Tecnicatura Superior en Recursos Humanos Higiene y Seguridad Laboral

MANEJO DEFENSIVO

INTRODUCCION
Es conocido por todos que conducir un vehculo es una "tarea riesgosa", sobre todo en el trnsito de
nuestro pas.
Esto lo demuestran claramente las cifras de vctimas que ao a ao debemos lamentar, unas de las ms
altas del mundo en relacin al parque automotor y a la cantidad de habitantes.
Por ello, es que se d esta gua bsica que se considera til para el usuario de automviles, tratando de
contribuir as con un trnsito ms ordenado y seguro.

Las tres etapas de un choque

DIEZ REGLAS BASICAS

1. Respetar las normas de trnsito;
2. Utilizar siempre el cinturn de seguridad;
3. Llevar a los menores de 12 aos siempre en el asiento trasero del coche y, dependiendo de la
edad, el peso y el tamao, en las sillas especficas para nios;
4. Sentarse correctamente a los mandos del auto, acomodando asiento y espejos retrovisores;
5. No ingerir bebidas alcohlicas antes de conducir y descansar bien antes de un viaje largo. No
conducir si se est tomando algn frmaco que pueda provocar somnolencia. Si tiene sntomas
de sueo o cansancio excesivo, detngase;
6. De noche, transite con las luces bajas o de cruce, y no slo las de posicin. La funcin de las
luces no es nicamente ver el camino, sino tambin que los dems lo vean con mayor facilidad.
7. Circular prestando atencin al desarrollo del trnsito lo ms adelante posible para poder anticipar
la maniobra o frenada;
8. Antes de cambiar de carril o doblar, verificar por los espejos retrovisores la presencia de otros
vehculos, avisando siempre la maniobra con los intermitentes;
9. Reducir la velocidad y prestar ms atencin en suelos de menor adherencia (mojados, barro,
nieve, etc.) y en zonas con niebla o humo espeso;
10. Tratar de imaginar cualquier imprevisto y anticipar la maniobra puede evitar accidentes fatales.
Preste atencin al trnsito permanentemente.
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LA POSICION DE MANEJO
Para una conduccin segura es imprescindible tener una correcta posicin a los mandos del auto.

La posicin de manejo ideal es la siguiente:

Brazos ligeramente flexionados, formando un ngulo de 130 140 grados aproximadamente;
Piernas tambin ligeramente flexionadas de manera que permita un apoyo correcto en toda la
banqueta y que al accionar los pedales no queden completamente estiradas;
Espalda apoyada en todo el respaldo, permitiendo que los bordes del asiento ejerzan una correcta
sujecin;
La inclinacin del respaldo debe ser levemente inclinada hacia atrs, de manera que la columna
est relajada, permitiendo un correcto apoyo de la espalda y una distancia al apoyacabezas no
mayor a 9 cm;
La distancia a los mandos debe ser aqulla que permita girar el volante y accionar la palanca de
cambios (5ta. marcha) sin despegar la espalda del respaldo. Deben estar de manera equidistantes
entre s. Generalmente se debe poder apoyar la mueca en la parte superior del aro del volante;
Las piernas nunca deben tocar el volante, mucho menos al accionar el pedal del freno.
El cinturn de seguridad debe atravesar la clavcula aproximadamente por el medio, es decir ni
muy cerca del hombro ni tocando el cuello;
Una vez que encontr la posicin correcta y cmoda, ubique los espejos retrovisores.

RECOMENDACIONES GENERALES
a. LEA Y RESPETE LAS INDICACIONES DEL MANUAL DEL USUARIO;
b. Antes de conducir un vehculo que no se conoce, verificar por lo menos cmo se accionan las
luces, los limpiaparabrisas y las balizas por cualquier emergencia;
c. Al poner en marcha el vehculo, no lo caliente detenido ya que de esa manera slo toma
temperatura el motor. Inicie la marcha inmediatamente de manera suave y lenta por una
cuadras, para que calienten de manera pareja el motor, la caja, el diferencias y dems elementos
mecnicos;
d. Verifique peridicamente el nivel de lquidos (refrigerante, aceite, lavaparabrisas, frenos, batera,
etc.);
e. Controle al menos una vez al mes la presin de las cubiertas. Recuerde que ello debe hacerse
con las cubiertas FRIAS, esto es que hayan circulado como mximo 3 kilmetros a un ritmo
lento. El aumento de temperatura del neumtico aumenta la presin, y ello puede llevar a
reducirla sin necesidad. Utilice la presin indicada por el fabricante;
f. Todas las luces deben funcionar correctamente. Adems, alta y baja deben estar correctamente
alineados para no encandilar y tener buena visibilidad;
g. Tenga en cuenta que la velocidad mxima no es slo la que indican las reglamentaciones de
trnsito. En trminos generales, la velocidad mxima es la que permite mantener el DOMINIO
PLENO DEL RODADO en todas las circunstancias.

AL VOLANTE
Una vez que estamos correctamente ubicados y con el cinturn de seguridad colocado, podemos iniciar
la marcha.

Al estar en movimiento, llevar la mayor cantidad del tiempo posible las manos sobre el volante. Para
saber la manera de tomar el volante, vamos a simular que el mismo es el cuadrante de un reloj:

a. La posicin inicial y para circular derecho debe ser tomando el volante a las 9 y 15, 10 y 10.
b. Para girar hacia la derecha, el procedimiento es subir la mano derecha hasta las 12 dejando la
mano izquierda en las 9. Tirar hacia la derecha y abajo con la mano diestra, dejando deslizar el
aro del volante por la mano izquierda que comienza a descender hasta oponerse a la derecha.
Una vez que las manos se encuentran nuevamente en posicin opuesta, completar el giro con
ambas manos y enderezar tirando hacia abajo con la izquierda hasta la posicin inicial.
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c. Para girar a la izquierda debe subirse a la parte superior del volante la mano izquierda y seguir
con el procedimiento inverso al anteriormente descripto.

LA IMPORTANCIA DE LOS NEUMATICOS

Hay que tener en cuenta que el automvil -generalmente con una masa superior a los 1.000 kg- slo se
encuentra apoyado al piso en cuatro puntos de contacto de pequea superficie. Por ello es fundamental
tener los neumticos en buen estado y con la presin adecuada, para evitar el desgaste prematuro y
desparejo, el aquaplaning, disminuir la deriva o el desllante y hasta reventones de las cubiertas.

La adherencia del auto depende del estado y calidad de la goma (cuanto ms dura tiene menos
adherencia pero ms duracin) y del estado y calidad del piso. Estas circunstancias varan severamente
el comportamiento del rodado, pudiendo generarse peligrosas prdidas de adherencia o alargamiento en
las distancias de frenado.

En todos los casos, hay que adecuar el ritmo de marcha a esas circunstancias, y tratar de prever los
inconvenientes para anticipar la maniobra.

AQUAPLANING
Una de las situaciones ms difciles de afrontar es el "aquaplaning", que se produce cuando el
neumtico pierde el contacto con el piso porque una capa de agua se interpone entre ambos, vale decir
que la o las ruedas "planean". En la mayora de los casos de aquaplaning se pierde el control del
vehculo, debiendo el conductor evitar -generalmente- cualquier maniobra brusca o violenta y esperar
que el auto vuelva a tomar contacto con el piso.

Si el agua involucra las cuatro ruedas circulando derecho hay que desacelerar y sostener el volante con
firmeza, volviendo a acelerar una vez que se vuelve a tomar adherencia.

Si en cambio el "planeo" slo se produce de un lado del vehculo, ste tender a girar hacia el lado que
tom contacto con el agua sacando al coche de la trayectoria. En este caso debe tomarse firmemente el
volante, si es necesario girando suavemente hacia el otro lado para recuperar direccionalidad. En ningn
caso debe frenarse hasta tanto se tenga una adherencia razonable.

En caso de que se pierda el control en curva, reducir inmediatamente la velocidad sin frenar pero
desacelerando- hasta que se vuelva a tomar contacto con el piso, evitando toda maniobra brusca.

LAS FUERZAS: Subvirancia y Sobrevirancia

Adems de los neumticos y el piso, el comportamiento del vehculo responde a muchos factores, entre
ellos la fuerza de inercia y la fuerza centrfuga. Se trata de fuerzas longitudinales y transversales que
producen transferencias de carga y pueden ocasionar la prdida de adherencia del auto.

Como ya dijimos, los automviles tienen un peso considerable que se encuentra repartido entre los dos
ejes, siendo ideal un 50% sobre cada tren. Sin embargo, son pocos los autos que logran esta proporcin,
ya que dada la proliferacin de la traccin delantera es normal que el 60% del peso o ms se encuentre
sobre el tren delantero.

Ahora bien, cuando aceleramos o desaceleramos las fuerzas longitudinales y transversales producen
transferencias de carga entre ambos trenes rodantes o, en curva, sobre uno de los laterales produciendo
el rolido.

Esta transferencia de pesos es soportada por los elementos de suspensin y los neumticos, pudiendo
verse excedido el lmite de adherencia de los mismos.
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Si la prdida de adherencia se produce en el tren delantero, se trata de "subvirancia". Si en cambio se

produce en el trasero, hablamos de "sobrevirancia".

En la subvirancia, el auto dobla menos de lo que debiera en relacin a la direccin de las ruedas. En la
sobrevirancia, la cola tiende a salirse hacia el lado externo de la curva, y la trompa encara el lado interno,
doblando el coche ms de lo requerido por las ruedas directrices.

La subvirancia es tpica de los autos con traccin delantera y la sobrevirancia de los de propulsin
trasera, si bien ello no es siempre as.

La maniobra de correccin de la subvirancia es dejar de acelerar. Nunca corregir la sobrevirancia

doblando an ms la direccin ya que no tiene sentido seguir exigiendo a las ruedas delanteras.

La sobrevirancia se corrige bsicamente con el "contravolante", que consiste en girar el volante en

sentido contrario hacia el que va dirigida la trompa. Si conducimos un traccin trasera, hay que reducir
suavemente la presin sobre el pedal del acelerador (nunca hacerlo bruscamente porque puede
terminarse en trompo). Si manejamos un traccin delantera, se puede acelerar mientras se efecta el
contravolante, ya que las ruedas delanteras "tirarn" de la trompa para facilitar que el auto enderece.

LAS CURVAS
Este tema lo vamos a encarar desde dos puntos de vista, el de la trayectoria "segura" y el de la
trayectoria "ideal".

Seguimos sosteniendo aqu el concepto de que hay que mirar ms all de la trompa del propio vehculo,
anticipando los obstculos o las dificultades que se nos pueden presentar.

Imaginemos que toda curva tiene un punto de ingreso, un punto de cuerda y un punto de salida. La
ubicacin del punto de ingreso coincide con el inicio de la curva, el de salida con el fin de la misma, y el
punto de cuerda puede variar segn se trate de un manejo "defensivo o seguro" o de un manejo "ideal".

El punto de cuerda seguro siempre se encuentra despus del punto de cuerda ideal. De acuerdo a los
distintos tipos de curva, la ubicacin de los puntos es la siguiente:

Curvas de 90: El punto de cuerda ideal se encuentra exactamente a mitad de la curva, mientras que el
seguro est ms adelante y se caracteriza por un radio de giro ms estrecho al ingreso y ms amplio a la
salida del giro, permitiendo un panorama ms amplio de la curva y consintiendo una aceleracin
prcticamente en lnea recta a la salida.

Curvas de 180: La trayectoria ideal es la misma que en las curvas de 90, es decir con el punto de
cuerda en el medio de la trayectoria. El punto seguro aqu se encuentra an ms adelante que en la
curva anterior.

Curvas en S: En este caso es siempre aconsejable utilizar el punto de cuerda seguro en ambos giros,
sacrificando la entrada a la primera curva en favor de la segunda.

En todos los casos, hay que "leer" la forma de la curva lo antes posible, viendo donde comienza y -de ser
posible- donde termina, para elegir el radio de giro ms seguro. Si la curva lo exige, hay que mirar por las
ventanillas laterales para identificar el punto de salida.

FRENADA
Debemos convenir que acelerar, acelera cualquiera, en cambio no todos pueden frenar correctamente.

Como primera medida, jams apriete el embrague al frenar, ya que la fuerza que ejerce el motor ayuda a
retardar el bloqueo de las ruedas de traccin. No importa que una vez detenido el motor se pare.
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El tiempo medio de reaccin entre que se detecta la necesidad de frenar y el apoyo del pie en el pedal
del freno se estima en 7/10 de segundo.

Si tenemos en cuenta que a 100 km/h se recorren casi 28 metros por segundo, entre que se advierte la
necesidad de frenar y se comienza la frenada recorrimos cerca de 19 metros. Esto nos lleva a reflexionar
lo importante que es mantener la distancia respecto del vehculo que nos precede.

Importante: En caso de emergencia hay que aprovechar siempre el primer momento de la frenada, ya
que es el momento de ms adherencia porque el auto viene mejor apoyado, con un reparto de peso
equitativo entre ambos ejes. Una vez iniciada la frenada, gran parte de la carga se transfiere al tren
delantero, provocando una exigencia sobre los neumticos que, en ocasiones, sobrepasa el lmite de
adherencia y provoca el bloqueo.

a. Frenada sin ABS: En este caso, superado el lmite de adherencia de alguno o todos los
neumticos, se puede producir un bloqueo. El bloqueo se produce cuando las ruedas dejan de
girar. Si bien en algunas ocasiones el bloqueo consiente espacios de frenada menores, su peor
consecuencia es que el conductor pierde el dominio del rodado. Hay que tener en cuenta
tambin que el frenado con las ruedas bloqueadas muchas veces alarga las distancias de
detencin, en general por las condiciones del suelo. Ahora bien, ante el bloqueo de las ruedas lo
ideal es disminuir levemente la presin de frenado hasta que las mismas vuelvan a girar,
pudiendo aumentarse nuevamente la presin sobre el pedal. De esta manera se evita la prdida
de control y se pueden esquivar obstculos.
b. Frenada con ABS: En este supuesto, el conductor debe limitarse a presionar con toda su fuerza
el pedal del freno y la electrnica se hace cargo de evitar el bloqueo, pudiendo el conductor
dominar la direccin de su vehculo en todo momento. As se disminuye el espacio de frenada y
se mantiene el control del vehculo.
Sea prudente, use el cinturn de seguridad y respete las normas de trnsito como conductor y como
peatn.

Qu condiciones fsicas afectan el manejo?

EDAD
No puede modificar la edad que tiene, pero puede aprovechar su experiencia. Conozca sus imitaciones y
maneje de acuerdo a ellas. Por ejemplo, los conductores con mas experiencia tienen mayor experiencia
pero menos destreza fsica. Los conductores mas jvenes ven y oyen mejor y tambin tienen mejor
tiempo de reaccin, pero tienen menos experiencia para poder reconocer los peligros.

MOVILIDAD
Algunos conductores tienen limitaciones fsicas. Pueden tener dificultades para realizar tareas sencillas
de manejo, como darse vuelta para controlar los puntos ciegos alrededor del vehculo, alcanzar el pedal
del freno en una emergencia o ajustar los espejos.

AUDICION
La mayora de los conductores considera que la vista es el principal sentido que se necesita para
manejar. Los hechos demuestran que la audicin es un sentido crtico para manejar en forma segura. La
audicin le permite al conductor advertir los sonidos de otros vehculos y del trnsito (lo que sus ojos aun
no vieron).

VISIN
Este es el principal sentido que esta en funcionamiento cuando una persona maneja. Ayuda a saber lo
que pasa alrededor suyo. Si tiene problemas de visin trate de resolverlos antes de poner en movimiento
su vehculo (Por ejemplo parasoles y anteojos).
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Frmula de 3 pasos para la prevencin de choques

RECONOCER EL PELIGRO
Usar los sentidos (vista, odo, olfato y tacto)
Mire adelante, alrededor y detrs de su vehculo.
En reas urbanas mire a una distancia de una cuadra.
En reas rurales o de trnsito rpido, mire hasta la prxima subida, curva o desnivel.
Controle los espejos cada 3 a 5 segundos.
Use la estrategia Qu pasara s..? para mantenerme alerta y preparado para identificar los
peligros de trnsito y evitar el choque.

ENTENDER LA DEFENSA
Saber que hacer para evitar un peligro de trnsito.
Conocer las consecuencias de sus decisiones de manejo.
Conocer las defensas bsicas:
Evaluar las condiciones
Bajar las velocidad
Mantener una distancia de frenado segura

ACTUAR CORRECTAMENTE Y A TIEMPO

Siempre este alerta, concntrese en la tarea de manejar para no perder tiempo de reaccin.
Elija la maniobra mas segura para evitar el choque.
Recuerde: puede ser que los otros conductores acten a tiempo pero lo hagan en forma
incorrecta.

Manejar en estado de intoxicacin

Tipos de drogas Efectos de la droga Posibles conductas de manejo

Depresivos:
Alcohol Trastornos en la coordinacin Uso de la bocina
Tranquilizantes Somnolencia Velocidad de manejo inconstante
Barbitricos Reacciones lentas Serpenteo
Antihistamnicos Emocin intensa Conducir muy cerca de cordones o bermas
Disminucin de la capacidad de pensar Conducir sin luces
Falta de concentracin
Mareos
Conductas de alto riesgo
Hierbas:
Marihuana (porro, hierba) Lentitud de reacciones Conducir muy cerca del vehiculo de adelante
Hashish Dificultades para concentrarse Maniobras bruscas para arrancar y detenerse
Distorsin en la percepcin de la profundidad Adelantarse sin espacio suficiente
Disminucin de la memoria de corto plazo Salirse de carretera y/o no respetar las seales
Alteracin del sentido del tiempo y espacio de trnsito
Inhalantes:
Solventes (pegamento) Alucinaciones visuales Pasar el semforo en rojo
Nitritos Cambios bruscos de humor Conducir muy cerca del vehculo de adelante
Gases (rush) Conducta violenta Hacer gestos obscenos
Falta de coordinacin Encerrar a otros conductores
Perdida de la audicin Cruzar la interseccin sin verificar la presencia
Espasmos en los miembros de otros vehculos

Estimulantes:
Cafena Conducta impulsiva e impaciente Conducir muy cerca del vehculo de adelante
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Cocana Conducta agresiva y hostil Pasar el semforo en rojo

Anfetaminas Hiperactividad y excitacin Velocidad muy alta o muy baja sin razn
Nicotina Disminucin de la coordinacin y/o Serpenteo
Pldoras para adelgazar concentracin Uso excesivo de la bocina o las luces
Irritabilidad
Narcticos:
Codena Trastornos visuales Uso excesivo de las luces altas
Herona Reacciones lentas Encandilar a los autos que circulan en sentido
Morfina Trastornos de motricidad contrario
Opio Dificultades para concentrase Manejar muy despacio
Metadona Ansiedad Frenar sin necesidad
Alucingenos:
LSD Alucinaciones Hacer gestos obscenos
Peyote Confusin y sospechas Conducir muy cerca del vehculo de adelante
Mezcalina Distorsin del tiempo y distancia Salirse de la carretera
PCP Reacciones lentas No respetar las seales de transito
Falta de coordinacin Frenar sin necesidad
Falta de memoria
Cambios rpidos de humor
Conducta violenta

DISTANCIA DE FRENADO