Вы находитесь на странице: 1из 58

11

Universidade de Braslia - UnB


Faculdade UnB Gama - FGA
Curso de Engenharia Automotiva

Avaliao Ergonmica de um Kart

Autor: Matheus Braga da Silva


Orientador: Mateus Rodrigues Miranda

Braslia, DF
2017
12

Matheus Braga da Silva

TTULO: Avaliao ergonmica de um kart

Monografia submetida ao curso de


graduao em Engenharia Automotiva da
Universidade de Braslia, como requisito
parcial para obteno do Ttulo de
Bacharel em Engenharia Automotiva.

Orientador: Prof. Dr. Mateus Rodrigues


Miranda

Braslia, DF
2017
13

CIP Catalogao Internacional da Publicao*

Silva, Matheus B.
Avaliao Ergonmica de um Kart / Matheus Braga da
Silva. Braslia: UnB, 2017. 103 p.: il. ; 29,5 cm.

Monografia (Graduao) Universidade de Braslia


Faculdade do Gama, Braslia, 2013. Orientao: Mateus
Rodrigues Miranda.

1. Kart. 2. Ergonomia. 3. Conforto3 I. Miranda, Mateus R. II.


Avaliao Ergonmica de um Kart

CDU Classificao
14

REGULAMENTO E NORMA PARA REDAO DE RELATRIOS DE PROJETOS


DE GRADUAO FACULDADE DO GAMA - FGA

Matheus Braga da Silva

Monografia submetida como requisito parcial para obteno do Ttulo de Bacharel


em Engenharia Automotiva da Faculdade UnB Gama - FGA, da Universidade de
Braslia, em (data da aprovao 29/06/17) apresentada e aprovada pela banca
examinadora abaixo assinada:

Prof. (PhD): Mateus Rodrigues Miranda, UnB/ FGA


Orientador

Prof. (MSc): Eneida Gonzalez Valdes, UnB/ FGA


Membro Convidado

Prof. (MSc): Saleh Barbosa Khalil, UnB/ FGA


Membro Convidado

Braslia, DF
2017
15

Esse trabalho dedicado s crianas adultas


que quando pequenas, sonharam em se
tornar cientistas. (a Dedicatria elemento
opcional)
16

AGRADECIMENTOS

Agradeo a minha famlia por todo o apoio a minha formao pessoal, aos
amigos e professores a minha formao profissional. Agradeo ao professor Mateus
por sua orientao. Um agradecimento a gentileza do projeto de extenso Gama
Kart Team (57311) orientado pelo Prof. Felipe Storti por ceder o kart.
17

O homem a medida de todas as coisas.


Protgoras.
18

RESUMO

Este trabalho tem o objeto de fazer uma avaliao ergonmica de um kart. Este
veculo porta de entrada para qualquer categoria do automobilismo, tambm
entretenimento e lazer para vrias pessoas. A posio em que sentamos reflete no
desempenho de nossas atividades, assim uma posio adequada importante para
no afetar o desempenho de nossas atividades. O conforto uma necessidade para
o desenvolvimento de qualquer atividade, trabalhar, dirigir, assistir a um filme, ou
pilotar. O conforto possui alguns parmetros abstratos e difceis de materializar para
obter um alvo, mas possvel encontrar algumas recomendaes para alcanar este
objetivo. Este trabalho tem o intuito de estabelecer parmetros bsicos para o
conforto na posio sentada e mostrar com auxlio de um software e questionrios
subjetivos alguns pontos que afetam o conforto em um kart. Desta forma, algumas
recomendaes sero feitas para se alcanar um conforto mnimo para o
desenvolver uma pilotagem adequada ao usurio.

Palavras-chave: Kart. Ergonomia. Conforto.


19

ABSTRACT

This work has the purpose of making an ergonomic evaluation of a kart. This vehicle
is the gateway to any category of motorsport, it is also entertainment and leisure for
several people. The position in which we sit reflects in the performance of our
activities, so a proper position is important so as not to affect the performance of our
activities. Comfort is a necessity for developing any activity, working, driving,
watching a movie, or driving. Comfort has some abstract parameters that are difficult
to materialize to achieve a target, but some recommendations can be found to
achieve this goal. This work will try to establish basic parameters for comfort in the
seated position and to show, with the aid of software and questionnaires, some
points that affect comfort in a kart. In this way, some recommendations will be made
to achieve minimum comfort to develop a proper piloting to the user

Keywords: Kart. Ergonomics. Confort.


20

SUMRIO

AGRADECIMENTOS ................................................................................................ 16
RESUMO................................................................................................................... 18
ABSTRACT............................................................................................................... 19
SUMRIO ................................................................................................................. 20
1. INTRODUO ................................................................................................... 23
1.1 FERRAMENTAS PARA DESENVOLVIMENTO ......................................... 24
1.1 PROBLEMA ................................................................................................ 24
1.2 JUSTIFICATIVA .......................................................................................... 25
1.3 OBJETIVO GERAL ..................................................................................... 25
1.4 OBJETIVOS ESPECFICOS ....................................................................... 25
1.5 LIMITAES .............................................................................................. 25
1.6 METODOLOGIA ......................................................................................... 26
2 REVISO BIBLIOGRFICA.............................................................................. 28
2.1 ANTROPOMETRIA ..................................................................................... 28
2.1.1. PERCENTIS ............................................................................................. 30
2.2 CONFORTO .................................................................................................... 30
2.3 TEORIA DO CONFORTO................................................................................ 31
2.3.1 CONFORTO UM FENMENO SUBJETIVO ......................................... 31
2.3 POSIO SENTADA CORRETA .................................................................... 32
2.3.1 ASPECTOS ERGONMICOS .................................................................. 33
2.4. POSIO DO PILOTO ................................................................................... 34
2.5. REGULAMENTOS DE AUTOMOBILSIMO ..................................................... 35
2.6. ANLISE RULA .............................................................................................. 37
2.6.1. ANLISE RULA NO CATIA ................................................................... 38
3. METODOLOGIA ................................................................................................ 41
3.1 MATERIAIS ..................................................................................................... 41
3.2 QUESTIONRIO SUBJETIVO ........................................................................ 43
4. ANLISE ERGONMICA ................................................................................. 45
4.1. ANLISE DA SIMULAO VIRTUAL............................................................. 45
4.1.1 PERCENTIL 50% MASCULINO ................................................................ 45
4.1.2 PERCENTIL 5% FEMININO ..................................................................... 47
4.1.3 PERCENTIL 95% MASCULINO. ............................................................... 49
4.2 ANLISE DOS QUESTIONRIOS .................................................................. 51
4.2.1 ANLISE SUBJETIVO DE PILOTOS ........................................................ 51
4.2.2 ANLISE DE VOLUNTRIOS NO EXPERIENTES ............................. 53
4.3 ANLISE ENTRE SIMULAO E QUESTIONRIOS .................................... 62
5 CONCLUSO ........................................................................................................ 63
6. BIBLIOGRAFIA ................................................................................................. 64
ANEXOS ................................................................................................................... 65
ANEXO 1 QUESTIONRIO SUBJETIVO .............................................................. 65
ANEXO 2 - TCLE ................................................................................................... 67
ANEXO 3 TABELA ANTROPOMTRICA .............................................................. 68
21

Lista de Figura

Figura 1 - Vista em corte de um carro do WEC (world endurance championship).


(racecar-engineering, 2015). ................................................................................................ 23
Figura 2 - Diagrama do trabalho, ........................................................................................ 27
Figura 3 - Diferenas corporais entre os grupos tnicos - (DRIFFIENT, et al., 1985).
.................................................................................................................................................. 28
Figura 4 - Tabela antropomtrica da Henry Dreyfuss Associates - (DRIFFIENT, et al.,
1985). ....................................................................................................................................... 29
Figura 5 - Ossos do quadril. (Cinesiomaua, 2017). ......................................................... 32
Figura 6 - Espao livre para os ombros. (Goossens, 2003). .......................................... 34
Figura 7 - Posio do piloto em um carro de frmula. (Red Bull Racing, 2014). ........ 35
Figura 8 - Disposio do banco dentro do veculo da stock-car (JL, 2017). ................ 36
Figura 9 - Posio do piloto de frmula 1 em seu carro. (Technical regulations f1,
2008). ....................................................................................................................................... 37
Figura 10 - Exemplo de tabela de anlise RULA. ............................................................ 39
Figura 11 - Escala e cores associadas para partes do corpo. (Catia online
documentation, 1999). .......................................................................................................... 40
Figura 12 - Modelo do kart. (Inteprid, 2014). .................................................................... 42
Figura 13 - Volante de kart. .................................................................................................. 42
Figura 14 - Kart modelado.................................................................................................... 43
Figura 15 - Percentil 50% masculino. ................................................................................. 46
Figura 16 - Vista lateral para manequim percentil 50% masculino. .............................. 46
Figura 17 - Percentil 5% feminino. ...................................................................................... 47
Figura 18 - Vista lateral para manequim percentil 5% feminino. ................................... 48
Figura 19 - Percentil 95% masculino. ................................................................................. 49
Figura 20 - Vista lateral para manequim 95% masculino................................................ 50
Figura 21 - Ilustrao de cotas antropomtricas. ............................................................. 54
Figura 22 - Voluntrio 1. ....................................................................................................... 57
Figura 23 - Manequim referente ao voluntrio 1. ............................................................. 58
Figura 24 - Voluntrio 2. ....................................................................................................... 58
Figura 25 - Manequim referente ao voluntrio 2. ............................................................. 58
Figura 26 - Voluntrio 3. ....................................................................................................... 59
Figura 27 - Manequim referente a voluntrio 3. ................................................................ 60
Figura 28 - Voluntrio 4. ....................................................................................................... 60
Figura 29 - Manequim referente ao voluntrio 4. ............................................................. 61
Figura 30 - Voluntrio 5. ....................................................................................................... 61
Figura 31 - Manequim referente ao voluntrio 5. ............................................................. 62
22

Lista de Tabelas

Tabela 1 - Lista de percentis e sua estatura. .................................................................... 45


Tabela 2 - Pilotos com altura, peso e percentis relacionados. ....................................... 51
Tabela 3 - A tabela de dados dos pilotos e suas respostas aos questionrios ........... 52
Tabela 4 - A tabela de dados dos pilotos respostas sobre conforto. ............................ 52
Tabela 5 - Voluntrios e suas alturas, pesos e percentis. .............................................. 54
Tabela 6 - Tabela antromtrica, medida de segmentos .................................................. 55
Tabela 7 - Respostas dos voluntrios para acesso a pedal, volante e assento. ........ 55
Tabela 8 - Espao do assento, inclinao, posio dos braos, pernas e ps ........... 56
23

1. INTRODUO

A construo de um veculo de corrida tem diversos pontos de interesse onde


se busca maximizar a eficincia deste para alcanar o melhor desempenho. O
projeto deste passam por fases de projeto individuais para cada subsistema do
veculo como chassis, motor, transmisso, freio, direo, suspenso e etc.
Em projetos de veculos de passeio, as caractersticas de conforto visibilidade
so parte inerentes do desenvolvimento seja a partir da preocupao dos
idealizadores do veculo seja para atendimento dos requisitos impostos por rgos
governamentais. O conforto em um carro de uso dirio faz parte dos requisitos
bsicos de concepo, um veculo desconfortvel no teria espao hoje devido
grande necessidade de deslocamentos maiores e engarrafamentos que nos obriga a
passar maiores quantidades de tempo dentro do automvel.
Na maioria dos projetos de carros de competio, os pilotos so considerados
como uma das massas para presente no veculo, estes observados para
determinao do centro de gravidade do veculo. A determinao do centro de
gravidade de um veculo ponto principal, e muitas vezes inicial para o projeto de
alguns subsistemas do carro, a partir desta determinao desenvolver o projeto.
(Ribeiro, 2014).
A busca por desempenho faz com que projetistas tentem aproximar do solo, o
tanto quanto possvel, o centro de gravidade do veculo. Para obter xito nesta tarefa
uma das solues abaixar a posio do piloto o quanto for permitido. Um exemplo
disso a posio em que pilotos de frmulas ou prottipos ficaro durante horas em
sua prtica. Vide figura 1.

Figura 1 - Vista em corte de um carro do WEC (world endurance championship). (racecar-


engineering, 2015).
24

Um piloto fica exposto durante horas a uma posio no adequada para a


prtica. A posio adequada para sentar-se apoiada sobre os ossos do quadril
(Marques et al, 2010), a posio a que estes pilotos ficam prximo a deitar-se
sobre estes ossos.
O kart como um veculo de introduo ao automobilismo segue o mesmo
conceito. O quadril fica localizado a uma altura do solo semelhante dos
calcanhares. Os efeitos desta posio inadequada no so to sentidos porque, em
geral, a prtica de pilotagem em kart no envolve grandes perodos de tempo.
Este trabalho tem como objetivo fazer observaes e recomendaes sobre a
postura de um piloto em um kart e observaes tambm quanto a natureza dos
desconfortos durante a prtica do kartismo.

1.1 FERRAMENTAS PARA DESENVOLVIMENTO

A partir dos estudos tericos de aspectos de ergonomia, utiliza-se um


software para a anlise virtual da posio do piloto na prtica. O software usado o
CATIA V5, este um programa CAD (Computer Aided Design) em sua essncia,
mas tambm possui diversas plataformas de anlises. Como simulao de esforos
CAE Computer Aided Engineering).
A anlise de interesse est no Humam Builder, Humam Active Analysis. O
conjunto de programas Humam do Catia capaz de simular caractersticas
antropomtricas de algumas populaes, caracterstica estas que varia
consideravelmente de etnia para etnia. O Humam Active Analysis atravs da anlise
RULA (Rapid Upper Limb Assesment) busca mensurar o desconforto para uma
determinada posio.
O feedback de usurios importante para confirmar as respostas das
simulaes. A anlise virtual juntamente com questionrios direcionados ajudam a
entender a natureza de problemas ergonmicos.

1.1 PROBLEMA

Este Trabalho de Concluso de Curso busca entender os principais


causadores de desconforto ao uso de kart atravs de uma Anlise ergonmica de
um kart. Assim como a natureza desses desconfortos fsicos, posturais ou outro.
25

1.2 JUSTIFICATIVA

Este trabalho tem o objetivo de alertar sobre os problemas de postura a uma


competio seja ela amadora ou profissional. A postura adequada proporciona
conforto e um desempenho melhor em qualquer atividade para o automobilismo no
diferente. conhecimento difundido que a posio do piloto afeta o desempenho
do veculo, mas deve ser levada em considerao para no afetar o desempenho do
piloto.
A contribuio a que este trabalho se propem mostrar que possvel
conciliar desempenho, requerido em competies de veculos, e conforto, necessrio
para uma prtica saudvel de uma atividade ou trabalho.

1.3 OBJETIVO GERAL

O objetivo deste trabalho busca mostrar parmetros a serem considerados em


projetos para karts ou configuraes para estruturas j estabelecidas. Estes
parmetros sero avaliados a partir de questionrios focados na prtica do
automobilismo e em simulaes virtuais.

1.4 OBJETIVOS ESPECFICOS

Para este Trabalho de Concluso de Curso, os objetivos especficos so:


- Encontrar pontos crticos no posicionamento de um piloto de kart;
- Determinar pontos que provoquem desconforto ao piloto e indicar estes pontos;
- Realizar avaliao atravs de questionrios subjetivos para obter dados de
experincia de usurios recreativos e de pilotos amadores e
- Comparar com as simulaes virtuais os questionrios subjetivos.

1.5 LIMITAES

Este trabalho se limita ao estudo das anlises ergonmicas em veculos


destinados a competies automobilsticas, neste caso, um veculo tipo kart de
corrida profissional. No sero apresentadas recomendaes sobre modificaes
26

estruturais em veculos para adequao e se limitar anlise subjetiva e


antropomtrica de um veculo esttico

1.6 METODOLOGIA

A metodologia consistir em um estudo de caso onde ser analisado o Package


ergonmico de um kart de propriedade da Universidade. O kart ser modelado em
3D em um software CAD e ter a finalidade de simular o desconforto percebido
durante a atividade de pilotar um kart. Ser utilizado um questionrio subjetivo para
anlise comparativa. Os questionrios sero destinados a usurios, seja ele
profissional, amador ou recreativo, buscando encontrar a causa de desconforto na
prtica do kart. O uso de duas ferramentas, simulao virtual e questionrio, busca
confirmar uma a outra e enfatizar algumas reas principais de desconforto.

Uma anlise quantitativa usando a simulao virtual como base ser feita
usando a anlise RULA. O conforto uma sensao difcil de se parametrizar em
algumas situaes, contudo esta anlise fornece dados de posicionamento
importante e parmetros para se validar o conforto em uma determinada posio.
A posio correta para sentar algo importante, hoje muitas profisses ficam nesta
posio por horas para trabalhar, uma m postura pode afeta estruturas musculares,
sseas e o rendimento do trabalho. A anlise RULA feita para se obter uma
avalio postural, esta importante para uma anlise de viabilidade de um usurio
exposto a uma determinada posio.
O diagrama, figura 1.1, mostra que a modelagem e o experimento so feitos
em paralelo e ao final os resultados de ambos so analisados.
27

Figura 2 - Diagrama do trabalho,


28

2 REVISO BIBLIOGRFICA

2.1 ANTROPOMETRIA

A antropometria o estudo das medidas dos homens. Assim, pode-se dizer


que a antropometria estuda as medidas e propores dos segmentos do corpo
como: altura, peso, braos, pernas, coxas, quadril, dedos e etc. (Bernardo et al,
2012).
Cada grupo populacional composto por um tipo fsico e apresentam
determinadas caractersticas corporais e propores. As caractersticas
antropomtricas de uma populao so dados para projeto de produtos. Esses
dados permitem verificar a adequao de um determinado produto a uma
populao. A qualidade de um produto est ligada diretamente a adequao ao seu
pbico.
Estudos acerca de medidas corporais sobre populaes mostram que a
diferena principal no o tamanho dos membros, mas sua proporo. Por exemplo
a proporo entre membros inferiores e o tronco. Existem diferenas proporcionais
dos membros inferiores e seu tronco entre etnias: os americanos e europeus
possuem 48% de sua estatura nos membros inferiores. Para os japoneses e
coreanos, o comprimento dos membros inferiores correspondem a 46% da sua
altura.

Figura 3 - Diferenas corporais entre os grupos tnicos - (DRIFFIENT, et al., 1985).


29

As medidas do corpo se diferenciam por diversos fatores nutricionais,


climticos, sexo, idade e climtico. A estatura sofre um decrscimo com o passar da
idade, isso ocorre por alteraes na colina vertebral. Mulheres e homens possuem
uma variao prximo a 6 ou 7% em suas estaturas. Os homens, normalmente,
apresentam ombros, trax mais largos e braos, pernas, mos e ps mais compridos
que as mulheres, elas possuem plvis mais largas.

A escolha do perfil antropomtrico adequado a primeira deciso a ser


tomada. Esta deve ser adequada para no ocorrer um erro grave. No h estudos
confiveis sobre as caractersticas antropomtricas da populao brasileira, uns
estudos pequenos das caractersticas antropomtricas acarretariam em grandes
erros. Segundo o estudo de Iida (1997) os brasileiros se assemelham com os
europeus mediterrneos (portugueses, espanhis, franceses e gregos) a diferena
encontra foi inferior a 3%. Devido proximidade prefervel usar tabelas
consolidadas a fazer levantamentos poucos expressivos.

Figura 4 - Tabela antropomtrica da Henry Dreyfuss Associates - (DRIFFIENT, et al., 1985).


30

Uma tabela antropomtrica um conjunto de dispostos, de uma forma


prximo a uma curva gaussiana ou distribuio normal, ordenado para identificar a
frequncia da ocorrncia dos valores. A forma usual para representar uma
populao atravs de percentis, os percentis dividem-se em cem partes, cada
parte corresponde a 1% da distribuio.

2.1.1. PERCENTIS

Um valor especfico, por exemplo, 95% diz que 95% da populao


representada possui medidas iguais ou inferiores a este percentil e os 5% restante
apresentam medidas superiores. Assim um valor x representa o indivduo que x%
daquela populao possui caractersticas antropomtricas iguais ou inferiores a ele.
Para um projeto, deve-se atender os extremos de uma populao e no o
percentil mdio. Os extremos, geralmente os percentis 95 e 5% ou 97,5 e 2,5%. O
projetista deve guiar seu produto a fim de acomodar a maior parte da populao. Por
exemplo, um produto que o uso requer o alcance de algum comando deve-se usar o
percentil 5%, assim, haver a garantia que 95% da populao ser capaz de
alcanar. Para projetos onde o espao fator limitante o percentil 95% deve ser
utilizado para garantir o uso da maior parte da populao.

2.2 CONFORTO

O conforto est diretamente ligado ao bem-estar, o conforto ou ausncia de


incmodos um dos objetivos da ergonomia. O bem-estar, ou conforto, faz parte do
cotidiano do ser humano: quando trabalha, enquanto estuda, durante um passeio ou
diversas outras atividades. Assim, o conforto algo que est ligado ao cotidiano e
vida do homem. Todo produto destinado ao uso do homem deve proporcionar a ele
este sentimento.
O dicionrio Aurlio conceitua conforto como bem-estar material ou comodidade.
Pode-se inferir que uma pessoa que no esteja uma situao de desconforto esteja
se sentindo confortvel, mas isso seria uma viso errada da condio de conforto.
Segundo (Magalhes, 2009) A reduo do desconforto no conduz ao conforto. O
desconforto uma sensao de dor, j o conforto um sentimento de bem-estar.
31

O tempo de exposio a uma atividade tambm compem a sensao do


conforto. Por exemplo, um passageiro que enfrenta uma longa viagem,
independente de quo confortvel seja sua cadeira, sentir desconforto e cansao.

2.3 TEORIA DO CONFORTO

Obter conhecimento sobre conforto algo que desejar projetar importante


para o bem-estar dos usurios e consequente aumento de venda, pode prevenir
dores em diversas partes do corpo. O conceito de conforto bem-estar pode
tambm ser encarado como ausncia de desconforto, mas h definies que so
aceitas de uma maneira geral. (Yoshida, 2009).
- Conforto uma construo natural e subjetiva da pessoa.
- Conforto modificado por diversos fatores (fsicos, fisiolgicos e
psicolgicos).
- Conforto uma reao ao ambiente.

2.3.1 CONFORTO UM FENMENO SUBJETIVO

O produto s no capaz de transmitir conforto ao usurio, no importa como


se fabricado ou acabado o produto. O usurio quem decide o conforto de um
produto ao utiliz-lo. O comportamento do usurio no possvel de predeterminar.
(Vink, 2004).
Cada usurio capaz de sentir diversas sensaes ao utilizar o mesmo
produto, desta forma, o conforto algo extremamente complicado de determinar em
um produto. Por exemplo, uma seo de cinema pode apresentar diversos pontos
sobre conforto como a rigidez da poltrona, a temperatura da sala, o cheiro. Esses
fatores afetam de uma forma diferente a cada usurio (Yoshida, 2009).
Desta forma, pode-se tratar o conforto como um parmetro um pouco
subjetivo. Onde a experincia do indivduo com o produto final a parte mais
importante.
32

2.3 POSIO SENTADA CORRETA

A Academia Americana de Ortopedia conceitua postura correta como o


estado de equilbrio entre msculos e ossos com capacidade para proteger as
demais estruturas do corpo de traumas em qualquer posio. A postura tambm
pode indicar a posio em relao a um segmento corporal. A boa postura depende
da interao biomecnica e neuromuscular adequada e contnua. (Marques et al,
2010).
A boa postura uma forma onde toda fora compensatria no seja
necessria. A postura adequada proporciona uma boa distribuio das cargas a que
o corpo est submetido, desta forma, este estar em equilbrio.
A posio sentada definida como um estado onde o peso corpreo
transferido para o assento da cadeira por meio de ossos tuberosos chamados de
squios, tecidos moles do glteo e coxa, e tambm com ps apoiados no cho.
Sentar-se no deve ser encarado como algo esttico, pois sentar um
comportamento dinmico. (Marques et al, 2010).

Figura 5 - Ossos do quadril. (Cinesiomaua, 2017).


33

A posio sentada correta vem mudando com o tempo e os estudos na rea.


No sculo XIX a crena era que as costas deveriam permanecer eretas, assim, o
mobilirio refletia est crena apresentando encostos verticais retos. No sculo XX a
ergonomia modificou a caracterstica dos mveis. Estes comearam a apresentar
molas, amortecedores para possibilitar movimentos e oferecer mais conforto.
(Marques et al, 2010).

Outro aspecto importante da postura o tempo de permanncia na mesma


posio. O recomendado mudar de posio a cada 5 minutos, a permanncia em
uma mesma posio pode gerar desconforto ou fadiga. A permanncia em uma
mesma posio por tempo superior a quatro horas apresenta um risco para
surgimento de dor lombar.
A curvatura da coluna vertebral auxilia na distribuio de carga a postura
sentada. Pequenos ngulos de curvatura auxiliam na distribuio da carga e evitam
a fadiga dos msculos eretores, grandes ngulos de inclinao na coluna vertebral
podem causar a fadiga aos msculos eretores. Um ngulo pequeno de inclinao na
coluna diminui a presso de compresso nos discos intervertebrais.

2.3.1 ASPECTOS ERGONMICOS

A posio sentada transfere a maior parte da carga, peso do corpo, sobre os


squios e os tecidos moles das pernas, com apenas este apoio a presso entre os
discos elevado, desta forma so necessrios outros elementos que possam ser
utilizados como apoio. Para reduzir e distribuir esta presso inclinao do encosto,
apoios para os braos e um suporte adequado para a lombar so indicados.
Os apoios de braos, o encosto para lombar, a inclinao do encosto e a
regulagem de altura so aprimoramentos ergonmicos para reduzir e distribuir
melhor a presso do corpo. Essa distribuio est diretamente ligada a taxa de
conforto do assento.
Os suportes para lombar devem ter at 3cm para promover uma melhor
distribuio do peso e auxiliar em uma pequena curvatura da lombar. Segundo
Goossens (2003) o apoio escapular deve ser paralelo ao apoio lombar, mas com um
espao entre eles, esta distncia chamada de espao livre para o ombro e deve
ter, pelo menos, 6cm para permitir um bom apoio da coluna.
34

Figura 6 - Espao livre para os ombros. (Goossens, 2003).

2.4. POSIO DO PILOTO

A posio de um piloto dentro seu carro bem diferente de um carro


convencional. A posio em carros de frmula extremamente diferente, o piloto fica
em uma posio deitado para abaixar seu centro de gravidade. O corpo do piloto fica
praticamente horizontal. O cockpit feito sobre medida para evitar desperdcio de
espao e peso o banco tambm feito sobre medida para o piloto. (race car
engenering, 2015). Em um kart o piloto tambm fica em uma posio pouco
confortvel, os ps ficam no mesmo nvel que o quadril. O banco do kart fixo e no
permite ajustes de posio.
35

Figura 7 - Posio do piloto em um carro de frmula. (Red Bull Racing, 2014).

2.5. REGULAMENTOS DE AUTOMOBILSIMO

Os regulamentos no automobilismo para assentos e posio dos pilotos so


bastante omissos. As categorias tm o hbito de no oferecer regras, para equipes
ou times, para dar uma liberdade aos desenvolvedores e projetistas.
A federao internacional de automobilismo em sua diviso de kart em seu
Regulamento para homologao (2014) no considera o assento como item a ser
homologado, desta forma esta considera que os fabricantes projetam assentos
adequados para os pilotos. A CBA (confederao brasileira de automobilismo)
tambm se omite em exigncias sobre assento em seus regulamentos. O
regulamento para homologao de 2013 da instituio informava que o assento no
faz parte do conjunto a ser homologado.
A maior categoria nacional de automobilismo STOCKCAR tambm no faz
exigncias ao assento, ou mesmo da posio do piloto. A posio do piloto
delimitada atravs da posio dos componentes que o piloto necessita.
36

Figura 8 - Disposio do banco dentro do veculo da stock-car (JL, 2017).

A frmula 1 em seus regulamentos tcnicos no menciona assento. Nesta a


posio do piloto tem uma posio deitada, como mostra a figura, esta posio
desconfortvel para o piloto mas faz parte do modelo. O regulamento totalmente
voltado para segurana contra impactos, este tem o intuito de garantir um espao
para que o piloto no seja afetado por uma coliso. (Technical regulations f1, 2008).
37

Figura 9 - Posio do piloto de frmula 1 em seu carro. (Technical regulations f1, 2008).

2.6. ANLISE RULA

A metodologia RULA (Rapid Upper Limb Assessment) foi desenvolvida no


Instituto de Ergonomia Ocupacional da Universidade de Notthingham. O trabalho foi
desenvolvido para estudar a exposio de trabalhadores a problemas relacionados
ao esforo do trabalho em seus membros superiores.
O Instituto Nacional de Segurana Ocupacional e Sade (NIOSH) publicou
uma equao algbrica, em 1981, para analisar o levantamento de uma carga,
utilizando as duas mos simetricamente. A situao do estudo baseava-se em um
objeto levantado sem ajuda do tronco, as mos permaneciam separadas por, no
mnimo, 75cm. Uma das premissas do estudo era de haver uma perfeita aderncia
entre as mos e o objeto, e tambm entre os sapatos e o cho. Em 1991 o NIOSH
publicou a equao de elevao revisada, esta tambm possua a premissa de
perfeita aderncia entre mo e objeto, e sapato e cho. (Catia online documentation,
1999)
Esta ferramenta ergonmica mede dados biomecnicos sobre um indivduo
em uma determinada posio. A partir da postura configurada no manequim existem
ferramentas que so capazes de calcular informaes sobre cargas na regio
lombar da coluna, foras e momentos nas articulaes do manequim. Os modelos
38

adotados baseiam-se em pesquisar e algoritmos publicados pela comunidade


cientifica. (Catia online documentation, 1999).

2.6.1. ANLISE RULA NO CATIA

A anlise RULA no Catia feita selecionando-se um manequim em uma


posio determinada. Dados como o lado que se quer avaliar e postura so
parmetros necessrios. possvel escolher entre uma postura esttica, intermitente
ou repetitiva. Para o caso de repeties possvel configurar uma frequncia.
O resultado da anlise apresentado atravs de uma escala de cor, verde a
vermelho, e um algarismo, onde a cor verde indica aceitvel e vermelho indica que
mudanas so necessrias. (Catia online documentation, 1999).
1 e 2 (verde): Indica que a postura aceitvel e no perigosa para
perodos muito longos.
3 e 4 (amarelo): Indica que necessita de uma ateno futura e
mudanas podem ser feitas.
5 e 6 (laranja): Indica que mudanas devem ser feitas em logo.
7 (vermelho): Indica que investigaes e mudanas devem ser feitas
imediatamente.
39

Figura 10 - Exemplo de tabela de anlise RULA.

A Figura mostra tambm que possvel obter mais informaes sobre cada
membro e seus movimentos. Por exemplo, possvel habilitar a elevao ou
abduo do ombro na anlise, ou a rotao do brao para uma anlise do punho.
Para cada parmetro possvel escolho automtico, sim ou no. Alguns itens da
anlise possuem nveis variados, a escala no igual para todas as partes do corpo.
A figura mostra 11 mostra uma tabela onde mostra o mximo da escala para cada
parte do corpo e sua cor associada.
A figura 11 uma tabela onde relacionado o segmento do corpo brao,
antebrao, punho, rotao de punho, pescoo e tronco, respectivamente, e sua
escala (score range) e sua cor associada.
40

Figura 11 - Escala e cores associadas para partes do corpo. (Catia online documentation,
1999).
41

3. METODOLOGIA

A metodologia do trabalho consiste em uma anlise experimental do conforto


de kart comparando-se a avaliao RULA e com a aplicao de um questionrio
subjetivo ao usurio. A anlise busca encontrar pontos prximos aos mximos das
escalas para investigao e pontos crticos encontrados em ambos, RULA e
questionrio. O questionrio trar uma sensibilidade maior da sensao do piloto ao
usar um kart.
O modelamento 3D do kart busca representar a estrutura do veculo, para que
possa ter um posicionamento de um manequim de alguns percentis antropomtrico.
Essa modelagem busca representar a posio de pilotagem e mostrar alguns pontos
crticos desta posio.
O questionrio subjetivo aplicado busca investigar pontos especficos como
acesso aos comandos, pedais, volante e assento, conforto da posio dos membros.
Uma figura de um manequim tambm usada para indicar de forma precisa pontos
de desconforto.
A comparao dos resultados de ambas as anlises serve para fortalecer as
constataes comuns e analisar pontos crticos individuais.

3.1 MATERIAIS

O modelo de kart utilizado para o modelamento foi um kart que a


Universidade possui, este faz parte de projeto de extenso kart gama: Gama Kart
Team (57311) Modelo Intrepid Raptor. Este possui aproximadamente 1,3m de
comprimento 0,63m de largura e construindo com tubos de dimetros de 30mm e
32mm. O modelo semelhante ao da figura 12.
42

Figura 12 - Modelo do kart. (Inteprid, 2014).

O modelo de volante utilizado tem 32cm de dimetro e semelhante ao da


figura 3.2.

Figura 13 - Volante de kart.


43

O modelo CAD do Kart mostrado na figura 14.

Figura 14 - Kart modelado.

3.2 QUESTIONRIO SUBJETIVO

O questionrio, anexo 1, foi elaborado a partir de outros questionrios


presentes nas pesquisas bibliogrficas. O questionrio foi adaptado para as
necessidades e caractersticas de um Kart.
O questionrio busca identificar a avaliao do usurio a alguns critrios que
compem a sensao de conforto. O acesso a um determinado comando seja este
acessado com os ps ou com as mos. Este um ponto importante de identificao
se h alguma pea ou objeto que dificulte o acesso a algum comando do kart. O
questionrio deste trabalho buscou investigar o acesso a pedais, volante e assento.
Os parmetros fsicos temperatura e vibrao tambm compem a sensao
do conforto faziam parte do questionrio. Estes questionamentos buscam investigar
se h sensao de desconforto na pratica relacionadas a temperatura ou vibrao. A
roupa utilizada para a prtica possui muitos itens, macaces, luvas, sapatilhas,
44

capacetes, e a presena do motor todos estes contribuem para uma sensao de


calor. O motor prprio e as irregularidades na pista auxiliam na vibrao sentida.
A posio de cada membro questionada para tentar identificar a principal
fonte, membros superiores ou inferiores. O espao e a inclinao do assento so
investigados juntamente a posio dos membros para uma avaliao ergonmica do
veculo. O espao, inclinao e posio so as bases para as anlises do conforto.
Uma investigao direta tambm est presente um desenho de um manequim
serve para identificar melhor o seguimento do corpo onde est desconforto.
Os questionrios, 5, foram aplicados em uma prova de kart, 2 etapa da GRK
Speed Challenge dia 30/04/17, os pilotos participaram de 3 baterias de 30 minutos
cada. Os questionrios foram aplicados logo aps a ltima bateria.
Outros questionrios, 5, foram aplicados a alunos voluntrios da Universidade
como pesquisa antropomtrica. Foram coletadas medidas dos voluntrios, estatura,
altura at a pelve, distncia das costas aos dedos, comprimento do brao. Estes
voluntrios tiveram a oportunidade de sentar no veculo e responder ao questionrio
sobre conforto do veculo.
45

4. ANLISE ERGONMICA

A anlise ser feita a cada manequim, 50% masculino, 5% feminino e 95%


masculino. A tabela 1 lista os percentis e suas estaturas. As anlises sero feitas
todas com base na avaliao RULA do software. As amostras foram todas feitas
com relao ao lado direito do manequim, ambos os lados possuem parmetros
similares de posicionamento. No necessrio executar as anlises em ambos os
lados devido as posies serem iguais. Em seguida, apresentada a anlise dos
questionrios. Estes foram vistos tomando um indivduo mdio para as
caractersticas dos entrevistados e relatos individuais. Aps foram feitas breves
observaes sobre as anlises.

Tabela 1 - Lista de percentis e sua estatura.


Percentil Estatura (m)
50% masculino 1,75
5% feminino 1,52
95% masculino 1,86

4.1. ANLISE DA SIMULAO VIRTUAL

4.1.1 PERCENTIL 50% MASCULINO

A Figura 15 mostras que o ndice geral ficou em 6, isso mostra que a posio
pouco confortvel e necessita de ajustes. O manequim 50% masculino representa
um homem mdio, 1,76m, assim o projeto do kart deveria ser adequado para este
em todos os requisitos, mas a natureza do veculo no permite.
46

Figura 15 - Percentil 50% masculino.

3
2 1
5

Figura 16 - Vista lateral para manequim percentil 50% masculino.

O percentil 50% masculino tem uma postura 3 para o brao, isto quer dizer
que a posio no ideal, mas no oferece tanto perigo, a opo de elevao de
ombros e abduo dos braos foi considera.
O antebrao (1) deste tambm no representa uma grande preocupao, o
ndice 2 para antebrao mostra que esta posio causa pouco desconforto e s ser
a precisar de ateno caso a atividade dure por um grande perodo de tempo, para
esta anlise a rotao do brao estava ativa, mas no trouxe grande desconforto.
47

O punho (2) do manequim ganhou o ndice 3, o volante possui um ngulo,


que necessita de uma pequena movimentao do punho para agarrar, mas este no
requer grande ateno.
O pescoo (3) do manequim demonstrou pouco desconforto, o ndice 3 foi
atingido. A pequena flexo do pescoo necessria ter a viso no horizonte, devido a
inclinao que o assento possui, no proporciona grande desconforto para o
usurio. A toro no pescoo e momento lateral estavam ativos para a anlise.
O tronco (4) do manequim demonstrou uma ateno maior, o ndice atingido
foi 5. Isto indica que a prtica no to confortvel. A posio em que o tronco do
manequim se encontra e bastante curvada, a curvatura do assento no favorece
apenas a distribuio da carga do tronco. A rotao do tronco e o momento lateral
estavam ativadas na anlise.
As pernas (5) do manequim alcanaram um ndice baixo, 2, mas isto no quer
dizer que a posio totalmente adequada. As pernas se encontram em uma
posio flexionada e os tornozelo esto na mesma altura que o quadril. Esta posio
durante um longo perodo de tempo pode causar grande desconforto.

4.1.2 PERCENTIL 5% FEMININO

O manequim percentil 5% feminino, mostrado na figura 17, obteve um ndice


final de 7, o mais da escala, isto mostra que h em que a posio e desconfortvel.
Um veculo que no possui ajuste de posio, como o caso de um kart, mostrar
esta dificuldade em ser adequada para vrios percentis de uma populao.

Figura 17 - Percentil 5% feminino.


48

3 2 1
4

6
5

Figura 18 - Vista lateral para manequim percentil 5% feminino.

O brao (1) do manequim mostrou um ndice 4, superior ao caso anterior, este


manequim demonstra uma maior extenso dos membros superiores para conseguir
efetuar o manuseio do volante. Este fato traz desconforto e diminui a possibilidade
de grande movimento do brao. A elevao dos ombros e abduo estava ligada
para esta anlise, mas estes movimentos so um pouco restritos devido grande
extenso do brao.
O antebrao (2) que possui uma escala at 3 e ganhou ndice 3, esta posio
traz desconforto para o uso do veculo e requer ajustes. A manequim possui baixa
estatura, o pequeno alcance dos membros superiores traz um desconforto maior
para o antebrao de ficar tencionado o tempo todo.
O punho (3) no demonstrou estar na posio mais adequada obteve ndice
3, em uma escala que vai at 4. O pequeno alcance dos membros superiores
dificulta qualquer movimento, flexo ou extenso, do manequim a fim encontrar uma
posio mais adequada.
O pescoo (4) do manequim demonstrou um nvel intermedirio, 4, mas este
devido a uma maior flexo do pescoo que necessria para visualizar o
horizonte. O manequim 50% masculino demonstrou menos dificuldade, mas a
curvatura do assento acentua a dificuldade de um manequim de estatura inferior.
O tronco (5) do manequim ganhou um nvel 4, a escala possui um mximo de
6. A curvatura do assento para um manequim de baixa estatura desfavorece o
49

conforto. Para encontrar uma posio adequada para dirigir a curvatura das costas e
do pescoo prejudicam o conforto.
As pernas (6) ganharam um ndice 2. A grande extenso dos membros para
alcanar os pedais causa desconforto. Essa grande extenso reduzir capacidade de
operar e em grandes perodos causam grandes desconfortos.

4.1.3 PERCENTIL 95% MASCULINO.

O manequim 95% masculino, figura 19, possui elevada estatura, desta forma
a grande dificuldade o espao que para este porte pequeno. O ndice geral
alcanado foi 7 o que requer grande ateno. O pequeno espao para esse porte
requer adequaes para o posicionamento, por exemplo a rotao das pernas que
fazem um ngulo para o posicionamento.

Figura 19 - Percentil 95% masculino.


50

1
3 2 4
6

Figura 20 - Vista lateral para manequim 95% masculino.

O brao (1) do manequim ganhou um ndice 3, na escala de 6. Os


movimentos no so prejudicados, a extenso dos membros permite ao manequim
realiz-los sem dificuldades. O desconforto s ser apresentado com o tempo.
O antebrao (2) demonstrou nvel mximo, 3. A proximidade com o volante
pode limitar a posio para efetuar um giro do volante de forma adequada. Este
requer grande ateno e modificao para um conforto melhor do usurio.
O punho (3) ganhou um nvel 3, a escala chegar a 4. O punho do manequim
rotacional para pegar de forma adequada o volante. Isto o impossibilita de usar sua
fora corretamente para os movimentos no volante.
O pescoo (4) ganhou ndice 3 de 6. O manequim possui grande estatura,
desta forma o ngulo necessrio, em cada segmento do pescoo, menor que o
caso da percentil 5% feminino. Isto traz uma posio melhor e exige um menor
esforo.
No tronco (5), o ndice foi de 5 de 6. Isto ocorre devido a flexo dos
segmentos da coluna, a procura por uma posio mais baixa que favorea os braos
no movimento do volante pode ser responsvel.
As pernas (6) ganham ndice 2. Os movimentos so prejudicados devido ao
curto espao para operao, o membro deve sofrer rotao para se adequar ao
pequeno espao. Isto traz dificuldade de operao e desconforto.
51

4.2 ANLISE DOS QUESTIONRIOS

Foi aplicado o questionrio, em anexo, para pilotos amadores. Estes


participavam de uma competio. Para se obter uma resposta de pessoas
experiente e que pilotaram recentemente um kart o questionrio foi respondido aps
a bateria.

4.2.1 ANLISE SUBJETIVO DE PILOTOS

A tabela 2 mostra os pilotos com suas alturas, pesos e percentis relacionados.


Os pilotos participaram da 2 etapa da GRK Speed Challenge. Os questionrios
foram respondidos aps a ltima bateria.
As tabelas 3 e 4 mostram os parmetros dos pilotos e suas respectivas
respostas.

Os pilotos que responderam ao questionrio participaram de uma prova onde


foram disputadas 3 corridas de 30 minutos. Os pilotos foram escolhidos de uma
forma aleatria. Eles possuam alturas variadas (1,69m; 1,85m; 1,78m; 1,88m;
1,78m) e pesos variados, respectivamente (69kg, 89kg, 88kg, 80kg, 88kg). As
mdias, de altura e peso, dos pilotos so de 1,79m e 82,8kg respectivamente.

Tabela 2 - Pilotos com altura, peso e percentis relacionados.

Pilotos Altura (m) Peso (Kg) Percentil

Piloto 1 1,69 69 16%


Piloto 2 1,78 89 64%
Piloto 3 1,85 88 92%
Piloto 4 1,78 88 64%
Piloto 5 1,88 80 97%

Foi perguntado sobre o espao para pedais, volante e assento, para observar
se a altura deste refletiam em incmodos. A mdia das repostas foi 3,6 para o piloto
mdio, 179m e 82,8kg, no o ideal, mas no um ponto muito crtico. Um dos
52

pilotos indicou nvel 7 por achar o acesso difcil devido ao seu perfil corpreo este
possua 1,78m e 88kg.

Tabela 3 - A tabela de dados dos pilotos e suas respostas aos questionrios

Pilotos Pedal Volante Assento Temp. Vibrao


1 2 2 3 1 1
2 6 3 4 7 7
3 1 1 4 6 6
4 7 1 3 5 5
5 2 2 2 4 3

Mdia 3,6 1,8 3,2 4,6 4,4

Tabela 4 - A tabela de dados dos pilotos respostas sobre conforto.

Piloto Esp.Assento Inclinao Pos. Brao Pos. Perna Pos. Ps

1 1 1 3 2 3
2 1 5 5 4 4
3 4 1 1 1 1
4 1 1 6 6 5
5 1 1 4 2 2
Mdia 1,6 1,8 3,6 3 3

O acesso ao volante teve uma mdia de 1,8 o que demonstra que para o
piloto mdio a posio do volante no de difcil acesso.
O assento recebeu 3,2 de mdia o que demonstra que este no o ideal,
mas no se mostra to grave. Este quesito teve uma contribuio dos pilotos. Estes
informaram que para obter performance o assento deveria ser o mais justo possvel.
Assim, o conforto neste quesito confronta o desempenho.
O conforto diretamente foi questionado. O espao do assento adequado? A
inclinao do assento boa? A posio dos braos agrada? A posio das pernas e
dos ps incomoda?
O espao do assento obteve 1,6 os pilotos preferiam assentos justos para
auxiliar no desempenho. A inclinao do assento ganhou 1,8 o que mostra pouco
desconforto em relao a este quesito. A posio dos braos obteve 3,6. Esta
desconfortvel, principalmente, durante um longo perodo permanecendo nesta
53

posio. A posio das pernas ganhou 3 o que mostra que a posio desta no a
ideal e que em longos perodos apresentam desconforto. Os ps ganharam 3 devido
ao grande trabalho mostra um pequeno desconforto.
Os parmetros fsicos, temperatura e vibrao, tambm foram questionados.
Para temperatura a mdia foi de 4,6 a proximidade com e, principalmente, o todo o
traje necessrio para um piloto influenciaro no quesito. A vibrao recebeu mdia
de 4,4. O kart no possui elemento de amortecimento assim toda vibrao do motor
transmitida, as irregularidades na pista tambm contribuem.

4.2.2 ANLISE DE VOLUNTRIOS NO EXPERIENTES

Foram escolhidos alguns alunos da Universidade de Braslia Campus


Gama. Estes teriam a oportunidade de sentar no em kart e responder o questionrio,
em anexo, para avaliar o conforto do veculo. Os alunos tiveram um perodo para
fazerem suas avaliaes e em seguida foram tiradas algumas medidas
antropomtricas indicadas na figura 21.
54

Figura 21 - Ilustrao de cotas antropomtricas.

A tabela 5 mostra os dados dos voluntrios, altura, peso e percentil.

Tabela 5 - Voluntrios e suas alturas, pesos e percentis.

Voluntario Estatura (1) (m) Peso Percentil


(Kg)

1 1,82 91 83%
2 1,82 70 83%
3 1,58 52 13%
4 1,84 76 89%
5 1,76 85 52%

A tabela 6 mostra alguns dados antropomtricos dos voluntrios. Estes dados


so medidas de segmentos do corpo como brao, antebrao, altura at a pelve.
Estes dados so importantes para entender as propores corpreas.
55

Tabela 6 - Tabela antromtrica, medida de segmentos

Voluntrio Cho a Costas Costas a palma Brao Antebrao


pelve ao pulso (4) (5) (6)
(2) (3)

1 90 85 74 46 39
2 96 81 70 46 35
3 81 66 58 34 32
4 97 85 69 46 39

5 92 69 64 41 37

A tabela 7 mostra as notas dadas aos acessos dos comandos e assento. A


mdia dos voluntrios responderam com uma boa nota, 1, para o pedal. Apenas um,
voluntrio 3, deu nota 7, devido baixa estatura este teve dificuldade para alcanar.
A figura 4.9 ilustra a dificuldade ao acesso.

O volante obteve 2,6 de mdia, isto indica que o volante no grande


problema para os usurios, novamente o voluntrio 3 indicou a nota mais
desfavorvel, 4. O acesso ao assento tambm no representa uma grande
dificuldade aos usurios, mdia 2. O assento teve pouco variao entre os
voluntrios, assim este satisfatrio a todos.

Tabela 7 - Respostas dos voluntrios para acesso a pedal, volante e assento.

Voluntrio Pedal Volante Assento


1 1 3 2
2 1 2 2
3 7 4 3
4 1 3 2
5 1 1 1

Mdia 2,2 2,6 2

A tabela 8 mostra as respostas para espao e inclinao do assento e


posio dos braos, pernas e ps. O espao do assento recebeu nota 2,2 de mdia,
mostra que para o perfil corpreo dos voluntrios o banco adequado. A inclinao
56

do assento obteve uma mdia de 2,4. Os voluntrios indicaram uma nota


satisfatria, a posio adequada para inclinao diminui a flexo que o piloto deve
fazer para manter os olhos no horizonto. A voluntaria nmero 3 foi a maior nota, 4,
esta deve ter enfrentado dificuldade devida a baixa estatura. 1

A posio para os braos obteve mdia 3, isto indica pequeno desconforto. A


voluntria 3 indicou 6 em sua avaliao, a grande extenso em seu brao para
segura o volante pode ser a causa deste desconforto.
A posio das pernas 2,2 esta obteve uma nota baixa. Os voluntrios fizeram
um teste esttico, isto auxilia a nota pois as pernas possuem grande extenso na
posio para pilotar. A variao das notas foi pequena, a voluntaria 3 teve a maior
dificuldade e avalio com 6.
Os ps receberam nota 2,6 como mdia. A voluntria 3 demonstrou o maior
desconforto, nota 7, o pouco contato com o pedal e necessidade de grande
extenso so fatores que pode auxiliar nesta constatao.

Tabela 8 - Espao do assento, inclinao, posio dos braos, pernas e ps

Voluntrio Esp. Inclinao Pos. Pos. Pos.


Assento braos pernas ps
1 1 2 2 2 3
2 3 2 2 1 1
3 2 4 6 6 7
4 4 3 4 1 1
5 1 1 1 1 1
Mdia 2,2 2,4 3 2,2 2,6

Ser apresentada uma ilustrao dos voluntrios no kart e, em seguida, seu


manequim correspondente com a anlise RULA.
57

Figura 22 - Voluntrio 1.

A anlise RULA para o manequim do voluntrio 1 mostra ndice geral 7, isto


indica que medidas devem ser tomadas. A rea principal de desconforto so braos
e antebraos, as pernas indicam um bom ndice, 1, a extenso dos braos indicam
um desconforto moderado que merece ateno. O tronco chama a ateno a
inclinao deste pode ser excessiva. A anlise para o voluntrio 2 semelhante pois
ambos possuem a mesma estatura.

Os voluntrios 1 e 2 mostraram valores parecidos no questionrio subjetivo. A


inclinao do assento e a posio dos braos ganharam notas iguais, 2. A posio
dos ps teve maior ateno do nmero 1 e o espao do assento teve para o nmero
2. Ambos no escolheram altos ndices para os quesitos, a posio no os
incomodaria muito durante o perodo em que experimentaram o kart.
58

Figura 23 - Manequim referente ao voluntrio 1.

Figura 24 - Voluntrio 2.

Figura 25 - Manequim referente ao voluntrio 2.


59

A anlise RULA para o manequim do voluntrio 2 mostras ndice geral 7,


medidas devem ser tomadas para um melhor ajuste. Os braos e antebraos mostra
ndices intermedirios, as pernas indicam um bom ndice, 1, a extenso dos braos
indicam um desconforto moderado. O tronco chama a ateno a inclinao deste
pode ser excessiva.

A anlise do questionrio do voluntrio 2 mostra que o espao do assento foi


o item de maior ateno, o quesito posio das pernas confirmou o bom ndice.

Figura 26 - Voluntrio 3.

A anlise RULA para a manequim do voluntrio 3 mostra um ndice geral 7.


Os membros superiores mostram altos nveis, a extenso excessiva para alcanar o
volante pode ser o fator principal. O tronco e pescoo tambm mostraram ndices
intermedirios, a baixa estatura faz a necessidade flexionar mais cada segmento do
tronco e pescoo para manter o olhar no horizonte.

O questionrio subjetivo respondido por este voluntrio mostra que a posio


desconfortvel. A posio dos braos ganhou alto ndice, este quase no possui
flexo e apresenta-se praticamente reto.
60

Figura 27 - Manequim referente a voluntrio 3.

Figura 28 - Voluntrio 4.

A anlise RULA para o manequim do voluntrio 4 mostra o brao com ponto


mais crtico, 4. Os membros superiores de uma maneira geral mostram uma maior
necessidade de ateno. Este manequim apenas 2 cm maior que os voluntrios 1
e 2, desta forma os problemas nos braos so semelhantes.
A resposta ao questionrio subjetivo deste voluntrio mostra uma ateno
quanto a posio do brao. As pernas obtiveram notas baixas, a inclinao do tronco
tambm mostrou uma nota intermediria
61

Figura 29 - Manequim referente ao voluntrio 4.

Figura 30 - Voluntrio 5.

A anlise RULA do manequim do voluntrio 5 mostra um ndice geral 7. Os


braos esto indicando valores intermedirios, desta forma modificaes so
recomendadas para se oferecer algo perto do ideal. O tronco mostra um ndice
elevado tambm a inclinao do assento no adequada para o manequim.
O questionrio subjetivo mostra que a experincia para este voluntrio foi
adequada. Este no se mostrou incomodado com a posio, o pequeno tempo pode
ter ajudado ao voluntrio. Este possu uma estatura mais adequada para o veculo,
alcana com facilidade os pedais e o volante.
62

Figura 31 - Manequim referente ao voluntrio 5.

4.3 ANLISE ENTRE SIMULAO E QUESTIONRIOS

De maneira geral, o resultado foi o esperado. Os pilotos de estatura mediana


e os manequins 50% masculino demonstraram estar mais confortveis. Os pilotos de
grande estatura conseguem manusear todos os comandos, pedais e volante, mas
alguns movimentos so prejudicados devido ao posicionamento que seus membros
so obrigados a ficar. Na competio, no havia pilotos femininas que se
aproximassem da manequim 5% feminino, mas os resultados, provavelmente, no
divergiriam dos apresentados da simulao virtual. Pessoas de pequenas estaturas
teriam dificuldade de usar os pedais em toda sua extenso e girar totalmente o
volante.
O piloto 5, com 1,88m de estatura, relatou que fez uma extenso em seu
chassi para um conforto melhor e utilizar melhor os pedais, pois as pernas deveriam
ficar abertas para no acionar acidentalmente algum pedal.
A anlise dos questionrios dos voluntrios mostra uma ateno maior para a
posio do brao, mdia 3. A posio das pernas teve uma nota pouco inferior,
mdia 2,2. De uma maneira geral, o ponto mais crtico da simulao virtual foram os
braos para os manequins representando os voluntrios, esses resultados foram
representados nos questionrios, no com a mesma intensidade, mas o foco de
desconforto foi coerente entre simulao virtual e a sensao dos voluntrios.
63

5 CONCLUSO

O conforto um elemento importante para qualquer atividade em que o


homem est presente. Este afeta diretamente o desempenho. Uma atividade como a
pilotagem, que um ambiente competitivo e estressante, diminui-se o conforto
pensando em desempenho, mas em alguns casos todo esse sacrifcio no
necessrio.

O kart se mostrou um veculo altamente desconfortvel. A prtica durante um


longo perodo de tempo provoca uma sensao de desconforto. Pequenos ajustes
poderiam ser feitos para diminuir essa sensao de desconforto. Sem alteraes na
altura do centro de gravidade do veculo possvel criar ajustes no assento para que
esse possa se aproximar dos pedais e volante. Este ajuste proporciona um ajuste
adequado para pessoas com baixas estaturas. A profundidade de pedais e volante
ajudaria a pessoas de elevada estatura a se adequar melhor ao veculo. A elevao
do assento, devido natureza do carro, no bem aplicada, mas poderia ser uma
boa prtica.

O presente estudo inicial para estudos de conforto em veculos destinados


ao automobilismo, devido a limitaes o estudo no abrange todas as reas que
compem o conforto. Temperatura e vibrao so parmetros que fazem parte da
sensao de conforto. Para captar estes parmetros seria necessrio ensaio em
movimento e equipar piloto e kart com termmetro e acelermetros. Assim, este
estudo tem o objetivo de motivar trabalhos futuros e serve como ponto de partida
para estudos mais profundos e abrangentes.
64

6. BIBLIOGRAFIA

BERNADO, D. C. NASCIMENTO, Joo Paulo de B. Silveira, Patrcia R. O estudo da


ergonomia e seus benefcios no ambiente de trabalho: uma pesquisa bibliogrfica.
2012.

CATIA ONLINE DOCUMENTATION. Disponvel em


<http://maruf.ca/files/catiahelp/CATIA_P3_default.htm> acessado em 30 de maro
de 2017.

CBA - Regulamento para homologao de componentes para kart. CBA. 2013.

CINESIOMAUA, ssos do quadril. Disponvel em


<http://cinesiomaua.blogspot.com.br/2013/11/quadril.html> acessado em 28 de
maro de 2017.

DIFFRIENT, N. et al. Human Scale: Seating guide. 1985.

FIA.- 2008 FORMULA ONE TECHNICAL REGULATIONS. FIA. 2008

GOOSSENS, RH, SNIDJERS CJ, Roelofs JY, van Buchem F. Free shoulder space
requirements in the design of hih backrest. 2003.

IIDA, I. Ergonomia: projeto e produo. So paulo: Edgard Blucher, 1997.

MAGALHES, M. C. Avaliao de Conforto em assentos aeronuticos. 2009.

MARQUES, N. R. HALLAL, C. Z. GONALVES, M.. Caractersticas biomecnicas,


ergonmicas e clnicas da postura sentada: uma reviso. 2010.

MIRANDA, M. R., Recomendaes ergonmicas para o cockpit da aeronave de


treinamento LS&T. 2004

RACECAR-ENGENEERING, novas regras para chassis LMP1. <http://www.racecar-


engineering.com/news/new-chassis-rules-for-lmp1-in-2017/>. Acessado em 20 de
maro de 2017.

RIBEIRO, W. A.. Projeto Gnu do cerrado kart-cross: Descrio, Ergonomia e Anlise


Estrutural. 2014.

STOCK CAR, catlogo de peas e ficha de homologao. JL. 2017

VINK, P.. Comfort and design: principles and good pratice.2005

YOSHIDA, M. M. Estudo de parmetros de conforto de poltronas de aeronaves


executivas. 2009.
65

ANEXOS

ANEXO 1 QUESTIONRIO SUBJETIVO

Avaliao ergonmica de um kart


Piloto:
Durao da corrida:
Altura: Peso: Data:

Acesso (Mnimo: 1, Mximo: 7)


Pedais 1 2 3 4 5 6 7
Volante 1 2 3 4 5 6 7
Assento 1 2 3 4 5 6 7
Parmetros fsicos (Mnimo: 1, Mximo: 7)
Temperatura 1 2 3 4 5 6 7
Vibrao 1 2 3 4 5 6 7
Conforto (Mnimo: 1, Mximo: 7)
Espao do assento 1 2 3 4 5 6 7
Inclinao do
assento 1 2 3 4 5 6 7
Posio dos braos 1 2 3 4 5 6 7
Posio das pernas 1 2 3 4 5 6 7
Posio dos ps 1 2 3 4 5 6 7
Comentrios gerais
66

Mapa corporal: Aqui voc deve indicar o local do desconforto.


67

ANEXO 2 - TCLE

Termo de Consentimento livre e Esclarecido TCLE

O (a) senhor (a) est sendo convidado (a) a participar do projeto ANLISE
ERGONMICA DE UM KART.
O objetivo a avaliao ergonmica de um kart atravs de questionrios,
aplicados a usurios, e simulao virtual com software (CATIA V5). O conforto ser
avaliado atravs das experincias dos usurios, estes relataram o tamanho do
desconforto em uma escala numrica de 1 a 7, a simulao virtual ocorrer com
manequins que buscam representar padres antropomtricos. Os resultados sero
comparados para avaliar sua correlao.
Vale ressaltar que no haver nenhum tipo de pagamento ou gratificao
financeira pela sua participao na pesquisa. Voc tambm no receber nenhuma
cobrana pela participao neste estudo. A qualquer momento, caso se sinta
desconfortvel, voc poder desistir da pesquisa, sem nenhum prejuzo para o (a)
senhor (a).
Todos os dados coletados sero usados para fins acadmicos e poder ser
informado sobre o andamento do estudo.

Pesquisador:
_________________________________________________________________.

Colaborador:
_________________________________________________________________.

Braslia, ___ de abril de 2017.


68

ANEXO 3 TABELA ANTROPOMTRICA

Questionrio avaliao antropomtrica.


4

6
1

Tabela colaborador x medidas


Cidade ou Municpio Colab. 1 Colab. 2 Colab. 3 Colab. 4 Colab. 5
Estatura - 1
Cho a pelve - 2
Costa a pulso - 3
Costas a palma - 4
Brao - 5
Antebrao - 6
Peso - 7