leos de traves TRW 1.

Princpios gerais
O leo de traves no pode ser comparado com leo mineral,
apesar de ser vulgarmente referido como leo hidrulico ou
leo de traves.
O leo convencional nunca poder ser utilizado nos sistemas de
travagem. Impurezas mnimas podem causar danos nas peas
de borracha utilizadas no travo e, consequentemente, provocar
a falha de todo o sistema de travagem.
Nos sistemas de travagem modernos (com excepo de alguns
veculos Citron), utilizado leo de traves base de ter
poliglicol. Trata-se sobretudo de polietilenoglicol com quantidades
reduzidas de mono-ter. No entanto, as propriedades
higroscpicas destes fluidos apresentam uma desvantagem, pois
absorvem gua causando a reduo do ponto de ebulio.
Graas aplicao de diversos processos qumicos foi possvel
desenvolver, ao longo do tempo, leos cada vez melhores, como
o "DOT4" ou o "DOT5.1".
Nestes tipos de leo de traves, o ponto de ebulio desce de
forma muito mais lenta, comparativamente aos leos DOT3,
garantindo uma vida til mais longa!
O leo de traves utilizado como um meio hidrulico de
transmisso das foras nos sistemas de travagem.
Para que seja garantida a funo segura do travo, o leo
de traves deve cumprir requisitos muito exigentes. Existem
diversas normas, todas com contedo muito semelhante (SAE
J1703 SAEJ1704, FMVSS 116, ISO 4925), que estipulam as
caractersticas dos leos de traves. As propriedades descritas
na norma FMVSS 116 esto em conformidade com a legislao
norte-americana e so consideradas um padro internacional.
O Department of Transportation (DOT) definiu as propriedades
mais importantes das diversas categorias de leo:

Testado segundo FMVSS 116

Requisitos DOT3 DOT4 DOT5.1

Ponto de ebulio 205 230 260

seco em C (mn.)
Ponto de ebulio 140 155 180
hmido em C (mn.)
Viscosidade a frio a 1500 1800 900
-40 C em mm/seg.

TRW Automotive Portugal, Lda. Centro Empresarial de Talade Estrada Octvio Pato - Talade
2785-723 S. Domingos de Rana Portugal Tel +351 214 228 300 Fax +351 214 228 399 www.trwaftermarket.com
TRW Automotive TechDocu Neuwied Publication Number XZM102A PT 1
 1.1 Requisitos
O ponto de ebulio seco um indicador da
capacidade trmica do leo de traves. A carga pode
ser particularmente elevada nos cilindros de travo
(com as temperaturas mais elevadas do sistema de
travagem). No caso de temperaturas superiores ao
atual ponto de ebulio do leo de traves, ocorre a
formao de bolhas de vapor.
O ponto de ebulio hmido o ponto de ebulio do No caso de um enchimento incorreto do sistema
leo de traves, depois de este ter absorvido gua
em condies estipuladas (aprox. 3,5%). Nos lquidos
higroscpicos ( base de glicol), o ponto de ebulio
pode descer consideravelmente. O teste ao ponto de
ebulio hmido deve determinar as propriedades
do leo de traves que podem, por exemplo,
ter absorvido gua atravs dos tubos de travo.
Basicamente, isto significa que o leo de traves de
um veculo deve ser substitudo a cada 2 anos.
A dependncia trmica da viscosidade (indicador da
fluidez de um leo) dever ser to reduzida quanto
possvel, de modo a poder garantir uma funo
segura dos traves em todas as condies
ATENO: o leo de traves DOT5 constitui
(-40 C ... +100 C).
Uma viscosidade de baixa temperatura to reduzida
quanto possvel especialmente importante nos
sistemas ABS/ASR e ESP, devido s seces
transversais reduzidas dentro das vlvulas de
regulao.
A compressibilidade dever ser reduzida e depender
o menos possvel da temperatura.
De acordo com a norma FMVSS 116, os leos de
traves no podem ser corrosivos para os metais
utilizados nos sistemas de travagem. Os aditivos
misturados no leo de traves garantem a proteo
contra corroso necessria.
O respectivo tipo de leo de traves requer uma
adaptao aos elastmeros (peas de borracha)
utilizados no sistema de travagem. Uma dilatao
reduzida dos elastmeros desejada e contribui para
a maior estanqueidade do sistema de travagem. Em
todo o caso, a dilatao nunca dever ser superior a
aprox. 10% j que, caso contrrio, a resistncia dos
componentes elastmeros diminui consideravelmente.
2
A contaminao de um leo de traves base de
glicol com quantidades reduzidas de um leo mineral
(p. ex., leo de traves base de leo mineral,
solvente) pode destruir os componentes elastmeros
do sistema de travagem o que, por sua vez, pode ter
como consequncia a falha dos traves. O mesmo
vlido para os sistemas de travagem concebidos para
DOT5; neste caso aplica-se a frmula inversa.
de travagem necessrio substituir todos os
componentes de borracha e plstico e limpar todo
o sistema!
Os mtodos de verificao e medio so descritos
nas normas SAE ou DOT. Estes requerem que os
valores relativos ao ponto de ebulio, resistncia
gua, dilatao da borracha, corroso, neutralidade
qumica e lubrificao sejam cumpridos.
No entanto, o requisito fundamental prende-se com a
miscibilidade dos leos de traves. Todos os leos de
traves da qualidade DOT3, DOT4 e DOT5.1 devem
poder ser misturados entre si.
uma exceo, j que base de silicone! O
DOT5 no pode ser misturado com outros
leos de traves! Em caso de dvida, consulte
o fabricante do veculo!
Todos os leos de traves da TRW esto em
conformidade com as normas SAE/DOT e, em
alguns aspetos, at superam os requisitos
impostos. (Comparar com a tabela na pgina 1)
TRW DOT3 DOT4 DOT5.1
Ponto de ebulio 240 265 270
seco em C (mn.)
Ponto de ebulio 152 163 183
hmido em C (mn.)
Viscosidade a frio a 1207 1315 810
-40 C em mm/seg.
1.2 Q
 ual o efeito da gua no leo de tra-
ves?
Conforme mencionado anteriormente, a formao de
bolhas de vapor no leo de traves pode ter como
consequncia a falha dos traves.
Ao percorrer uma longa descida com o automvel
eventualmente com atrelado, os traves e o leo de
traves aquecem fortemente devido frico dos
materiais dos traves. Se a temperatura exceder o
ponto de ebulio do leo de traves, este comea
a evaporar. Se o condutor mantiver o p no travo,
Da mesma forma, os tubos flexveis de travo e
os elementos vedantes so responsveis por um
aumento do teor de gua no leo de traves. Atravs
destes difundida gua para o leo de traves.
Um lquido de traves novo possui um teor de
gua de aprox. 0,05%. Aps cerca de dois anos de
funcionamento, medido atravs do reservatrio um
teor de gua de cerca de 3%, o que corresponde a
um ponto de ebulio de 140 C a 180 C (consoante
o leo de traves utilizado).

ATENO: a partir desta temperatura, oleo

o efeito de travagem ir provavelmente continuar de traves entra em ebulio!
assegurado, j que a presso de vapor aumenta a
presso do travo. Aviso: este valor pode ser ainda mais reduzido nos
cilindros de roda ou nas pinas de travo, oque
Mas se o condutor largar o travo, o mbolo regressa
requer uma mudana imediata do leo de traves!
sua posio inicial. Deste modo, podem formar-se
bolhas de vapor no leo de traves e uma parte do
1.2.1 Ensaiador de leo de traves
leo de traves pode ser forada atravs do orifcio
de compensao da vlvula central do cilindro Para obter informaes precisas acerca do ponto de
principal para o depsito de compensao. ebulio do leo de traves necessrio utilizar um
ensaiador.
Na travagem seguinte estas bolhas de vapor so
novamente comprimidas. Se o curso mximo do
pedal do travo j no for suficiente, no possvel
formar presso de travagem - o pedal do travo no
funciona.
Frequentemente surge a questo de como possvel
entrar gua no circuito de travagem, j que se trata de
um sistema de "fechado".
Na tampa do reservatrio encontra-se um orifcio de
ventilao que, em caso de oscilao do nvel do
leo de traves, assegura a ventilao atmosfrica
necessria. Este orifcio permite que a humidade do
ar entre no sistema. Tambm durante as lavagens
do motor ou do veculo pode entrar gua para o
reservatrio atravs deste orifcio.

A TRW possui um desses aparelhos de teste do leo

de traves - referncia YWB214.

3
 2. Mudana do leo de traves 2.1 Sangradores de traves
A TRW, tal como os restantes fabricantes de Para efetuar a mudana do leo de traves de forma
sistemas de travagem, recomenda a mudana segura deve ser utilizado um sangrador de traves
regular do leo de traves, de acordo com as adequado.
indicaes dos fabricantes de automveis. A TRW disponibiliza dois sangradores com
Quando em contacto com a atmosfera, os leos capacidades diferentes:
de traves base de glicol acumulam gua - YCB350 para embalagens de 5l
so, portanto, higroscpicos. Frequentemente, YCB351 para embalagens de 20l
a capacidade de absoro de gua apenas Principais caractersticas dos sangradores de traves
considerada como sendo uma desvantagem nos da TRW:
leos. Porm, esta caracterstica do leo necessria
para garantir que nunca h gua sob forma de Presso de trabalho ajustvel (0 - 4 bar)
gotas no sistema de travagem. A gua absorvida Desligam automaticamente quando o reservatrio
completamente dissolvida, evitando-se assim do leo est vazio
a formao de gotas. As gotas de gua causam Adequado para todos os
corroso local e, com temperaturas muito baixas, sistemas de estabilidade
podem congelar (obstruindo orifcios importantes!). de automveis (ESC, SBC,
Tenha em considerao que mesmo um teor de VSC, ABS, etc.)
gua reduzido causa a descida do ponto de ebulio Adequado para um nico
do leo de traves. Nos testes efetuados verificou-se operador
que, aps 2 anos, o teor de gua pode ser superior a Inclui adaptador tipo CEE
3%, podendo deste modo causar a descida do ponto
de ebulio at aos 145 C (dependendo do leo de
traves).
A TRW recomenda a substituio do leo de traves
quando o ponto de ebulio for inferior a 180 C ou
quando for atingido o limite de 3% de teor de gua.
Independentemente da quilometragem, o leo de
traves dever ser mudado a cada 2 anos!

Com a mala de adaptadores

YCB352, a TRW oferece ainda
a possibilidade de sangrar
adequadamente 90% dos
veculos do parque automvel europeu!

4
3. Em resumo
3.1 Miscibilidade dos leos de traves
Todos os leos de traves da qualidade DOT3, DOT4
e DOT5.1 podem ser misturados entre si.
O leo de traves DOT5 constitui, no entanto, uma
exceo, j que base de silicone.
ATENO: o DOT5 no pode ser misturado
com outros leos de traves!
Em caso de dvida, consulte o fabricante do veculo.
3.2 P
 onto de ebulio seco e formao de
bolhas de vapor
O ponto de ebulio seco (ocasionalmente tambm
designado por ponto de ebulio de equivalente) do
leo de traves um indicador da resistncia trmica.
O leo de traves deve possuir um ponto de ebulio
elevado e mant-lo enquanto est em utilizao.
Quando a temperatura do leo de traves superior
ao atual ponto de ebulio, ocorre a formao de
bolhas de vapor. Isso pode provocar a falha do
sistema de travagem.
3.3 Ponto de ebulio hmido
O ponto de ebulio hmido determinado depois
de o leo de traves ter sido higroscopicamente
contaminado com a quantidade de gua definida
de3,5%.
3.4 Poder lubrificante
O leo de traves deve possuir um bom poder
lubrificante, de modo a proteger as peas mveis
interiores e os cilindros de travo contra o desgaste.
3.5 Proteo contra corroso
O leo de traves no pode ter um efeito corrosivo
sobre os cilindros de travo e os tubos de travo.
A existncia de corroso no interior do sistema
de travagem teria como consequncia a reduo
significativa da sua vida til. Conforme mencionado
anteriormente o leo de traves higroscpico;
assim, extremamente importante que os intervalos
de mudana prescritos sejam sempre respeitados, de
modo a garantir a proteo do sistema de travagem.
3.6 Viscosidade / Fluidez
Mesmo com temperaturas muito reduzidas, o leo de
traves no pode perder a sua fluidez.
3.7 Compressibilidade
O leo de traves dever apresentar uma
compressibilidade to reduzida quanto possvel, para
que a eficcia do pedal do travo seja sempre regular.
3.8 Formao de espuma
O leo de traves no dever formar espuma. Este
aspeto especialmente importante durante o primeiro
enchimento nas instalaes do fabricante.
3.9 Compatibilidade com vedantes
A compatibilidade com peas de borracha deve ser
assegurada. Os vedantes no devem encolher nem
dilatar para alm dos limites definidos.
As normas SAE e DOT definem os mtodos de
verificao e medio para todas estas caractersticas.
4. Dicas de comportamento para
automobilistas
Ao percorrer uma longa descida,
eventualmente com atrelado deve travar tanto
quanto possvel com o motor, engatando uma
velocidade mais reduzida.
Deste modo, retira carga aos traves. Nunca deve
utilizar o travo continuamente durante longos
perodos de tempo. melhor travar com mais fora
mas durante perodos de tempo mais reduzidos. Se
detetar cursos do pedal mais longos possvel que se
estejam a formar bolhas de vapor mais cedo. Deste
modo, evitam-se surpresas desagradveis causadas
pela falha dos traves.
Caso verifique que os cursos de pedal se
tornaram mais longos, alivie o travo engatando
uma velocidade ainda mais reduzida.
Se isso no ajudar deve parar a marcha logo que
possvel e deixar o travo arrefecer durante um
perodo de tempo prolongado. Por fim, a melhor dica:
Mude o leo de traves anualmente!
muito pouco provvel que um leo de traves com
um ponto de ebulio >200 C possa causar uma
falha dos traves.
5
 Contedo

1. Princpios gerais 1
1.1 Requisitos  2
1.2 Qual o efeito da gua no leo de traves? 3
1.2.1 Ensaiador de leo de traves 3
2. Mudana do leo de traves 4
2.1 Sangradores de traves 4
3. Em resumo 5
3.1 Miscibilidade dos leos de traves 5
3.2  Ponto de ebulio seco e formao de bolhas de vapor 5
3.3 Ponto de ebulio hmido 5
3.4 Poder lubrificante 5
3.5 Proteo contra corroso 5
3.6 Viscosidade / Fluidez 5
3.7 Compressibilidade 5
3.8 Formao de espuma 5
3.9 Compatibilidade com vedantes 5
4. Dicas de comportamento para automobilistas 5