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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

FACULTAD DE CIENCIAS AGRARIAS

ESCUELA PROFECIONAL DE INGENIERIA TOPOGRAFICA Y


AGRIMENSURA

INFORME:
CLASIFICACION VIAL EN EL PERU

PRESENTADO POR:
NAIN COAQUIRA VIZCARRA
RAUL SURCO FERNADEZ
CURSO:
INGENIERIA DE TRASITO

DOCENTE:
ING. NESTOR CHURA CHIPANA

SETIEMBRE 2017

PUNO - PERU
DEDICATORIA.
A nuestros queridos padres, por su ayuda constante, y su apoyo incondicional
para ser buenos profesionales.

AGRADECIMENTOS.
Agradecemos a la escuela profesional de Ingeniera Topogrfica y
Agrimensura, por brindarnos la informacin necesaria para realizar nuestras
labores de aprendizaje. As mismo, al docente del curso y a los autores de los
libros que utilizamos como gua.
INDICE
INTRODUCCION ............................................................................................................................. 4
CAPITULO I: OBJETIVOS ................................................................................................................. 5
1. OBJETIVO GENERAL ................................................................................................................. 5
2. OBJETIVO ESPECIFICO .............................................................................................................. 5
CAPITULO II : MARCO TEORICO..................................................................................................... 6
2.1. VIA O CAMINO ...................................................................................................................... 6
2.2. RED VIAL ............................................................................................................................... 6
2.3. CLASIFICACION DE LA RED VIAL NACIONAL .......................................................................... 7
2.3.1. RED VIAL NACIONAL ...................................................................................................... 8
2.3.2. RED VIAL DEPARTAMENTAL O REGIONAL ..................................................................... 9
2.3.4. RED VIAL VECINAL O RURAL .......................................................................................... 9
2.4. QUE ES SON LOS SISTEMAS Y CLASIFICACIN DE CARRETERAS EN EL PER? ................. 11
2.4.1. SEGN SU FUNCIN .................................................................................................... 11
2.4.2. SEGN A SU DEMANDA ............................................................................................... 11
2.4.2.1. AUTOPISTAS.......................................................................................................... 11
2.4.2.2. CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL ................................................................. 12
2.4.2.3. CARRETERAS DE 1RA. CLASE................................................................................. 12
2.4.2.4. CARRETERAS DE 2DA. CLASE ................................................................................ 12
2.4.2.5. CARRETERAS DE 3RA. CLASE................................................................................. 12
2.4.2.6. TROCHAS CARROZABLES ....................................................................................... 12
2.4.3. SEGN CONDICIONES OROGRFICAS: ........................................................................ 12
2.5. CLASIFICACION DE VIAS URBANAS ..................................................................................... 14
2.5.1. POR LA ANCHURA DE LA CALLE ................................................................................... 14
2.5.2. POR EL TIPO DE TRAFICO QUE SOPORTA .................................................................... 14
2.5.3. POR EL CONJUNTO O NUCLEO URBANO POR DONDE ESTA SITUADA LA CALLE......... 14
2.5.4. POR LA NOMENCLATURA DE SU USO.......................................................................... 14
2. 6.1. RESULTADOS ................................................................................................................ 14
CAPITULO III CONCLUCIONES ...................................................................................................... 17
RECOMENDACIONES ................................................................................................................... 17
BIBLIOGRAFIA .............................................................................................................................. 18
ANEXOS ....................................................................................................................................... 19
INTRODUCCION
en toda nacin o pas en el mbito de su territorio existen vas de comunicacin
en el cual estos sirven para el comercio, educacin, importacin y exportacin
de materia prima y procesada.
Para un gobierno tener estas vas clasificadas de acuerdo al tipo de via tanto
en su funcin y caractersticas, le da una ventaja en la gestin de sus planes y
ejecucin de sus proyectos ya que con estos estar al alcance de todo su
territorio.
Desde tiempos remotos, el ser humano ha tenido la necesidad de comunicarse,
motivo por el cual fue creando diversos mecanismos para lograr este objetivo.
La principal forma de comunicarse entre diversas comunidades, ha resultado ser
la creacin de caminos, los cuales con el paso del tiempo se han ido modificando
y perfeccionando, trayendo consigo el desarrollo de las civilizaciones.

El constante uso de la red vial y sumada a esto la falta de mantenimiento de la


misma, las continuas precipitaciones fluviales, construccin sin criterio tcnico,
etc. han trado consigo una serie de problemas como: hundimientos, fisuras,
grietas y orificios que representan un riesgo para los transentes, quienes en su
afn de transportar sus productos utilizan constantemente estas vas. En
consecuencia, el mal estado de una carretera, lejos de contribuir al desarrollo
social, atrasa el progreso de una determinada comunidad.

En nuestra regin podemos observar que, algunas de las carreteras, se


encuentran en un proceso de deterioro, para lo cual es necesario un
mantenimiento y una reparacin urgente, a fin de que la poblacin que transita
por estas vas se sienta ms segura y satisfecha.
CAPITULO I: OBJETIVOS

1. OBJETIVO GENERAL
Tener el conocimiento sobre la clasificacin vial en el Per.

2. OBJETIVO ESPECIFICO
recopilar informacin sobre la clasificacin vial
crear una fuente de informacin para los dems compaeros
CAPITULO II: MARCO TEORICO

2.1. VIA O CAMINO


El concepto de va tiene diversos usos vinculados al lugar por el que se
circula o se desplaza. La va, en este sentido, es un camino.

Puede tratarse del espacio que, en las ciudades, posibilita que la gente y
los vehculos circulen y accedan a las construcciones que se sitan a sus
costados. Por debajo de las vas se encuentra la infraestructura de servicios
pblicos como la red de electricidad, los cables de telfono o el agua
potable.

Va puede utilizarse como sinnimo de calle, ra, pasaje, alameda,


sendero, paseo o avenida, entre otros trminos, aunque cada uno suele
tener un significado ms especfico (una avenida es una calle muy amplia.

2.2. RED VIAL

Conjunto de vas terrestres que constituyen una estructura celular, que


aloja en su interior y conecta entre s, al conjunto de ncleos que forman la
propia ciudad, permitiendo el desplazamiento y comunicacin entre los
diferentes polos de desarrollo (produccin, vivienda, educacin, recreacin,
servicios, etc.).
Se denomina red vial al conjunto de caminos y carreteras que existen en
un rea determinada una ciudad, una regin, una nacin- y que permite el
desplazamiento de los vehculos entre dos puntos de la misma, enlazando
adems dicha regin con el resto de vas exteriores que la circundan.
Bsicamente, se pueden diferenciar dos grandes tipos de redes: las redes
viales urbanas y las interurbanas o rurales.

2.3. CLASIFICACION DE LA RED VIAL NACIONAL

Mediante Decreto Supremo N 017-2007-MTC del 27 de mayo del 2007, se


aprueba el Reglamento de Jerarquizacin Vial para el Per.
En dicho Reglamento se determina a la Red Vial como un conjunto de
carreteras que pertenecen a la misma clasificacin funcional (Nacional,
Departamental o Regional y Vecinal o Rural).
Tambin se determina como Ruta a un Camino definido entre dos puntos
determinados, con origen, itinerario y destino debidamente identificados; el
clasificador de rutas es el documento Oficial del Sistema Nacional de
Carreteras - SINAC, emitido por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, que contiene las carreteras existentes y en proyecto,
clasificadas como Red Vial Nacional, Red Vial Departamental o Regional y
Red Vial Vecinal o Rural.
2.3.1. RED VIAL NACIONAL
Corresponde a las carreteras de inters nacional conformada por
los principales ejes longitudinales y transversales, que constituyen
la base del Sistema Nacional de Carreteras (SINAC). Sirve como
elemento receptor de las carreteras Departamentales o Regionales
y de las Carreteras Vecinales o Rurales.

LONGITUDINAL COSTA

LONGITUDINAL SIERRA
LONGITUDINAL SELVA

2.3.2. RED VIAL DEPARTAMENTAL O REGIONAL


Conformada por las carreteras que constituyen la red vial
circunscrita al mbito de un gobierno regional. Articula bsicamente
a la Red Vial Nacional con la Red Vial Vecinal o Rural.
Tiene vas complementarias o alimentadoras de la Red Vial
Nacional y sirve como elemento receptor de los caminos de la Red
Vial Vecinal o Rural.

2.3.4. RED VIAL VECINAL O RURAL


Conformada por las carreteras que constituyen la red vial
circunscrita al mbito local, cuya funcin es articular las capitales
de provincia con capitales de distrito, stos entre s, con centros
poblados o zonas de influencia local y con las redes viales nacional
y departamental o regional.
Tiene como objetivo principal servir de elemento de unin y
comunicacin entre los principales centros poblados, entre los
centros de produccin de la zona a que pertenecen, entre s y con
el resto del pas, articulndose con la Red Vial Departamental o
Regional y/o de la Red Vial Nacional.

Para la clasificacin de las rutas se han respetado los siguientes


criterios de jerarquizacin vial:
Son parte de la Red Vial Nacional, las carreteras que cumplan
cualesquiera de los siguientes criterios:
Interconectar al pas longitudinalmente o transversalmente,
permitiendo la vinculacin con los pases vecinos.

Interconectar las capitales de departamento.

Soportar regularmente el trnsito de larga distancia nacional


o internacional de personas y/o mercancas, facilitando el
intercambio comercial interno o del comercio exterior.

Articular los puertos y/o aeropuertos de nivel nacional o


internacional, as como las vas frreas nacionales.

Interconectar los principales centros de produccin con los


principales centros de consumo.

Son parte de la Red Vial Departamental o Regional, las


carreteras que cumplan cualesquiera de los siguientes
criterios:
Interconectar la capital del departamento con las capitales de
provincias o estas entre s.

Facilitar principalmente el transporte de personas y el


intercambio comercial a nivel regional o departamental y que
tengan influencia en el movimiento econmico regional.

Interconectar capitales de distritos pertenecientes a ms de


una provincia o permitir la conformacin de circuitos con otras
carreteras departamentales o nacionales.

Articular los puertos y/o aeropuertos de nivel regional.


Son parte de la Red Vial Vecinal o Rural, aquellas otras
carreteras no incluidas en la Red Vial Nacional o en la Red
Vial Departamental o Regional.

2.4. QUE ES SON LOS SISTEMAS Y CLASIFICACIN DE CARRETERAS


EN EL PER?
Es el presenta las Clasificaciones de la Red Vial, de acuerdo a diferentes
factores, funcionales, geomtricos, de demanda y geogrficos, que
permiten definir claramente la Categora y Jerarquizacin de una Va en
el Per, a fin de permitir el uso de caractersticas geomtricas acordes con
la Importancia de la carretera en Estudio.

2.4.1. SEGN SU FUNCIN

2.4.2. SEGN A SU DEMANDA


2.4.2.1. AUTOPISTAS
Carretera de ndice Medio Diario Anual (IMDA) mayor de
4000 veh/da, de calzadas separadas, cada una con dos
o ms carriles, con control total de los accesos (ingresos
y salidas) que proporciona flujo vehicular
completamente continuo. Se le denominar con la sigla
A.P.

2.4.2.2. CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL


De IMDA mayor de 4000 veh/dia, de calzadas
separadas, cada una con dos o ms carriles; con control
parcial de accesos. Se le denominar con la sigla MC
(Multicarril).

2.4.2.3. CARRETERAS DE 1RA. CLASE


Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/da de
una calzada de dos carriles (DC).

2.4.2.4. CARRETERAS DE 2DA. CLASE


Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que
soportan entre 2000-400 veh/da.

2.4.2.5. CARRETERAS DE 3RA. CLASE


Son aquellas de una calzada que soportan menos de
400 veh/da. El diseo de caminos del sistema vecinal <
200 veh/da se rigen por las Normas emitidas por el MTC
para dicho fin y que no forman parte del presente
Manual.

2.4.2.6. TROCHAS CARROZABLES


Es la categora ms baja de camino transitable para
vehculos automotores. Construido con un mnimo de
movimiento de tierras, que permite.

2.4.3. SEGN CONDICIONES OROGRFICAS:


CARRETERAS TIPO 1

Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la


misma velocidad que la de los vehculos ligeros. La inclinacin
transversal del terreno, normal al eje de la va, es menor o igual a
10%.

CARRETERAS TIPO 2

Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga


a los vehculos pesados a reducir sus velocidades
significativamente por debajo de las de los vehculos de
pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades
sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La
inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara
entre 10 y 50%.

CARRETERAS TIPO 3

Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga


a los vehculos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa
durante distancias considerables o a intervalos frecuentes. La
inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara
entre 50 y 100%.

CARRETERAS TIPO 4

Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga


a los vehculos pesados a operar a menores velocidades
sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno
montaoso, para distancias significativas o a intervalos muy
frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de
la va, es mayor de 100%.

2.4.3. SEGN EL TIPO DE MATERIAL QUE LO COMPONE

ASFALTADA
AFIRMADA
SIN AFIRMAR, TROCHA
CAMINOS DE HERRADURA
PROYECTADAS

2.5. CLASIFICACION DE VIAS URBANAS


Las vas urbanas se clasifican especialmente por su funcionalidad: son
utilizadas por el peatn y vehculos privados de varios tipos, vehculos de
trasporte pblico vehculos del reparto de mercancas y vehculos y
mquinas de servicio pblico.

2.5.1. POR LA ANCHURA DE LA CALLE


Calles estrechas
Calles medias
Calles anchas

2.5.2. POR EL TIPO DE TRAFICO QUE SOPORTA


Monomodales
Plurimodales

2.5.3. POR EL CONJUNTO O NUCLEO URBANO POR DONDE ESTA


SITUADA LA CALLE

Histricos
Tradicionales
Ensanche
Nuevos

2.5.4. POR LA NOMENCLATURA DE SU USO


circunvalaciones
avenidas
evitamientos
jirones
pasajes
colectoras

2. 6.1. RESULTADOS
La red vial que existente en el Per tiene una extensin de 120,047
kilmetros de carreteras1, y est conformada por:
i) La Red Vial Nacional, con una extensin de 23,075 Km y
conformada por los principales ejes longitudinales y
transversales en el pas. El 54% de esta red vial tiene algn
tipo de pavimento y el 46% an se encuentra a nivel de base
granular afirmada, sin afirmar o en trocha. En cuanto a la
condicin de su superficie, alrededor del 71% se encuentra
en buen o regular estado de transitabilidad y un 29% en
malas condiciones.
ii) La Red Vial Departamental o Regional, con una extensin
de 25,329 Km, se encuentra comprendida por las carreteras
de segundo nivel; solo el 8% de esta red vial se encuentra
pavimentada y 92% sin pavimentar. Actualmente, cerca del
61% se encuentra en estado bueno o regular y el 36% en
estado malo o muy malo.
iii) La Red Vial Vecinal o Rural2, con una extensin total de
71,643 Km, integrada por las carreteras de nivel local,
presenta una condicin de pavimentado en solo el 2% y el
resto a nivel de trochas o sin afirmar.
Inversiones en la Red Vial Nacional; En los ltimos aos la
inversin pblica de la Red vial Nacional (Provas Nacional)
muestra un crecimiento sostenido, de S/. 654 millones en el ao
2006 a S/. 3,666 millones al ao 2011 (Grfico N 1); y la ejecucin
total del presupuesto de inversin del Ministerio de Transporte y
Comunicaciones (MTC) ha mejorado notablemente, de 68.5% en el
2008 a 97.0% en el 2011, lo cual es reflejo de un manejo
presupuestal eficiente, que est permitiendo cumplir y sobrepasar
las metas programadas, principalmente en el mejoramiento,
rehabilitacin y mantenimiento de carreteras. Grfico N 01
Contratos de Conservacin Val por Niveles de Servicios Cuadro
N 01 Conservacin vial por niveles de servicio; en concordancia
con la poltica de priorizar la conservacin de la infraestructura vial
existente se ha introducido la suscripcin de contratos de
Conservacin Vial por Niveles de Servicio, que buscan consolidar
corredores econmicos; los cuales contemplan la prestacin de
servicios de mantenimiento rutinario, peridico, cambio de estndar
de afirmado a soluciones bsicas, inventario vial calificado,
relevamiento de informacin (estudio de trfico, origen-destino y
otros) y atencin de emergencias viales durante todo el plazo del
Contrato (3 a 5 aos). Al ao 2011, se han concretado 34 Contratos
de Conservacin Vial por Niveles de Servicio, que involucran
11,736 Km. de carreteras por un monto de S/.3,862 millones.
CAPITULO III CONCLUCIONES

Recopilamos todas las informaciones necesaria d informacin sobre la


clasificacin vial
Logramos crear una fuente de informacin para los dems compaeros
para que as tenga la informacin necesaria para obtener resultados
obtimos.

CAPITULO IV RECOMENDACIONES
a) Inspeccionar peridicamente los cambios que se presentarn a futuro en
la va:

Elementos de seguridad en carretera por dao o desgaste en el


uso.
Variacin del tipo y cantidad de vehculos en el tramo de estudio.

b) En la Conduccin nocturna comunicar al conductor del vehculo de carril


contrario el cambiar las luces altas por bajas al momento del cruce
realizando el juego de luces y cambio de las mismas.
c) Mantener una velocidad segura de manejo en los tramos rectos ya que la
Conductor tiende a elevar la velocidad por considerarla segura elevando
su riesgo aceptado que muchas veces se aleja del riesgo real.
d) Para controlar los peligros del factor humano de otros vehculos debe
mantenerse las distancias de seguridad en la conduccin.
BIBLIOGRAFIA
Seguridad en redes viales. (2006). Disponible
en: http://www.seguridadcarreteras.com.pe. [01 de noviembre]
MTC. (2006). Especificaciones tcnicas, Disponible en:
http://www.carreterasperu.com.pe. 17 de noviembre]- Olera Santos,
Martin
Carreteras. (2008). Disponible en:
http://www.cis.com.pe [22 de setiembre]- Palomino, Mathias
Manual de Carreteras, (2003), Disponible en:
www.mdc.definiciones.org [03 de setiembre]
ANEXOS
DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS DG 2014, MTC