HISTORIA

1 SISTEMA DE INYECTORES DIESEL
SISTEMA DE INYECTORES DIESEL

1 ndice :
1.1 INTRODUCCION ..3
1.2 HISTORIA 4
1.3 EL MOTOR DIESEL .6
2 PRINCIPIOS DE INYECCION DEL COMBUSTIBLE..7
2.1 TIPOS DE CAMARA DE COMBUSTION 8
2.1.1 MOTORES CON LAMA ABIERTO ..8
2.1.2- INYECCION INDIRECTA ..9
2.2 DISTRIBUCION DE LA MEZCLA 10
2.2.1 NIVELES DE LAMDA DE MOTORES DIESEL .11
3.PARAMETROS DE INYECCION 12
3.1 DURACION DE LA INYECCION 12
4.FUNCIONES DE LA INYECCION 13
4.1 PRESION DE LA INYECCION 13
5. MOTORES DE INYECCION DIRECTA 14
6. SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE 15
6.1 SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE 15
6.2 BOMBA DE PREALIMENTACION 16
6.3 INYECCION (ETAPA DE ALTA PRESION )17
7. SISTEMA DE BOMBA DE INYECCION EN LINEA .17
7.1 FUNCIONAMIENTO .18
8.VALVULAS DE DESCARGA 19
8.1 REGULADOR DE VELOCIDAD 19
8.2 REGULADOR DE MAXIMA Y MINIMA VELOCIDAD 19
9. LUBRICACION DE LA BOMBA 20
9.1 SISTEMA CON BOMBA DE INYECCION 20
9.2 ETAPA DE BAJA PRESION 20
10. BOMBAS DE INYECCION .21
10.1 SISTEMA DE INYECCION UNITARIO 21
10.2INSTALACION 21
11.METODO DE OPERACIN ..21
12.PRE INYECCION 22
13. ELECTROVALVULA .23
14. SISTEMA CON BOMBA UNITARIA .24
14.1 INSTALACION Y ACCIONAMIENTO 25
15. SISTEMAS DE INYECCION ACUMULADOR .26
15.1 APLICACIONES .27
15.2 ETAPAS DE ALTA PRESION 27
15.3 SENSOR DE PRESION 27
16. VALVULA LIMITADORA DE PRESION 28
16.1 INYECCION ELECTROVALVULA ..............................28
17. TOBERAS DE INYECTORES ..29
17.1 TOBERAS DE INYECTOR DE TETON 29
17.2 TOBERAS DE INYECTOR DE ORIFICIOS .30
18. REGULACION ELECTRONICA DIESEL 31
19.CONCLUSIONES 32
1.INTRODUCCION
Al final de la carrera de comprensin el aire que ha entrado al cilindro durante la carrera de admisin
previa, ha sido confinado a un pequeo volumen llamado cmara de combustin y sometido a una
fuerte comprensin y esta uy caliente. Si en ese momento se inyecta al interior del cilindro la cantidad
adecuada de combustible Disel pulverizado, este se inflamar y producir el debido incremento de
presin que acta sobre el pistn para producir la carrera de fuerza del motor. El mecanismo que se
ocupa de dosificar, pulverizar e introducir al cilindro en el instante y por el tiempo adecuados el
combustible al cilindro se llama sistema de inyeccin
1.1 Estudio y objetivos del trabajo

Estudio: En el mbito de los sistemas de produccin de potencia los motores de combustin interna
alternativos encuentran su aplicacin en:
- la generacin de energa elctrica (motores que accionan generadores elctricos desde potencias de
menos de 1 kW hasta potencias de ms de 80 MW)
- los sistemas propulsivos (automocin, vehculos agrcolas y de obras pblicas, martima, ferroviaria,
area),
- otras aplicaciones (motobombas, motosierras, otras herramientas motorizadas, etc.)
Objetivos del trabajo
- Realizar una revisin ordenada e integral de los sistemas de inyeccin de los motores disel
(parmetros que los caracterizan, principio de funcionamiento, elementos esenciales, control) desde los
ms simples a los actuales ms sofisticados
1.2 HISTORIA
El motor de encendido por compresin nace el 27 de febrero de 1892 cuando el ingeniero

alemn Rudolf Diesel, a quien debe su nombre este motor, presenta en Berln su patente.
Diesel llevaba aos trabajando en su proyecto de un motor ms eficiente que el utilizado hasta
la poca, la maquina de vapor, cuyo rendimiento energtico era aproximadamente del 10%. Su
idea era crear un motor basado en el ciclo isotrmico que, de acuerdo a la teora del fsico
francs Sadi Carnot, podra operar con una eficiencia en torno al 90%. As, Diesel desarrollo su
motor inicialmente en papel, basado en el modelo de Carnot. Este nuevo motor sera
comparativamente ms pequeo y potente. Diesel estaba convencido de la potencia y
funcionalidad de su motor.
No fue hasta 1936 cuando se fabric por primera vez un coche propulsado por un motor
disel, el Mercedes-Benz 260D. Consegua dar una potencia de 33 kW (45 CV) con un consumo
de 9.5 l/100km. Este motor tena como novedad la inyeccin en una cmara 4 Sistemas de
Inyeccin en Motores Diesel de pre combustin. Con esto se consigui mejorar la combustin
y reducir el ruido del motor, haciendo factible su uso en la automocin.
SISTEMA DE INYECCION BOCH
En 1922, el tcnico alemn Robert Bosh decidi desarrollar su propio sistema de inyeccin
para motores Disel. En 1925 consigui culminar su proyecto con la bomba de inyeccin en
lnea y en 1927 comenz la fabricacin en serie de sta. La bomba inyectora diseada por
Bosch permiti el uso por primera vez del motor disel en vehculos. El primero fue un camin
fabricado por MAN. Este llevaba un sistema de inyeccin directa al cilindro, lo que provocaba
que el motor tuviera una mala combustin con excesivas vibraciones y ruidos.
EN LA ACTUALIDAD:
La bomba de inyeccin en lnea fue el sistema de inyeccin utilizado en los motores disel
durante muchos aos. A medida que se desarrollaba el campo de la automocin se haca cada
vez ms preciso desarrollar un sistema de inyeccin ms avanzado, pues la bomba en lnea no
consegua dar al motor la aceleracin y respuesta suficientes para poder competir contra los
motores de gasolina de la poca. As en 1962 Bosch cre un nuevo prototipo de bomba
inyectora que consegua satisfacer estos requisitos, la bomba rotativa. El desarrollo de los
sistemas de inyeccin ya no solo estaba impulsado por mejorar el rendimiento del motor.
Tambin deba hacer frente a las restricciones sobre emisiones contaminantes, cada vez ms
exigentes.
En la actualidad existen sistemas que son capaces de controlar la inyeccin de forma

totalmente electrnica, con presiones de inyeccin muy elevadas. Solo as se consigue cumplir
la legislacin vigente sobre emisiones. Con el desarrollo de los sistemas de inyeccin y la
incorporacin del uso del turbocompresor, los automviles con motor Diesel han conseguido
prcticamente igualar en prestaciones a los de gasolina. Por esto y su mayor eficiencia, el
Diesel esta cada vez ms extendido y en los ltimos aos ha llegado a superar en ventas a los
automviles con motor de gasolina
1.3EL MOTOR DIESEL

El motor disel es un motor de combustin interna alternativo de encendido por
compresin. La combustin de la mezcla se inicia por el autoencendido del
combustible que tras ser inyectado en la cmara de combustin al final de la fase de
compresin se ha evaporado y mezclado con el aire.
Los motores Diesel son los motores de combustin interna alternativos ms eficientes,
pudiendo sobrepasar un rendimiento del 50% en el caso de los grandes motores
lentos.
El menor consumo de combustible tiene como resultado un menor nivel de
contaminacin, esto destaca la importancia del motor disel.
Pueden ser diseados para trabajar con un ciclo de 2 o de 4 tiempos dependiendo de
su aplicacin. En la automocin casi siempre se usa el de 4 tiempos; las principales
aplicaciones del de 2 tiempos son en el campo naval y el ferroviario, y en los motores
estacionarios para la generacin de energa elctrica. El mayor motor de combustin
interna alternativo existente es un motor disel de 2 tiempos sobrealimentado de 14
cilindros con una potencia que supera los 80 MW y un rendimiento superior al 50%
2.Principios de inyeccin del combustible:

El proceso de combustin en el motor disel que influye fuertemente en factores tales como el
rendimiento, las emisiones de los gases de escape y el nivel de ruido, depende en gran medida
de cmo se prepara la mezcla aire-combustible.
Los parmetros de la inyeccin ms influyentes en la calidad de la mezcla formada son

principalmente:
Inicio de la inyeccin
Curva de inyeccin y duracin de la inyeccin
Presin de inyeccin
Nmero de inyecciones
En los motores disel, los gases de escape y el ruido de la combustin, se pueden reducir en
gran parte con medidas dentro del motor, es decir, controlando el proceso de combustin
Hasta los aos 1980 la cantidad de combustible inyectado y el inicio de la inyeccin eran
controlados nicamente de forma mecnica.
Sin embargo, el compromiso con la limitacin de emisiones requiere una alta precisin de los
parmetros de inyeccin (preinyeccin, inyeccin principal, cantidad de combustible
inyectada, presin de inyeccin y comienzo de la inyeccin) adaptados al estado de operacin
del motor
Las normativas sobre emisiones de los gases de escape:
en el futuro sern cada vez ms estrictas, por lo que habr que introducir ms medidas para
minimizar la contaminacin. Las emisiones, adems del ruido de la combustin, pueden
continuar reducindose usando presiones de inyeccin ms altas, como las que se consiguen
con el sistema bomba-inyector unitario UIS (Unit Inyector System), y con una curva inyeccin
ajustable independientemente de la presin de acumulacin, como ocurre en el sistema
commonrail.
2.1 Tipos de cmara de combustin

La forma de la cmara de combustin es uno de los factores determinantes en la calidad de la
combustin y, por tanto, del rendimiento del motor y las caractersticas de los gases de
escape. Con el diseo adecuado de la cmara de combustin y el movimiento del pistn se
puede conseguir crear turbulencias en el interior del cilindro y as mejorar la formacin de la
mezcla aire/combustible. Segn el diseo de la cmara de combustin, los motores se dividen
en dos tipos:
Motores con cmara de combustin abierta o de inyeccin directa (el combustible se inyecta
directamente en la cmara de combustin).
Motores con cmara de combustin dividida o de inyeccin indirecta (la inyeccin tiene
lugar en la pre cmara o cmara de turbulencia).
2.1.1 Motores con cmara abierta (inyeccin directa)
Una cmara de combustin abierta es aquella en la que el espacio de combustin no contiene

restricciones suficientemente pequeas como para producir diferencias grandes de presin
entre partes diferentes de la cmara durante el proceso de combustin.
En la cmara abierta la formacin de la mezcla aire/combustible depende nicamente de las

caractersticas del chorro y del movimiento del aire dentro del cilindro. Por este motivo, este
tipo de motores son muy sensibles a la pulverizacin del combustible, que debe ajustarse con
precisin para asegurar una mezcla rpida.
La formacin de la mezcla se ve favorecida por el uso de altas presiones de inyeccin y la

subdivisin del chorro. En el caso de los motores de gran velocidad (cilindros pequeos), se
favorece el proceso de mezcla mediante la creacin de swirl (movimiento de remolino
provocado por la inercia del aire que entra al cilindro (Figura 1, segunda imagen)) y squash
(movimiento del aire al entrar en el hueco del cilindro, donde se reduce el dimetro de la
cmara).
El movimiento del aire favorece la homogeneizacin de la mezcla y acelera el proceso de

combustin.
En los motores de mayor tamao, la cantidad de movimiento y la energa del chorro son
suficientes para alcanzar una distribucin del combustible y velocidad de mezcla adecuadas.
2.1.2 Motores con cmara dividida (inyeccin indirecta)

Una cmara de combustin dividida es aquella en la que el espacio de combustin se halla
dividido en dos compartimentos distintos, entre los que hay un estrechamiento
suficientemente pequeo para que existan diferencias apreciables de presin entre ellos
durante el proceso de compresin y combustin.
A la parte de la cmara en la que se encuentra el pistn se le conoce por el nombre de cmara

principal y a la otra con el nombre de pre cmara o antecmara. En este tipo de cmara de
combustin la homogeneizacin de la mezcla est fundamentalmente encomendada al propio
fluido, como consecuencia de la importante turbulencia que aparece durante el trnsito del
fluido, a travs del estrechamiento.
El sistema de inyeccin juega en este caso un papel secundario, siendo, en general el inyector
de orificio nico e inyectado el combustible en la pre cmara a una presin comparativamente
baja. Durante la compresin el aire se introduce en la pre cmara, generndose turbulencia a
su paso a travs del orificio de comunicacin entre la cmara principal y la pre cmara. Al
inyectarse el combustible en la pre cmara la turbulencia favorece la mezcla.
Las cmaras de combustin divididas han sido muy utilizadas en en los motores de automvil y
maquinaria agrcola e industrial de pequea o media cilindrada, ya que con los sistemas de
inyeccin tradicionales era la nica forma de reducir las emisiones de ruido y gases
contaminantes. Con el desarrollo de los sistemas de inyeccin (mayor presin de inyeccin y
precisin) se ha podido implantar en estos motores la inyeccin directa, que ya se usaba desde
un principio en los motores de gran cilindrada, consiguiendo un mejor rendimiento.
2.2 Distribucin de la mezcla

2.2.1 Factor de exceso de aire
El factor de exceso de aire (lambda) indica el grado en que la mezcla aire/combustible se

desva de la relacin msica estequiometria. Se calcula como la relacin entre la masa de aire
introducida y la masa de aire requerida para la combustin estequiometria:
MASA DE AIRE
=
MASA DE COMBUSTIBLE X PROPORCION ESTEQUIOMETRICA
= 1: La masa de aire introducida es igual a la masa de aire terica requerida para la

combustin completa de todo el combustible inyectado.
< 1: La masa de aire introducida es menor que la cantidad requerida y por lo tanto se tiene
una mezcla rica.
> 1: La masa de aire introducida es mayor que la cantidad requerida y por lo tanto se tiene
una mezcla pobre.
2.2.2 Niveles de lambda en motores Diesel

Las zonas en las que hay una mezcla rica son las responsables de la formacin de partculas
durante la combustin. Para prevenir esto, en los motores Diesel (al contrario de lo que ocurre
en los de gasolina) tienen que funcionar con un exceso de aire. Los niveles de lambda en
motores sobrealimentados a plena carga se encuentran entre 1,15 y 2,0. En ralent y en vaco,
lambda se encuentra por encima de 10.
El factor de exceso de aire es el principal responsable del autoencendido y de la formacin de

gases contaminantes. Los motores Disel operan con formacin de mezcla heterognea y
autoencendido. No es posible lograr una mezcla completamente homognea de combustible y
aire antes o durante la combustin. Dentro de esa mezcla heterognea el factor de exceso de
aire puede variar de forma localizada desde =0 (solo combustible) en el chorro cerca del
inyector, hasta = (solo aire) en el otro extremo del chorro. Alrededor una gota de liquido
envuelta en vapor, los niveles de se encuentran entre 0,2 y 1,5 (Figuras 3 y 4).
Por esto, se puede deducir que mejorando la atomizacin (alto nmero de gotas muy
pequeas), con alto exceso de aire y el movimiento adecuado del flujo de aire, se consigue
reducir las zonas localizadas con bajo lambda. Esto da como resultado menos formacin de
partculas durante la combustin.
La atomizacin se consigue optimizar con altas presiones de inyeccin de hasta 2200 bar que
se consiguen con los sistemas Common Rail y con inyector-bomba. Por otro lado, se trata de
obtener la mxima potencia posible de un motor de un cierto tamao, o lo que es lo mismo,
reducir su tamao para una determinada potencia, y as reducir su peso y coste. Para esto el
motor debe funcionar con el mnimo exceso de aire posible a plena carga. Esto lleva a buscar el
ptimo que cumpla con las emisiones mximas permitidas por la legislacin vigente
obteniendo el mximo rendimiento posible del motor}
3. Parmetros de inyeccin
2.3.1 Inicio de la inyeccin y suministro Inicio de la inyeccin
El punto en el que se inyecta el combustible dentro de la cmara de combustin tiene un
efecto decisivo sobre el instante en el que se inicia la combustin de la mezcla, y por lo tanto,
sobre el nivel de emisiones, el consumo de combustible y el ruido de la combustin. Por este
motivo, el inicio de la inyeccin juega el papel ms importante en la optimizacin del
rendimiento del motor.
Valores estndar para el inicio de la inyeccin En un mapa de datos de un motor diesel, los
puntos ptimos de inicio de la combustin para reducir el consumo de combustible se
encuentran en el rango de 0 a 8 grados del cigeal antes del PMS. Como resultado, y en base
a los lmites legales de emisiones de los gases de escape, los puntos de inicio de inyeccin se
sitan en los siguientes rangos orientativos:
Motores de automvil de inyeccin directa:
En vaco: entre -2 y 4 (2 grados en el cigeal antes del PMS y 4 grados despus del PMS)
Carga parcial: entre -6 y 4
Plena carga: entre -15 y -6 Motores de vehculos comerciales (sin EGR)
En vaco: entre -12 y -4
Plena carga: entre -6 y 2 Cuando el motor esta fro, el inicio de la inyeccin tanto para
motores de automvil como de vehculos comerciales se adelanta ente 3 y 10. El tiempo de la
combustin a plena carga equivale a un ngulo de giro del cigeal de entre 40 y 60.
3.1 Duracin de la inyeccin

Uno de los principales parmetros de la curva inyeccin es la duracin de la inyeccin. Durante
este periodo, la tobera del inyector est abierta y el combustible fluye dentro de la cmara de
combustin. Este parmetro se especifica en grados del cigeal o del rbol de levas, o en
milsimas de segundo. Diferentes procesos de inyeccin requieren diferentes duraciones de la
inyeccin, como, por ejemplo:
En automviles con motores de inyeccin directa la duracin es de aproximadamente 32-38

de giro del cigeal
En automviles con motores de inyeccin indirecta, aproximadamente 35-40
En vehculos comerciales con motores de inyeccin directa, aproximadamente entre 25-36

Un ngulo de 30 en el cigeal equivale a 15 en el rbol de levas (motores de 4 tiempos).
Una velocidad de 2000 rpm en la bomba inyectora, equivale a una duracin de la inyeccin de
1,25 ms.
4. Funciones de la inyeccin
Dependiendo de la aplicacin para la que est destinado el motor, se requieren las siguientes
funciones (Figura 9):
Pre-inyeccin (1): reduce el ruido de la combustin y las emisiones de NOx, especialmente en

los motores de inyeccin directa.
Gradiente positivo de inyeccin durante la inyeccin principal (3): reduce emisiones de NOx
en motores sin vlvula EGR.
Gradiente de presin en dos etapas (4): durante la inyeccin principal reduce las emisiones
de NOx y partculas en motores sin EGR.
Alta presin constante durante la inyeccin principal (3,7): reduce las emisiones de
partculas durante la operacin en motores con EGR.
4.1 Presin de inyeccin

La presin generada en el sistema de inyeccin tiene como finalidad que el combustible salga
del inyector en forma de chorro. Un sistema con alta presin de inyeccin consigue que el
chorro salga ms pulverizado. La colisin del combustible pulverizado con el aire en el interior
de la cmara de combustin causa la atomizacin del combustible. As, cuanto mayor sea la
velocidad relativa entre el combustible y el aire, y mayor sea la densidad del aire, mejor ser la
atomizacin del combustible
5.Motores de inyeccin directa (DI)

En los motores Disel de inyeccin directa, la velocidad del aire en la cmara de combustin
es relativamente lenta, ya que slo se mueve a causa del momento de inercia de su masa. Esto
genera un movimiento en forma de remolino dentro del cilindro.
Para obtener la mxima eficiencia del motor, el avance de la inyeccin de debe ajustar en
funcin de la velocidad del motor. A altas velocidades del motor se requiere una presin de
inyeccin alta para poder acortar la duracin de la inyeccin.
Motores con inyeccin indirecta (IDI)
En los motores disel con cmara de combustin dividida, la elevacin de presin durante la
combustin expulsa la carga fuera de la pre cmara o cmara de turbulencia, asemejndose a
una inyeccin neumtica. Este proceso transcurre a alta velocidad en la cmara de turbulencia
y en su salida a la cmara de combustin principal.
6.-Sistema de inyeccin de combustible

El sistema de inyeccin es el responsable de suministrar el combustible al motor. Se compone
de una etapa de baja presin y otra de alta, en la que se encuentra la bomba inyectora; sta
genera la presin de inyeccin requerida y suministra el combustible al circuito de alta presin.
A su vez, la bomba inyectora es alimentada a travs del circuito de baja presin, encargado de
transportar el combustible desde el depsito y filtrarlo para garantizar que entre en el circuito
de alta presin libre de impurezas y humedad.
6.1 Suministro de combustible (etapa de baja presin)

Se encarga de almacenar y filtrar el combustible requerido y abastecer de ste al sistema de
inyeccin a la presin de operacin requerida. Adems, se encarga del retorno del combustible
sobrante al depsito de combustible y, en algunos casos, la refrigeracin de ste antes de
devolverlo al depsito.
La funcin del sistema de suministro de combustible (tambin denominado sistema de

alimentacin) es almacenar y filtrar el combustible requerido y abastecer de ste al sistema de
inyeccin a la presin de operacin requerida. Adems, se encarga del retorno del combustible
sobrante al depsito de combustible y, en algunos casos, la refrigeracin de ste antes de
devolverlo al depsito
Depsito de combustible
El depsito de combustible debe ser resistente a la corrosin, adems de a prueba de fugas

para presiones superiores al doble de la de operacin y de al menos 0.3 bar de sobrepresin y
disponer de vlvulas de seguridad para el escape de los gases en caso de que haya
sobrepresin.
Lneas de transporte
Compuestos por tubos de metal, flexibles e ignfugos. As mismo tienen que estar preparados
para no sufrir daos ante movimientos de torsin del bastidor, movimientos del motor o
similares.
Filtro de combustible
Su funcin es garantizar un nivel pureza del combustible que evite daos en el sistema de
inyeccin. Su diseo depende del tipo de sistema de inyeccin y de las condiciones de
operacin, es ms exigente para sistemas que trabajen a presiones ms elevadas como el
common-rail
6.2 Bomba de pre alimentacin

Puede ser una bomba elctrica o de accionamiento mecnico. Esta bomba aspira el
combustible del depsito a travs del filtro y lo enva por el circuito de baja presin, pasando
por el filtro principal, hasta la bomba de alta presin
Bomba de alimentacin
Se compone de un motor elctrico que acciona un elemento de bombeo (disco de rodillos). Se

usa en los siguientes sistemas:
Sistemas con bomba rotativa (opcional, slo como bomba de pre alimentacin)
En sistemas de inyector unitario (UIS)
En sistemas Common Rail Figura 14. Esquema de una bomba elctrica de combustible,
(Robert Bosch GmbH) Bomba de engranajes (Figura 15) La bomba de engranajes se usa en los
siguientes casos:
Para todos los sistemas con bombas individuales en vehculos industriales (unidad inyector-
bomba, unidad bomba-tuberainyector y bombas de inyeccin individuales PF)
Parcialmente en sistemas Common Rail en vehculos industriales y automviles La bomba de

inyeccin de engranajes est fijada directamente al motor o, en el caso del Common Rail, est
integrada en la bomba de alta presin. Se accio
6.3 Inyeccin (etapa de alta presin)
El sistema de inyeccin se encarga de inyectar la cantidad adecuada de combustible a alta

presin dentro de la cmara de combustin en el momento adecuado.
Los principales componentes son la bomba de inyeccin, encargada de dar al combustible la

presin adecuada, y los inyectores; ambos estn unidos por la lnea de alta presin (excepto en
los sistemas con bombas de inyeccin individuales). En todos los casos la tobera de cada
inyector sobresale dentro de la cmara de combustin de cada cilindro. En la mayora de los
sistemas, la tobera o boquilla del inyector deja pasar el combustible cuando se alcanza una
determinada presin de apertura, y cierra cuando la presin cae por debajo de este valor.
Tipos de sistemas de inyeccin
-Sistemas con bomba de inyeccin en lnea
-Bomba de inyeccin en lnea tipo PE estndar
-Bomba de inyeccin en lnea con vlvula de corredera
Bomba de inyeccin en lnea con vlvula de corredera
7.SISTEMAS CON BOMBA DE INYECCIN EN LNEA

Este tipo de bombas son de constitucin muy robusta y de una fiabilidad mecnica
contrastada. Sus inconvenientes son su tamao, peso y que estn limitadas a un nmero de
revoluciones, lo que las hacen aptas para vehculos pesados, pero no para turismos. Los
principales elementos que la componen son:
- Elementos de bombeo colocados en lnea, uno por cada cilindro del motor.
- Un regulador de velocidad que puede ser centrifugo, neumtico o hidrulico.
- Un variador de avance automtico de inyeccin acoplado al sistema de arrastre de la bomba.

- Vlvulas de descarga
- Adems, suele llevar acoplada la bomba de alimentacin.

7.1 Funcionamiento de la bomba de inyeccin en lnea tipo

estndar PE
El mbolo o pistn realiza un movimiento de sube y baja en el interior del cilindro. El
movimiento de descenso se produce debido a la accin del muelle cuando el saliente de la
leva, en su giro, deja de actuar sobre el empujador. La subida del pistn se produce cuando la
leva acta sobre el empujador, venciendo el empuje del muelle.
El final de la inyeccin depende de la posicin de la rampa helicoidal. Llegado el pistn a cierta

altura, sta pone en comunicacin el cilindro con el conducto de alimentacin, con lo cual,
desciende bruscamente la presin en el interior del cilindro. El cierre de la vlvula de
readmisin, debido a la accin conjunta de su muelle y de la presin existente en el conducto
de salida, mantiene en esta canalizacin una cierta presin, llamada residual, que permite en
el siguiente ciclo una subida de presin ms rpida y un funcionamiento mejor del inyector
En un motor Disel para provocar su paro debemos cortar el suministro de combustible que
inyectamos en sus cilindros, para ello es necesario desplazar a la cremallera hasta su posicin
de suministro nulo. Para esto, los motores dotados con bomba de inyeccin en lnea llevan un
dispositivo de mando accionado, por un tirador y cable desde el tablero de mandos del
vehculo, o bien, electrnicamente.
Formas de las levas (Figura 27) La leva tiene la funcin de accionar el mbolo. Su forma influye
sobre la duracin de la inyeccin, el rendimiento de la bomba y la velocidad de la
alimentacin. Los criterios para el diseo de la leva son la carrera y la velocidad de
levantamiento (velocidad de mbolo) con relacin al ngulo de leva.
8. Vlvulas de descarga
La vlvula de descarga (tambin llama vlvula de presin o vlvula de respiracin) se
encuentra entre la bomba de inyeccin y la tubera que conecta la propia bomba con el
inyector. Su misin es descargar la tubera de inyeccin tras concluir la fase de alimentacin de
la bomba, extrayendo un volumen exactamente definido de la tubera para, por una parte,
mantener la presin en la tubera (as la siguiente inyeccin se realizar sin retardo alguno) y,
por otra parte, asegurar, igualmente, la cada brusca de la presin del combustible en los
conductos para obtener el cierre inmediato del inyector, evitando as cualquier mnima salida
de combustible, unida al rebote de la aguja sobre su asiento.
Funcionamiento Al final de la inyeccin por parte del elemento de bombeo cae la presin en el
cilindro y, por tanto, la vlvula de presin desciende bajo la accin del muelle. El macho de
vlvula se introduce en el porta-vlvula, antes de que el cono de vlvula descienda sobre su
asiento, aislando la bomba del tubo de alimentacin del inyector.
8.1 Regulador de velocidad
Los reguladores empleados para bombas de inyeccin en lnea pueden ser de tres tipos:
Mecnicos (basan su funcionamiento en los efectos de la fuerza centrfuga)
Neumticos (de vaco Electrnicos, EDC
La funcin principal del regulador de velocidad es limitar la velocidad mxima del motor en
vaco. Sin este sistema de control el motor en vaco se podra acelerar sin control hasta llegar a
la autodestruccin.
8.2 Regulador de mnima y mxima velocidad
Los motores Disel utilizados en vehculos no requieren el control de la velocidad en el rango

entre el ralent y la mxima velocidad. Dentro de este rango, la cremallera de control de la
bomba inyectora es accionada directamente por el pedal del acelerador bajo el control del
conductor. Este regulador nicamente se encarga de evitar que el motor se pueda parar
estando en ralent, y tambin de limitar la velocidad mxima del motor
9.Lubricacin de la bomba
En la mayora de los casos estas bombas se lubrican por medio del circuito lubricante del
motor. Se lubrica tanto la parte de la bomba donde estn los elementos de bombeo como el
regulador centrfugo de velocidad. Con este tipo de lubricacin, la bomba de inyeccin est
exenta de mantenimiento. El aceite del motor filtrado se hace llegar a la bomba de inyeccin y
al regulador a travs de una tubera, por un orificio de entrada.
Puesta a punto de la bomba en el motor (Figura 39) Para hacer la puesta a punto, se recurre a
las marcas del comienzo de la inyeccin que se encuentran en el motor y en la bomba de
inyeccin. Normalmente se toma como base la carrera de compresin del cilindro n 1 del
motor, pero por razones especficas de los motores pueden aplicarse tambin otras
posibilidades. Por esta razn deben tenerse en cuenta los datos facilitados por el fabricante del
motor.
9.1 SISTEMAS CON BOMBA DE INYECCIN ROTATIVA
Este tipo de bomba tambin se conoce como bomba distribuidora. Este tipo de bombas naci
de la necesidad de mejorar el comportamiento de los motores disel pequeos utilizados en
vehculos de turismo. Estos motores requeran un sistema de inyeccin de alto rendimiento
capaz de realizar inyecciones ms rpidas y precisas, y que adems fuera ms ligero y
compacto, para adaptarse mejor a las necesidades de estos vehculos. La bomba de inyeccin
rotativa cumpla estos requisitos.
9.2 Etapa de baja presin Las bombas rotativas
tienen una parte de baja presin donde

llevan integrada una bomba de paletas
encargada de suministrar el combustible
a la parte de alta presin. Los
componentes esenciales de la parte de
baja presin son:
la bomba de alimentacin de paletas
la vlvula reguladora de presin
el estrangulador de rebose
5.3.1 Bomba de alimentacin de paletas
Esta montada en torno al eje de accionamiento de la bomba de inyeccin. El rotor est

centrado sobre el eje y es accionado por una chaveta del disco. El rotor de aletas est rodeado
por un anillo excntrico. Las cuatro paletas del rotor son presionadas hacia el exterior, contra
el anillo excntrico, por efecto de la fuerza centrfuga debida al movimiento de rotacin.
10. BOMBAS DE INYECCIN INDIVIDUALES
Se usan en motores diesel con aplicaciones off-road, desde pequeos motores con potencias
entre 4 y 75 kW por cilindro (tractores, maquinaria para la construccin, generadores
elctricos), hasta motores a gran escala con potencias de hasta 1000kW por cilindro
(locomotoras, barcos). En el caso de estos ltimos pueden trabajar con gasoil de alta
viscosidad y aceites pesados.
Control:
Igual que en las bombas en lnea tipo PE, para controlar el nmero de revoluciones del motor
se ajusta el suministro mediante el giro del mbolo, variando as la carrera til. El giro del
mbolo se controla mediante una varilla externa a la bomba que mueve la cremallera. Esta, a
su vez, es accionada por el regulador. En los motores grandes el regulador va montado
directamente sobre el bloque del motor. El regulador puede ser electrnico o hidromecnico, y
en pocos casos puramente mecnico
10.1 SISTEMAS CON INYECTOR UNITARIO
En los sistemas con inyector unitario UIS (Unir Injector System), tambin llamado unidad
inyector-bomba, la bomba de inyeccin, la electrovlvula de alta presin que controla la
inyeccin y el inyector forman una unidad individual, llamada inyector-bomba. Esta
construccin compacta hace ms fcil el suministro y reduce el retraso de inyeccin. Esto se
debe a que la lnea de alta presin entre la bomba y la tobera de inyeccin es muy corta, y por
tanto, el volumen de compresin es muy pequeo. La presin mxima que se alcanza en un
sistema UIS vara segn el tipo de bomba y la aplicacin y se sita entre 1.800 y 2.200 bar en
motores de vehculos comerciales y hasta 2.050 bar en turismos.
10.2 Instalacin y accionamiento
Los sistemas UIS se montan directamente sobre la culata del motor (uno por cada cilindro) y
son accionados por el rbol de levas del motor a travs de un balancn. La curva de inyeccin
esta directamente influenciada por la forma de la leva.
El combustible se filtra antes de entrar en la tobera hacindolo pasar por unos orificios (aprox.
500) de menos de 0,1mm taladrados con lser. El cuerpo de la unidad inyectorbomba sirve de
cilindro de la bomba. La tobera est integrada en el inyector.
Los inyectores unitarios usados en vehculos comerciales suelen ser modelos de mayor tamao
que llevan la electrovlvula integrada dentro del inyector. Sin embargo en los turismos la
electrovlvula va montada fuera del cuerpo de la bomba para reducir el tamao del inyector.
En la unidad inyector-bomba se distinguen tres partes principales:
Generacin de alta presin: Los componentes principales de la generacin de alta presin

son el cuerpo de la bomba con el mbolo y el muelle antagonista
Electrovlvula de alta presin: Tiene la misin de determinar el momento y la duracin de la

inyeccin.
Inyector: Pulveriza el combustible a alta presin en el interior de la cmara de combustin. El

inyector est adosado al cuerpo de la unidad inyector-bomba mediante la tuerca de fijacin.
11. Mtodo de operacin

El principio de funcionamiento para la inyeccin principal es el mismo para las unidades
utilizadas en vehculos comerciales y en turismos. La pre-inyeccin se efecta en los motores
de turismos mediante un sistema mecnico-hidrulico y en los vehculos comerciales mediante
control electrnico por activacin de la electrovlvula.
La inyeccin principal se puede subdividir en cuatro etapas
Carrera de aspiracin (a) El muelle antagonista mueve el mbolo hacia arriba durante la
rotacin de la leva. El combustible, que se encuentra permanentemente bajo sobrepresin,
fluye desde la parte de baja presin de la alimentacin de combustible, a travs de los taladros
de entrada integrados en el bloque del motor y el canal de entrada de combustible, a la
cmara de baja presin. En esta fase la electrovlvula se encuentra abierta. El combustible
llega a travs de un taladro de comunicacin a la cmara de alta presin.
Carrera previa (b) El mbolo de bomba baja debido al giro de la leva de accionamiento. La
electrovlvula est abierta de forma que el mbolo fuerza al combustible a pasar, a travs del
canal de retorno de combustible, a la parte de baja presin de la alimentacin de combustible.
Carrera de suministro e inyeccin de combustible (c) La unidad de control ECU suministra
corriente a la bobina del electroimn de la vlvula, de modo que la aguja de la electrovlvula
es atrada al asiento, cortndose la comunicacin entre la cmara de alta presin y la parte de
baja presin. Este momento se denomina "comienzo de inyeccin elctrico". El cierre de la
aguja de la electrovlvula se traduce en un cambio de la corriente de la bobina.
12 Preinyeccin
Las unidades inyector-bomba utilizadas en motores de turismos diesel disponen de un sistema

de control mecnico-hidrulico para realizar una preinyeccin, compuesto por un mbolo y
una cmara de acumulacin. Este proceso, hasta que comienza la inyeccin principal, se puede
dividir en cuatro etapas
Posicin inicial (a) La aguja del inyector y el mbolo del acumulador se encuentran en su
asiento. La electrovlvula est abierta, con lo cual no puede aumentar la presin.
Comienzo de la preinyeccin (b) En cuanto se cierra la electrovlvula, la presin comienza a

aumentar. Al alcanzarse la presin de apertura del inyector para la preinyeccin, se levanta la
aguja del inyector y la inyeccin previa comienza.
Fin de la inyeccin preinyeccin (c) La presin sigue aumentando y esto hace que el mbolo
acumulador se levante de su asiento y se establezca una comunicacin entre la cmara de alta
presin y la cmara de acumulacin. La disminucin de presin originada y el aumento
simultneo de la tensin previa del muelle de compresin hacen que la aguja del inyector se
cierre, finalizando la inyeccin.
Debido al movimiento continuo del mbolo sigue aumentando la presin en la cmara de

alta presin. Debido a la compresin del muelle, la presin requerida ahora para la
apretura de la aguja es mayor (aprox. 300 bar) que para la preinyeccin. Al alcanzarse la
presin de apertura, empieza la inyeccin principal.
13.Electrovlvula de alta presin

(Figura 58)
La electrovlvula de alta presin controla la presin de acumulacin, el inicio de la
inyeccin y la duracin de la inyeccin.
Vlvula
La vlvula consta de la aguja de vlvula, el cuerpo de vlvula y el muelle.
El asiento de cierre del cuerpo de vlvula es un rectificado cnico y la aguja de la vlvula
posee igualmente un asiento de superficie cnica. El ngulo de la aguja es algo mayor que
el cuerpo de la vlvula. Con la vlvula cerrada, cuando la aguja presiona contra el cuerpo
de vlvula, el cuerpo de vlvula y la aguja de vlvula hacen contacto nicamente sobre una
lnea (y no sobre una superficie), el asiento de vlvula. Gracias a esta disposicin de doble
cono, el sellado es muy eficiente. Se les aplica un proceso de mecanizado de alta precisin
para asegurar un ajuste perfecto.
Vlvula abierta
La electrovlvula est abierta siempre que no est actuando, es decir, cuando no se aplica
corriente a la bobina. La fuerza ejercida por el muelle de compresin en la aguja empuja
sta contra el tope, de forma que queda abierta la seccin de paso entre la aguja y el
cuerpo de la vlvula, en la zona correspondiente al asiento de la vlvula.
Vlvula cerrada
La ECU acciona la bobina cuando va a tener lugar la inyeccin. La corriente de excitacin
genera un flujo magntico en los componentes del circuito (ncleo magntico, disco
magntico e inducido).
14. SISTEMAS CON BOMBA UNITARIA (UPS)

El sistema de bomba unitaria UPS (Unit Pump System), tambin llamado unidad
bomba-tubera-inyector, se utiliza en vehculos comerciales y motores grandes. La
misin y el funcionamiento del UPS son parecidos a los sistemas bomba-inyector
UIS. La nica diferencia entre los dos sistemas es que el UPS separa la
generacin de la alta presin con la inyeccin por medio de una corta tubera.
14.1 Instalacin y accionamiento

En estos sistemas la tobera va instalada en un porta inyector montado en la culata,
mientras que en los sistemas UIS va integrada directamente en el inyector.
La bomba va montada al lado del bloque del motor y es accionada directamente por el
rbol de levas mediante un rodillo empujador. Esto ofrece algunas ventajas con respecto al
UIS:

No necesita ningn diseo nuevo en la culata
Rigidez de accionamiento al no ser necesarios balancines
Manejo sencillo a la hora de hacer reparaciones ya que la bomba se puede desmontar
fcilmente
15.SISTEMAS DE INYECCINCON ACUMULADOR

COMMON RAIL
-El Common Rail es uno de los sistemas de inyeccin ms perfeccionados que existen
actualmente. Permite cumplir todos los requisitos planteados a los motores diesel, que
cada vez son ms estrictos. La integracin de los sistemas Common Rail en los motores
diesel de inyeccin directa ha supuesto un paso ms en la mejora de estos motores.
Debido al preciso control de la inyeccin, que permite mejorar la combustin, no slo se
consigue reducir las emisiones contaminantes, tambin reducir el consumo de
combustible, aumentar la potencia y reducir las vibraciones y el sonido del motor
Ventaja
La principal ventaja que presenta el sistema Common Rail es la capacidad de variar
fcilmente la presin y el tiempo de inyeccin dentro de un amplio rango. Esto se consigue
separando los componentes de generacin de presin (bomba de alta presin) y de
inyeccin de combustible (inyectores electrnicos). El ral o conducto acta como
acumulador de presin.
15.1Aplicaciones
El sistema de inyeccin Common Rail con motores de inyeccin directa se usa actualmente en
prcticamente todo tipo de vehculos:
. Automviles con motores diesel de todos los tamaos: desde utilitarios con motores de 3
cilindros, 800 cc, 30 kW (41 cv) de potencia, par motor de 100 Nm y un consumo de 3.5
l/100km; hasta automviles de gama alta con motores de 8 cilindros, 4 litros de cilindrada, 250
kW (340 CV) de potencia y un par motor de 700 Nm
.Camiones ligeros con motores de hasta 30 kW/cilindro.
. Maquinaria de uso agrcola y para la construccin.
. Camiones pesados, locomotoras y barcos con grandes motores que pueden llegar hasta los
200 kW/cilindro.
El sistema Common Rail ofrece una gran flexibilidad en lo relativo a la adaptacin de la
inyeccin al motor. Esto se consigue mediante:
Elevada presin de inyeccin, que puede
15.2 Componentes de la etapa de alta presin
La etapa de alta presin se divide en tres sectores: generacin de presin, acumulacin de
presin y dosificacin del combustible. La generacin de presin la lleva a cabo la bomba de
alta presin. La acumulacin de la presin se efecta en el rail o acumulador, en el cual est
montado el sensor de presin y la vlvula reguladora o limitadora de presin. Los inyectores se
encargan de la dosificacin exacta del combustible, asegurando el momento y el volumen de
inyeccin correcto
Lubricacin
Las bombas de mbolos radiales de alta presin utilizadas en los turismos se lubrican con
combustible. En los sistemas para vehculos industriales se utilizan bombas de mbolos
radiales lubricadas con combustible o con aceite, pero tambin bombas de disposicin en
serie de 2 mbolos lubricadas con aceite. Las bombas lubricadas con aceite poseen mayor
robustez en caso de ser peor la calidad del combustible.
15.3 Sensor de presin
El combustible fluye a travs de un taladro en el rail hacia el sensor de presin del mismo,
cuya membrana del sensor cierra hermticamente el final del taladro. A travs de un orificio
en el taladro ciego llega a la membrana el combustible sometido a presin. Sobre esta
membrana se encuentra el elemento piezorresistivo que transforma la presin en una seal
elctrica. Esta seal se transmite a la ECU que la interpreta como un valor de presin.
9.3.4 Vlvula limitadora de presin

La misin de esta vlvula equivalente a la de una vlvula de sobrepresin. Esta vlvula
limita la presin en el acumulador abriendo un orificio de rebose en caso de aumentar en
exceso la presin.
Esta vlvula es un componente que trabaja mecnicamente. Consta de las siguientes

piezas:
1-Una carcasa con rosca exterior para enroscarla en el ral o conducto

2 -Una conexin en la tubera de retorno hacia el depsito de combustible
3 -Un mbolo mvil
4- Un muelle de compresin
9.3.6 Inyector con electrovlvula

Los inyectores utilizados en los sistemas common-rail se activan de forma elctrica, a
diferencia de los utilizados en otros sistemas que se activan mecnicamente. Con esto se
consigue ms precisin a la hora de inyectar el combustible y se simplifica el sistema de
inyeccin.
La funcin del inyector puede dividirse en cuatro estados de servicio, con el motor en
marcha y la bomba de alta presin en funcionamiento:
Inyector cerrado (con alta presin presente)
Apertura del inyector (comienzo de inyeccin)
Inyector totalmente abierto
Cierre del inyector (final de inyeccin
Inyector cerrado (estado de reposo) con alta presin presente

La electrovlvula no est activada en estado de reposo y por lo tanto se encuentra cerrado
el estrangulamiento de salida que hace que la presin del combustible sea igual en la
cmara de control que en el volumen de cmara de la tobera por lo que la aguja del
inyector permanece ajustada sobre su asiento en la tobera, empujada por el muelle del
inyector.
Apertura del inyector (comienzo de inyeccin)
El inyector se encuentra en posicin de reposo. La electrovlvula se activa con la llamada corriente de
excitacin, que hace que abra rpidamente la electrovlvula.
La fuerza del electroimn activado ahora es superior a la fuerza del muelle de la vlvula. El
inducido levanta la bola de la vlvula de su asiento y abre el estrangulador de salida.
Inyector totalmente abierto

La velocidad de apertura de la aguja del inyector queda determinada por la diferencia de
flujo entre el estrangulador de entrada y el de salida.
Cierre del inyector (final de inyeccin)
En el momento en que se desactiva la electrovlvula, el muelle presiona el inducido hacia
abajo y la bola de la vlvula cierra el estrangulador de salida. Al cerrarse el estrangulador
de salida se genera de nuevo en la cmara de control una presin equivalente a la
existente en el acumulador, a travs del estrangulador de entrada.
10 TOBERAS DE INYECTORES
La tobera es el elemento del inyector a travs del cual se inyecta el combustible a alta
presin en la cmara de combustin del motor. Es un elemento determinante en la
formacin de la mezcla y la combustin y, por tanto, su efecto es fundamental en las
prestaciones del motor. Estn diseados para ser lo ms efectivos posibles, en funcin del
tipo de cmara de combustin en el que se vayan a usar y del sistema de inyeccin.
Se distinguen dos tipos principales de inyectores segn el diseo de la tobera:

-Inyectores de tetn (motores de inyeccin indirecta)
- Inyectores de orificios (motores de inyeccin directa)
Dentro de estos dos tipos de inyectores existen diversas variantes, previstas para los
diferentes tipos de motores.
17.1 Toberas de inyector de tetn
Estas toberas se usan slo en motores de inyeccin indirecta (con pre cmara o cmara de
turbulencia). En estos motores la preparacin de la mezcla de combustible y aire se
efecta principalmente mediante el efecto de la turbulencia del aire en el interior del
cilindro, asistida por un chorro de inyeccin con la forma apropiada. No son aptas para
sistemas de inyeccin directa ya que los picos de presin en el interior de la cmara de
combustin la abriran. El diseo fundamental de las distintas toberas con este sistema es
el mismo, la nica diferencia entre ellas est en la geometra del tetn.
17.2 Toberas de inyector de orificios
En los sistemas de inyeccin directa, la presin de apertura del inyector puede estar entre
150 y 350 bar y las presiones de inyeccin son mucho ms altas que en los sistemas de
inyeccin indirecta. Por esto es necesario un diseo diferente de los inyectores.
La punta de la tobera tiene forma esfrica. En su pared hay unos orificios que varan en
nmero y dimetro dependiendo del diseo del inyector, de las caractersticas del sistema
de inyeccin y de los requisitos del motor.
El extremo de la aguja y su asiento tienen forma de cono. El control de la elevacin de la

aguja, en los sistemas Common Rail y de inyector unitario, se realiza mediante una
electrovlvula o un elemento piezoelctrico. Su funcionamiento se detalla en los
respectivos apartados
18 REGULACIN ELECTRONICA DIESEL (EDC)
El control electrnico del motor Diesel permite una configuracin de los parmetros de
inyeccin precisa y variable, adaptada a las condiciones de funcionamiento. Slo as
pueden satisfacerse los mltiples requisitos planteados a un motor Diesel moderno. El
sistema de Regulacin Electrnica Diesel EDC (Electronic Diesel Control) se subdivide en
tres bloques (Figura 76):
-Sensores y transmisores de valor de referencia
-Unidad de control ECU
- Elementos de regulacin
Requisitos para la regulacin electrnica disel
La reduccin del consumo de combustible y de las emisiones de sustancias nocivas (NO x,

CO, HC y partculas) con un incremento simultneo de la potencia o del par motor
constituyen los objetivos de desarrollo actuales en el sector de la tcnica Diesel. Esto ha
originado en los ltimos aos una mayor utilizacin de motores Diesel de inyeccin
directa. Gracias a la mejor formacin de la mezcla se ha conseguido reducir en un 10-20%
el consumo de combustible de estos motores en comparacin con los usados
anteriormente de inyeccin indirecta.
Adems, a los nuevos motores Diesel se le plantean elevadas exigencias en relacin con el
confort de marcha y con las emisiones de ruido.
Esto conduce a un aumento de los requisitos del sistema de inyeccin y a su regulacin
con respecto a:
las altas presiones de inyeccin

conformacin del desarrollo de inyeccin
inyeccin previa y, en su caso, inyeccin posterior
caudal de inyeccin, presin de sobrealimentacin y comienzo de inyeccin adaptados a
todos los estados de servicio
caudal de arranque dependiente de la temperatura
regulacin del rgimen de ralent independiente de la carga
recirculacin regulada de gases de escape
regulacin de la velocidad de marcha
CONCLUSIONES:
Es posible establecer un anlisis de los distintos sistemas de inyeccin diesel de manera

estructurada y comprobar que todos ellos pueden ser sistematizados
- Ha sido posible ver cmo la evolucin en el tiempo de estos sistemas no es otra que la
consecucin de una respuesta ms precisa a los requerimientos que conducen a una mejora de
la combustin y en consecuencia de las prestaciones del motor (potencia especfica, par
motor, consumo especfico y emisiones gaseosas y de nivel de ruido).
Finalmente, el autor sugiere como continuacin de este trabajo, otro de las mismas
caractersticas que analice los sistemas de tratamiento y control de emisiones gaseosas
ABREVIATURAS :
ECU: Unidad de Control Electrnico (ingls: Electronic Control Unit)
EDC: Regulacin Electrnica Diesel (ingls: Electronic Diesel Control)
PMS: Punto Muerto Superior. Momento de la carrera en el que el pistn se
encuentra en su punto ms alto y el volumen de la cmara de combustin es el
mnimo posible.
PMI: Punto Muerto Inferior. Momento de la carrera en el que el pistn se encuentra
en su punto ms bajo y el volumen de la cmara de combustin es el mximo
posible.
EGR: Sistema de recirculacin de los gases de escape para el control de
emisiones contaminantes (ingls: Exhaust Gas Recirculation)
UIS: (ingls: Unit Injector Sistem)
UPS: (ingles: Unit Pump Sistem)
BIBLIOGRAFIA
Motores de Combustin Interna Alternativos. T. Snchez Lencero, A Muoz
Blanco, F.J. Jmenez Espadafor. Seccin de publicaciones ETSI Universidad de
Sevilla, 2009
Diesel-Engine Management, 4th Edition. Robert Bosch GmbH, 2005.
Automotive Handbook, 7th Edition. Robert Bosch GmbH, 2007.
Manual de la tcnica del automvil, 3 Edicin. Robert Bosch GmbH, 1996.
Sistemas de inyeccin Diesel por acumulador Common Rail. Robert Bosch GmbH, 2005
PAGINAS ENCONTRADAS :
Inyeccin directa
http://autocruz.com.mx/motor-diesel-inyeccion-directa-
indirecta/
https://es.slideshare.net/alejandrobepmale/sistemas-de-
inyeccion-diesel
http://www.sabelotodo.org/automovil/inyecciondiesel.html
https://es.slideshare.net/pepech77/sistema-de-inyeccion-diesel

HISTORIA

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1 SISTEMA DE INYECTORES DIESEL

SISTEMA DE INYECTORES DIESEL

1.1 INTRODUCCION ..3

1.3 EL MOTOR DIESEL .6

2 PRINCIPIOS DE INYECCION DEL COMBUSTIBLE..7

2.1 TIPOS DE CAMARA DE COMBUSTION 8

2.1.1 MOTORES CON LAMA ABIERTO ..8

2.1.2- INYECCION INDIRECTA ..9

2.2 DISTRIBUCION DE LA MEZCLA 10

2.2.1 NIVELES DE LAMDA DE MOTORES DIESEL .11

3.1 DURACION DE LA INYECCION 12

4.1 PRESION DE LA INYECCION 13

5. MOTORES DE INYECCION DIRECTA 14

6. SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE 15

6.1 SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE 15

6.2 BOMBA DE PREALIMENTACION 16

6.3 INYECCION (ETAPA DE ALTA PRESION )17

7. SISTEMA DE BOMBA DE INYECCION EN LINEA .17

7.1 FUNCIONAMIENTO .18

8.1 REGULADOR DE VELOCIDAD 19

8.2 REGULADOR DE MAXIMA Y MINIMA VELOCIDAD 19

9.1 SISTEMA CON BOMBA DE INYECCION 20

9.2 ETAPA DE BAJA PRESION 20

10. BOMBAS DE INYECCION .21

10.1 SISTEMA DE INYECCION UNITARIO 21

11.METODO DE OPERACIN ..21

13. ELECTROVALVULA .23

14. SISTEMA CON BOMBA UNITARIA .24

14.1 INSTALACION Y ACCIONAMIENTO 25

15. SISTEMAS DE INYECCION ACUMULADOR .26

15.1 APLICACIONES .27

15.2 ETAPAS DE ALTA PRESION 27

15.3 SENSOR DE PRESION 27

16. VALVULA LIMITADORA DE PRESION 28

16.1 INYECCION ELECTROVALVULA ..............................28

17. TOBERAS DE INYECTORES ..29

17.1 TOBERAS DE INYECTOR DE TETON 29

17.2 TOBERAS DE INYECTOR DE ORIFICIOS .30

18. REGULACION ELECTRONICA DIESEL 31

1.1 Estudio y objetivos del trabajo

Objetivos del trabajo

El motor de encendido por compresin nace el 27 de febrero de 1892 cuando el ingeniero

SISTEMA DE INYECCION BOCH

En la actualidad existen sistemas que son capaces de controlar la inyeccin de forma

1.3EL MOTOR DIESEL

2.Principios de inyeccin del combustible:

Los parmetros de la inyeccin ms influyentes en la calidad de la mezcla formada son

Curva de inyeccin y duracin de la inyeccin

Las normativas sobre emisiones de los gases de escape:

2.1 Tipos de cmara de combustin

2.1.1 Motores con cmara abierta (inyeccin directa)

Una cmara de combustin abierta es aquella en la que el espacio de combustin no contiene

En la cmara abierta la formacin de la mezcla aire/combustible depende nicamente de las

La formacin de la mezcla se ve favorecida por el uso de altas presiones de inyeccin y la

El movimiento del aire favorece la homogeneizacin de la mezcla y acelera el proceso de

2.1.2 Motores con cmara dividida (inyeccin indirecta)

A la parte de la cmara en la que se encuentra el pistn se le conoce por el nombre de cmara

2.2 Distribucin de la mezcla

El factor de exceso de aire (lambda) indica el grado en que la mezcla aire/combustible se

= 1: La masa de aire introducida es igual a la masa de aire terica requerida para la

2.2.2 Niveles de lambda en motores Diesel

El factor de exceso de aire es el principal responsable del autoencendido y de la formacin de

Motores de automvil de inyeccin directa: