PRACTICA N 01

TITULO DE LA PRCTICA:

CURVA HORIZONTALES.

I, OBJETIVOS:

Adquirir los conocimientos y habilidades necesarias requeridas en el

campo para elaborar curvas verticales.
Elaborar el respectivo perfil longitudinal del eje de la carretera.
Replantear la cota rasante de la carretera in situ.

II. INTRODUCCION.

Para la obtencin del perfil longitudinal de nuestra mencionada carretera

necesitaremos una nivelacin de orden aceptable, en nuestro ejemplo de
segundo orden por la necesidad misma de tener datos de precisin ya sea para
su replanteo y para la obtencin de cotas rasante, una adecuada pendiente,
alturas de corte y alturas de relleno.

Con estos datos ya adquiridos podremos obtener un buen producto final que
alcance todas las expectativas predichas antes de su ejecucin en campo, y por
supuesto simular una ejecucin verdadera para el enriquecimiento del
conocimiento del alumno, tambin porque no el docente encargado del curso.

II. FUNDAMENTO TEORICO.

NIVELACIN:

Consiste en medir las diferencias de altura entre dos o varios puntos. Es la forma
de expresar las alturas relativas de puntos situados por debajo o encima de un
cierto plano de referencia y es utilizada en la construccin de drenajes, riesgos,
perfiles longitudinales y transversales para el estudio de diseo de carreteras,
canales, instalaciones de tuberas, etc.

La precisin de las observaciones es funcin del destino del trabajo y de los

medios de que se disponga.

Entre los tipos de nivelacin tenemos: la nivelacin geomtrica (emplearemos

este mtodo en nuestro caso) y la nivelacin trigonomtrica.

PERFILES DE NIIVELACION:

Los perfiles de nivelacin, longitudinales y transversales; dan una mayor idea de

las formas del terreno con la simple determinacin de los desniveles entre puntos
sucesivos.

Trasladando a escala reducida las distancias horizontales en cada par de puntos,

BM-1, 1-2, 2-3,etc.

Sucesivamente nivelados sobre una recta horizontal como abscisas y los

desniveles como ordenadas, la unin de dichos puntos asi obtenidos forman
entonces en su conjunto el llamado perfil longitudinal del terreno en nuestro caso
el perfil longitudinal del eje de nuestra carretera.

En la mayor parte de los proyectos de ingeniera el perfil se obtiene a lo largo de

la lnea central, que se estaca a cada 20 metros, 10 metros o de 5 centmetros y
los puntos en el que cambia la inclinacin de la superficie del terreno, y el de los
puntos crticos, como caminos puentes, tuberas, y alcantarillas.

Estos perfiles de nivelacin son trabajos de gran importancia tcnica y

econmica. Se los realiza en gran escala para la redaccin de los proyectos de
caminos, ferrocarriles, canales, pistas y los clculos de cubicacin de
movimientos de tierra, que esas obras exigen.
PERFIL TRANSVERSAL:

Es el corte en sentido perpendicular al eje del perfil longitudinal o en la bisectriz

de un ngulo poligonal.

ESCALA:

Como en los perfiles longitudinales las distancias son mucho ms grades que los
desniveles, es necesario emplear diferentes escalas para el dibujo del perfil. Se
acostumbran a dibujar los planos de perfil longitudinal empleando dos escalas
diferentes, uno para la distancia horizontal y otra para las alturas o desniveles,
cuya relacin es de 1:10, entre los ms usados tenemos:

Escalas:

Horizontales Verticales
1:500 1:50
1:1000 1:100
1:20000 1:2000
1:1000 1:500

Fig. 4

PENDIENTE:

Es la inclinacin de la lnea decada del terreno con respecto a una lnea

horizontal; resulta de un quebrado cuyo numerador es la diferencia de nivel (Ah)
y cuyo denominador es la distancia horizontal l correspondiente a la lnea de la
cada o sea de la abscisas de cada lnea de perfil.

= 100%

III. DESARROLLO DE CAMPO:

EQUIPOS:

PROCEDIMIENTOS:

PROCEDIMIENTOS SEGUIDOS EN EL CAMPO:

 En primer lugar se hizo el reconocimiento del terreno (bosque de la
UNVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO).
Con la ayuda del docente se fij los PI (puntos de inflexin) del eje de
carretera que se iba a levantar (su respectivo perfil longitudinal en nuestro
caso).
Despus de haberse fijado los puntos de inflexin del eje de nuestra
carretera se procedi a poner las progresivas cada 10 metros.
Ya medidas las progresivas se pas a estacarlos para su fcil
reconocimiento y para el fcil replanteo de nuestra carretera, los
materiales utilizados en el estacado fueron: estacas de madera, una
comba, y pintura.
Con las progresivas bien estacadas y pintadas se pas a escribir en
pedazos de rocas las progresivas de cada estaca.
Ejecutadas todos los procesos ya mencionados en lneas anteriores, se
pas a hacerla respectiva nivelacin para la obtencin del perfil
longitudinal y la precisin exigida en dicha nivelacin fue de 0.004m, lo
cual no se alcanz, debido a muchos factores que estaremos detallando
en posteriores especificaciones.
En un primer intento de hacer la nivelacin, se cometi muchos errores,
como: la mala ubicacin de los puntos de cambio, la mala ejecucin de
los pasos que se debi de seguir, debido a la desinformacin de los
estudiantes.
De esta manera se anul por completo la primera fase de la nivelacin,
recurriendo a una segunda, y en esta de nuevo se cometi falencias as
generando un error de cierre igual a 8cm lo cual no est dentro de los
estndares exigidos por el docente.
De esta manera se anul la segunda fase de la nivelacin llegndose a
perder como dos sesiones de clase.
En un tercer intento de alcanzar la nivelacin de precisin exigida se fall
de nuevo.
Debido a los intentos fallidos de alcanzar una nivelacin de precisin
(0.004m) se procedi a alquilar un equipo que no est con fallas.
 Con el equipo alquilado se procedi a hacer la nivelacin por tramos, esto
para detectar fcilmente es que tramos o en que parte se est cometiendo
errores.
Para satisfaccin nuestra la nivelacin en el primer tramo (consta del BM1
de partida al PI-3) se lleg a obtener un error de cierre de 0.002m, lo cual
estaba muy por debajo del error mximo que se esperaba.
Y as sucesivamente cerraron con errores de 0.002 y 0.003, en donde se
detect que los equipos proporcionados por la escuela (escuela
profesional de Ingeniera Topogrfica y Agrimensura) estaban
gravemente des calibrados y que ese factor nos llevaba a la acumulacin
de errores, en este caso errores sistemticos.

PROCEDIMIENTOS SEGUIDOS EN GABINETE:

Con un error dentro de los estndares aceptables o exigidos en nuestro

caso se procedi por fin a graficar el perfil longitudinal.
Nuestra libreta de campo elaborada correctamente, con error mnimo se
pas al formato CivilCAD y de esta manera que el software se encargue
de lo dems.
Se procedi al trazado de la rasante, que en un primer intento se tuvo
errores ya que contenan demasiados decimales, y eso a la hora de
replantearlo generaba inconvenientes.
En el anexo 1 se presenta la libreta en Excel y en el anexo 2 se presenta
el perfil longitudinal obtenido.
IV. COCLUUSIONES.

Se llega a tener errores de cierre de 0.002m y 0.003m en promedio por

cada tramo.
El resultado obtenido depende mucho del equipo empleado y tambin del
operador, aunque creo que esta dems decirlo.
En los terrenos con bastante poblacin de rboles es preferible hacer
varios puntos de cambio ya que ello reduce el error a cometer.

V. RECOMENDACIONES:

En primera instancia se recomienda tener equipos en buenas condiciones

para cometer menos errores, ya que los equipos con los que dispone
nuestra escuela estn en muy malas condiciones.
Como una segunda recomendacin, sera bueno tener un especialista o
alguien que sepa de los equipos con los que se cuenta en gabinete,
porque el personal del que se tiene en nuestro gabinete da un psimo
servicio.
Para ayudar a la conservacin de los equipos se exhorta a los alumnos
que tengan ms cuidado y a los docentes que tengan mano firme si es
que llegara a saberse de alguna infraccin por parte de los alumnos que
estn a su tutela.