Pip Corregido

Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad en el Jr. Celso Bambaren y en el Jr.
Federico Sal y Rosas (Cuadra Lado sur

de la Plazuela de Beln) y Mejoramiento del alcantarillado pluvial en el Jr. Federico Sal y Rosas entre la Av. San Martin y la
Av. Luzuriaga, en la ciudad de Huaraz, Provincia de Huaraz Ancash.
NDICE
CAPTITULO I: RESUMEN EJECUTIVO

A. Informacion General
B. Planteamiento del Proyecto
C. Determinacion de la brecha Oferta y Demanda
D. Anlisis tcnico del PIP
E. Costos del PIP
F. Evaluacin social
G. Sostenibilidad del PIP
H. Impacto ambiental
I. Gestion del Proyecto
J. Marco lgico
CAPITULO II: ASPECTOS GENERALES
2.1. Nombre del Proyecto y Localizacin
2.2. Institucionalidad
2.3. Marco de Referencia
CAPITULO III: IDENTIFICACIN
3.1 Diagnostico
3.1.1. El area de estudios y el area de influencia
3.1.2. La unidad productora de bienes o servicios en los que se intervendr el PIP
3.1.3. Los involucrados en el PIP
3.2. Definicin del problema, causas y efectos
3.3. Planteamiento del Proyecto
CAPITULO IV: FORMULACIN
4.1 Definicin del horizonte de la evaluacin de proyecto
4.2. Determinacn de la brecha oferta - demanda
4.2.1 Analisis de la demanda
4.2.2 Analisis de la oferta
1 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUARAZ

Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad en el Jr. Celso Bambaren y en el Jr. Federico Sal y Rosas (Cuadra Lado sur
4.2.3 Determinacn de la brecha

4.3 Analisis tcnico de las alternativas
4.3.1 Aspectos tcnicos
4.3.2 Metas de producto
4.3.3 Requerimien to de recursos
4.4 Costos a precios de mercado
4.4.1 Costos de inversin
4.4.2 Costo de reposicin
4.4.3 Costo de Operacin y Mantenimiento
CAPITULO V: EVALUACION
5.1 Evaluacin Social
5.1.1 Beneficios Sociales
5.1.2 Costos Sociales
5.1.3 Indicadores de rentabilidad social
5.1.4 Anlisis de sensibilidad
5.2 Evaluacin privada
5.3 Anlisis de Sostenibilidad
5.4 Impacto ambiental
5.5 Gestin de Proyectos
5.5.1 Fase de ejecucin
5.5.2 Fase de postinversin
5.5.3 Financimiento
5.5.3 Matriz de marco lgico para la alternativa seleccionada
CAPITULO VI: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.1 Conclusiones
6.2. Recomendaciones

CAPITULO RESUMEN
I: EJECUTIVO

A. INFORMACION GENERAL
NOMBRE DEL PROYECTO:

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL PASAJE SAN MARTIN (LADO NORTE DE
LAS AV. LAS AMERICAS) Y EL PASAJE LAS PERLAS (LADO SUR DE PROLONGACION CARAZ) EN LA
CIUDAD DE HUARAZ, PROVINCIA DE HUARAZ-ANCASH.
LOCALIZACIN
Ubicacin Poltica:
Departamento : Ancash
Provincia : Huaraz
Distrito : Huaraz
Zona : Urbana
Barrio : San Francisco
Ubicacin : Pasaje San Martin (lado norte de Av. Las Amricas) y pasaje Las
Perlas (lado sur de prolongacin Caraz).
Cdigo de Ubigeo : 20101
Ubicacin Geogrfica : Coordenadas UTM WGS 84 Cuadro N 01.
Cuadro N 01
Coordenadas UTM WGS84 Altitud
Provincia Puntos
Este Norte (m.s.n.m)
Pasaje San Martin (lado norte Inicio 222781.737 8945999.28 3075.07
de la Av. Las Amricas). Final 222815.548 8946101.32 3077.19
Pasaje Las Perlas (lado sur Inicio 222831.479 8946039.85 3078.27
de prolongacin Caraz). Final 222825.796 8946017.19 3078.67
MACRO LOCALIZACION
Grafico N 01

MICRO LOCALIZACIN
Grafico N02
Pj. San Martin
Pj. Las Perlas

UNIDAD FORMULADORA
El rea encargada de la formulacin de los estudios de pre inversin es la Unidad Formuladora, que
pertenece a la Municipalidad Provincial de Huaraz.
Entidad Municipalidad Provincial de Huaraz
Persona Responsable Econ. James Manolo Alvarado Tolentino
Cargo Jefe de la Unidad Formuladora
Sector Gobiernos Locales
Pliego/Entidad Sub Gerencia de Estudios de Ingeniera UF
Direccin Av. Luzuriaga 734
Responsable de
Ing. Vladimir Ivan Leiva luna
Formular el PIP:
UNIDAD EJECUTORA
La Unidad Ejecutora es la Municipalidad Provincial de Huaraz, el mismo que como gobierno local es
el rgano tcnico de la entidad, especficamente del proyecto es la Gerencia de Desarrollo Urbano y
Rural, estando entre sus funciones: ejecutar y conducir el proyecto, reportar a la Gerencia Municipal,
sobre los avances de la ejecucin del proyecto, evaluar y monitorear la ejecucin de cada uno de los
componentes del proyecto.

Persona Responsable Dr. Vidal Alberto Espinoza Cerron
Cargo Alcalde de la Municipalidad Provincial de Huaraz
Pliego Municipalidad Provincial de Huaraz
RESPONSABLE DE LA OPERACIN Y MANTENIMIENTO

La Operacin y Mantenimiento del presente proyecto ser responsabilidad de la Municipalidad
Provincial de Huaraz as como de los principales beneficiarios como son los pobladores del rea de
influencia del proyecto, a lo largo del trayecto durante la vida til del proyecto, estos trabajos se
realizarn en forma rotativa bajo un rol que previamente se elaborar y se dar estrictamente
cumplimiento en esta tarea bajo la direccin tcnica de la Municipalidad Provincial de Huaraz.
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
OBJETIVO:
ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL PASAJE SAN
MARTIN (LADO NORTE DE LA AV. LAS AMRICAS) Y EL PASAJE LAS PERLAS (LADO SUR DE
PROLONGACIN CARAZ) EN LA CIUDAD DE HUARAZ.
MEDIOS FUNDAMENTALES:

Superficie para el trnsito vehicular en buen estado.

Superficie para el trnsito peatonal en buen estado.
Adecuado infraestructura de agua potable y desage.
ALTERNATIVAS DE SOLUCIN
Mediante el anlisis del rbol de Problema y rbol de Objetivos, y asumiendo consideraciones
de orden tcnico, ambiental y de uso y costumbres de la poblacin, se plantean las siguientes
alternativas:
Beneficiarios
Alternativas Componentes Acciones necesarias para lograr cada resultado
Directos
373.77 m2 de trazo, nivelacin y replanteo, 186.89 m3 de
Alternativa 1: Construccin de
corte a nivel de sub rasante de material natural y roca,
373.77 m2. de pavimento rgido
373.77 m2 de perfilado y compactado de sub rasante en
FC=210 kg/Cm2 de E= 0.2 m.,
Pavimento rgido zona de corte, 111.95 m2 de encofrado y desencofrado,
299.59 ml. de juntas y 288.36 ml.
74.75 m3 de concreto f'c = 210 kg/cm2 para pavimentado de
de sealizacin., Construccin de
va, 296.59 ml. de sellado de juntas de pavimento, 288.36 ml.
148.07 m2 de veredas con una
de pintado de seales de trnsito vehicular y peatonal.
resistencia de FC=175 kg/Cm2 de
E= 0.15 m., 61.80 ml. de juntas 373.77 m2 de trazo, nivelacin y replanteo, 29.61 m3 de
para veredas, Mejoramiento de excavacin de material natural y roca, 148.07 m2 de
100.24 ml de tubera PVC C-10 perfilado y compactado de sub rasante, 54.46 m2 de
Veredas
encofrado y desencofrado, 22.21 m3 de concreto f'c=175
DN=50 mm. para agua potable, 145 habitantes
kg/cm2 para losa de vereda, 55.80 ml. de sellado de juntas
23.15 ml de tubera PVC C-10
de veredas.
DN=40 mm. para agua potable e
instalacin de 29 und. de 207.39 ml. de trazo, nivelacin y replanteo, 86.25 m3 de
conexiones domiciliarias para agua excavacin de zanjas en material natural y roca, instalacin
potable. Mejoramiento de 123.39 de 100.24 ml de tubera PVC C-10 DN =50 mm., instalacin
ml. de Tubera PVC DN=200 mm. de 23.15 ml de tubera PVC C-10 DN=40 mm, 29 und.
Agua potable y
para desag, instalacin de 29 Conexiones domiciliarias. 207.39 ml. de trazo, nivelacin y
desag
und. de conexin domiciliarias replanteo, 124.08 m3 de excavacin de zanjas en material
para desag, construccin de 02 natural y roca, instalacin de 123.39 ml. de Tubera PVC
buzn de arranque. DN=200 mm, 29 und. Conexiones, construccin de 02
buzones de arranque.
Alternativa 2 : Alternativa 2: 373.77 m2 de trazo, nivelacin y replanteo, 186.89 m3 de
Construccin de 373.77 m2. de corte a nivel de sub rasante de material natural y roca,
pavimento semi rgido FC=210 373.77 m2 de perfilado y compactado de sub rasante en
kg/Cm2 con acero corrugado zona de corte, 111.95 m2 de encofrado y desencofrado,
Pavimento semi
fy=4200 kg/cm2 y de E= 0.2 m., 1,989.38 kg de acero corrugado fy=4200 kg/cm2 grado
rgido
299.59 ml. de juntas y 288.36 ml. 60para pavimento 74.75 m3 de concreto f'c = 210 kg/cm2
de sealizacin. Construccin de para pavimentado de va, 296.59 ml. de sellado de juntas de
148.07 m2 de veredas con una pavimento, 288.36 ml. de pintado de seales de trnsito
resistencia de FC=175 kg/Cm2 de vehicular y peatonal. 145 habitantes
E= 0.15 m., 61.80 ml. de juntas
para veredas. Mejoramiento de 373.77 m2 de trazo, nivelacin y replanteo, 29.61 m3 de
100.24 ml de tubera PVC C-10 excavacin de material natural y roca, 148.07 m2 de
DN=50 mm. para agua potable, perfilado y compactado de sub rasante, 54.46 m2 de
23.15 ml de tubera PVC C-10 Veredas
encofrado y desencofrado, 22.21 m3 de concreto f'c=175
DN=40 mm. para agua potable e kg/cm2 para losa de vereda, 55.80 ml. de sellado de juntas
instalacin de 29 und. de de veredas.
conexiones domiciliarias para agua

potable. Mejoramiento de 123.39 207.39 ml. de trazo, nivelacin y replanteo, 86.25 m3 de

ml. de Tubera PVC DN=200 mm. excavacin de zanjas en material natural y roca, instalacin
para desag, instalacin de 29 de 100.24 ml de tubera PVC C-10 DN =50 mm., instalacin
und. de conexin domiciliarias de 23.15 ml de tubera PVC C-10 DN=40 mm, 29 und.
para desag, construccin de 02 Agua potable y Conexiones domiciliarias. 207.39 ml. de trazo, nivelacin y
buzn de arranque. desag replanteo, 124.08 m3 de excavacin de zanjas en material
natural y roca, instalacin de 123.39 ml. de Tubera PVC
DN=200 mm, 29 und. Conexiones , construccin de 02
buzones de arranque.
C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA
La comparacin de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en el pasaje San Martin
(lado norte de Av. Las Amricas) y el pasaje Las Perlas (lado sur de prolongacin Caraz), no est n
pavimentados, no tiene veredas peatonales y la infraestructura de agua potable y desage en
condiciones inadecuadas.
En el cuadro N 44 se muestra las importantes caractersticas tcnicas de las calles, veredas y agua
potable y desage en la situacin sin proyecto (oferta actual optimizada) y la situacin con
proyecto (oferta proyectada).
Cuadro N 44
Principales Caractersticas
Pasaje San Martin (lado norte de la AV. Las
Amricas) y Pasaje Las Perlas (lado sur de Sin proyecto Con proyecto
prolongacin Caraz)
1.- Pavimento
Longitud (Km) 0.12459 0.12459
IMD (veh/da) <30 <30
rea a intervenir (m2) 373.77 m2 373.77 m2
Cobertura de Pavimento 0% 100%
Superficie de rodadura Superficie de Tierra Pavimento
rgido
Ancho de superficie de rodadura (m) 2.5 2.80 2.80
Velocidad directriz (Km/hora) 10-15 20-30
Pendiente mxima (%) 4% 3%
Bombeo (%) - 0.01
Espesor de pavimento (m) - 0.20
2.- Veredas
rea a intervenir (m2) - 120.29 m2
Ancho (m) - 0.50-0.70
Losa Inexistente Concreto
3.- Agua potable y desage
Tubera PVC para agua potable(m) 123.39 123.39
Instalacin domiciliaria de agua(und) 24 29
Tubera PVC para desage(m) 123.39 123.39
Instalacin domiciliaria de desage (und) 24 29
Buzn de arranque (und) 0 2
D. ANLISIS TCNICO DEL PIP

ASPECTOS TECNICOS
Tipo de suelos
El suelo en la zona del proyecto presenta un suelo de origen aluvial, con grandes depsitos de arena
elica de densidad variable.
Topografia
La topografa de rea de proyecto tiene secciones longitudinales y transversales irregulares con
pendientes no mayos a 4%, y con veredas en algunos tramos de la va con diferentes niveles y
secciones, que no guardan el alineamiento adecuado, ni respetan el lmite de propiedad con la va
pblica. La cobertura de pavimentacin y de veredas es de 0%, es decir que no existen calzadas ni
veredas.
Accesos
Los accesos vehiculares y peatonales al pasaje San Martin (lado norte de la AV. Las Amricas) se
realizan por medio de la Av. Las Amrica y Prolongacin Caraz y para el pasaje Las Perlas (lado sur de
Prolongacin) realiza por medio de Prolongacin Caraz.
Tecnologa de la construccin
Asimismo las alternativas estn sustentadas en la norma tcnica CE. 010 pavimentos urbanos del
reglamento de edificacin, Reglamento Nacional de Trnsito, entre otros, segn las caractersticas y
categora de las vas a ser intervenidas.
Tamao ptimo
El diseo de las vas estn sustentadas segn el manual de diseo geomtrico de carreteras dg 2014
de MTC, reglamento especial de habilitacin urbana del Ministerio de Vivienda Construccin y
saneamiento, plan de desarrollo urbano Huaraz 2012-2022 y plano catastral de la ciudad de Huaraz.
Las alternativas planteadas de este estudio, responden a los anlisis de los aspectos tcnicos y la
solucin de los problemas identificados por la poblacin objetivo y que se describen en los rboles
de Causa.
Alternativa 1
Construccin de Pavimento rgido
Construccin de 373.77 m2. de pavimento rgido FC=210 kg/Cm2 de E= 0.2 m., 299.59 ml. de juntas
y 288.36 ml. de sealizacin.
Construccin de Veredas
Construccin de 148.07 m2 de veredas con una resistencia de FC=175 kg/Cm2 de E= 0.15 m., 61.80
ml. de juntas para veredas
Mejoramiento de infraestructura de Agua potable y desage

Mejoramiento de 100.24 ml de tubera PVC C-10 DN=50 mm. para agua potable,
23.15 ml de tubera PVC C-10 DN=40 mm. para agua potable e instalacin de 29 und. de conexiones
domiciliarias para agua potable. Mejoramiento de 123.39 ml. de Tubera PVC DN=200 mm. para

desage, instalacin de 29 und. de conexin domiciliarias para desage, construccin de 02 buzn

de arranque.
Alternativa 2
Construccin de pavimento semi rgido
Construccin de 373.77 m2. de pavimento rgido FC=210 kg/Cm2 de E= 0.2 m., 299.59 ml. de juntas
y 288.36 ml. de sealizacin.
Construccin de Veredas
Construccin de 148.07 m2 de veredas con una resistencia de FC=175 kg/Cm2 de E= 0.15 m., 61.80
ml. de juntas para veredas

Mejoramiento de 100.24 ml de tubera PVC C-10 DN=50 mm. Para agua potable,
23.15 ml de tubera PVC C-10 DN=40 mm. para agua potable e instalacin de 29 und. de conexiones
domiciliarias para agua potable. Mejoramiento de 123.39 ml. de Tubera PVC DN=200 mm. para
desage, instalacin de 29 und. de conexin domiciliarias para desage, construccin de 02 buzn
de arranque.
METAS DE PRODUCTOS
Las metas concretas para el producto, que se generan en la fase de inversin para el proyecto son
los siguientes:
Cuadro N 35
Metas de producto Situacin con proyecto
Alternativa 1
N DESCRIPCIN
1 Construccin 373.77 m2 de Pavimento rgido
2 Construccin 148.07 m2 de Veredas
3
para 29 beneficiarios
Cuadro N 35
Alternativa 2
N DESCRIPCIN
1 Construccin 373.77 m2 de Pavimento semi rgido
3
para 29 beneficiarios
REQUERIMEINTO DE RECURSOS
a) RECURSOS EN LA FASE DE INVERSION
Recursos humanos

Municipalidad Provincial de Huaraz cuenta con personal, Profesional con experiencia en elaboracin
de expedientes tcnicos, ejecucin y supervisin de proyectos de infraestructura.
Recursos econmicos
La Municipalidad Provincial de Huaraz cuenta con la organizacin adecuada y con la experiencia para
la gestin del proyecto en su etapa de inversin, as como con los recursos para el financiamiento de
la obra a ejecutarse.
Recursos fsicos
Los recursos fsicos son necesarios para la ejecucin de lo componente del proyecto, pavimentacin
de las vas, las veredas y el mejoramiento de la infraestructura de agua potable y desage, y
corresponden a lo siguiente:
Maquinarias y Equipos.
Materiales.
Insumos.
Tecnologa.
Mano de Obra Calificada
Mano de Obra No Calificada.
Otros.
b) RECURSOS PARA OPERACIN Y MANTENIMIENTO
Recursos humanos
Municipalidad Provincial de Huaraz cuenta con personal tcnico y de servicios para poder realizar
las labores de mantenimiento de la va y veredas.
Recursos econmicos
El proyecto tiene sostenibilidad dado que mediante acta de operacin y mantenimiento la
Municipalidad Provincial de Huaraz con la participacin de los beneficiarios, se comprometen a
financiar los costos de mantenimiento de la va una vez que este se ejecute, dado que son ellos los
beneficiarios directos.
Recursos fsicos
Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la capacidad instalada de la
pavimentacin de las vas y las veredas. Se subdividen en.
Equipos.
Materiales.
Insumos.
Otros.
E. COSTOS DEL PIP

En funcin a las actividades y metas descritas para los componentes del proyecto, se ha valorado los
costos de cada una de las actividades de las alternativas propuestas. Se han considerado como costos
todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar el proyecto y
poner en operacin la alternativa planteada con el fin de lograr el propsito del Proyecto. Los costos
se clasifican generalmente en dos categoras.
COSTOS DE INVERSIN
Son los necesarios para dotar la capacidad operativa de la pavimentacin de las vas, las veredas y
mejoramiento de la infraestructura de agua potable y desage del Proyecto, y corresponden a los
siguientes:
Los costos de inversin a precios privados con proyecto, segn cada alternativa se muestra en los
Cuadros N 47 y N 48.
Cuadro N 47
RESUMEN DEL COSTO DE INVERSION A PRECIOS PRIVADOS
ALTERNATIVA 1 (En Soles)
DESCRIPCIN PRECIOS PRIVADOS
PAVIMENTO RIGIDO 87,156.74
Insumo de Origen Nacional 39,734.26
Insumo de Origen Importado 23,320.88
Mano de Obra Calificada 11,108.26
Mano de Obra No Calificada 12,993.33
VEREDAS 25,009.52
AGUA POTABLE Y DESAGUE 76,420.30
COSTO DIRECTO 188,586.55
Gastos Generales (10%) 18,858.66
Utilidad (10%) 18,858.66
Sub Total 226,303.87
IGV (18%) 40,734.70
TOTAL PRESUPUESTO DE EJECUCION 267,038.57
Supervisin (4%) 10,681.54
Expediente Tcnico (3.5%) 9,346.35
COSTO TOTAL DEL PROYECTO 287,066.46
Fuente: Elaboracin Propia
Cuadro N 48
RESUMEN DEL COSTO DE INVERSION A PRECIOS PRIVADOS
DESCRIPCIN PRECIOS PRIVADOS


VEREDAS 25,009.52
Utilidad (10%) 20,139.98
IGV (18%) 43,502.35
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
Con la intervencin del proyecto, los costos de operacin y mantenimiento anual y peridico (cada
5 aos) de las dos alternativas, se detallan en el cuadro N 53.
Cuadro N 53
Costo de Mantenimiento Rutinario y Peridico Alternativa 1 y alternativa 2
Precios de Privados
(En Soles)
Con Proyecto
Actividad Periodo Sin Proyecto
Alternativa 1 Alternativa 2
Mantenimiento Rutinario Anual 0.00 850.38 1,058.23
Mantenimiento Peridico C/5 Aos 0.00 4,517.55 5,556.82
Los resultados del ICE se resumen en el Cuadro N 66.
Cuadro N 66
Calculo de ndice de Efectividad
En Nuevos Soles a Precios Privados
Promedio de
Descripcin Poblacin VAC S/. ICE S/.
Beneficiada
Alternativa 1 158 296,456.35 1,876.31
Alternativa 2 158 318,186.10 2,013.84
Como observa en el cuadro N 66 a precios privados el ICE de la alternativa 1 es menor al ICE de

la alternativa 2, lo que la significa que la primera alternativa es ms rentable en preciso privados.

F. EVALUACIN SOCIAL
En la evaluacin social interesa calcular la rentabilidad de un PIP que sea realmente beneficioso para
la poblacin de los pasajes San Martin (lado norte de AV. Las Amricas) y Las Perlas (lado sur de
prolongacin Caraz). Esto se logra comparando los beneficios sociales y costos sociales, atribuibles al
proyecto, para finalmente evaluar las alternativas de solucin del proyecto y seleccionar la mejor
alternativa desde el punto de vista social.
La seleccin de la alternativa de solucin adecuada se realiza mediante un anlisis de costo-

efectividad, en mencin a que los beneficios que esta genera son difciles de valorizar.
Para fines de evaluacin, se requiere que los costos de inversin y de mantenimiento estn a precios
sociales (precio que representa el valor real que tienen para la sociedad). Los factores que hacen
diferir el precio social del precio privado se conocen como distorsiones de mercado. Los precios
sociales no deben incluir impuestos ni aranceles, ya que estos corresponden solo a transferencias.
Para la obtencin de los Costos de Inversin a Precios Sociales, con respecto al parmetro establecido
como factores de correccin para estudios de PIPs a nivel de perfil sealados en el SNIP. As:(Costos
a precios de mercado) x (factor de correccin) = Precios Sociales.
Segn el Anexo SNIP 10, entre los parmetros para proyectos de transporte (terrestre, areo, fluvial);
el factor de correccin para convertir precios privados a precios sociales Cuadro N 54.
Cuadro N 54
Factores de conversin a precios sociales
Obras Factor
Inversin 0.79
Operacin y mantenimiento 0.75
Costos operativos vehiculares 0.74
Fuente: Anexo SNIP 10 Parmetros de Evaluacin
a) Costos de Inversin a Precios Sociales

Los montos de inversin a precios privados han sido transformados por los factores de conversin a
precios sociales segn Anexo SNIP 10 Parmetros de Evaluacin. A continuacin se presenta un
resumen de los costos de inversin a precios sociales, Cuadros N 55 y N 56 para cada alternativa.
Cuadro N 55
RESUMEN DEL COSTO DE INVERSION - PRECIOS SOCIALES
DESCRIPCIN PRECIOS SOCIALES

VEREDAS 19,757.52
Utilidad (10%) 14,898.34
IGV (18%) 32,180.41
Cuadro N 56
DESCRIPCIN PRECIOS SOCIALES

VEREDAS 19,757.52
Utilidad (10%) 15,910.58
IGV (18%) 34,366.85

METODOLOGA UTILIZADA
METODOLOGA COSTO / EFECTIVIDAD
Por tratarse de un proyecto con caractersticas sociales, la metodologa empleada para su evaluacin,
ha sido utilizando la relacin Costo/ efectividad.
Se actualiza el flujo de costos que representa los desembolsos que deben realizarse, segn cada
perodo, este valor se denominar VAC (Valor actual de los costos sociales).
Considerando la tasa social de descuento actual de 9%, estimamos el costo social de lograr los
resultados e impactos del Proyecto de Inversin Pblica a travs de la metodologa costo
efectividad, para precios privados y sociales.
Luego se calcula el Indicador de Costo-Efectividad (ICE), para la alternativa, dividiendo el (VAC) entre
la poblacin beneficiada (poblacin objetivo).
En los Cuadros N 64 y N 65 se ha realizado el anlisis de Costo-Efectividad (ICE), a precios sociales
de la alternativa 1 y alternativa 2.
Cuadro N 64
EVALUACIN COSTO EFECTIVIDAD - GLOBAL
Precios de Sociales -Alternativa 1
(En Soles)
Sin Proyecto Con Proyecto
Costo Poblacin
Aos Costo Costo
Inversin Incremental Beneficiada
Mantenimiento Mantenimiento
0 226,782.50 226,782.50
1 0.00 637.78 637.78 147.00
2 0.00 637.78 637.78 149.00
3 0.00 637.78 637.78 151.00
4 0.00 637.78 637.78 153.00
5 0.00 3,388.17 3,388.17 156.00
6 0.00 637.78 637.78 159.00
7 0.00 637.78 637.78 162.00
8 0.00 637.78 637.78 165.00
9 0.00 637.78 637.78 168.00
10 0.00 3,388.17 3,388.17 171.00
Tasa de VAC S/. 233,824.92
Descuento: Promedio de Poblacin Beneficiada 158.00
9% ICE (S/. X Poblacin Beneficiada) S/. 1,479.90
Cuadro N 65
(En Soles)
Aos Sin Proyecto Con Proyecto

Costo Costo Costo Poblacin

Inversin
Mantenimiento Mantenimiento Incremental Beneficiada
0 242,190.86 242,190.86
1 0.00 793.67 793.67 147.00
2 0.00 793.67 793.67 149.00
3 0.00 793.67 793.67 151.00
4 0.00 793.67 793.67 153.00
5 0.00 4,167.62 4,167.62 156.00
6 0.00 793.67 793.67 159.00
7 0.00 793.67 793.67 162.00
8 0.00 793.67 793.67 165.00
9 0.00 793.67 793.67 168.00
10 0.00 4,167.62 4,167.62 171.00
Tasa de VAC S/. 250,902.40
Los resultados del ICE se resumen en el Cuadro N 67.
CUADRO N 67

En Nuevos Soles a Precios Sociales
Promedio de
Descripcin Poblacin VAC S/. ICE S/.
Beneficiada
Alternativa 1 158 233,824.92 1,479.90
Alternativa 2 158 250,902.40 1,587.99
Como observa en el cuadro N 67 a precios de Sociales el ICE de la alternativa 1 es menor al ICE

de la alternativa 2, lo que la significa que la primera alternativa es ms rentable en preciso
sociales.
G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP
La sostenibilidad del proyecto se sustenta en los aspectos siguientes:
a) Arreglos institucionales previstos para la fase de operacin y mantenimiento
Para la fase de operacin y mantenimiento del proyecto estar a cargo de la Municipalidad Provincial
Huaraz, con el compromiso de asumir la responsabilidad de administrar, operar y mantener el
servicio a ser construido, tal como se muestra en las actas de compromiso anexadas al estudio.
b) Capacidad de Gestin de la Organizacin del Proyecto en las etapas de Inversin
y Operacin

Etapa de Inversin
Etapa de Operacin
As mismo, una vez concluida la ejecucin de la obra, la Municipalidad Provincial de Huaraz se
compromete a asumir los costos de operacin y mantenimiento durante la vida til del proyecto, tal
como se muestra en las actas de compromiso anexadas al estudio.
c) Esquema de financiamiento de la Inversin
El financiamiento de la inversin para el proyecto, de acuerdo a los resultados de la evaluacin el

proyecto no brinda rentabilidad privada, es decir las inversiones y los costos de operacin y
mantenimiento sern asumidos por la Municipalidad Provincial de Huaraz.
d) Participacin de los beneficiarios
La participacin de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, ello implica la
identificacin, la preparacin del proyecto, la ejecucin y el mantenimiento parcial en la etapa de
operacin.
e) Los probables conflictos durante la operacin y mantenimiento
En esta etapa de operacin y mantenimiento no existen posibles conflictos con algn grupo
social, porque la poblacin beneficiaria del proyecto ha firmado el acta de participar parcialmente en
la operacin y mantenimiento del proyecto.
f) Los riesgos de desastre
Bsicamente los riesgos probables son los desastres naturales como las lluvias intensas y
sismos, sin embargo la probabilidad de ocurrencia es baja segn anlisis de riesgos, en todo caso la
infraestructura proyectada incluyen las obras que mitiguen estos eventos y por lo tanto las
inversiones adicionales por este tipo de riesgo son nulas.
H. IMPACTO AMBIENTAL
El anlisis de impacto a los medios fsicos, biolgicos y socio econmico como resultado de la
ejecucin y puesta en servicio del Proyecto, por las caractersticas particulares de la Obra y la
pequea envergadura fsica de la infraestructura, no generara efectos negativos relevantes. Sin
embargo, se han identificado los impactos que podran presentarse en la etapa de construccin
principalmente, as como, se ha planteado las medidas de mitigacin de dichos impactos, los que se
detallan a continuacin:
IMPACTOS NEGATIVOS
Cambio de paisaje como consecuencia de la explotacin de canteras.
Incremento de emisin de partculas de polvo, por acciones como movimiento de tierras,
transporte de materiales, maniobras de vehculos y equipos, entre otros.
Inhabilitacin del trnsito en la zona donde se ejecutar el Proyecto.

Perturbacin de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehculos y trabajos.
PLAN DE MITIGACIN DE LOS IMPACTOS ADVERSOS

Las acciones de mitigacin a realizar para minimizar dichos impactos son las siguientes:
Acciones de riego antes, y despus de realizado el movimiento de tierras en el proceso de
carguo.
Para mitigar los ruidos elevados de la operacin de maquinaria pesada temporal, se
establecer el trabajo en jornadas de 8 horas diarias al da, aprovechando que en ste
horario la poblacin adulta se encuentra fuera de sus viviendas en sus centros de trabajo
y la poblacin infantil est en sus centros educativos.
Finalmente con la ejecucin del proyecto se lograr mejorar las condiciones de la calidad
de vida de los pobladores del rea de influencia directa. Mejorando de esta manera el
ornato de la ciudad de Huaraz.
IMPACTOS POSITIVOS
Se dinamiza el comercio local, el incremento en la demanda de bienes y servicios, asociados a
la necesidad de abastecimiento durante el proceso constructivo del proyecto, ocasionara un
aumento en la dinmica comercial.
Aumento en la capacidad adquisitiva, debido a la contratacin de personal y las acciones de
abastecimiento de bienes y servicios que demandara la construccin del proyecto.
En el aspecto social, las calles estarn en adecuadas condiciones para trasladarse de un
extremo a otro. Adems facilitara espacios para reunin que fomentara la socializacin y la
sana recreacin.
MITIGACIN DE LOS IMPACTOS ADVERSOS

Para la explotacin de canteras y de acuerdo con la estabilidad del material, no se permitirn
alturas de taludes superiores a 10 metros, recomendndose la explotacin por el mtodo de
bancos.
Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la Obra, con el fin de evitar
la emisin de partculas de polvo.
Los materiales excedentes sern evacuados a botaderos.
Toda la maquinaria, vehculos motorizados, funcionarn con los silenciadores en buen estado.
La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendr hmeda con agua.
Se debe depositar en silos los desperdicios de materiales empleados en la Obra (bolsas de
cemento, restos de otros materiales), as como la basura domstica.
I. GESTIN DEL PROYECTO
Organizacin

La organizacin y gestin comprende las diversas actividades o procesos para llevar a cabo el
proyecto desde el inicio hasta el final para la entrega de obras de infraestructura vial, de acuerdo
con el convenio de participacin. Estas actividades son:
Cuadro N 73
Programacin de Actividades
DURACION
N ACTIVIDADES
(DIAS)
FASE DE EJECUCIN
1 ELABORACION DEL EXPEDIENTE TCNICO 30
2 LICITACION Y CONTRATACION DE OBRA 30
3 EJECUCION DE OBRA 30
El Proyecto se ejecutar en 03 meses segn el cuadro N 73, desde la etapa de elaboracin del
expediente tcnico hasta la culminacin de la ejecucin de la obra.
Programacin de las actividades prevista para el logro de las metas del proyecto
El plan de implementacin considera la programacin de las actividades previstas en el proyecto,
considerando su secuencia, duracin, responsables y recursos necesarios.
Cuadro N 74
Cronograma de Ejecucin financiera
DESCRIPCIN Trimestre I Trimestre II Trimestre III TOTAL
EXPEDIENTE TCNICO 9,346.35 9,346.35

COSTO DIRECTO 222,532.14 222,532.14
PAVIMENTO RIGIDO 102,844.96 102,844.96
VEREDAS 29,511.23 29,511.23
AGUA POTABLE Y DESAGUE 90,175.95 90,175.95
SUPERVISION 10,681.54 10,681.54
GASTOS GENERALES 22,253.21 22,253.21
UTILIDAD 22,253.21 22,253.21
COSTO TOTAL DEL PROYECTO 287,066.46 287,066.46
Cuadro N 75
Cronograma de Ejecucin Fsica %

EXPEDIENTE TCNICO 100% 100%

COSTO DIRECTO 100% 100%
PAVIMENTO RIGIDO 100% 100%
VEREDAS 100% 100%
AGUA POTABLE Y DESAGUE 100% 100%
SUPERVISION 100% 100%
GASTOS GENERALES 100% 100%
UTILIDAD 100% 100%
COSTO TOTAL DEL PROYECTO 100% 100%
fuente: elaboracin propia
Modalidad de ejecucin
La modalidad de ejecucin que se recomienda es por Contrata, por esta modalidad se cumplirn los
plazos establecidos, habr mejores controles de calidad y eficiente registro de informacin, con lo
cual se garantizar una adecuada administracin y control de los proyectos por parte de las
instituciones involucradas con su financiamiento
FASE DE POSTINVERSIN
Responsable de la operacin y mantenimiento

Los responsables de la operacin y mantenimiento de la va ser la Municipalidad Provincial de
Huaraz y los beneficiarios brindar parcialmente el mantenimiento de la va.
FINANCIAMIENTO
El financiamiento del proyecto tiene el siguiente esquema:
ACTIVIDADES FUENTES
1 FASE DE INVERSION
CANON SOBRECANUN, REGALIAS, RENTA DE
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUARAZ
ADUANAS Y PARTICIPACIONES.
2 FASE DE POST INVERSION
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUARAZ RECURSOS DIRECTAMENTE RECAUDADOS

J. MARCO LGICO
En el siguiente Cuadro, se presenta la Matriz de Marco Lgico de la alternativa seleccionada, donde

se observa la coherencia entre los diferentes elementos que conforman el proyecto y se precisan los
Indicadores, los Medios de Verificacin y los Supuestos.
Matriz de Marco Lgico

MEDIOS DE
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES SUPUESTOS
VERIFICACIN
Mejora el nivel de vida de la

145 pobladores del rea de influencia
poblacin del pasaje San Las condiciones fsicas de la
directa del proyecto mejoran sus niveles de
Martin (lado norte de AV. Las Estadsticas, reportes, zona se mantendrn constantes
vida.
Amricas) y el pasaje Las informes, etc. de
FIN
Perlas (lado sur de indicadores de Las condiciones demogrficas

Mejora el desarrollo urbanstico de la zona no sufrirn cambios bruscos
prolongacin Caraz). desarrollo humano
del proyecto.

Adecuadas condiciones de 373.77 m2. de pavimento rgido FC=210

transitabilidad vehicular y kg/Cm2 en buen estado al inicio del 1 ao de
OBJETIVO CENTRAL
peatonal en el pasaje San

la operacin de PIP.
Martin (lado norte de la AV. Las
Los esfuerzos del Municipio
Amricas) y el pasaje Las Fotografas
tienen que ser compartidos con
Perlas (lado sur de Informes
148.07 m2 de veredas con una resistencia los beneficiarios para conseguir
prolongacin Caraz) en la Reportes el mantenimiento permanente
de FC=175 kg/Cm en buen estado al inicio
ciudad de Huaraz, provincia de
del 1 ao de la operacin de PIP.
Huaraz- Ancash.
Construccin de 373.77 m2. de pavimento

Superficie para el trnsito rgido FC=210 kg/Cm2. Valorizaciones
Existen los recursos
Mejoramiento de 100.24 ml de tubera PVC
COMPONENTES
vehicular en buen estado. Informe de la obra

financieros para su ejecucin.
Adecuado infraestructura de C-10 DN=50 mm. para agua potable. Fotografas
Disponibilidad de recursos
agua potable y desage. Mejoramiento 23.15 ml de tubera PVC C-10 Visita al lugar para el mantenimiento y
Superficie para el trnsito DN=40 mm. para agua potable.
cuidado de la infraestructura
peatonal en buen estado. Mejoramiento de 123.39 ml. de Tubera PVC
vial por parte de la
DN=200 mm UF para desage.
Municipalidad Provincial de
Construccin de 148.07 m2 de veredas con Huaraz.
una resistencia de FC=175 kg/Cm2.
obras provisionales: S/. 5174.93.

Pavimento: S/. 80,693.61 Es posible coordinar con las
Veredas: S/. 18,546.39 Autoridades Municipales y
Construccin de pavimento Expediente Tcnico
Agua potable y desage S/. 69,957.17 Representantes de los
rgido. Informes de
Flete: S/. 2,500.00 Beneficiarios para la ejecucin
ACCIONES
Mejoramiento de Valorizaciones del

Varios: S/. 6,093.90 del Proyecto
infraestructura de agua potable Contratista
Impacto Ambiental S/. 5,620.55
y desage. Informe de supervisin.
Gastos Generales S/. 18,858.66 No se generan grandes
Contrato con adicionales de obra.
Construccin de veredas. Utilidad: S/. 18,858.66
contratista de obra.
IGV: S/. 40,734.70
Fotos.
Supervisin: S/. 10,681.54
Expediente: S/. 9,346.35
Total Inversin S/. 287,066.46

2 ASPECTOS
GENERALES

2.1. NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACIN

1) NOMBRE DEL PROYECTO
El nombre designado para el presente proyecto es: Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad
en el Jr. Celso Bambaren y en el Jr. Federico Sal y Rosas (Cuadra Lado sur de la Plazuela de Beln) y
Mejoramiento del alcantarillado pluvial en el Jr. Federico Sal y Rosas entre la Av. San Martin y la
Naturaleza de Objeto de la Localizacin de la

intervencin intervencin intervencin
Jr. Celso
Bambaren en la
Ciudad de
Mejoramiento Servicio de
Huaraz, Provincia
transitavilidad
de Huaraz-
ancash.
Jr. Federico Sal y

Rosas (lado sur
de plazuela de
Belen) en la
Mejoramiento Servicio de Ciudad de
transitabilidad Huaraz, Provincia
de Huaraz-
ancash.
2) LOCALIZACIN DEL PROYECTO
Ubicacin Poltica:
Departamento : Ancash
Provincia : Huaraz
Distrito : Huaraz
Zona : Urbana
Barrio : Belen
Ubicacin : Jr. Celso Bambaren .
Cdigo de ubigeo : 20101
Ubicacin geogrfica : Coordenadas UTM WS84 Cuadro N 01.
Cuadro N 01
Coordenadas UTM WGS84 Altitud

Provincia Puntos
Este Norte (m.s.n.m)
Jr. Celso Bambaren. Inicio 222781.737 8945999.28 3075.07

Final 222815.548 8946101.317 3077.19

Jr. Federico Sal y Rosas Inicio 222831.479 8946039.849 3078.27
(lado sur de plazuela de
beln). Final 222825.796 8946017.185 3078.67
MACRO LOCALIZACION
Grafico N 01

MICRO LOCALIZACION

Grafico N02
Jr. Federico Sal

y Rosas
Jr. Celso Bambaren
Jr. CELSO BAMBAREN JR. FEDERICO SAL Y ROSAS

PJ. LAS PERLAS
2.2. INSTITUCIONALIDAD
1) UNIDAD FORMULADORA

El rea encargada de la formulacin de los estudios de pre inversin es la Unidad Formuladora, que
pertenece a la Municipalidad Provincial de Huaraz.
Persona Responsable Econ. James Manolo Alvarado Tolentino
Cargo Jefe de la Unidad Formuladora
Pliego/Entidad Sub Gerencia de Estudios de Ingeniera UF
Responsable de Formular
Ing. Nelson Huerta Solis
el PIP:
2) UNIDAD EJECUTORA
La unidad Ejecutora, estar a cargo de la Municipalidad Provincial de Huaraz, y la Ejecucin misma
del Proyecto ser por concurso pblico. Cabe sealar que la Municipalidad Provincial de Huaraz,
cuenta con la adecuada capacidad y experiencia tcnica y operativa para ejecutar el proyecto, as
como la disponibilidad de recursos fsicos y humanos.
Para cuyo efecto inicialmente tendr que ser declarado VIABLE, el presente Perfil por la OPI Funcional
de la Municipalidad Provincial de Huaraz.

Persona Responsable Ing. Heber Figueroa Jamanca
Cargo Gerente de Desarrollo Urbano y Rural
Pliego Municipalidad Provincial de Huaraz
3) RGANO TCNICO DE LA ENTIDAD
Como se mencion en el prrafo anterior la Unidad Ejecutora es la Municipalidad Provincial de

Huaraz, el mismo que como gobierno provincial es el rgano tcnico de la entidad especficamente
del proyecto es la Gerente de Desarrollo Urbano y Rural, estando entre sus funciones: ejecutar y
conducir el proyecto, reportar a la Gerencia Municipal, sobre los avances de la ejecucin del
proyecto, evaluar y monitorear la ejecucin de cada uno de los componentes del proyecto.
4) RESPONSABLE DE LA OPERACIN Y MANTENIMIENTO
La Operacin y Mantenimiento del presente proyecto ser responsabilidad de la Municipalidad

Provincial de Huaraz as como de los principales beneficiarios que son los pobladores del rea de
influencia del proyecto, a lo largo del trayecto durante la vida til del proyecto, estos trabajos se
realizarn en forma rotativa bajo un rol que previamente se elaborar y se dar estrictamente
cumplimiento en esta tarea bajo la direccin tcnica de la Municipalidad Provincial de Huaraz. El
proyecto es sostenible en el tiempo, dado que su finalidad es netamente social, est orientado a
mejorar la calidad de vida de la poblacin beneficiaria.

2.3. MARCO DE REFERENCIA

1) ANTECEDENTES DEL PROYECTO
El presente estudio nace como resultado de la necesidad de la poblacin del barrio de beln, por
contar con vas adecuadas y seguras para el trnsito vehicular y peatonal de uso diario, y por ende es
necesario el mejoramiento Jr. Celso Bambaren y en el Jr. Federico Sal y Rosas (Cuadra Lado sur de la
Plazuela de Beln) y Mejoramiento del alcantarillado pluvial en el Jr. Federico Sal y Rosas entre la Av.
San Martin y la Av. Luzuriaga ya que se encuentran no aptas para su transitabilidad, la actual gestin
edil tomo la decisin de priorizar el presente proyecto, por lo que se ha iniciado los estudios de pre
inversin a nivel perfil con el objetivo de brindar mejores servicios de infraestructura vial y peatonal
para la poblacin huaracina.
El propsito de la Municipalidad de Huaraz, est orientado a reducir el dficit de infraestructura de

interconexin en el mbito urbano y urbano marginal, con la finalidad de mejorar la accesibilidad a
las viviendas, fortalecer el entorno econmico-social y la organizacin local, mejorando la calidad
ambiental de la comunidad y promoviendo la competitividad de los principales agentes.
La Municipalidad Provincial de Huaraz ha priorizado en su plan anual de contratacin del ao 2016,

mediante resolucin de alcalda N 062-2016/MPH-A, la ejecucin del presente proyecto.
La Municipalidad Provincial de Huaraz a travs de sus competencias, intenta incorporar una nueva
forma de mejorar el desarrollo de la ciudad en sus reas urbanas, consolidando de este modo su
aspecto urbanstico, articulando para ello la participacin de diferentes actores (Municipio
Transportistas - Poblacin), buscando elevar la calidad de vida de las familias de este sector
incentivando y promoviendo la participacin ciudadana en la solucin a sus problemas.
a) Motivos que generaron la propuesta del proyecto
Para determinar los motivos que generaron la propuesta del proyecto se ha efectuado la evaluacin
consistente en el trabajo de campo realizado, como la inspeccin visual a la zona en estudio, para
fijar de esta manera los tipos de fallas existentes, su severidad y su ubicacin.
La poblacin situada en el Jr. Celso Bambaren y Jr. Federico Sal y Rosas del Barrio de Beln, carece de
una infraestructura vial adecuada para el trnsito peatonal y vehicular.
La superficie de rodadura se encuentra en mal estado, ms aun en poca de lluvia cuando la

acumulacin de charcos, lodos y acarreo de residuos slidos, interrumpen el flujo vehicular y
peatonal, tornndose intransitable y ocasiona un malestar en la poblacin.
Cuando se realiz una visita a la zona del proyecto donde se pudo constatar la situacin actual que
enfrenta la mencionada va y las inadecuadas condiciones de transitabilidad por las que atraviesa.
b) Las caractersticas de la situacin negativa que se intenta modificar

La situacin negativa que se intenta modificar son las inadecuadas condiciones de transitabilidad
vehicular y peatonal caracterizada por:
o Es una va aproximadamente de 7 a 9 m de ancho, con una superficie de rodadura de

asfalto deteriorado que en pocas de lluvia se hace intransitable por el charco y barro
acumulado que son sumamente peligrosas para el trnsito peatonal, por ser
resbaladizas.
o La cobertura de pavimentacin en la va en mencin representa el 0%.
o Afecta al deterioro de los vehculos, ya que producen estancamientos.
o Brinda mala imagen al ornato de la urbanizacin
En este sentido la Municipalidad Provincial de Huaraz, ha priorizado la ejecucin de la obra por

encontrarse esta va en inadecuadas condiciones de transitabilidad. De tal manera se plantea
construir de veredas y superficie de rodadura de concreto rgido.
c) Las razones por las que es de inters para la poblacin de resolver dicha situacin
Es de inters resolver el problema de inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular, peatonal
en el Jr. Celso Bambaren y Federico Sal y Rosas del Barrio de Beln, que afecta no solamente a la
poblacin de la zona de estudio, sino tambin a los pobladores en general que hacen uso de esta va
para trasladarse con la finalidad de llegar a sus respectivos hogares.
Por estas razones es de inters no slo para la poblacin sino tambin para las autoridades resolver
el problema de inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal de la va
mencionada.
c) La explicacin de por qu es competencia del Estado resolver dicha situacin
Es competencia del estado mejorar las condiciones de vida de la poblacin facilitando el acceso a su
vivienda y a los servicios bsicos, propiciando el ordenamiento, crecimiento, conservacin y
mantenimiento de sus reas de influencia, fomentando la participacin de las organizaciones de la
sociedad civil y de la iniciativa para las inversiones privadas.
Pero sobre todo el de cuidar la integridad de los habitantes de tal manera que les permita obtener
las mejores condiciones de vida en resguardo de su integridad fsica.
Por tanto, es deber del estado invertir en infraestructura que mejore las condiciones de vida de la
poblacin, en nuestro caso mejorando las vas inmersas en el presente estudio.
2) LINEAMIENTOS DE LA POLTICA RELACIONADOS CON EL PROYECTO
El presente proyecto denominado: Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad en el Jr. Celso

Bambaren y en el Jr. Federico Sal y Rosas (Cuadra Lado sur de la Plazuela de Beln) y Mejoramiento
del alcantarillado pluvial en el Jr. Federico Sal y Rosas entre la Av. San Martin y la Av. Luzuriaga, en
la ciudad de Huaraz, Provincia de Huaraz Ancashse enmarca en.

POLITICA NACIONAL
El desarrollo de la poblacin y sus actividades en el territorio nacional de manera equilibrada y en
armona con el medio ambiente fsico y social como el crecimiento, integracin, conservacin,
mejoramiento y proteccin de los centros poblados urbanos y rurales de manera sustentable,
permitirn que la poblacin peruana pueda gozar del derecho constitucional a un ambiente
equilibrado y adecuado para el desarrollo de su vida.
POLTICA REGIONAL
En el contexto regional la LEY ORGNICA DE GOBIERNOS REGIONALES en el Artculo 4 seala la
finalidad del Gobierno Regional es fomentar el desarrollo regional integral sostenible, promoviendo
la inversin pblica y privada y el empleo y garantizar el ejercicio pleno de los derechos y la igualdad
de oportunidades de sus habitantes, de acuerdo con los planes y programas nacionales, regionales y
locales de desarrollo, as tambin el artculo 10 seala Competencias Exclusivas, de acuerdo al
artculo 35 de la Ley Orgnica de Bases de la Descentralizacin N 27783, donde contempla
promover y ejecutar las inversiones pblicas de mbito regional en proyectos de infraestructura vial.
El Gobierno Regional forma parte del desarrollo optimizando el uso de los Recursos Pblicos de
estado destinados a la inversin a travs de un conjunto de Normas Tcnicas, principios, mtodos y
procedimientos que rigen la Inversin Pblica.
POLITICA SECTORIAL
Sector vivienda, construccin y saneamiento
Plan Nacional de Desarrollo Urbano PER: Territorio para Todos, Lineamientos de Poltica de
Desarrollo Urbano 2006 2016, se precisa el objetivo general: Establecer mecanismos e
instrumentos, en concordancia con las potencialidades regionales y locales, dirigidas a mejorar las
condiciones sociales, econmicas, ambientales, culturales y polticas, construyendo una sociedad
inclusiva, incrementando la competitividad urbana territorial, nacional, regional y local, dentro del
marco de la globalizacin, con la participacin de todos los agentes econmicos y actores sociales,
pblicos y privados.
Asimismo el proyecto se enmarca entre los Lineamientos Estratgicos de Construccin que sealan
Planificar la construccin e infraestructura para el corto, mediano y largo plazo e Identificar,
proponer e impulsar, de manera coordinada y concertada, la dotacin o complementacin de
infraestructura urbana, equipamiento urbano social, econmico, institucional y proteccin ambiental
urbana.
Sector transportes
Mediante la Ley General de Transporte, este sector fija el objetivo de la accin estatal en materia de
transporte y trnsito terrestre, que se orienta a la satisfaccin de las necesidades de los usuarios y al
resguardo de sus condiciones de seguridad y salud, as como a la proteccin del ambiente y la
comunidad en su conjunto.
PLANES DE DESARROLLO
Plan de Desarrollo Regional Concertado 2008-2021 de Ancash

Dentro del Plan de Desarrollo Regional concertado 2008-2021 de Ancash. Los objetivos estratgicos
y las polticas regionales, se enmarca como prioridad fortalecer la dotacin y calidad de la provisin
pblica de la infraestructura de transporte, desarrollar espacios de complementariedad urbana
rurales para la vida.
Algunos lineamientos del plan de desarrollo regional para infraestructuras de transporte y el
desarrollo de los espacios urbanos y rurales.
Infraestructura vial bsica construida y con mantenimiento rutinario y peridico.
Provisin de agua potable.
Diseo de reas de desarrollo urbano-rural.
Plan de Desarrollo Municipal Provincial Concertado Huaraz al 2021

En El Plan de Desarrollo Municipal Concertado se especfica sobre el desarrollo local e
infraestructura. Donde el objetivo general es planificar el crecimiento urbano-rural articular
mediante la Integracin vial y tecnolgicamente a los distritos, centros Poblados y caseros de la
provincia de Huaraz, mediante la construccin, mantenimiento y recuperacin de caminos y vas de
acceso, promover el crecimiento urbano de la ciudad con sistemas de zonificacin y catastro
actualizados en el plan de desarrollo urbano provincial, acondicionar, mejorar y mantener las vas y
rutas que conecten unidades productivas de la provincia de Huaraz y consolidar rutas de comercio
inter provincial e inter regional, con vas de penetracin y evitamiento dentro de toda la provincia de
Huaraz.
3) MARCO LEGAL
El proyecto se encuentra bajo los lineamientos del Sistema Nacional de Inversiones Pblicas, la
misma obedece a las siguientes leyes y/o normativos del SNIP:
LEY DEL SISTEMA NACIONAL DE INVERSIN PBLICA (SNIP)- LEY N 27293

Es el marco de referencia en el que tambin se desarrolla el presente proyecto a nivel de perfil, su
reglamento y sus normas vigentes, en la que se obliga la observancia del ciclo del Proyecto por parte
de todas las entidades y empresas del Sector Pblico no financiero.
El SNIP, es un instrumento de Estado para la mejor utilizacin de los recursos pblicos destinados a
la inversin. Para tal efecto, el SNIP aplica un conjunto de principios, normas tcnicas, mtodos y
procedimientos para la formulacin, evaluacin y ejecucin de Proyectos de Inversin Pblica.
Los objetivos del Sistema Nacional de Inversin Pblica son:

Propiciar la aplicacin del Ciclo de Proyectos de Inversin Pblica.
Fortalecer la capacidad de Planeacin del Sector Pblico y,
Crear condiciones para la elaboracin de Planes de Inversin Pblica por Periodos Multianuales.
Los objetivos principales de estos planes de inversin son obtener un mayor impacto sobre el
crecimiento econmico y sobre el bienestar de la poblacin de tal modo que se justifique dicha
inversin, planteando alternativas que beneficien a un mayor nmero de usuarios teniendo como
lneas de base la viabilidad tcnica, ambiental, sociocultural e institucional que deben garantizar la
sostenibilidad en el tiempo de duracin del proyecto.

Desde el 2003 los gobiernos locales estn obligados a ajustarse a lo dispuesto en el SNIP, mediante
la Resolucin Directoral N 007-2003-EF/68.01 aprobada mediante la Directiva N 004-2003-
EF/68.01 teniendo como base legal:
Ley N 27972, Ley Orgnica de Municipalidades.
Ley N 27783, Ley de Bases de la Descentralizacin.
Ley N 27867, Ley Orgnica de Gobiernos Regionales.
Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica 001-2011-EF/68.01, Aprobada por
Resolucin Directoral N 003-2011-EF/68.01, publicada en el Diario Oficial El Peruano el 09 de abril
de 2011.
D.S. N 102-2007-EF., que aprueba el Reglamento de la Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica,
que tiene vigencia desde el 02 de agosto del 2007 y modificado por el D.S. 038-2009- EF que es
vigente desde el 15 de febrero del 2009.
4) CLASIFICADOR FUNCIONAL PROGRAMATICO

El proyecto de inversin pblica se enmarca dentro de la siguiente estructura funcional programtica,
segn el anexo SNIP 01 Clasificador funcional programtico, y el anexo SNIP 04 Clasificador de
responsabilidad funcional del SNIP.
FUNCIN 15 TRANSPORTE:
Corresponde al nivel mximo de agregacin de las acciones para la consecucin de los objetivos
vinculados al desarrollo de la infraestructura area, terrestre y acutica, as como al empleo de los
diversos medios de transporte.
DIVISIN FUNCIONAL 036 TRANSPORTE URBANO:
Comprende las acciones de planeamiento, expropiacin, construccin, pavimentacin,

mantenimiento, mejoramiento, rehabilitacin, control, y otras acciones inherentes al transporte
urbano, orientadas a lograr un transporte seguro y eficiente.
GRUPO FUNCIONAL 0074 VAS URBANAS
Comprende las acciones de planeamiento, construccin, rehabilitacin, mejoramiento, y

mantenimiento de reas destinadas a la circulacin de vehculos y de personas en los centros
urbanos, tales como calles, jirones, avenidas, vas expresas, infraestructura para peatones y
transporte no motorizado. En el cuadro N 02 se detalla el resumen de la clasificacin Programatica.
Cuadro N 02
Funcin 15 Transporte
Divisin Funcional 036: Transporte urbano
Grupo Funcional 0074: Vas urbanas
Sector responsable Ministerio de Vivienda, Construccin y Saneamiento

5) EL CONTEXTO LEGAL
La va a intervenir no es una va colectora por lo que le compete ntegramente a la Municipalidad
Provincial de Huaraz su intervencin.

CAPITULO
III: IDENTIFICACION

3.1 DIAGNSTICO
3.1.1 REA DE ESTUDIO Y AREA DE INFLUENCIA
Para el presente proyecto el rea de estudio es e igual al rea de influencia por su naturaleza misma,
ya que siendo un proyecto vial urbano la infraestructura se emplaza en los pasajes San Martin (lado
norte de Av. Las Amricas) y Las Perlas (lado sur de Prolongacin), estas zonas se encuentra dentro
del rea de influencia, no existiendo otra rea fuera del mismo que requiera el anlisis respectivo y
estando el rea de influencia inmersa en el rea de estudio, esta coincide en ser la misma.
Grfico N 03
REA DE ESTUDIO = REA DE INFLUENCIA
Jr. Celso Bambaren y Jr.

Federico Sal y Rosas
(lado sur de Plazuela de
Belen)
rea de estudio
rea de influencia
Los pasajes a intervenir se detallan en el siguiente Cuadro N 03:

Cuadro N03
LONGITUD
ITEM CALLE
TOTAL (ML.)
1 Jr. Celso Bambaren 254.00
2 Jr. Federico Sal y Rosas 45.00
La poblacin del rea de influencia directa, estar conformada por todos aquellos que viven en los
alrededores del Jr. Celso Bambaren y Federico Sal y Rosas (lado sur de plazuela de Beln) a ambos
lados de la va.
1) CARACTTERISTICA FISICAS
a) Suelos
La zona del proyecto presenta un suelo de origen aluvial, con grandes depsitos de arena elica de
densidad variable.
b) Clima
La zona presenta un clima variado. Presenta un clima frio y seco la temperatura entre los pisos
altitudinales de 3000-3100 msm tiene un promedio de 13.67 registrados en la estacin huaraz
promedio que tiene una variacin media anual muy pequea. La precipitacin anual total tomada
datos de la estacin pluviomtrica Huaraz para un registro de 43 aos (1943-1995), es de 660.60 mm.
La humedad relativa es de 67% de promedio anual y distribucin visible durante todo el ao, en
verano pocas mas lluviosas (80%) en invierno pocas de estiaje (60%).
c) Geologa
La zona urbana y urbana marginal de la ciudad de huaraz se necuentra ubicada sobre terraza
aluviales y colinas conformadas por clastos redondeasos y angulosos. Geolgicamente la Ciudad de
Huaraz ocupa el abanico efectivo del rio quillcay, el cual esta construido por materiales fluio aluviales.
La morfo estructura es mas resaltante es el Batolito de la Coordilera Blanca. La constitucin geolgica
de esta es casi exclusivamente grantica, conformada bsicamente de materilkes lticos de naturaleza
volcnica con edad de emplazamiento del Mioceno.
d) Topografa
La mayor parte del terreno tiene una topografa con pendientes no mayores a 4%, no presenta
vegetacin.
2) ASPECTO SOCIOECONMICO
a) Caractersticas demogrficas
Gran parte de la poblacin del distrito de Huaraz se encuentra en el mbito urbano el 89.66%, pero
a un hay muchos habitantes que cuentan en el ambito rural el 10.4%, la poblacion total del distrito
segn el INEI el ao 2007, el distrito de la Huaraz cuenta con 56,186 pobladores de los cuales el
50,377 se encuentran ubicados en la zona urbana como se muetra en el cuadro N 04.

Cuadro N04
Categoras Casos %
Urbano 50,377 89.66%
Rural 5,809 10.34%
Total 56,186 100.00%
FUENTE: INEI Censos Nacionales 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda
En el Cuadro N 05 de las 28,712 pobladores el 51.10% son mujeres frente a un 27,774 pobladores el
48.90% son varones.
Cuadro N05
Categoras Casos %
Hombre 27,474 48.90%
Mujer 28,712 51.10%
Total 56,186 100.00%
FUENTE: INEI Censos Nacionales 2007: XI de Poblacin y VI de
Vivienda
En el Cuadro N 06, el distrito de Huaraz tiene un 27.92% de su poblacin en edad 0-14; la poblacin
dentro del rango de 15-64 aos representa el 65.16%; siendo exactamente estos el rango que le
genera la mayor actividad econmica del distrito.
Cuadro N06
Categoras Casos %
00-14 15,688 27.92%
15-64 36,610 65.16%
65 y ms 3,888 6.92%
Total 56,186 100.00%
Tasa de Crecimiento Poblacional

Realizaremos un comparativo de censos nacionales de los aos 1993 y 2007 del Distrito de Huaraz,
para poder hallar la tasa de crecimiento poblacional a la cual ms se asemeja la poblacin ubicada
en el rea de influencia directa del proyecto.
Clculo de crecimiento poblacional

En el Cuadro N 07 se observa la poblacin del distrito de Huaraz segn Censos Nacionales de los
aos 1993 y 2007.
Se aplicara la frmula de tasa de crecimiento geomtrico

Pf = Poblacin Final
Po = Poblacin Inicial
r = ndice de crecimiento poblacional
t = perodo del tiempo.
Cuadro N 07
Calculo de tasa de crecimiento poblacional
Poblacin Datos
Censo 1993 44,771.00
Censo 2007 56,186.00
Tasa de crecimiento poblacional 1.64%
Poblacin proyectada del distrito de Huaraz al 2016 65,018.00
La tasa de crecimiento poblacional entre los periodos nter censales (1993 y 2007), para el distrito de
Huaraz y para la zona de influencia directa del proyecto se ha estimado en 1.64%.
Estimaciones de la poblacin del rea de influencia directa

La poblacin potencialmente demandante del proyecto est constituido por los beneficiarios directos
del proyecto y son los que utilizan las vas diariamente, se ha determinado con el nmero de
viviendas. En el Jr. Celso Bambaren existen 22 viviendas y en el Jr. Federico Sal y Rosas (lado sur de
prolongacin Caraz) existen 13 viviendas haciendo un total de 35 viviendas, en cada vivienda viven
un promedio de 5 miembros segn dato tomado del INEI de la zona de influencia directa.
La poblacin actual estimada resulta de multiplicar las 35 viviendas por el promedio de 5 miembros
por vivienda, de donde resulta que en el mbito de influencia del proyecto tiene una poblacin de
175 habitantes.
b) Caractersticas de las viviendas

En la visita realizada a los pobladores del Jr. Celso Bambaren y Jr. Federico Sal y Rosas (lado Sur de
Plazuela de Beln) a la pregunta La vivienda que ocupa su hogar?, el 71% es propia, el 13% de los
encuestados que es alquilada y el 17% es posesin. Los resultados se muestran en el Cuadro N 08.
Cuadro N 08
La vivienda que ocupa su hogar
TOTAL
RESPUESTA
CANTIDAD %
Propia 24 71%
Alquilada 5 13%
Posesin 6 17%
Total 35 100%

Tambin en la visita se verifico el Tipo de vivienda?, el 88% es casa independiente y el 12% es casa
de vecindad (Callejn, solar o corraln). Los resultados se muestran en el Cuadro N 09.
Cuadro N 09
Tipo de vivienda:
TOTAL
RESPUESTA
CANTIDAD %
Casa independiente 31 88%
Vivienda en casa de vecindad (Callejn, solar o corraln) 4 12%
Total 35 99%
En la visita a los pobladores del rea de influencia directa del proyecto, se verifica en cuanto El
material predominante en la vivienda es?, el 90% es de material noble y el 10% es de adobe o tapia,
en el Cuadro N 10 Se presentan los datos.
Cuadro N10
El material predominante en la vivienda es:
RESPUESTA TOTAL
CANTIDAD %
Material noble 31 90%
Adobe o tapia 4 10%
Otro material 0 0%
Total 35 100%
Como se puede observar en el Cuadro N 10 el material predominante de construccin de las

viviendas es el material Noble.
c) Caractersticas sociales
Salud
Como no se cuenta con datos estadistas del rea de intervencin del proyecto se ha tomado como
referencia los datos estadsticos del Distrito de Huaraz. El distrito de Huaraz cuenta con el Hospital
Central Vctor Ramos Guardia, Es Salud y Varias Clnicas Privadas los cuales prestan servicios.
Adems segn el censo realizado por el INEI en el ao 2007, podemos sealar que el 5.15% de la
poblacin cuenta con SIS, sin embargo hay un 70.65% de la poblacin que no est inscrita a ningn
tipo de seguro Cuadro N 11.

Cuadro N11
Poblacin afiliada a seguros de salud

Categoras Casos %
Solo est asegurado al SIS 2,894 5.15%
Est asegurado en ESSALUD 10,781 19.19%
Est asegurado en Otro 2,998 5.34%
No tiene ningn seguro 39,695 70.65%
Total 56,186 100%
Fuente: INEI Censos nacionales 2007: XI de la poblacin y VI de vivienda
Educativos
Como no se cuenta con datos estadistas del rea de intervencin del proyecto se ha tomado como
referencia los datos estadsticos del Distrito de Huaraz: la poblacin del Distrito de Huaraz, podemos
sealar que el 83.73% sabe leer y escribir, el 23.10% de la poblacin tiene primaria, mientras que el
24.66% tiene secundaria, datos que se pueden observar en Cuadro N 12 y Cuadro N 13.
Cuadro N 12
Categoras Casos %
Si sabe leer y escribir 47,043 83.73%
No sabe leer y escribir 6,178 11.00%
No Censado 2,965 5.28%
Total 56,186 100%
Cuadro N 13
Categoras Casos %
Sin Nivel 5,796 10.32%
Educacin Inicial 1,523 2.71%
Primaria 12,981 23.10%
Secundaria 13,858 24.66%
Superior No Univ. Incompleta 3,032 5.40%
Superior No Univ. Completa 5,214 9.28%
Superior Univ. Incompleta 4,304 7.66%
Superior Univ. Completa 6,504 11.58%
No Censados 2,974 5.29%
Total 56,186 100%
d) Servicios bsicos
Agua Potable
En la visita realizada a los pobladores del Jr. Celso Bambaren y el Jr. Federico Sal y Rosas y se verifica
que en cuanto Con que servicios cuentan las viviendas?, el 100% de las viviendas cuentan con el
servicio agua potable. Los resultados se muestran en el cuadro N 14.

Cuadro N14
Con que serbios cuenta Usted
TOTAL
RESPUESTA
CANTIDAD %
Agua potable SI 35 100%
Agua potable NO 0 0%
Total 35 100%
Tambin se verifico las condiciones de la infraestructura de agua potable? a los beneficiarios del
proyecto donde el 100 % de las viviendas cuentan con las condiciones de la infraestructura son
adecuadas, los resultados se muestran en el Cuadro N 15 .
Cuadro N15
Condiciones de la infraestructura de agua potable
TOTAL
RESPUESTA
CANTIDAD %
Bueno 35 100%
Regular 0 0%
Malo 0 0%
Total 35 100%
Los pobladores del Jr. Celso Bambaren y Jr. Federico Sal y Rosas (lado Sur de la Plazuela de Beln), la
unidad prestadora de servicios de agua potable han venido atendiendo en forma adecuada.
A raz de esta visita el consultor no ha incluido en el presente estudio el cambio de las redes de agua
potable en los dos Jirones.
Desage
Se realiz la visita a los pobladores del Jr. Celso Bambaren y Jr. Federico Sal y Rosas (lado Sur de la
Plazuela de Belen) en cuanto a los servicios de Desage, el 100% de las viviendas cuenta con el
servicio de desage. Los resultados se muestran en el cuadro N 16
Cuadro N16
TOTAL
RESPUESTA
CANTIDAD %
Desage SI 35 100%
Desage NO 0 0%
Total 35 100%
En el cuadro N 17, en cuanto a las Condiciones de la infraestructura de desage?, el 100% de los

viviendas se muestran en condiciones de la infraestructura desage buenos .

Cuadro N17
Condiciones dela infraestructura de desage
TOTAL
RESPUESTA
CANTIDAD %
Bueno 35 100%
Regular 0 0%
Malo 0 0%
Total 35 100%
Los pobladores del Jr. Celso Bambaren y Jr. Federico Sal y Rosas (lado Sur de la Plazuela de Beln), la
unidad prestadora de servicios de Desague han venido atendiendo en forma adecuada.
A raz de esta visita el consultor no ha incluido en el presente estudio el cambio de las redes de agua
potable en los dos Jirones.
Energa Elctrica
Con relacin al nivel de cobertura del servicio elctrico en la visita realizada a los pobladores del Jr.
Celso Bambaren y Jr. Federico Sal y rosas (Lado Sur de la plazuela de Beln), en cuanto a Con que
servicios cuentan las viviendas?, el 100% de los encuestados respondi que si tena electricidad. Se
presentan los datos en el siguiente cuadro N 18:
Cuadro N18
TOTAL
RESPUESTA
CANTIDAD %
Electricidad SI 35 100%
Electricidad NO 0 8%
Total 35 100%
La red elctrica en del Jr. Celso Bambaren y Jr. Federico Sal y rosas (Lado Sur de la plazuela de Beln),
se encuentra en buenas condiciones con alumbrado pblico en los pasajes y no se recibido queja
alguna de los beneficiarios del proyecto.
e) Nivel de vida
Anlisis de la pobreza
El INEI calcula la incidencia de la pobreza mediante el enfoque monetario la cual refleja la
insuficiencia de ingresos o gastos de la poblacin respecto a un consumo mnimo aceptable
socialmente. Se considera que la poblacin se encuentra en condicin de pobreza total, si el

gasto per cpita del hogar est por debajo del valor de la canasta total compuesta de alimentos
y no alimentos (LPT); y en condicin de pobreza extrema, cuando el gasto per cpita del hogar
es menor al valor de la canasta de alimentos (LPEX). La metodologa empleada por el Instituto
Nacional de Estadsticas (INEI) para construir el mapa de pobreza combina variables del XI Censo de
Poblacin y VI de Vivienda 2007 y la Encuesta Nacional de Hogares 2007 (ENAHO). Este
procedimiento permite estimar modelos de prediccin del gasto per cpita con la informacin de la
encuesta, empleando variables que son comunes con los censos y luego construir indicadores de
pobreza y desigualdad.
Cuadro N 19
Indicadores de Pobreza 2009
Pobre (%)
Lugar Poblacin No Pobre
Total Pobres Extremo No Extremo
Dist. Huaraz 59 370 9,7 0,8 9,0 90,3
Fuente: INEI: Mapa de Pobreza Provincial y Distrital 2009
En el Cuadro N 19, con respecto al distrito de Huaraz de del cual es parte la poblacin el rea de
influencia directa del proyecto, donde el 9.7% es total pobre y el 0.8% est en situacin de extrema
pobreza y el 90.30% de la poblacin del Distrito de Huaraz es no pobre.
Nivel de ingreso
En la encuesta realizada a los pobladores del proyecto en los Jirones, a la pregunta Salario que
perciben en global S/.?, el 42% percibe mensualmente de S/. (0-1,000), el 50% percibe de S/. (1,001-
3,000) y el 8% percibe de S/. 3,001 a ms. Estos datos se tienen en el cuadro N20
Cuadro N20
Salario que perciben en global s/.
RESPUESTA TOTAL
S/. CANTIDAD %
0-1000 15 42%
1001-3000 17 50%
3001 a mas 3 8%
Total 35 100%
Fuente: encuesta, elaboracin propia
En el Cuadro N 20, claramente podemos observar la alta cifra de pobladores del rea de influencia
directa del proyecto que perciben ingresos mnimos menor o igual S/. 1,000.00, casi limitad de los
pobladores tienen ingreso medios mayor a S/ 1,001.00 y menor o igual a S/. 3,000.00, solo una
mnima parte los pobladores tienen ingresos mayores a S/. 3,000.00.
f) Caractersticas econmicas
La Pea y la situacin de empleo
Como no se cuenta con datos estadistas del rea de intervencin se ha tomado como referencia los
datos estadsticos del Distrito de Huaraz. Segn el censo realizado por el INEI en el ao 2007, la

poblacin del Distrito de Huaraz que pertenece a la PEA es un 39.09% de la poblacin total, mientras
que el 47.76% no corresponde a la PEA, tal como se puede observar en Cuadro N 21.
Cuadro N 21
Categoras Casos %
PEA Ocupada 21,964 39.09%
PEA Desocupada 1,400 2.49%
No PEA 26,832 47.76%
No Censada 5,990 10.66%
Total 56,186 100%
En Distrito de Huaraz, como se observa en el Cuadro N 22, la actividad predominante segn

agrupacin es la de: Comercio, Repuestos de Vehculos Automotrices, Motocicletas y efectos
Personales que representa el 18.13% de la poblacin. En el siguiente cuadro se observan actividades
a las que se dedica la poblacin del Distrito de Huaraz.
Cuadro N 22
Categoras Casos %
Agri.ganadera, caza y silvicultura 2,001 7.61%
Pesca 3 0.01%
Explotacin de minas y canteras 352 1.23%
Industrias manufactureras 1,203 4.22%
Suministro de electricidad, gas y agua 62 0.22%
Construccin 1,785 6.25%
Comerc., rep. Veh. autom., motoc. efect. pers. 5,174 18.13%
Venta, mant.y rep. veh.autom.y motoc. 424 1.49%
Comercio al por mayor 354 1.24%
Comercio al por menor 4,396 15.40%
Hoteles y restaurantes 1,523 5.34%
Trans., almac. y comunicaciones 1,903 6.67%
Intermediacin financiera 187 0.66%
Activid.inmobil., empres. y alquileres 1,558 5.46%
Admin.pub. y defensa; p. segur.soc afil 1,000 3.50%
Enseanza 2,508 8.79%
Servicios sociales y de salud 766 2.68%
Otras activ. serv.comun.soc y personales 837 2.93%
Hogares privados con servicio domstico 670 2.35%
Organiz. y organos extraterritoriales 1 0.003%
Actividad economica no especificada 431 1.51%
Desocupado 1,400 4.91%
Total 28,538 100%

3) DESCRIPCIN DE LA SITUACIN ACTUAL EN EL REA DE INFLUENCIA

a) Diagnstico del sistema de transportes
En las pocas de lluvia se acumula en gran cantidad las aguas pluviales en dichas calles por razones
que no se cuenta con un alcantarillado pluvial adecuado. Los pobladores se trasladan a pie hacia la
Av. Luzuriaga para poder abordar un vehculos de trasporte pblico, taxis y colectivo, el ingreso de
vehculos a los jirones est restringido por el mal estado de las vas, solo ingresan vehculos menores
entre autos, y camionetas, que son taxis o vehiculas privados. El movimiento vehicular en los jirones
es de bajo volumen de trnsito tiene un IMD de 150 vehculos por da segn datos obtenidos en
estudio trfico
El pavimentado de las vas de los pasajes mejorara el estado de las vas e incrementara el ingreso de
vehculos con IMD de 16 vehculos por da segn estudio de trfico y se mejora el nivel de vida de la
poblacin del rea de influencia directa.
b) Diagnsticos de Infraestructura Vial

El Jr. Celso Bambaren y Jr. Federico Sal y Rosas (lado sur de la plazuela de beln).- Tiene una
inadecuada infraestructura vehicular, la superficie para el trnsito vehicular se encuentra en mal
estado deteriorado con baches y en algunos tramos se observa la superficie en terreno natural, la
va no tiene mantenimiento alguno, los jirones tienen una inadecuada infraestructura peatonal la
superficie para el trnsito peatonal en mal estado est deteriorada y en tramos de concreto simple
y sin mantenimiento.
Las tuberas de agua potable se encuentran instaladas superficialmente y se encuentran en buenas
condiciones. Los tubos de red colectora de desage son de cemento, los buzones se han construido
con concreto y tapas de fierro fundido. Las instalaciones de las redes de agua potable y desage en
los pasajes en estudio se encuentran en buen estado.
Se detallan en las fotografas el estado actual de las vas:
Se observa el
deterioro de la va,
por haber cumplido
su vida til.

El Jr. Federico Sal y Rosas (Cuadra lado sur del plazuela de Belen) cuenta con una longitud aproximada
de 45 metros y un ancho promedio de 8.90 m. La antigedad del pavimentado es de 15 aos.
Vista panormica
del Jr. Federico Sal
y Rosas entre Av.
San Martin y Av.
Luzuriaga donde
es necesario la
instalacin de una
alcantarilla pluvial
con la finalidad de
evacuar las aguas
pluviales
provenientes de
las calles aledaas
Se observa el
deterioro de la
va, por haber
cumplido su vida
til.

El Jr. Celso Bambaren cuenta con una longitud aproximada de 254 metros y un ancho promedio
de 9.60 m. La antigedad del pavimentado es de 15 aos.
Se observa el
deterioro de la
va, por haber
cumplido su vida
til.
Se observa las diversas fallas en el pavimento, por lo que es recomendable una demolicin del
pavimento existente.
c) Diagnsticos de seguridad vial

En la va de los jirones Celso Bambaren y Federico Sal y Rosas (lado sur de la plazuela de Belen). No
han ocurrido accidentes por vehculos, solo se ha registrado accidentes peatonales por el mal estado
de las vas.
d) Diagnstico ambiental
Los diversos problemas ambientales son producidos en gran medida por el desorden urbano y el
desequilibrio entre el crecimiento urbano y el aprovisionamiento de los servicios bsicos, as como la
falta de medidas de control que minimicen los riesgos ambientales que afectan la calidad de vida de
los pobladores. Es necesario indicar que existe un dficit de reas verdes per- cpita de
aproximadamente 2.2m por habitante que no cubre los 8 m per- cpita que recomienda la
Organizacin Mundial de la Salud y esto es producto del crecimiento desordenado y no planificado
de la ciudad de Huaraz que no considera la disponibilidad de espacios libres para la implementacin
de reas verdes.
e) Accesibilidad
El acceso vehicular y peatonal al Jr. Celso Bambaren se realiza por la Av. Simn Bolvar y al Jr. Federico
Sal y Rosas (lado sur de la Plazuela de Belen) se realiza por la Av. Luzuriaga, el mal estado del
pavimento, trae como consecuencia las restricciones en el transporte de pasajeros y de carga, lo que

obliga a la poblacin a efecta recorridos a pi, con la finalidad de acceder a dichos servicios a la Av.
Luzuriaga.
Asimismo, diariamente los estudiantes, amas de casa y padres de familia tienen que realizar
caminatas por las calles en mal estado hacia sus centros de estudios, centros de abastecimiento de
productos alimenticios y centros laborales respectivamente; situacin que ha ocasionado accidentes
peatonales.
Aunque el trnsito local es pequeo, la falta de calzadas en las vas origina mayores costos operativos
de los vehculos, prdidas de tiempo de viaje de los peatones y aislamiento con los centros de
servicios y comercio.
3.1.2. LA UNIDAD PRODUCTORA DE BIENES O SERVICIOS EN LOS QUE SE INTERVENDR EL PIP

1) SITUACIN ACTUAL DEL SERVICIO
Jr. Celso Bambaren se realiza por la Av. Simn Bolvar y al Jr. Federico Sal y Rosas (lado sur de la
Plazuela de Belen), por este pasaje circulan vehculos de servicio de transporte al pblico, taxis y
vehculos privados, el movimiento vehicular en los pasajes es de alto volumen de trnsito tiene un
IMD de 150 vehculos por da segn datos obtenidos en estudio trfico.
En la visita realizada a los pobladores, se observa que los problemas en dicha zona es que el 63% de
los pobladores indica que es un problema no tener la calle pavimentada y el 37% de los pobladores
indican que es un problema la falta de veredas. Los resultados se muestran en el cuadro N 24.
N 24
Qu otros problemas tiene Usted en su barrio
TOTAL
RESPUESTA
CANTIDAD %
Su calle sin pavimento 22 63%
Falta de reas verdes 0 0%
Falta de veredas 13 37%
Falta de alcantarillado Pluvial 35 100%
Otros (Especifique) 0 0%
Total 35 100%
En la encuesta realizada a los beneficiarios del proyecto cuadro N 15 a la pregunta Condiciones de

la infraestructura de agua potable?, el 100% de los encuestados responden que se encuentra en
condiciones adecuadas.

Cuadro N 15
Condiciones de la infraestructura de agua potable
TOTAL
RESPUESTA
CANTIDAD %
Bueno 35 100%
Regular 0 0%
Malo 0 0%
Total 35 100%
Tambin se realiz la encuesta a los pobladores sobre las condiciones del desage, a la pregunta
Condiciones de la infraestructura de desage?, el 100% de los encuestados responden que se
encuentra en condiciones adecuadas los resultados se muestran en el Cuadro N 17.
Cuadro N 17
Condiciones de la infraestructura de desage
TOTAL
RESPUESTA
CANTIDAD %
Adecuadas 35 100%
Regulares 0 0%
Inadecuadas 0 0%
Total 35 100%
Adems las redes de agua potable y desage en los jirones de estudio tienen catastro de la EPS Chavn
S.A.
2) NEGATIVIDAD QUE SE INTENTA MODIFICAR

Ambos jirones tienen los mismos problemas. Estos problemas generan efectos negativos para el
transporte vehicular incrementado los costos de operacin y la falta de un alcantarillado pluvial
adecuado. Las vas al no tener veredas peatonales en adecuadas condiciones dificultan el trnsito
peatonal y por ende incrementa el riesgo de sufrir accidentes.
En los jirones la transitabilidad vehicular y peatonal, estn ligados a la configuracin de la estructura

urbana de la Ciudad de Huaraz, el estado actual de la vas deteriora la calidad de vida de los
habitantes, sumada a esta el parque automotor pblico urbano insuficiente; convirtindose en el
principal obstculo para el normal trnsito de vehculos y peatones.
En poca de lluvia se forman charcos de lodo la cual deterioran los bienes del hogar, las viviendas se
ven afectadas y produce un deterioro de ellas o un incremento en los costos de conservacin de las
mismas, especficamente se ven afectadas las fachadas, pisos internos, as como los enseres fijos de
la vivienda (artefactos, entre otros).
Es importante resaltar que de no ejecutarse el proyecto, los efectos negativos del problema que se
pretende resolver persistirn en el tiempo por tanto es muy probable que se agudicen, y en definitiva
disminuya el bienestar de la poblacin.

Causas de la situacin existente

La causa principal que afecta principalmente a la zona a mejorar, son las inadecuadas condiciones de
transitabilidad vehicular, siendo la causa principal la falta de Infraestructura vial.
Las calles que presentan un pavimento en estado deteriorado afectan directamente a las familias
que viven all y contribuye a aumentar los ndices de contaminacin ambiental, daan al patrimonio
pblico y privado, y dificultan el desplazamiento normal de las personas y vehculos.
Con relacin al deterioro del patrimonio pblico y privado, los daos principalmente provienen del
polvo y el barro que afectan a las personas y a sus bienes tal como se detalla a continuacin:
El polvo y el barro es la mayor incomodidad que le causa las vas no pavimentadas a los
pobladores del rea de influencia directa en un 58%.
En cuanto a la accesibilidad, la falta de pavimentos en las calzadas y veredas en adecuadas

condiciones, trae como consecuencia las restricciones en el transporte de pasajeros y de
carga, lo que obliga a la poblacin a efectuar recorridos a pie, con la finalidad de acceder al
centro de la ciudad.
La falta de obras de drenaje pluvial adecuado para la evacuacin de las aguas pluviales, las
cuales en pocas de lluvia generan que se acumule el agua en las calles y genere
inundaciones.
Las instalaciones de agua potable y desage se encuentran en adecuadas condiciones.
Aunque el trnsito en la zona es mayor, la falta de calzadas en las vas origina mayores costos
operativos de los vehculos, prdidas de tiempo de viaje de los peatones y aislamiento con
los centros de servicios y comercio.
El crecimiento de la economa local y el crecimiento poblacional en el la zona urbana del

distrito de Huaraz han propiciado un mayor movimiento de las actividades econmicas que
directa e indirectamente contribuyen a incrementar la demanda de servicios e
infraestructura pblica.
Caractersticas de la situacin negativa que se intenta modificar
Las caractersticas de la situacin negativa de las Calles que forman parte del proyecto y la cual cuenta
actualmente son las siguientes.
El trnsito de vehculos se realiza con dificultad y a baja velocidad, debido a que su superficie
de rodadura est deteriorada es de tierra con baches.
No existe un sistema de mantenimiento vial rutinario.

No existe infraestructura peatonal adecuada.
La infraestructura de obras de drenaje pluvial deficiente.
Razones por la que es de inters para la comunidad resolver dicha situacin

Las razones por la cual es de inters de la comunidad el realizar el mejoramiento de los pasajes son
las siguientes:
Adecuado trnsito vehicular

Adecuado trnsito peatonal.
Mejoramiento de la infraestructura de agua potable y desage.
Al contar con una va de comunicacin en mejor estado, se prev el aumento del comercio.
Se minimizarn los Riesgos de Accidentes.
3) DIAGNOSTICO DEL RIESGO EN LA ZONA DE ESTUDIO
Anlisis de riesgo - ADR

Primeramente debemos definir Riesgo como La probabilidad de que la unidad social o sus medios
de vida sufran daos y prdidas consecuencia del impacto de un peligro (DGPM-MEF, 2006). El
riesgo es funcin de un peligro o amenaza que tiene unas determinadas caractersticas, y de la
vulnerabilidad de una unidad social (personas, familias, comunidad, Sociedad), estructura fsica o
actividad econmica. Esto quiere decir que el riesgo es una funcin de ambos componentes.
Riesgo = f (peligro, vulnerabilidad)
Cuadro N 26
Clasificacin de peligros de origen
Clasificacin de peligros de origen
Naturales Socio naturales Antrpicos
Sismos Inundaciones (relaciones con Contaminacin ambiental
Tsunamis desforestacin de cuenca, Incendios urbanos
acumulacin desechos
Heladas domsticos, industriales y otros Explosiones
en los cauces de ros)
Deslizamiento (en reas de
Derrames de sustancias
Erupciones Volcnicas pendientes pronunciada o de con
toxicas.
desforestacin)
Sequias Huaycos
Granizadas Desertificacin
Precipitaciones pluviales que
ocasionan amenazas fsicas como
inundaciones, avalanchas de lodo Salinizacin de Suelos
y desbordamiento de ros, entre
otros
Elaboracin Propia; Referencia Pautas Metodolgicas DGPI.

El anlisis de vulnerabilidad se centra en la evaluacin de los niveles de exposicin, fragilidad y

resiliencia que cuenta una unidad social para anticiparse, resistir y/o recuperarse de los daos que le
ocasionara la ocurrencia de un peligro o amenaza.
Vulnerabilidad = f (Exposicin, Fragilidad, Resiliencia).

1. EXISTE UN ANTECEDENTE DE PELIGRO EN LA ZONA EN LA CUAL SE PRETENDE EJECUTAR EL
PROYECTO
SI NO COMENTARIOS
INUNDACIONES X
LLUVIAS INTENSAS X Por la altura de la zona 31000 msnm.
HELADAS X
FRIAJE/NEVADO X
Huaraz es un una ciudad propenso a
SISMOS X
sismos
SEQUIAS X
HUAYCOS X
DERRUMBES X
TSUNAMIS X
INCENDIOS URBANOS X
DERRAMES TOXICOS X
2. EXISTEN ESTUDIOS QUE PRONOSTIQUEN LA PROBABLE OCURRENCIA DE PELIGROS EN LA ZONA BAJO

ANALISIS.
SI NO COMENTARIOS
INUNDACIONES X
LLUVIAS INTENSAS X En pocas de Fenmeno del Nio
HELADAS X
FRIAJE/NEVADO X
Huaraz es propensa de sufrir fenmenos
SISMOS X
ssmicos en cualquier momento
SEQUIAS X
HUAYCOS X
DERRUMBES X
TSUNAMIS X
3. EXISTE LA POSIBILIDAD DE OCURRENCIA DE ALGUNOS PELIGROS SEALADOS EN LAS PREGUNTAS
ANTERIORES DURANTE LA VIDA UTIL DEL PROYECTO.
SI NO COMENTARIOS
Sismos: dado el silencio ssmico en la capital es posible que dentro del tiempo de vida
til del proyecto ocurra un gran sismo en la ciudad capital, afectando las obras de
X infraestructura de nuestra ciudad, implicando al rea de estudio.
Fenmenos climticos: Ante la ocurrencia del fenmeno del Nio, las partes altas se
veran seriamente afectado ante la presencia de precipitaciones prolongadas.
4. LA INFORMACION EXISTENTE SOBRE LA OCURRENCIA DE PELIGROS EN LA ZONA ES SUFICIENTE PARA

TOMAR LAS DECISIONES PARA LA FORMULACION Y EVALUACION DE PROYECTOS
SI NO COMENTARIOS
La informacin obtenida y aplicada ayuda a prever mayores daos y riesgos a la
X infraestructura a habilitar en el presente estudio.

Cuadro N 27
EVALUACIN DE LA SEVERIDAD DEL PELIGRO
SEVERIDAD DEL PELIGRO
a) Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos:
. Frecuencia: Se define de acuerdo con el periodo de recurrencia de cada uno de los peligros
identificados, lo cual Se puede realizar sobre la base de informacin histrica o en estudio de prospectiva.
. Severidad: Se define como el grado de impacto de un peligro especfico (Intensidad, rea de

Impacto).
Para definir el grado de frecuencia (a) y Severidad (b), Utilizar la siguiente escala:
B= Bajo: 1; M= Medio: 2; A= Alto: 3; S.I.= Sin informacin: 4
Frecuencia
PELIGROS Si No (a) Severidad (b) Resultado
B M A S.I B M A S.I (c)= (a)*(b)
Inundacin
Existen zonas con problemas de inundacin? x
Existe Sedimentacin en el ro o quebrada? x
Cambia el flujo del ro o acequia principal que
x
estar involucrado en el proyecto?
Lluvias Intensas x 1 1 1
Derrumbes/Deslizamientos x
Existen procesos de erosin? x
Existe mal drenaje de suelos? x
Existen antecedentes de inestabilidad o fallas
x
geolgicas en las laderas
Existen antecedentes de deslizamiento? x
Existen antecedentes de derrumbes? x
Heladas x
Friajes/Nevadas x
Sismos x 1 1 1
Sequas x
Huaycos x
Incendios urbanos x
Derrames txicos x
Otros x
Un anlisis de la frecuencia y la severidad con que se dan los eventos fsicos antes mencionados, nos
permite notar que la zona de influencia del proyecto se caracteriza por tener un nivel de peligro BAJO.
El cuadro desarrollado a continuacin nos permite afirmar que las propuestas tcnicas citadas
anteriormente contemplan el desarrollo de acciones que busquen frenar la vulnerabilidad del
proyecto.

Cuadro N 28
Aanlisis de vulnerabilidad
A. Anlisis de Vulnerabilidades por Exposicin (localizacin) SI NO COMENTARIOS

No se considera a un
1. La localizacin exigida para la ubicacin del proyecto evita su sismo severo pues
X
exposicin a peligros? afectara de la misma
manera a la ciudad.
2. Si la localizacin prevista para el proyecto lo expone a situaciones No, ya que se trata del
de peligro, es posible, tcnicamente, cambiar la ubicacin del X mejoramiento de un
proyecto a una zona menos expuesta? tramo de va especfica
B. Anlisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (tamao,
tecnologa) SI NO COMENTARIOS
1. La construccin de la infraestructura sigue la normativa vigente,
X
de acuerdo con el tipo de infraestructura de que se trate?
2. Los materiales de construccin consideran las caractersticas
X
geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?
3. El diseo toma en cuenta las caractersticas geogrficas y fsicas
X
de la zona de ejecucin del proyecto?
4. La decisin de tamao del proyecto considera las caractersticas
X
geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?
5. La tecnologa propuesta para el proyecto considera las
caractersticas geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin del X
proyecto?
6. Las decisiones de fecha de inicio y de ejecucin del proyecto
toman en cuenta las caractersticas geogrficas, climticas y fsicas X
de la zona de ejecucin del proyecto?
C. Anlisis de Vulnerabilidad por Resiliencia SI NO COMENTARIOS
1. En la zona de ejecucin del proyecto, existen mecanismos La comunidad y el
tcnicos (por ejemplo, sistemas alternativos para la provisin del X Municipio se encuentran
servicio) para hacer frente a la ocurrencia de desastres? organizados
2. En la zona de ejecucin del proyecto, existen mecanismos
financieros (por ejemplo, fondos para la atencin de desastres de
X
emergencias) para hacer frente a los daos ocasionados por la Poblacin con limitados
ocurrencia de desastres recursos econmicos
La Municipalidad a
3. En la zona de ejecucin del proyecto, existen mecanismos travs de Defensa Civil
X
organizativos (por ejemplo, planes de contingencia), para hacer frente se organiza con la
a los daos ocasionados por la ocurrencia de desastres Poblacin
Las 3 preguntas anteriores sobre resiliencia se refirieron a la zona de ejecucin del proyecto. Ahora se
quiere saber si el PIP, de manera especfica, est incluyendo mecanismos para hacer frente a una
situacin de riesgo.
El gobierno local
4. El proyecto, incluye mecanismos tcnicos, financieros y/o brindar ayuda oportuna
X
organizativos para hacer frente a los daos ocasionados por la ante la ocurrencia de
ocurrencia de desastres eventos.
5. La poblacin beneficiaria del proyecto conoce los potenciales Se encuentran
X
daos ocasionados por la ocurrencia de desastres? informados y alertas.

Cuadro N 29
Anlisis del grado de vulnerabilidad
FACTOR DE GRADO DE VULNERABILIDAD
VARIABLE
VULNERABILIDAD BAJO MEDIO ALTO
(A) Localizacin del proyecto respecto de la condicin de
EXPOSICION peligro X
(B) Caractersticas del terreno X
(C) Tipo de construccin X
FRAGILIDAD
(D) Aplicacin de normas de construccin X
(E) Actividad econmica de la zona X
(F) Situacin de pobreza de la zona X
(G) Integracin institucional de la zona X
(H) Nivel de organizacin de la poblacin X
RESILIENCIA (I) Conocimiento sobre la ocurrencia de desastres por parte
de la poblacin X
(J) Actitud de la poblacin frente a la ocurrencia de
desastres X
(K) Existencia de recursos financieros para respuesta ante
desastres X
Considerando las apreciaciones metodolgicas del Anlisis de Riesgos (ADR), se puede sostener que
el grado de vulnerabilidad de la zona es MEDIO.
En suma, tomando en consideracin los anlisis de Peligro y vulnerabilidad del proyecto, se puede
concluir que el indicador Peligro/vulnerabilidad del estudio es BAJO, tal y como se menciona en el
Cuadro N 30.
Cuadro N 30
Escala de riesgo considerando el peligro y la vulnerabilidad
DEFINICIN DE GRADO DE VULNERABILIDAD
PELIGRO/VULNERABILIDAD
BAJO MEDIO ALTO
BAJO BAJO BAJO MEDIO
GRADOS DE
MEDIO BAJO MEDIO ALTO
PELIGRO
ALTO MEDIO ALTO ALTO
El proyecto posee un contexto relativamente de riesgo BAJO, lo cual no implica que el en proyecto
no se cumpla con el Reglamento Nacional de Edificaciones y Diseo Sismo resistente.
3.1.2 LOS INVOLUCRADOS EN EL PIP

1) IDENTIFICACIN DE INVOLUDRADOS
La identificacin y elaboracin del proyecto cuenta con la participacin activa de la poblacin
beneficiaria, Transportista y la Municipalidad Provincial Huaraz.
a) POBLACIN BENEFICIARIA
Constituidos directamente por los pobladores del Jr. Celso Bambaren y Jr. Federico Sal y Rosas (lado
de sur de la Plazuela de Belen), quienes se encuentran insatisfechos por el mal estado de sus vas de
trnsito, vas peatonales y las malas condiciones de la infra estructura de las obras de drenaje pluvial

y que limita la articulacin vial entre la Av. Luzuriaga, el mejoramiento de dichas vas en dicha zona
constituye una necesidad insatisfecha, sentida por muchos aos por parte de la poblacin.
b) TRANSPORTISTAS
El acceso de vehculos Privados y de transporte pblico y de carga al Jr. Celso Bambaren y Jr.
Federico Sal y Rosas (lado de sur de la Plazuela de Belen), se realiza en forma limitada por que
las vas se encuentran en mal estado ocasionando al transportista mayores costos de operacin
vehicular.
c) MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUARAZ
La Municipalidad tiene la responsabilidad de brindar una infraestructura vial adecuada, la cual
permita la articulacin vial y el desarrollo econmico de la ciudad.
La Municipalidad Provincial de Huaraz es la responsable de la declaracin de viabilidad del Perfil de

acuerdo a las normas del Sistema Nacional de Inversin aprobado mediante Decreto Supremo N
102-2007-EF, que aprueba el nuevo Reglamento del Sistema Nacional de Inversin Pblica,
modificado por el Decreto Supremo N 185-2007-EF.
Cuadro N 31
Matriz de Involucrados
Grupos Problemas Intereses Estrategias Acuerdos y
Involucrados Compromisos
-Inadecuado acceso -Realizar el seguimiento

vehicular y peatonal debido para la elaboracin del
- Construccin de Realizar parcial
Poblacin a que las vas se estudio de pre inversin.
pistas y veredas. mente los
Beneficiaria encuentran en mal estado. -Brindar el informe trabajos de
-construccin de un necesario para el estudio operacin y
-Infraestructura de obras
drenaje pluvial. de pre inversin. mantenimiento.
de drenaje pluvial
inadecuado.
Promover el adecuado Brindar el

-Inadecuado acceso
mantenimiento de las va cuidado
Vehicular debido a que las - Contar con vas en
en los pasajes San Martin necesario para
vas se encuentran en mal ptimas condiciones.
Transportistas (lado norte de la Av. Las un buen uso y
estado.
- Reducir los costos Amricas) y Las Perlas mantenimiento
-Mayores costos de de operacin. (lado sur de prolongacin de la calle.
operacin. Caraz).
Otorgar una adecuada

La Municipalidad percibe la infraestructura Realizar el Estudio de pre- Dar la Viabilidad
Municipalidad necesidad de pavimentar vehicular y peatonal a inversin, el expediente del proyecto
Provincial de las pistas para mejorar la la poblacin de los Jr. tcnico y buscar el conforme a las
Huaraz transitabilidad vehicular y Celso Bambaren y jr. financiamiento necesario normas del
peatonal. Federico Sal y Rosas para el proyecto. SNIP.
(lado sur de la
plazuela de belen).

3.2 DEFINICIN DEL PROBLEMA, CAUSAS Y EFECTOS
1) PROBLEMA CENTRAL
El diagnstico de la situacin actual del mbito de intervencin, que describe y explica en gran parte
la condicin y estado de la realidad, ha permitido establecer el problema principal que afecta a la
poblacin de la zona e indirectamente a la poblacin en general que hace uso de la va como:
Problema Central
INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD EN LOS JIRONES CELSO
BAMBAREN, FEDERICO SAL, ROSAS (CUADRA LADO SUR DE LA PLAZUELA DE BELN) Y
JR. FEDERICO SAL Y ROSAS ENTRE LA AV. SAN MARTIN Y LA AV. LUZURIAGA.
2) ANALISIS DE LAS CAUSAS
El anlisis del problema central, se ha establecido teniendo en cuenta las CAUSAS (lluvia de ideas)
que generan el problema.
Finalmente se agruparon y determinaron las causas de la siguiente manera:
INADECUADA INFRAESTRUCTURA VEHICULAR.
Asociado con:
o Superficie para el trnsito vehicular en mal estado.
o Deficiente infraestructura de drenaje pluvial.
INADECUADA INFRAESTRUCTURA PEATONAL.

Asociado con:
o Superficie para el trnsito peatonal en mal estado.
Construccin del rbol de causas:

Grfico N 04
RBOL CAUSAS:
Problema Central
'INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD EN LOS JIRONES CELSO BAMBAREN,
FEDERICO SAL, ROSAS (CUADRA LADO SUR DE LA PLAZUELA DE BELN) Y JR. FEDERICO SAL Y
ROSAS ENTRE LA AV. SAN MARTIN Y LA AV. LUZURIAGA''.
Causa Directa Causa Directa

Inadecuada Inadecuada
infraestructura infraestructura
vehicular. peatonal.
Causa Indirecta Causa Indirecta Causa Indirecta

Superficie para el Deficiente Superficie para el
trnsito vehicular en infraestructura de trnsito peatonal en
mal estado. drenaje pluvial. mal estado.
3) ANLISIS DE EFECTOS
Los efectos del problema central que se presentan en la poblacin afectada, son los siguientes:
MAYORES COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR
MAYORES COSTOS EN LOS SERVICIOS DE SALUD PUBLICA
Se debe a:
o prdidas econmicas para el poblador y transportista.
DIFICULTAD EN EL TRNSITO PEATONAL.
Se debe a:
o Incremento en el riesgo de sufrir accidentes en los peatones.
En consecuencia el EFECTO FINAL viene a ser:

DETERIORO DE LA CALIDAD DE VIDA DE LA POBLACIN ASENTADA EN LOS JIRONES CELSO
BAMBAREN, FEDERICO SAL, ROSAS (CUADRA LADO SUR DE LA PLAZUELA DE BELN) Y JR. FEDERICO
SAL Y ROSAS ENTRE LA AV. SAN MARTIN Y LA AV. LUZURIAGA DEL DISTRITO DE HUARAZ.
Construccin del rbol de efectos:

Grfico N 05
RBOL EFECTOS:
Efecto Final
'Deterioro De La Calidad De Vida De La Poblacin Asentada En Los Jirones Celso Bambaren,
Federico Sal, Rosas (Cuadra Lado Sur De La Plazuela De Beln) Y Jr. Federico Sal Y Rosas Entre
La Av. San Martin Y La Av. Luzuriaga Del Distrito De Huaraz''.
Efecto Indirecto
Efecto Indirecto
Incremento en el
prdidas econmicas
riesgo de sufrir
para el poblador y
accidentes en los
transportista.
peatones.
Efecto Directo
Efecto Directo Efecto Directo
Mayores costos en
Mayores costos de Dificultad en el
los servicios de saliud
operacin vehicular. trnsito peatonal.
publica.
De manera didctica se muestra en el Grfico N 06 el rbol de Causas y Efectos:
Grfico N 06
RBOL DE CAUSAS Y EFECTOS:

Efecto Final
''Deterioro De La Calidad De Vida De La Poblacin Asentada En Los Jirones Celso Bambaren,
Federico Sal, Rosas (Cuadra Lado Sur De La Plazuela De Beln) Y Jr. Federico Sal Y Rosas Entre
La Av. San Martin Y La Av. Luzuriaga Del Distrito De Huaraz''.
Causa Directa
Causa Directa
Incremento en el
prdidas econmicas
riesgo de sufrir
para el poblador y
accidentes en los
transportista.
peatones.
Efecto Directo
Efecto Directo Causa Indirecta
Mayores costos en
Mayores costos en Dificultad en el
los servicios de salud
operacin vehicular. trnsito peatonal.
publica.
Problema Central
'Inadecuadas Condiciones De Transitabilidad En Los Jirones Celso Bambaren, Federico
Sal, Rosas (Cuadra Lado Sur De La Plazuela De Beln) Y Jr. Federico Sal Y Rosas Entre La
Av. San Martin Y La Av. Luzuriaga''.
Causa Directa Causa Directa

Inadecuada Inadecuada
infraestructura infraestructura
vehicular. peatonal.
Causa Indirecta Causa Indirecta Causa Indirecta

Superficie para el Deficiente Superficie para el
trnsito vehicular en infraestructura de trnsito peatonal en
mal estado. drenaje pluvial mal estado.

3.3. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

1) DEFINICIN DEL OBJETIVO CENTRAL
Teniendo en cuenta las caractersticas del problema central identificado anteriormente, el objetivo
del proyecto se define como:
Objetivo Central
Adecuadas condiciones de transitabilidad en los jirones Celso bambaren, Federico
sal, rosas (cuadra lado sur de la plazuela de beln) y jr. Federico sal y rosas entre la
av. San Martin y la av. Luzuriaga, distrito de Huaraz.
2) ANLISIS DE LOS MEDIOS:

Los medios de primer nivel y medios fundamentales se obtuvieron transformando cada una de las
causas que lo ocasionan en la situacin solucionada.
ADECUADA INFRAESTRUCTURA PARA EL TRNSITO VEHICULAR.
Asociado con:
o Superficie para el trnsito vehicular en buen estado.
o Adecuado infraestructura de drenaje pluvial.
ADECUADA INFRAESTRUCTURA PARA EL TRNSITO PEATONAL.
Asociado con:
o Superficie para el trnsito peatonal en buen estado.
Construccin del rbol de medios:

Grfico N 07
RBOL DE MEDIOS:

Objetivo Central
''Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en el pasaje San Martin
(lado norte de la AV. Las Amricas) y el pasaje Las Perlas (lado sur de prolongacin Caraz) en
la ciudad de Huaraz, provincia de Huaraz- Ancash''.
Medio de Primer Medio de Primer

Nivel Nivel
Adecuada Adeacuada
infraestructura para infraestructura para
el trnsito Vehicular. el trnsito peatonal.
Medio Fundamental 2
Medio Fundamental 1 Medio Fundamental 3
Adecuado
Superficie para el trnsito Superficie para el trnsito
infraestructura de
vehicular en buen estado. peatonal en buen estado.
drenaje pluvial.
3) ANLISIS DE FINES
Los efectos directos e indirectos han sido convertidos en fines directos e indirectos
respectivamente.
Los efectos del problema central que se presentan en la poblacin afectada, son los siguientes:
MENORES COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR

MENORES COSTOS EN LOS SERVICIOS DE SALUD PUBLICA
Se debe a:
o Mejoras econmicas para el poblador y transportista.
FACILIDAD DEL TRNSITO PEATONAL.

Se debe a:
o Disminucin en el riesgo de sufrir accidentes en los peatones.
En consecuencia el FIN LTIMO viene a ser:

Mejora de la calidad de vida de la poblacin asentada en los jirones Celso bambaren, Federico sal,
rosas (cuadra lado sur de la plazuela de beln) y jr. Federico sal y rosas entre la av. San Martin y la
av. Luzuriaga del distrito de Huaraz.
Construccin del rbol de fines:

Grfico N 08
RBOL DE FINES:
Fin ltimo
Mejora de la calidad de vida de la poblacin asentada en los jirones Celso bambaren,
Federico sal, rosas (cuadra lado sur de la plazuela de beln) y jr. Federico sal y rosas entre la
av. San Martin y la av. Luzuriaga del distrito de Huaraz.
Fin Indirecto
Fin Indirecto
Disminucin en el
Mejoras econmicas
riesgo de sufrir
para el poblador y
accidentes en los
transportista.
peatones.
.
Fin Directo Fin Directo Fin Directo

Menores costos de Menores costos en los Facilidad de trnsito de
operacin vehicular servicios de Salud Pubica peatonal.

De manera didctica se muestra en el Grfico N09 el rbol de Medios y Fines:
Grfico N 09
ARBOL DE MEDIOS Y FINES
Fin ltimo
Mejora de la calidad de vida de la poblacin asentada en los jirones Celso bambaren, Federico
sal, rosas (cuadra lado sur de la plazuela de beln) y jr. Federico sal y rosas entre la av. San
Martin y la av. Luzuriaga del distrito de Huaraz.
Fin Indirecto
Fin Indirecto
Disminucin en el
Mejoras econmicas
riesgo de sufrir
para el poblador y
accidentes en los
transportista.
peatones.
.
Fin Directo Fin Directo Fin Directo

Menores costos de Menores costos en los Facilidad de trnsito
operacin vehicular servicios de salud publica de peatonal.
Objetivo Central
''Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en el pasaje San Martin (lado
norte de la AV. Las Amricas) y el pasaje Las Perlas (lado sur de prolongacin Caraz) en la
ciudad de Huaraz, provincia de Huaraz- Ancash''.
Medio de Primer Medio de Primer

Nivel Nivel
Adecuada Adeacuada
infraestructura para infraestructura para
el trnsito Vehicular. el trnsito peatonal.
Medio Fundamental 1 Medio Fundamental 2

Medio Fundamental 3
Superficie para el Adecuado
Superficie para el trnsito
trnsito vehicular en infraestructura de
peatonal en buen estado.
buen estado. drenaje pluvial.

4) ANALISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES

En el Grfico N 10, se visualiza las alternativas de solucin al problema plantado en el proyecto.
Grfico N 10
ARBOL DE ALTERNATIVAS
MEDIO FUNDAMENTAL
1 MEDIO FUNDAMENTAL 3
MEDIO FUNDAMENTAL 2
Adecuado infraestructura
Superficie para el Adecuado infraestructura
de agua potable y
trnsito vehicular en de drenaje pluvial.
desage.
buen estado.
ACCION 1.1 ACCION 2.1 ACCION 3.1

Se Pavimentara Construccin de dos Construccin de 914.00
2992.90 m2 de Va en drenes colectores con m2 de veredas de
un tramo de 299.00m rejillas de 25lbs., concreto simple de
lineales por 9.60 y construccin de una fc = 175 kg/cm2 de
8.90m de ancho. Se alcantarilla pluvial de espesor 0.15m, en una
pavimentara con 120 ml., de concreto longitud de 299.00 ml.,
concreto simple de fc armado Fc = 210 la miasmas incluyen
= 210 kg/cm2 de 0.20 kg/cm2. acabado y bruado.
m de espesor, incluye
una sub-base con
material de cantera
afirmado de 0.20m.
ACCION 3.2
Construccin de 914.00
m2 de veredas de
concreto simple de
fc = 175 kg/cm2 de
espesor 0.15m, en una
longitud de 299.00 ml.,
revestidos con piedra
de laja de tipo
volcnica de 10x20cm.

CAPITULO FORMULACIN
IV:

4.1 DEFINICN DEL HORIZONTE DE EVALUCIN DEL PROYECTO

El Horizonte de Evaluacin del presente Proyecto de Inversin Pblica es de 10 aos, perodo
suficiente para determinar la rentabilidad social y generacin de beneficios del proyecto, ello en
concordancia con el Anexo SNIP 10 y Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica,
Resolucin Directoral N 003-2011-EF/68.01; igualmente para cuestiones de evaluacin y teniendo
en cuenta la gua general de identificacin, formulacin y evaluacin social de proyectos de Inversin
pblica a nivel de perfil se considerar 20 aos como periodo de horizonte temporal para verificar el
cumplimiento de los objetivos que persigue el presente proyecto.
El ciclo de los proyectos de Inversin Pblica incluye, bsicamente, tres fases: La Pre inversin, La
Inversin y la Post-inversin como se muestra en el Esquema:
Horizonte de evaluacin
Periodo 0 Ao
Ao 1 Ao 2 (.)
Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 10
PRE
INVERSION INVERSIN POST INVERSION
Proceso de
Elaboracin
Elaboracin Seleccin y
del Ejecucin de Operacin y Mantenimiento del
del Perfil Contratacin
Expediente la Obra proyecto
para la
Tcnico
ejecucin
4.2 DETERMINACIN DE LA BRECHA OFERTA DEMANDA

4.2.1 ANLISIS DE LA DEMANDA
El proyecto est orientado a mejorar de la calidad de vida de la poblacin asentada en los jirones
Celso bambaren, Federico sal, rosas (cuadra lado sur de la plazuela de beln) y jr. Federico sal y rosas
entre la av. San Martin y la av. Luzuriaga del distrito de Huaraz), a travs de un mejor servicio de
transitabilidad vial mediante el proyecto: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN
EL JR. CELSO BAMBAREN Y EN EL JR. FEDERICO SAL Y ROSAS (CUADRA LADO SUR DE LA PLAZUELA DE
BELN) Y MEJORAMIENTO DEL ALCANTARILLADO PLUVIAL EN EL JR. FEDERICO SAL Y ROSAS ENTRE
LA AV. SAN MARTIN Y LA AV. LUZURIAGA, EN LA CIUDAD DE HUARAZ, PROVINCIA DE HUARAZ
ANCASH.
a) POBLACION DEMANDANTE
La poblacin potencialmente demandante est constituido por pobladores del rea de influencia
directa del proyecto y son los que utilizan las vas diariamente, se ha determinado con el nmero de
viviendas. En el Jr. Celso Bambaren existen 22 viviendas, en el Jr. Federico sal y Rosas (lado sur de de
la plazuela de Belen) existen 13 viviendas haciendo un total de 35 viviendas, cada familia est
integrada por un promedio de 5 miembros segn encuetas realizado a los beneficiarios del proyecto.

La poblacin actual estimada resulta de multiplicar las 35 viviendas por el promedio de 5 miembros
que viven en las viviendas, de donde resulta que en el mbito de influencia del proyecto tiene una
poblacin de 175 habitantes.
Tasa de Crecimiento Poblacional

Realizaremos un comparativo de censos nacionales de los aos 1993 y 2007 del Distrito de Huaraz,
para poder hallar la tasa de crecimiento poblacional a la cual ms se asemeja la poblacin ubicada
En el Jr. Celso Bambaren existen 22 viviendas, en el Jr. Federico sal y Rosas (lado sur de de la plazuela
de Belen).
Clculo de crecimiento poblacional

En el cuadro N 07 se observa la poblacin del distrito de Huaraz segn Censos Nacionales de los
aos 1993 y 2007.
Se aplicara la frmula de tasa de crecimiento geomtrico
Pf = Poblacin Final
Po = Poblacin Inicial
r = ndice de crecimiento poblacional
t = perodo del tiempo.
Cuadro N 07
Poblacin Datos
Censo 1993 44,771.00
Censo 2007 56,186.00
Tasa de crecimiento poblacional 1.64%
Poblacin proyectada del distrito de Huaraz al 2016 65,018.00
La tasa de crecimiento poblacional entre los periodos nter censales (1993 y 2007), para el distrito de
Huaraz y por ende para la zona del proyecto se ha estimado en 1.64%.
Para estimar la proyeccin de la demanda en el horizonte del proyecto la tasa de crecimiento
estimado es de 1.64%; por lo que la proyeccin de la demanda para la situacin con proyecto se
estima considerando la frmula y variables siguientes:
Pt = Po*(1+r)n
Dnde:
Pt = Poblacin en el ao t, que vamos a estimar.
Po = Poblacin en el ao base (conocida)

r = Tasa de crecimiento anual (1.64%) = 0.0164

n = Nmero de aos entre el ao base (ao cero) y el ao n
El clculo de la poblacin directamente beneficiada y su proyeccin se tiene en el Cuadro N 33:
Cuadro N 33
PROYECCIN DE LA POBLACIN BENEFICIADA
Poblacin
Aos Aos Proyectada
(hab.)
0 2016 175.00
1 2017 178.00
2 2018 181.00
3 2019 184.00
4 2020 187.00
5 2021 190.00
6 2022 193.00
7 2023 196.00
8 2024 199.00
9 2025 202.00
10 2026 205.00
11 2027 208.00
12 2028 211.00
13 2029 214.00
14 2030 218.00
15 2031 222.00
16 2032 226.00
17 2033 230.00
18 2034 234.00
19 2035 238.00
20 2036 242.00
Taza de crecimiento r=1.64%
b) DEMANDA DEL SERVICIO

DEMANDA DEL SERVICIO
En el Jr. Celso Bambaren existen 22 viviendas, en el Jr. Federico sal y Rosas (lado sur de de la plazuela
de Belen). Se realiz el conteo de vehculos donde se observ la circulacin de autos y camionetas,
el horario de mayor afluencia en las maanas es de 7:00 am. Hasta las 8:00 am, al medio da es de
12:00 am a 2:00 pm y en las tardes de 5:00 pm. a 8:00 pm., cabe sealar que actualmente estas calles
se encuentran tramos en estado natural.

Resumen de conteo de trfico a nivel del da y tipo de vehculo en la situacin actual como
se muestra en el Cuadro N 34.
Cuadro N 34
Conteo de Trfico vehicular
Estacin de Control Das de Conteo
A1: Cruce entre la Av. Luzuriaga y Jr. Federico Sal y Rosas 7 das 24 horas
A2: Cruce entre el Jr. Federico Sal y Rosas y Jr. Celso Bambaren 7 das 24 horas
Fuente: Elaboracin propia conteo volumtrico de vehculos agosto 2016
Cuadro N 35
Resultado de los conteo de trfico: Mes: Agosto 2016
Tipo de
Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo
Vehculo
Automvil 55 52 50 58 54 50 45
Camioneta 31 27 32 35 25 32 30
C.R. 0 0 0 0 0 0 0
Micro 5 4 6 6 6 4 0
Bus Grande 4 3 5 5 4 3 2
Camin 2E 6 3 5 7 5 4 2
Camin 3E 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 101 89 98 111 94 93 79
Grafico N 11
Resultado de conteo de trfico por da
N Vehiculos Dia
120
100
80
60
Series1
40
20
0
Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo
En el Cuadro N 35 y Grfico N 11, podemos ver los resultados del conteo vehicular por da, segn
tipo de vehculo, en el cual se ve que los das jueves es el da de mayor trnsito.
La demanda del proyecto est dada por el flujo de los siguientes tipos de vehculos:

Automvil
Camioneta
Micro
Bus
Camin de 2E
Estos dos tipos de vehculos, circulan en el Jr. Celso Bambaren y en el Jr. Federico Sal y Rosas (Cuadra
Lado sur de la Plazuela de Beln) y Mejoramiento del alcantarillado pluvial en el Jr. Federico Sal y
Rosas entre la Av. San Martin y la Av. Luzuriaga.
Para determinar la demanda diaria (IMDA-ndice Medio Diario Anual) de los jirones en estudio. Los
resultados de los conteos de volumen de trfico obtenidos en campo debern desestacionalizarse
mediante factores de correccin proporcionada por el Ministerio de Transportes y Comunicacin
(Anexo SNIP 09).
Para los factores de correccin promedio para vehculos ligeros en el Anexo 09, directiva general del
SNIP no existen datos de correccin en el peaje de Catac, se ha considerado para el estudio el peaje
Tunan por ser la ms cercana al rea de estudio.
El estudio se ha realizado el mes de agosto 2016
F.C.E. Vehculos ligeros: 1.08696746

F.C.E. Vehculos pesados: 1.06846701
(Fuente: Anexo 09, Directiva General del SNIP)
Cuadro N 36
Resumen de Trfico Vehicular afectado por los factores de correccin
Total de
Tipo de
Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo la IMDs FC IMDa
Vehculo
Semana
Automvil 55 52 50 58 54 50 45 364 52 1.087 57
Camioneta 31 27 32 35 25 32 30 212 30 1.087 33
C.R. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Micro 5 4 6 6 6 4 0 31 4 1.069 5
Bus
4 3 5 5 4 3 2
Grande 26 4 1.069 4
Camin 2E 6 3 5 7 5 4 2 32 5 1.069 5
Camin 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 101 89 98 111 94 93 79 665 95 104

Cuadro N 37
Trfico Actual por Tipo de Vehculo
Tipo de Vehculo IMD Distribucin

(%)
Automvil 57 54.00
Camioneta 33 32.00
C.R. 0 0.00
Micro 5 5.00
Bus Grande 4 4.00
Camin 2E 5 5.00
Camin 3E 0 0.00
IMD 104 100.00
En el Cuadro N 37, podemos ver los volmenes de trnsito, en el cual nos damos cuenta que en las
vas en estudio solo circulan vehculos ligeros entre automviles con el 54% y camionetas con el 32%
y en menor porcentaje la circulacin de vehculos pesado.
Considerando que el proyecto mejora el nivel de transitabilidad de la va, se espera generar un
incremento en el flujo vehicular en el rea de influencia del proyecto.
TRAFICO PROYECTADO
Una vez obtenido el IMD se proceder a realizar la proyeccin de la demanda vehicular para el
horizonte de evaluacin del proyecto. Para lo cual se tomar como referencia la tasa de crecimiento
anual estimado para el distrito en la ciudad de Huaraz que es de 1.64%, para vehculos de carga de
pasajeros y la tasa de crecimiento anual del PBI regional para vehculos de carga que es 0.50% (tasas
de crecimiento recomendadas en las gua simplificadas del MTC), para estimar la proyeccin de la
demanda en el horizonte del proyecto.
Cuadro N38
Proyeccin de Trfico - Situacin Sin Proyecto
Tipo de Ao
Ao 0 Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5 Ao 6 Ao 7 Ao 8 Ao 9
Vehculo 10
Trafico Normal 95 95 97 98 100 102 103 105 107 109 110
Automvil 52 52 53 54 55 55 56 57 58 59 60
Camioneta 30 30 31 31 32 32 33 33 34 34 35
Micro 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5
Bus Grande 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5
Camin 2E 5 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6
Tipo de Ao Ao Ao Ao Ao Ao Ao Ao Ao Ao
Vehculo 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Trafico Normal 112 114 116 118 120 122 124 126 128 130
Automvil 61 62 63 64 65 66 67 69 70 71
Camioneta 36 36 37 37 38 39 39 40 41 41
Micro 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
Bus Grande 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
Camin 2E 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7

DEMANDA PROYECTADA "CON PROYECTO"

A la proyeccin del trfico en situacin sin proyecto, se adicionar el trfico generado, es decir el
incremento de vehculos que transitar por la zona una vez ejecutado el proyecto, para lo cual se
considera que el trfico vehicular se incrementar en 15 % ms, tomando como referencia lo indicado
en la gua metodolgica simplificada para proyectos similares en el Cuadro N 39.
Cuadro N 39
Incremento del trfico generado por tipo de intervencin del proyecto
% de Trfico
Tipo de Intervencin
Normal
Mejoramiento 15
Fuente: Gua Metodolgica Simplicada
Cuadro N 40
Proyeccin de Trfico - Situacin Con Proyecto
Tipo de Ao
Ao 0 Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5 Ao 6 Ao 7 Ao 8 Ao 9
Vehculo 10
Trafico Normal 95 95 97 98 100 102 103 105 107 109 110
Automvil 52 52 53 54 55 55 56 57 58 59 60
Camioneta 30 30 31 31 32 32 33 33 34 34 35
Micro 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5
Bus Grande 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5
Camin 2E 5 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6
Trfico
Generado 0 15 15 15 15 15 16 16 16 16 17
Automvil 0 8 8 8 8 8 8 9 9 9 9
Camioneta 0 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
Micro 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Bus Grande 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camin 2E 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
IMD TOTAL 95 110 111 113 115 117 119 121 123 125 127
Tipo de Ao Ao Ao Ao Ao Ao Ao Ao Ao Ao
Vehiculo 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Trafico Normal 112 114 116 118 120 122 124 126 128 130
Automovil 61 62 63 64 65 66 67 69 70 71
Camioneta 36 36 37 37 38 39 39 40 41 41
Micro 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
Bus Grande 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
Camion 2E 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7
Trafico
Generado 17 17 17 18 18 18 19 19 19 19
Automovil 9 9 9 10 10 10 10 10 10 11
Camioneta 5 5 6 6 6 6 6 6 6 6
Micro 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Bus Grande 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camin 2E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
IMD TOTAL 129 131 133 135 138 140 142 144 147 149

Actualmente las vas en estudio presentan un ndice medio diario vehicular de 95 vehculos, con la
intervencin del proyecto se espera incrementarse al 13.23 %, con lo cual se obtendra un ndice
medio diario de 110 vehculos; considerando que son vas urbanas de carcter local y que se
encuentran en un rea consolidada de la ciudad.
Sobre la base del estudio de trfico efectuado en el presente proyecto, se establece que las calles
propuestas para su pavimentacin tienen bajo flujo vehicular con un ndice medio diario de 95
vehculos, por lo tanto las variables de ahorro de tiempo de las personas y ahorro en de tiempo de
vehicular son poco significativas para el anlisis del presente proyecto y por tanto la estimacin de la
demanda y los beneficios atribuibles al proyecto.
4.2.2 ANLISIS DE LA OFERTA
1) OFERTA SIN PROYECTO
La oferta actual para el trfico vehicular y peatonal est dada por las actuales vas del Jr. Celso
Bambaren y el Jr. Federico Sal y Rosas (lado sur de la plazuela de belen), los mismos que brindan una
restringida e inadecuada capacidad y transitabilidad de flujo vehicular y peatonal, debido a que
tienen una superficie de rodadura deteriorada y la existencia de tramos en terreno natural en alguno
tramos de la va, con secciones longitudinales y transversales irregulares, y con veredas peatonales
en algunos tramos de la va echas de piedra, con diferentes niveles y secciones, que no guardan el
alineamiento adecuado, ni respetan el lmite de propiedad con la va pblica. La cobertura de
pavimentacin y de veredas es de 0%, es decir que no existen calzadas ni veredas.
Las principales caractersticas tcnicas y geomtricas de las calles del Jr. Celso Bambaren y Jr.
Federico Sal y Rosas (lado sur de la Plazuela de Belen), se resumen en los cuadros N 41 y 42.
Cuadro N 41
CARACTERSTICAS DE VAS
Pasajes Longitud (m) Ancho (m) Caractersticas
Superficie de rodadura deteriorada
y en algunos tramos se observa el
terreno natural y con secciones
longitudinales y transversales
irregulares, las veredas peatonales
300.00 7.00 9.50 echas de concreto con diferentes
niveles y secciones debido al
Jr. Celso Bambaren y Jr. tiempo de servicio, con la
Federico Sal y Rosas (lado sur infraestructura de drenaje pluvial
de la Plazuela de Belen) se encuentran en condiciones
inadecuadas.

Cuadro N 42
SITUACIN DE LAS VAS A INTERVENIR SIN PROYECTO
Jr. Federico Sal y Rosas (Cuadra Lado sur de la Plazuela
de Beln) y Mejoramiento del alcantarillado pluvial en Sin proyecto
el Jr. Federico Sal y Rosas entre la Av. San Martin y la
Av. Luzuriaga
1.- Pavimento
Longitud (Km) 0.3
IMD (veh/da) =<105
rea a intervenir (m2) 2992.90 m2
Cobertura de Pavimento 0%
Superficie de rodadura Superficie de
pavimento flexible
Ancho de superficie de rodadura (m) 7.00 9.50
Velocidad directriz (Km/hora) 30-45
Pendiente mxima (%) 4%
Bombeo (%) 2.0 %
Espesor de pavimento (m) 0.15
2.- Veredas
rea a intervenir (m2) 914.00
Ancho (m) 1.20 2.40
Losa Concreto
deteriorado
3.- Alcantarillado Pluvial
Drenes colectores 01 und.
Alcantarilla Pluvial
Material Tubera de PVC
Seccin 10
Longitud 120
2) OFERTA ACTUAL OPTIMIZADA
La oferta optimizada implica estimar la capacidad instalada en buenas condiciones que se puede
obtener sin ningn gasto de inversin.
No puede haber oferta optimizada por el mal estado actual en que se encuentra la va, sin embargo
la va est siendo utiliza diariamente por la poblacin. Por esta razn se puede concluir que la oferta
optimizada es igual a la oferta actual.
3) OFERTA CON PROYECTO

La oferta vial con proyecto corresponde a la puesta en servicio de vas pavimentadas, con veredas
peatonales y el mejoramiento de la infraestructura de agua potable y desage en el pasaje San Martin
(lado norte de Av. Las Amricas) y el pasaje Las Perlas (lado sur de prolongacin Caraz). La puesta en
servicio de dichas vas permitir la circulacin vehicular y peatonal en condiciones adecuadas de
transitabilidad permitiendo mejorar la accesibilidad a la Av. Las Amricas y prolongacin Caraz. Las
Caractersticas tcnicas y geomtricas se detallan en el cuadro N 73.

Cuadro N 43
SITUACIN DE LAS VAS A INTERVENIR CON PROYECTO
Jr. Federico Sal y Rosas (Cuadra Lado sur de la Plazuela
de Beln) y Mejoramiento del alcantarillado pluvial en Con proyecto
el Jr. Federico Sal y Rosas entre la Av. San Martin y la
Av. Luzuriaga
1.- Pavimento
Longitud (Km) 0.3
IMD (veh/da) =<120
rea a intervenir (m2) 2992.90 m2
Cobertura de Pavimento 100%
Superficie de rodadura Pavimento Rigido
Ancho de superficie de rodadura (m) 7.00 9.50
Velocidad directriz (Km/hora) 30-45
Pendiente mxima (%) 4%
Bombeo (%) 2.0 %
Espesor de pavimento (m) 0.20
2.- Veredas
rea a intervenir (m2) 914.00
Ancho (m) 1.20 2.40
Losa Concreto
3.- Alcantarillado Pluvial
Drenes colectores 02 und.
Alcantarilla Pluvial
Material Concreto
Seccin 60x60
Longitud 120
4) BALANCE DE OFERTA Y DEMANDA

La comparacin de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en el Jr. Celso
Bambaren y en el Jr. Federico Sal y Rosas (Cuadra Lado sur de la Plazuela de Beln), cuentan con una
superficie de rodadura deteriorada por haber cumplido su vida til, tiene veredas peatonales en
inadecuadas condiciones con fallas y la infraestructura de drenaje pluvial en condiciones
inadecuadas.
En el cuadro N 44 se muestra las importantes caractersticas tcnicas de las calles, veredas y drenaje
pluvial en la situacin sin proyecto (oferta actual optimizada) y la situacin con proyecto (oferta
proyectada).

Cuadro N 44
Jr. Celso Bambaren y Jr. Federico Sal y Rosas
(lado sur de la plazuela de Belen) Sin proyecto Con proyecto
1.- Pavimento
Longitud (Km) 0.3 0.3
IMD (veh/da) =<105 =<120
rea a intervenir (m2) 2992.90 m2 2992.90 m2
Cobertura de Pavimento 0% 100%
Superficie de rodadura Superficie de Pavimento
pavimento flexible Rigido
Ancho de superficie de rodadura (m) 7.00 9.50 7.00 9.50
Velocidad directriz (Km/hora) 30-45 30-45
Pendiente mxima (%) 4% 4%
Bombeo (%) 2.0 % 2.0 %
Espesor de pavimento (m) 0.15 0.20
2.- Veredas
rea a intervenir (m2) 914.00 914.00
Ancho (m) 1.20 2.40 1.20 2.40
Losa Concreto Concreto
deteriorado
3.- Agua potable y desage
Tubera PVC para agua potable(m) 01 und. 02 und.
Instalacin domiciliaria de agua(und)
Tubera PVC para desage(m) Tubera de PVC Concreto
Instalacin domiciliaria de desage (und) 10 60x60
Buzn de arranque (und) 120 120
4.3 ANALISIS TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS
4.3.1 ASPECTOS TECNICOS
Tipo de suelos
El suelo en la zona del proyecto presenta un suelo de origen aluvial, con grandes depsitos de arena
elica de densidad variable.
Topografia
La topografa de rea de proyecto tiene secciones longitudinales y transversales irregulares con
pendientes no mayos a 4%, y con veredas en algunos tramos de la va con diferentes niveles y
secciones, que no guardan el alineamiento adecuado, ni respetan el lmite de propiedad con la va
pblica. La cobertura de pavimentacin y de veredas es de 0%, es decir que no existen calzadas ni
veredas.

Accesos
Los accesos vehiculares y peatonales al pasaje San Martin (lado norte de la AV. Las Amricas) se
realizan por medio de la Av. Las Amrica y Prolongacin Caraz y para el pasaje Las Perlas (lado sur de
Prolongacin) realiza por medio de Prolongacin Caraz.
Tecnologa de la construccin
Asimismo las alternativas estn sustentadas en la norma tcnica CE. 010 pavimentos urbanos del
reglamento de edificacin, Reglamento Nacional de Trnsito, entre otros, segn las caractersticas y
categora de las vas a ser intervenidas.
Tamao ptimo
El diseo de las vas estn sustentadas segn el manual de diseo geomtrico de carreteras dg 2014
de MTC, reglamento especial de habilitacin urbana del Ministerio de Vivienda Construccin y
saneamiento, plan de desarrollo urbano Huaraz 2012-2022 y plano catastral de la ciudad de Huaraz.
Las alternativas planteadas de este estudio, responden a los anlisis de los aspectos tcnicos y la
solucin de los problemas identificados por la poblacin objetivo y que se describen en los
rboles de Causa.
Alternativa 1
Mejoramiento de la Infraestructura para el transito vehicular

Pavimentara 2992.90 m2 de Va en un tramo de 299.00m lineales por 9.60 y 8.90m de ancho. Se
pavimentara con concreto simple de fc = 210 kg/cm2 de 0.20 m de espesor, incluye una sub-base
con material de cantera afirmado de 0.20m.
Mejoramiento de la Infraestructura para el trnsito peatonal

Construccin de 914.00 m2 de veredas de concreto simple de fc = 175 kg/cm2 de espesor 0.15m,
en una longitud de 299.00 ml., la miasmas incluyen acabado y bruado.
Mejoramiento de infraestructura de Drenaje Pluvial
Construccin de dos drenes colectores con rejillas de 25lbs., construccin de una alcantarilla pluvial
de 120 ml., de concreto armado Fc = 210 kg/cm2.
Alternativa 2
Mejoramiento de la Infraestructura para el transito vehicular
Pavimentara 2992.90 m2 de Va en un tramo de 299.00m lineales por 9.60 y 8.90m de ancho. Se
pavimentara con concreto simple de fc = 210 kg/cm2 de 0.20 m de espesor, incluye una sub-base
con material de cantera afirmado de 0.20m.
Mejoramiento de la Infraestructura para el trnsito peatonal

Construccin de 914.00 m2 de veredas de concreto simple de fc = 175 kg/cm2 de espesor 0.15m,
en una longitud de 299.00 ml., la miasmas incluyen acabado con piedra de laja volccanica de
10x20cm.

Mejoramiento de infraestructura de Drenaje Pluvial

Construccin de dos drenes colectores con rejillas de 25lbs., construccin de una alcantarilla pluvial
de 120 ml., de concreto armado Fc = 210 kg/cm2.
4.3.2 METAS DE PRODUCTOS

Las metas concretas para el producto, que se generan en la fase de inversin para el proyecto son
los siguientes:
Cuadro N 45
Alternativa 1
N DESCRIPCIN
1 Construccin 2992.20 m2 de Pavimento rgido
Mejoramiento de infraestructura de drenaje pluvial en una
3
longitud de 120 ml.
Cuadro N 46
Alternativa 2
N DESCRIPCIN
1 Construccin 2992.20 m2 de Pavimento semi rgido
Construccin 914.00 m2 de Veredas, con acabado en piedras de
2
laja tipo volcnica de 10x20cm.
Mejoramiento de infraestructura de drenaje pluvial en una
3
longitud de 120 ml.
4.3.3 REQUERIMEINTO DE RECURSOS

d) RECURSOS EN LA FASE DE INVERCION
Recursos humanos
Municipalidad Provincial de Huaraz cuenta con personal, Profesional con experiencia en elaboracin
de expedientes tcnicos, ejecucin y supervisin de proyectos de infraestructura.
Recursos econmicos

Recursos fsicos
Los recursos fsicos son necesarios para la ejecucin de lo componente del proyecto, pavimentacin
de las vas, las veredas y el mejoramiento de la infraestructura de agua potable y desage, y
corresponden a lo siguiente:
Maquinarias y Equipos.
Materiales.
Insumos.
Tecnologa.
Otros.
e) RECURSOS PARA LA OPERACIN Y MANTENIMIENTO
Recursos humanos
Municipalidad Provincial de Huaraz cuenta con personal tcnico y de servicios para poder realizar
las labores de mantenimiento de la va y veredas.
Recursos econmicos
El proyecto tiene sostenibilidad Operativa dado que mediante acta de operacin y mantenimiento la
Municipalidad Provincial de Huaraz con la participacin de los beneficiarios, se comprometen a
financiar los costos de mantenimiento de la va una vez que este se ejecute, dado que son ellos los
beneficiarios directos.
Recursos fsicos
Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la capacidad instalada de la
pavimentacin de las vas y las veredas. Se subdividen en.
Equipos.
Materiales.
Insumos.
Otros.
4.4 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
En funcin a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto, se ha valorado los
costos de cada una de las actividades de las alternativas propuestas. Se han considerado como costos
todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar el proyecto y
poner en operacin la alternativa planteada con el fin de lograr el propsito del Proyecto. Los costos
se clasifican generalmente en dos categoras:

4.4.1 COSTOS DE INVERSIN
Son los necesarios para dotar la capacidad operativa de la pavimentacin de las vas, las veredas y
mejoramiento de la infraestructura de agua potable y desage del Proyecto, y corresponden a los
siguientes:
Los costos de inversin a precios privados con proyecto, segn cada alternativa se muestra en los
Cuadros N 47 y N 48.
Cuadro N 47
Resumen del Monto de Inversin a Precios Privados
Alternativa N 01(En Nuevos Soles)
Alternativa N01- Proyecto "Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad

en el Jr. Celso Bambaren y en el Jr. Federico Sal y Rosas (Cuadra Lado
sur de la Plazuela de Beln) y Mejoramiento del alcantarillado pluvial en
el Jr. Federico Sal y Rosas entre la Av. San Martin y la Av. Luzuriaga, en
la ciudad de Huaraz, Provincia de Huaraz Ancash
DESCRIPCION UM CANTIDAD COSTO TOTAL

INVERSIN TANGIBLE
Componente 1: Infraestructura Glb 1 581,729.67
Vial
Componente 2: Infraestructura Glb 1 128588.23
Peatonal
Componente 3: Sistema de Glb 1 76326.94
Drenaje Pluvial
Mitigacin Ambiental Glb 1 15,815.00
Seguridad en Obra Glb 1 15,857.78
Flete Glb 1 9,500.00
Gastos Generales 12% CD 99338.1144
Utilidades 10% CD 82781.762
SUB-TOTAL 1,009,937.50
IGV 18% 181788.7494
Elaboracin del Expediente Tcnico 3%CD 24834.5286
Supervisin 4% CD 33112.7048
TOTAL DE INVERSIN 1,249,673.48

Cuadro N 48
Resumen del Monto de Inversin a Precios Privados
Alternativa N 02(En Nuevos Soles)
Alternativa N02- Proyecto "Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad en

el Jr. Celso Bambaren y en el Jr. Federico Sal y Rosas (Cuadra Lado sur de la
Plazuela de Beln) y Mejoramiento del alcantarillado pluvial en el Jr.
Federico Sal y Rosas entre la Av. San Martin y la Av. Luzuriaga, en la ciudad
de Huaraz, Provincia de Huaraz Ancash
DESCRIPCION UM CANTIDAD COSTO TOTAL
INVERSIN TANGIBLE
Componente 1: Infraestructura Glb 1 581,729.67
Vial
Componente 2: Infraestructura Glb 1 210679.06
Peatonal
Componente 3: Sistema de Glb 1 83152.54
Drenaje Pluvial
Reposicin de Agua y Desage Glb 1 11468.8
Mitigacin Ambiental Glb 1 15,815.00
Seguridad en Obra Glb 1 15,857.78
Flete Glb 1 9,500.00
Gastos Generales 12% CD 111384.342
Utilidades 10% CD 92820.285
SUB-TOTAL 1,132,407.48
IGV 18% 203833.3459
Elaboracin del Expediente Tcnico 3%CD 27846.0855
Supervisin 2% CD 37128.114
TOTAL DE INVERSIN 1,401,215.02
4.4.2 COSTOS DE REPOSICION
No aplica al PIP, porque no cuenta con activos que se necesiten reponer en la fase de post inversin.
Solamente hay actividades de mantenimiento que es asumido por la poblacin beneficiaria y la
Municipalidad Provincial de Huaraz.
4.4.3 COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
a) Costos de operacin y mantenimiento sin proyecto

En la situacin sin proyecto, actualmente el rea de intervencin del proyecto se encuentra en
terreno natural, por lo tanto no existen costos en lo referente a operacin y mantenimiento.
b) Costos de operacin y mantenimiento con proyecto

5 aos) de las dos alternativas, se detallan en los cuadros N 49 y N 50.

Cuadro N 49
SITUACION CON PROYECTO
ALTERNATIVA 1
Costos de Mantenimiento Rutinario-Precios de Mercado
(En Nuevos Soles)
Costos Costo
Part. Actividad Unidad Cantidad
Unitario Parcial Total
1.00 Pavimento Rigido 3,047.59
1 Limpieza General m2 2,992.90 0.15 448.94
1 Pintura de Pavimento m2 4.27 16.50 70.46
1 Reparacion de Pavimento m2 29.93 81.40 2,436.22
1 Reparacion de Juntas ml 29.96 3.07 91.98
2.00 Veredas 141.07
2 Reparacion Parcial de Losas m2 7.40 16.50 122.10
Costo Directo 3,188.66
Gastos Generales
(10%) 318.87
Sub Total 3,507.53
IGV (18%) 631.35
Total 4,138.88
Cuadro N 50
ALTERNATIVA 1
Costos de Mantenimiento Periodico-Precios Privados
(En Nuevos Soles)
Costos
Part. Actividad Unidad Cantidad Costo Total
Unitario Parcial
1 Limpieza General m2 2,992.90 0.15 448.94
1 Pintura de Pavimento m2 4.27 16.50 70.46
1 Reparacion de Pavimento m2 149.65 81.40 12,181.10
2.00 Veredas 1,410.73
2 Parche de Veredas m2 74 16.50 1,221.00
Gastos Generales
(10%) 1,457.11
Sub Total 16,028.22
IGV (18%) 2,885.08
Total 18,913.29

El costo de operacin y mantenimiento de la alternativa 2 es diferente a la alternativa 1, debido al

tipo material constructivo de las veredas que es acabado con piedras de laja tipo volcnica como se
muestra e los Cuadros N 51 y N 52.
Cuadro N 51
ALTERNATIVA 1
Costos de Mantenimiento Rutinario-Precios de Mercado
(En Soles)
Costos Costo
Part. Actividad Unidad Cantidad
Unitario Parcial Total
1.01 Limpieza General m2 2,992.90 0.15 448.94
1.02 Pintura de Pavimento m2 4.27 16.50 70.46
1.03 Reparacion de Pavimento m2 29.93 125.30 3,750.10
1.04 Reparacion de Juntas ml 29.96 3.07 91.98
2.00 Veredas 141.07
2.01 Reparacion Parcial de Losas m2 7.40 16.50 122.10
Gastos Generales (10%) 450.25
Sub Total 4,952.80
IGV (18%) 891.50
Total 5,844.30
Cuadro N 52

ALTERNATIVA 2
Costos de Mantenimiento Periodico-Precios Privados
(En Soles)
Costos
Part. Actividad Unidad Cantidad Costo Total
Unitario Parcial
1.01 Limpieza General m2 2,992.90 0.15 448.94
1.02 Pintura de Pavimento m2 4.27 16.50 70.46
1.03 Reparacion de Pavimento m2 149.65 125.30 18,750.52
2.00 Veredas 1,410.73
2.01 Parche de Veredas m2 74 16.50 1,221.00
2.02 Pulido de veredas ml 61.8 3.07 189.73
Sub Total 23,254.57
IGV (18%) 4,185.82
Total 27,440.40

4 aos) de las dos alternativas, se detallan en el cuadro N 53.
Cuadro N 53
Precios Privados
(En Soles)
Con Proyecto
Mantenimiento Rutinario Anual 0.00 4,138.88 5,844.30
C/4
Mantenimiento Peridico Aos 0.00 18,913.29 27,440.40

CAPITULO EVALUACIN
V:

5.1 EVALUACIN SOCIAL

En la evaluacin social interesa calcular la rentabilidad de un PIP que sea realmente beneficioso para
la poblacin de los Jr. Celso Bambaren y en el Jr. Federico Sal y Rosas (Cuadra Lado sur de la Plazuela de Beln) . Esto
se logra comparando los beneficios sociales y costos sociales, atribuibles al proyecto, para finalmente
evaluar las alternativas de solucin del proyecto y seleccionar la mejor alternativa desde el punto de
vista social.
La seleccin de la alternativa de solucin adecuada se realiza mediante un anlisis de costo-

efectividad, en mencin a que los beneficios que esta genera son difciles de valorizar.
5.1.1 BENEFICIOS SOCIALES

Beneficios Sociales Sin proyecto
En este caso de la situacin sin proyecto no percibe beneficios, debido a que no existen buenas
condiciones para este fin, y no van a variar si realmente no se hace alguna intervencin tcnica y
econmica importante que permita modificar esta situacin, por lo tanto para efectos del presente
anlisis no ser considerada
Beneficios Sociales Con Proyecto.

En la situacin con proyecto se tiene previsto que, una vez terminadas las actividades de ejecucin
del proyecto y se d inicio a la operacin del mismo se darn los siguientes beneficios:
Los beneficios Sociales para la alternativa sern:
Mayor flujo vehicular.

Ahorro en tiempo de los peatones.
Contar con infraestructura vial de la calle en buen estado con capacidad de rodadura ptima.
Mejorar la infraestructura de agua potable y desage.
Ahorro en costos de operacin vehicular.
Ahorro en los costos de higiene personal.
Aumento en el valor de los predios en la zona.
Seguridad en el trnsito vehicular.
Mejora del ornato en la ciudad
Disminucin de la contaminacin al bajar los niveles de polvo en suspensin.
Desplazamiento de escolares con facilidad.
5.1.2 COSTOS SOCIALES

Para la evaluacin del proyecto y sus componentes se utiliza la metodologa Costo-Efectividad,
debido a que los flujos vehiculares son poco significativos (IMD=12 vehculos/da), y por lo tanto no
es relevante la cuantificacin y valoracin de los costos operativos de los vehculos y costos por el
valor del tiempo.
Dicho criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios del proyecto en
trminos monetarios, ya que su medicin implica cierto grado de dificultad y costos, que no ameritan
realizar para el tamao y caractersticas del proyecto que se plantea. Para fines de evaluacin, se
requiere que los costos de inversin y de mantenimiento estn a precios sociales (precio que
representa el valor real que tienen para la sociedad). Los factores que hacen diferir el precio social
del precio privado se conocen como distorsiones de mercado. Los precios sociales no deben incluir

impuestos ni aranceles, ya que estos corresponden solo a transferencias. Para la obtencin de los
Costos de Inversin a Precios Sociales, con respecto al parmetro establecido como factores de
correccin para estudios de PIPs a nivel de perfil sealados en el SNIP. As:(Costos a precios de
mercado) x (factor de correccin) = Precios Sociales
Segn el Anexo SNIP 10, entre los parmetros para proyectos de transporte (terrestre, areo, fluvial);
el factor de correccin para convertir precios privados a precios sociales Cuadro N 54.
Cuadro N 54
Factores de conversin a precios sociales
Obras Factor
Inversin 0.79
Operacin y mantenimiento 0.75
Costos operativos vehiculares 0.74
b) Costos de Inversin a Precios Sociales

Los montos de inversin a precios sociales han sido transformados por los Factores de conversin a
precios sociales segn Anexo SNIP 10 Parmetros de Evaluacin. A continuacin se presenta un
resumen de los costos de inversin a precios sociales, Cuadros N 55 y N 56 para cada alternativa.
Cuadro N 55
ALTERNATIVA 1
Alternativa N01- Proyecto "Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad en el Jr. Celso Bambaren
y en el Jr. Federico Sal y Rosas (Cuadra Lado sur de la Plazuela de Beln) y Mejoramiento del
alcantarillado pluvial en el Jr. Federico Sal y Rosas entre la Av. San Martin y la Av. Luzuriaga, en la
ciudad de Huaraz, Provincia de Huaraz Ancash
DESCRIPCION UM CANTIDAD COSTO F.C COSTO

TOTAL SOCIAL
INVERSIN TANGIBLE
Componente 1: Infraestructura Vial Glb 1 686,441.01 0.79 542288.40
Componente 2: Infraestructura Peatonal Glb 1 151,734.11 0.79 119869.95
Componente 3: Sistema de Drenaje Pluvial Glb 1 90,065.79 0.79 71151.97
Mitigacin Ambiental Glb 1 18,661.70 0.79 14742.74

Seguridad en Obra Glb 1 18,712.18 0.79 14782.62
Flete Glb 1 11,210.00 0.79 8855.90
COSTO DIRECTO 976,824.79 771691.59
Gastos Generales 12% CD 117,218.97 0.79 92602.99
Utilidades 10% CD 97,682.48 0.79 77169.16
SUB-TOTAL 1,191,726.25 941463.73
Elaboracin del Expediente Tcnico 3%CD 24,834.53 0.79 19619.28
Supervisin 4% CD 33,112.70 0.79 26159.04
TOTAL DE INVERSIN 1,249,673.48 987242.05
Nota: Se Incluy el 18% del IGV en los componentes y partidas.

Cuadro N 56
ALTERNATIVA 2
Alternativa N02- Proyecto "Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad en el Jr. Celso Bambaren y
en el Jr. Federico Sal y Rosas (Cuadra Lado sur de la Plazuela de Beln) y Mejoramiento del
alcantarillado pluvial en el Jr. Federico Sal y Rosas entre la Av. San Martin y la Av. Luzuriaga, en la
ciudad de Huaraz, Provincia de Huaraz Ancash
DESCRIPCION UM CANTIDAD COSTO F.C COSTO SOCIAL
TOTAL
INVERSIN TANGIBLE
Componente 1: Infraestructura Vial Glb 1 686,441.01 0.79 542288.40
Componente 2: Infraestructura Peatonal Glb 1 248601.29 0.79 196395.02
Componente 3: Sistema de Drenaje Pluvial Glb 1 98120.00 0.79 77514.80
Reposicin de Agua y Desague Glb 1 13533.18 0.79 10691.22
Mitigacin Ambiental Glb 1 18661.70 0.79 14742.74
Seguridad en Obra Glb 1 18712.18 0.79 14782.62
Flete Glb 1 11210.00 0.79 8855.90
COSTO DIRECTO 1095279.36 865270.70
Gastos Generales 12% CD 131433.52 0.79 103832.48
Utilidades 10% CD 109527.94 0.79 86527.07
SUB-TOTAL 1336240.82 1055630.25
Elaboracin del Expediente Tcnico 3%CD 27846.09 0.79 21998.41
Supervisin 2% CD 37128.11 0.79 29331.21
TOTAL DE INVERSIN 1,401,215.02 1106959.87
Nota: Se Incluy el 18% del IGV en los componentes y partidas.
c) Costos de Mantenimiento a Precios Social

Para la obtencin de los Costos de Mantenimiento a Precios Sociales, se utilizan los factores de
Conversin sealados en el Anexo SNIP 10 Parmetros de Evaluacin, para los costos de operacin
y mantenimiento es de 0.75.
Cuadro N 57
Precios Sociales
(En Soles)
Con Proyecto
Mantenimiento Rutinario Anual 0.00 3,104.16 4,383.23
Mantenimiento Peridico C/4 Aos 0.00 14,184.97 20,580.30

d) Costos incrementales
Para fines de evaluacin es necesario calcular para la alternativa el flujo de costos (Inversin y
operacin/mantenimiento) en el horizonte de evaluacin del proyecto y luego calcular los costos
incrementales, es decir restar del flujo de costos con proyecto y las de sin proyecto optimizada.
Seguidamente resumimos la informacin en los cuadros de costos incrementales a precios sociales
para cada proyecto alternativo, en el horizonte del proyecto.
Equivale a los costos de la situacin con proyecto menos lo de la situacin sin proyecto.
Costos incrementales a precios privados sin proyecto y con proyecto, se muestran en las
siguientes se describen en los cuadros N 58 y N 59.
Cuadro N 58
Costos Incrementales a Precios Privados
En Soles
ALTERNATIVA 1
Sin Proyecto Con Proyecto Costo
Aos Costo Costo
Inversin Incremental
Mantenimiento Mantenimient
0 1,249,673.48 1,249,673.48
1 0.00 4,138.88 4,138.88
2 0.00 4,138.88 4,138.88
3 0.00 4,138.88 4,138.88
4 0.00 18,913.29 18,913.29
5 0.00 4,138.88 4,138.88
6 0.00 4,138.88 4,138.88
7 0.00 4,138.88 4,138.88
8 0.00 18,913.29 18,913.29
9 0.00 4,138.88 4,138.88
10 0.00 4,138.88 4,138.88
11 0.00 4,138.88 4,138.88
12 0.00 18,913.29 18,913.29
13 0.00 4,138.88 4,138.88
14 0.00 4,138.88 4,138.88
15 0.00 4,138.88 4,138.88
16 0.00 18,913.29 18,913.29
17 0.00 4,138.88 4,138.88
18 0.00 4,138.88 4,138.88
19 0.00 4,138.88 4,138.88
20 0.00 18,913.29 18,913.29

Cuadro N 59
Costos Incrementales a Precios Privados
En Soles
ALTERNATIVA 2
Costo
Aos Costo Costo
0 1,401,215.02 1,401,215.02
1 0.00 4,138.88 4,138.88
2 0.00 4,138.88 4,138.88
3 0.00 4,138.88 4,138.88
4 0.00 18,913.29 18,913.29
5 0.00 4,138.88 4,138.88
6 0.00 4,138.88 4,138.88
7 0.00 4,138.88 4,138.88
8 0.00 18,913.29 18,913.29
9 0.00 4,138.88 4,138.88
10 0.00 4,138.88 4,138.88
11 0.00 4,138.88 4,138.88
12 0.00 18,913.29 18,913.29
13 0.00 4,138.88 4,138.88
14 0.00 4,138.88 4,138.88
15 0.00 4,138.88 4,138.88
16 0.00 18,913.29 18,913.29
17 0.00 4,138.88 4,138.88
18 0.00 4,138.88 4,138.88
19 0.00 4,138.88 4,138.88
20 0.00 18,913.29 18,913.29
Costos incrementales a precios Sociales sin proyecto y con proyecto, se muestran en las
siguientes se describen en los cuadros N 60 y N 61.

Cuadro N 60
Costos Incrementales a Precios Sociales
En Soles
ALTERNATIVA 1
Costo
Aos Costo Costo
0 987,242.05 987,242.05
1 0.00 3,104.16 3,104.16
2 0.00 3,104.16 3,104.16
3 0.00 3,104.16 3,104.16
4 0.00 14,184.97 14,184.97
5 0.00 3,104.16 3,104.16
6 0.00 3,104.16 3,104.16
7 0.00 3,104.16 3,104.16
8 0.00 14,184.97 14,184.97
9 0.00 3,104.16 3,104.16
10 0.00 3,104.16 3,104.16
11 0.00 3,104.16 3,104.16
12 0.00 14,184.97 14,184.97
13 0.00 3,104.16 3,104.16
14 0.00 3,104.16 3,104.16
15 0.00 3,104.16 3,104.16
16 0.00 14,184.97 14,184.97
17 0.00 3,104.16 3,104.16
18 0.00 3,104.16 3,104.16
19 0.00 3,104.16 3,104.16
20 0.00 14,184.97 14,184.97
Cuadro N 61
Costos Incrementales a Precios Sociales
En Soles
Alternativa 02

Costo
Aos Costo Costo
0 1,106,959.87 1,106,959.87
1 0.00 3,104.16 3,104.16
2 0.00 3,104.16 3,104.16
3 0.00 3,104.16 3,104.16
4 0.00 14,184.97 14,184.97
5 0.00 3,104.16 3,104.16
6 0.00 3,104.16 3,104.16
7 0.00 3,104.16 3,104.16
8 0.00 14,184.97 14,184.97
9 0.00 3,104.16 3,104.16

10 0.00 3,104.16 3,104.16

11 0.00 3,104.16 3,104.16
12 0.00 14,184.97 14,184.97
13 0.00 3,104.16 3,104.16
14 0.00 3,104.16 3,104.16
15 0.00 3,104.16 3,104.16
16 0.00 14,184.97 14,184.97
17 0.00 3,104.16 3,104.16
18 0.00 3,104.16 3,104.16
19 0.00 3,104.16 3,104.16
20 0.00 14,184.97 14,184.97
La diferencia de la primera alternativa, respecto a la alternativa segunda, es que los diseos

constructivos difieren, para la primera alternativa se considera las veredas con concreto de piso
pulido y bruado y para la segunda alternativa se considera el las veredas de concreto revestido con
piedras de laja tipo volcnicas de 10x20cm. Como existe una diferencia tcnica, permita determinar
dos alternativas en especial para el caso de los Costes de Operacin y Mantenimiento; por lo cual
consideramos dos alternativas incrementales.
5.1.3 INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL

METODOLOGA COSTO / BENEFICIO
Este meto de evaluacin Costo/beneficio no es aplicable al presente estudio segn la Gua
metodolgica para la Identificacin, formulacin y evaluacin social de proyectos de vialidad urbana,
a nivel de perfil publicado por el Ministerio de Economa y finanzas.
METODOLOGA COSTO / EFECTIVIDAD

Por tratarse de un proyecto con caractersticas sociales, la metodologa empleada para su evaluacin,
ha sido utilizando la relacin Costo/ efectividad.
Se actualiza el flujo de Costos que representa los desembolsos que deben realizarse, segn cada
perodo, este valor se denominar VAC (Valor actual de los costos sociales).
Considerando la tasa social de descuento actual de 9%, estimamos el costo social de lograr los
resultados e impactos del Proyecto de Inversin Pblica a travs de la metodologa costo
efectividad, para precios privados y sociales.
Luego se calcula el Indicador de Costo-Efectividad (ICE), para la alternativa, dividiendo el (VAC) entre
la poblacin beneficiada (poblacin objetivo).
Cuadro N 62
Tasa social de descuento
Tasa Social de Descuento Vigente SNIP
9%

En los Cuadros N 62 y 63, se muestra la evaluacin costo efectivo de la inversin total del proyecto
de la alternativa1.
Cuadro N 62
Precios Privados -Alternativa 1
(En Soles)
Costo Poblacin
Aos Costo Costo
0 1,249,673.48 1,249,673.48
1 0.00 4,138.88 4,138.88 178.00
2 0.00 4,138.88 4,138.88 181.00
3 0.00 4,138.88 4,138.88 184.00
4 0.00 18,913.29 18,913.29 187.00
5 0.00 4,138.88 4,138.88 190.00
6 0.00 4,138.88 4,138.88 193.00
7 0.00 4,138.88 4,138.88 196.00
8 0.00 18,913.29 18,913.29 199.00
9 0.00 4,138.88 4,138.88 202.00
10 0.00 4,138.88 4,138.88 205.00
11 0.00 4,138.88 4,138.88 208.00
12 0.00 18,913.29 18,913.29 211.00
13 0.00 4,138.88 4,138.88 214.00
14 0.00 4,138.88 4,138.88 218.00
15 0.00 4,138.88 4,138.88 222.00
16 0.00 18,913.29 18,913.29 226.00
17 0.00 4,138.88 4,138.88 230.00
18 0.00 4,138.88 4,138.88 234.00
19 0.00 4,138.88 4,138.88 238.00
20 0.00 18,913.29 18,913.29 242.00
Tasa de VAC S/. 1,316,947.05

Cuadro N 63
Precios de Privados -Alternativa 2
(En Soles)
Costo Poblacin
Aos Costo Costo
0 1,401,215.02 1,401,215.02
1 0.00 4,138.88 4,138.88 178.00
2 0.00 4,138.88 4,138.88 181.00
3 0.00 4,138.88 4,138.88 184.00
4 0.00 18,913.29 18,913.29 187.00
5 0.00 4,138.88 4,138.88 190.00
6 0.00 4,138.88 4,138.88 193.00
7 0.00 4,138.88 4,138.88 196.00
8 0.00 18,913.29 18,913.29 199.00
9 0.00 4,138.88 4,138.88 202.00
10 0.00 4,138.88 4,138.88 205.00
11 0.00 4,138.88 4,138.88 208.00
12 0.00 18,913.29 18,913.29 211.00
13 0.00 4,138.88 4,138.88 214.00
14 0.00 4,138.88 4,138.88 218.00
15 0.00 4,138.88 4,138.88 222.00
16 0.00 18,913.29 18,913.29 226.00
17 0.00 4,138.88 4,138.88 230.00
18 0.00 4,138.88 4,138.88 234.00
19 0.00 4,138.88 4,138.88 238.00
20 0.00 18,913.29 18,913.29 242.00
Tasa de VAC S/. 1,468,488.59
En los Cuadros N 64 y N 65, se muestra la evaluacin costo efectivo de la inversin total a

precios Sociales de las dos alternativas.

Cuadro N 64
(En Soles)
Costo Poblacin
Aos Costo Costo
0 987,242.05 987,242.05
1 0.00 3,104.16 3,104.16 178.00
2 0.00 3,104.16 3,104.16 181.00
3 0.00 3,104.16 3,104.16 184.00
4 0.00 14,184.97 14,184.97 187.00
5 0.00 3,104.16 3,104.16 190.00
6 0.00 3,104.16 3,104.16 193.00
7 0.00 3,104.16 3,104.16 196.00
8 0.00 14,184.97 14,184.97 199.00
9 0.00 3,104.16 3,104.16 202.00
10 0.00 3,104.16 3,104.16 205.00
11 0.00 3,104.16 3,104.16 208.00
12 0.00 14,184.97 14,184.97 211.00
13 0.00 3,104.16 3,104.16 214.00
14 0.00 3,104.16 3,104.16 218.00
15 0.00 3,104.16 3,104.16 222.00
16 0.00 14,184.97 14,184.97 226.00
17 0.00 3,104.16 3,104.16 230.00
18 0.00 3,104.16 3,104.16 234.00
19 0.00 3,104.16 3,104.16 238.00
20 0.00 14,184.97 14,184.97 242.00
Tasa de VAC S/. 1,037,697.23

Cuadro N 65
(En Soles)
Costo Poblacin
Aos Costo Costo
0 1,106,959.87 1,106,959.87
1 0.00 3,104.16 3,104.16 178.00
2 0.00 3,104.16 3,104.16 181.00
3 0.00 3,104.16 3,104.16 184.00
4 0.00 14,184.97 14,184.97 187.00
5 0.00 3,104.16 3,104.16 190.00
6 0.00 3,104.16 3,104.16 193.00
7 0.00 3,104.16 3,104.16 196.00
8 0.00 14,184.97 14,184.97 199.00
9 0.00 3,104.16 3,104.16 202.00
10 0.00 3,104.16 3,104.16 205.00
11 0.00 3,104.16 3,104.16 208.00
12 0.00 14,184.97 14,184.97 211.00
13 0.00 3,104.16 3,104.16 214.00
14 0.00 3,104.16 3,104.16 218.00
15 0.00 3,104.16 3,104.16 222.00
16 0.00 14,184.97 14,184.97 226.00
17 0.00 3,104.16 3,104.16 230.00
18 0.00 3,104.16 3,104.16 234.00
19 0.00 3,104.16 3,104.16 238.00
20 0.00 14,184.97 14,184.97 242.00
Tasa de VAC S/. 1,157,415.05
Los resultados del ICE se resumen en los Cuadros N 66 y N 67.
CUADRO N 66
En Nuevos Soles a Precios Privados
Poblacin
Descripcin VAC S/. ICE S/.
Beneficiada
Alternativa 1 208.00 1,316,947.05 6,331.48
Alternativa 2 208.00 1,468,488.59 7,060.04

CUADRO N 67
En Nuevos Soles a Precios Sociales
Poblacin
Descripcin VAC S/. ICE S/.
Beneficiada
Alternativa 1 208.00 1,037,697.23 4,988.93
Alternativa 2 208.00 1,157,415.05 5,564.50
Como observa en el cuadro N 66 a precios privados el ICE de la alternativa 1 es menor al ICE de

la alternativa 2, lo que la significa que la primera alternativa es ms rentable en preciso privados.
Como observa en el cuadro N 67 a precios de Sociales el ICE de la alternativa 1 es menor al ICE
de la alternativa 2, lo que la significa que la primera alternativa es ms rentable en preciso
sociales.
5.1.4 ANLISIS DE SENSIBILIDAD

Como ya se indic, no se dispone de lnea de corte o valores referenciales para disponer de un criterio
lo suficientemente adecuado para realizar un anlisis de sensibilidad minucioso respecto al
comportamiento de las variables econmicas.
El anlisis de Sensibilidad se ha realizado a las 2 alternativas, donde se ha considerado como
variables, la inversin debido a que est expuesto a eventos que pueden hacer aumentar o disminuir
la mano de obra, materiales de construccin y equipos en la etapa constructiva. Para ello se consider
un rango de variacin entre -15% y + 15%.
Cuadro N 68
Rango de variacin de las variables a analizar

Variable Rango Variacin
Valor actual de costos 15%
ndice costo efectividad 15%
Cuadro N 69
Anlisis de Sostenibilidad
Alternativa 1
% De Monto de VAC Precio VAC Precio ICE Precio ICE Precio
Variacin Inversin Privado Social Privado Social
15% 381,296.02 393,768.15 268,898.65 2,492.20 1,701.89
10% 331,561.76 342,407.08 257,207.41 2,167.13 1,627.89
5% 301,419.78 311,279.17 245,516.16 1,970.12 1,553.90
0% 287,066.46 296,456.35 233,824.92 1,876.31 1,479.90
-5% 272,713.14 281,633.53 222,133.67 1,782.49 1,405.91
-10% 245,441.82 253,470.18 210,442.43 1,604.24 1,331.91
-15% 208,625.55 215,449.65 198,751.18 1,363.61 1,257.92

Cuadro N 70
Anlisis de Sostenibilidad
Alternativa 2
% De Monto de VAC Precio VAC Precio ICE Precio ICE Precio

Variacin Inversin Privado Social Privado Social
15% 407,202.55 422,630.69 288,537.76 2,674.88 1,826.19

10% 354,089.17 367,504.94 275,992.64 2,325.98 1,746.79
5% 321,899.25 334,095.40 263,447.52 2,114.53 1,667.39
0% 306,570.71 318,186.10 250,902.40 2,013.84 1,587.99
-5% 291,242.17 302,276.79 238,357.28 1,913.14 1,508.59
-10% 262,117.96 272,049.11 225,812.16 1,721.83 1,429.19
-15% 222,800.26 231,241.75 213,267.04 1,463.56 1,349.79
Cuadro N 71
Porcentaje
ICE Precio ICE Precio
de
Privado Alt. 1 Privado Alt. 2
Variacin
15% 2,492.20 2,674.88
10% 2,167.13 2,325.98
5% 1,970.12 2,114.53
0% 1,876.31 2,013.84
-5% 1,782.49 1,913.14
-10% 1,604.24 1,721.83
-15% 1,363.61 1,463.56
La alternativa 1 en todos los rangos de variacin del anlisis de sensibilidad presenta menor ratio
Costo Efectividad (ICE), tanto en precios privados y sociales, por lo que se puede indicar que esta
alternativa es la mejor opcin para implementar al proyecto.
5.2 EVALUACIN PRIVADA
El presente proyecto no se realiza evaluacin privada por que no cabe la posibilidad de una
asociacin Publico Privada para la realizacin de la ejecucin del proyecto.
5.3 ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD
La sostenibilidad del proyecto se sustenta en los aspectos siguientes:
g) Arreglos institucionales previstos para la fase de operacin y mantenimiento
Para la fase de operacin y mantenimiento del proyecto estar a cargo de la Municipalidad Provincial
Huaraz, con el compromiso de asumir la responsabilidad de administrar, operar y mantener el
servicio a ser construido, tal como se muestra en las actas de compromiso anexadas al estudio.

h) Capacidad de Gestin de la Organizacin del Proyecto en las etapas de Inversin

y Operacin
Etapa de Inversin
Etapa de Operacin
As mismo, una vez concluida la ejecucin de la obra, la Municipalidad Provincial de Huaraz se
compromete a asumir los costos de operacin y mantenimiento durante la vida til del proyecto, tal
como se muestra en las actas de compromiso anexadas al estudio.
i) Esquema de financiamiento de la Inversin
El financiamiento de la inversin para el proyecto, de acuerdo a los resultados de la evaluacin el

proyecto no brinda rentabilidad privada, es decir las inversiones y los costos de operacin y
mantenimiento sern asumidos por la Municipalidad Provincial de Huaraz.
j) Participacin de los beneficiarios
La participacin de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, ello implica la
identificacin, la preparacin del proyecto, la ejecucin y el mantenimiento parcial en la etapa de
operacin.
k) Los probables conflictos durante la operacin y mantenimiento
En esta etapa de operacin y mantenimiento no existen posibles conflictos con algn grupo
social, porque la poblacin beneficiaria del proyecto ha firmado el acta de participar parcialmente en
la operacin y mantenimiento del proyecto.
l) Los riesgos de desastre
Bsicamente los riesgos probables son los desastres naturales como las lluvias intensas y
sismos, sin embargo la probabilidad de ocurrencia es baja segn anlisis de riesgos, en todo caso la
infraestructura proyectada incluyen las obras que mitiguen estos eventos y por lo tanto las
inversiones adicionales por este tipo de riesgo son nulas.
5.4 IMPACTO AMBIENTAL

El anlisis de impacto a los medios fsicos, biolgicos y socio econmico como resultado de la
ejecucin y puesta en servicio del Proyecto, por las caractersticas particulares de la Obra y la
pequea envergadura fsica de la infraestructura, no generara efectos negativos relevantes. Sin
embargo, se han identificado los impactos que podran presentarse en la etapa de construccin
principalmente, as como, se ha planteado las medidas de mitigacin de dichos impactos, los que se
detallan a continuacin:
IMPACTOS NEGATIVOS
Cambio de paisaje como consecuencia de la explotacin de canteras.

Incremento de emisin de partculas de polvo, por acciones como movimiento de tierras,

transporte de materiales, maniobras de vehculos y equipos, entre otros.
Inhabilitacin del trnsito en la zona donde se ejecutar el Proyecto.
Perturbacin de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehculos y trabajos.
PLAN DE MITIGACIN DE LOS IMPACTOS ADVERSOS

Las acciones de mitigacin a realizar para minimizar dichos impactos son las siguientes:
Acciones de riego antes, y despus de realizado el movimiento de tierras en el proceso de
carguo.
Para mitigar los ruidos elevados de la operacin de maquinaria pesada temporal, se
establecer el trabajo en jornadas de 8 horas diarias al da, aprovechando que en ste
horario la poblacin adulta se encuentra fuera de sus viviendas en sus centros de trabajo
y la poblacin infantil est en sus centros educativos.
Finalmente con la ejecucin del proyecto se lograr mejorar las condiciones de la calidad
de vida de los pobladores del rea de influencia directa. Mejorando de esta manera el
ornato de la ciudad de Huaraz.
IMPACTOS POSITIVOS
Se dinamiza el comercio local, el incremento en la demanda de bienes y servicios, asociados a
la necesidad de abastecimiento durante el proceso constructivo del proyecto, ocasionara un
aumento en la dinmica comercial.
Aumento en la capacidad adquisitiva, debido a la contratacin de personal y las acciones de
abastecimiento de bienes y servicios que demandara la construccin del proyecto.
En el aspecto social, las calles estarn en adecuadas condiciones para trasladarse de un
extremo a otro. Adems facilitara espacios para reunin que fomentara la socializacin y la
sana recreacin.
Cuadro N 72

MITIGACIN DE LOS IMPACTOS ADVERSOS

Para la explotacin de canteras y de acuerdo con la estabilidad del material, no se permitirn
alturas de taludes superiores a 10 metros, recomendndose la explotacin por el mtodo de
bancos.
Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la Obra, con el fin de evitar
la emisin de partculas de polvo.
Los materiales excedentes sern evacuados a botaderos.
Toda la maquinaria, vehculos motorizados, funcionarn con los silenciadores en buen estado.
La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendr hmeda con agua.
Se debe depositar en silos los desperdicios de materiales empleados en la Obra (bolsas de

cemento, restos de otros materiales), as como la basura domstica.
5.5 GESTIN DE PROYECTO

5.5.1 FASE DE EJECUCIN
Organizacin
La organizacin y gestin comprende las diversas actividades o procesos para llevar a cabo el
proyecto desde el inicio hasta el final para la entrega de obras de infraestructura vial, con las
actividades de liquidacin y transferencia, de acuerdo con el convenio de participacin. Estas
actividades son:
Cuadro N 73
DURACION
N ACTIVIDADES
(DIAS)
FASE DE EJECUCIN
1 ELABORACION DEL EXPEDIENTE TCNICO 30
2 LICITACION Y CONTRATACION DE OBRA 30
3 EJECUCION DE OBRA 30
El Proyecto se ejecutar en 03 meses segn el cuadro N 73, desde la etapa de elaboracin del
expediente tcnico hasta la culminacin de la ejecucin de la obra.
Programacin de las actividades prevista para el logro de las metas del proyecto
El plan de implementacin considera la programacin de las actividades previstas en el proyecto,
considerando su secuencia, duracin, responsables y recursos necesarios.
Cuadro N 74
Cronograma de Ejecucin financiera
EXPEDIENTE TCNICO 9,346.35 9,346.35

COSTO DIRECTO 222,532.14 222,532.14
PAVIMENTO RIGIDO 102,844.96 102,844.96
VEREDAS 29,511.23 29,511.23
AGUA POTABLE Y DESAGUE 90,175.95 90,175.95

SUPERVISION 10,681.54 10,681.54

GASTOS GENERALES 22,253.21 22,253.21
UTILIDAD 22,253.21 22,253.21
COSTO TOTAL DEL PROYECTO 287,066.46 287,066.46
Cuadro N 75
Cronograma de Ejecucin Fsica %
EXPEDIENTE TCNICO 100% 100%

COSTO DIRECTO 100% 100%
PAVIMENTO RIGIDO 100% 100%
VEREDAS 100% 100%
AGUA POTABLE Y DESAGUE 100% 100%
SUPERVISION 100% 100%
GASTOS GENERALES 100% 100%
UTILIDAD 100% 100%
COSTO TOTAL DEL PROYECTO 100% 100%
Modalidad de ejecucin
La modalidad de ejecucin que se recomienda es por Contrata, por esta modalidad se cumplirn los
plazos establecidos, habr mejores controles de calidad y eficiente registro de informacin, con lo
cual se garantizar una adecuada administracin y control de los proyectos por parte de las
instituciones involucradas con su financiamiento.
5.5.2 FASE DE POSTINVERSIN.
Responsable de la operacin y mantenimiento

Los responsables de la operacin y mantenimiento de la va ser la Municipalidad Provincial de
Huaraz y los beneficiarios brindar parcialmente el mantenimiento de la va.
Los costos de operacin y mantenimiento rutinario la alternativa1 seleccionada se dar anualmente

con un monto de S/. 850.38 y tambin est previsto el costo del mantenimiento peridico el cual se
realizara cumplido los cinco aos con un monto de S/. 4517.55, cuadro N 76
Cuadro N 76
COSTO DE MANTENIMIENTO
Precios Privados
(En Soles)
Con Proyecto
Alternativa 1

Mantenimiento Rutinario Anual 0.00 850.38

Mantenimiento Peridico C/5 Aos 0.00 4,517.55
El ao cero es para fase de ejecucin del proyecto terminado esta etapa empieza la fase de la post
inversin que se dar en el horizonte del proyecto que es de 10 aos, cuyo detalle se muestra en el
Cuadro N 77.
Cuadro N 77
PLAN DE IMPLEMENTACIN PARA EL PROYECTO
Aos
Ao 0
Descripcin de Meses de
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Actividades Inversin
1 2 3
Inversin Post Inversin
Expediente Tcnico
Licitacin y Adjudicacin de
Obra
Ejecucin de obra
Operacin y Mantenimiento
5.5.3 FINANCIAMIENTO
El financiamiento del proyecto tiene el siguiente esquema:
Cuadro N 78
ACTIVIDADES FUENTES
1 FASE DE INVERSION
CANON SOBRECANUN, REGALIAS, RENTA DE
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUARAZ
ADUANAS Y PARTICIPACIONES.
2 FASE DE POST INVERSION
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUARAZ RECURSOS DIRECTAMENTE RECAUDADOS
5.6 MATRIZ DE MARCO LGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

En el siguiente Cuadro, se presenta la Matriz de Marco Lgico de la alternativa seleccionada, donde
se observa la coherencia entre los diferentes elementos que conforman el proyecto y se precisan los
Indicadores, los Medios de Verificacin y los Supuestos.
Cuadro N 79
Matriz de Marco Lgico

MEDIOS DE
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES SUPUESTOS
VERIFICACIN
Mejora el nivel de vida de la

145 pobladores del rea de influencia
poblacin del pasaje San Las condiciones fsicas de la
directa del proyecto mejoran sus niveles de
Martin (lado norte de AV. Las Estadsticas, reportes, zona se mantendrn constantes
vida.
Amricas) y el pasaje Las informes, etc. de
FIN
Perlas (lado sur de indicadores de Las condiciones demogrficas

Mejora el desarrollo urbanstico de la zona no sufrirn cambios bruscos
prolongacin Caraz). desarrollo humano
del proyecto.
Adecuadas condiciones de
373.77 m2. de pavimento rgido FC=210
transitabilidad vehicular y
kg/Cm2 en buen estado al inicio del 1 ao de
OBJETIVO CENTRAL
peatonal en el pasaje San

la operacin de PIP.
Martin (lado norte de la AV. Las
Los esfuerzos del Municipio
Amricas) y el pasaje Las Fotografas
tienen que ser compartidos con
Perlas (lado sur de Informes
148.07 m2 de veredas con una resistencia los beneficiarios para conseguir
prolongacin Caraz) en la Reportes el mantenimiento permanente
de FC=175 kg/Cm en buen estado al inicio
ciudad de Huaraz, provincia de
del 1 ao de la operacin de PIP.
Huaraz- Ancash.
Construccin de 373.77 m2. de pavimento

Superficie para el trnsito rgido FC=210 kg/Cm2. Valorizaciones
Mejoramiento de 100.24 ml de tubera PVC
COMPONENTES
vehicular en buen estado. Informe de la obra Existen los recursos financieros

Adecuado infraestructura de C-10 DN=50 mm. para agua potable. Fotografas para su ejecucin.
agua potable y desage. Mejoramiento 23.15 ml de tubera PVC C-10 Visita al lugar Disponibilidad de recursos para
Superficie para el trnsito DN=40 mm. para agua potable. el mantenimiento y cuidado de
peatonal en buen estado. Mejoramiento de 123.39 ml. de Tubera PVC la infraestructura vial por parte
DN=200 mm UF para desage. de la Municipalidad Provincial
Construccin de 148.07 m2 de veredas con de Huaraz.
una resistencia de FC=175 kg/Cm2.
obras provisionales: S/. 5174.93.

Pavimento: S/. 80,693.61 Es posible coordinar con las
Veredas: S/. 18,546.39 Autoridades Municipales y
Construccin de pavimento Expediente Tcnico
Agua potable y desage S/. 69,957.17 Representantes de los
rgido. Informes de
Flete: S/. 2,500.00 Beneficiarios para la ejecucin
ACCIONES
Mejoramiento de Valorizaciones del

Varios: S/. 6,093.90 del Proyecto
infraestructura de agua potable Contratista
Impacto Ambiental S/. 5,620.55
y desage. Informe de supervisin.
Gastos Generales S/. 18,858.66 No se generan grandes
Contrato con adicionales de obra.
Construccin de veredas. Utilidad: S/. 18,858.66
contratista de obra.
IGV: S/. 40,734.70
Fotos.
Supervisin: S/. 10,681.54
Expediente: S/. 9,346.35
Total Inversin S/. 287,066.46

6.1 CONCLUSIONES
El proyecto: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL PASAJE SAN MARTIN
(LADO NORTE DE LAS AV. LAS AMERICAS) Y EL PASAJE LAS PERLAS (LADO SUR DE PROLONGACION
CARAZ) EN LA CIUDAD DE HUARAZ, PROVINCIA DE HUARAZ-ANCASH., tiene como objetivo brindar
adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal.
Los beneficiarios del proyecto para el ao 2016 es de 145 habitantes y la poblacin

promedio para los 10 aos es de 171 habitantes.
CAPITULO CONCLUCIONES Y
VI: RECOMENDACIONES

El costo de inversin de la alternativa 1 asciende a s/. 287,066.46 a precios de mercado y

a s/. 226,782.50 a precios sociales.
En el estudio se han definido 02 alternativas, dichas alternativas se han evaluado mediante
la metodologa costo efectividad con la finalidad de determinar la mejor alternativa. De
acuerdo a los resultado de la evaluacin social se han obtenido como mejor alternativa, a
la alternativa 1, con un costo efectividad de s/. 1,479.90 por habitante, mientras que la
alternativa 2 el costo efectividad es de s/. 1,587.99 por habitante.
En cuanto al impacto ambiental, se generarn impactos ambientales negativos leves en el
proceso constructivo de la pista, por ello se prev la partida de mitigacin ambiental para
contrarrestar cualquier malestar; as tambin se indica que el proyecto contribuir en la
generacin de impactos ambientales positivos en el medio social.
Las alternativas planteadas para la solucin del problema, desde el punto de vista
tecnolgico y tcnico son apropiadas para la zona, y para el tipo de infraestructura
proyectada, y cumple con las exigencias y estndares establecidos en el reglamento
nacional de edificaciones.
La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente est garantizada por la Municipalidad
Provincial de Huaraz.
Por lo tanto, se concluye que el proyecto MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD DEL PASAJE SAN MARTIN (LADO NORTE DE LAS AV. LAS AMERICAS) Y
EL PASAJE LAS PERLAS (LADO SUR DE PROLONGACION CARAZ) EN LA CIUDAD DE HUARAZ,
PROVINCIA DE HUARAZ-ANCASH, es viable ambiental, social, econmica y sostenible en
el tiempo de vida til.
6.2 RECOMENDACIONES
Por lo expuesto, se recomienda declarar la viabilidad del proyecto en mencin por cumplir
con los parmetros y normas del Sistema Nacional de Inversin Pblica y porque es una
intervencin que pretende mejorar las condiciones de vida de la poblacin de los pasajes
San Martin (lado norte de Av. Las Amricas) y Las Perlas (lado sur de prolongacin Caraz).
Se debe realizar el monitoreo y evaluacin socio-econmico post ejecucin para poder as

medir los resultados a mediano y largo plazo y para determinar el impacto a travs del
tiempo, lo que permitir conocer la verdadera contribucin del proyecto al progreso
socioeconmico del distrito.

CAPITULO
ANEXOS
VII:

7.1 PREUPUESTO

COSTOS
7.2 UNITARIOS

7.3 INSUMOS

7.4 METRADOS

7.5 ENCUESTAS

7.7 DOCUMENTOS

7.8 ACTAS

PANEL
7.9 FOTOGRAFICO

7.10 PLANOS

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Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad en el Jr. Celso Bambaren y en el Jr.

Federico Sal y Rosas (Cuadra Lado sur

CAPTITULO I: RESUMEN EJECUTIVO

1 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUARAZ

4.2.3 Determinacn de la brecha

2 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUARAZ

3 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUARAZ

NOMBRE DEL PROYECTO:

4 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUARAZ

Pj. San Martin

Pj. Las Perlas

5 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUARAZ

Entidad Municipalidad Provincial de Huaraz

RESPONSABLE DE LA OPERACIN Y MANTENIMIENTO

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

6 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUARAZ

Superficie para el trnsito vehicular en buen estado.

7 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUARAZ

potable. Mejoramiento de 123.39 207.39 ml. de trazo, nivelacin y replanteo, 86.25 m3 de

C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA

D. ANLISIS TCNICO DEL PIP

8 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUARAZ

Mejoramiento de infraestructura de Agua potable y desage

9 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUARAZ

desage, instalacin de 29 und. de conexin domiciliarias para desage, construccin de 02 buzn

Mejoramiento de infraestructura de Agua potable y desage

10 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUARAZ

b) RECURSOS PARA OPERACIN Y MANTENIMIENTO

E. COSTOS DEL PIP

11 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUARAZ

DESCRIPCIN PRECIOS PRIVADOS

12 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUARAZ

Los resultados del ICE se resumen en el Cuadro N 66.

Como observa en el cuadro N 66 a precios privados el ICE de la alternativa 1 es menor al ICE de

13 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUARAZ

La seleccin de la alternativa de solucin adecuada se realiza mediante un anlisis de costo-

a) Costos de Inversin a Precios Sociales

14 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUARAZ

DESCRIPCIN PRECIOS SOCIALES

PAVIMENTO RIGIDO 78,976.25

15 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUARAZ

16 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUARAZ

Costo Costo Costo Poblacin

Los resultados del ICE se resumen en el Cuadro N 67.

Calculo de ndice de Efectividad

Fuente: Elaboracin Propia

Como observa en el cuadro N 67 a precios de Sociales el ICE de la alternativa 1 es menor al ICE

G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP

La sostenibilidad del proyecto se sustenta en los aspectos siguientes:

a) Arreglos institucionales previstos para la fase de operacin y mantenimiento

17 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUARAZ

El financiamiento de la inversin para el proyecto, de acuerdo a los resultados de la evaluacin el

18 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUARAZ

Perturbacin de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehculos y trabajos.

PLAN DE MITIGACIN DE LOS IMPACTOS ADVERSOS

MITIGACIN DE LOS IMPACTOS ADVERSOS

I. GESTIN DEL PROYECTO

19 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUARAZ

DESCRIPCIN Trimestre I Trimestre II Trimestre III TOTAL

EXPEDIENTE TCNICO 9,346.35 9,346.35

Cronograma de Ejecucin Fsica %

20 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUARAZ

DESCRIPCIN Trimestre I Trimestre II Trimestre III TOTAL

EXPEDIENTE TCNICO 100% 100%