nuevo diseo con revestimiento de dicromato de zinc y extremos acanalados, permite el ajuste rpido ya que la pieza es resistente a la
corrosin.
 Terminal Interno de
Direccin:
Incorporamos dos piezas en nuestro diseo, una de
precarga y otra de friccin. El rodamiento de acero
sinterizado y un perno metlico aseguran una mayor superficie de friccin, y para mantener la
resistencia, se utiliza un rodamiento de uretano en el lado de la precarga; esto mantendr el ajuste
adecuado del
componente.

Excntricas para Ajuste de Camber, Espesores para Ajuste de

Camber 4x Herramientas para Suspensin/Direccin, etc. Para
mayores detalles puede visitar la pgina web
www.federalmogul.com o contactar a su distribuidor autorizado.

Solucione Problemas de Suspensin, Direccin y Ejes de

Transmisin. Moog cuenta con un servicio constante de informacin
sobre la deteccin de problemas y su eficiente solucin con la
elaboracin constante de boletines informativos. Para conocer ms
sobre servicio usted puede visitar la pgina web:
www.moogproblemsolver.com
Existen normalmente dos tipos de suspensin en los vehculos:

Suspensin convencional

Este tipo de suspensin la tienen normalmente los vehculos de carga y

pasajeros. Es usada normalmente en vehculos que llevan chasis y se
utiliza con amortiguador, resortes del tipo hoja, muelle o barra de torsin.

Para controlar o absorber las vibraciones del resorte, utiliza amortiguadores

del tipo convencional.
Suspensin McPherson

La mayora de los automviles tienen actualmente este tipo de suspensin que

presenta ventajas sobre la convencional.

El elemento principal es el amortiguador que se conoce como conjunto

estructural McPHERSON o pierna, ya que soporta al elemento elstico o
resorte y une la carrocera con la rueda y el sistema de direccin.
 Suspensin MC Person

Es un tipo de suspensin de ruedas independientes, cuya particularidad es que el amortiguador

hace las veces de soporte de la rueda guiando las oscilaciones verticales y absorbiendo parte de
los esfuerzos longitudinales.

El muelle se encuentra apoyado en la carrocera en su parte superior y unido mediante una copela
al cuerpo del amortiguador.

Tipos de Suspensin delantera Mc Person

Con Brazo Occialnte Inferior

Con dobles brazos inferiores anclados a un subchasis:
Con doble tringulo:
Suspensin delantera de brazos oscilantes

Tenemos dos brazos oscilantes (tringulos), uno inferior y otro superior anclados a un subchasis.