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UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA

HIDROLOGIA
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INDICE DE TABLAS

TABLA N 1.- ESTACIONES PLUVIOMETRICAS EN LA ZONA DE


ESTUDIO

TABLA N 3.- COEFICIENTES DE ESCORRENTIA "C"

TABLA N 4.- PRECIPITACION TOTAL MENSUAL ESTACIN LIRCAY 000657


TIPO CONVERSIONAL, METEOROLOGICA

TABLA N 5.- PRECIPITACION TOTAL MENSUAL ESTACIN LIRCAY 000657


TIPO CONVERSIONAL, METEOROLOGICA

TABLA N6.- REGISTROS PLUVIOMTRICOS ESTACIN BOLIVAR -


MTODO GUMBEL

TABLA N 7.- CLCULO DE LAS LMINAS PARA DISTINTAS FRECUENCIAS

TABLA N 8.- PRECIPITACIONES MXIMAS PARA DIFERENTES TIEMPOS


DE DURACIN DE LLUVIAS

TABLA N9.- INTENSIDADES DE LLUVIA PARA DIFERENTES TIEMPOS DE


DURACIN

TABLA N 10.- RETORNO PARA 2 AOS

TABLA N 11.- RETORNO PARA 5 AOS

TABLA N 12.- RETORNO PARA 10 AOS

TABLA N 13.- RETORNO PARA 25 AOS

TABLA N 14.- RETORNO PARA 50 AOS

TABLA N 15.- RETORNO PARA 75 AOS

TABLA N 16.- RETORNO PARA 100 AOS

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INTRODUCCION

En este trabajo trataremos sobre el estudio hidrolgico del puente ubicado en


Yaccopampa- Lircay; como cartografa, pluviometra, reconocimiento de campo,
climatologa, etc.

En la evaluacin de cuencas especificaremos las caractersticas del puente y el


rgimen hidrolgico.

Seguidamente haremos el clculo de caudales y hallaremos las precipitaciones


mximas del lugar en estudio.

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1. NOMBRE DEL PROYECTO:

CONSTRUCCIN DE PUENTE CARROZABLE YACCOPAMPA, EN EL


DISTRITO DE LIRCAY, PROVINCIA DE ANGARAES - HUANCAVELICA.

2. GENERALIDADES:

2.1. ANTECEDENTES:

El presente proyecto surge de la necesidad de revertir el congestionamiento


vehicular, peatonal y riesgo de accidentes en las calles de la ciudad de la
capital de la provincia de Angaraes, Lircay, as como los altos ndices de
contaminacin, propagacin de enfermedades, focos infecciosos que
producen malestar, deterioro patrimonial, los mismos que ocasionan la
disminucin de la calidad de vida de los pobladores.
Surge de la preocupacin por las difciles condiciones de acceso por el centro
de la ciudad donde se genera mucha congestin vehicular y la prdida de
tiempo de los transportistas.

1.1 OBJETIVOS DEL PROYECTO:

Mejorar el servicio de transporte de carga y pasajeros.

Ofrecer seguridad vial a todos y cada uno de los pasajeros que hacen uso
de esta importante va.
Mejorar el nivel de vida de los habitantes dentro del rea de influencia
Incorporacin de la economa local de las comunidades aisladas hacia los
mercados provinciales, departamentales y regionales.
Fortalecer la integracin fsica y econmica de los centros poblados
deprimidos de esta zona mediante la reactivacin de sus vas de
comunicacin, incentivando el desarrollo de la regin, fomentando la
agricultura, ganadera, comercio, turismo, etc.
Reducir los costos de transporte de carga y el tiempo de viaje
Mejorar el nivel de vida de sus habitantes, cuyos resultados se darn una
vez concluido el proyecto.

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Dinamizar la interrelacin entre todas las comunidades integrantes del


beneficio directo e indirecto.
Generacin de empleo temporal desde la etapa de estudios, durante la etapa
de ejecucin de obra y durante el periodo de operacin y mantenimiento.

2. UBICACIN Y ACCESIBILIDAD:

3.1. UBICACIN DEL PROYECTO:

3.1.1. UBICACIN POLITICA:

LUGAR: Yaccopampa
DISTRITO: Lircay
PROVINCIA: Angaraes
DEPARTAMENTO: Huancavelica

3.1.2. UBICACION GEOGRAFICA:

LATITUD: 12 59 23 S
LONGITUD: 735140.14 O
ALTITUD: 3278 m.s.n.m.

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3.2. ACCESIBILIDAD

La ciudad de Lircay est integrada vialmente a otras localidades mediante


vas, cuya clasificacin ha sido determinada por el Ministerio de Transportes,
Comunicaciones, Vivienda y Construccin, Entre ellas tenemos: el principal
eje vial de la provincia es el tramo de Huancavelica - Lircay Julcamarca
Ayacucho (193 Km.); acompaada de pequeas trochas carrozables que
comunican varios poblados de la provincia; articulndose al corredor
econmico Huancavelica Ayacucho.

Lircay como capital de la provincia cuenta con un Terminal Terrestre desde


donde se brinda servicio de transporte permanente hacia la ciudad de
Huancavelica y distritos provinciales (Julcamarca, Ccochaccasa, Anchonga,
etc.).

CARRETERA NACIONAL:

Carretera Ayacucho Chacco - Julcamarca Lircay Huancavelica - Chincha


por un lado y esta misma carretera articula a travs de la carretera
Huancavelica- Huancayo a la capital del pas (Lima).

CARRETERA PROVINCIAL:

Carretera Acobamba-Paucar-Anchonga-Lircay-Licapa-Costa Sur del pas,


ubicando a Lircay, en una posicin de ciudad articuladora.

CARRETERA DISTRITAL:

Carretera Julcamarca Secclla Lircay - Ccochaccasa, se articula a su vez a


la carretera de integracin regional.

Carretera Julcamarca Secclla Congalla Huancahuanca Callanmarca


- Huayllay Grande - Lircay.

A estas vas, se suman las carreteras de integracin comunal a sus

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distritos que a su vez confluyen a las carreteras de integracin Interdistrital


y estas a las de vas interregionales.

Especficamente, el lugar de intervencin del proyecto (lugar de ubicacin


donde se construir el puente) est a una distancia de 1 kilmetro de la
Ciudad de Lircay, en el tramo Lircay Huancavelica, a 100 metros de la unin
de los ros Cicra y Upamayu.

4. DESCRIPCIN DEL PROYECTO

4.1. DESCRIPCIN DEL PUENTE

Corresponde a la descripcin de los criterios del diseo del puente


denominado Yaccopampa que se construir sobre el ro Muyucc.

4.2. CONDICION CLIMATICA:

El clima es tpico de un valle de la sierra, se caracteriza por ser hmedo


y clido, logrndose diferenciar dos estaciones en funcin del incremento
del ndice pluviomtrico, un periodo de estiaje entre los meses de mayo a
octubre y un periodo de lluvias entre noviembre y abril; la precipitacin
promedio anual es de 500mm, mientras que la temperatura promedio
alcanza los 19.5C.

4.3. FISIOGRAFIA Y DRENAJE:

Los rasgos fisiogrficos de la zona, condicionan un paisaje accidentado,


caracterizados por ser una quebrada casi sin pampas y presentan mayores
ondulantes ubicado al centro de cadena de cerros rocosos, el valle muestra
tendencia a encaonarse, con secciones transversales en U, en sus
segmentos ms anchos, tal como corresponde a un relieve tpicamente
antiguo y sugieren un fuerte control tectnico.
La red hidrogrfica de la zona est determinada por la micro cuenca de los
ros Cicra y Upamayu la cual est formada por gravas y arenas con cantos
rodados, depositados durante procesos aluvionales de considerable

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magnitud, indicando grandes precipitaciones pluviales en el pasado, el rio


forma en el valle algunas socavaciones y pampas ondulantes.
Tambin se consideran algunos depsitos de huaycos y coliuvios
arrastrados por gravedad que rellenan algunos valles de corta longitud,
ocupados actualmente por algunos pueblos.

4.4. SUELO:

El Perfil estratigrfico en este estribo est conformada por rocas de tipo


arenisca cuarcita, de color blanco verdoso.

4.5. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO Y ALINEAMIENTO DEL PUENTE:

RECOPILACIN DE INFORMACIN:

Para la elaboracin del estudio, se ha obtenido la siguiente informacin:

Trabajo de campo:

Los trabajos de campo consistieron bsicamente en el control topogrfico, los


datos correspondientes al levantamiento topogrfico han sido procesados
en sistemas computarizados, utilizando el Software CIVIL 3D 2016 para
el procesamiento desde el ingreso de datos, representacin de los datos
tomados en campo a planos topogrficos, clculos dinmicos, grficos, entre
otros.
La toma de datos se efectu con un Teodolito Estacin Total SOKKIA
SET 530R, GPS GARMIN, dos prismas, wincha, flexmetros, una cmara
fotogrfica digital, una brjula, pintura, libretas de campo e implementos de
seguridad.

Levantamiento topogrfico:

Se entiende por levantamiento Topogrfico al conjunto de actividades que


se realizan en el campo con el objeto de capturar la informacin necesaria
que permita determinar las coordenadas rectangulares de los puntos del

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terreno, ya sea directamente o mediante un proceso de clculo, con las


cuales se obtiene la representacin grfica del terreno levantado, el rea y
volmenes de tierra cuando as se requiera.
El levantamiento topogrfico se realiz en coordenadas globales,
considerando el primer punto de estacin, que est ubicada en el margen
derecho del puente ros abajo, aproximadamente a unos 30m del pilar
derecho. Para eso se toma los puntos con la estacin total, en primer lugar
se ingresa los datos obtenidos con el GPS GARMIN de las coordenadas y la
cota del punto de estacin y de igual manera del punto referencial, una vez
introducida las coordenadas del punto de referencia, la Estacin Total calcula
en forma automtica por diferencia de coordenadas, el azimut de partida,
impuesto el equipo con el Azimut de Partida, se empieza a realizar el registro
de informacin.

En total se obtuvo 07 estaciones topogrficas 6 puntos de cambio y 03 BMs.


Los puntos de cambio son estaciones referenciales, necesarias para
continuar con la visibilidad del terreno, y los BMs materializados a base de
pinturas en rocas fijas, que estn fuera del eje de la carretera en
construccin, de tal forma que servirn de base para los trabajos topogrficos
de replanteo, cuyas cotas y caractersticas son como se muestra:

BM:

Descripcin: Se ubica a 100 metros aproximadamente del eje del puente


proyectado margen Derecho (aguas arriba). Est sobre una roca fija de
tamao mediano, que esta fuera del eje de la carretera, pintada con pintura
de color rojo BM puente, est al lado de una roca ms grande, se puede
identificar con mayor facilidad con la fotografa de google earth que se
muestra en la figura dos, la ubicacin del eje del puente y del punto BM
puente

4.6. UBICACIN DE FUENTES DE AGUA

Se determin las fuentes de agua, analizndose la calidad del agua que


intervendr en el proceso constructivo, al no haber la cantidad suficiente de

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agua en el rio Muyucc en tiempos de estiaje en los cuales es favorable


programar la construccin del puente y por las condiciones de no
recomendable del agua de dicho ro, por la seguridad ante las inclemencias
de las lluvias, se prev la construccin de una cisterna la cual ser
abastecida del ro.

5. CALCULOS:

CALCULO DE PENDIENTES DE SUBCUENCAS:

S: Pendiente
H: Diferencia de cotas min y max
L: Longitud del cauce km

SUBCUENCA SC-01

4.6003.590
S=
26.47
S = 0.03815 x 100
S = 3.81

SUBCUENCA SC-02

5.0003.740
S=
17.16
S = 0.0734 x 100
S = 3.81

SUBCUENCA SC-03

4.9003.950
S=
15.11
S = 0.0628 x 100
S = 6.287

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SUBCUENCA SC-04

4.8003.950
S=
18.88
S = 0.0450 x 100
S = 4.502

SUBCUENCA SC-05

3.9503.740
S=
7.5
S = 0.028 x 100
S = 2.8

TABLA DE CALCULO DE PENDIENTES DE SUBCUENCAS

Cuadro N 01
COTA COTA
MAXIMA MINIMA
AREA LONGITU H (CMAX-
SUBCUENCAS DEL DEL
(km) CAUCE CMIN)
CAUCE CAUCE PENDIENTE
MAYOR (Km)
(msnm) (msnm) (%) S=(H/L)
SC-01 176.25 26.47 4,600 3,590 1,010 3.815640348
SC-02 84.21 17.16 5,000 3,740 1,260 7.342657343
SC-03 78.87 15.11 4,900 3,950 950 6.287227002
SC-04 118.98 18.88 4,800 3,950 850 4.502118644
SC-05 33.14 7.5 3,950 3,740 210 2.8
SC-06 28.37 4.9 3,740 3,590 150 3.06122449
SC-07 123.35 12.57 3,590 3,390 200 1.591089897
SC-08 182.95 24.07 4,650 3,390 1,260 5.234732032
SC-09 22.39 4.53 3,390 3,290 100 2.207505519
SC-10 100.67 21.07 4,500 3,290 1,210 5.742762221
SC-11 5.32 3.03 3,290 3,275 15 0.495049505
SC-12 86.89 15.54 4,600 4,050 550 3.539253539
SC-13 83.93 15.84 4,700 4,050 650 4.103535354
SC-14 72.53 13.85 4,050 3,680 370 2.671480144

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SC-15 50.46 14.55 4,650 4,050 600 4.12371134


SC-16 47.34 11.66 4,600 4,050 550 4.716981132
SC-17 3.96 1.67 4,050 4,020 30 1.796407186
SC-18 32.96 10.92 4,570 4,020 550 5.036630037
SC-19 25.83 9.08 4,020 3,680 340 3.744493392
SC-20 29.84 5.91 3,680 3,570 110 1.861252115
SC-21 145.64 22.84 4,550 3,570 980 4.290718039
SC-22 54.98 12.92 3,570 3,275 295 2.283281734

DETERMINAMOS EL PERIODO DE RETORNO DE DISEO (TR):

Para determinar el periodo de retorno de diseo, se analizar el riesgo que se


asumir para el caso que la estructura falle dentro de su tiempo de vida til.
Adems, se debe considerar las consecuencias de la falla para los habitantes
aguas abajo, el uso de la tierra y el dao ambiental potencial. Tomando en cuenta
lo sealado, se analiza el riesgo presente en diferentes tiempos de retorno para
una vida til de 50 aos. La probabilidad de riesgo y falla o riesgo J se determina
mediante la siguiente expresin:

Donde:
n = vida util
Tr = tiempo de retorno

Cuadro N 02 Probabilidad de Falla

VIDA UTIL RIESGO(TR)AOS


TR (aos) R (%)
50 50

50 100 50 63.6

50 140 100 39.5


50 145
140 30.1
50 174

50 200 145 29.3

50 500 174 25.1

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R% 200 22.2
0.63583032 63.58303199
500 9.5
0.39499393 39.49939329

0.3012236 30.12236003

0.29250318 29.25031786

0.25037728 25.03772776

0.22168744 22.16874429

0.09525318 9.5253182

SERIE DE PRECIPITACIONES MXIMAS EN 24 HORAS:

AO PRECIPITACION MEDIA ANUAL

2012 32.91666667
2013 32.925
2014 33.22083333
2015 24.91666667
2016 20.22083333

PARA DETERMINAR LOS VALORES DE K POR LA SIGUIENTE TABLA:

K1 = 10
K2 = 10
K3 = 10
K4 = 15

K = 45

Cuadro N 03: valores para la determinacion del coeficiente de escorrentia

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CALCULO DE INTENSIDADES:

Para hallar la intensidades tomamos las precipitaciones media anual , dias del
mes de mayor precipitacin .

DIAS =28
Dias en horas : 28X12=336

P
I= mm/
T

32.91666667
I=
336

I = 0.09796627 mm/h

DIAS =31
Dias en horas: 31X12=372

P
I= mm/
T

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32.925
I=
372

I = 0.088508065 mm/h

DIAS =31
Dias en horas: 31X12=372


= /

33.2208
I=
372

I = 0.089 mm/h
DIAS =31
Dias en horas: 31X12=372


= /

24. .916
I=
372
I= 0.06698 mm/h

DIAS =31
Dias en horas: 31X12=372

P
I= mm/h
T

20.2208
I=
336

I= 0.06018 mm/h

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DIAS MENSUALES DIAS INTENSIDAD


PRECIPITACION MEDIA
AO DE MAYOR EN (mm/hr)
ANUAL
PRECIPITACION HORAS

2012 32.91666667 28 336 0.09796627

2013 32.925 31 372 0.088508065

2014 33.22083333 31 372 0.089303315

2015 24.91666667 31 372 0.066980287

2016 20.22083333 28 336 0.060181052

0.080587798

La intensidad sera 0.0806 (mm/h)

Calculando las intensidades maximas:

K = 45

n = 0.03

m = 0.193

Para el tiempo de retorno de 2 aos:

45x20.193
I=
50.03
I = 49.01

Para el tiempo de retorno de 5 aos:

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45x50.193
I=
100.03
I = 48.00

Para el tiempo de retorno de 100 aos:

45x1000.193
I=
50.03
I = 104.2

DURACION(t) EN PERIODO DE RETORNO (T) EN AOS


MINUTOS 2 5 10 25 50 100 200 500
5 49.0164893 58.49848576 66.8718616 79.8078912 91.2314599 104.2901792 119.218102 142.280252
10 48.0077446 57.29460433 65.4956586 78.1654685 89.3539436 102.1439183 116.764629 139.352166
15 47.4273179 56.60189702 64.7037983 77.2204268 88.2736302 100.9089706 115.352913 137.667361
20 47.0197595 56.11549843 64.1477775 76.5568465 87.515066 100.0418269 114.361647 136.48434
30 46.4512778 55.43704682 63.3722134 75.6312534 86.4569851 98.83229405 112.978984 134.834208
60 45.4953243 54.29616889 62.0680321 74.0747847 84.6777261 96.79835485 110.65391 132.05936
100.5025907 137.112948

CALCULO DE COEFICIENTE DE ESCORRENTIA:

Para el cual usaremos la siguiente tabla del coeficiente de escorrentia por el


Mtodo Racional que depende de la cobertura vegetal la pendiente y el tipo de
suelo.

Cuadro N 04: Coeficiente de escorrentia para el metodo racional

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La escorrentia es de 0.50

CALCULO DE CAUDAL MAXIMO POR METODO RACIONAL:

3
=
360

Para TR 100 AOS:

A = 1.588 2
C =0.50
I = 0.100.5 mm/h

0.50100.51.588 3
=
360

3
Q = 0.22166

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Q = 22.166

Para TR 500 AOS:

A = 1.588 2
C =0.50
I = 137.113 mm/h
0.50137.1131.588 3
=
360

3
Q = 0.3024

Q = 302.4

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