Monografia Final

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
MONOGRAFA
Diseo Geomtrico de Carreteras
AUTORES
Meja Muoz, Alexander.
Risco Ramos, Franklin Jamir.
Solorzano Ordinola, Jazmin Alejandra.
Timias Lozano, Jhimer.
ASESORA
Mg. Fernndez Guevara, Lucero Regina.
PIMENTEL, PER 2017

Redaccin Universitaria y Ctedra Vallejo
NDICE
INTRODUCCIN 4
CAPTULO I: DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS
1.1.- Sistema y clasificacin de carreteras 7
1.1.1.-Segn su competencia. 7
1.1.2.-Segn sus caractersticas. 7
1.1.3.-Segn el tipo de terreno 7
1.1.4.-Segn su funcin 8
1.1.5.-Segn su velocidad de diseo 8
1.2.- Caractersticas del diseo geomtrico 8
CAPITULO II: EFECTOS DE LA CONSTRUCCIN DE UNA MALA CARRETERA
2.1.- Principales signos de la mala construccin de una carretera 11
2.2.-Estabilizacion de los suelos 11
2.3.- Compactacin de suelos.. 13
2.3.1.- Ventajas de la compactacin de los suelos... 13
2.3.2.-Analisis detallado del fenmeno que produce el deterioro de una carretera.13
CAPITULO III: CRITERIOS TCNICOS PARA LA CONSTRUCCIN DE UNA

CARRETERA
3.1- Caractersticas del trnsito. 16
3.1.1- ndice Medio Diario Anual (IMDA).... 16
3.1.2.- Clasificacin por tipo de vehculo.. 16
3.1.3.- Demanda horaria.... 16
3.1.4.- Crecimiento del trnsito. 17
3.2.- Velocidad de diseo.. 17
3.2.1. Relacin entre la velocidad directriz y las caractersticas geomtricas... 17
Escuela Profesional De Ingeniera Civil Pgina 2

3.2.2.- Velocidad de marcha.. 17
3.2.3.- Velocidad de operacin... 18
3.2.4.- Relacin entre las velocidades de operacin y de marcha 18
3.3.- Visibilidad.... 18
3.3.1.- Distancia de visibilidad de parada.. 18
3.3.2.- Distancia de visibilidad de paso.. 19
3.4.- Valores estticos y ecolgicos... 19
CONCLUSIONES.. 21
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS... 22
ANEXOS... 23

INTRODUCCIN
En todo el Per existe toda una red de carreteras que sirven como conectores
entre todas las regiones del pas, estn diseadas y construidas para el libre
trnsito en ellas, por ello estas deben ofrecer al usuario la mayor comodidad y
seguridad a lo largo y ancho de todo su recorrido por lo tanto su importancia y
trascendencia en un determinado contexto es de suma importancia ya sea por
los beneficios que obtendra una regin como el desarrollo que acarrea el estar
conectado con los principales departamentos del pas.
El objetivo del estudio es, analizar la importancia del diseo geomtrico y en la

ejecucin optima en el diseo de carreteras.
En trminos tcnicos o lenguaje profesional el termino de carretera est

definida como una infraestructura de transporte especialmente acondicionada
dentro de toda una faja de terreno denominada derecho de va, con el propsito
de permitir la circulacin de vehculos de manera continua en el espacio y en el
tiempo, ofreciendo al usuario la mayor seguridad y comodidad posible
convirtiendo al ingeniero encargado del proyecto como el mximo ente
responsable de los beneficios o perjuicios que ofrece la misma.
Ya que el proyecto integral de la construccin de una carretera acarrea consigo

muchsima responsabilidad, el presente trabajo de investigacin trata de
minimizar o hacer caer en cuenta que muchas de las negligencias cometidas
en el proceso de construccin, que son los principales factores para el deterioro
prematuro de una carretera, refirindonos con esto a la visualizacin de fallas a
los dos, tres o cinco meses de su apertura por as decirlo.
CAPITULO I el DISEO GEOMTRICO DE UNA CARRETERA que abarca

todo lo referente a la normatividad que es requerida para los parmetros de la
construccin de una carretera como lo son el estudio de demanda, velocidad
de diseo, seccin transversal y superficie de rodadura, y caractersticas que
determinan la clasificacin de una carretera.
En el CAPITULO II hablamos de los EFECTOS DE LA CONSTRUCCION DE

UNA MALA CARRETERA que estn bsicamente en los estudios de suelos
como estabilizacin, compactacin y la importancia de estos en los trabajos
previos a la construccin de una carretera y los riesgos que se presentan al no
trabajar responsablemente con estos aspectos.
El CAPITULO III tratamos de reforzar LOS CRITERIOS TCNICOS PARA LA

CONSTRUCCIN DE UNA CARRETERA, en este captulo es cuando la
carretera o el proyecto de esta toma la forma en sus tres dimensiones dgase
de caractersticas, velocidad de diseo, velocidad de marcha y las
sealizaciones respectivas.

CAPTULO I

DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS
1.1 SISTEMA Y CLASIFICACIN DE CARRETERAS

Para la clasificacin en las carreteras se utiliza la norma general del MTC y
est dada para la construccin de todas las carreteras en el pas y estas se
clasifican en:
1.1.1.-SEGN SU COMPETENCIA: Al hablar de competencia estamos

apuntando especficamente a la importancia y trascendencia que
obtendr la construccin de la va, as tenemos:
Carreteras Nacionales: Conformados por carreteras que unen las

principales ciudades de la nacin y esta la determina Pro vas
nacional.
Carreteras Departamentales: Constituyen la red va circunscrita

principalmente a la zona de un departamento, divisin.
Carreteras Vecinales: Son las que unen aldeas y pequeas

asentamientos o poblaciones
1.1.2.-SEGN SUS CARACTERISTICAS: Cuando hablamos de

caractersticas nos referimos a la capacidad que tiene la va para
albergar o aligerar el trnsito de un determinado lugar, para lo que se
tiene en cuenta aspectos como el IMDA y la demanda vehicular,
teniendo en cuenta esto se pueden clasificar en:
Autopistas: Para la denominacin de esta se recurre al clculo del IMDA,

(ndice Medio Diario Anual) que es el clculo de vehculos por una va
diariamente durante un ao, para la definicin de autopista este IMDA debe
superar los 4000 vehculos al da y debe contar con dos o ms carriles con
control total de los accesos estos ingresos y salidas se realizan nicamente a
travs de intercesiones a desnivel comnmente llamados distribuidores (la va
expresa lima).
Carreteras duales: De IMDA mayor de 4000 vehculos al da de calzadas

separadas, cada uno con 2 o ms carriles tienen un control parcial de accesos
y las entradas y salidas se realizan a travs de intersecciones a desnivel y
nivel.
Carreteras de dos carriles: Consta de una sola calzada de 2 carriles uno por
cada sentido de circulacin con intersecciones a nivel y acceso directo desde
su margen (ejemplo: carretera Tarapoto Cacatachi, una sola calzada dos
sentidos).

1.1.3.-SEGN EL TIPO DE TERRENO: La pendiente del terreno y ms

an en la regin San Martin est dada por inclinaciones naturales medidas en
el sentido longitudinal y transversal del eje de la va, por tanto la mayor
inclinacin de la va estar dada por la mxima inclinacin del terreno en la que
se va a construir la va.
Carreteras en terreno plano: Es la combinacin de los alineamientos

horizontales y verticales que permite a los vehculos pesados mantener la
misma velocidad que la de los vehculos pesados.
Carreteras en terreno ondulado: Es la combinacin de alineamientos

horizontales y verticales que obliga a los vehculos pesados reducir sus
velocidades significativamente por debajo de la de los vehculos livianos.
Carreteras en terreno escarpado: Es la combinacin de alineamientos

horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a operar a menores
velocidades sostenidas en pendiente.
1.1.4.-SEGN SU FUNCION: Al hablar de la funcin de una carretera

entendemos que se dirige al rango que se le da, interviniendo factores como el
largo total de la va, ancho y otras especificaciones dadas por el MTC,
dividindose en tres niveles que son:
Carreteras principales: Son aquellas vas transversales que dan acceso a las
capitales de Departamentos y estn construidas con la funcin bsica de
integrar dichas capitales con las principales zonas de construccin y consumo
del pas.
Carreteras secundarias: Son aquellas vas que unen cabeceras provinciales

entre si y conectan con una va departamental o principal
Carreteras terciarias: Son aquellas vas de accesos que unen cabeceras

provinciales con sus vecinales o que unen vecinales entre s.
1.1.5.-SEGN SU VELOCIDAD DE DISEO: La velocidad es el

elemento bsico para el diseo geomtrico de carreteras y el condicionante de
clculo de la mayora de diversos componentes de esta, por ello se debe hacer
un estudio para regular y controlar con el fin de que exista un perfecto equilibrio
entre la va y el usuario de tal manera que siempre se garantice la seguridad y
la comodidad.
La velocidad de diseo es interpretada como la mxima velocidad segura y

cmoda que puede ser mantenida en un tramo determinado de una carretera y
esta velocidad de diseo est dada bsicamente por parmetros que implican a
la topografa del terreno y al monto o costo total de la obra, esto quiere decir
que si la topografa es plana e inexistente de curvas cercanas unas a otras se

podr obtener una mayor velocidad de diseo, y en caso de que el terreno

necesite de rellenos provocara un aumento en el costo total de la carretera y
nuestra labor como ingenieros es tratar de que la obra salga lo ms econmico
posible.
1.2 CARACTERSTICAS DEL DISEO GEOMTRICO

El diseo geomtrico se puede interpretar como los requisitos mnimos que
debe de tener una carretera para que los usuarios, en este caso los
conductores y pasajeros que se desplacen por la va sientan que viajan de
manera segura y sin riesgos, para lo cual esta deber contar con las siguientes
caractersticas: Funcional, cmoda, esttica, econmica y compatible con el
medio ambiente.
Se habla de una carretera funcional cuando la va cumple con todas las

normas que estable el MTC Los volmenes de transito sean adecuados y
ofrezcan una adecuada movilidad atreves de una suficiente velocidad con la
que operan los vehculos1.
Una carretera ser cmoda en la medida en que se disminuya las

aceleraciones de los vehculos, esto se lograra ajustando las curvaturas con
respecto a las transiciones a la cual operan los conductores a lo largo de los
tramos rectos, esto quiere decir que no debe existir curvaturas
consecutivamente (no encontrar curva cada 20 metros) lo cual har que el
recorrido no cumpla con la comodidad que se espera al emprender el viaje de
un punto a otro.
Una va ser esttica al adaptarla al paisaje en la que se va a construir la

carretera, permitiendo generar paisajes agradables a las perspectivas
cambiantes produciendo en el conductor un recorrido ms fcil.
Una va ser econmico cuando cumpliendo con los dems objetos, ofrece el
mejor costo posible de la carretera en este aspecto se observa el costo total de
la construccin como el del mantenimiento que tendr durante la vida til de la
va.
Finalmente la va deber ser compatible con el medio ambiente cuando se

adecue en lo posible a la carretera a la topografa natural del terreno, a los
usos del suelo y al valor de la tierra procurando en lo mayor posible mitigar o
minimizar los impactos ambientales que puedan tener la construccin de la va.

CAPTULO II

EFECTOS DE LA CONSTRUCCIN DE UNA MALA CARRETERA
2.1.- PRINCIPALES SIGNOS DE LA MALA CONSTRUCCIN DE UNA

CARRETERA
Al encontrarnos en la situacin o caso de que se ha producido el deterioro

de una carretera prematuramente digamos pues a dos o cinco meses a partir
de su creacin pues lo primero que se viene a la mente del ingeniero pues solo
es una conclusin posible y esa es que en el proceso de la construccin de la
va se ha obviado algn paso de suma importancia y se ha convertido en el
factor principal del deterioro de la misma, conociendo todo el proceso de
construccin y los pasos que se deben seguir no hay hiptesis alguna que
reemplace esa conclusin por lo tanto seguir las normas de diseo y
construccin de una carretera debe ser minuciosa ya que toda la
responsabilidad por dao posteriores anteriores a la vida til estipulada
recaern en el ingeniero responsable de la obra por lo tanto debemos tener en
cuenta los siguientes aspectos.
2.2.-ESTABILIZACIN DE SUELO
Al tratar este captulo con la definicin de lo que es estabilizacin de suelos

nos basamos en que hay que conocer los principales factores para que una
carretera no est bien construida o que su vida til este muy por debajo del que
esta normado.
Al igual que en casi la totalidad de aplicaciones de las mecnica de suelos, los

materiales que se eligen para la fundacin de pavimentos, son de dos tipos
claramente diferenciados. Los que se denominan materiales gruesos (arenas,
gravas, fragmentos de roca, etc.) constituyen el primer grupo y el segundo est
formado por los suelos finos, cuyo arquetipo son los materiales arcillosos.
La expansin de suelos gruesos, es un fenmeno que para efectos no se

considera en el diseo de carreteras, la estabilidad de los suelos gruesos antes
la presencia del agua es grande, si se prescinde de la posibilidad de arrastres
internos de partculas menores por efecto de la circulacin de corrientes de
agua interiores, efecto que relativamente es poco comn en las carreteras.2
Por tanto, si el suelo grueso est constituido por partculas mineralgicamente

sanas, su resistencia al esfuerzo cortante es grande, y est basada en

mecanismos de friccin interna de sus partculas, o en la resistencia que

oponen esas partculas a deslizarse unas con respecto a otras, dependiendo
por tanto de la friccin interna y de su dureza, esto quiere decir que a mayor
estabilizacin menos posibilidad de filtracin del agua que se filtra en pocas
de lluvias, sobre el rea de incidencia de la carretera claro est.
Entonces cualquier aumento en la compacidad del conjunto trae consigo un

aumento en su resistencia intrnseca y al reacomodo, en caso de producirse
algn deslizamiento o reacomodo entre partculas debido a elevados esfuerzos,
la deformacin ocasionada es de magnitud relativamente pequea. Un material
de esta naturaleza bien compactado adquiere caractersticas de resistencia y
difcil deformabilidad, permanentes en el tiempo y muy poco dependientes del
contenido de agua que el material adquiera con el transcurso del tiempo.
El caso de los suelos finos arcillosos, su tendencia a adoptar estructuras

internas abiertas, con alto volumen de vacos, hace que estos suelos tengan
una capacidad de deformacin mucho ms alta. Si se ejerce presin sobre
suelos finos saturados se puede ocasionar un fenmeno de consolidacin, que
induce al agua acumulada entre sus partculas a salir del conjunto,
producindose una reduccin del volumen que originara deformaciones del
conjunto, las que afectaran la estabilidad del pavimento, esto quiere decir que
el suelo debe estar libre de material o arenas finas como son las arcillas debido
a sus propiedades.
En los suelos finos parcialmente saturados, la presin externa produce

deformaciones que disminuyen los vacos, comunican presin al agua interior
que se desplazar hacia el exterior, ocasionando deformaciones volumtricas
grandes. Las estructuras precomprimidas, al cesar la presin externa y
absorber agua, tienden a disipar los estados de tensin superficial actuantes
entre el agua que ocupaba parcialmente los vacos y las partculas cristalinas
del suelo, liberando energa que permite que la estructura slida precomprimida
se expanda, de manera que los suelos arcillosos son muy proclives a la
compresin bajo cargas y a la expansin, cuando al cesar la accin de
cualquier carga exterior, se produce la liberacin se sus esfuerzos y comienza
a actuar la succin interior del agua externa.
La mecnica de suelos indica que contenidos relativamente muy pequeos de

arcilla, formando parte de una matriz de suelo grueso, bastan para dar a esa
matriz un comportamiento indeseable, hacindola compresible y expansiva. El
lmite en el contenido de finos depende de la actividad de la arcilla.
Los anlisis exigidos para determinar la actividad de los suelos arcillosos hace
prcticamente imposible el investigar la naturaleza de los finos dentro del
proceso industrial deconstruccin de una carretera, por lo cual el contenido de
finos suele controlarse.

La investigacin desarrollada dentro de la tecnologa de la mecnica de suelos

hace ver las grandes diferencias que produce la inclusin de finos arcillosos en
una matriz de gravas utilizadas en base y sub base de pavimentos asfalticos,
segn sea la actividad y la naturaleza de las arcillas incorporadas, pero a la vez
muestra tambin que contenidos de finos por debajo del 10 % del total no
tienen la influencia determinante en la resistencia y en la deformabilidad del
conjunto, que mantendr un comportamiento que bsicamente puede
considerarse como el de un suelo grueso. Contenidos superiores a ese valor le
dan al suelo un comportamiento notablemente indeseable, de manera que
contenidos de materiales arcillosos en el orden del 12% ya inducen a un
comportamiento que corresponde al de un suelo fino.
En cualquier caso la estabilidad volumtrica de los suelos finos est

amenazada y pueden ocurrir en ellos deformaciones volumtricas muy
importantes: de compresin, a expensas de su gran volumen de vacos y de
salida del agua interior por efecto de las cargas exteriores, o de expansin, a
causa de la succin interna que produce la expansin de la estructura slida
que absorbe agua del exterior, producindose as lo que conocemos como
expansin y compresin del suelo arcilloso dentro de la superficie de rea de la
carretera producindose las famosas fallas o bolones en el tramo de la misma.
2.3.- COMPACTACIN DE SUELOS.-
A este procedimiento se le conoce por aplicar energa al suelo suelto con la

finalidad de eliminar espacios vacos, aumentando as su densidad y en
consecuencia su capacidad de soporte y estabilidad entre otras propiedades,
bsicamente como primer objetivo tiene la de mejorar las propiedades de
ingeniera del suelo y es el siguiente paso para tratar de evitar que los suelos
arcillosos creen fallas en la va.
VENTAJAS DE LA COMPACTACIN DE LOS SUELOS
Aumenta la capacidad de soporte del suelo.
Reduce el asentamiento del terreno.
Reduce la permeabilidad del suelo, el escurrimiento y penetracin del agua.
Reduce el esponjamiento y la contraccin del suelo, ya que si existen vacos el

agua penetra y habr un esponjamiento producto de mucha lluvia y una
contraccin en la poca de extenso calor.
ANLISIS DETALLADO DEL FENOMENO QUE PRODUCE EL DETERIORO

DE UNA CARRETERA
La magnitud de estos fenmenos (compresin de la estructura bajo carga

externa o expansin de una estructura precomprimida por liberacin de presin

externa y absorcin de agua) depende de la naturaleza del suelo arcilloso. Hay

arcillas como la bentonita o la montmorillonita, mucho ms activas en estos
procesos que otras, como por ejemplo, la caolinita. Este cambio en la
naturaleza influye en el comportamiento de interrelacin de las partculas y los
grumos, que se traduce en diferencias muy importantes en la relacin de
vacos o vaporosidad de su estructura interna.
Obviamente un cierto grado de compactacin inicial es necesario pero siempre

ocurrir que cuanto mayor sea ese proceso inicial mayor ser el potencial de
succin comunicado y por ende tambin ser mayor el potencial de expansin
adquirido con absorcin de agua; el cual al desarrollarse producir un suelo
maleable de fcil deformacin por la compresin de cualquier nueva carga,
esto quiere decir que el proceso de compactacin ira acorde a la estabilizacin
ya que el suelo no puede estar mucho tiempo expuesto a los factores
climticos externos. Esta deformacin producir efecto de acorden, cuyas
consecuencias sern altamente perjudiciales a la carretera.
Estas consideraciones hacen ver la importancia del proceso de compactacin

de suelos finos. Si no se alcanzan en principio condiciones adecuadas, la
carretera ser inestable, pero si la compactacin es mayor a un determinado
lmite, la carretera tambin llegar a ser inestable con el transcurso del tiempo,
si es que los materiales estn en contacto con el agua libre exterior.
En efecto, el material que se desea para construir carreteras est constituido

por suelos gruesos, pero resultara antieconmico e innecesario eliminar por
completo a los finos, con el avance actual de las tcnicas constructivas, habr
que coexistir con un cierto volumen de stos, teniendo presente, que cuanto
ms abajo se ubiquen los suelos finos, el impacto proveniente de las cargas del
trfico ser menor, de manera que su presencia ser menos nociva. Por ello, la
tecnologa tradicional exige el uso de suelos gruesos casi puros en las capas
bases y sub-bases del pavimento, y va aceptando contenidos crecientes de
suelos finos en subrasantes y terreceras.
Evidentemente, el empleo prudente de los materiales trreos con lmites

adecuados en el contenido de materiales finos arcillosos, permite el empleo de
estndares de compactacin adecuados, para dar a las capas de la seccin
estructural de una carretera la consistencia necesaria, de manera que se
garantice la permanencia de sus propiedades durante su vida de servicio.

CAPTULO III

CRITERIOS TCNICOS PARA LA CONSTRUCCIN DE UNA

CARRETERA
3.1- CARACTERSTICAS DEL TRANSITO
Al hablar de las caractersticas del trnsito nos referimos principalmente a los

requisitos primarios para la construccin de una carretera por lo cual debemos
tener muy en cuenta criterios tales como el estudio de demanda que
determinara si es necesario o no la construccin de una va, la velocidad de
diseo que se basa en el presupuesto de la carretera dependiendo de la
topografa del terreno, trazado, etc., tambin se ver el diseo de la seccin
transversal donde podremos ver las caractersticas de nuestra carretera y de la
superficie de rodadura que estar determinada por la velocidad de diseo, para
ello los pasos a seguir son los siguientes.
3.1.1- NDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
Representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos los

das del ao, previsible o existente en una seccin dada de la va.3 Su
conocimiento da una idea cuantitativa de la importancia de la va en la seccin
considerada y permite realizar los clculos de factibilidad econmica,
bsicamente de este estudio saldr la conclusin de que tipo de carretera es
cul es la incidencia de transito que determinaran el ancho de va, nmero de
carriles y clasificacin. Ojo que en este estudio funciona si es que la va existe
como una trocha carrosable de lo contrario se apoyara en estudio bsico de
incidencia de trnsito en el lugar que se desea construir.
3.1.2.- CLASIFICACIN POR TIPO DE VEHCULO
Se definen tramos del proyecto en los que se estima una demanda

homognea en cada uno de ellos, bsicamente el tipo y clase de vehculo que
transita por la zona para el existen ya cartillas determinadas por el MTC que
facilitan la clasificacin.
Se establece una Estacin de Estudio o Conteo en un punto central del tramo,

en un lugar que se considere seguro y con suficiente seguridad social.
Se toma nota en una cartilla del nmero y tipo de vehculos que circulan en una
y en la otra direccin, sealndose la hora aproximada en que pas el vehculo
por la Estacin.

3.1.3.- DEMANDA HORARIA
De conformidad con los conteos se establece las variaciones horarios de la

demanda por sentido de trnsito y tambin de la suma de ambos sentidos.
Tambin se establece la hora de mxima demanda tambin conocidas como
horas punta. Puede realizarse conteos para las 24 horas corridas. Pero si se
conoce la hora de mayor demanda, puede contarse por un perodo menor.
3.1.4.- CRECIMIENTO DEL TRNSITO
Deben establecerse los volmenes de trnsito presentes en el ao de puesta

en servicio del proyecto y aquellos correspondientes al ao horizonte de
diseo. Ello, adems de fijar algunas caractersticas del proyecto, permite
eventualmente elaborar un programa de construccin por etapas.
En el caso de carreteras de 3er. orden que rara vez enfrentan problemas de

congestin a lo largo de su vida de diseo, tasas de crecimiento de tipo
histrico observadas en la regin pueden ser suficientes para abordar el
problema. En el caso de carreteras de 1er. y 2do. Orden, se requerir un
estudio especial para proyectar la evolucin del trnsito en todos sus aspectos.
Tambin es necesario tener en cuenta que el crecimiento del trnsito est

enfocado principalmente por estadstica en el crecimiento de la regin y su
crecimiento econmico dgase de toda la poblacin.
3.2.- VELOCIDAD DE DISEO
Anteriormente al hablar de la velocidad de diseo hablamos de que est

regida bsicamente por la orografa o topografa del terreno tratando o
determinando de tal forma que esa decisin sea la que haga que el costo de la
carretera sea lo ms econmica posible sin obviar ningn criterio bsico de
diseo, esto quiere decir que el trazo de la carretera debe buscar el mximo
terreno plano de no ser as y no cumplir o no encontrarse con este tipo de
terreno pues la velocidad de diseo ser menor, dndose as que los vehculos
no podrn ir a altas velocidades.
3.2.1.- RELACIN ENTRE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ Y LAS

CARACTERSTICAS GEOMTRICAS.
La velocidad directriz condiciona todas las caractersticas ligadas a la

seguridad de trnsito. Por lo tanto ellas, como el alineamiento horizontal y
vertical, distancia de visibilidad y peralte, variarn apreciablemente con la
velocidad directriz. En forma indirecta estn influenciados los aspectos relativos
al ancho de la calzada, bermas,

etc.
En las presentes normas las caractersticas geomtricas, (radio mnimo de las

curvas horizontales y verticales, distancias de visibilidad de parada y de
sobrepaso, etc.) estn relacionadas a cada velocidad directriz.
3.2.2.- VELOCIDAD DE MARCHA.
Denominada tambin velocidad de crucero, es el resultado de dividir la

distancia recorrida entre el tiempo durante el cual el vehculo estuvo en
movimiento, bajo las condiciones prevalecientes del trnsito, la va y los
dispositivos de control. Es una medida de la calidad del servicio que una va
proporciona a los conductores, y vara durante el da principalmente por la
variacin de los volmenes de trnsito.
Para obtener la velocidad de marcha en un viaje normal, se debe descontar del

tiempo total de recorrido, todo aquel tiempo en que el vehculo se hubiese
detenido por cualquier causa.
3.2.3.- VELOCIDAD DE OPERACIN.
En el diseo geomtrico de carreteras, se entiende como velocidad de

operacin de un determinado elemento geomtrico, la velocidad segura y
cmoda a la que un vehculo aislado circulara por l, sin condicionar la
eleccin de la velocidad por parte del conductor ningn factor relacionado con
la intensidad de trnsito, ni la meteorologa, es decir, asumiendo un
determinado nivel de velocidad en funcin de las caractersticas fsicas de la
va y su entorno, apreciables por el conductor.
Tambin se interpreta la velocidad de operacin como la velocidad a la que se

observa que los conductores operan sus vehculos.
3.2.4.- RELACIN ENTRE LAS VELOCIDADES DE OPERACIN Y DE

MARCHA.
Segn se encuentre en la fase del estudio de una carretera existente o en el

diseo de una nueva carretera, se podrn determinar las velocidades de
operacin en el primer caso, o simplemente estimarlas en el segundo, siempre
considerando los distintos elementos geomtricos a lo largo del trazado.
Para la determinacin de las velocidades de operacin debern tomarse datos

de velocidades puntuales en la mitad de las curvas horizontales y de las rectas
que tengan suficiente longitud. As, se pueden obtener las sucesivas
velocidades de operacin o velocidades realmente prcticas como resultado o
efecto operacional de la geometra de la va.
Con respecto a la velocidad de marcha y cuando no se disponga de un estudio
real de ella en campo bajo las condiciones prevalecientes a analizar, se

tomarn como valores tericos los comprendidos entre el 85% y el 95% de la

velocidad de diseo.
3.3.- VISIBILIDAD.-
Es aquella distancia longitudinal continua hacia delante del camino, que es

visible para el conductor del vehculo. Por criterio se considera dos distancias,
una de ellas es la de la visibilidad suficiente para detener el vehculo y la de
visibilidad necesaria para que un vehculo pueda viajar delante de otro sin
producir inseguridad.
3.3.1.- DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA.
Es la distancia mnima requerida para que se detenga un vehculo que viaja a

la velocidad de diseo, antes de que alcance a otro vehculo que se encuentre
inmvil en algn punto del mismo trayecto.
Todos los puntos de una carretera debern estar provistos de la distancia

mnima de visibilidad de parada.
Si en una seccin de carretera o camino resulta prohibitivo lograr la Distancia

Mnima de Visibilidad de Parada correspondiente a la Velocidad de Diseo, se
deber sealizar dicho sector con la velocidad mxima admisible, siendo ste
un recurso extremo a utilizar slo en casos muy calificados y autorizados por el
MTC.
3.3.2.- DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO.
Distancia de Visibilidad de Paso, es la mnima que debe estar disponible, a fin

de facultar al conductor del vehculo a sobrepasar a otro que se supone viaja a
una velocidad 15 Kph. menor, con comodidad y seguridad, sin causar
alteracin en la velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido contrario a
la velocidad directriz, y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra
de sobrepaso.
Cuando no existen impedimentos impuestos por el terreno y que se reflejan por

lo tanto en el costo de construccin, la visibilidad de paso debe asegurarse
para el mayor desarrollo posible del proyecto.
3.4.- VALORES ESTTICOS Y ECOLGICOS.
En el diseo de cualquier camino se tendr, en concordancia no tan slo su

incorporacin al paisaje sino que tambin el aprovechamiento de las bellezas
naturales. Los valores estticos debern considerarse conjuntamente con la
utilidad, economa, seguridad y todos los dems factores que preocupan al
planificador y diseador. Esta disposicin adquiere mayor valor en el caso de
carreteras que cruzan zonas de gran belleza natural. En todo caso, el

alineamiento, el perfil y la seccin transversal deben guardar armona con las

condiciones del medio, evitando as un quiebre de los factores ecolgicos.
Siempre ser de primordial importancia la economa de acuerdo con las
necesidades del trnsito; no obstante, un mayor gasto puede justificarse si se
trata de preservar los recursos naturales que poseen un valor econmico en s.
Para lograr los efectos deseados, debern tenerse en consideracin los

aspectos que se enumeran a continuacin:
(a) El trazado de la carretera deber ser tal que la nueva construccin proteja el
medio ambiente natural y lo lleve por lugares que destaquen la belleza.
(b) El trazado y el perfil de la carretera deber acomodarse a las caractersticas

del terreno para que cortes y terraplenes se reduzcan al mnimo. La
implantacin de la alineacin horizontal mediante el empleo de curvas de
transicin, y la suavidad de las pendientes, acordes con los requisitos de
diseo, constituyen un buen medio para lograr estos objetivos.
(c) Es esencial evitar la destruccin de los rboles valiosos, as como proteger

la vegetacin en general.
(d) Siempre que sea factible se propender, dentro de los mrgenes

econmicos, a buscar alineamientos curvos y separadores anchos en calzadas
separadas, ya que estos elementos mejoran el aspecto del paisaje y evitan la
monotona del paralelismo.
(e) Ante la situacin de grandes cortes y terraplenes deber tenerse presente la

posibilidad de disear viaductos, tneles o muros, siempre que sea factible.
(f) Las estructuras debern ser ubicadas y diseadas para que junto con
prestar su servicio, den el mejor aspecto posible. (g) Los taludes debern
alabearse y tenderse cada vez que sea posible y conveniente como una
manera de disimular las lneas de construccin y permitir el arraigo de la
vegetacin, de acuerdo a la seccin transversal encontrada. Eventualmente,
estos tendidos pueden demostrarse econmicamente convenientes para la
obtencin de materiales para terraplenes o como depsito de materiales
excedentes.
(h) En caso de ser necesarias, las excavaciones de los prstamos debern

distar a lo menos 100 metros del borde de la faja de dominio y debern
disimularse o cubrirse mediante planto. El mismo criterio se aplicar a los
depsitos.
(i) Los elementos de drenaje se colocarn de manera tal que la erosin,

embalses y acumulacin de detritos queden ocultos a la vista o se eliminen
cuando las condiciones de la naturaleza del lugar lo permita.

CONCLUSIONES
Despus de haber realizado los estudios bsicos para la construccin de una

carretera sin adquirir responsabilidades por negligencia e inexperiencia, se ha
llegado a las siguientes conclusiones:
El diseo geomtrico de una carretera est en funcin al estudio previo

necesario, como es la demanda de una regin y los beneficios que
recibe.
Dar mayor nfasis a los requerimientos mnimos que otorga el MTC para
que el estudio previo de demanda no muestre debilidades durante su
ejecucin.
Los suelos arcillosos son indeseables en las carreteras y en cualquier

capa de la seccin estructural de su pavimento. Sin embargo, razones
constructivas y econmicas obligan a una cierta presencia de suelos
finos, la cual debe ser mnima y cuidadosamente tratada.
El deterioro prematuro de una carreta se da por la negligencia de la

persona responsable de la construccin al no tener en cuenta o pasar
por alto los principios de estabilizacin y compactacin.
Los criterios tcnicos para la construccin de una carretera estn

basados principalmente en el factor econmico, cmodo y ambiental de
una regin.
Para tener como resultado una carretera segura se debe tener en cuenta
los principios bsicos de velocidad de diseo y tambin como aspecto
importante la visibilidad en todo el trayecto.

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
MANUAL DISEO GEOMTRICO DE CARRETEAS DG - 2013
MANUAL DE CARRETERAS - ESPECIFICACIONES TECNICAS

GENERALES PARA CONSTRUCCIN EG - 2013
https://riunet.upv.es/bitstream/handle/10251/16911/Introducci%C3%B3n%20al%20di
se%C3%B1o%20geom%C3%A9trico%20de%20carreteras.pdf?sequence=1
(introduccin al diseo geomtrico de carreteras)

ANEXOS


Monografia Final

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Monografia Final

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

Diseo Geomtrico de Carreteras

Meja Muoz, Alexander.

Risco Ramos, Franklin Jamir.

Solorzano Ordinola, Jazmin Alejandra.

Timias Lozano, Jhimer.

Mg. Fernndez Guevara, Lucero Regina.

PIMENTEL, PER 2017

CAPTULO I: DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS

1.1.- Sistema y clasificacin de carreteras 7

1.1.2.-Segn sus caractersticas. 7

1.1.3.-Segn el tipo de terreno 7

1.1.5.-Segn su velocidad de diseo 8

1.2.- Caractersticas del diseo geomtrico 8

CAPITULO II: EFECTOS DE LA CONSTRUCCIN DE UNA MALA CARRETERA

2.1.- Principales signos de la mala construccin de una carretera 11

2.2.-Estabilizacion de los suelos 11

2.3.- Compactacin de suelos.. 13

2.3.1.- Ventajas de la compactacin de los suelos... 13

2.3.2.-Analisis detallado del fenmeno que produce el deterioro de una carretera.13

CAPITULO III: CRITERIOS TCNICOS PARA LA CONSTRUCCIN DE UNA

3.1- Caractersticas del trnsito. 16

3.1.1- ndice Medio Diario Anual (IMDA).... 16

3.1.2.- Clasificacin por tipo de vehculo.. 16

3.1.3.- Demanda horaria.... 16

3.1.4.- Crecimiento del trnsito. 17

3.2.- Velocidad de diseo.. 17

3.2.1. Relacin entre la velocidad directriz y las caractersticas geomtricas... 17

Escuela Profesional De Ingeniera Civil Pgina 2

3.2.2.- Velocidad de marcha.. 17

3.2.3.- Velocidad de operacin... 18

3.2.4.- Relacin entre las velocidades de operacin y de marcha 18

3.3.1.- Distancia de visibilidad de parada.. 18

3.3.2.- Distancia de visibilidad de paso.. 19

3.4.- Valores estticos y ecolgicos... 19

Escuela Profesional De Ingeniera Civil Pgina 3

El objetivo del estudio es, analizar la importancia del diseo geomtrico y en la

En trminos tcnicos o lenguaje profesional el termino de carretera est

Ya que el proyecto integral de la construccin de una carretera acarrea consigo

CAPITULO I el DISEO GEOMTRICO DE UNA CARRETERA que abarca

En el CAPITULO II hablamos de los EFECTOS DE LA CONSTRUCCION DE

El CAPITULO III tratamos de reforzar LOS CRITERIOS TCNICOS PARA LA

Escuela Profesional De Ingeniera Civil Pgina 4

Escuela Profesional De Ingeniera Civil Pgina 5

DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS

1.1 SISTEMA Y CLASIFICACIN DE CARRETERAS

1.1.1.-SEGN SU COMPETENCIA: Al hablar de competencia estamos

Carreteras Nacionales: Conformados por carreteras que unen las

Carreteras Departamentales: Constituyen la red va circunscrita

Carreteras Vecinales: Son las que unen aldeas y pequeas

1.1.2.-SEGN SUS CARACTERISTICAS: Cuando hablamos de

Autopistas: Para la denominacin de esta se recurre al clculo del IMDA,

Carreteras duales: De IMDA mayor de 4000 vehculos al da de calzadas

Escuela Profesional De Ingeniera Civil Pgina 6

1.1.3.-SEGN EL TIPO DE TERRENO: La pendiente del terreno y ms

Carreteras en terreno plano: Es la combinacin de los alineamientos

Carreteras en terreno ondulado: Es la combinacin de alineamientos

Carreteras en terreno escarpado: Es la combinacin de alineamientos

1.1.4.-SEGN SU FUNCION: Al hablar de la funcin de una carretera

Carreteras secundarias: Son aquellas vas que unen cabeceras provinciales

Carreteras terciarias: Son aquellas vas de accesos que unen cabeceras

1.1.5.-SEGN SU VELOCIDAD DE DISEO: La velocidad es el

La velocidad de diseo es interpretada como la mxima velocidad segura y