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25/6/2017 Herman Anderson - Sistema de combustible de agua - US Patent # 5,852,993 y 6,119,651

http://waterpoweredcar.com/herman.html

Herman P. ANDERSON
(1918-2004)

Herman P. Anderson Technologies, LLC


PO Box 2014
Brentwood, TN 37024 a 2014

Herman y su accionamiento hidrulico Chevy Cavalier.

por James Allen

Se podra conducirlo, pero no se le permite vender cualquier, o fabricar su descubrimiento en el Estado de


Tennessee. Por qu no?

bujas especiales patentados de Herman, similares a los enchufes de Stan Meyer.

Herman ha consultado con la NASA y la Fuerza Area de los Estados Unidos sobre algunos de los ms
importantes proyectos secretos de nuestro pas, incluyendo el primer satlite estadounidense en el espacio, el
SR-71 Blackbird, el Stealth Fighter / bombardero y Starwars. Herman trabaj en estrecha colaboracin con los
motores de cohetes propulsados Dr. Wernher von Braun prueba de hidrgeno, y tambin trabaj con los
ingenieros en la ya famosa Skunk Works, del Jet Propulsion Laboratory, JPL, y Cal Tech. Mientras que en la
Fuerza Area durante la Segunda Guerra Mundial, Herman sirvi como piloto de combate, un instructor de
vuelo y entrenador Bombardier. Fue certificado y vol 23 aviones diferentes durante este perodo.

Herman cree en un futuro hidrgeno y combustible GRATIS!

Herman 1971 Ford LTD convertido para funcionar con hidrgeno o gasolina, que se exhibe en el Museo de
combustible del agua en Lexington, KY. En una entrevista con el inventor, explica que el aire ambiente se
mezcla con hidrgeno (no oxgeno) y una niebla de tamao micromtrico de niebla de agua (para imitar
quemadura de la gasolina), introducido en el mismo gas de manera propano est en una conversin de
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propano. De hecho, el regulador LP y el conjunto de filtro de aire LP son los mismos que en un vehculo de
propano. La mariposa en el carburador, como en un sistema LP, ahora sirve como el control de aire de
admisin. El resto de la funcin de la gasolina en carbohidratos no se utiliza. Afirm mayor potencia que la
gasolina, y 38 millas por galn de agua. En cuanto a la cantidad de hidrgeno producido, produjo suficiente gas
de su cmara electroltica a necesitar un interruptor de corte conectado a un medidor de presin para detener la
produccin de gas cuando ya no era necesario mientras conduce. En otras palabras, en lugar de producir ms o
menos gas en la demanda, ya que algunos sistemas hacen, aparece su sistema siempre produce la misma
cantidad, pero se enciende y se apaga segn sea necesario. Hizo hincapi en que el deuterio (agua pesada) era
esencial para su acercamiento, doblando la densidad del hidrgeno, por lo que es dos veces ms
potente. Tambin us alta tensin, 70.000 voltios para ser exactos, a partir de dos bobinas de medida, para
efectuar una rpida separacin de los gases componentes, un proceso que l llama 'radilisis.' Los 70.000 voltios
constituyen lo que se llama una radiografa 'suave', no radiactivo, pero en necesidad de proteccin, en el medio
de un horno de microondas y rayos X 'duros'. l fue autorizada por el estado de Tennessee para conducir su
coche ya que reconocieron que saba lo que estaba haciendo con esa tecnologa. Considero que su prototipo
LTD tan buena prueba de un watercar para aquellos que dudan de que la tecnologa es an posible, pero no
necesariamente el mejor enfoque para usted y para m llevar a cabo. l llev a cabo su invencin a lo largo de
las lneas de su experiencia, el campo de la inica; otros han abordado de manera diferente con tecnologa
menos polmica y han tenido el mismo xito.

Mis pensamientos sobre Herman

Herman 1978 Fort LTD lleg a ser conocido como The Green Machine. El uso de un carburador propano
modificado, Herman convirti el LTD para funcionar con hidrgeno en 1980. Debido a la densidad de energa
de baja masa de hidrgeno, Herman slo fue capaz de conseguir un poco ms de la mitad de la potencia del
motor con este sistema de induccin tradicional.

Debido a Herman utilizado una sola clula, creo que hay que hacer las clulas 3 enganchados en series como
Archie azul, Dingel de diseo y de Pedro. Use - 3 - 4 "dia tubos SS, 8" (clulas) de largo soldadas entre
s. Poner su serie de placas SS dentro de cada clula. lneas de gas que sale de la parte superior a travs de un
valor de comprobacin a la parte inferior de la celda siguiente. Utilice tapones de goma termina con abrazaderas
de manguera por lo que si es que alguna vez lo sopla sopla las tapas apagado y se drena el agua y su explosin
leve es de una vez.

Es necesario ms molculas de hidrgeno agrupados juntos a medida que pasan a travs de 3 clulas a
continuacin en el IMPCO propano carburador de inyeccin de combustible. En palabras SAE gasolina un
octanaje superior de hidrgeno (hidrgeno orto) antes de que entre en la cmara de inyeccin de
combustible. primero H2 y O, a continuacin, H4 y H8 O2 y O4 entonces ?? Quin es el matemtico aqu? Yo
no soy l. Peter le puede decir.

Hay para-hidrgeno y molculas orto-hidrgeno. molculas de Ortho-hidrgeno se agruparn y se adhieren


juntos, a medida que pasan a travs de 3 o ms clulas que se agrupan ms y ms, su protn viaja en la misma
direccin, cuando finalmente enviadas a la cmara de combustin que tienen de 2-1 / 2 veces el explosivo
energa que la gasolina!

Para-hidrgeno son molculas de hidrgeno que se ejecutarn juntos pero que tienen protones se repelen entre
s, por lo tanto, la agrupacin no sucede, son menos comburente de orto-hidrgeno. Si usted produce hidrgeno
orto, entonces esto tambin crea deuterio en que es lo que desea. deuterio se acumulan en las paredes de los
cilindros, los valores de ayuda a la oxidacin ocurra.

Ahora Stan utiliza una clula de ancho de altura con 3 tubos dentro de un tubo grande. 12" diva. Y alrededor de
24" de altura. Ir a buscar en sus archivos.

Para aumentar el poder del hidrgeno, que irradi que hacer deuterio. El protn extra era ms que suficiente
para permitir que el motor para lograr la mxima potencia. Es bueno tener deuterio acumulado en las paredes
del pistn, a partir del hidrgeno por lo que el agua escape no se oxida el motor. Dicen aceite sinttico AMSCO
ayuda a lidiar con el agua en el aceite mejor, ayuda a vaporizar las molculas de agua.

Por desgracia, las autoridades estatales decidieron la fuente radiactiva bajo el cap no sera seguro para su uso
generalizado. Lo hicieron sin embargo permiten Herman para continuar conduciendo el coche y se ponen cerca

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de 30 000 millas en el coche funciona con hidrgeno. Al darse cuenta de que la tecnologa podra mejorarse,
Herman volvi a la mesa de dibujo.

Es un poco irnico en que es exactamente lo que una pila de combustible de Ballard tambin lo est haciendo,
cuando est en uso en los nuevos coches hbridos. La clula de combustible Ballard es hidrgeno productos
radiactivamente para quemar mezclado con el aire y la gasolina. Los nuevos coches hbridos son tan seguros, a
menos que utilicen 1/2 y 1/2 de gas elctrico. Los hbridos tambin contienen bateras radiactivos. La nica
diferencia era maravilloso coche de Herman corri GRATIS y con los nuevos coches hbridos, que todava tiene
que comprar la gasolina.

S, el baile Mean Green Machine Herman estaba en el corazn de cada lector que pasaba con un cerebro. Adicto
al petrleo conduce al trabajo, prestando la mayor corp. el beneficio ms grande en la historia estadounidense
nunca! El ltimo trimestre de las ganancias de 2004 de Exxon / Mobil super el rcord de la ganancia cuarto
ms grande de 8 mil millones de dlares. Todos somos culpables, a menos que caminar a trabajar andar en
bicicleta, o disfrutar de un tren elctrico.

La mquina verde tambin emple a bordo de la electrlisis, lo que significa que para llenar el tanque de
gasolina, Herman derramara en agua destilada.

y un poco se cert Electrolito KOH (1-5% de solucin al agua, es todo)

Si hay un coche que "se ejecuta en el agua." El coche est aparcado en las instalaciones de investigacin en
MTSU.

Al igual que la estatua TESLA en Niagara Falls, Nueva York, que es la forma a un lado. Y el busto de Edison es
realmente grande en el centro con las luces brillando sobre l. y ni siquiera se invent la corriente alterna, que
estaba enfadado con invencin de la AC de Tesla, ya que hizo su aspecto DC no eficiente. Hoy en da en todos
nuestros hogares, usamos electricidad de corriente alterna. Podra haber sido tambin la electricidad inalmbrica
a Internet. JP Morgan dej de financiar GRATIS Torre de electricidad de Tesla, porque no poda encontrar
dnde poner el medidor.

Prximos 10.000 personas con coches de accionamiento hidrulico pueden unirse a la STAN MEYERS 10.000
del coche de playa PLANETA MARATHON club.

Toda verdad pasa por tres etapas: Primero, es ridiculizada; En segundo lugar, se opuso violentamente; y
En tercer lugar, se acepta como evidente por s mismo. - Arthur Schopenhauer (1788-1860)

Buja de Anderson

Sistema de combustible Sistema de combustin interna y adaptador para uso en el mismo


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USP # 5852993

29/12/1998

Solicitante: HERMAN P ANDERSON Technologies (EE.UU.)


Clasificacin: - Internacional: F02B43 / 00; F02M21 / 02; F02B43 / 00; F02M21 / 02; (IPC1-7): F02M57 / 06; -
Europa: F02B43 / 00; F02M21 / 02A
tambin publicado como: US6119651 (A1)

Resumen - El sistema de combustible del motor de combustin interna descrito incluye una estructura para
mezclar el combustible alternativo, preferiblemente hidrgeno, con el oxgeno en el aire ambiente para
estratificar el combustible. El sistema incluye un adaptador, y el adaptador incluye un alojamiento montado
entre la buja y el cilindro del motor de combustin interna. Un tapn se coloca dentro del alojamiento. El tapn
tiene crestas o ranuras en su superficie exterior que actan como estructuras de mezcla. Por lo tanto, cuando se
introduce hidrgeno en la carcasa del adaptador se mezcla con el oxgeno del ambiente dentro de la cmara a
medida que fluye sobre el tapn. Las estructuras de mezcla en la carcasa de crear una accin de agitacin como
los flujos de hidrgeno sobre el tapn y hacia el cilindro del motor. Un electrodo sobresale de la clavija hacia el
cilindro. El electrodo es preferiblemente platino y genera la chispa necesario crear combustin de la mezcla de
hidrgeno / aire adyacente al cilindro para accionar de este modo el cilindro en el motor. Un electrodo de
platino se usa preferiblemente porque mejora una conversin cataltica de subproductos de la combustin a ms
productos ambientalmente compatibles.

Inventores: ANDERSON; Herman P. (Brentwood, TN)


Cesionario: Herman P. Anderson Technologies, LLC (Brentwood, TN)

Clase corriente de Estados Unidos: 123/297; 123/527; 123 / DIG.12


actual clase internacional: F02B 43/00 (20060101); F02M 21/02 (20060101); F02M 057/06 ()
los documentos de patente de EE.UU.

3926169 de diciembre de 1.975 Leshner et al.


3980061 09 1976 Mcalister
4319552 03 1982 Sauer et al.
4343272 08 1982 Buck
4.383.198 de mayo de 1.983 Hosking
4.448.160 de mayo de 1984 Vosper
4546740 10 1985 Clements et al.
5531199 de julio de 1996 Bryant et al.

Descripcin

ANTECEDENTES DE LA INVENCIN

La presente invencin se refiere en general a un sistema de combustible para motores de combustin interna que
permite la invencin la utilizacin de combustibles alternativos; y, ms particularmente, a un sistema de
combustible mejorado para un motor de combustin interna y un adaptador para uso en la misma.

Los problemas de contaminacin del aire causada por los automviles, cortadoras de csped y otros vehculos
que tienen motores de combustin interna propulsados por gasolina est bien documentada. Este problema se
describe en particular en un artculo en el peridico San Diego Union Tribune, mircoles, 25 de Sep. de 1996, y
en la revista Popular Science, agosto de 1996. En efecto, en virtud de la Ley de Aire Limpio, en los prximos
aos los coches que no se ejecutan en se requerirn los combustibles fsiles como la gasolina estndar en varios
estados. Actualmente, no hay vehculos disponibles para satisfacer esta necesidad.

Por lo tanto, se apreciar por los expertos en la tcnica que ha habido un esfuerzo para buscar otros
combustibles para uso en motores de combustin interna. Estos combustibles incluyen metano, propano y
gasohol.

El hidrgeno tambin se ha caracterizado como una fuente de combustible prometedor. Ver publicacin del
Departamento de Energa titulado "combustible de hidrgeno", impreso en 1978, US Government Printing
Office, Departamento de Energa, Oficina de Asuntos Pblicos, Washington, DC 20585. EE.UU.

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Particularmente, el grfico presentado en la figura. 6, que se copia de esta publicacin, muestra el potencial de
hidrgeno en BTU / lb. Sin embargo, la densidad de energa en masa para el hidrgeno es baja; y por lo tanto,
necesita ser comprimido antes de su potencial de energa se puede realizar de hidrgeno. Ningn sistema de
combustible de la tcnica anterior ha sido capaz de capturar la energa de hidrgeno.

Se han propuesto varios sistemas de combustible para uso con hidrgeno. Ejemplos se describen en la patente
de los Estados Unidos. Nos. 4.167.919; 4.253.428; 4.016.836; 4.178.882; 5.222.993; 5.085.176; y 5.085.176. El
problema con estos sistemas de combustible de la tcnica anterior es que no pueden pueden tomar ventaja de los
combustibles alternativos para generar energa suficiente de los combustibles para accionar un motor de
combustin interna para su uso en una cortadora de csped, automvil u otro vehculo. Como se seal
anteriormente, este es un problema particular cuando se utiliza hidrgeno como combustible. Adems, los
sistemas de la tcnica anterior no abordan el problema de fuego de nuevo, es decir, la explosin no deseado del
combustible en el cilindro durante la carrera de escape del motor de combustin interna.

Lo que se necesita, entonces, es un sistema de combustible para un motor de combustin interna que
proporciona una manera de generar suficiente energa a partir de los combustibles alternativos y que reduce los
problemas de ser contraproducente. Tal sistema se carece en la tcnica anterior.

SUMARIO DE LA INVENCIN

Es un objeto de esta invencin es proporcionar un sistema de combustible mejorado para su uso con
combustibles alternativos.

Es un objeto adicional de esta invencin es proporcionar un sistema de combustible mejorado para su uso en
particular con hidrgeno, y en particular para mejorar la densidad de energa en masa de hidrgeno.

Todava es un objeto adicional de esta invencin es proporcionar un adaptador para uso en un sistema de
combustible para un motor de combustin interna que mejora la potencia obtenida a partir de los combustibles
alternativos.

Todava es un objeto adicional de esta invencin es proporcionar un sistema de combustible mejorado para un
motor de combustin interna que no presente los peligros ambientales de un motor de gasolina normal mediante
reducido o nulo emisin de gases dainos al medio ambiente.

Es an un objeto adicional de esta invencin es proporcionar un sistema de combustible mejorado para un


motor de combustin interna que puede utilizar un combustible alternativo y puede utilizar gasolina para
facilitar la transicin de la gasolina para combustibles alternativos.

Es an un objeto adicional de esta invencin es proporcionar un sistema de combustible mejorado para un


motor de combustin interna que reduce los problemas de ser contraproducente.

Es an un objeto adicional de esta invencin es proporcionar un sistema de combustible mejorado para un


motor de combustin interna que reduce los problemas de Backfire enfriando el electrodo en la buja con el
combustible de gas de hidrgeno.

Todava es un objeto adicional de esta invencin es proporcionar un adaptador para uso en un sistema de
combustible para un motor de combustin interna que mejora la potencia obtenida a partir de los combustibles
alternativos.

Es an un objeto adicional de esta invencin es proporcionar un sistema de combustible de inyeccin directa en


el que el combustible se inyecta directamente en el cilindro.

Es an un objeto adicional de esta invencin proporcionar una forma de convertir el sistema de combustible de
induccin estndar de una cortadora de csped para un sistema de combustible de inyeccin directa en el que el
combustible se inyecta directamente en el cilindro.

Es an un objeto adicional de esta invencin proporcionar una forma de convertir el sistema de combustible de
inyeccin indirecta de un automvil a un sistema de combustible de inyeccin directa en el que el combustible
se inyecta directamente en el cilindro.

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El sistema de combustible del motor de combustin interna de esta invencin incluye una estructura para
mezclar el combustible alternativo, preferiblemente hidrgeno, con el oxgeno en el aire ambiente para
estratificar el combustible. El trmino "combustibles alternativos" es conocido en la tcnica y significa que se
refiere a los combustibles adems de la gasolina convencional.

La invencin comprende un adaptador, el adaptador incluye un alojamiento montado entre la buja y el cilindro
del motor de combustin interna. Un tapn se coloca dentro del alojamiento. El tapn tiene crestas o ranuras en
su superficie exterior que actan como estructuras de mezcla. Por lo tanto, cuando se introduce hidrgeno en la
carcasa del adaptador se mezcla con el oxgeno del ambiente dentro de la cmara a medida que fluye sobre el
tapn. Las estructuras de mezcla en el enchufe crear una accin de agitacin como los flujos de hidrgeno sobre
el tapn y hacia el cilindro del motor.

Un electrodo sobresale de la clavija hacia el cilindro. El electrodo es preferiblemente platino y genera la chispa
necesario crear combustin de la mezcla de hidrgeno / aire adyacente al cilindro para accionar de este modo el
cilindro en el motor. Un electrodo de platino se usa preferiblemente porque mejora una conversin cataltica de
subproductos de la combustin a ms productos ambientalmente compatibles.

Por lo tanto, la combinacin de la accin de compresin generada por el pistn convencional y la varilla de
empuje dentro del cilindro del motor en relacin con la estructura / mezcla de aire hidrgeno que vrtices el
hidrgeno / aire crear hidrgeno comprimido que se mezcla con un facilitador de combustin, es decir, oxgeno
en el aire ambiente para permitir que el sistema de esta invencin para capturar la energa abundante que se
encuentra en el combustible de hidrgeno.

Las capacidades de mezcla mejoradas de esta invencin tambin es adaptable para su uso con otros
combustibles alternativos como el gas natural, alcohol, propano y similares.

BREVE DESCRIPCIN DE LOS DIBUJOS

HIGO. 1 es una vista en planta del sistema de combustible de esta invencin con una cortadora de csped se
muestra en lneas de trazos.

HIGO. 2 es una vista en perspectiva del adaptador del sistema de combustible de esta invencin.

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HIGO. 3 es una vista en perspectiva en despiece ordenado del adaptador del sistema de combustible de esta
invencin.

HIGO. 4 es una vista en seccin transversal del adaptador del sistema de combustible de esta invencin.

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Las figuras. 5A-5D son una representacin esquemtica de la combustin 4 ciclo en un motor de combustin
interna que incluye el adaptador de esta invencin.

HIGO. 6 es un grfico que muestra el potencial de energa para el hidrgeno en BTU / lb.

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DESCRIPCIN DE LA REALIZACIN PREFERIDA

Con referencia ahora a los dibujos, en los que nmeros de referencia se refieren a partes similares, se denomina
generalmente en 10. Se contempla El sistema de combustible de esta invencin para su uso con un sistema de
energa de combustin interna, el sistema de combustible tal como un motor de combustin interna o tales como
un sistema de calefaccin de la casa. sistema de combustible 10 es retratado en este caso como conectado a una
cortadora de csped estndar. La cortadora de csped se muestra en lneas de trazos en 12 en la figura. 1. La
cortadora de csped es un cortacsped convencional, como se puede comprar en una empresa como Murray, de
Ohio. El motor de combustin interna en la cortadora de csped es un motor de 4-ciclo estndar con dos
cilindros y desarrolla 18 caballos de fuerza. Un ejemplo adecuado puede ser comprado de Briggs & Stratton,
Milwaukee, Wis., 53,201.

Con referencia en particular a la figura. 1, el sistema 10 incluye el depsito de combustible 14 que est montada
en la segadora 12 a travs del conjunto 15. de montaje En la realizacin preferida, el depsito de combustible 14
incluye gas hidrgeno. Por consiguiente, para los fines de la descripcin detallada anterior, se describir gas
hidrgeno.

Una lnea 22 comienza en el depsito de combustible 14 y procede a back-flujo de la vlvula 16. vlvula de
Back-flujo 16 es una vlvula estndar y est disponible de AirCo Gases Company, 575 Mountain Avenue,
Murray Hill, NJ 07974, parte no. WCS CV-4M. PSI medidor del tanque 19 se inserta en la lnea 22 entre la
vlvula de retorno de flujo 16 y el flujo de manmetro 18. PSI medidor del tanque 19 se encuentra disponible a
partir de AirCo Gases Company tambin, parte no. WCS CV-5 M, y sirve como un indicador de combustible
que queda en el tanque 14. Flow indicador de presin 18 se utiliza para controlar el flujo del hidrgeno en
unidades de presin. El flujo se inicia mediante la vlvula 16. La presin de flujo ptima es 25 libras de presin
de flujo desde el depsito 14 al cilindro del motor.

El flujo de hidrgeno se regula a travs de la vlvula 20 que es parte de calibre 18. Por tanto, cuando se abre la
vlvula 20, el producto de hidrgeno en la seccin de lnea 22 para flujo de hidrgeno 26A solenoide. El
usuario puede acceder el combustible de hidrgeno por voltear interruptor de flujo de hidrgeno 24A en el "en"
modo de manera que el gas de hidrgeno en la lnea 22 puede proceder a travs de flujo de hidrgeno 26A
solenoide y en seccin de la lnea 28.

Throttle 30 regula el flujo de hidrgeno a partir de la lnea de seccin 28 en seccin de la lnea 29 y en ltima
instancia, al motor 13. Throttle 30 est conectado al pedal del acelerador 50 a travs del cable del acelerador
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incluye pedal 48. Throttle 50 tambin opera las vlvulas de mariposa en el carburador en el motor 13 de una
manera convencional.

Como una opcin, el acelerador puede ser controlado electrnicamente por un producto controlador de
combustible digital. Dicho producto est disponible comercialmente de Autotronic Controls Corp., 1490 Henry
Brennan Drive, El Paso, Tex. 79936.

parte de lnea 29 procede a travs del divisor 32 y se divide en la lnea superior 34 y la lnea inferior 36. Las
lneas 34 y 36 proceden a adaptadores 38. Vlvulas de prevencin de retorno de flujo adicional 39 y 41 estn
montados entre las lneas 34 y 36 y los adaptadores 38. trenzado de tefln R. es el material preferido para las
lneas de combustible del sistema.

Batera 42 est conectada a travs de cable de la batera 43 a magneto 44. Magneto 44 controla entonces la
corriente a travs de chispa lneas de enchufe 46 a adaptadores 38 de una manera convencional. Por lo tanto, la
regulacin de la chispa que enciende el combustible en el cilindro de motor 13 es convencional. Adems, la
entrada de aire en el motor 13 se logra mediante el sistema de carburador estndar de motor 13. En un coche, la
formacin de chispas de las bujas puede ser controlado por el sistema Distribuidor de encendido / batera
estndar.

Un segundo solenoide 26B controla el flujo de la gasolina desde el tanque 23 a travs de lnea de gasolina 52.
solenoide 26B est controlado por el interruptor 24B. Throttle 30 est conectado a la lnea de gasolina 52 y
tambin se puede utilizar para controlar el flujo de la gasolina en el motor 13. Por lo tanto, esta invencin se
puede utilizar tanto con un combustible alternativo y gasolina.

Con referencia ahora a las Figs. 2, 3 y 4, el adaptador 38 de esta invencin se muestra con ms
detalle. Adaptador 38 incluye una carcasa 60. Un puerto roscado 62 est formado en la carcasa 60 a travs del
puerto bloque 64. lneas de hidrgeno estn conectados de forma roscada al adaptador 38 a travs del puerto 62.
Puerto 62 tambin se conoce como un puerto de entrada.

Adaptador 38 tambin incluye la buja 66 que es efectivamente una buja estndar excepto para la modificacin
al electrodo tal como se describe a continuacin. Buja de encendido 66 incluye un extremo roscado 68 que es
recibido de forma roscada en el extremo superior roscado 70 de la carcasa 60. Cables de las bujas 46 (como se
ve en la Fig. 1) estn conectados al conector extremo 72 de chispa base del enchufe 66.

Electrodo 76 sobresale de Buja de encendido 66 y es de una longitud suficiente para que la punta roscada 77
(se ve mejor en las Figs. 3 y 4) del electrodo 76 est prximo al cilindro del motor de combustin interna
cuando el adaptador 38 est montado. En una realizacin, el electrodo 76 es co-terminal con un orificio de
salida 88 del adaptador 38. Esto se muestra ms claramente en la figura. 4. Electrodo 76 es preferiblemente de
platino para mejorar la catlisis de subproductos de la combustin, como se explica ms detalladamente a
continuacin.

Adaptador 38 tambin incluye enchufe 79. Plug 79 incluye un espacio axial vaco interno 80. As, el enchufe 79
se ajusta sobre el electrodo 76 a travs del espacio vaco interno 80. Plug 79 comprende preferiblemente un
material cermico que acta como un buen aislante. Una fuente adecuada para el tapn cermico 79 es AM /
PRO Machinery, Inc. 134 Church Street, Plain City, Ohio 43064-1321.

Un aspecto importante de esta invencin se encuentra en la superficie externa del tapn 79. Una ranura anular
82 est formada en la superficie del tapn 79 cerca de su extremo distal 81 de manera que sea proximal al
puerto 62 donde el hidrgeno entra alojamiento 60. Dos estratificacin ranuras 84 proceda a lo largo de la
superficie del tapn 79 hasta que llegan a su extremo distal 83. es estas estructuras de mezcla, es decir, de
ranura anual 82 y ranuras de estratificacin 84, que facilitan la generacin de energa mejorada de combustibles
alternativos como proporcionado por esta invencin. Ser evidente para los expertos en las artes anlogas que la
estructura de mezcla puede ser formada sobre una superficie 60i interior de la carcasa del adaptador 60.
Alternativamente, una combinacin de estructuras productoras de vrtice puede estar unido a, y preferiblemente
integral con, tanto el tapn 79 y la carcasa del adaptador 60i superficie interna. Adems, cualquier medio de
produccin de vrtice convencionales seran suficientes, es decir, ranuras, per se, no son requeridos. Una zona
de entrada 62a cerca del orificio de entrada 62 se define tpicamente entre el alojamiento interior 60i de la
superficie y la superficie externa del tapn 79. La superficie externa del tapn 79 incluye tpicamente las
ranuras 84. Por lo tanto, la zona de entrada 62a es el volumen de espacio dentro de la carcasa, cerca del orificio
de entrada 62, que el gas ser capaz de ocupar. Esto se muestra ms claramente en la figura. 4.
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En la punta roscada 77 de electrodo 76, estn montados una tuerca espaciadora 78 y una tuerca con huelgo de la
chispa 85. Como se ve mejor en la figura. 2, la tuerca con huelgo de la chispa 85 incluye un saliente 85a que
proporciona el hueco de chispa entre el electrodo 76 y la periferia 89 de la lumbrera de salida 88 de la carcasa
60. El puerto de salida 88 incluye un rea de salida 88a. Esto se muestra ms claramente en las Figs. 2 y 4. El
rea 88a de salida no es mayor que la zona de entrada 62a. Si el rea de salida 88a es menor que la zona de
entrada 62a, la presin sobre el gas se incrementar. Esto aumenta la velocidad a la que se expulsa el gas de la
clavija 79, tpicamente a travs de ranuras 84. El electrodo 76 es sustancialmente co-terminal con el extremo
distal de enchufe 83 (visto con mayor claridad en la Fig. 2). Por lo tanto, el electrodo 76 es sustancialmente co-
terminal con el puerto de salida 88 o zona de salida 88a. Tenga en cuenta que la punta del electrodo 77 es,
preferiblemente, prxima a la zona de salida 88a, porque este es el lugar de mayor mezclado. Esto se ve ms
claramente en la figura. 4. Preferiblemente, la tuerca con huelgo de la chispa 85 es de bronce y la distancia de
separacin de chispa preferido es 25/1000 de pulgada.

Como se ve mejor en la figura. 4, donde las flechas representan el flujo de gas, gas hidrgeno fluye en la cmara
60 a travs del puerto 62. El hidrgeno gas se enfra electrodo 76, lo cual facilita la combustin. La
estratificacin de ranuras 84, preferiblemente hay dos, actan para mezclar el hidrgeno que fluye en la carcasa
60 con el aire ambiente en el mismo. Aunque, ms o menos de vrtice creacin de ranuras (ranuras aka
estratificacin) pueden desear. Tpicamente, esto depender de las dimensiones relativas de las ranuras y
dimetro de la clavija, as como la presin y la velocidad de la mezcla en el alojamiento. La mezcla se produce
dentro del espacio vaco 86 de la carcasa 60 y crea una accin de agitacin en vrtex o tornado. Enchufe 79 se
estrecha a medida que avanza desde su extremo distal 81 a su extremo proximal 83. As, el extremo proximal 83
es ms pequea en dimetro que el extremo distal 81. Esto proporciona espacio adicional dentro del espacio
vaco 86 para la mezcla del hidrgeno y el aire. El hidrgeno / aire estratificado estn torciendo en una manera
de vrtice al salir de la carcasa 60 a travs del puerto de salida 88. La accin vrtice producido por ranuras 84
en el tapn 79 crea un "tornado" 110 de hidrgeno / aire con un centro hueco que genera un vaco. Similar
trayectoria de flujo de efecto, o vrtice, dara como resultado fueron las ranuras para ser colocado en la
carcasa. El vaco propulsa la mezcla de aire / hidrgeno en el cilindro del motor para la combustin. Dicha
mezcla no se puede lograr en un sistema de induccin convencional.

Con referencia ahora a la FIG. 5, un esquema del sistema de esta invencin es retratado, con flechas que
representan el flujo de gas. El hidrgeno fluye a travs del puerto 62 a travs del adaptador 38 y en el cilindro
92. El aire entra en el cilindro 92 a travs de la entrada de aire 90 y la vlvula de admisin de aire 91. La mezcla
estratificada de hidrgeno / aire se comprime en la carrera de compresin del motor a travs del pistn 94 y la
varilla de empuje 96 , que son estructuras estndar en un motor de combustin interna. En la carrera de potencia
se muestra en la figura. 5-C, una chispa se genera en la mezcla de hidrgeno / aire estratificado comprimido se
enciende y las unidades de pistn 94 y la varilla de empuje 96 para alimentar el motor.

La densidad de energa en masa de hidrgeno se mejora a travs del aumento de la presin en el hidrgeno
ejercida por el pistn 94 en la mezcla de hidrgeno / aire dentro del cilindro 92 en la carrera de captacin en un
motor de combustin interna. La mezcla de hidrgeno / aire a presin y bien mezclada se enciende rpidamente
a travs de la chispa porque el hidrgeno tiene un frente de llama rpido. Esto reduce los problemas con la
sincronizacin. Por lo tanto, el acumulador de energa que se encuentra en hidrgeno es capturada a travs de
este sistema a travs de la compresin del gas hidrgeno dentro del cilindro 92 y a travs de la mezcla completa
del hidrgeno y de aire proporcionado por el adaptador 38.

Adems, en la fase de escape en un motor de cuatro tiempos se genera una segunda chispa de la buja para
asegurar la combustin completa de subproductos. Esto se mejora mediante el uso de un electrodo de
platino. De escape sale del cilindro 92 a travs de escape puerto de escape puerto 98. 98 est cerrada durante
otras fases de la vlvula de salida de escape 100.

En la carrera de escape, porque la vlvula de aire 91 est cerrada, la componente sustancial de los gases en el
cilindro 92 es hidrgeno. Esto tambin se logra debido al hecho de que en el sistema de esta invencin, el
hidrgeno est fluyendo continuamente. Cuando esta chispa interacta con lo que es hidrgeno
predominantemente, se forma un plasma. Este bloques de plasma back-flujo de aire desde la lumbrera de escape
98. La prevencin de flujo de retorno de aire impide que el sistema de combustible de hidrgeno a partir
contraproducente, que es otro problema comn de los sistemas de combustible de hidrgeno. En efecto,
entonces, el plasma formado por el hidrgeno acta como una vlvula virtual en que los bloques de plasma la
parte posterior de flujo de aire.

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Cuando se genera el plasma del hidrgeno como se describe anteriormente, se genera la radiacin UV que
tambin facilita el consumo de subproductos de la combustin. Esto aumenta el respeto al medio ambiente del
sistema.

Adems de hidrgeno, los siguientes combustibles se pueden utilizar en este sistema: gas
natural; alcohol; gasohol; propano y buthane. Una mezcla de hidrgeno y gas natural tambin se puede
utilizar. Como se seal anteriormente, la gasolina se puede utilizar en este sistema cuando el solenoide 26 se
utiliza para detener el flujo de hidrgeno.

Adems, se contempla que un adaptador que se describe en el presente documento para su uso con un motor de
combustin interna tambin puede ser utilizado con un sistema de calefaccin de la casa como un sistema de
calefaccin de la casa que puedan utilizar actualmente gas natural. La accin vrtex creado por la clavija
permitira potencia apropiada para ser capturado desde el combustible de hidrgeno con el fin de calentar
eficazmente una casa.

Por lo tanto, el aparato y sistema de esta invencin proporciona un medio eficaz de utilizar combustibles
alternativos. El uso de combustibles alternativos puede mejorar el medio ambiente reduciendo el uso de la
gasolina convencional y los productos de by-ambientalmente perjudiciales causados por el consumo de los
mismos.

Por lo tanto, aunque se han descrito realizaciones particulares de la presente invencin de un nuevo y til "del
sistema de combustible para el sistema de combustin interna y adaptador para uso en la misma", no se pretende
que tales referencias se interpretarn como limitaciones del alcance de esta invencin excepto como se establece
en las siguientes reivindicaciones. Adems, aunque se han descrito ciertas dimensiones usadas en la realizacin
preferida, no se pretende que tales dimensiones se interpretarn como limitaciones del alcance de esta
invencin, excepto como se establece en las siguientes reivindicaciones.

Patente de Estados Unidos 6.119.651

19 de de septiembre de, el ao 2000

El hidrgeno Vehculo impulsado por motor de combustin interna, y la buja para su uso en
igual
Resumen --- El sistema de combustible del motor de combustin interna descrito incluye una estructura para
mezclar el combustible alternativo, preferiblemente hidrgeno, con el oxgeno en el aire ambiente para
estratificar el combustible. El sistema incluye un adaptador, y el adaptador incluye un alojamiento montado
entre la buja y el cilindro del motor de combustin interna. Un tapn se coloca dentro del alojamiento. El tapn
tiene crestas o ranuras en su superficie exterior que actan como estructuras de mezcla. Por lo tanto, cuando se
introduce hidrgeno en la carcasa del adaptador se mezcla con el oxgeno del ambiente dentro de la cmara a
medida que fluye sobre el tapn. Las estructuras de mezcla en la carcasa crea una accin de agitacin como los
flujos de hidrgeno sobre el tapn y hacia el cilindro del motor. Un electrodo sobresale de la clavija hacia el
cilindro. El electrodo es preferiblemente platino y genera la chispa necesario crear combustin de la mezcla de
hidrgeno / aire adyacente al cilindro para accionar de este modo el cilindro en el motor. Un electrodo de
platino se usa preferiblemente porque mejora una conversin cataltica de subproductos de la combustin a ms
productos ambientalmente compatibles. La presente invencin tambin ensea una buja de encendido que
produce una chispa ms caliente para un sistema de combustible de hidrgeno. Tambin se ensea es un
vehculo impulsado por hidrgeno con emisiones reducidas mediante la produccin de una chispa durante la
carrera de trabajo y la carrera de escape. Tambin se les ensea mtodos para reducir la contaminacin de

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escape. Mtodos de reduccin de la contaminacin de escape mediante la generacin de un plasma se ensean


tambin.

Inventores: ANDERSON; Herman P. (Brentwood, TN)


Cesionario: Herman P. Anderson Technologies, LLP

Clase corriente de Estados Unidos: 123/297; 123/635; 123 / DIG.12


actual clase internacional: F02M 21/02 (20060101); F02B 43/00 (20060101); F02M 057/06 ()
El campo de bsqueda 123/3, DIG.12,527,297,636,637,635,169EL 313/120

Referencias citadas [referenciado por]

Documentos de Patente de los Estados Unidos

2208030 de julio de 1 940 Holmes


3.165.099 de enero de 1 965 Vanderpoel
3.926.169 de diciembre de 1,975 Leshner et al.
3980061 de septiembre de 1976 McAlister
4.164.912 de agosto de 1979 Beyler
4.186.712 de febrero de 1980 Fitzner et al.
4319552 03 1982 Sauer et al.
4343272 08 1982 Buck
4.383.198 de mayo de 1.983 Hosking
4.448.160 de mayo de 1984 Vosper
4.820.957 de abril de 1,989 Zivkovich
5.852.993 de diciembre de 1998 Anderson

Documentos de patente extranjera

686.943 de agosto, 1930 FR

Descripcin

ANTECEDENTES DE LA INVENCIN

La presente invencin se refiere en general a un sistema de combustible para motores de combustin interna que
permite la invencin la utilizacin de combustibles alternativos; y, ms particularmente, a un sistema de
combustible mejorado para un motor de combustin interna y un enchufe adaptador y la chispa para el uso en
los mismos.

Los problemas de contaminacin del aire causada por los automviles, cortadoras de csped y otros vehculos
que tienen motores de combustin interna propulsados por gasolina est bien documentada. Este problema se
describe en particular en un artculo en el peridico San Diego Union Tribune, mircoles, 25 de Sep. de 1996, y
en Popular Science, agosto de 1996. En efecto, en virtud de la Ley de Aire Limpio, en los prximos aos los
coches que no se ejecutan en la norma se requerirn los combustibles fsiles como la gasolina en varios
estados. Actualmente, no hay vehculos disponibles para satisfacer esta necesidad.

Por lo tanto, se apreciar por los expertos en la tcnica que ha habido un esfuerzo para buscar otros
combustibles para uso en motores de combustin interna. Estos combustibles incluyen metano, propano y
gasohol.

El hidrgeno tambin se ha caracterizado como una fuente de combustible prometedor. Ver publicacin del
Departamento de Energa titulado "combustible de hidrgeno", impreso en 1978, US Government Printing
Office, Departamento de Energa, Oficina de Asuntos Pblicos, Washington, DC 20585. EE.UU.
Particularmente, el grfico presentado en la figura. 6, que se copia de esta publicacin, muestra el potencial de
hidrgeno en BTU / lb. Sin embargo, la densidad de energa en masa para el hidrgeno es baja; y por lo tanto,
necesita ser comprimido antes de su potencial de energa se puede realizar de hidrgeno. El hidrgeno es un
"combustible seco" que es ms difcil de encender que "los combustibles hmedos." Se hace ms difcil de
encender cuando se enfra. Sin embargo, se prefiere la refrigeracin en la mayora de los sistemas para evitar la
ignicin prematura del combustible. Otros sistemas proporcionan el hidrgeno bajo presin para impedir el

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encendido en la lnea de suministro, que es una forma de pre-ignicin. Ningn sistema de combustible de la
tcnica anterior ha sido capaz de capturar la energa de hidrgeno.

Se han propuesto varios sistemas de combustible para uso con hidrgeno. Ejemplos se describen en la patente
de los Estados Unidos. Nos. 4.167.919; 4.253.428; 4.016.836; 4.178.882; 5.222.993; 5.085.176; y 5.085.176. El
problema con estos sistemas de combustible de la tcnica anterior es que no pueden tomar ventaja de los
combustibles alternativos para generar energa suficiente de los combustibles para accionar un motor de
combustin interna para su uso en una cortadora de csped, automvil u otro vehculo. Como se seal
anteriormente, este es un problema particular cuando se utiliza hidrgeno como combustible. Adems, los
sistemas de la tcnica anterior no abordan el problema de fuego de nuevo, es decir, la explosin no deseado del
combustible en el cilindro durante la carrera de escape del motor de combustin interna.

ignicin prematura o retorno de llama es a menudo un problema con los sistemas de hidrgeno
alimentado. Patente de Estados Unidos. No. 4.383.198 (Hosking) ensea una buja de inyeccin de combustible
con una cmara de pre-enfriamiento para evitar indentination ignicin prematura de un combustible gaseoso
suministrado a la buja. Patente de Estados Unidos. No. 4.383.198, Hosking, titulado "Fuel Injection Spark
Plug", concedida el 10 de mayo de 1983, se incorpora a la presente memoria por referencia. Sin embargo, el
hidrgeno de refrigeracin hace que sea ms difcil de encender. Esto es porque el hidrgeno es un combustible
seco mientras que el gas se considera generalmente un combustible hmedo. Por lo tanto para reducir la
contaminacin de combustible se prefiere utilizar un combustible tal como hidrgeno y encender con una chispa
ms caliente.

Una patente de discutir los sistemas de encendido de energa muy alta (VHE) es la patente de los Estados
Unidos. N 5.207.208, concedida a Ward, titulado "integrado convertidor CD de alta potencia de encendido",
expedida el 4 de mayo de 1993. Patente de Estados Unidos. No. 5.207.208 se incorpora aqu por
referencia. Palmadita. '208 ensea sistemas de encendido de energa muy altas, por ejemplo del orden de 36K
voltios. Ensea duplicacin de tensin utilizando chispas pulsantes de corriente de pico del orden de dos
amplificadores. Mientras 36K voltios pueden ser a veces adecuado, es preferible conseguir una tensin ms alta
en la cmara de ignicin cuando se usa hidrgeno.

Se conoce en la tcnica el uso de un sistema de ignicin directa, tambin denominado como un sistema de
encendido sin distribuidor, para aumentar la tensin de la buja. Tales sistemas de encendido directo utilizan un
mtodo de "chispa de residuos" de la distribucin de chispa. Cada cilindro est emparejado con su cilindro
opuestas en el orden de encendido (1-4, 2-3, en una de cuatro cilindros, 1-4, 2-5, 3-6 en un V6) de modo que un
cilindro sobre los incendios de compresin de forma simultnea con su cilindro opuestas en carrera de
escape. Desde el cilindro en la carrera de escape requiere muy poco de la tensin disponible para disparar su
clavija, la mayor parte de la tensin se utiliza para disparar el cilindro en la carrera de compresin.

Patente de Estados Unidos. No. 4.462.380 describe un sistema de encendido sin distribuidor. Patente de Estados
Unidos. No. 4.462.380 titulada "Sistema de encendido sin distribuidor Energy Spark mejorada" emiti Jul. 31
de 1984 por Asik se incorpora a la presente memoria por referencia. Palmadita. '380 ensea un sistema de
encendido sin distribuidor de un motor de combustin interna que tiene un mdulo de energa de la chispa
complementario para aumentar la energa de la chispa. Cada terminal de alto voltaje est conectado a una sola
buja y cada bobina de encendido primaria es alternativamente energizado y rpidamente desenergizado,
produciendo tensiones de polaridad de ignicin opuestos en cada terminal de la bobina. Como resultado de ello,
los pares de las bujas se disparan alternativamente, con cada par de disparar se produce en una carrera de
compresin o de escape y proporcionando de ese modo el encendido adecuado para el motor. Asik afirma que
disparar una buja no afecta al rendimiento del motor o las emisiones. Como se ensea mediante la presente
invencin, esto es incorrecto para combustibles de hidrgeno cuando los gases de escape se provoc a una
tensin suficiente.

Patente de Estados Unidos. No. 5.146.882 (Brinkman) ensea el uso de mezclas especficas de combustible
hmedas en conjuncin con sistemas de encendido directo (DIS). Ensea que la avera tcnica voltajes para
tapones tpicos bujas son del orden de 15-20 kV y DIS tpicamente rendimiento entre 30 kV kV-40. Patente de
Estados Unidos. No. 5.146.882, titulada "Mtodo y aparato para el arranque en fro una chispa Ignited motor de
combustin interna alimentado con una mezcla de combustible a base de alcohol", por Brinkman, et al.,
Expedida el 15 Sep. de 1992, se incorpora aqu por referencia. La tcnica anterior ha hecho referencia
anteriormente discute combustibles alternativos y sistemas de combustible, pero no ensea un mtodo para
lograr una tensin suficiente con un sistema de hidrgeno.

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Lo que se necesita, entonces, es un sistema de combustible para un motor de combustin interna que
proporciona una manera de generar suficiente energa a partir de los combustibles alternativos y que reduce los
problemas de ser contraproducente. Tal sistema se carece en la tcnica anterior. Tambin falta en la tcnica
anterior es un sistema que utiliza combustibles alternativos con capacidades de contaminacin
reducido. Tambin falta una forma de generacin de chispas suficiente voltaje para encender el combustible
alternativo.

Las siguientes patentes de Estados Unidos discuten bujas de encendido diseado para motores de combustin
interna de gas para reducir el ruido de radio frecuencia y la interferencia. Patente de Estados Unidos. No.
4.224.554, titulada "Buja de encendido que tiene una palanca de ruido bajo", concedida a Nishio et al., Sep. 23,
1980 se incorpora aqu por referencia. Patente de Estados Unidos. No. 4,029,990 titulada "Spark Plug
Construccin", concedida a Nagy et al., Jun. 14, 1.977 se incorpora a la presente memoria por referencia.

SUMARIO DE LA INVENCIN

Es un objeto de esta invencin es proporcionar un sistema de combustible mejorado para su uso con
combustibles alternativos.

Es un objeto adicional de esta invencin es proporcionar un sistema de combustible mejorado para su uso en
particular con hidrgeno, y en particular para mejorar la densidad de energa en masa de hidrgeno.

Es un objeto proporcionar una buja de encendido ms caliente para encender el combustible.

Todava es un objeto adicional de esta invencin es proporcionar un adaptador para uso en un sistema de
combustible para un motor de combustin interna que mejora la potencia obtenida a partir de los combustibles
alternativos.

Todava es un objeto adicional de esta invencin es proporcionar un sistema de combustible mejorado para un
motor de combustin interna que no presente los peligros ambientales de un motor de gasolina normal mediante
reducido o nulo emisin de gases dainos al medio ambiente.

Es an un objeto adicional de esta invencin es proporcionar un sistema de combustible mejorado para un


motor de combustin interna que puede utilizar un combustible alternativo y puede utilizar gasolina para
facilitar la transicin de la gasolina para combustibles alternativos.

Es an un objeto adicional de esta invencin es proporcionar un sistema de combustible mejorado para un


motor de combustin interna que reduce los problemas de ser contraproducente.

Es an un objeto adicional de esta invencin es proporcionar un sistema de combustible mejorado para un


motor de combustin interna que reduce los problemas de Backfire enfriando el electrodo en la buja con el
combustible de gas de hidrgeno.

Es un objeto de reducir retorno de llama al proporcionar hidrgeno a una presin suficiente para reducir retorno
de llama y encender con una chispa ms caliente (es decir, un voltaje ms alto).

Todava es un objeto adicional de esta invencin es proporcionar un adaptador para uso en un sistema de
combustible para un motor de combustin interna que mejora la potencia obtenida a partir de los combustibles
alternativos.

Es un objeto adicional para generar un campo de plasma en un cilindro para quemar de escape residual y reducir
las emisiones.

Es an un objeto adicional de esta invencin es proporcionar un sistema de combustible de inyeccin directa en


el que el combustible se inyecta directamente en el cilindro.

Es un objeto proporcionar un sistema de "2-fuego" de inyeccin directa, en el que el combustible se enciende


durante la carrera de trabajo y la carrera de escape.

Es an un objeto adicional de esta invencin proporcionar una forma de convertir el sistema de combustible de
induccin estndar de una cortadora de csped para un sistema de combustible de inyeccin directa en el que el
combustible se inyecta directamente en el cilindro.
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Es an un objeto adicional de esta invencin proporcionar una forma de convertir el sistema de combustible de
inyeccin indirecta de un automvil a un sistema de combustible de inyeccin directa en el que el combustible
se inyecta directamente en el cilindro.

El sistema de combustible del motor de combustin interna de esta invencin incluye una estructura para
mezclar el combustible alternativo, preferiblemente hidrgeno, con el oxgeno en el aire ambiente para
estratificar el combustible. El trmino "combustibles alternativos" es conocido en la tcnica y significa que se
refiere a los combustibles adems de la gasolina convencional.

La invencin en una realizacin comprende un adaptador, el adaptador incluye un alojamiento montado entre la
buja y el cilindro del motor de combustin interna. Un tapn se coloca dentro del alojamiento. El tapn tiene
crestas o ranuras en su superficie exterior que actan como estructuras de mezcla. Por lo tanto, cuando se
introduce hidrgeno en la carcasa del adaptador se mezcla con el oxgeno del ambiente dentro de la cmara a
medida que fluye sobre el tapn. Las estructuras de mezcla en el enchufe crear una accin de agitacin como los
flujos de hidrgeno sobre el tapn y hacia el cilindro del motor.

Un electrodo sobresale de la clavija hacia el cilindro. El electrodo es preferiblemente platino y genera la chispa
necesario crear combustin de la mezcla de hidrgeno / aire adyacente al cilindro para accionar de este modo el
cilindro en el motor. Un electrodo de platino se usa preferiblemente porque mejora una conversin cataltica de
subproductos de la combustin a ms productos ambientalmente compatibles.

Por lo tanto, la combinacin de la accin de compresin generada por el pistn convencional y la varilla de
empuje dentro del cilindro del motor en relacin con la estructura / mezcla de aire hidrgeno que vrtices el
hidrgeno / aire crear hidrgeno comprimido que se mezcla con un facilitador de combustin, es decir, oxgeno
en el aire ambiente para permitir que el sistema de esta invencin para capturar la energa abundante que se
encuentra en el combustible de hidrgeno.

Las capacidades de mezcla mejoradas de esta invencin tambin es adaptable para su uso con otros
combustibles alternativos como el gas natural, alcohol, propano y similares.

Una realizacin de la presente invencin es para un vehculo impulsado por hidrgeno que incluye un motor de
combustin interna conectado operativamente para accionar el vehculo y adaptado para conectarse a una lnea
de suministro de hidrgeno. El motor de combustin interna comprende un cilindro conectado operativamente a
la lnea de suministro; un pistn operativamente dispuesto en el cilindro; y una buja de encendido que tiene un
conjunto de electrodo en comunicacin chispas operable con el cilindro, en el que la buja de encendido es
capaz de producir una chispa de al menos 45 kV.

Preferiblemente, la buja de encendido comprende un alojamiento que tiene un extremo chispas y una cmara
hueca que contiene el conjunto de electrodo. El conjunto de electrodo comprende un electrodo que tiene un
extremo del conector y un extremo chispas, en el que el extremo chispas se coloca adyacente al extremo
provocando la vivienda. El conjunto de electrodo comprende preferiblemente una bobina conectada
elctricamente al conector de electrodo.

Preferiblemente, el alojamiento comprende un puerto de entrada de combustible en comunicacin fluida con la


lnea de suministro, y un aislante que rodea el conjunto de electrodo, en el que el aislante se coloca en la cmara
hueca. Preferentemente, el aislador comprende una superficie exterior que define un primer canal de
combustible que tiene un primer puerto de salida de combustible respectivo, en el que el primer canal de
combustible est en comunicacin de fluido con el puerto de entrada de combustible y las salidas de puerto de
salida de combustible en el cilindro.

La presente invencin tambin incluye un mtodo de funcionamiento de un motor de combustin interna que
comprende el suministro de combustible de hidrgeno para el motor y la creacin de una chispa en el cilindro
durante la carrera de trabajo y la carrera de escape, en el que la chispa creado durante la carrera de potencia es
de al menos 45 kV. En una realizacin, la chispa es de al menos 70 kV. En ciertas realizaciones, el mtodo
comprende la generacin de plasma durante la carrera de escape. El combustible de escape se convierte en una
emisin de escape y se fusiona con el plasma, reduciendo as la contaminacin del combustible.

En consecuencia, es un objeto de la invencin es proporcionar una buja de encendido que produce una chispa
suficientemente caliente para encender el combustible de hidrgeno, incluido el combustible de hidrgeno
enfriado.

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Otro objeto de la presente invencin es proporcionar un dispositivo para reducir las emisiones de escape de
combustible.

Otro objeto de la presente invencin es proporcionar un motor de combustin ms limpia.

Otro objeto es proporcionar una buja de encendido para reducir las emisiones.

Otro objeto de la presente invencin es proporcionar un dispositivo funcional con combustibles secos. El uso
del hidrgeno plazo, como se discute en el presente documento, se pretende que abarque tales combustibles
secos. Sin embargo el trmino como excluye utilizados combustibles tales hmedos como el gas y alcohol.

Otro objeto de la presente invencin es proporcionar un sistema de combustible integrado adaptado para
proporcionar estos y objetivos.

Otros objetos y ventajas de la presente invencin sern evidentes para los expertos en la tcnica haciendo
referencia a las enseanzas descritas en este documento, incluyendo dibujos adjuntos, la descripcin detallada
de ejemplos de realizacin y reivindicaciones.

BREVE DESCRIPCIN DE LOS DIBUJOS

HIGO. 1 es una vista en planta del sistema de combustible de esta invencin con una cortadora de csped se
muestra en lneas de trazos.

HIGO. 2 es una vista en perspectiva del adaptador del sistema de combustible de esta invencin.

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HIGO. 3 es una vista en perspectiva en despiece ordenado del adaptador del sistema de combustible de esta
invencin.

HIGO. 4 es una vista en seccin transversal del adaptador del sistema de combustible de esta invencin.

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Las figuras. 5A-5D son una representacin esquemtica de la combustin 4 ciclo en un motor de combustin
interna que incluye el adaptador de esta invencin.

HIGO. 6 es un grfico que muestra el potencial de energa para el hidrgeno en BTU / lb.

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HIGO. 7 muestra un vehculo de la presente invencin que utiliza combustible de hidrgeno.

HIGO. 8 representa una carrera de admisin de un cilindro conectado a una fuente de hidrgeno.

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HIGO. 9 representa una carrera de compresin de un cilindro conectado a una fuente de hidrgeno.
HIGO. 10 representa una carrera de potencia de un cilindro conectado a una fuente de hidrgeno. La buja de
encendido mostrado en la figura. 10 se representa la formacin de chispas.
HIGO. 11 representa un cilindro en una carrera de escape conectado a una fuente de hidrgeno, en el que la
buja est generando durante la carrera de escape.

HIGO. 12 muestra una vista lateral elevada de una buja de encendido de la presente invencin.

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HIGO. 13 muestra una vista en planta en la direccin de la lnea de visin 13-13 de la buja se muestra en la
figura. 12.

HIGO. 14 representa una vista en planta en la direccin de la lnea de visin 14-14 de la buja se muestra en la
figura. 12.

HIGO. 15 representa una vista en seccin lateral elevada de la buja de encendido mostrado en la figura. 12.

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HIGO. 16 muestra un conjunto de electrodos que est dispuesto en la cmara hueca representada en la
figura. 15.

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HIGO. 17 muestra una vista en seccin de la carcasa de la buja que muestra claramente la cmara hueca y un
electrodo de tierra torridal.

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HIGO. 18 representa una vista lateral elevada de la carcasa de la buja y un puerto de entrada de combustible.

HIGO. 19 representa un aislante que comprende canales de combustible y los puertos de salida de combustible.

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HIGO. 20 es una vista en planta superior del aislador mostrado en la figura. 19 visto en la direccin de la lnea
de visin 20-20.
HIGO. 21 es una vista en seccin transversal del aislador mostrado en la figura. 19 a lo largo de la lnea de
seccin 21-21.
HIGO. 22 es una vista en seccin transversal del aislador mostrado en la figura. 19 visto en la direccin de la
lnea de visin 22-22.
HIGO. 23 es una vista en seccin elevada del aislador mostrado en la figura. 19.

DESCRIPCIN DE LA REALIZACIN PREFERIDA

Con referencia ahora a los dibujos, en los que nmeros de referencia se refieren a partes similares, se denomina
generalmente en 10. Se contempla El sistema de combustible de esta invencin para su uso con un sistema de
energa de combustin interna, el sistema de combustible tal como un motor de combustin interna o tales como
un sistema de calefaccin de la casa. sistema de combustible 10 es retratado en este caso como conectado a una
cortadora de csped estndar. La cortadora de csped se muestra en lneas de trazos en 12 en la figura. 1. La
cortadora de csped es un cortacsped convencional, como se puede comprar en una empresa como Murray, de
Ohio. El motor de combustin interna en la cortadora de csped es un motor de 4-ciclo estndar con dos
cilindros y desarrolla 18 caballos de fuerza. Un ejemplo adecuado puede ser comprado de Briggs & Stratton,
Milwaukee, Wis. 53201.

Con referencia en particular a la figura. 1, el sistema 10 incluye el depsito de combustible 14 que est montada
en la segadora 12 a travs del conjunto 15. de montaje En la realizacin preferida, el depsito de combustible 14
incluye gas hidrgeno. Por consiguiente, para los fines de la descripcin detallada anterior, se describir gas
hidrgeno.

Una lnea 22 comienza en el depsito de combustible 14 y procede a back-flujo de la vlvula 16. vlvula de
Back-flujo 16 es una vlvula estndar y est disponible de AirCo Gases Company, 575 Mountain Avenue,
Murray Hill, NJ 07974, parte no. WCS CV-4M. PSI medidor del tanque 19 se inserta en la lnea 22 entre la
vlvula de retorno de flujo 16 y el flujo de manmetro 18. PSI medidor del tanque 19 se encuentra disponible a
partir de AirCo Gases Company tambin, parte no. WCS CV5M, y sirve como un indicador de combustible que
queda en el tanque 14. Flow indicador de presin 18 se utiliza para controlar el flujo del hidrgeno en unidades
de presin. El flujo se inicia mediante la vlvula 16. La presin de flujo ptima es 25 libras de presin de flujo
desde el depsito 14 al cilindro del motor.

El flujo de hidrgeno se regula a travs de la vlvula 20 que es parte de calibre 18. Por tanto, cuando se abre la
vlvula 20, el producto de hidrgeno en la seccin de lnea 22 para flujo de hidrgeno 26A solenoide. El
usuario puede acceder el combustible de hidrgeno por voltear interruptor de flujo de hidrgeno 24A en el "en"
modo de manera que el gas de hidrgeno en la lnea 22 puede proceder a travs de flujo de hidrgeno 26A
solenoide y en seccin de la lnea 28.

Throttle 30 regula el flujo de hidrgeno a partir de la lnea de seccin 28 en seccin de la lnea 29 y en ltima
instancia, al motor 13. Throttle 30 est conectado al pedal del acelerador 50 a travs del cable del acelerador
incluye pedal 48. Throttle 50 tambin opera las vlvulas de mariposa en el carburador en el motor 13 de una
manera convencional.

Como opcin, el acelerador puede ser controlado electrnicamente por un digitales

producto controlador de combustible. Dicho producto est disponible comercialmente de Autotronic Controls
Corp., 1490 Henry Brennan Drive, El Paso, Tex. 79936.

parte de lnea 29 procede a travs del divisor 32 y se divide en la lnea superior 34 y la lnea inferior 36. Las
lneas 34 y 36 proceden a adaptadores 38. Vlvulas de prevencin de retorno de flujo adicional 39 y 41 estn
montados entre las lneas 34 y 36 y los adaptadores 38. trenzado de tefln R. es el material preferido para las
lneas de combustible del sistema.

Batera 42 est conectada a travs de cable de la batera 43 a magneto 44. Magneto 44 controla entonces la
corriente a travs de chispa lneas de enchufe 46 a adaptadores 38 de una manera convencional. Por lo tanto, la
regulacin de la chispa que enciende el combustible en el cilindro de motor 13 es convencional. Adems, la
entrada de aire en el motor 13 se logra mediante el sistema de carburador estndar de motor 13. En un coche, la

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formacin de chispas de las bujas puede ser controlado por el sistema Distribuidor de encendido / batera
estndar.

Un segundo solenoide 26B controla el flujo de la gasolina desde el tanque 23 a travs de lnea de gasolina 52.
solenoide 26B est controlado por el interruptor 24B. Throttle 30 est conectado a la lnea de gasolina 52 y
tambin se puede utilizar para controlar el flujo de la gasolina en el motor 13. Por lo tanto, esta invencin se
puede utilizar tanto con un combustible alternativo y gasolina.

Con referencia ahora a las Figs. 2, 3 y 4, el adaptador 38 de esta invencin se muestra con ms
detalle. Adaptador 38 incluye una carcasa 60. Un puerto roscado 62 est formado en la carcasa 60 a travs del
puerto bloque 64. lneas de hidrgeno estn conectados de forma roscada al adaptador 38 a travs del puerto 62.
Puerto 62 tambin se conoce como un puerto de entrada. El puerto de entrada 62a tiene una zona de entrada.

Adaptador 38 tambin incluye la buja 66 que es efectivamente una buja estndar excepto para la modificacin
al electrodo tal como se describe a continuacin. Buja de encendido 66 incluye un extremo roscado 68 que es
recibido de forma roscada en el extremo superior roscado 70 de la carcasa 60. Cables de las bujas 46 (como se
ve en la Fig. 1) estn conectados al conector extremo 72 de chispa base del enchufe 66.

Electrodo 76 sobresale de Buja de encendido 66 y es de una longitud suficiente para que la punta roscada 77
(se ve mejor en las Figs. 3 y 4) del electrodo 76 est prximo al cilindro del motor de combustin interna
cuando el adaptador 38 est montado. En una realizacin, el electrodo 76 es coterminus con un puerto de salida
88 del adaptador 38. Esto se muestra ms claramente en la figura. 4. Electrodo 76 es preferiblemente de platino
para mejorar la catlisis de subproductos de la combustin, como se explica ms detalladamente a continuacin.

Adaptador 38 tambin incluye enchufe 79. Plug 79 incluye un espacio axial vaco interno 80. As, el enchufe 79
se ajusta sobre el electrodo 76 a travs del espacio vaco interno 80. Plug 79 comprende preferiblemente un
material cermico que acta como un buen aislante. Una fuente adecuada para el tapn cermico 79 es AM /
PRO Machinery, Inc. 134 Church Street, Plain City, Ohio 43064-1321.

Un aspecto importante de esta invencin se encuentra en la superficie externa del tapn 79. Una ranura anular
82 est formada en la superficie del tapn 79 cerca de su extremo distal 81 de manera que sea proximal al
puerto 62 donde el hidrgeno entra alojamiento 60. Dos estratificacin ranuras 84 proceda a lo largo de la
superficie del tapn 79 hasta que llegan a su extremo distal 83. es estas estructuras de mezcla, es decir, de
ranura anual 82 y ranuras de estratificacin 84, que facilitan la generacin de energa mejorada de combustibles
alternativos como proporcionado por esta invencin. Ser evidente para los expertos en las artes anlogas que la
estructura de mezcla puede ser formada en la superficie interior de la carcasa del adaptador 60.

Alternativamente, una combinacin de estructuras productoras de vrtice es integral tanto con la carcasa de
enchufe 79 y el adaptador 60. Tambin cualquier medio de produccin de vrtice convencionales deben ser
arboledas suficientes, per se, no son necesarios.

En la punta roscada 77 de electrodo 76, estn montados una tuerca espaciadora 78 y una tuerca con huelgo de la
chispa 85. Como se ve mejor en la figura. 2, la tuerca con huelgo de la chispa 85 incluye un saliente 85a que
proporciona el hueco de chispa entre el electrodo 76 y la periferia 89 de la lumbrera de salida 88 de la carcasa
60. El puerto de salida 88 incluye un rea de salida 88a. Preferiblemente, el rea 88a de salida no es mayor que
la zona de entrada 62a, aunque esto no es crtico. Preferiblemente, la tuerca con huelgo de la chispa 85 es de
bronce y la distancia de separacin de chispa preferido es 25/1000 de pulgada. Por supuesto, el electrodo puede
ser coterminus con el extremo distal de enchufe 83.

Como se ve mejor en la figura. 4, donde las flechas representan el flujo de gas, gas hidrgeno fluye en la cmara
60 a travs del puerto 62. El hidrgeno gas se enfra electrodo 76, lo cual facilita la combustin. La
estratificacin de ranuras 84, preferiblemente hay dos, actan para mezclar el hidrgeno que fluye en la carcasa
60 con el aire ambiente en el mismo. Aunque ms o menos ranuras de vrtice crear (estratificar ranuras) puede
ser deseado. Tpicamente esto depender de las dimensiones relativas de las ranuras y dimetro de la clavija, as
como la presin o la velocidad de la mezcla en el alojamiento. La mezcla se produce dentro del espacio vaco
86 de la carcasa 60 y crea una accin de agitacin en vrtex o tornado. Enchufe 79 se estrecha a medida que
avanza desde su extremo distal 81 a su extremo proximal 83. As, el extremo proximal 83 es ms pequea en
dimetro que el extremo distal 81. Esto proporciona espacio adicional dentro del espacio vaco 86 para la
mezcla del hidrgeno y el aire. El hidrgeno / aire estratificado estn torciendo en una manera de vrtice al salir
de la carcasa 60 a travs del puerto de salida 88. La accin vrtice producido por ranuras 84 en el tapn 79 crea
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un "tornado" 110 de hidrgeno / aire con un centro hueco que genera un vaco. Un efecto similar se traducira
eran t l ranuras para ser colocado en la carcasa. El vaco propulsa la mezcla de aire / hidrgeno en el cilindro
del motor para la combustin. Dicha mezcla no se puede lograr en un sistema de induccin convencional.

Con referencia ahora a la FIG. 5, un esquema del sistema de esta invencin es retratado, con flechas que
representan el flujo de gas. El hidrgeno fluye a travs del puerto 62 a travs del adaptador 38 y en el cilindro
92. El aire entra en el cilindro 92 a travs de la entrada de aire 90 y la vlvula de admisin de aire 91. La mezcla
estratificada de hidrgeno / aire se comprime en la carrera de compresin del motor a travs del pistn 94 y la
varilla de empuje 96 , que son estructuras estndar en un motor de combustin interna. En la carrera de potencia
se muestra en la figura. 5-C, una chispa se genera en la mezcla de hidrgeno / aire estratificado comprimido se
enciende y las unidades de pistn 94 y la varilla de empuje 96 para alimentar el motor.

La densidad de energa en masa de hidrgeno se mejora a travs del aumento de la presin en el hidrgeno
ejercida por el pistn 94 en la mezcla de hidrgeno / aire dentro del cilindro 92 en la carrera de captacin en un
motor de combustin interna. La mezcla de hidrgeno / aire a presin y bien mezclada se enciende rpidamente
a travs de la chispa porque el hidrgeno tiene un frente de llama rpido. Esto reduce los problemas con la
sincronizacin. Por lo tanto, el acumulador de energa que se encuentra en hidrgeno es capturada a travs de
este sistema a travs de la compresin del gas hidrgeno dentro del cilindro 92 y a travs de la mezcla completa
del hidrgeno y de aire proporcionado por el adaptador 38.

Adems, en la fase de escape en un motor de cuatro tiempos se genera una segunda chispa de la buja para
asegurar la combustin completa de subproductos. Esto se mejora mediante el uso de un electrodo de
platino. De escape sale del cilindro 92 a travs de escape puerto de escape puerto 98. 98 est cerrada durante
otras fases de la vlvula de salida de escape 100.

En la carrera de escape, porque la vlvula de aire 91 est cerrada, la componente sustancial de los gases en el
cilindro 92 es hidrgeno. Esto tambin se logra debido al hecho de que en el sistema de esta invencin, el
hidrgeno est fluyendo continuamente. Cuando esta chispa interacta con lo que es hidrgeno
predominantemente, se forma un plasma. Este bloques de plasma back-flujo de aire desde la lumbrera de escape
98. La prevencin de flujo de retorno de aire impide que el sistema de combustible de hidrgeno a partir
contraproducente, que es otro problema comn de los sistemas de combustible de hidrgeno. En efecto,
entonces, el plasma formado por el hidrgeno acta como una vlvula virtual en que los bloques de plasma la
parte posterior de flujo de aire.

Cuando se genera el plasma del hidrgeno como se describe anteriormente, se genera la radiacin UV que
tambin facilita el consumo de subproductos de la combustin. Esto aumenta el respeto al medio ambiente del
sistema.

Adems de hidrgeno, los siguientes combustibles se pueden utilizar en este sistema: gas
natural; alcohol; gasohol; propano y buthane. Una mezcla de hidrgeno y gas natural tambin se puede
utilizar. Como se seal anteriormente, la gasolina se puede utilizar en este sistema cuando el solenoide 26 se
utiliza para detener el flujo de hidrgeno.

Adems, se contempla que un adaptador que se describe en el presente documento para su uso con un motor de
combustin interna tambin puede ser utilizado con un sistema de calefaccin de la casa como un sistema de
calefaccin de la casa que puedan utilizar actualmente gas natural. La accin vrtex creado por la clavija
permitira potencia apropiada para ser capturado desde el combustible de hidrgeno con el fin de calentar
eficazmente una casa.

Otra realizacin de la invencin es un vehculo impulsado por hidrgeno 200 mostrado en la figura. 7. El
vehculo impulsado por hidrgeno 200 incluye un motor de combustin interna 210 conectado operativamente
para accionar el vehculo 200 y adaptado para conectarse a un suministro de hidrgeno 212 a travs de una lnea
de suministro 214.

Haciendo referencia a la figura. 8, el motor de combustin interna 210 comprende un cilindro 92 conectado
operativamente a la lnea de suministro 214. Un pistn 94 est dispuesto operativamente en el cilindro 92. Hay
una buja 216 que tiene un conjunto de electrodo 218 (no mostrado en la Fig. 8) est en operable provocando la
comunicacin con el cilindro 92, en el que la buja 216 es capaz de producir una chispa 220 (que se muestra en
la Fig. 10) de al menos 45 kilovoltios. Las figuras. 8-11 son sustancialmente similares a las Figs. 5A-5D
representa representaciones esquemticas de un motor de pistn-cilindro 4-ciclo. Otras realizaciones de pistn y
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cilindro sern evidentes para aquellos con habilidad en la tcnica. HIGO. 8 representa una carrera de
admisin. HIGO. 9 representa una carrera de compresin. HIGO. 10 representa una carrera de potencia, en el
que la buja 216 chispas. HIGO. 11 representa una carrera de escape, donde la buja de encendido 216 est
generando. Referirse a las figuras. 5A-5D discutido anteriormente para una descripcin adicional de
componentes similares de las Figs. 8-11.

HIGO. 12 muestra una realizacin de la buja 216 en una vista lateral elevada. HIGO. 13 muestra una vista en
planta de la buja 216 largo de la lnea 13-13 mostrada en la figura. 12. La Fig. 14 muestra una vista en planta
de la buja 216 en la direccin de la lnea 14-14 mostrada en la figura. 12.

HIGO. 15 representa una vista en seccin de la buja 216. FIG. 15, vista en seccin, representa una buja
representante 216. La buja de encendido mostrado en la figura. 15 comprende un alojamiento 222 que tiene un
extremo chispas 224 y una cmara hueca 226 que contiene el conjunto de electrodo 218.

HIGO. 16 representa el conjunto de electrodo 218 retirado de la cmara hueca 226. El conjunto de electrodos
218 representado en la figura. 16 comprende un electrodo 228. El electrodo 228 tiene un extremo del conector
230 y un extremo chispas 232. Como se muestra en la figura. 15 la chispas extremo 232 del electrodo 228 se
coloca adyacente a la carcasa provocando extremo 224. El conjunto de electrodo comprende adems una bobina
234 conectada elctricamente al extremo del conector de electrodo 230.

Haciendo referencia a las figuras. 10 y 11, en el que el pistn 94 se mueve a travs de una carrera de potencia en
la figura. 10 y una carrera de escape en la figura. 11, la buja 216 se muestra al fuego durante la carrera de
trabajo y la carrera de escape.

El conjunto de electrodo 218 se muestra en la figura. 16 comprende una bola de acero 236 colocado entre la
bobina 234 y el extremo del conector de electrodo 230. Otras disposiciones operable bola-bobina-electrodos
sern evidentes para los expertos en la tcnica.

La buja 216 se muestra en la figura. 15 tambin comprende un aislante 238 que rodea el conjunto de electrodo
218 y posicionado en la cmara hueca 226. Un poro de cermica 240 se muestra estabilizar el aislador 238 en la
cmara hueca 226. Otros mtodos de localizar el aislante en la cmara hueca sern evidentes para aquellos
expertos en la tcnica.

Una vista en seccin elevada de la carcasa 222 se muestra en la figura. 17. una vista lateral elevada de la carcasa
222 se muestra en la figura. 18. En el ejemplo de realizacin de la carcasa 222 mostrado en la figura. 18, la
carcasa 222 comprende un puerto de entrada de combustible 242 en comunicacin fluida con la lnea de
suministro 214 (no mostrado). HIGO. 19 representa una realizacin ejemplar del aislador 238. El aislador 238,
que se muestra en la figura. 19, comprende una superficie exterior 244 que define un canal primero de
combustible 246 que tiene un primer puerto de salida respectivo de combustible 248. El primer canal de
combustible 246 est en comunicacin de fluido con el puerto de entrada de combustible 242. El puerto de
salida de combustible 248 salidas en el cilindro 292.

HIGO. La figura 20 muestra una vista en planta del aislador 228 mostrado en la figura. 19 largo de la lnea 20-
20. HIGO. 21 muestra una vista en seccin del aislador 228 mostrado en la figura. 19 mirado a lo largo de la
lnea de seccin 21-21. HIGO. 22 representa una vista en planta inferior del aislador 228 mostrado en la
figura. 19 largo de la lnea 22-22. HIGO. 23 muestra una vista en seccin del aislador 228 de corte a travs de la
lnea de seccin 23-23 mostrada en la figura. 19.

En la realizacin del aislador 228 mostrado en las Figs. 19-22, la superficie exterior del aislador 244 define una
pluralidad de canales de combustible 250, que incluye el primer canal de combustible 246. Los canales de
combustible 250 incluyen una pluralidad de respectivos puertos de salida de combustible 252, incluyendo el
puerto de salida primero de combustible 248. Esto se muestra claramente en la Fig. 22. Preferiblemente, la
pluralidad de puertos de salida de canal de combustible 252 estn espaciadas por igual, o equi-distante, sobre el
electrodo 228. Esto se muestra bien en las Figs. 21 y 22.

Haciendo referencia a las figuras. 15 y 17, una realizacin de la carcasa 222 chispas y 224 comprende un
electrodo de tierra torridal 254 posicionado sobre el extremo del electrodo provocando 232 (que se muestra en
la Fig. 15). Preferiblemente la carcasa provocando extremo 224 y el electrodo de chispas final 232 son co-
terminous. En una realizacin la primera lumbrera de salida respectiva de combustible 248 es co-terminous con
la carcasa provocando extremo 224 y el electrodo de chispas final 232.

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Ms en general la presente invencin incluye un motor de combustin interna 210 adaptada para funcionar con
combustible de hidrgeno suministrado a travs de una lnea de suministro 214. Normalmente, el motor
comprende un primer cilindro 92 en comunicacin fluida con la lnea de suministro 214; un primer pistn 94
dispuesto en el primer cilindro 92 para mover a travs de una carrera de trabajo y una carrera de escape (ver
Figs. 10 y 11) en el primer cilindro 92. El motor 210 tambin comprende un tapn de chispa 216 que tiene un
alojamiento 222 que incluye una formacin de chispas final 224 y un conjunto de electrodos 218 situado en la
carcasa 222, donde el extremo chispas 224 est en comunicacin operable con el cilindro 92 y capaz de
producir una chispa 220 de al menos 45 kV. Preferiblemente, la buja 216 incendios durante la carrera de trabajo
y la carrera de escape. En una realizacin la carcasa provocando extremo 224 comprende un electrodo de tierra
torridal 254. El conjunto de electrodo 218 comprende un electrodo 228 que tiene un extremo chispas 230 capaz
de chispas hacia el electrodo de tierra torridal 254. Preferiblemente, el conjunto de electrodo 218 comprende
una bobina 234 en comunicacin elctrica con el electrodo 228.

En una realizacin el conjunto de electrodo 218 comprende un electrodo 228 que tiene un extremo chispas 230
y una bobina 234 conectada elctricamente al electrodo 228 opuesto al electrodo de chispas extremo 230. Esta
es la forma de realizacin mostrada en la figura. 15. Tpicamente la buja 216 comprende un aislante 228 que
rodea el conjunto de electrodo 218. Preferiblemente, el aislante 228 incluye un canal de combustible 246 que
tiene un puerto de salida de combustible 248 cerca del electrodo provocando final 232.

Ser evidente para los expertos en la tcnica que la presente invencin tambin comprende un mtodo de
funcionamiento de un motor de combustin interna 210 que comprende las etapas de suministro de combustible
de hidrgeno para el motor 210; mover un pistn 94 en un cilindro 92 a travs de una carrera de trabajo y una
carrera de escape; la creacin de una chispa 220 en el cilindro 92 durante la carrera de trabajo y la carrera de
escape, en el que la chispa creado durante la carrera de potencia es de al menos 45 kV; y suministrar el
combustible a una ubicacin suficientemente cerca de la chispa para encender el combustible. Esto se muestra
tambin en las figuras. 10, 15 y 19.

La presente invencin tambin incluye un mtodo en el que el paso de crear una chispa 220 comprende hacer
pasar una corriente elctrica (no mostrada) a travs de un conjunto de electrodo 218 incluye una bobina 234
conectada elctricamente a un electrodo 218 que tiene un extremo chispas 232; el aislamiento del conjunto de
electrodo 218; y la formacin de arco la corriente elctrica desde el electrodo de chispas extremo 232 a un
electrodo de tierra 254. El electrodo de tierra 254, como se muestra en las Figs. 15 y 17 un suelo toroidal
electrodo 254.

En ciertas realizaciones, el paso de crear una chispa 220 incluye la creacin de una chispa 220 que tiene al
menos 70 kV. La creacin de una chispa de voltaje suficiente por lo general reducir la contaminacin de
escape. Normalmente esto sucede mediante la generacin de un plasma o campo de plasma durante la carrera de
escape. Por lo tanto, un mtodo de la presente invencin comprende adems las etapas de generacin de plasma
durante la carrera de escape; y permitiendo que el combustible de escape convertidos a un estado de escape a
coalescen con el plasma. Esto reduce la contaminacin de escape.

Por lo tanto, el aparato y sistema de esta invencin proporciona un medio eficaz de utilizar combustibles
alternativos. El uso de combustibles alternativos puede mejorar
el medio ambiente reduciendo el uso de la gasolina convencional y los productos de by-ambientalmente
perjudiciales causados por el consumo de los mismos.

Por lo tanto, aunque se han descrito realizaciones particulares de la presente invencin de un nuevo y til
"impulsados por hidrgeno vehculo, del motor de combustin interna, y la buja Para uso en la misma", no se
pretende que tales referencias se entendern como limitaciones del alcance de esta invencin, excepto como se
establece en las siguientes reivindicaciones.Adems, aunque se han descrito ciertas dimensiones usadas en la
realizacin preferida, no se pretende que tales dimensiones se interpretarn como limitaciones del alcance de
esta invencin, excepto como se establece en las siguientes reivindicaciones.

http://rexresearch.com/andersnh/andersnh.htm 30/30