Caviedes Santiago

Practica No. 6
Grupo de laboratorio No.2

PRCTICA N 6
FALLA DE MATERIALES
2. OBJETIVOS.
- Conocer los tipos de fallas que puede tener un material.
- Reconocer los tipos de falla a partir del anlisis de la superficie fracturada.
3. DESCRIPCIN DEL ELEMENTO.
Elemento 1: Cigeal
Material: El material empleado generalmente para la construccin de los
cigeales es de acero al carbono; en los casos de mayores solicitaciones se
emplean aceros especiales al cromo - nquel o al cromo -molibdeno-vanadio
tratados trmicamente. Se construyen tambin cigeales en fundicin nodular
que poseen unas caractersticas de resistencia semejantes a las del acero al
carbono. Los aceros ms apropiados son los de la serie AISI 10XX y los aceros
aleados de las series AISI 41XX y AISI 43XX con un contenido de carbono no
menor a 0,4 %. Los aceros ms comnmente utilizado son el AISI 1045, AISI 4140
y AISI 4340.
Proceso de fabricacin: El proceso de fabricacin se fundamenta en las
operaciones de mecanizado que consisten en el desbarbado de la pieza, torneado
de las muequillas y posterior rectificado, y arranque de material para el equilibrio
esttico y dinmico.
Las principales operaciones de mecanizacin son: enderezado de la pieza en bruto
antes del desbaste en torno, tratamiento trmico (endurecimiento superficial,
revenido, bonificado y otros tratamientos), control posterior, acabado (rectificado,
equilibrado y afinado). Una vez terminada la mecanizacin, se efectan los
numerosos controles de verificacin, como son: control de la alineacin de las
muequillas de bancada, control de la posicin y alineacin de las muequillas de
manivela, control del radio de manivela, de la ovalizacin y conicidad de las
muequillas, del grado de acabado, de la retencin hidrulica, etc.
Condiciones de funcionamiento: Durante la explosin en la cmara de
combustin de cada cilindro, los gases calientes generan una fuerza sobre la
cabeza del pistn que se trasmite a lo largo de la biela, la que junto con la reaccin
de igual magnitud que se genera en el mun de bancada, constituyen un par
fuerza o torque til. Cuando el motor gira a una velocidad rotacional constante,
tambin se genera una fuerza centrpeta sobre el cigeal debida a la inercia del
conjunto pistn biela por lo cual, el diseo del cigeal requiere la presencia de
contrapesos que equilibren dinmicamente el motor. Aunque las fuerzas causadas
por la aceleracin de los pistones en un motor de cilindros en lnea se encuentran
en el mismo plano, estas fuerzas no estn en la misma lnea de accin y se
generan momentos desbalanceados en el plano de los cilindros. Con el fin de
contrarrestar estos momentos, los cigeales de los motores en lnea, se disean
de manera que presenten una simetra con respecto a un plano perpendicular al
eje del cigeal que pasa sobre el punto medio en la direccin axial. Las cargas en
un cigeal generan efectos de flexin, torsin y cortante, por lo que se generan
estados triaxiales de esfuerzos que cambian en el tiempo, siendo el modo de falla
por fatiga el ms critico.

Elemento 2: rbol de levas

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Material: El material utilizado es Hierro Gris con alto contenido de carbono y silicio
debido a que el rbol de levas es una pieza que esta sometida a cargas cclicas de
impacto y rozamiento.
La alta resistencia al desgaste en las levas se garantiza con la base metlica
compuesta de perlita laminar fina, ferrita en el ncleo y ferrita superficial, ledeburita
no debe presentar.
Proceso de fabricacin: Normalmente se forja a troquel, posteriormente se aplica
un tratamiento trmico a la flama con calentamiento con llama de gas a alta
temperatura (2400 3150 C), alcanzndose una temperatura de temple mientras
que el ncleo de la pieza no llega a calentarse, posteriormente un ulterior
enfriamiento rpido garantizando el temple de la capa superficial.
Condiciones de funcionamiento: El rbol de levas controla la abertura y cierre de
las vlvulas, el accionamiento del distribuidor, el mando de las bombas de aceite y
combustible y directa o indirectamente afecta a todas las partes que trabajen en el
motor.
El rbol de levas esta sometido a cargas cclicas de impacto y a grandes esfuerzos
ocasionados por rozamiento ya que al inicio del movimiento de un motor de
combustin interna, siempre tiene partes sin lubricar, siendo all donde se acentan
los desgastes por friccin.

Elemento 3 y 4: Engrane cnico hipoide (Diferencial)

Material: El material generalmente empleado para la construccin es de acero al
carbono; en los casos de mayores solicitaciones se emplean aceros especiales al
cromo - nquel o al cromo -molibdeno-vanadio tratados trmicamente.
Proceso de fabricacin: Su mecanizado es muy complicado y se utilizan para ello
mquinas talladoras especiales (Gleason), posteriormente se los somete a un
tratamiento trmico debido a las solicitaciones mecnicas que deben soportar,
generalmente nitrurado.
Condiciones de funcionamiento: Funcionan generalmente en el mecanismo de
engrane angular montado por lo general segn la direccin longitudinal del
vehiculo, para que los ejes de accionamiento cursen transversalmente precisando
modificar el movimiento de torsin del eje articulado de transmisin y obtenindose
mayor robustez en este. Funciona disminuyendo el nmero de revoluciones del eje
primario y creando un momento de torsin mas elevado.

Elemento 5: Pedazo de eje

Material: Debido a que no se dispone de informacin solo se precisa que es
elaborado de hierro fundido.
Proceso de fabricacin: De igual manera solo se puede predecir que procede de
la fundicin y posteriormente se realizo un estriado para la conformacin,
aplicacin y uso.
Condiciones de funcionamiento: Debido a la falta de informacin se concluye
que el elemento trabajaba como eje en algn lugar soportando altas condiciones
de calor, corrosin o presin hidrulica.

4. DESCRIPCIN DE LA SUPERFICIE DE FRACTURA.

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Elemento 1: Cigeal

Se observa principalmente marcas de playa en varios sectores incluyndose el

concentrador de esfuerzo en donde inician algunas marcas, indicndose que hay
mas de un punto de inicio de fractura.

Elemento 2: rbol de levas

Solo se observa que para este caso se trata

de una fractura frgil, generndose la rotura
de manera instantnea, sin deformacion
plstica, no se observan marcas tanto de ro
como de playa, ni tampoco se aprecia
puntos de inicio de fractura.
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Elemento 3: Engrane cnico hipoide (Diferencial)

Se distinguen marcas de ro y tambin de playa, las mismas que convergen en una
zona prcticamente central de la superficie de fractura, el rea de rotura final se
aprecia que es prcticamente un 25% de la superficie donde se ubica la fractura.

Elemento 4: Engrane cnico hipoide (Diferencial)

Se observan unas mnimas marcas de playa, partiendo de una zona de

convergencia de inicio del proceso de fractura tratndose de una fractura dctil, el
rea de rotura final observada se aproxima a un 40% de la superficie en donde se
ubica la fractura.

Elemento 5: Pedazo de eje

Se aprecian en algunas
zonas la presencia de
marcas de ro y de playa,
se destaca que no se
distingue el o los puntos
de inicio de la fractura, as
como el rea de rotura
final.
Se presume que se trata
de una fractura frgil.
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5. ANLISIS DE FALLA

Elemento 1: Cigeal
La falla es producida por las vibraciones de torsin y por las solicitaciones anormales
causadas por el bajo nmero de revoluciones, por el golpeteo contra la culata, por el
encendido irregular en algn cilindro o, tambin por el equilibrado incorrecto del
cigeal. Especialmente, los juegos excesivos en los cojinetes de bancada causan
vibraciones de flexin que pueden producir la rotura.
La regin de la falla est localizada al lado del apoyo lateral del eje cigeal. Se
reconoci que sta es una de las zonas crticas del diseo, dado que se caracteriza
por desarrollar los mayores esfuerzos a causa de las fuerzas cortantes y el torque
transmitido, en combinacin con los esfuerzos alternantes de flexin generados.
Se reconocieron las caractersticas morfolgicas tpicas de las fallas por esfuerzos de
fatiga, como son las denominadas zonas o marcas de playa. Se acepta ampliamente
que estas zonas de playa se originan durante el crecimiento de una microgrieta bajo
esfuerzos alternantes.
De la forma de las lneas o zonas de playa se pudo deducir que la fractura se inici por
el crecimiento de una microgrieta o microfisura superficial en la zona del filete, la cual
avanz hacia el interior del eje, comprometiendo una zona dbil a causa de la
presencia del ducto interno de lubricacin. Debido que el cigeal est sometido a
cargas cclicas, se presenta un mecanismo de deslizamiento atmico localizado. En
este caso la fractura comenz en una imperfeccin superficial donde la resistencia al
corte del material del cigeal fue superada por los esfuerzos cortantes. Los esfuerzos
fluctuantes provocan que se propaguen las fisuras sobre la superficie de fractura.
Finalmente se presenta una fractura sbita por desgarre ya que la seccin del eje no
puede soportar las cargas aplicadas.

Elemento 2: rbol de levas

En los alrededores de la fractura no se aprecia deformacin plstica, lo que nos lleva a
pensar en una fractura frgil. En la zona de falla se aprecia una capa superficial y no
se observan marcas de playa, lo que le da espacio a una gran rea de ruptura, debido
a una alta concentracin de esfuerzo.
Se considera que la falla del eje se origino por la concentracin de silicio detectada en
el material, debido a que al realizarle el tratamiento trmico el material se fragiliz en
su interior, incrementando la tendencia al agrietamiento.
Lo anterior ocasiono tambin una disminucin de sus propiedades mecnicas y
consecuentemente el factor de seguridad disminuyo por debajo de los lmites
tolerables.

Elemento 3 y 4: Engrane cnico hipoide (Diferencial)

Para el caso del elemento 3, la causa de falla principal se debe a fatiga, debido a las
cargas repetidas de impacto superficial en los dientes que deslizan sobre la corona,
generndose en la superficie de los dientes un endurecimiento y posterior fragilizacin.
Para el caso del elemento 4, que es igual al 3 pero de menor tamao, se puede
presumir que la falla se debi principalmente a una falta de lubricacin o descuido,
puesto que se pudo producir una fuga de aceite por uno de los retenedores o sellos de
aceite, producindose una friccin en seco entre la corona y el engrane
principalmente, esto debido a que se aprecia que existi alto deslizamiento y friccin,
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causando de esta manera la fractura de los dientes que pudo presentarse tambin en
la corona.

Elemento 5: Pedazo de eje

Debido a la falta de informacin del elemento se puede presumir que la falla ocurri
debido a que elemento se encontraba sujeto a solicitaciones bsicamente de torsin.
Se trata de una fractura frgil, cabe recalcar que no se distinguen puntos de inicio de
fractura, as como rea de rotura final.

6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
En general, la fractura puede clasificarse en dctil y frgil. La fractura dctil ocurre
despus de una intensa deformacin plstica y se caracteriza por una lenta
propagacin de la grieta. La fractura frgil se produce a lo largo de planos
cristalogrficos llamados planos de fractura y tiene una rpida propagacin de la
grieta.
El comportamiento dctil-frgil de los materiales depende bsicamente de tres factores
como son: temperatura, tasa de carga y tipo de carga.
Las marcas de ro son caractersticas de una fractura frgil, mientras que las marcas
de playa se deben bsicamente a una fractura dctil, cabe recalcar que se pueden
presentar ambos tipos de marcas en la fractura de un determinado material debido al
tipo de solicitaciones a las que debi estar sujeto el elemento analizado.
Pueden presentarse varios puntos de inicio de las marcas tanto de rio como de playa,
tratndose aqu de varios factores, bsicamente se distinguen los concentradores de
esfuerzo.
Muchas aplicaciones industriales llevan asociada una carga cclica en lugar de esttica
y en ese caso, los materiales se rompern a tensiones mucho menores que aquellas
que puede soportar la pieza bajo la aplicacin de una nica tensin esttica. La fatiga
es el fenmeno general de fallo del material tras varios ciclos de aplicacin de una
tensin menor a la de rotura.
Una de las causas principales para que ocurra la falla de un material se debe
bsicamente a la aplicacin inadecuada de tratamiento trmico, en donde se pudo
aportar energa trmica en exceso por una temperatura de revenido muy alta o un
tiempo de revenido demasiado largo.

7. BIBLIOGRAFA
http://campus.fortunecity.com/duquesne/623/home/ciguenial/ciguenial_solo_texto.htm
http://www.velocidadmaxima.com/forum/showthread.php?t=11822
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