Mtodo de diseo Marshall

1.1. Metodologa
El concepto del mtodo Marshall para diseo de mezclas de pavimentacin fue
formulado por Bruce Marshall, ingeniero de asfaltos del Departamento de
Autopistas del estado de Mississippi.
El cuerpo de ingenieros de Estados Unidos, a travs de una extensiva
investigacin y estudios de correlacin, mejor y adicion ciertos aspectos al
procedimiento de prueba Marshall y desarrollo un criterio de diseo de
mezclas.
El mtodo original de Marshall, slo es aplicable a mezclas asflticas en
caliente para pavimentacin que contengan agregados con un tamao mximo
de 25 mm (1) o menor. El mtodo modificado se desarroll para tamaos
mximo arriba de 38 mm (1.5). Est pensado para diseo en laboratorio y
control de campo de mezclas asflticas en caliente con graduacin densa.
Debido a que la prueba de estabilidad es de naturaleza emprica, la importancia
de los resultados en trminos de estimar el comportamiento en campo se
pierde cuando se realizan modificaciones a los procedimientos estndar.
El mtodo Marshall utiliza especmenes de prueba estndar de una altura de
64 mm (2 ) y 102 mm (4) de dimetro. Se preparan mediante un
procedimiento especfico para calentar, mezclar y compactar mezclas de
asfalto-agregado.(ASTMD1559). Los dos aspectos principales del mtodo de
diseo son, la densidad-anlisis de vacos y la prueba de estabilidad y flujo de
los especmenes compactados.
La estabilidad del espcimen de prueba es la mxima resistencia en N (lb) que
un espcimen estndar desarrollar a 60 C cuando es ensayado. El valor de
flujo es el movimiento total o deformacin, en unidades de 0.25 mm (1/100)
que ocurre en el espcimen entre estar sin carga y el punto mximo de carga
durante la prueba de estabilidad.
1.2. Granulometra
La metodologa Marshall utiliza una grfica semilogartmica para definir la
granulometra permitida, en la cual en la ordenada se encuentran el porcentaje
 de material que pasa cierta malla, y en la abcisa las aberturas de las mallas en
mm, graficadas en forma logartmica.
La seleccin de una curva granulomtrica para el diseo de una mezcla
asfltica cerrada o densa, est en funcin de dos parmetros: el tamao
mximo nominal del agregado y el de las lneas de control (superior e inferior),
Las lneas de control son puntos de paso obligado para la curva
granulomtrica. La Tabla 2.1 presenta los tamaos mximos nominales ms
utilizados, as como sus lneas de control de acuerdo con la ASTM D3515.

1.3. Especificaciones de la metodologa

La seleccin del contenido ptimo de asfalto depende de muchos criterios que
se discutirn en este captulo. Un punto inicial para el diseo es escoger el
porcentaje de asfalto para el promedio de los lmites de vacos de aire, el cual
es 4%.
Todas las propiedades medidas y calculadas bajo este contenido de asfalto
debern ser evaluadas comparndolas con los criterios para el diseo de
mezclas (Tabla 1.2).
Si todos los criterios se cumplen, entonces se tendr el diseo preliminar de la
mezcla asfltica, en caso de que un criterio no se cumpla, se necesitar hacer
ajustes, o redisear la mezcla
1.4. Evaluacin y ajustes de una mezcla de diseo
Cuando se desarrolla una mezcla de diseo, es frecuentemente necesario
hacer varias mezclas de prueba para encontrar una que cumpla con todos los
criterios de diseo. Cada una de las mezclas de prueba sirve como una gua
para evaluar ajustar las pruebas siguientes. Para diseo de mezclas
preliminares o exploratorias, es aconsejable comenzar con una graduacin de
agregado que se acerque a la media de los lmites establecidos. Las mezclas
de prueba iniciales sirven para establecer la frmula de trabajo y verificar que la
graduacin de agregado dentro de los lmites especificados puede ser
reproducida en una planta mezcladora.
Cuando las mezclas de pruebas iniciales fallan con los criterios de diseo en
cualquier contenido de asfalto seleccionado, ser necesario modificar o, en
algunos casos, redisear la mezcla. Para corregir una deficiencia, la manera
ms fcil de redisear una mezcla es cambiar la graduacin del los agregados
ajustando los porcentajes utilizados. Frecuentemente este ajuste es suficiente
para cumplir con las especificaciones. Si el ajuste de los porcentajes no es
suficiente, se debern realizar serias consideraciones.
 Existen lineamientos generales para ajustar las mezclas de prueba, aunque
estas sugerencias no funcionan en todos los casos:
1.4.1. Vacos bajos y estabilidad baja
Los vacos pueden incrementarse en diferentes formas. Como un
acercamiento general para lograr vacos altos en el agregado mineral (en
consecuencia proveer de suficientes espacios, para una adecuada cantidad de
asfalto y vacos de aire),la graduacin del agregado debe ajustarse mediante la
adicin de ms agregado grueso o fino.
Si el contenido de asfalto es ms alto de lo normal y el exceso no es necesario
para remplazar el absorbido por el agregado, entonces el contenido de asfalto
deber reducirse a fin de incrementar el porcentaje de vacos, proveyendo un
adecuado VMA. Se deber recordar que disminuir el porcentaje de asfalto
podr tender a bajar la durabilidad del pavimento. Demasiada reduccin en el
contenido de asfalto puede ocasionar fracturacin, oxidacin acelerada e
incremento de la permeabilidad. Si los ajustes anteriores no producen una
mezcla estable, el agregado tendr que cambiarse.
Es tambin posible mejorar la estabilidad e incrementar el contenido de vacos
en el agregado de la mezcla, mediante el incremento del agregado grueso o
reduccin de la cantidad de material que pasa la malla No. 200. Con la
incorporacin de arena procesada, el contenido de vacos puede mejorarse sin
sacrificar la estabilidad de la mezcla
1.4.2. Vacos bajos y estabilidad satisfactoria
Bajos contenidos de vacos pueden eventualmente resultar en inestabilidad
debido a flujo plstico o despus de que el pavimento ha sido expuesto al
trnsito por un periodo de tiempo ante la reorientacin de las partculas y
compactacin adicional.
Por su parte, insuficientes vacos pueden ser producto de la cantidad requerida
de asfalto para obtener una durabilidad alta en mezclas finas; sin embargo, la
estabilidad es inicialmente satisfactoria por el trnsito especfico. Una de
gradacin de agregado pobre durante la produccin de la mezcla y/o bajo la
accin de trnsito puede ocasionar subsecuentemente inestabilidad y flujo si el
contenido de vacos de la mezcla no es suficiente. Por estas razones, mezclas
con vacos bajos tendrn que ajustarse por uno de los mtodos dados, en el
inciso anterior sin importar que la estabilidad inicial sea satisfactoria.
 1.4.3. Vacos satisfactorios y estabilidad baja
La baja estabilidad cuando los vacos y la graduacin del agregado son
satisfactorios, puede indicar algunas deficiencias en el agregado. Se debern
tomar consideraciones para mejorar la forma de la partcula de los agregados
utilizando material producto de trituracin o incrementando el porcentaje de
agregado grueso en la mezcla o posiblemente aumentando el tamao mximo
del agregado. Partculas de agregado con textura rugosa y superficies menos
redondeadas, presentan ms estabilidad cuando se mantiene o incrementa el
volumen de vacos.
1.4.4. Vacos altos y estabilidad satisfactoria
Altos contenidos de vacos se asocian frecuentemente con mezclas con alta
permeabilidad; al permitir la circulacin de aire y agua a travs del pavimento
pueden ocasionar endurecimiento prematuro del asfalto, desprendimiento
delagregado, o posible desprendimiento del asfalto en el agregado. Aun
cuando la estabilidad es satisfactoria, se debern realizar ajustes para reducir
los vacos.
Pequeas reducciones se lograrn mediante la adicin de polvo mineral a la
mezcla. Podra ser necesario seleccionar o combinar agregados para lograr
una graduacin, la cual deber estar cerca de la curva de mxima densidad.
1.4.5. Vacos altos y estabilidad baja
Se debern tomar en cuenta dos pasos para este tipo de condiciones; el
primero es ajustar el volumen de vacos mediante los mtodos discutidos en los
puntos anteriores; y en el segundo, si los ajustes no mejoran la estabilidad,
deber hacer una consideracin de la calidad de los materiales, conforme en
1.4.1 y 1.4 .2.
1.5. Pruebas a las mezclas asflticas compactadas
En el mtodo Marshall se llevan a cabo tres tipos de pruebas para conocer
tanto sus caractersticas volumtricas como mecnicas.
1.5.1. Determinacin de la gravedad especfica
La prueba de gravedad especfica puede desarrollarse tan pronto como el
espcimen se haya enfriado en un cuarto de temperatura. Esta prueba se
desarrolla de acuerdo con la Norma ASTM D1188, gravedad especfica de
mezclas asflticas compactadas empleando parafina; o ASTM D2726,
gravedad especfica de mezclas asflticas compactadas utilizando superficies
saturadas de especmenes secos.
Para determinar cul norma se debe utilizar, se realizarn pruebas de
absorcin a la mezcla asfltica compactada; si la absorcin es mayor al 2%, se
utiliza la Norma ASTM D1188, en caso contrario, se recurre a la Norma ASTM
D2726.
1.5.2. Prueba de estabilidad y flujo
Despus de que la gravedad especfica se ha determinado, se desarrolla la
prueba de estabilidad y flujo, que consiste en sumergir el espcimen en un
bao Mara a 60 C 1 C (140 F 1.8 F) de 30 a 40 minutos antes de la
prueba.
Con el equipo de prueba listo, se remover el espcimen de prueba del bao
Mara y cuidadosamente se secar la superficie. Colocndolo y centrndolo en
la mordaza inferior, se proceder a colocar la mordaza superior y se centrar
completamente en el aparato de carga.
Posteriormente se aplica la carga de prueba al espcimen a una deformacin
constante de 51mm (5) por minuto, hasta que ocurra la falla. El punto de falla
est definido por la lectura de carga mxima obtenida. El nmero total de
Newtons (lb) requeridos para que se produzca la falla del espcimen deber
registrarse como el valor de estabilidad Marshall.
Mientras que la prueba de estabilidad est en proceso, si no se utiliza un
equipo de registro automtico se deber mantener el medidor de flujo sobre la
barra gua y cuando la carga empiece a disminuir habr que tomar la lectura y
registrarla como el valor de flujo final. La diferencia entre el valor de flujo final e
inicial expresado en unidades de 0.25 mm (1/100 ) ser el valor del flujo
Marshall.
1.5.3. Anlisis de densidad y vacos
Despus de completar las pruebas de estabilidad y flujo, se realiza el anlisis
de densidad y vacos para cada serie de especmenes de prueba.
Resulta conveniente determinar la gravedad especfica terica mxima (ASTM
D2041) para al menos dos contenidos de asfalto, preferentemente aquellos que
estn cerca del contenido ptimo de asfalto. Un valor promedio de la gravedad
especfica efectiva del total del agregado se calcular de estos valores.
 Utilizando la gravedad especfica y la gravedad especfica efectiva del total del
agregado; el promedio de las gravedades especficas de las mezclas
compactadas; la gravedad especfica del asfalto y la gravedad especfica
terica mxima de la mezcla asfltica, se calcula el porcentaje de asfalto
absorbido en peso del agregado seco, porcentaje de vacos (Va); porcentaje de
vacos llenados con asfalto
(VFA) y el porcentaje de vacos en el agregado mineral (VMA).

Mtodos de diseo Superpave

En 1987, el Strategic Highway Research Program (SHRP) fue establecido por

el Congreso de los Estados Unidos, con un presupuesto de 150 millones de
dlares en programas de investigacin, a fin de mejorar el desempeo y
duracin de las carreteras, volvindolas ms seguras tanto para automovilistas
como para los trabajadores de las mismas.
Iniciando el desarrollo de un nuevo sistema para especificar materiales
asflticos, el producto final del programa es un nuevo sistema llamado
Superpave (Superior Performing Asphalt Pavement). Representa una
tecnologa de tal manera provista que pueda especificar cemento asfltico y
agregado mineral, desarrollar diseos de mezclas asflticas; analizar y
establecer predicciones del desempeo del pavimento.
Este mtodo evala los componentes de la mezcla asfltica en forma individual
(agregado mineral y asfaltos) y su interaccin cuando estn mezclados.
2.1. Granulometra
Para especificar la granulometra, Superpave ha modificado el enfoque de la
granulometra Marshall. Emplea el exponente 0.45 en la carta de granulometra
para definir la permitida (grfica de Fuller), mediante una tcnica grfica nica
para juzgar la distribucin de tamaos acumulados de partculas de una mezcla
de agregados. Las ordenadas de la carta son los porcentajes que pasan; las
abcisas, en escala aritmtica, representan las aberturas de los tamices en mm,
elevadas a la potencia 0.45. La Figura 2.1 ilustra cmo se calcula el valor de la
abcisa. En el ejemplo la malla de 4.75mm se grafica como 2.02. Normalmente
este tipo de grficas no muestran una escala aritmtica comn como la Figura
3.1, en vez de ello, la escala esta en funcin de tamao de malla como se
observa en la Figura
2.2.

Un rango importante de esta carta es la granulometra de mxima densidad;

corresponde a una lnea recta extendida desde la abcisa de tamao mximo de
agregado y ordenada 100%, hasta el origen (0 %, 0 mm)

La granulometra de mxima densidad representa la graduacin para la cual las

partculas de agregado se acomodan entre s, conformando el arreglo
volumtrico ms compacto posible. Evidentemente, esta granulometra debe
evitarse porque habra muy poco espacio entre los agregados como para
permitir el desarrollo de una pelcula de asfalto lo suficientemente gruesa, como
para obtener una mezcla durable.
Para especificar la granulometra del agregado, se emplean dos conceptos
adicionales: puntos de control y una zona restringida. Los puntos de control son
puntos de paso obligado para la curva granulomtrica y corresponden al
tamao mximo nominal, un tamao intermedio (2.36 mm) y un tamao de
finos (0.075 mm).
Por su parte, la zona restringida se ubica entre los tamaos intermedios (4.75
o2.36 mm) y 0.3 mm. Forma una banda por
la cual la curva granulomtrica no deber pasar. Granulometras que pasan a
travs de la zona de restriccin (desde abajo), se llaman "humped graduations"
(graduaciones con joroba) por la forma caracterstica de joroba que se forma en
la curva al pasar por aquella zona. En la mayora de los casos, estas curvas
indican una mezcla con mucha arena fina en relacin con el total de la arena.
Las granulometras que violan la zona restringida poseen un esqueleto granular
dbil que depende demasiado de la rigidez del cemento asfltico para alcanzar
una mezcla con resistencia al corte. La Figura 2.3 muestra un esquema para un
tamao mximo de agregado de19 mm.

Un diseo de la estructura del agregado que pase entre los puntos de control y
evite la zona de restriccin, satisface los requerimientos granulomtricos de
Superpave.
Los valores de los parmetros: puntos de control y zona restringida, estn
referenciados a cinco designaciones que la metodologa Superpave establece,
en las cuales proponen los tamaos mximos nominales ms utilizados y
loscriterios correspondientes a los parmetros mencionados.
En la Tabla 2.1 se presentan las cinco designaciones propuestas en la
metodologa Superpave.

Las Tablas 2.2 y 2.3 contienen las especificaciones de puntos de control y zona
restringida para los dos tamaos mximos nominales de agregados ms
usuales.
2.2. Especificaciones de la metodologa
La seleccin del contenido ptimo de asfalto depende de dos factores, que son
los criterios establecidos para la compactacin y el nmero de giros aplicados.
Para el caso del compactador giratorio se puede mencionar como parmetros
establecidos el esfuerzo vertical, ngulo de giro y velocidad de giro. En la Tabla
2.4 se observan los valores de los parmetros mencionados.

La seleccin del nmero de giros est en funcin de la temperatura promedio

del lugar y del nmero de ejes equivalentes (ESAL s) establecidos en el diseo.
En la Tabla 2.5 se muestran los diferentes rangos de valores establecidos para
seleccionar el nmero de giros.
2.3. Pruebas a las mezclas asflticas

2.3.1. Requerimientos volumtricos de la mezcla

Los requerimientos correspondientes son: vacos de aire; vacos del agregado
mineral y vacos llenos de asfalto. El contenido de vacos de aire es una
propiedad importante que se utiliza como base en la seleccin del contenido
del ligante asfltico.Superpave define los vacos del agregado mineral (VAM),
como la suma del volumen de vacos de aire y del asfalto efectivo, en una
muestra compactada.
Representa los vacos entre las partculas del agregado.
Los valores mnimos especificados para el VAM en cuanto al porcentaje de
diseo de vacos de aire del 4% son una funcin del tamao mximo nominal
del agregado. La Tabla 2.6 muestra los requerimientos del Superpave para el
VAM.
Los vacos llenos de asfalto (VFA) son el porcentaje de VAM que contiene
ligante asfltico. Consecuentemente, VFA es el volumen de ligante asfltico
efectivo expresado como el porcentaje de VAM.

El rango aceptable del VFA de diseo para 4% de vacos de aire es una

funcin del nivel de trnsito (Tabla 2.7).
2.3.2. Proporcin de polvo
Otro requerimiento de la mezcla es la proporcin de polvo; se calcula como la
relacin entre el porcentaje en peso del agregado ms fino que el tamiz 0.075
mm y el contenido de asfalto efectivo en porcentaje del peso total en la
mezcla, menos el porcentaje de asfalto absorbido.
2.3.3. Susceptibilidad a la humedad
El ensayo de susceptibilidad a la humedad para evaluar una HMA al
desprendimiento es la Norma T 283, "Resistencia de mezclas bituminosas
compactadas al dao inducido por humedad". Este ensayo, que no se basa en
el desempeo, sirve para dos propsitos; primero, identificar si una
combinacin de cemento asfltico y agregado es susceptible a la accin del
agua; segundo, mide la efectividad de los aditivos antidesprendimiento o de
mejora de adherencia.