Barco pesquero

Barco pesquero

Se denominan barcos pesqueros a todo tipo de embarcaciones martimas diseadas y

equipadas especialmente para ser utilizadas en las labores de pesca de las diferentes
especies marinas comestibles que existen. Un barco o embarcacin es cualquier
construccin cncava y fusiforme, de madera, metal u otro material, capaz de flotar en
el agua y que se utiliza como medio de transporte y pesca. Aquellos barcos con una o
varias cubiertas, cuyo tamao, solidez o fuerza es adecuado para actividades martimas
importantes, reciben el nombre de buques.

Contenido
1 Clasificacin de los barcos pesqueros
2 Vase tambin
3 Fuentes
4 Enlaces externos

Clasificacin de los barcos pesqueros

A lo largo del tiempo los barcos de pesca de arrastre han sufrido constantes
modificaciones en funcin de los avances tecnolgicos y de los materiales utilizados en
su construccin as como de las artes de pesca utilizados. La clasificacin de los barcos
pesqueros puede establecerse desde diferentes enfoques:

Pescado de atn en Barbate Cdiz

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La ms conocida de ellas es la que los clasifica segn el modelo de pesca que utilizan,
as tenemos que existen:

Barcos de pesca de arrastre: la pesca de arrastre, es aquella en la que se

capturan especies que viven en el fondo del mar o cerca de l. Existen tres tipos
de arrastreros segn su tamao: Los grandes son aquellos barcos con una
capacidad de ms de 70 T.R.B. (Toneladas de Registro Bruto), los medianos son
aquellos que tienen entre 20 y 70 T.R.B. y los arrastreros pequeos son los que
tienen menos de 20 T.R.B. Tambin se pueden clasificar por la eslora que tienen
entre los que tienen ms de 12 m. de eslora y los que tienen menos de 12 m. de
eslora. Estos barcos tienen un diseo especial para permitir que las hlices
puedan ejercer fuerza en el agua para poder arrastrar las artes por el fondo
marino.

Artculo principal: Pesca de arrastre

La llamada pesca de altura, y especialmente la pesca del bacalao, que antes se haca con
barcos de vela, han sido reemplazados por grandes barcos arrastreros a motor. Estos
barcos pueden permanecer muchas semanas en el mar y cargar hasta 1 000 toneladas de
pescado. Las caractersticas de los barcos arrastreros son las mismas que las que tienen
sus similares de la regin costera, slo varan en su tonelaje, llegando a pesar hasta 1
600 toneladas, como los grandes bacaladeros.

Esquema de barco atunero congelador prototpico.

Barcos atuneros: el atn es otro de los peces comestibles que se captura en alta
mar. Los barcos atuneros, requieren de un acondicionamiento especial, ya que
utilizan cebo vivo, principalmente sardina. Para la conservacin del atn, estos
barcos llevan tanques especiales. Adems tienen que ir dotados de las redes y los
accesorios necesarios para la captura de las especies que han de servirles de cebo
en su pesca especfica.

Los modernos atuneros, son barcos que operan una "red de cerco" con la que pueden
capturarse varias toneladas; miden ms de 50 metros de eslora y desplazan 1 000
toneladas. Estn dotados de instalaciones frigorficas que llegan hasta 40 C bajo cero y
van dotados de motores muy poderosos, ya que precisan de grandes velocidades y de
enorme autonoma. Cuentan con los aparatos detectores correspondientes, que facilitan
la localizacin de los bancos de peces, y muchos de ellos llevan un helicptero para este
fin.
Los barcos de pesca

Barcos pesqueros de cerco: estos barcos de caracterizan por tener una gran
cantidad de pescadores, pero con los ltimos adelantos tcnicos las plantillas de

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 los mismos se han reducido considerablemente. Estos barcos se diferencian de
los arrastreros en que tienen un puntal ms reducido al igual que la parte
sumergida tambin menor, con el fin de ofrecer una menor resistencia a la fuerza
de la corriente cuando estn con el arte calado, y mantener las hlices libres del
arte que suele enredarse con facilidad causando averas y problemas graves. Los
cerqueros modernos presentan cada vez una envergadura mayor, ya que cada vez
se trabaja en condiciones climatolgicas ms difciles y ms lejos de la costa,
tomndose en cuenta parmetros como la seguridad, la capacidad de carga y la
autonoma.

Barcos factora: Son los barcos pesqueros ms grandes que existen y se utilizan
para la peca de ballenas y de merluzas en alta mar. Existen dos tipos de barcos
factora: aquellos que trabajan anclados en bahas protegidas y los que se
desplazan continuamente en mar abierto; ambos reciben la captura de los barcos-
cazadores.

En los barcos pesqueros de ballenas se utiliza gras muy potentes que suben las ballenas
a bordo, una vez all se descuartizan totalmente, primero se saca el tocino con ayuda de
cuchillos especiales se cuece en ollas para extraer la grasa y el aceite. La carne se trocea
en pedazos de unos 20 kg. y la de mejor calidad se congela para el consumo humano.
Toda la ballena es utilizable, hasta los residuos se emplean como abono.

Los barcos factora modernos alcanzan enormes proporciones, como es el caso del
barco Balaena, construido en 1946, que desplaza 32 mil toneladas y tiene una eslora de
175 metros, con una capacidad de carga de 19 150 toneladas; posee 10 calderas para
fundir la grasa y 22 para el tratamiento de los huesos y otros desperdicios. Aparte de
estas caractersticas, este barco es importante por ser el primer barco factora ballenero
que instal un sistema de congelacin a bordo, permitiendo congelar la carne de calidad
para el consumo en fresco en los lugares de destino.
Los barcos de pesca

Barcos pesqueros palangreros: este tipo de barcos suelen tener entre 10 y 14m.
de eslora, excepto los que hacen capturas en alta mar, que necesitan ms espacio,
para el almacenamiento de las capturas y mayor habitabilidad para las
navegaciones. Los palangreros normales son barcos ligeros dotados con motores
rpidos, fabricados actualmente con fibra.

Barcos pesqueros de trasmallo: Este tipo de barco se utiliza para la pesca

costera que es la se realiza en la zona prxima a la costa en la llamada
plataforma continental, y se le llama tambin pesca de bajura, en contraste con la
pesca de altura hace en alta mar. Este tipo de barcos son los ms pequeos que
existen, pues normalmente no superan los 10 m. de eslora, y se utilizan en la
prctica de la pesca artesana.

Tipos de Barcos Pesqueros

Generalidades

Los barcos pesqueros han sufrido una gran transformacin en el Mediterrneo, en

gran parte debido a la poltica de las administraciones autonmicas, estatal y Europea,
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de conceder ayudas a la construccin y modernizacin de la flota.
25 aos atrs podamos observar uniformidad en los pesqueros, variando simplemente
el tamao como caracterstica mas notoria. En cambio en la actualidad no tan solo
cambian las formas si no que tambin los materiales, as como los lugares de
construccin, las potencias de las mquinas propulsoras los tipos y marcas.

Dos bellsimas e histricas imgenes

La industria naval pesquera catalana y espaola en general, languidecen bajo los

efectos de una gran recesin, que a buen seguro hipotecara el futuro del sector. Los
astilleros con una dilatada experiencia con operarios de una gran calidad se ven
abocados al cierre o a mantener las plantillas bajo mnimos, debido a la falta de
contratos.
La escasez de capturas, los altos costes de explotacin, la falta de mano de obra
especializada, son factores determinantes para que los armadores se retraigan a la hora
de embarcarse en nuevos proyectos. Cada vez son mas los armadores que cesan
definitivamente de la actividad pesquera acogindose a los planes de la Comunidad
Europea de incentivar econmicamente la reduccin de la flota, que creci de un modo
desordenado y catico asta llegar a las cotas actuales. Mas de 55.000 embarcaciones en
el Mediterrneo aproximadamente. Pero no vamos a incidir sobre estos hechos en esta
seccin que comentaremos con mas profundidad en otros apartados
En Tarragona por ejemplo, hubieron decenas de carpinteras de ribera, las mas
pujantes y con un trabajo muy importante en cuanto a su trayectoria en la construccin
naval eran las de Sebastin Roca, Pedro Casado y Astilleros de Tarragona, muchos de
sus barcos surcan aun nuestras aguas. Por no mencionar las de San Carlos de la Rapita.
En nuestra provincia se usan 3 tipos bsicos de embarcaciones para las diferentes
explotaciones pesqueras, y que tambin podramos extrapolar a todo el mbito pesquero
catalan, que son cerco, arrastre y trasmallo o palangre Aqu mostramos algunos
ejemplos tpicos y que difieren de los de su misma clase con los materiales empleados y
en pequeas alteraciones fruto de la experiencia o las particularidades de cada
constructor aadiendo por supuesto las indicaciones del armador. Lgicamente cada
uno tiene su visin particular de como debe ser un barco de pesca. De todos modos las
modificaciones que se introducen en cada nueva embarcacin y que demuestran en la
practica que son eficazes se van implantando de un modo annimo en el resto de los de
su misma clase.

Arrastreros

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 En contraste con la imagen anterior varios tipos de embarcaciones de
arrastre, haciendo clic sobre las imgenes podremos acceder a sus
caractersticas

En el sector de arrastre podemos encontrar a su vez tres grandes grupos que

podramos resumir en barcas grandes, medianas y pequeas: las grandes comprenden
entre las de 70 o mas T.R.B. las medianas de 20 a 70 T.R.B. y las pequeas menos de
20. Tambin existe otra forma de catalogar estos grupos reducindose a dos. Los buques
de + de 12m. de eslora y los de -de 12m. de eslora.
Son barcos con bastante puntal y una gran obra viva, (parte sumergida) necesaria para
que las hlices puedan ejercer fuerza en el agua para poder arrastrar los artes por el
fondo.

Cerqueros o Taranyinas

Buques tpicos de las costas catalanas del cerco o taranyina

Los buques de cerco no estn exentos de las transformaciones de la flota pesquera

catalana, cada vez existen menos unidades de este tipo, mas modernas, capaces y con
los ltimos adelantos tcnicos para seguir manteniendo el nivel de capturas, las
operaciones que habitualmente se efectuaban con abundante mano de obra, se realizan
cada vez mas, de forma mecnica con el fin de reducir las tripulaciones, no tan solo por
reducir costes, si no tambin por falta de marineros, que si encuentran un empleo en
tierra firme con un sueldo seguro no dudan en abandonar la pesca.
Es notorio en estos barcos en contraposicin con los buques de arrastre un puntal mas
reducido al igual que la parte sumergida tambin menor, con el fin de ofrecer una menor
resistencia a la fuerza de la corriente cuando estn con el arte calado, y mantener las
hlices libres del arte que suele enredarse con facilidad causando averas y problemas
graves, aadiremos en suma que tambin devn su forma rasa como herencia directa de
los barcos de cerco antiguos, que hasta que no se construyeron puertos seguros eran
varados desde la playa, con lo que se facilitaba en grado sumo la penosa tarea de sacar y
meter diariamente los barcos en el agua. Esta costumbre en un mundo en incesante
cambio tiende a desaparecer. Las ultimas construcciones de cerqueros presentan una
embergadura mayor, ya que cada vez se trabaja en condiciones climatolgicas mas
difciles y mas lejos de la costa, tomndose en cuenta parmetros como la seguridad, la
capacidad de carga y la autonoma.

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 Botes auxiliares de luz para la pesca de cerco

Los botes auxiliares que son imprescindibles para llevar a cabo la maniobra de pesca
han reducido su tamao, peso, y dotados de mayor autonoma. Los faroles de gas
propano han quedado relegados por la luz elctrica que producen mediante potentes
equipos electrgenos que sirven a su vez como equipo de propulsin. El polister
reforzado con fibra de vidrio (P.R.F.V.) es el material perfecto para ese tipo de
embarcaciones que durante la bsqueda de cardmenes o bancos de peces son
arrastrados por la popa por los barcos de cerco.

Palangreros

Palangreros de fondo y de superficie

Los barcos de este tipo no son muy grandes entre (10 y 14 m,) si exceptuamos las que
se dedican al palangre de superficie que hacen campaas mas largas en el mar y
necesitan de unas condiciones de habitabilidad mnimas y de almacenamiento de las
capturas, ya sea en hielo o en cmaras.
Son barcos ligeros dotados con motores rpidos, ya que interesa mas la velocidad que
la fuerza, las ultimas tendencias apuntan hacia la fibra por sus mltiples ventajas, y por
cubrir en parte o completamente la cubierta de forma que se este protegido al menos de
forma significativa de las inclemencias del tiempo. Dejando pequeos espacios para
llevar a cabo la maniobra de "levar" o "largar el aparejo".
En cuanto a este tipo de pesqueros podramos afirmar que estn en auge si tenemos
en cuenta que haban desaparecido completamente del espectro pesquero cataln
rompiendo con las tendencias generalizadas de no construir.
Las razones como no, son varias, la mas importante es que no se necesita desguazar
otro barco para construir uno nuevo, la segunda es que los "levadores" o "maquinillas"
que se han desarrollado para desempear las labores son muy eficaces y reducen
enormemente los costes en mano de obra y tiempo.

Trasmalleros y artes menores

Los mas pequeos, entre 11 y 6 m. pero tambin los mas numerosos los barcos
de trasmallo alternan sus pesqueras con artes menores tradicionales como el
palangrillo, la pesca del pulpo con nasas y trampas o la pesca del calamar con

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 potera o bien chambeles y curricanes.

Embarcaciones de trasmallo y artes menores

No suelen alejarse mucho de la costa y reconocerlos no es difcil, suelen llevar una

maquinilla de grandes dimensiones que sobresale por la proa. y sus cubiertas estn
repletas por montones de red que no dejan apenas espacio para caminar por cubierta,
bueno podramos decir que literalmente cuando el aparejo esta a bordo se camina por
encima de la red.

Clasificacin de Buques I
A menudo nos encontramos dos o ms colegas frente a la foto de un buque con la duda o
discusin de qu tipo de barco se trata.

Muchos barcos son realmente parecidos, diferencindose ms bien poco. Por el contrario,
buques de formas muy diferentes pertenecen a una misma familia.

A pesar de que no siempre es fcil identificarlos, ya que su tendencia en algunos casos a la

polivalencia, hacen que puedan pertenecer a ms de una clasificacin, hay unas
caractersticas que lo pueden identificar fcilmente.

Por medio de este articulo vamos a aprender las diferencias bsicas entre los buques para
que, en un rpido vistazo, podamos identificar de qu tipo se trata.

Para una prxima vez dejaremos varios tipos de buque que de por s tienen clasificaciones
muy amplias y complejas. Es el caso de los pesqueros, buques auxiliares (remolcadores) y
Pasaje.

|Petroleros|Quimiqueros|Gaseros|Frigorficos|Portacontenedores|Carga General|Roll on Roll

of (Ro Ro)|Graneleros|Especiales|Dragas|

Petroleros (Crude oil Carriers)

Obviamente su transporte es el petrleo crudo desde las plataformas offshore o desde

puertos de pases productores hasta las refineras.

Son los buques de mayor tamao. Hasta hace muy poco se

llegaron a construir petroleros de ms de 500.000 TPM.
Verdaderos monstruos cbicos de casi 400 mtrs de largo (tres
campos de ftbol juntos). Hoy da se ha abandonado la idea de
construir estos grandes buques. Es ms viable construir buque
de medio tonelaje por su flexibilidad de transporte y rentabilidad
(an as son los ms grandes).

Son muy fciles de identificar ya que son grandes cajones sin

grandes finos en la proa y popa. Su principal caracterstica es la

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presencia a lo largo de la cubierta y en su eje central, de las tuberas de carga y descarga del
crudo. El resto de la cubierta aparece casi despejada. Dos pequeas gras situadas a estribor
y babor se encargan de mover las mangueras que se conectan al muelle o a la plataforma
para su carga y descarga.

De similares caractersticas pero an ms pequeos y que cargan productos derivados del

crudo estn los asfalteros, bitumen tanker y otros que cargan productos indicados segn su
nombre.

Buques Qumicos (Chemical Tankers)

Son similares a la familia anterior pero se dedican al transporte de

productos qumicos (fenol, amoniaco, gasolina y dems derivados,
ect.).

El tamao es mas bien pequeo (5.000 10.000 TPM) aunque pueden

llegar a los 50.000 TPM.

En sus muchos tanques (hasta 40 ms ) pueden cargar

diferentes tipos de producto y se clasifican, segn el tipo
de agresividad o riesgo de su carga, en tres clases (Tipo 1, 2 3). La tendencia
es que se construyan para las tres.

Son buques de un elevado coste por las exigencias constructivas como el doble
casco, tanques de acero inoxidable, o sofisticados sistemas de pintura.

Se identifican por su menor tamao comparado con el petrolero ( unos 150 mtrs de eslora) y
un complejo ramal de tuberas repartidas sobre toda la cubierta. Incluso aparece algn
pequeo tanque en la cubierta.

El mayor armador de transporte de productos qumicos va martima es la compaa

americana de origen noruego Stolt Nielsen.

Buques Gaseros - L.N.G. Carrier

Son buques de transporte de gas Natural o gas

licuado.

Son muy sofisticados interiormente y de una alta

tecnologa que se traduce en un alto costo de
construccin.

Hay dos tipos de gaseros. Los LNG (liquified Natural

Gas) y los LPG. La diferencia estriba en que los
primeros transportan el gas en estado lquido a
temperaturas de hasta -170 C y los segundos a -50
C y a una presin de 18 Kg/cm2.

Se identifican rpidamente ya que en su cubierta asoman grandes tanques esfricos,

cilndricos o una elevada cubierta para el nuevo sistema de transporte conocido por "Sistema
Technigaz".

En la foto, el buque gasero "Mubaraz", construido

el pasado 2000 en Finlandia, con una eslora de casi
300 metros y 135.000 m3 de capacidad, tiene 4

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 tanques esfericos (los ms grandes del mundo) de 40,44 mtrs de dimetro fabricados con
una aleacin de aluminio, magnesio y manganeso.

Buques Frigorficos

Estos buque comenzaron a navegar a partir de finalizada la segunda guerra mundial, cuando
qued resuelto el problema del aislamiento trmico de las bodegas y la instalacin de
equipos refrigerantes.

Dependiendo del tipo de carga la temperatura a

mantener oscila entre los 12C necesarios para el
transporte del pltano, hasta la fruta y pescado
congelado entre -15C y -30C.

Su tamao est entre los 100 y 600 mil pies cbicos.

Se caracterizan exteriormente por tener una cubierta

con unas casetas que sobresalen de esta y varias
gras de no ms de 5/10 Tm que se encargaran de
mover la mercanca de las bodegas. Normalmente van
pintados en color blanco ( por la reflexin de los rayos
del sol y no absorcin de temperatura) como ayuda a
mantener las bajas temperaturas.

Tienen unas lneas finas y una elevada potencia para

alcanzar altas velocidades, inusuales en otro tipo de buques.

Buques Portacontenedores

Se trata de una de las familias de buques de mayor tamao. Los mayores legan a los 350
metros de eslora con una capacidad para casi 9.000 contenedores, aunque an no han
finalizado su crecimiento en tamao, habindose publicado estudios de portacontenedores de
hasta 18.000 unidades.

Este desarrollo espectacular de tamao ha sido posible

merced a los avances en la construccin de potentes
motores que han permitido a estos buques alcanzar
velocidades de 23 nudos, potencias de 90.000 caballos y 250
Tm. de consumo diario de combustible.

No todos los buques que

veis con contenedores
pertenecen a esta
clasificacin ya que la mayora de buques polivalentes
(multipropsito) una de sus cargas preferidas son los
contenedores.

Para manejar la descarga de este tipo de buques en los

puertos se necesitan gras especiales capaces de levantar 50 Tm. a 50 m. de alcance ( hay
muy pocas gras de este tipo en el mundo).

Las compaas ms grandes que hacen este tipo de

transporte son Maersk Line (tiene los buques ms grandes
del mundo), Evergreen , P&O y Sea-Land. En la foto vemos
un motor de 23 metros de largo. Tiene 12 cilindros de dos

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tiempos, cada uno de ellos con un dimetro de 1 metro y un recorrido de 2,5 m. Su peso de
2030 Tm. De ah el exagerado consumo que posiblemente habris dudado.

Buques de Carga General

Son conocidos por multipropsito.

Transportan mercancas diversas, carga general, a granel,

contenedores e incluso pueden llevar algn pequeo
tanque. Normalmente llevan gruas en el centro para su
propia carga y descarga,

En la foto el buque Ruso Igor llinskiy, construccin n 558 de

ARN y de 132,7 m de eslora, est especialmente concebido para
el transporte de madera y contenedores, aunque puede se puede
considerar multipropsito.

Hay buques que deben transportar

cargas especiales que por su tamao o peso no pueden
transportarse en buques de carga general. Para estos casos, los
buques tienen dispuestas las gruas en los laterales para dejar una
cubierta abierta en su totalidad.

Roll on- Roll of (Ro-Ro)

Sus siglas significan rodar dentro rodar fuera. Transportan

nicamente mercancas con ruedas que son cargadas y descargadas
mediante vehculos tractores en varias cubiertas comunicadas
mediante rampas o ascensores.

Se caracterizan por tener una gran porta abatible en la popa

o proa que hacen las veces de rampa, as como una
superestructura muy alta y larga.

Cargan vehculos, camiones, cargas rodantes y trailers cargados de contenedores.

Su aspecto es el de un gran cajn flotante.

En fotos vemos dos PCC (Pure car carrier) que se dedican en

exclusiva al transporte de coches.

Este tipo de barco lleva un sistema sofisticado de correccin de

escora y que consiste en unas potentes bombas que inyectan el
agua de lastre de un tanque a otro a medida que se produzca la
escora corrigiendo esta.

Buques Graneleros

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 Son un tipo de buque que pertenece a la familia general, tambin
conocidos por la palabra inglesa bulkcarries se dedican al transporte de
cargas secas a granel.

Suelen ser de gran tamao (hasta 200.000TPM), superando en algunos

casos los 300m de eslora. Normalmente navegan a baja velocidad.

Son fcilmente identificables por tener una nica cubierta corrida con
varias escotillas (normalmente impares) y unas correderas a uno o ambos lados por
donde corren la tapa o tapas de las escotillas.

Los graneleros tipo Panamax y este comentario es extensivo para el resto de familias de
buque son aquellos de mximo tamao que pueden pasar por el canal de Panam con
unas limitaciones de calado (32,2 m) y manga lo que equivale a un peso muerto de
60/70.000 toneladas.

Pueden transportar cereales, minerales (mineraleros) o mixto Oil/bulk/ore carrier que

transporta cargas secas y crudo. En el caso del transporte de cargas pesadas sus bodegas
estn reforzadas para resistir golpes.

Algunos buques pueden tener medios propios de descarga con gras.

Los cementeros y alumineros son un tipo especial de bulkarrier ya que son muy
especializados. Suelen ser pequeos ( 6.000 TPM) y tienen medios propios de carga y
descarga mediante tuberas por medios neumticos (sistema de fluidificacin).

Especiales

En esta clasificacin podemos meter todo buque que no

tenga una propia. Son buques construidos para un fin
especfico.

Sobre estas lneas podemos ver un buque muy

especial. Se trata de un barco diseado para el transporte de cargas muy voluminosas
flotantes. El buque se sumerge al cargar sus tanques de lastre, dejando la superficie de
la cubierta libre con agua. La carga (en el caso de la foto , una plataforma petrolfera),
se posiciona encima del buque y ste, expulsando el agua de lastre sube cogiendo la
carga sobre el nivel del mar. Recientemente lo habris visto en la TV transportando un
buque de guerra americano que estaba averiado.

Dragas

Se trata de buques cuya labor es la de eliminar los sedimentos del fondo de los puertos
ofreciendo as un mayor calado. Tambin se dragan ros y sus desembocaduras siendo el
objetivo el mismo. Los ros en su desembocadura se depositan las arenas recogidas y

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 arrastradas a lo largo de su trayecto. Se hace necesario en el caso de ros navegables
eliminar peridicamente estos sedimentos.

Puede haber varios sistemas de dragado. Mediante cangilones,

chuponas o simplemente mediante gras que hacen bajar al
fondo unas cucharas que recogen
la arena.

En las fotos vemos algunos

modelos distintos aunque no
todos.

Clasificacin de Buques II (Pesqueros)

Barcos de Pesca Cuando se disea un nuevo barco, todo
su desarrollo se orienta a la funcionalidad, tipo de carga que
transportar y en lo que se refiere en el caso de este nuevo
artculo, qu tipo de pesca quiere realizar.Existen unas
clasificaciones bsicas, que luego se sub-clasifican si
ahondamos ms en sus funciones. Por ejemplo, un arrastrero
puede ser clsico o rampero pero a su vez estos puede ser al fresco o congelador
y este puede ser factora o no. En el caso de la pesca no ocurre como en el caso
de buques de carga (ver artculo Clasificacin de buques I) donde es ms difcil
establecer una clasificacin clara, salvo en casos muy concretos, consecuencia de
la tendencia a la polivalencia, aunque tambin hay este tipo de caso en la pesca.
Vamos hacer referencia, al menos los tipos ms importantes de buques que se
dedican a la pesca. No he tenido en cuenta aquellos pequeos barcos que faenan
en la proximidad de los puertos locales y que podran ser clasificados como
pesqueros de bajura.

|Atuneros|Arrastreros|Palangreros|Boniteros polivalentes|Volanteros|Bajura|

Atuneros
Son los reyes de la pesca. Con
sus ms de 100 m. de eslora y de 2
a 3.000 millones de pesetas de
costo se trata de los ms grandes,
bellos y caros barcos que se
dedican a la pesca.

Como su nombre indica su nica

actividad es la pesca del atn en la
franja tropical de todos los ocanos
del mundo, mediante redes de
cerco.

La tcnica consiste, una vez descubierto el cardume, rodearlo con grandes

redes que son tiradas por una pesada y potentsima barcaza de acero llamada
panga. En la foto el atunero le vemos recogiendo la red.

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 Estos atuneros pueden congelar y almacenar hasta 200
tns./da en sus 18 cubas de congelado de 2000 y hasta 3000
m3 de capacidad total.

Salvo por avera o carenado estos buques apenas tienen un

periodo de descanso. Buques llamados nodriza se encargan de suministrarles sus
necesidades, cambios de tripulacin y recoger el atn para llevarlo a la factora.

Los atuneros ms grandes y ms abundantes son de origen Bermeano y

construidos en astilleros de Espaa.

La identificacin es sencilla, se trata de un buque estilizado, con la proa

lanzada y una popa en forma de rampa por donde sube la panga, que es donde
se estiba mientras no esta tirando de la red ( se puede ver en la primera foto).
Un gran palo central con una cofa desde donde se vigila la presencia del atn y
un puntal adosado a l, que soporta la pasteca hidrulica o yo-yo que arrastra la
red a la cubierta.

En la cubierta magistral (encima del puente) tiene una plataforma para

aterrizaje del helicptero. Este helicptero es el encargado de descubrir los
bancos de atn, aunque hoy en da se emplean tcnicas ms eficientes y menos
costosas.

El 60% de las capturas de atn pescados en el pacfico oriental son de

cardume asociado con delfines. Esta asociacin no se sabe muy bien porqu a
qu se debe, pero se supone que es consecuencia de utilizar los mismos bancos
de peces para su alimentacin. La realidad es que se pueden encontrar hasta
1500 ejemplares en un mismo banco mezclados con el atn.

Una particularidad reciente en la pesca de este atn claro

llamado Yelow-fin (aleta amarilla) es la de incluir al equipo
de pesca de unas lanchas rpidas turbo jet que se encargan
de dirigir a los delfines y atunes, como un perro pastor dirige
al rebao, al centro de la red, as como hacer salir a los
delfines atrapados. De aqu las marcas que se comercializan
con el sello Dolfinsafe.

Arrastreros

Este tipo de buque es el ms prolfero y como su nombre

indica su procedimiento de pesca es mediante el arrastre de
una gran red. Esta red es tirada por l o en pareja con otro
arrastrero. Actualmente hay arrastreros que tiran de dos y
hasta tres redes lo que supone disponer de una potencia
enorme.

Hay dos tipos bsicos, los clsicos y ramperos.

Los primeros tienen una popa redonda y la habilitacin,

puente, etc. van desde la popa hasta aprox. la mitad del
barco. A partir de ah hacia proa estn las maquinillas de tiro,
una gra que iza el pescado y el resto de elementos y
maquinillas. No es habitual en nuestro pas.

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 De los ramperos su principal caracterstica y por lo que es
muy fcil su identificacin es la popa en forma de rampa
pronunciada al final de la cual se encuentran las
maquinillas. En la popa una estructura en forma de puente
llamado palo de pastecas se encargan de guiar los cables de
la red. Algunos ramperos tienen un segundo puente ms a
proa que se utiliza para levantar la red y descargar la
pesca.

Los ramperos son los ms importantes en nmero.

Todos los arrastreros tienen a su vez unas sub-clasificaciones segn sean

tangoneros, congeladores, factora y al fresco.

Los tangoneros son buques arrastreros que llevan dos

apndices, una babor y otra a estribor que estn articulados
para al abrirlos cuando se requiere que las redes tengan una
mayor superficie de recogida. Se dedican a la pesca de
marisco, camarn y gamba. Los habris visto en el barco de
la tormenta perfecta y que tantos problemas dieron al protagonista.

Los congeladores son aquellos preparados para congelar con unas largas
campaas, mientras al fresco no congelan y regresan a puerto cada pocos das.

Los buques factora procesan el pescado. Se limpia, empaqueta y congela.

En la foto uno de los arrastreros ms grandes del mundo con 143 m. de eslora.
Es factora y la especial particularidad de este barco es que recoge la pesca
mediante unas chuponas que tiene a popa y que absorben el pescado hasta la
cubierta de procesado mientras el agua vuelve al mar.

Palangreros
Son buques especializados en la pesca mediante palangre.
Este arte de pesca consiste en la colocacin de un numero de
anzuelos anudados a una lnea principal que se lanza al mar y
que dependiendo del mtodo de pesca este palangre se
posiciona en el fondo, en superficie o a medio agua.

Es el mtodo de pesca ms selectivo y ecolgico a pesar de que pueden llegar

a tener hasta 100 kilmetros de largo.

Los palangreros tienen una abertura lateral que rompe la lnea de la amurada y
es por donde el palangre es halado (recogido). El palangre es lanzado por una
abertura en popa.

Estos barcos tienen unas subclasificaciones similares a los

arrastreros.

Cerquero:Este tipo de buque pesca al cerco de ah su

nombre. El barco extiende la red y hace una maniobra
que permite cercar el ncleo de la pesca, se recoge la
eslinga cerrando por la parte inferior la red. Un palo o
actualmente una gra hidrulica soporta la pasteca o
yoyo que es con que se recoge la red.

14
 Se identifican por tener la habilitacin y puente al centro, una cubierta a proa
despejada o repartida mediante unas tablas en varios recintos para almacenar las
cajas de madera del pescado, una pasteca a popa que recoge la red y unas
potentes lmparas en el puente que utilizan para hacer atraer y subir el pez a la
superficie concentrndolo y poder rodearlo. Un bote auxiliar con varios focos
acta de apoyo tambin en el centro de la red.

Es similar al bonitero y de hecho en pocas tambin los pesca pero con varas y
seuelo. Carece de viveros.

Volantero
No se trata de un buque especifico sino de un arte de pesca concreto.
Normalmente se trata de un pesquero cerquero que trabaja con volantas. Este
arte consiste en la pesca mediante una red que puede llegar a tener 30
kilmetros.

Boniteros polivalentes

Podramos decir que este tipo de barco se dise para la

pesca del bonito que cruza el cantbrico aunque pertenece a
la clasificacin de cerquero ya que tambin va provisto con
redes que trabajan, bien para recoger el cebo vivo que
utilizaran en la pesca del bonito o para su comercializacin en
pocas que no pescan bonito.

A diferencia del atunero este barco pesca con cebo vivo.

Unos viveros mantienen la anchoa viva, que previamente ha
sido pescada al cerco, y es enganchada al anzuelo y lanzada
en la proximidad del bonitero cuando el atn ha sido atrado
hasta su costado.

Son clsicos y se caracterizan principalmente por tener dos caractersticas, de

4 a 6 viveros (unos cajones que sobresalen de la cubierta aprox. 70 / 80 cms.), y
un palo mastelero que sujeta la gua de recogida de la red.

Bajura
Son pequeos barcos que faenan en las
proximidades de la costa. Pescan al fresco
mediante redes, palangre y otros medios.
Son habituales en todos los puertos y de
aspecto y caractersticas muy diferentes

15
 de unos a otros.

Buque, concepto de
Derecho Martimo http://www.enciclopedia-juridica.biz14.com/temas.htm

http://www.enciclopedia-juridica.biz14.com/d/buque-concepto-de/buque-concepto-
de.htm

La palabra buque es hoy da la ms utilizada por el Derecho positivo espaol, desde su

consagracin en el Cdigo de comercio de 1885, con idntico significado que los
vocablos nao, navo y nave, ms tradicionales derivados del latn, y sus homnimos
barco o bajel, sin que la diversidad de denominaciones signifique que padezca la
identidad del concepto. Etimolgicamente, buque deriva de la voz celta buc, que
significa tamao o magnitud.

El concepto de buque, bajo diversas denominaciones y siempre unido a los progresos de

la tcnica de navegacin, se va desarrollando a lo largo de la historia para dar respuesta
a las cuestiones jurdicas que plantea, como punto de referencia y concepto bsico del
Derecho Martimo. El Derecho romano conoci la famosa definicin de ULPIANO
sobre la nave, y esta terminologa es empleada tambin en la recepcin de las Leyes
Rodias martimas y por el derecho bizantino. La Edad Media regula la nave y su
Estatuto jurdico, dentro de Espaa, en el Libro del Consulado del Mar y en las propias
Partidas, donde se contiene la clebre analoga entre el navo y el caballo, bien
expresiva de la mentalidad castellana de la poca. En todo nuestro Derecho histrico se
sigue utilizando preferentemente la palabra navo, que usan las Ordenanzas Reales de
Castilla, la Nueva Recopilacin, las Ordenanzas de Bilbao, la Novsima recopilacin y
el Cdigo de Comercio de 1821, llamado de SANZ DE ANDINO. La palabra buque
aparece por primera vez en nuestro Derecho en un Decreto de 13 de marzo y Cdula del
Consejo de 13 de abril, ambos de 1790, en tiempos de Carlos IV. En el diccionario de
ESCRICHE el trmino buque se define como todo gnero de embarcacin,
considerado el casco por s solo, con inmediata referencia a la voz nave o navo,
que se toma generalmente por toda embarcacin capaz de navegar en alta mar.

En el Derecho Martimo clsico era fundamental la definicin de buque porque la

delimitacin del concepto estableca los lmites del propio derecho de la navegacin
martima. Navegacin martima y buque eran conceptos que se correspondan de forma
perfecta formando el objeto del Derecho Martimo. Por eso aparecen en el concepto de
buque elementos formales que le van configurando como centro de imputacin de las
relaciones jurdico-mercantiles martimas. Se habla de admisin del buque a la
navegacin, calificacin de idoneidad para navegar, medios de propulsin autnomos o
simple navegabilidad, diferencia con artefactos navales y buques en construccin, para
terminar en una nocin desmesuradamente amplia que no reconoce ms lmites que los
imprescindibles tcnicamente (flotabilidad y navegabilidad), jurdicamente (inscripcin
en el registro y reconocimiento de su idoneidad para navegar) y comercialmente

16
(destino martimo-mercantil). En la doctrina mercantil espaola, GARRIGUES excluye
los buques de navegacin fluvial limitando el concepto a la navegacin martima y en
alta mar. FERNNDEZ CUESTA entiende por buque la unidad que, mediante medios
propios o extraos, verifica la navegacin martima o fluvial hasta donde son sensibles
las mareas y que est sometida a las disposiciones vigentes sobre tripulantes, equipo y
polica de la navegacin, constituyendo el fin a que se le destina el fundamento de su
clasificacin.

VIGIER dice que, a los efectos mercantiles, habra que considerar buque a cualquier
aparato flotante con finalidad mercantil, pero como no todo el Derecho Martimo es
Derecho Mercantil, reconoce que tal definicin no soluciona el problema, inclinndose
por estimar como buque a todo barco dedicado a la navegacin martima. Excluye as
nicamente a las embarcaciones de trfico fluvial y a los artefactos flotantes.

Desde el campo del Derecho Internacional martimo, AZCRRAGA, despus de

plantear las dificultades que aportan los progresos de la tcnica en orden a la navegacin
y flotabilidad define el barco como la embarcacin que flote y que sea apta para navegar
en las diversas modalidades.

IGNACIO ARROYO se refiere a una nocin de buque, en el sentido ms amplio, como

cualquier construccin destinada a la navegacin, superada la consideracin de buque
como medio de transporte y la exclusin de la navegacin por aguas interiores. Si bien
el buque ha dejado de ser el concepto nuclear del Derecho Martimo, porque es uno
entre los posibles ingenios flotantes, se debe mantener el concepto sin adulterarlo para
asimilar cuerpos extraos, dotando a estos nuevos ingenios de un estatuto especial.

Desde el campo del Derecho Penal, QUEROL Y DURN da un concepto penal de

buque que doctrinalmente es muy aceptable. Se necesita la flotabilidad (que no basta,
pues tambin flotan los hidroaviones), la navegabilidad (se excluyen as los pontones y
diques flotantes), la unidad (los aparatos auxiliares de una nave no son buques) y el
destino martimo (que excluye los buques fluviales).

El Diccionario de la Real Academia define el buque como barco con cubierta, que por
su tamao, solidez y fuerza es adecuado para navegaciones o empresas martimas de
importancia, y al barco, como vaso de madera, hierro u otra materia, con aparato
adecuado para impulsarlo, que flote y pueda transportar por el agua personas o cosas.

Desde nuestro punto de vista, recogiendo las caractersticas de unidad, flotabilidad,

navegabilidad y destino, podemos dar un concepto de buque, definindolo, de forma
amplia, como toda unidad flotante apta como medio de transporte en el agua destinada a
la navegacin.

REN RODIERE, al estudiar las legislaciones extranjeras sobre la definicin jurdica de

17
buque, las agrupa en ordenamientos que no dan concepto alguno de buque (Francia,
Espaa, Portugal e imitadores latinoamericanos), los que proceden por enumeracin
ms que por definicin (URSS: art. 9 del Cdigo de 1968; Italia: art. 136 del Cdigo de
la navegacin), los que se basan en la afectacin del buque a una navegacin con riesgo
(Cdigos belga, polaco, tunecino) o en el destino real del buque (Pases Bajos y
Senegal), aquellos que tienen en cuenta la aptitud tcnica del navo para navegar en la
mar (Yugoslavia: art. 8.1 de la Ley de 1959, y Lbano), los que mezclan los dos criterios
de aptitud tcnica de la nave y afectacin a la mar (Grecia) y, finalmente, quienes
adoptan el criterio formalista de la inscripcin en un registro oficial (Cdigo de
Madagascar y futuro Cdigo holands).

En Espaa, el Cdigo de comercio ha eludido la definicin de buque, que viene dada

nicamente en el artculo 146 del Reglamento para la organizacin y rgimen del
Registro Mercantil de 1957, muy criticado por toda la doctrina mercantil y martima. No
existe, pues, una definicin general de buque en nuestro Derecho.

A falta de esta definicin de buque, a efectos registrales, el artculo 146 del Reglamento
de la Ley del Registro Mercantil considera buques no slo las embarcaciones
dedicadas a la navegacin de cabotaje y altura, sino tambin los diques flotantes,
pontones, dragas, gngiles y cualquier otro aparato flotante destinado a servicios de la
industria o comercio martimos, consagrando los nicos requisitos de flotabilidad y
destino martimo. La Ley de Hipoteca Naval considera buques a las dragas y gngiles,
que clasifica, por el contrario, como material flotante de puertos la Ley de
Comunicaciones Martimas.

En el terreno internacional nos encontramos con definiciones de buque en el Estatuto de

los puertos martimos de Ginebra (1925), donde el concepto de buque no tena
limitacin alguna y se aplicaba a todo conjunto flotante; en el Convenio internacional
para la unificacin de ciertas reglas legislativas a conocimientos de embarque de 1924
(cualquier embarcacin empleada en el transporte de mercancas por mar), y, por
ltimo, en el Reglamento internacional para prevenir abordajes en la mar, anexo B del
Convenio para la seguridad de la vida humana en la mar de 1948. En su regla 1, C), i),
bajo el epgrafe definiciones, defina as el buque: La palabra buque designa todo
flotador, de cualquier naturaleza que sea, distinto de un hidroavin amarado, susceptible
de ser utilizado como medio de transporte en el agua.

Recoge, por otra parte, esta definicin los requisitos clsicos del concepto de buque:
flotabilidad, navegabilidad y destino martimo (o mejor acutico), sin exigir el discutido
de la navegacin con medios propios.

Sin embargo, el nuevo Reglamento internacional para prevenir los abordajes en la mar
de 1972, en vigor en Espaa desde el 15 de julio de 1977, en su regla 3., apartado a)
dice que: La palabra buque designa toda clase de embarcaciones, incluidas las
embarcaciones sin desplazamiento y los hidroaviones, utilizadas o que puedan ser
utilizadas como medio de transporte sobre el agua. En esta definicin aparece la

18
novedad de incluir, en un amplio concepto de buque, a las embarcaciones sin
desplazamiento e hidroaviones. Creemos que en este precepto se contiene la definicin
legal del buque aplicable en el ordenamiento jurdico espaol.

En la jurisprudencia espaola destaca la completa sentencia del Tribunal Supremo de 3

de diciembre de 1963, que viene a establecer las diferencias entre los buques y los
artefactos navales, adscribiendo a los servicios de puerto a los artefactos y clasificando
los buques en armona con su velocidad y mquinas propulsoras. Otorgando el carcter
de artefactos navales a dragas, gngiles, aljibes, pontones y chalanas, sin que pueda
aplicarse a stos la pretensin igualatoria del Reglamento para la aplicacin de la Ley
del Registro Mercantil, dada la ndole distinta de buques y artefactos. Termina esta
sentencia fundamentando en la ley penal y disciplinaria de la marina mercante la
diferenciacin basada en la especial cualidad y misin navegante del buque.

Es tambin interesante la ocasin en que el Consejo Supremo de Justicia Militar se

pronuncia (bien que sea a efectos de salvamentos) en torno al concepto de buque. Nos
referimos al acuerdo de 28 de marzo de 1962. En esta interesante decisin, el Tribunal
Militar se refiere al concepto de buque que da nuestro diccionario de la Real Academia
Espaola (barco con cubierta que por su tamao, solidez y fuerza es adecuado para la
navegacin en empresas martimas de importancia), concretando esta interpretacin
gramatical de buque a poseer medios propios de propulsin y ser adecuado para el
transporte de personas o cosas. Desde el punto de vista cientfico, se exige no slo la
aptitud para la navegacin (concepto ms amplio que el de flotabilidad), sino el destino
habitual al transporte martimo y la autonoma para dedicarse a dicho fin. Desde el
punto de vista tcnico, se remite a los principios de ingeniera naval, distinguindose
entre buque y objeto flotante, exigiendo formas definidas de proa y popa, medios de
propulsin, o por lo menos haberlos tenido, y poseer a bordo aparatos de gobierno. En
el mbito laboral habla de que las personas que tripulan el buque deben estar incluidas
en el Reglamento Nacional de la Marina Mercante, lo que no sucede con los obreros de
los artefactos navales. Haciendo tambin una referencia a la Ley Penal Disciplinaria de
la Marina Mercante en cuanto a la diferencia con los artefactos navales y una prolija
interpretacin histrica de nuestros textos legales, rechazando la aplicabilidad del
Reglamento de Registro Mercantil (art. 146), que claramente define los que son buques
(cabotaje y altura), estableciendo para los dems una ficcin legal a los exclusivos
efectos registrables y concluyendo por reservar los preceptos de la ley especial sobre
abordajes y naufragios al buque en sentido estricto, con exclusin de todos los
artefactos navales.

Poniendo en relacin la definicin de buque elaborada antes (unidad flotante apta como
medio de transporte en el agua y destinada a la navegacin) con el concepto de la regla
3, apartado a, del vigente reglamento para prevenir los abordajes en la mar (toda clase
de embarcaciones, incluidas las embarcaciones sin desplazamiento y los hidroaviones,
utilizados o que puedan se utilizados como medio de transporte sobre el agua), podemos
afirmar que buque es toda embarcacin que rena las caractersticas de flotabilidad,
navegabilidad, aptitud para el transporte por agua y destinada a la navegacin,
incluyendo los aparatos o ingenios flotantes que conocemos como embarcaciones sin
desplazamiento y los hidroaviones, hidrodeslizadores y aerodeslizadores.

19
Por el contrario, los artefactos flotantes que carecen de navegabilidad o su destino no es
la navegacin, como gras flotantes, pontones, diques, plataformas petrolferas, islas
artificiales y -en todo caso- los que unidos al fondo permanentemente carecen de
capacidad de desplazamiento, no pueden ser considerados buques a estos efectos.

buques de pasaje pesca recreo mercantes

y nucleares
Derecho Martimo

http://www.enciclopedia-juridica.biz14.com/d/buques-de-pasaje-pesca-recreo-
mercantes-y-nucleares/buques-de-pasaje-pesca-recreo-mercantes-y-nucleares.htm

Es muy variada la clasificacin que puede hacerse de los buques segn se tomen en
cuenta el fin a que se destinan, los medios de propulsin utilizados o la clase de
navegacin a que se dedican. Considerando sus objetivos, fin a que se destinan y aun su
distinta naturaleza, los buques pueden ser pblicos o privados, subdividindose los
primeros en buques de guerra o pertenecientes a la Marina Militar (V. buque de guerra)
y los buques del Estado o pblicos destinados a un servicio oficial no comercial (V.
tambin buques hospitales).

Los buques privados o del Estado destinados a fines comerciales suelen denominarse,
en general, buques mercantes, integrando todos aquellos cuya finalidad es atender a las
necesidades del comercio (operaciones comerciales, de trfico o servicios auxiliares de
las mismas) y de la industria, pertenezcan a armadores privados, empresas o
administraciones pblicas, empresas nacionales o administracin institucional. Sin
embargo, dentro de los buques privados debemos distinguir -por el fin a que se
destinan- los buques de comercio o mercantes propiamente dichos, los buques de pesca
y los buques de recreo que integran la llamada marina deportiva.

Por los medios que sirven de propulsin los buques pueden ser veleros o de propulsin a
vela, de propulsin mecnica (vapores o motonaves), de propulsin nuclear y mixtos o
de propulsin mixta.

Por la clase de navegacin los buques pueden dedicarse a la navegacin internacional,

cabotaje nacional o trfico interior de puertos. Se pueden tambin clasificar como
buques de cabotaje (libre o restringido), cabotaje internacional y gran cabotaje o de
altura. As como en buques de cabotaje internacional, servicios de soberana, lneas
exteriores de pasaje y navegacin exterior libre, como hace la legislacin espaola.
Desde este mismo punto de vista, y dentro de la categora de buques mercantes, cabe

20
diferenciar los buques de lneas regulares e itinerarios fijos (liners) de los buques
tramps dedicados al trfico eventual realizando navegaciones para las que son
fletados.

A efectos de la aplicacin de las reglas del convenio internacional para la seguridad de

la vida humana en la mar, se estableci la siguiente Clasificacin Nacional de Buques: I.
Buques de pasaje. II. Buques de carga. III. Buques de pesca, recreo y servicios de
puerto.

Buque de pasaje es aquel que transporta ms de doce pasajeros, si bien un buque o

embarcacin que transporte doce pasajeros o menos, y no posea espacios de carga ser
tambin considerado como buque de pasaje. Por pasajero se entiende toda persona
que no sea el capitn y miembros de la tripulacin o personas empleadas u ocupadas a
bordo para atender las necesidades del buque, y los nios menores de un ao. Sin
embargo, para HERNNDEZ YZAL el concepto de buque de pasaje no debe ser
elaborado slo por el nmero de pasajeros, sino teniendo en cuenta la capacidad de
acomodacin del buque, el criterio mercantil de prestacin del servicio, la lnea de
servicio que cubra y el hecho de que el buque conduzca o no mercanca unido a la
preferencia del pasaje en la fijacin del itinerario. Esta ltima precisin tiene
importancia porque la inmensa mayora de los buques de pasaje transporta cierta
cantidad de carga, hasta el punto de que es frecuente la categora de buque mixto de
carga y pasaje. Para este autor, los buques modernos de pasaje y mixtos se clasifican
as: 1. Lneas de pasaje del Atlntico Norte (pasaje de lujo). 2. Lneas a Centro y
Sudamrica. 3. Lneas con equilibrio entre carga y pasaje (frica del sur y Australia). 4.
Lneas de pasaje de travesas cortas (mar del Norte y mar Mediterrneo). 5.
Transbordadores (estrechos, ras y ros), y 6. Buques de crucero de lujo, de turismo y de
excursiones martimas.

En la Clasificacin Nacional de Buques, los de pasaje se subdividen en clase A (viajes

largos); clase B (viajes cortos); clase G (viajes menores de 70 millas desde el punto de
salida que no se alejan ms de 18 millas de la costa y que navegan con buen tiempo y
perodos restringidos), clase H (viajes con un mximo de 250 pasajeros con buen
tiempo y perodos restringidos, que no se encuentran en ningn momento a ms de 15
millas de un puerto de refugio, ni a ms de tres millas de la costa), clase I (transporte
mximo de 50 pasajeros, en travesas no mayores de seis millas y que no se alejen ms
de tres millas de la costa), clase J (dedicados a navegaciones en aguas abrigadas: bahas,
radas o ras) y clase K (dedicados a navegaciones en aguas tranquilas: puertos, canales o
ros).

Buque de pesca es el buque que se utiliza para la captura de peces, ballenas, focas,
morsas o cualquier otro ser viviente del mar. Buque-fbrica o factora es el
acondicionado para transformar y obtener de la pesca alguno o todos los productos que
puedan derivarse de ella sin efectuar capturas directamente. Aunque los buques de pesca
estn exceptuados de la aplicacin del convenio de la seguridad de la vida humana en la
mar, se aplican sus preceptos por disposiciones nacionales.

Para una acertada clasificacin de los buques pesqueros hay que partir de los tipos de

21
pesca (costera, altura y gran altura), tipo de arte de pesca empleado (arrastre y
superficie) y proceso de transformacin a bordo (fresco y congelado). As existen
pesqueros de bajura o flota artesanal constituida por embarcaciones menores de 20
toneladas de registro bruto, pesca costera o flota industrial integrada por pesqueros de
arrastre (buques de 20 a 150 T.R.B.) y de superficie (barcos de 20 a 100 T.R.B.), pesca
de altura formada por la flota de arrastre de ms de 150 T.R.B. y de superficie de ms
de 100 T.R.B., y la pesca o flota de gran altura compuesta por los buques bacaladeros,
congeladores y los buques factora.

Se entiende por buques de recreo aquellos que perteneciendo a personas privadas,

clubes nuticos u otra clase de asociaciones se dediquen a fines deportivos. Los buques
o embarcaciones de recreo, cualesquiera que sean sus propietarios, que efecten trfico
comercial, se asimilan a los buques de pasaje a efectos del convenio para la seguridad
de la vida humana en la mar. La inscripcin, matriculacin y cambio de propiedad de
las embarcaciones de recreo o deporte sin nimo de lucro no superiores a 20 toneladas
se simplifica notablemente ante la autoridad martima y se crea una matrcula especial
denominada turstica, destinada a las embarcaciones de recreo o deporte, tanto de
construccin extranjera como nacional.

Buque mercante es no slo el dedicado a carga y pasaje, sino el destinado a otras

industrias martimas, excluyendo a los buques de pesca. As pueden ser incluidos en
esta categora los buques transbordadores, rompehielos, remolcadores, buques de
prcticos de puerto, cableros y buques de trfico interior de puertos, aunque el buque
mercante ms caracterstico es el buque de carga en sus diversas modalidades. Sin
embargo, la legislacin espaola establece una amplia definicin del buque mercante,
entendiendo por tales los buques y embarcaciones dedicados al trfico martimo, pesca
martima, recreo, servicios de puerto, tanto los que figuran el la Lista Oficial de Buques
de Espaa como los menores de 20 toneladas inscritos en las Comandancias y
Ayudantas de Marina. El buque de carga, o mercante por excelencia, es definido como
el buque que no sea de pasaje, figurando en la Clasificacin Nacional de Buques
como comprendido en la clase Z (viajes largos), clase Y (viajes cortos) o clase V
(veleros y motoveleros). Los buques de carga se subdividen en: I. Buques de carga
general, de cabotaje nacional, cabotaje internacional libre. II. Buques destinados a
cargas especiales, entre los que destacan los buques dedicados al transporte de mineral
(bulk carrier), buques mixtos para mineral y petrleo, buques destinados al transporte
de lquidos (petroleros, buques-tanque, buques para el transporte de gases licuados,
vinos, zumos de naranja y aceite), buques carboneros, fruteros, frigorficos, buques-
gra, madereros, buques para el transporte de carga a granel (cereales), buques para el
transporte de piezas pesadas o piezas largas de hierro, buques para el transporte de
ganado y buques para el transporte alternativo de varios cargamentos.

Buque nuclear es el buque que va provisto de una fuente de energa nuclear. Puede ser
definido como todo navo equipado para obtener energa mediante la utilizacin de
combustible nuclear, ya sea para propulsin o con cualquier otro fin como, por ejemplo,
para la obtencin de energa elctrica. Los problemas y riesgos que entraa la
navegacin de buques nucleares han justificado la elaboracin de una normativa
especfica y la adopcin de medidas para evitar un eventual siniestro. Estas normas

22
estn integradas por convenios internacionales multilaterales (se dedica a los buques
nucleares toda una parte del convenio internacional para la seguridad de la vida humana
en la mar y el relativo a la responsabilidad civil de los explotadores de buques
nucleares) y convenios bilaterales. El estado actual de la normativa internacional sobre
navegacin de buques nucleares puede ser calificado de insatisfactorio pese a los
considerables riesgos que supone la existencia de estos buques. Los buques nucleares
estn sometidos a reglas especiales de seguridad en su construccin, visitas e
inspecciones, expedicin de certificados, desechos radiactivos, accidentes y
fiscalizacin especial. Debern pasar una inspeccin especial antes de entrar en puerto,
al objeto de verificar la existencia a bordo del certificado de seguridad para buques
nucleares y de comprobar la inexistencia de radiaciones y otros peligros para las
personas embarcadas, las poblaciones, las vas de navegacin, los alimentos y el agua.
El buque nuclear navega amparado por un certificado de seguridad para buque nuclear
de carga o pasaje expedido por la administracin previa visita e inspeccin de sus
instalaciones y asumiendo la plena responsabilidad del certificado.

Tambin existe y ha sido ratificado por Espaa un Convenio Internacional sobre

responsabilidad civil en la esfera de transporte martimo de sustancias nucleares que
completa la normativa sobre la responsabilidad derivada de un accidente nuclear del
buque y su carga.

23
 http://www.prefecturanaval.gov.ar/organismos/diop/pape/lapesca/menu_sanciones.htm

http://www.prefecturanaval.gov.ar/organismos/diop/pape/lapesca/lapescadesde.htm
http://www.prefecturanaval.gov.ar/organismos/diop/pape/lapesca/menu_pesca.htm

Breves Nociones de Pesca

La Pesca desde los Albores de la

Humanidad

Pesca Artesanal

Personal Navegante

Flota Pesquera Argentina

Principales Artes y Utiles de Pesca

Selectividad en la Pesca

Algunas Conclusiones Respecto de Dispositivos y Medidas

Selectivas

Conceptos de Biologia Marina Aplicados a Pesca

FLOTA PESQUERA ARGENTINA

Desde el punto de vista de la operatoria pesquera, la produccin opera bajo un nico y

exclusivo condicionamiento, la disponibilidad del recurso que no slo debe ser localizado sino
tambin accesible y vulnerable. En funcin de l se organiza y deciden todas las dems
variables:

Qu especie ser el objetivo;

Dnde se pescar, es decir en que rea de pesca;

Cundo se intentar la captura;

Cunto se pescar, o sea la cantidad;

Cmo se efectuar la pesca (tipo de barco, mtodo y artes) y

Para quin se producir (mercado interno o exportacin)

Los rendimientos fsicos y econmicos, en trminos de captura total por embarcacin y

mareas realizadas dependen, entre otros, de los siguientes factores:

24
Recurso pesquero: de su abundancia y disponibilidad;

Trabajo: en particular de la pericia del capitn y destreza de la tripulacin; y de maniobra y

los procesos a bordo.

La actividad pesquera, como toda industria extractiva debe tomar conciencia de la finitud de
la materia bjeto, es decir que el objetivo tendra que ser la utilizacin mxima del recurso
manteniendo su capacidad de renovacin, determinar si se est capturando el mximo en la
mejor conjuncin de especies y factores.

Asimismo y aunque nadie se ocupa de ello, debera verificarse que se incorpore el mayor
valor posible de manera de compensar, con beneficio social, la importante transferencia de
recursos que se produce al permitir la explotacin por particulares de un bien de la
comunidad.

A pesar que la influencia de los mercados y la diversa organizacin de las empresas lo puede
encubrir, la actividad pesquera debe entenderse como una industria en cuyo proceso se
diferencian etapas bien definidas:

extraccin, procesamiento (o industrial) y comercial. Desde la ptica de la Prefectura Naval

Argentina priorizamos la etapa extractiva ya que, segn podemos observar en el cuadro
siguiente, todos los agentes econmicos involucrados en ella son administrados por la
Institucin. En rigor deberamos obviar la materia prima, cuyo manejo no nos corresponde
pero como polica auxiliar pesquera desarrollamos una funcin coadyuvante para con la
autoridad de aplicacin en la preservacin del recurso y ejecutamos un control permanente,
sobre cuyas particularidades no es necesario agregar ningn concepto por ser ampliamente
conocido por ustedes.

ETAPAS DEL PROCESO PESQUERO

FACTORES EXTRACTIVA INDUSTRIAL COMERCIAL
MATERIA PRIMA PESCADO PESCADO PRODUCCION
MANO DE OBRA TRIPULANTES OPERADORES EMPLEADOS
CAPITAL BUQUE MAQUINARIAS
EMPRESARIO ARMADOR PROPIETARIO COMERCIANTE

Evolucin de la flota pesquera

La flota pesquera argentina se clasifica en tres grandes estratos de acuerdo al tamao,

autonoma de las unidades y modalidades operativas: embarcaciones de altura, costeras y
de rada o ra; pudiendo ser buques fresqueros o procesadores. En el tiempo fue creciendo no
slo el nmero de los buques sino tambin su capacidad de captura, lo que ha llevado a la
actividad a un estado de crisis.

Historiando someramente la evolucin de la flota se puede sostener que, si bien es cierto que
su asentamiento ha sido y es dinmico, la flota costera da inicio a la pesca en la Argentina a
principios del siglo XX en Mar del Plata que se configura como puerto pesquero y se
desarrolla en la dcada de los aos 20, en que se establecen las primeras conserveras. El
objeto era abastecer el mercado de productos pesqueros frescos de Buenos Aires, a los
saladeros en la temporada de la anchoita y a las plantas conserveras.

Hasta principios de 1960 esta flota tena la hegemona de la pesca en el pas y aunque
continua actualmente con la captura de pescados y mariscos, en esa dcada la pesca
industrial da un salto cualitativo con la incorporacin de los buques de altura y la habilitacin

25
de plantas de congelado y comienza la migracin al sur.

La iniciacin de la pesca de altura se atribuye a una compaa mixta Japonesa y la radicacin

de un grupo de familias belgas que aportaron barcos y capitales. El desarrollo de la flota de
altura impulsado con la facilitacin de importaciones subsidiadas de buques que deberan
haber sido compensadas con la construccin de embarcaciones en astilleros locales
financiadas por el Banco Industrial de la Repblica Argentina.

A partir de 1963 las capturas de la flota de altura superaron a las de las embarcaciones
costeras.

Desde su inicio la pesca industrial se orient a la merluza y algunas especies costeras

(abadejo, corvina y pescadilla) con el propsito de abastecer el mercado interno, afectado en
el suministro de protenas animales por vedas de carne vacuna.

A fines de los aos 60 y principios de los 70 el agotamiento de los caladeros proveedores

del hemisferio norte provoc escasez de pescado blanco en el mercado internacional y facilit
la colocacin de la merluza argentina. La situacin favorable de los mercados permiti la
adquisicin de nuevos buques dando un renovado empuje al desarrollo de la flota, a la que
se incorpor un gran nmero de buques de altura (mayormente fresqueros), algunos nuevos
aunque la mayora fueron barcos usados que, si bien eran novedosos, tenan una antigedad
que superaba la edad promedio de la flota.

A partir de 1976 comienza armarse la flota de congeladores y factoras), lo que adems de

aumentar la capacidad de captura (siendo la merluza hubbsi y el calamar las especies
mayormente explotadas), potenci el desplazamiento del centro de la actividad pesquera
hacia la regin patagnica. Pero a fines de los 70 se produjo un ciclo negativo y gran parte
de la flota permaneci inactiva o con muy bajos niveles de operatividad.

Diferentes especies, como la merluza, el calamar (en un principio con arrastreros y desde
1987 con poteros) y el langostino, por ser las ms rentables o tener asegurada su
comercializacin, vieron incrementadas considerablemente sus capturas hasta el lmite de su
agotamiento. Recin a fines de los aos 80 la incorporacin estuvo dirigida a buques que
mejoraban la eficacia de las operaciones o a especies que permitan una mayor presin
pesquera y se ha incluido una importante cantidad de buques equipados con artes de pesca
selectiva (palangreros y poteros), o que disminuyen el efecto depredatorio sobre el fondo
(como los tangoneros), adems de renovarse la flota de barcos costeros para pescado
fresco.

Tambin se han agregado buques procesadores de surimi a los que se limit a la captura de
especies australes (merluza polaca o de cola) poco explotadas a principios de esta dcada.

De este modo la flota pesquera produjo un profundo cambioestructural con la incorporacin

de buques congeladores medianosequipados con artes especficas (tangones, palangres y
poteras), factoras con procesos especiales (elaboracin de surimi) y la modificacin de
algunos congeladores arrastreros para adoptar artes selectivas, de modo que la flota de
pesqueros de altura integra hoy con buques arrastreros, multipropsitos (arrastreros-
tangoneros), palangreros y poteros.

Al mismo tiempo sigui la renovacin de buques de las flotas fresquera y costera, aunque la
categora de menor crecimiento fue la de fresqueros, fuertemente influida por los bajos
precios obtenidos en la comercializacin del plantas en tierra.

Clasificacin de los buques de pesca

No puede establecerse una nica clasificacin respecto del tipo de buque, pues ella ha de

26
variar segn sea la referencia que se adopte.

As pueden clasificarse segn:

De altura
Martimos Costeros
De rada o ra
Fluviales
Lacustres
Area geogrfica Arrastrero Popero
Por banda
Tangonero
Cerquero
Tipo de arte Potero
Palangrero
Fresqueros Procesadores
Forma de conservacin
Congeladores Factoras (Harina)
Variada
Por especie y destino del
Selectiva
producto
Para reduccin (harina)
De fondo
Por nivel de extraccin Pelgica o de media agua
De superficie

Para nosotros, de acuerdo con la clasificacin dada por el REGINAVE y las OO.MM., los
buques dedicados a la pesca son identificados por el rea geogrfica en que pueden actuar y
por el tiempo de ausencia para operar desde el puerto de zarpada, siendo reconocidos por
estar pintados con colores determinados y tener inscripciones Zrepresentativas de: nombre,
nmero de matrcula, puerto de asiento y seal distintiva de la estacin de radio; con las
caractersticas de tamao, color, contraste y lugar de insercin que la reglamentacin
establece. Asimismo, atento a las condiciones de seguridad casco y su estanqueidad, a la
estabilidad, a sus equipos de comunicaciones, comodidades para la tripulacin, reserva de
agua potable y combustible, para los pesqueros de rada o ra se establecen los mximos
alejamientos y tiempos de ausencia; como as la divisin de los costeros y los colores de
identificacin de todos ellos, que son los siguientes:

Casco y superestructura amarillo; verduguillo y regala rojo y en ambas

Rada o ra:
bandas una franja vertical blanca
Casco y superestructura amarillo y en ambas bandas una franja vertical
Costero Cercano:
roja
El casco y la superestructura de color amarillo; el verduguillo y la regala
Costero Lejano:
de rojo; y a ambos costados una franja vertical de color negra
De altura: El casco de color rojo y la superestructura de blanco

PRINCIPALES ARTES Y UTILES DE PESCA

27
El conjunto de elementos es muy variado y extenso, ya que incluye desde redes, aparejos y
tiles hasta mquinas y herramientas de labor, propias da cada tipo de operacin y captura.
Por la naturaleza de las operaciones y del medio, los volmenes de captura, las especies
involucradas y el compromiso econmico en la exploracin y explotacin, nos dedicaremos a
la pesca martima.

Definiciones

Se denomina arte de pesca a un elemento constituido por paos tejidos, en forma manual o
con mquina, con hilos de fibras naturales o sintticas, que tiene integrada una lnea de
flotacin y otra de peso y que es capaz de capturar peces cuando se lo opera manualmente o
por medio de maquinarias desde una embarcacin.

El aparejo de pesca es el conjunto que forman las artes de pesca y los elementos necesarios
para su funcionamiento. Por ejemplo, un aparejo de pesca de arrastre de fondo o demersal
estara constituido por:

el arte de pesca;

las bridas;

las patentes o malletas;

los portones hidrodinmicos;

la grilletera.

Por su parte, como tiles de pesca, se reconoce a una serie de elementos, en su mayora de
construccin sencilla y de fcil manejo, destinados a la pesca tanto de especies pelgicas
como de fondo, no se incluyen en las artes de pesca.

Clasificacin

En el cuadro que sigue se presenta una clasificacin general de las artes y tiles de pesca
que se utilizan en el Mar Argentino y su empleo segn las especies ms comunes.

Artes de pesca

Activas o dinmicas
De fondo Con un barco abadejo, besugo, pescadilla, merluza
Con tangones hubbsi, polaca, de cola, langostino,
A la pareja merluza austral
Ranio
Rastra camarn, langostino
Red de Arrastre
Con un barco vieira
Semipelgicas
A la pareja abadejo, calamar, corvina, langostino,
Con un barco merluza hubbsi, de cola, polaca,
Pelgicas A la pareja salmn
anchoita, caballa, palometa, saraca

Sin jareta o Con un barco anchoita, caballa, cornalito

Red de cerco lmpara A la pareja anchoita, bonito, pez limn
Con jareta Con un barco

28
Pasivas o estticas
Red de enmalle Fijas De fondo
De media agua Generalmente se utilizan en canales
De superficie y ras para variadas especies
Trasmallos Fijos De fondo

Utiles de pesca
Trampas Trampas o Nasas besugo, langosta,
centolla, langostino
Fijos De fondo abadejo, bacalao,
Media agua salmn, merluza negra
Palangres o "long- A la Superficie atn, bonito
Aparejos con lines" deriva tiburn, corvina,
anzuelos pescadilla

Lneas o espineles calamar

Poteras

Antes de hacer una descripcin de esos diversos artes y tiles de pesca, haremos una ligera
puntualizacin de algunos aspectos del elemento bsico que compone el arte de pesca por
antonomasia, es decir las redes de pesca. Este componente esencial es el pao de red y
elementalmente se los clasifica segn el tipo de tejido o "malla" que los conforma. La malla
est constituida por cuatro lados iguales y nudos opuestos dos a dos y se las divide de
acuerdo a la disposicin de los lados y nudos, de la siguiente manera:
MALLA DIAMANTE

mb bm (malla) = 2b (barra)
SELECTIVIDAD EN LA PESCA

Hoy se escucha de todos los participantes en la actividad pesquera que "el caladero est en
colapso". Ello, en rigor, es vlido slo respecto de la merluza hubbsi pero es vlido como
concepto porque esa especie constituye un alto porcentaje (nunca inferior al 50 %) del total
capturado y a su alrededor se gener el "procesamiento" de la pesca en el pas. Si bien,
econmicamente son tambin muy importantes tanto el langostino (de alto valor comercial
pero escaso volumen) como el calamar (con gran volumen de extraccin pero sin
procesamiento), "la pesca" para el interlocutor comn es la merluza hubbsi y su
procesamiento.

La alta disponibilidad del recurso sumada al menosprecio de la informacin cientfica y a la

ausencia de medidas precautorias de manejo, llevaron a una situacin indeseada aunque no
sorpresiva: la sobrepesca, que hoy obliga a reorientar la presin sobre los recursos
pesqueros conforme un ordenamiento que comprende el establecimiento de zonas y pocas
de veda, paradas biolgicas o cuotas de captura, entre otras medidas de administracin que
prev la legislacin.

Lo profundo de la crisis indica que el problema excede la adopcin de un adecuado sistema

de seleccin pero el artificio no debe desestimarse cuando se pretende disminuir el esfuerzo
de pesca sobre la poblacin juvenil, ya que el objetivo de la selectividad es evitar la
depredacin por pesca disminuyendo la pesca incidental y reduciendo el descarte pero,
principalmente, es un medio para colaborar con la continuidad del ciclo vital de las especies
tratando que la captura sea realizada sobre individuos que al menos hayan realizado un

29
desove.

En su actual concepcin, el concepto de sustentabilidad, adems de las vertientes

econmicas (eficiencia del capital) y social (equidad y participacin), debe tener su base en
lo natural, o sea en la integridad del ecosistema, la conservacin de las pesqueras y la
biodiversidad. Si nos referimos slo al recurso pesquero deben reconocerse lmites en su
explotacin: la magnitud de la oferta (stock pesquero) y su grado de estabilidad (resistencia
al esfuerzo extractivo y capacidad de reposicin). En otras palabras, la mortalidad (por pesca
o natural) no debe superar al reclutamiento de nuevos individuos. Para ello tiene que quedar
asegurada la posibilidad de reproduccin, lo que se considera alcanzado cuando la mitad de
la poblacin ha tenido la posibilidad de proliferarse aunque sea por una nica vez. Por lo
tanto, al fijar polticas de administracin, se debe tener en cuenta la interaccin entre:

Longitud de primera madurez. Es la talla en que el 50% del grupo etario est en condiciones
de reproducirse por primera vez. Para la merluza hubbsi y debido al crecimiento diferencial
de los sexos, fue estimada en 33,7 cm para los machos y en 37,0 cm para las hembras. Se
convino en fijar un valor medio de 35,0 cm Los que no alcanzan esa medida son
considerados juveniles y no debieran ser capturados.

Talla de retencin (LX). Significa que del total de ejemplares de ese tamao capturados por
la red el porcentaje X queda retenido en el copo mientras que el resto debera poder
escapar. Como referencia selectiva se toma una talla de retencin al 50% (L50)

Por ltimo, el problema de la selectividad no se agota con la determinacin de un mtodo

apropiado para el escape de los ejemplares juveniles sino que tambin se debe lograr la
supervivencia de aquellos individuos que se fugan.

Para el clculo de la eficiencia de un sistema en este ltimo aspecto, se incorpora un copo de

retencin de malla muy pequea que cubre el sector de escape para contencin de los
evadidos. La captura de esa red exterior puede destinarse al clculo de curvas y rangos de
seleccin o a la determinacin de posibilidades de supervivencia:

El total de la captura permite establecer las especies y tallas disponibles, vulnerables y

accesibles en el lugar del lance;

La comparacin numrica y morfomtrica de lo contenido en la red normal y en el copo de

retencin hace posible obtener una imagen completa de la capacidad de retencin del
sistema; y

Lo retenido en el copo externo se transfiere a una jaula sumergida en agua de mar, para
determinar tamaos, evaluar daos y calcular la mortandad sobreviniente.

Evolucin de las medidas de selectividad

En nuestras pesqueras se utilizan redes de arrastre con bolsas o copos de mallas en forma
de diamante o romboidal cuyo tamao o "luz de malla" determina la talla de los peces
capturados. Las primeras investigaciones destinadas a determinar la selectividad de las artes
de malla diamante en redes de arrastre de fondo, para la captura de merluza datan de 1970
y se desarrollaron como parte del Proyecto de Desarrollo Pesquero (FAO), sobre la base de la
experiencia de otras pesqueras. En ellas se determin que la talla de retencin al 50% era
de 12 cm de longitud del pez para una luz de malla de 56 mm. En julio de l987, en la Zona
Comn de Pesca, se realizan nuevas experiencias de selectividad con merluza que dan como
resultado que una luz de malla de 100,5 mm posibilita una L50= 21,3 cm de longitud del pez
mientras que para 120 mm de luz la talla de retencin era de alrededor de 33 cm. En funcin
de sta se estableci la legislacin para la captura de merluza y especies acompaantes (Res
SAGyP N 82/89), medida que finalmente se extiende (Res SAGyP N 245/91) a las artes de

30
pesca de arrastre para la captura de especies demersales, por lo que desde entonces los 120
mm de luz de malla involucran a todas las especies de ese mbito.

Como se ve, el nico artificio selectivo aplicado a esta pesquera fue el ms evidente y
sencillo, aunque no por ello eficaz ni incuestionable. Slo se recurri a sucesivos aumentos
del tamao mnimo de la malla, a pesar de lo cual an hoy la luz reglamentada no es lo
bastante amplia para asegurar L50=35 cm, es decir que ni siquiera "garantiza" el escape de
la mitad de los ejemplares capturados que hayan alcanzado la talla de primera madurez, o
sea que tengan un tamao que permita predecir que la mitad est en condiciones de
reproducirse por primera vez.

Adems, los antecedentes sobre el proceso de pesca de merluza en la Repblica Argentina,

que indican lances comerciales muy variables en su magnitud (desde pocos kilogramos hasta
varias toneladas) y la reconocida falencia de la malla diamante respecto de la selectividad (la
posibilidad de evasin es inversamente proporcional a la captura existente en el copo), hacen
que se opere con una selectividad menor a la esperada para mallas de 120 mm de luz y con
altos niveles de descarte en aquellas zonas en que se encuentran mayores densidades de
juveniles de la especie.

Las posibilidades de sobrevida de ejemplares evadidos de redes con malla diamante

aumentan en forma directamente proporcional al tamao de sta, posiblemente por producir
menores daos en piel y aletas, calculndose que para 120 mm de luz oscilara en alrededor
del 83%. Est relacionada con la talla y edad de los peces (en ejemplares de la misma edad
mueren primero los ms chicos, presumiblemente por menor idoneidad) y la mayora de las
muertes se producen en los primeros ocho das. En general, los trabajos elaborados sobre
supervivencia de peces que escapan a travs de las mallas de redes de arrastre han dado
buenos resultados, pero fuera del mbito cientfico existe un generalizado escepticismo sobre
esos ndices, ya que se piensa que no es vlido extender al riguroso mundo natural, lleno de
peligros, mltiples depredadores y voraces competidores, los resultados obtenidos en
controladas experiencias de laboratorio.

Como se ha dicho, la malla en forma de diamante o rombo no tiene las caractersticas que se
buscan. Por su disposicin geomtrica daa las escamas y las aletas de los peces que quedan
aprisionados y por ms que se incremente el tamao, las tensiones del arrastre tienden a
cerrarlas provocando un efecto trampa que dificulta el escape. Incluso es de presumir que un
alto porcentaje de las evasiones se produzca al disminuir la presin sobre los ejemplares
enmallados al reducir la fuerza de traccin y no por efecto del "filtrado" natural a travs de la
red.

A partir del 1 de enero del ao prximo est dispuesta la obligatoriedad de uso en el

caladero argentino de un dispositivo selectivo desarrollado por el INIDEP denominado
DEJUPA del que nos ocuparemos luego. En ese momento los buques que izan la captura por
la banda podrn usar mallas de menor tamao (hasta 100 mm) para evitar descartes no
deseados cuando disminuye la tensin sobre la red, en un directo reconocimiento de la
deformacin de la malla diamante en condiciones de trabajo.

Otros medios o sistemas de selectividad considerados

Al disminuir la resistencia por incremento del tamao de malla, se posibilita el aumento de

velocidad con mayores aberturas verticales y horizontales. Las redes son ms largas para
mantener los ngulos de trabajo apropiados, con lo que adems de afectar en mayor grado
la naturaleza del fondo, se intensifican las tensiones y deformaciones de los paos
maximizando el cierre de las mallas. La obstruccin por ejemplares enmallados ms la
deformacin por las tensiones de trabajo y el taponamiento producido por la captura son los
factores de un deficiente trabajo de selectividad y escape, incrementando as la depredacin
sobre el recurso. Por ello, en diversos pases se han realizado investigaciones que consideran

31
alguna de las siguientes alternativas:

Paneles de malla cuadrada

Durante 1994 se realizaron en el pas experiencias de selectividad comparativas entre malla

diamante de 120 mm de luz y malla cuadrada de 45 mm de barra. Esta ltima en un nico
panel en el sector superior de la bolsa, de 2,20 m de ancho por 6,50 m de largo. Las pruebas
se enfocaron ms a establecer la cantidad de pesca requerida para que esas redes pierdan
su aptitud selectiva en la captura de merluza que a determinar las respectivas tallas de
retencin. Se concretaron en dos campaas con buques del INIDEP y otro buque arrastrero
rampero de la flota e incluyeron lances de hasta algo ms de 26 toneladas. Para el
mencionado Instituto los resultados pueden sintetizarse en lo siguiente:

La selectividad de la malla diamante de 120 mm disminuye en funcin del llenado de la bolsa

y llega a perderse totalmente para altas condiciones de carga.

El panel de malla cuadrada no contribuy significativamente al escape de juveniles de

merluza debido probablemente a la posicin del mismo y a que tal vez se necesite una
superficie mayor de mallas cuadradas en funcin de las caractersticas propias de la
pesquera.

Sin nimo de polemizar, se podra pensar que es injusto comparar resultados cuando son tan
dismiles los medios. La barra de enmalle para la merluza hubbsi en talla de primera
madurez es de aproximadamente 52,5 mm o sea que una luz de 105 mm en una red comn
no permitira la evasin y se pretende lograrla con una malla cuadrada sensiblemente ms
chica. Quizs este artificio mereciera, por lo menos, profundizar los experimentos
aumentando el tamao de los paneles, ubicndolos en diversas posiciones y utilizando
dimensiones de malla compatibles con las tallas de los peces que debieran evadirse.

En general, puede afirmarse que la utilizacin de malla cuadrada donde se necesita asegurar
un 100% de abertura ha sido una solucin adecuada. Las curvas de selectividad o retencin
exceden a las que se obtienen con malla en forma de diamante. Adems, la colocacin de
paneles de malla cuadrada ha sido aceptada por ser econmicamente accesible y fcil de
aplicar y minimizar la necesidad de replanteo en el diseo de las redes.

Esquema de manga de red con panel de malla cuadrada

Al no alterar su forma bajo tensin produce menores daos que la malla diamante a los
ejemplares que escapan de acuerdo con estudios realizados durante aos por diversas
instituciones en el mundo. Entre ellos debieran citarse trabajos realizados por la Sociedad de
Conservacin de la Vida Silvestre de Estados Unidos que determinaron que la capacidad de
supervivencia de gados de 35,5 cm de talla mejora con la utilizacin de un panel superior de
malla cuadrada de 96 mm de barra o los obtenidos por el Instituto Escocs de Aberdeen que
indican valores prximos al 95% de supervivencia para especies similares a la merluza
hubbsi, con distintos tamaos de malla de esta caracterstica.

Es vlido tambin para este medio el recelo sobre las posibilidades de supervivencia de
ejemplares evadidos a travs de las mallas, aunque en este caso se admitira un mejor
pronstico al eliminarse el efecto trampa. En lo que existe consenso es en que los ndices de
sobrevida post-selectividad se incrementaran en caso de usar dispositivos con grillas, ya que
seran menores las lesiones en aletas o decamaciones y se reduciran las consecuencias al
estar fabricados con materiales menos agresivos y casi aspticos.

Dispositivos de rejillas

32
Numerosos trabajos cientficos internacionales de la dcada de 1990, indican que el bloqueo
resultante de la deformacin de las mallas por incremento de la captura puede ser eliminado
mediante el uso de dispositivos con grillas. Estos sistemas, al estar construidos con rejas
resistentes, no tienen deformacin por tensiones del arrastre y eliminan en gran parte el
enmalle.

El Cdigo de Conducta Para la Pesca Responsable (FAO-1995) afirma que "Debera

desalentarse la utilizacin de artes y prcticas de pesca que comporten descartes de las
capturas y debera promoverse la utilizacin de aquellos que incrementen las tasas de
supervivencia de los peces que escapan". Esto dio impulso a desarrollos que permiten
mejorar las condiciones de selectividad de los peces, ya sea por rendimiento total propio del
dispositivo o como complemento de los copos de las redes de arrastre, permitiendo que los
ejemplares juveniles puedan evadirse antes de ingresar al copo. Para facilitar el escape de
ejemplares de longitud de primera captura reteniendo slo a los de talla superior, se han
comenzado a utilizar sistemas de filtrado a travs de rejillas resistentes y colocadas en un
sector intermedio de la red.

El uso de paneles de rejillas es obligatorio en la pesca de Noruega y dado su gran xito,

pases como Japn, Espaa, Rusia, Islandia, Inglaterra y Sudfrica estn estudiando la
posibilidad de legislarlo en sus respectivas flotas. Ellas se fabrican generalmente en acero
inoxidable y los modelos varan segn su procedencia. Entre los sistemas investigados,
aunque sea someramente, en el pas se reconocen:

El sistema "SORT-X"

Fue desarrollado para la pesca de bacalao en el Mar de Barents. El gobierno noruego, que
tiene como norma prohibir el arrastre en las zonas donde se compruebe un 15% de
ejemplares por debajo del tamao autorizado, a partir de 1995 permiti el acceso a aquellos
buques que tuviesen redes con grillas de 55 mm entre barras y mallas de 135 mm en la
bolsa o copo.

Esquema de manga de red con dispositivo Sort - X

Este modelo noruego se basa en tres paneles, constituidos por dos rejillas y una pantalla
plstica, unidas unas a otras de modo de formar un ngulo que se autoregula. La pantalla
plstica, como si fuera un alern, obliga a las dos rejillas anteriores a cerrarle el paso a todos
los peces que nadan hacia el copo, permitiendo que los juveniles pasen entre los barrotes y
obligando a los de mayor talla a seguir por debajo del mismo. Una ventaja del sistema, es
que, en caso de trabajar en fondos sucios (piedras, restingas, etc.) los objetos que entren en
la red no obstruirn ni daarn la rejilla.

En 1998 durante el mes de febrero se realizaron pruebas en la plataforma argentina, entre

los paralelos 40 y 42 de latitud sur a bordo del buque pesquero "PAKU", arrastrero-rampero
de 39 m de eslora y 1100 HP. El arte de pesca implementada fue una red de fondo de diseo
dinamarqus, con 47 metros de relinga superior y mallas de 300 mm en las alas y de 120
mm en manga y copo. Se utiliz el dispositivo en modelo estndar, con una separacin entre
varillas de 40 mm y luego de 34 mm.

Como se puede observar en la planilla siguiente, el funcionamiento del sistema cumple con el
objetivo buscado en la pesca de merluza. Quedara para determinar cul es la separacin de
rejillas ms conveniente.

Tipo de rejillas 34 mm 40 mm
Cantidad de lances 3 3
N total de ejemplares 7772 10889

33
Rango de tallas (en cm) 16,0 82,0 15,0 84,0
N de ejemplares en el copo 4136 1240
L25 (cm) 30,57 36,76
L50 (cm) 33,25 39,55
L75 (cm) 35,93 42,35
Rango de seleccin (L75 L25) 5,37 5,59
Factor de seleccin (L50 / Separacin entre grillas) 9,78 9,89

El sistema "EX it"

El Ministerio de Pesca y Recursos Marinos del gobierno de Namibia condujo una investigacin
en la utilizacin de grillas ya que deba afrontar el problema de utilizar los ese sistema
selectivo con tambores de red, porque su flota est compuesta por buques de mediano y
pequeo porte que adujan la red en "carreteles"en la popa. El diseo, se realiz con
participacin de las empresas Hampidjan y Walvis Trawl. Es muy compacto y fcil de virar.
Se basa en varios pequeos paneles de rejilla colocados en la parte superior de la manga y
mantenidos en su posicin de trabajo por flotadores.

Esquema de manga de red con dispositivo EX - it

En nuestro pas se realizaron pruebas en octubre de 1998 a bordo del buque pesquero
"ERIKA", utilizando una red de tipo "Albatros" y mediante 29 lances con copo de retencin a
la salida de la grilla. La separacin entre varillas fue de 41 mm y se oper entre 145 y 155
brazas, encontrndose merluza de tallas comprendidas entre los 25 y 60 cm.

Solamente se publicaron resultados muy generales, quizs por falta de inters de los actores
debido a la inexistencia en el medio de buques de caractersticas similares a las que est
destinado el artificio, que indican una selectividad L50=35 cm y que la supervivencia oscil
en alrededor del 85%.

El sistema "DEJUPA"

Por ser el dispositivo de uso obligatorio en el caladero argentino (desde el 01/enero/2001)

nos detendremos algo ms en l, cuyo esquema se agrega en la figura 5 (1era. Parte) del
anexo respectivo.

Es un desarrollo del INIDEP, basado en el diseo propio del Dispositivo de Seleccin de

Langostinos II (DISELA II) y en el artificio noruego Sort - X que vimos antes. Ha sido
patentado ante el Instituto Nacional de la Propiedad Industrial. Constituye una pieza
cilndrica de extensin que se intercala en la red. Consta de una sola grilla, compuesta por
varillas equidistantes y que en su parte superior tiene un marco u orificio, sin separaciones
intermedias. Se han previsto varios tamaos, con su correspondiente secuencia de armado,
para que se lo pueda adaptar a redes de diversas dimensiones.

En lo que respecta al funcionamiento, la captura llega al dispositivo y pasa por el interior de

un pao gua con forma de cono truncado que la dirige hasta el pie de la grilla. En su
recorrido y en funcin de su tamao los peces pueden pasar a travs de la rejilla y alcanzar
el exterior del arte por los cortes existentes a ambos lados de la red, en la parte posterior del
dispositivo. Los que no pueden evadirse ingresan al copo a travs del marco superior.

El dispositivo fue experimentado a bordo del buque de investigacin "DR. EDUARDO L.

HOLMBERG", arrastrero rampero de 2100 HP y 1000 TRB, durante campaas de
investigacin llevadas a cabo durante 1996 y 1997. Se utiliz red de fondo de dos paos de
35,3 m de relinga superior y una separacin entre varillas de 33 mm. Los resultados se
visualizan en el siguiente cuadro:

34
 Fecha de la experiencia Junio/96 Mayo/97
Cantidad de lances 8 16
N total de ejemplares 3203 102630
Porcentaje de ejemplares (Long <= 35 cm) 78 75
Porcentaje de evadidos (Long <= 35 cm) 90 61
L50 (cm) 37,20 36,00
Factor de seleccin (L50 / Separacin de grillas) 11,27 10,91
Mxima captura por unidad de esfuerzo 3,37 30,21
Mnima captura por unidad de esfuerzo 1,77 17,95
Cantidad de captura por lance (Kg) < 350 1000 a 3000

Sin que esto signifique mala predisposicin, debe destacarse que los resultados de esas
experiencias tienen que aceptarse con precaucin por ser poco significativos segn puede
verse en:

La exigua cantidad de lances;

Los resultados fueron calculados (por el mtodo de mxima verosimilitud - MLL) a partir de
lances comparativos alternados y no logrados empricamente;

La captura reducida en comparacin con lo esperable en el caladero; y fundamentalmente

Por la no utilizacin de copo de retencin o sea que en realidad nos encontramos ante una
comparacin entre lo pescado sin la grilla y con rejilla en lances consecutivos y que
supuestamente seran "iguales" (con toda la subjetividad que ese mecanismo implica)

Como experiencia real se debe registrar que en mayo de 1997 se realiz un nico lance con
copo de retencin en el que se observ L50 = 34,7 cm para una captura total de slo 1743,6
Kg, es decir que esa exclusiva referencia concreta indica una talla de retencin al 50%
bastante por debajo de la calculada an con una muy pobre captura total, por lo que en
condiciones normales de trabajo son esperables resultados todava peores.

An si nos referimos a las tablas comparativas anteriores, es posible establecer que,

habiendo sido tratadas con igual metodologa, arrojan valores notoriamente diferentes que
pueden atribuirse a la variacin en la captura media por unidad de esfuerzo, al nmero de
ejemplares de cada lance o a una menor diferencia en la distribucin de las tallas, pero cuyo
sentido indicara una disminucin de la selectividad por efecto de la mayor captura.

Posteriormente (1999) se efectuaron experiencias conjuntas en la Zona Comn de Pesca con

el objetivo de establecer la distancia ptima entre varillas mediante evaluacin del sistema
DEJUPA-COPO. Los resultados (que no fueron publicados ntegramente) indicaran un L50 =
35 cm para las combinaciones de 35 mm de luz en la rejilla con 120 mm en la malla y para
37 mm entre varillas con 100 mm de luz de malla, que son, casualmente, las relaciones
autorizadas ahora para los arrastreros que trabajan por la banda.

ALGUNAS CONCLUSIONES RESPECTO DE DISPOSITIVOS Y MEDIDAS SELECTIVAS

Luz mnima en mallas de forma diamante: Se ha demostrado no eficaz como medio selectivo
por las deformaciones que sufre en condiciones de trabajo. Por otra parte, contribuye al
aumento del esfuerzo de pesca, al posibilitar el incremento de tamaos de redes y de
velocidades de arrastre.

El exagerado aumento del tamao de las mallas genera la prdida de especies

35
acompaantes, con mayor capacidad de escape que la merluza, que no pueden ser
aprovechadas pues drenan al quedar la manga sin tensin, segn puede observarse con slo
asomarse a la borda durante las maniobras de pesca.

Paneles de malla cuadrada: Si el tamao de barra es apropiado a la talla de pez que se

pretende dejar escapar, se obtienen resultados sensiblemente mejores que con el sistema
anterior. No se deforma bajo tensin y puede intercalarse en redes de mallas ms pequeas
sin detrimento de su aptitud.

Es fcil de incorporar a equipos ya existentes y no requiere inversiones importantes. Con

ellos se aprovecha la tendencia al escape radial de los peces, pero no se mejora mucho el
nivel de mortandad de los evadidos, porque el material de construccin es abrasivo y
produce lesiones en piel o aletas. Al permitir la reduccin del tamao de malla a un valor
cercano a los 95 mm de barra, reducira el desaprovechamiento de especies acompaantes
de utilidad comercial, que se menciona en el apartado anterior.

Dispositivos de grillas: El espacio disponible para el escape queda limitado slo por la
separacin entre las varillas dispuestas en forma vertical o longitudinal. Son an ms
resistentes a la deformacin bajo presin y su eficiencia es independiente del tamao de las
mallas de la red a la que se incorporen.

Es evidente que su sola accin supera la capacidad de seleccin de cualquiera de los artificios
precedentes, aunque se lo podra mejorar si se lo usara en combinacin con paneles de malla
cuadrada de dimensiones adecuadas en manga y copo. Al estar construidas en materiales
resistentes y menos agresivos aumentan la capacidad de sobrevida de los evadidos. Cada
uno de los sistemas desarrollados tiene ventajas o inconvenientes especficos:

El pao gua en forma de cono puede llegar a constituir un tapn en caso de

lances de gran volumen de captura y con acompaamiento de especies
como el tiburn espinoso. Por la disposicin de la rejilla en la parte inferior
DDejupa de la manga tambin sera contraproducente la existencia de rayas,
animales u otros objetos que la obstruiran, generando la rotura del
dispositivo o el abandono del lance, como frecuentemente ocurre con el
DISELA II (las pocas veces que lo usan)
Est diseado para un tipo de barco no usado en este caladero. Porque no
intercepta la marcha hacia el copo sino que aprovecha la tendencia al
escape radial que tienen los peces, podra decirse que en su concepcin se
EEX it
asemeja ms al panel de malla cuadrada que a un dispositivo de rejillas,
aunque por el tipo de material de construccin mejora ostensiblemente la
posibilidad de sobrevida de los ejemplares que evaden.
Brinda mayores garantas de buen funcionamiento para el caso en que
SSORT X entraran objetos voluminosos, ya que permite el paso de las obstrucciones,
evitando desperfectos en el mecanismo o la prdida del arrastre.

Dispositivo de selectividad de langostino

Se la desarroll en dos etapas y con concepciones totalmente distintas. Para su descripcin

nos remitimos a los respectivos esquemas que adems de mostrarse se incluyen tambin en
la figura 5 del anexo respectivo.

Dispositivo sin grilla (DISELA I)

Se basa en el comportamiento diferente que tienen los peces y los langostinos durante el
proceso de captura. Los primeros se trasladan por impulsos en lugar de nadar y no poseen
reaccin de escape direccional, mientras que los peces por lo general escapan radialmente

36
en distintas direcciones.

El diseo se ensambla en la red entre el cuerpo y la bolsa constituyendo una pieza de

extensin desmontable, formado por dos paos en forma de cono truncado, separados entre
s por una distancia de 1,40 metros y unidos perimetralmente por medio de 16 cabos
ubicados a 31,5 centmetros uno de otro para permitir el libre escape radial de los peces.

Para la construccin se utilizaron materiales flexibles de modo que fuera totalmente elstico
y liviano, posibilitando su uso por los buques arrastreros ramperos de mayor dimensin de la
flota argentina dedicados a la pesca del langostino, sin alterar las maniobras ni el peso de los
equipos de pesca. Este sistema, cuyo funcionamiento se basaba adems en que por la
diferencia de seccin entre la entrada y la salida de los paos guas se generara una
corriente que arrastrara a los langostinos hacia el interior de la bolsa, result obligatorio a
partir de 1994 para los buques pesqueros arrastreros (fresqueros y congeladores),
exceptuando a los tangoneros.

Dispositivo con doble grilla (DISELA II)

En la pesquera del langostino se captura como principal especie acompaante (by-catch) la

merluza comn, en relacin de peso langostino / merluza de hasta 1:20 y ms, en funcin de
la densidad de merluza presente en el lugar de la extraccin segn la poca del ao. Esta
merluza, poco aprovechable por el tamao y de menor valor comercial que el langostino, es
devuelta al mar en condicin de descarte provocando de esta manera una depredacin muy
importante (bastante mayor que la oficialmente reconocida).

Con el fin de dar aportes que colaboren en la disminucin del problema planteado y ante el
fracaso del modelo anterior, el grupo de artes de pesca del Instituto Nacional de
Investigacin y Desarrollo Pesquero (INIDEP), a travs del proyecto de investigacin
"Selectividad y Evaluacin de Artes de Pesca", dise un dispositivo con doble grilla
denominado "Disela II", el cual se basa fundamentalmente en el sistema "Normode Grid" (de
una grilla) desarrollado en Noruega.

El "Disela II" ha sido presentado ante el Instituto de la Propiedad Industrial a efectos de su

aprobacin como modelo de utilidad. El uso del dispositivo tiene carcter obligatorio
mediante Resolucin de la Secretara de Agricultura Ganadera Pesca y Alimentacin N
420/97 para todos los pesqueros de la flota argentina que operan en la explotacin del
langostino con sistema de arrastre, entre los que se destacan fundamentalmente los buques
pesqueros tangoneros que aportan el mayor nmero de unidades.

No obstante, es de remarcar que como las provincias no han coincidido en esa obligatoriedad
y los caladeros se hallan en su mbito, hasta la emergencia pesquera de merluza hubbsi que
facult a la autoridad nacional a adoptar medidas de cumplimiento obligatorio para todas las
jurisdicciones, no fue posible imponer su uso y, an as, los pescadores -reticentes a su
aceptacin- cuentan con una tolerancia evidente para omitir su uso.

El dispositivo est constituido por una pieza de extensin que se intercala mediante uniones
y cabos de refuerzo entre el cuerpo de la red y su bolsa sin modificar el arte ni las maniobras
de pesca y se basa en el principio de filtrado a travs de la grilla. Los paos y los cabos
utilizados en la construccin de la pieza de extensin son de polietileno, mientras que las
grillas se construyen con varillas de hierro trefilado galvanizado, lo cual no limita el uso de
otros materiales ms resistentes y de mejor calidad.

Durante el arrastre la captura constituida por peces y langostinos, llega al dispositivo y pasa
por el interior del pao gua con forma de cono truncado siendo dirigidos hasta el pie de la
primera grilla, que posee un cierto ngulo con respecto al plano horizontal y a una distancia
entre varillas mayor que la segunda grilla. Desde all los peces recorren la grilla hacia arriba

37
pudiendo pasar entre las varillas en funcin de su tamao o simplemente alcanzar el orificio
de escape hacia el exterior del arte.

Los langostinos que se trasladan por impulsos en lugar de nadar y no poseen reaccin de
escape direccional, pasan directamente a travs de las grillas, con la excepcin de aquellos
que se ven arrastrados por los peces hacia la salida y que se presume constituyen un bajo
porcentaje del total de la captura.

Los peces que alcanzan la segunda grilla, que posee el mismo ngulo que la anterior, tienen
una nueva posibilidad de escape y solamente una pequea cantidad de juveniles acompaa
el pasaje de los langostinos hacia el copo de la red. En los laterales de ambas grillas y por la
parte externa del dispositivo de coloca flotacin para contrarrestar el peso y un cabo de
amarre colabora en mantener el ngulo que poseen con respecto al plano horizontal.

En realidad lo que se ha hecho es filtrar en dos oportunidades a los peces de aleta mediante
dos grillas con diferente separacin entre las varillas que las componen, con el fin de evitar
las obstrucciones por exceso de peces y aumentar las posibilidades de escape dndoles una
segunda oportunidad.

Se han elaborado tres tamaos de "Disela II" con sus respectivas secuencias de armado y se
definen por el nmero de mallas del contorno de los copos o bolsas de las redes de arrastre
utilizadas y para cada uno de los cuales el diseo vara en las dimensiones de sus
componentes. Se destaca que las grillas van unidas en todo su contorno al pao de la pieza
de extensin con las mallas en posicin de trabajo, razn por la cual se estableci una
secuencia de armado que resulta de suma importancia para obtener el ptimo
funcionamiento del dispositivo.

Los resultados de la aplicacin del dispositivo han sido satisfactorios segn las experiencias
INIDEP que dice haberlo aplicado en ms de 500 lances de pesca realizados por los buques
de investigacin pesquera hasta julio de 1997, tanto en pesca comparativa como en tareas
de evaluacin del recurso langostino, pero la opinin de los usuarios indica que los resultados
no son tan auspiciosos, ya que expulsa a los langostinos ms grandes junto con los peces y
se obstruye muy frecuentemente por accin de por algas, lobos, rayas, etc.; por lo que
frecuentemente se quita la segunda grilla y conforma un "Disela II modificado" que es
antirreglamentario pero ms eficaz.

CONCEPTOS DE BIOLOGIA MARINA APLICADOS A LA PESCA

POBLACION: es la unidad de estudio desde el punto de vista de la biologa marina y puede

definirse como la entidad viviente formada por los grupos de peces de una misma especie
que ocupan un espacio y lugar comn. Como todo ser vivo, el pez se caracteriza porque nace
de otro ser semejante a s mismo, se alimenta, crece, se reproduce y muere, pero adems,
para pertenecer a una poblacin (como unidad indepediente de otros grupos de peces),
deben reconocer:

NIVEL DE ORGANIZACIN Y ESTRUCTURA PROPIO Ciclos migratorios consistentes y

regulares

INDEPENDENCIA DE SU GRADO DE EXPLOTACIN Su estado no afecta a otros grupos

CAPACIDAD DE REPRODUCIRSE AISLADAMENTE Coincidencia en poca y lugar de

reproduccin

OVIPAROS

38
OVIVIVIPAROS

FORMAS DE REPRODUCCION - ISOCRONOS

HETEROCRONOS

Podemos observar que existen diversas modalidades de reproduccin en los peces, pero el
corresponder a distintas "puestas" de un grupo heterocrono no impide que todos sean
integrantes de una misma poblacin, porque las caractersticas distintivas son grupales y no
individuales.

BIOMASA: es el conjunto de individuos de una misma especie aunque puedan provenir de

distintas poblaciones. Desde el punto de vista cientfico est constituido por todos los entes
con independencia de la fase en que se ubiquen, es decir:

HUEVOS - LARVAS - JUVENILES - ADULTOS

PRIMERA MADUREZ

De ellas es importante reconocer la etapa juvenil, cuyo inicio est sealado por el momento
que se alcanza la formacin completa como sujeto de la especie en el aspecto fsico, es decir
que a partir de all continuar creciendo pero sin experimentar transformaciones importantes
hasta llegar al estado adulto, que se materializa cuando el individuo desarrolla la capacidad
de reproducirse, o sea alcanza la primera madurez.

STOCKS: sera el concepto equivalente desde el punto de vista de la explotacin pesquera.

Dado que en las fases tempranas del desarrollo el pez no puede ser hallado (quizs por estar
fuera del rea de pesca) o no interesa hallarlo (por ser muy pequeo), el momento
fundamental en el desarrollo est indicado por un cambio de estado que no se corresponde
con ninguna de las fases biolgicas pero permite que, por primera vez, puede ser detectado
y capturado por los sistemas habituales. Se lo conoce como el momento del reclutamiento,
es decir que desde la perspectiva industrial el stock est diseado segn el siguiente
esquema:

PRE-RECLUTAS POST-RECLUTAS

RECLUTAMIENTO

Del mismo modo, tambin son diferentes en concepto y alcance los atributos que se valoran
segn el punto de vista que se adopte en la observacin. Para la biologa pesquera son
destacables:

ABUNDANCIA: Se determina en relacin al medio ambiente

DENSIDAD: Que es la medida de la anterior

Por su parte, desde la perspectiva de la industria pesquera, las caractersticas del stock que
se valoran son:

DISPONIBILIDAD Que el arte pueda acceder a l

ACCESIBILIDAD Que est al alcance del arte
Comportamiento del pez
VULNERABILIDAD Dependiente de:
Diseo del arte

39
 Saturacin del arte

Para concluir con este breve pasaje sobre la terminologa en administracin pesquera no
podemos omitir dos conceptos que, por insoslayables en la discusin del panorama de la
industria y fundamentales en toda medida de administracin del recurso, se hallan definidos
en el decreto reglamentario de la Ley Federal de Pesca para evitar discrepancias o diversidad
de interpretaciones. Ellos son:

RENDIMIENTO MAXIMO SOSTENIBLE (RMS)

Tonelaje mximo de determinada especie que, desde la perspectiva cientfica, puede ser
capturado por ao sin afectar la conservacin del recurso

CAPTURA MAXIMA PERMISIBLE (CMP)

Tonelaje mximo autorizado para ser capturado en el ao, que es fijado por el Consejo
Federal Pesquero en funcin de la preservacin del recurso (RMS) en base a consideraciones
de ndole econmica y social del sector.

Por supuesto que no puede considerarse concluido el intento de describir un panorama de la

situacin de la pesca en el caladero que le corresponde a nuestro pas si no se detallan,
como mnimo, algunas caractersticas de nuestras principales especies, para lo que primero
indicaremos, desde la perspectiva de su aprovechamiento industrial, como se halla dividida y
clasificada la fauna ctica, a saber:

MAGROS LIPIDOS < 5 % MERLUZA, ABADEJO

GRASOS LIPIDOS > 5 % ATUN, CABALLA
PESCADOS PLANOS RAYAS, LENGUADO, PEZ ANGEL
PARA REDUCCIN CASTAETA, TORITO
OTROS CORNALITOS, TRIGLIA

SEGMENTADOS LANGOSTINO, CAMARON

CRUSTACEOS NO SEGMENTADOS CENTOLLA, CANGREJO
MARISCOS BIVALVOS MEJILLON, VIEYRA
MOLUSCOS MONOVALVOS CARACOL
DESNUDOS CALAMAR, PULPO

Segn vemos, las especies existentes en el caladero y de significacin para la explotacin

pesquera corresponden a diversas agrupaciones: la merluza hubbsi (que es el genrico de la
pesca en la Argentina), es un pez de aleta magro, el calamar (un ejemplo de manejo
acertado, ms all de las reservas que nos merezcan los acuerdos de "charteo") es un
molusco desnudo y el langostino (que por su significacin econmica justifica por s mismo
una cuasi industria especial) es un crustceo segmentado. Tambin es un pez magro la
Merluza de Cola, que incluimos dentro de las especies importantes por la perspectiva de
desarrollo que le asigna el INIDEP por el nivel y conformacin de su biomasa, aunque nunca
fue demasiado apreciado ni por abundancia ni por calidad.

40
La Pesca desde los Albores de la Humanidad

Se ha asegurado que la ltima frontera del espacio interior de nuestro planeta se encuentra
en los ocanos, y que el hombre, atravesando esa frontera, puede obtener grandes
volmenes de recursos vivos para alimentar a las generaciones futuras.

La humanidad, desde los albores de su historia, ha extrado parte de su alimento de las

aguas, y especialmente del mar. Restos de comida que se han localizado, con una
antigedad de 10. 000 aos, indican que en sus aldeas el hombre paleoltico reuna almejas,
mejillones, peces y otros animales marinos y dejaba sus huesos y caparazones en los
montculos de desperdicios que marcaron su paso.

La pesca se considera como una de las profesiones ms antiguas y es concebible que desde
tiempos remotos el hombre pescara para obtener parte de su alimento. La pesca primitiva se
realizaba desde la playa o en canoas, en lagos y ros, y a lo largo del margen marino;
raramente se lleg a efectuar fuera de la vista del litoral.

La necesidad casi crtica del hombre por adquirir una cantidad mayor de alimento, debida al
incremento de su poblacin, lo oblig a desarrollar su capacidad para obtenerlo de los
organismos que viven en el ocano; y a partir del fin de la segunda Guerra Mundial el
desarrollo de las pesqueras fue espectacular.

Aunque la cosecha mundial de los recursos vivientes proviene de casi todas las aguas, el
ocano produce la mayor cantidad, y los peces marinos encabezan la produccin; un clculo
aproximado indica que el 90% de los peces y mariscos son extrados directamente del
ocano o de los ros cuando las especies marinas dejan el mar para ir a desovar.

En la actualidad, aproximadamente el 75% del peso del pescado y de los mariscos que se
capturan en todo el mundo se utiliza como alimento

Los animales marinos ms pequeos que el hombre captura en la actualidad miden

generalmente de tres a cinco centmetros de largo y a partir de esta talla se inicia una gran
escala ascendente de tamao llegando hasta la ballena azul, que es el animal ms grande
que vive en el planeta. Sin embargo, la mayor parte de la produccin animal del mar es de
organismos entre los 10 centmetros y los 2 metros de longitud, como los pequeos
camarones y los grandes atunes, que son cosechados y utilizados por el hombre con
mtodos econmicamente rentables mediante las diferentes pesqueras del mundo y el
cultivo de algunas de estas especies.

Con excepcin de los mamferos marinos, la captura de animales que el hombre obtiene del
mar se puede dividir en pescados y mariscos. Los pescados estn representados por peces
cartilaginosos, como los tiburones y las rayas, y peces de esqueleto seo, como sardina,
arenque, salmn, atn, pez espada, cabrilla, merluza, bacalao y lenguado, entre los
principales.

Se llama marisco a cualquier animal marino invertebrado, principalmente crustceos y

moluscos comestibles; su nombre viene de mare-maris, que significa "del mar". Los mariscos
son, entre los crustceos, camarn, langosta, cangrejo, jaiba, etc., y entre los moluscos,
ostra, ostin, mejilln, almeja, calamar, pulpo, etctera.

En el grupo de los moluscos con inters pesquero destacan los bivalvos, es decir, los que
tienen su cuerpo cubierto por dos conchas o valvas, que viven en fondos de la zona costera,
como es el caso de las almejas de concha dura, que presentan su concha formada por dos
valvas simtricas que se cierran fuertemente y protegen al cuerpo y a un "pie" musculoso

41
muy desarrollado.

Los moluscos cefalpodos se caracterizan por no presentar concha externa y por tener
cabeza bien desarrollada y bordeada de tentculos, que pueden ser diez, como en el caso de
los calamares, y ocho, como en los pulpos; este grupo contiene a los moluscos de mayor
tamao. Entre los cefalpodos que tienen diez tentculos se encuentran las sepias o jibias,
los chopos y los calamares, que viven como organismos pelgicos en los ocanos Pacfico y
Atlntico y son muy apreciados como alimento.

Los pulpos son cefalpodos con cuerpo globoso, la boca rodeada por ocho brazos y viven en
fondos de naturaleza rocosa; pertenecen al gnero Octopus. La especie ms comn es
Octopus vulgaris, que se encuentra en los ocanos Atlntico y Pacfico, adems del Mar del
Norte, Indopacfico y Mediterrneo, y su pesquera est muy desarrollada en pases como
Japn, Uruguay, Argentina y Espaa.

LA PESCA Y LA NUTRICION HUMANA

As tenemos que desde tiempo inmemorial, el hombre utiliza organismos tanto vegetales
como animales para su alimentacin y comercio. Sin embargo, la severa frialdad de unas
cifras aportadas por la Organizacin de las Naciones Unidas: "cerca de 500 millones de
personas, casi la sexta parte de la poblacin mundial, padecen hambre y desnutricin.
Anualmente mueren de inanicin 10 millones de individuos", quiz sea insuficiente para
revelarnos plenamente la angustia en que se debate el hombre contemporneo.

Se define como nutricin "la combinacin de procesos por medio de los cuales los seres
vivos, entre ellos el ser humano, reciben y utilizan los materiales necesarios para realizar sus
funciones".

Por desnutricin se entiende la carencia en cantidad y calidad de una o varias sustancias

nutritivas de las que el organismo necesita para su adecuado funcionamiento. Desnutricin
no es lo mismo que hambre, ya que se puede estar desnutrido con el estmago lleno.

Los efectos de la desnutricin varan de un individuo a otro; los daos dependen de la

susceptibilidad individual, la duracin e intensidad de la carencia, y de la edad en que se
presente esta carencia. Generalmente, la desnutricin obstaculiza el correcto crecimiento,
produce cambios en la composicin del organismo, disminuye la capacidad de trabajo y
aumenta la vulnerabilidad a las infecciones y a otro tipo de enfermedades.

El deterioro de la salud debido a la falta de una buena alimentacin hace que enfermedades
comunes se conviertan en graves problemas y que incluso provoquen defunciones. Adems,
por el dficit alimenticio tambin se observan cambios en el comportamiento social, ya que
una dieta pobre en caloras, protenas, vitaminas y minerales afecta el rendimiento en el
trabajo y obstaculiza las buenas relaciones humanas. Por estos motivos, destaca la urgencia
de proveer al hombre de los nutrientes que demanda.

Las sustancias bsicas de las que estn compuestos los pescados y los mariscos son agua,
protenas, grasas, vitaminas y minerales, su proporcin vara segn la especie y el tamao
del ejemplar, adems del estado de madurez sexual, de las condiciones del medio donde
vivan, y la regin del cuerpo que es analizada.

El agua es el compuesto que se encuentra en mayor proporcin y ocupa del 64 al 81% del
peso del cuerpo, seguido por las protenas, que son el alimento de mayor valor nutritivo del
pescado, existiendo del 17 al 25%; despus se encuentran las grasas, cuyo contenido vara
considerablemente en relacin con la especie, por lo que se ha hecho una clasificacin de

42
pescados de tipo graso y de tipo magro.

Hay tres tipos fundamentales de alimentos que consume el hombre: los energticos, los
formadores de la sustancia corporal, y los reguladores y protectores.

Los primeros son necesarios para proporcionar la energa suficiente para realizar la actividad
vital del organismo, al producir caloras y permitir el funcionamiento normal del cuerpo.
Estn representados por los glcidos y los lpidos contenidos principalmente en pan,
cereales, papas, azcar, grasas y aceites.

Los segundos, que contienen compuestos qumicos como las protenas, que forman nueva
materia viva, son indispensables para el crecimiento y el desarrollo del organismo, y se
encuentran en la carne, el pescado, la leche, los huevos y las leguminosas, los frijoles y las
lentejas.

Y los terceros son los alimentos reguladores y protectores de regular convenientemente las
funciones del organismo para mantener un buen estado de salud. Estos alimentos contienen
vitaminas y otras sustancias minerales, y se encuentran en las frutas y verduras y en los
aceites de algunos peces.

Los especialistas indican que el cuerpo humano exige regularmente una cantidad de
protenas para mantener los tejidos y reponer aquellas partes que se han gastado, por lo que
stas son los componentes bsicos de cada una de las clulas del organismo, adems de que
dirigen las funciones metablicas para el mantenimiento de la vida.

Las protenas animales estn formadas por una veintena de aminocidos, de los cuales ocho
son llamados "aminocidos esenciales" y deben estar incluidos obligatoriamente en la dieta,
ya que el organismo los requiere para funcionar normalmente, pero no es capaz de
sintetizarlos; por esto, el valor nutritivo de un alimento est ligado a su contenido de este
tipo de aminocidos.

Los peces y los mariscos tienen, generalmente, los mismos elementos nutritivos que los
organismos terrestres. Como reserva de protenas, los peces se han considerado entre los
animales mejor provistos, debido a que su parte comestible contiene entre 15 y 20% de
protenas. Esta proporcin corresponde, y en ocasiones supera, a la que se encuentra en la
mayora de las carnes de los animales terrestres.

Desde un punto de vista cuantitativo y cualitativo, los animales terrestres y los peces
presentan caractersticas similares; sin embargo, los tejidos conjuntivos estn menos
desarrollados en los peces, por lo que tienen menores proporciones en grasas y huesos, a la
vez que contienen suficientes aminocidos esenciales, lo que les confiere cierta ventaja como
alimentos.

Las protenas, adems, colaboran para producir la energa que el cuerpo humano necesita,
aunque sta no es su funcin esencial; los azcares, glcidos o carbohidratos son los que
constituyen la principal fuente de energa.

Los lpidos son otra fuente importante de energa y estn formados por cidos grasos
insolubles en agua. Algunas grasas esenciales, al llegar a determinados grados de saturacin
en los tejidos del organismo humano, afectan el comportamiento de algunos constituyentes
sanguneos y producen afecciones graves.

Las materias grasas que se encuentran en las carnes de pescado se caracterizan por las
variaciones cuantitativas que existen de una especie a otra, y a veces en una misma especie,
por ser un proceso ligado al ciclo fisiolgico de la reproduccin del organismo; tal es el caso

43
del arenque y del salmn, que comen poco o nada durante los meses que preceden a la
puesta, y pierden, en consecuencia, la mayor parte de las grasas acumuladas en la carne;
una vez terminado el desove, vuelven a comer abundantemente, hasta llegar la tasa de
grasas en algunas especies a rebasar el 50% del peso total del animal.

Las grasas de los animales marinos, a causa de su grado de saturacin, se oxidan

rpidamente, en particular cuando se exponen a temperaturas prolongadas, y los productos
no son apreciados por el consumidor, aunque sean asimilables. Esto se debe tomar en
cuenta al utilizar al pescado para reponer las grasas que el organismo necesita.

Las vitaminas participan en forma dinmica en el funcionamiento del organismo, ayudando a

liberar la energa de los alimentos, a promover el crecimiento normal de diferentes tipos de
tejidos, adems de ser esenciales para el funcionamiento adecuado de los nervios, los
msculos y las glndulas.

La actividad de las vitaminas representa una especie de desarrollo para los especialistas en
la ciencia de la nutricin. Son esenciales para toda dieta normal, pero en una baja
concentracin: se calcula que la cantidad de vitaminas que se requiere cotidianamente
corresponde a un milsimo o a un millonsimo de las cantidades de protenas o de grasas
que son necesarias en el mismo periodo.

Las vitaminas se encuentran en todos los organismos acuticos, aunque en grado diverso;
las ms frecuentes son la A y la D, mismas que se alojan en el hgado de peces de carne
magra, como el bacalao, o en la carne de peces grasos, como el arenque.

La vitamina E tambin est presente, aunque se encuentra en concentracin menor. Las

vitaminas hidrosolubles, que en su mayor parte integran el complejo B, se localizan en casi
todas las especies de peces y mariscos, pero su concentracin vara; stas son: la tiamina
(B1), la riboflavina (B2), la piridoxina (B6) y la cobalamina (B12).

El hgado y dems rganos viscerales constituyen una fuente importante de vitaminas

hidrosolubles; la carne de la mayor parte de las especies las contiene en cantidades
apreciables para el cuerpo humano, que slo necesita absorber unos miligramos por da.

En la actualidad, la carencia de vitaminas en la dieta de los pueblos es frecuente; aun en

regiones tan ricas como Amrica del norte sigue siendo un problema, y en los pases pobres
la falta de estos vitales componentes causa estragos en millones de hombres.

Para el organismo, la absorcin de minerales es una necesidad y su ausencia puede provocar

problemas fisiolgicos de diferente naturaleza. Los utiliza en la construccin de sus tejidos y
para realizar la mayora de sus funciones. Los principales minerales que necesita son el
calcio, el sodio, el hierro, el fsforo y el magnesio.

El estudio de los peces y mariscos como fuentes de minerales muestra algunas dificultades
ligadas a las variaciones que se presentan entre las especies, pero de cualquier modo se
puede afirmar que estos organismos constituyen una rica fuente de minerales. El calcio y el
fsforo estn presentes en el pescado en proporciones mejor equilibradas que en las carnes
de los animales terrestres. La sardina en conserva, por ejemplo, contiene calcio y fsforo en
las mismas proporciones que la leche de vaca.

La mayor parte de los elementos minerales se encuentran en los animales acuticos en

concentraciones que permiten responder a las exigencias nutritivas cotidianas, con excepcin
del hierro, ya que los peces se hallan desprovistos de l, en comparacin con las carnes
rojas; sin embargo, los moluscos son generalmente una fuente excelente de este mineral.

44
Los peces contienen, aparte del yodo, sales de sodio, cobre, cobalto, manganeso, flor y
otros minerales cuya importancia nutritiva es reconocida. Antes de la introduccin de la sal
de mesa ionizada, el bocio, que es una tumoracin del cuello, se presentaba en las regiones
alejadas de los ocanos, donde se consuma poco pescado; la mayor parte del yodo utilizado
en la industria farmacutica se extraa de algas marinas.

Los minerales de los peces no se destruyen fcilmente mediante el calor, pero es posible
perder de 25 a 30% en el agua durante la coccin; esas prdidas pueden ser fcilmente
disminuidas, ya sea por un mtodo de coccin apropiado, o bien recuperndolas bajo la
forma de una "salsa"; para ello se utiliza el agua donde fue cocido el pescado.

La tecnologa podra resolver el problema de varios millones de personas en el mundo, al

llevar a cabo una adecuada explotacin y distribucin de los recursos alimenticios, sobre
todo si se aprovechan al mximo los recursos acuticos.

CONSERVACIN Y DISTRIBUCION

Sin embargo, se debe considerar que el pescado es uno de los alimentos que se deterioran
ms rpidamente una vez capturado, a menos que se tomen las precauciones debidas. Tres
agentes, en lo fundamental, pueden acelerar su descomposicin: las bacterias, su contacto
con el oxgeno del aire y las enzimas del mismo pescado.

Los procesos de descomposicin y conservacin revisten un inters especial, ya que no slo

alteran el valor nutritivo del producto, sino que transforman el sabor, el color y la textura, y
causan problemas de costo y mercadeo, adems de que disminuyen sus caractersticas
nutricionales.

Los mtodos de preservacin que buscan mantener el alimento en su forma ms original

posible contribuyen en mucho a conservar el valor nutritivo. As, por ejemplo, la congelacin
no hace ms que inmovilizar el agua contenida en el pescado, de suerte que el trabajo de las
bacterias o de las enzimas es prcticamente bloqueado.

El procedimiento ms antiguo y menos costoso de conservar los productos del mar para su
comercializacin es el curado, trmino que incluye las labores de salar, secar, ahumar,
escabechar y fermentar el producto. La seleccin del mtodo depende principalmente del
clima y de la disponibilidad de sustancias preservativas, y crea productos de consumo
duradero, muchas veces de elaboracin domstica.

Tambin se ha incorporado a la industria pesquera la congelacin, debido a que estos

productos del mar, congelados, conservan un gran parecido en el gusto, textura y el aspecto
con los frescos y pueden almacenarse durante meses sin grave deterioro, lo que ha
permitido que se incremente poco a poco el consumo de pescado congelado.

Esta tcnica ha estimulado la creacin de mercados mundiales para algunas especies como el
camarn, la langosta, el atn y otros productos del mar, al poder traer estos alimentos desde
los centros de produccin distantes hasta los centros de consumo. Con frecuencia, all son
objeto de procesos posteriores que los convierten en productos nuevos y variados que llegan
a mercados que estn en permanente cambio y expansin.

Cuando se aplican correctamente antibiticos, se contribuye a mantener fresco el pescado y

a que conserve su valor nutritivo; sin embargo, su aplicacin no se ha extendido debido a
sus altos costos.

Otro mtodo, la liofilizacin o secado en fro, ofrece posibilidades importantes para llegar a
conservar un producto en el estado ms natural posible. Un producto liofilizado y guardado al

45
abrigo del aire puede mantener sus propiedades nutritivas durante algunos meses, aun
cuando sea conservado a temperatura ambiente.

Slo hasta que el constante incremento de la poblacin oblig al hombre a buscar mayores
fuentes de alimento, ste utiliz la acuicultura, iniciada a principios de este siglo, y puso los
cimientos tcnicos y cientficos para disear las tecnologas que rigen los modernos sistemas
de explotacin acucola para complementar su dieta alimenticia.

La acuicultura contribuye a aliviar la escasez mundial de alimento, y las perspectivas para

una empresa de esa naturaleza son especialmente atractivas en regiones donde las
deficiencias de protenas son ms crticas y en las que se puede disponer de miles de
kilmetros cuadrados de costas, estuarios, lagos, ros, y pantanos.

Se practica en zonas ampliamente diseminadas en pases en vas de desarrollo, directamente

por los ncleos de poblacin que ms la necesitan, y as mejoran su alimentacin y sus
ingresos. Los productos de la acuicultura tienen buena aceptacin por estar frescos y en
buen estado, y gozan de gran demanda entre las poblaciones locales.

Por ahora, los mtodos de preservacin o de transformacin de los peces y mariscos sufren
muchas variaciones en funcin del clima del pas y de los pueblos, pero todos estn de
acuerdo en que los alimentos del mar son indispensables para una dieta equilibrada del ser
humano.

Es importante subrayar que el pescado y los mariscos t4ienen un balance favorable como
alimento sobre otras carnes, como la de res, la de cerdo y la de gallina, porque su contenido
en protenas, su valor calrico, sus vitaminas y sales minerales son superiores, adems de
que su digestibilidad tambin es mayor, cuestin que ha contribuido a la falsa creencia de
que el pescado tiene poco valor como alimento: la sensacin de hambre, despus de
ingerirlo, se produce ms rpidamente que con otras carnes. Se tiene que recordar que lo
importante es nutrir, y esto s lo hacen los productos del mar.

Es tambin significativo, para asegurar al consumidor una nutricin suficiente, la buena

calidad de los productos de la pesca, el abastecimiento constante, los precios razonables y
una campaa publicitaria inteligente para estimular su consumo, ya que, a pesar de que la
mitad de la produccin orgnica total de nuestro planeta se desarrolla en los ocanos, el
pescado y los "frutos del mar" constituyen apenas un nfimo porcentaje de la dieta de la
humanidad.

LOS RECURSOS PESQUEROS

La ultima frontera que encuentra el hombre en el espacio interior del planeta est en el
ocano; el ser humano ha tenido la necesidad de traspasar esta frontera, con el fin de ganar
nuevos recursos del mar para alimentar a sus generaciones futuras.

Una caracterstica bsica de todas las zonas pesqueras es que contienen recursos naturales
de propiedad comn a toda la humanidad, tanto como lo son el aire que se respira, las capas
superiores de la atmsfera, la vida silvestre y la caza, los depsitos de petrleo, los recursos
recreativos y las grandes masas de agua.

Los recursos pesqueros tienen que ser utilizados simultneamente por ms de un individuo o
por ms de una unidad econmica. Ningn usuario tiene derecho exclusivo ni puede impedir
que otros compartan su explotacin; as, aparece su comercio y se establece la relacin
entre la oferta y la demanda.

Por lo general, el usuario de un recurso pesquero trabaja en competencia fsica con otros,

46
desarrolla un esfuerzo por obtener para s una participacin mayor en el producto, y no es
comn observar que determinado "productor" restrinja voluntaria y unilateralmente su
esfuerzo; cualquier cosa que l deje la aprovecharn los otros productores. Adems, en la
industria pesquera es ms difcil limitar el nmero de pescadores que pueden participar en
ella, aunque se debe cuidar que los recursos no se agoten y que la actividad no resulte
econmicamente ineficiente.

El consumo de los productos del mar por habitante cambia en los diferentes pases segn sus
ingresos, industrializacin, tamao de sus capturas, densidad de poblacin, disponibilidad de
abastecimiento de producto y educacin de sus ciudadanos para consumir productos del
mar.

El comercio de los productos en fresco tiene como mayor problema la susceptibilidad a la

descomposicin de los productos del mar: aun en las zonas templadas, el hielo mantiene la
calidad del pescado y mariscos frescos slo durante diez das o dos semanas, cuando ms.

El perfeccionamiento de nuevas tcnicas de congelacin ha ejercido considerable influencia

en el consumo de los productos marinos en los pases industrializados. Estas tcnicas
resuelven casi totalmente el problema de la posible descomposicin y permiten tener un
artculo mejor elaborado cuyo tratamiento especial facilita la preparacin del producto en el
hogar. Sin embargo, en algunos pases en vas de desarrollo, como Mxico, la aceptacin del
producto congelado no es total, ya que la gente piensa que cambia el sabor y siente
desconfianza por considerarlos "viejos"; esto hace que el pescado congelado se descongele y
se venda como "producto fresco" o se hagan filetes.

El consumo de productos extrados del mar y comercializados en forma de enlatados es

tambin una caracterstica de los pases industrializados, donde se procesan principalmente
cuatro especies: salmn, arenque, atn y sardina, que tienen gran aceptacin; en algunos de
estos pases desarrollados, como Estados Unidos, excepcionalmente se enlatan otras
especies de escaso valor para utilizarse como alimento para animales, como es el caso del
bagre; sin embargo, en esta poca de inflacin estos productos tambin son consumidos por
personas de escasos recursos, como la poblacin negra o la latina que vive en ese pas.
Otros productos enlatados que estn adquiriendo importancia por su creciente produccin
son los moluscos que Japn captura y elabora.

El aumento ms significativo del aprovechamiento de los productos del mar ha tenido lugar
en la produccin de aceite y harinas de pescado, as como fertilizantes y otras sustancias
industriales. La cantidad de especies capturadas con el principal objeto de reducirlas a estos
productos se ha incrementado considerablemente en los ltimos aos, y constituye alrededor
del 20% de la captura total.

Otros productos derivados de la reduccin del pescado son el agua viscosa y los aceites de
pescado. El agua viscosa se evapora y deja una sustancia soluble que se usa como aditivo
proteico para enriquecer alimentos para animales El aceite del hgado de algunos peces como
el bacalao y el tiburn ha sido considerado muy valioso por su alto contenido de vitaminas.

Sin embargo, la humanidad todava se gua ms por su afn de ganar dinero y satisfacer
gustos derivados de sus costumbres alimenticias, por lo que el comercio de la pesca depende
de la demanda y de las preferencias de determinados sabores, las facilidades que existen
para la distribucin y venta del producto, la competencia y precios, y los niveles de ingresos
personales, aunque si la riqueza se repartiera ms equitativamente, la poblacin del mundo
estara mejor alimentada.

INVESTIGACIN Y REGULACIN PESQUERA

En los ltimos aos las capturas de productos del mar se han acrecentado de modo

47
impresionante y el esfuerzo que se realiza para obtener cada tonelada de pescado ha
aumentado intensamente; se considera que algunos de los recursos marinos comerciales
llegan ya a las capturas mximas o, incluso, son excesivamente explotados. Frente a esta
situacin, existe la creencia cada vez ms aceptada de que se deben regular y, en ciertos
casos, reducir algunas operaciones pesqueras, con el objeto de que las poblaciones
continen proporcionando rendimientos adecuados para que puedan seguir siendo utilizados,
de la mejor manera posible, los recursos existentes.

En 1949, cuando se celebr la Conferencia Cientfica de las Naciones Unidas sobre la

Conservacin y Aprovechamiento de los Recursos Naturales, se seal que un pequeo
nmero de especies estaban sometidas a una pesca excesiva.

La reaccin de la industria pesquera ante el problema de la pesca excesiva ha consistido en

dedicarse a capturar otras poblaciones que viven en nuevas reas del ocano, generalmente
ms distantes; pero es evidente que este proceso no puede seguir de manera indefinida.

Es posible que algunas de estas poblaciones tambin se estn agotando, como la sardina de
la India, la caballa del mar Arbigo, y la merluza a lo largo de las costas occidentales del
continente americano

El problema de la pesca excesiva se agrava porque los recursos pesqueros no tienen, por lo
general, un solo propietario y su conservacin eficaz depende de la participacin de todos los
que explotan una determinada poblacin de organismos; esto alcanza mayor complejidad
cuando intervienen muchos pases o cuando se captura ms de una especie; sin embargo,
hay que destacar que los problemas de sobreexplotacin son los mismos aun en el caso de
que un solo pas explote una nica poblacin de organismos.

Biolgicamente, la evaluacin de cualquier pesquera consiste en medir el tamao de la

poblacin y el efecto de las variaciones de la intensidad de pesca. Tal evaluacin resulta ms
fcil y ms precisa si se dispone de datos referidos a las diferentes pocas de captura.

Hace un siglo, casi todo el mundo, incluso los cientficos ms destacados, crea que los
recursos vivos del mar eran prcticamente inagotables. Esta idea, que en aquel momento
estaba justificada teniendo en cuenta la captura que se lograba y las flotas pesqueras que
existan, ha quedado invalidada por la explotacin intensiva de muchas especies de gran
valor y cuyas poblaciones han llegado a ser vulnerables.

El objetivo final de toda la regulacin pesquera consiste en que las poblaciones se puedan
regenerar, al no existir reglamentaciones y ordenacin y disminuir los recursos, las industrias
se tienen que dedicar a otras poblaciones; por ejemplo, una vez que en el Mar del Norte
escasearon el bacalao y la platija, la actividad de las industrias pesqueras de Inglaterra y
Alemania se orient hacia los caladeros de aguas distantes, especialmente a los de Islandia y
el mar de Barents.

Los efectos de la pesca sobre una determinada poblacin de organismos ocenicos han sido
calculados por los cientficos, quienes se sirven de los modelos matemticos que les indican
que, cuando una poblacin no se explota, sta aumenta de volumen y acaba por incluir una
proporcin relativamente elevada de ejemplares viejos y de grandes dimensiones, pero en
un nmero equilibrado debido a la mortalidad natural de la especie.

Al iniciarse la explotacin de una especie, las grandes capturas hacen descender la

abundancia de la poblacin y, al aminorarse el volumen de sta, las prdidas por mortalidad
natural y por pesca harn que las ganancias derivadas del crecimiento y de la incorporacin
de individuos jvenes a ella sean menores. Si la captura es igual a ese excedente, la
poblacin no variar de dimensiones; si es mayor que este rendimiento sostenible, se

48
reducir.

Adems de los aspectos biolgicos de los recursos que se toman en cuenta para la regulacin
pesquera, se tienen que considerar los aspectos econmicos y sociales, como la variacin en
los precios, distribucin de los ingresos, produccin de empleos y cambios en los ingresos.

Para alcanzar el equilibrio en la pesca se han desarrollado los mtodos de regulacin,

basados principalmente en el esfuerzo y en el tamao de los organismos capturados, como
lmite de talla, establecimiento de zonas y pocas de veda, limitacin del tipo de artes de
pesca y limitacin del esfuerzo y la captura total.

El lmite de la talla es considerado como un mtodo eficaz para aquellas pesqueras en las
cuales los organismos capturados con tamao inferior al fijado, pueden devolverse al mar
todava vivos, o cuando el pescador pueda calcular el tamao de los individuos. Este tipo de
limitacin se aplica a veces con gran eficacia en las pesqueras de las langostas y los
cangrejos por medio de nasas.

Para que esta medida rinda en su totalidad, es necesario convencer a los pescadores de no
capturar en las zonas de cras, donde los organismos alcanzan sus tallas menores, y de
liberarlos si no tienen el tamao permitido.

El establecimiento de zonas de veda y de pocas de veda son medidas que tienen que
observarse en conjunto, porque con frecuencia van combinadas, tienen efectos similares y
en el caso de ciertas especies migratorias, pueden ser prcticamente equivalentes. Estas
medidas consisten en prohibir la captura en una zona y por un tiempo limitado,
generalmente la etapa de reproduccin y crecimiento, buscando que la poblacin de la
especie se restablezca al evitar la mortalidad por pesca.

Este sistema ayuda a controlar el tamao de los organismos capturados cuando se trata de
zonas o de pocas en las que abundan particularmente las tallas pequeas; las vedas
resultan inocuas cuando existen otras zonas o distintas especies a las que se puede capturar
con provecho, y as se mantienen los gastos de la industria.

La regulacin de los tipos de artes de pesca puede dividirse en dos disposiciones que tienen
como finalidad reducir la mortalidad por pesca: las primeras restringen el empleo de las
artes ms eficaces o destructoras, y las segundas se aplican al tamao de las mallas.

La reglamentacin del tamao de las mallas ocasiona buenos resultados si se captura una
sola especie, y es til y aplicable en las redes de arrastre de la pesquera del camarn;

La limitacin del esfuerzo y de la captura total consisten en el control de la intensidad de

pesca mediante la limitacin directa de la captura; para poder aplicar este mtodo es
indispensable conocer la dinmica de la poblacin, para establecer los modelos matemticos
de prediccin que permiten, a quien dirige la pesca, regular el nmero de viajes y de lances
que podrn hacer los pescadores durante la temporada de captura.

Los resultados de estos mtodos de regulacin se miden de acuerdo con el excedente que se
produzca en el tamao de la poblacin y el equilibrio que se mantenga entre el valor total de
la captura con respecto al costo para obtenerla. Estos mtodos generalmente se combinan,
con lo cual se pueden obtener mejores resultados que pueden llegar a convencer a los
pescadores interesados de que la regulacin es necesaria para mejorar las capturas en un
futuro. Es importante que la aplicacin de la regulacin no slo sea eficaz, sino que todos
reconozcan dicha utilidad.

Una ordenacin pesquera racional se basa en la restriccin del libre acceso a la pesquera, lo

49
cual puede resultar relativamente fcil en una pesquera nacional, a condicin de que exista
un organismo central con autoridad y facultades para su aplicacin. Esto, sin embargo, no
resulta fcil en las pesqueras internacionales, en las que la limitacin del libre acceso puede
implicar otras cuestiones tales como las referentes a los lmites del derecho exclusivo de
pesca, al mar territorial y a las facultades de las comisiones internacionales.

Las naciones han tratado de enfocar el problema de convertir en realidad la regulacin

pesquera sobre recursos internacionales, de dos maneras: en primer lugar, adoptando
medidas apropiadas respecto a las zonas del mar que estn junto a sus costas, sobre las que
ejercen soberana total, decretando el mar territorial", o sobre las adyacentes en las que
tienen jurisdiccin en cuanto a los recursos, "zona econmica exclusiva "; y en segundo
lugar, estableciendo "comisiones internacionales" encargadas de una determinada pesquera
o grupos de pesqueras en alta mar. Estas formas de abordar el problema se relacionan
estrechamente con la problemtica sobre el derecho del mar y con el principio de la
conservacin de los recursos naturales.

Se debe considerar que los recursos de alta mar son propiedad de la humanidad, por lo
tanto, es su responsabilidad aprovecharlos de manera racional; algunas poblaciones de
organismos que ya son explotadas en exceso requieren de una reglamentacin pesquera y se
hace apremiante la necesidad de dedicarse a pesqueras menos explotadas o buscar nuevas.

Asimismo, la clara delimitacin de los conceptos jurdicos del mar territorial y de la zona
econmica exclusiva llevarn a establecer un nuevo orden econmico internacional, ms
equitativo y ms justo, y permitir a los pases subdesarrollados y en vas de desarrollo que
ms lo necesitan utilizar los recursos de esta zona que ofrecen un potencial extraordinario
como fuente de alimentos y de trabajo para sus generaciones actuales y futuras.

Sin embargo, una gran parte de economistas y cientficos sociales han considerado a la
investigacin pesquera con recelo, pues argumenta que los ocanos son un vasto almacn de
recursos que slo estn esperando que alguien los saque. Esto ha originado la poca atencin
a los difciles y complicados problemas socioeconmicos relacionados con la explotacin de
los recursos del mar y con el desarrollo de las pesqueras, y slo unos cuantos han tratado
de analizar las oportunidades o las limitaciones que se presentan en la industria pesquera
desde el punto de vista socioeconmico.

La ciencia pesquera actual tiene que tomar en cuenta los diversos aspectos que se presentan
en la explotacin de los recursos, para poder establecer los programas de crecimiento y
desarrollo pesquero que los pases necesitan. Con esta ciencia actan, de manera
relacionada y coordinada, otras ciencias y tcnicas que aportan conocimientos para lograr el
mejor manejo de las pesqueras.

Se tiene que destacar lo importante que es conocer la disponibilidad del recurso, basada en
las caractersticas de mortalidad, crecimiento, cadenas de alimentacin, reproduccin y
reclutamiento, y de acuerdo con los factores fisicoqumicos de su cuadro ambiental.
Igualmente se tiene que considerar la accesibilidad, que est en funcin de las caractersticas
de la flota y de la distribucin del rea de pesca. Asimismo se debe conocer la vulnerabilidad,
es decir, las posibilidades de que el recurso sea capturado, las cuales se determinan por la
naturaleza del arte de pesca y por el comportamiento del propio recurso, as como por la
destreza de los pescadores.

DISPOSICIN RPOL L29 N 10/02.

50
 EL DIRECTOR DE POLICA DE SEGURIDAD DE LA NAVEGACIN

Dispone

ARTICULO 1- Apruebanse, en forma transitoria y precaria, lasNORMAS PARTICULARES

PARA LA NAVEGACIN DE EMBARCACIONES DEDICADAS A LAS TAREAS DE PESCA
ARTESANAL que se integran cono ANEXO 1 a la presente Disposicin.

ARTICULO 2 -Las normas aludidas entrarn en vigor a su publicacin y revisten en carcter

experimental, pudiendo ser dejadas sin efectos o modificadas cuando razones de seguridad
de la navegacin, preservacin del medio ambiente o cambio en las condiciones que dieron
origen a su dictado lo hagan necesario o aconsejable.

ARTICULO 3- Los criterios que se determinan por la presente, no eximen a los responsables
y tripulantes de las embarcaciones de adoptar toda otra medida necesaria o conveniente
para preservar su seguridad o de terceros, manteniendo vigencia y aplicacin hasta tanto no
se tome determinacin acorde lo previsto en el articulo anterior o se dicte la reglamentacin
definitiva que regule en esta materia.

ARTICULO 4- Por los Departamentos Seguridad de la Navegacin y Reglamentacin de la

Navegacin tmese nota, publquese en el Boletn Oficial para la Marina Mercante y remtase
copia a la Direccin de Operaciones y Prefecturas de Zonas para conocimiento y aplicacin
por parte de las Dependencias Jurisdiccionales involucradas.

DE FORMA

ANEXO N 1 A LA DISPOSICIN RPOL L29 N 10/02.

NORMAS PARTICULARES PARA LA NAVEGACIN DE EMBARCACIONES DEDICADAS A

LAS TARES DE PESCA ARTESANAL

1 DEFINICIONES

1.1 EMBARCACIONES DE PESCA ARTESANAL: Son aquellas embarcaciones menores que bajo
esta categora se encuentran comprendidas y registradas en el Registro Provincial de Pesca e
incluidas en el Registro Nacional de la Pesca Artesanal, acorde lo establecido en la Resolucin
del Consejo Federal Pesquero N 3/2000, dentro de las siguientes categoras:

Botes de fabricacin casera y cascos de construccin industrial, propulsados a remo, vela o

motor fuera de borda, debidamente inscriptos y habilitados por la Prefectura y con los
mximos alojamientos y tiempos de ausencia que determine esta Autoridad Martima.

Embarcaciones de motor interno cuya de eslora no supere los (10) metros, debidamente
inscriptos y habilitadas por la prefectura y con los mximos alojamientos y tiempos de
ausencia que determine esta Autoridad Martima.

1.2 PESCADOR ARTESANAL: Es aquella persona fsica que mediante la utilizacin de redes
playeras trasmallos, redes agalleras, redes fijas, trampas, artes de anzuelo y cualquier arte
no prohibido, por extraccin manual mediante buceo desde la costa o embarcacin, y/o por
recoleccin manual en zona intermareal.

1.3 COSTA APTA PARA RECALAR: Caracterstica de abrigo, hidrogrficas, morfolgicas o

cualquier otra que hace que la costa sea apta APRA que desde all operen embarcaciones
dedicadas a la pesca artesanal. Como norma general no se considera apta una costa
acantilada que no permita el refugio de una embarcacin dedicada a la pesca artesanal o el

51
acceso de la tripulacin de esta a un sitio de tierra firme.

1.4 Mximo alejamiento: Distancia mxima a la cual puede alejarse la embarcacin, medida
desde la costa ms cercana apta para recalar, extensible hasta tres (3) millas nuticas. La
dependencia jurisdiccional ajustara el mximo teniendo en consideracin los siguientes
criterios

Caractersticas y dimensiones de la embarcaciones, eslora, manga, francobordo, tipo y

material del casco, capacidad de carga estimada, propulsin.

Caractersticas del rea de operaciones, abrigo al mal tiempo, capacidades de repuesta a

emergencias en la zona, capacidades en la zona para obtener pronsticos meteorolgicos,
condiciones generales y accesibilidad de la costa conforme las condiciones de tiempo.

Condiciones operaciones, cantidad de embarcaciones, que operan en la zona aledaa. Tipo re

arte de pesca utilizada, estiba de la carga, capacidad de la embarcaciones para regresar a la
costa ante un eventual desmejoramiento de las condiciones meteorolgicas u otra
emergencia que obligue a recalar.

3. Inspecciones y Certificados: Esta embarcaciones estarn exceptuadas de poseer

Certificado Nacional de Seguridad de la Navegacin, acorde lo previsto en el articulo
204.0402 del REGINAVE. No obstante, quedan sujetas al rgimen de inspecciones
extraordinarias indicadas en el articulo 204.0202 de la mencionada norma.

4. Mantenimiento de las condiciones de Seguridad: ser responsabilidad de los operadores,

acorde lo normado en el articulo 204.0407 del REGINAVE y los lineamiento reglamentario en
el Punto 3del Agregado 1 a la Ordenanza N2/86.

5. Asignacin de equipos: Las embarcaciones dedicadas a la pesca artesanal llevaran

tentativamente el equipo que se continuacin ,sujeto a ajuste que podr realizar la
Dependencia Jurisdiccional por disposicin fundada, segn caracterstica de la embarcacin y
zona de operaciones:

Chalecos salvavidas de uso mercante, aprobados, con cinta reflectiva, luz automtica y
silbato para el 100%de las personas que hubiera a bordo.

Traje de proteccin trmica contra la hipotermia cuando la temperatura del agua en el lugar
de operaciones sea igual o inferior a 15 C

Seales fumgenas de color naranja

Seales de mano luz roja

Un dispositivo eficiente para achique manual

Una linterna de mano estanca de tres elementos

Dos (2) o ms remos, segn resulte practico acorde la embarcacin y zona de navegacin.

Un comps de mano o elemento equivalente que permita orientar general para casos de
reduccin repentina de la visibilidad (niebla o lluvia)

Si tiene motor sea interno o fuera de borda un extintor porttil de polvo qumico seco de 3
KG

52
Un dispositivo que permita conocer el remanente de combustible en el tanque.

Un salvavidas circular o aro de rescate del tipo utilizado en balsas salvavidas, unido a un
cabo de color naranja flotante de 25 metros de largo.

Equipo o Medios de Comunicaciones adecuados para mantener enlace con la Dependencia

Jurisdiccional.
Ministerio de Justicia, Seguridad y Derechos Humanos
PERSONAL NAVEGANTE - RESOLUCION 285/2003.

Aprubase el Reglamento para la Habilitacin y Registro del Personal Navegante

correspondiente a Buques con Servicios Especiales.

Bs. As., 1/4/2003

VISTO el Expediente P-c.v. N 18.473/02 del registro de la PREFECTURA NAVAL ARGENTINA,

y

CONSIDERANDO:

Que el nuevo escenario que se presenta en el mbito navegatorio a raz de los adelantos
tecnolgicos incorporados a los buques, las nuevas modalidades de navegacin, el
crecimiento constante de la actividad, la aplicacin del control de gestin y las nuevas
exigencias en cuanto a la capacitacin de los tripulantes, hacen necesario establecer
regulaciones especiales que conllevan cambios significativos de la reglamentacin, siempre
en resguardo de la seguridad de las vidas y bienes en las aguas, como as tambin la
proteccin ambiental de dicho medio.

Que como consecuencia de las necesidades econmicas que atraviesa el sector, un

sinnmero de particulares se ha volcado a nuevas actividades comerciales en el mbito
martimo, fluvial y lacustre; cuya rentabilidad est supeditada a que los buques sean
tripulados por sus propios dueos y/o personas con experiencia y habilitaciones distintas a
las contempladas en el "REGLAMENTO DE FORMACION Y CAPACITACION DEL PERSONAL
EMBARCADO DE LA MARINA MERCANTE" (REFOCAPEMM) Decreto N 572/ 94.

Que las "NORMAS PARA LA HABILITACION DEL PERSONAL NAVEGANTE CORRESPONDIENTE

A ZONAS ESPECIALES" (PUBLICACION: PNA - R.G. - 4 - 017), surgieron en su momento,
para atender la necesidad de reglamentar un tipo especial de navegacin, que se
desarrollaba en el mbito martimo, fluvial y lacustre, hacindose necesaria su reforma y
actualizacin.

Que por ello es pertinente el dictado de normas que reglamenten todos aquellos casos no
contemplados en la reglamentacin vigente y que por su naturaleza no puedan incluirse en el
rgimen establecido por el "REGLAMENTO DE FORMACION Y CAPACITACION DEL PERSONAL
EMBARCADO DE LA MARINA MERCANTE" (REFOCAPEMM).

Que el artculo 104 de la Ley N 20.094 de la Navegacin dispone que ninguna persona
puede formar parte de la tripulacin de los buques o artefactos navales si no est habilitada
por la Autoridad Martima e inscripta en el Registro Nacional del Personal de la Navegacin.

Que la Ley N 18.398 Ley General de la PREFECTURA NAVAL ARGENTINA, en su artculo 5,

inciso a, subinciso 17, establece que la Prefectura lleva el Registro del Personal Embarcado.

Que han tomado intervencin la Asesora Jurdica de la PREFECTURA NAVAL ARGENTINA, y la

53
DIRECCION GENERAL DE ASUNTOS JURIDICOS de este Ministerio.

Que la PREFECTURA NAVAL ARGENTINA depende orgnica y funcionalmente del MINISTERIO

DE JUSTICIA, SEGURIDAD Y DERECHOS HUMANOS, acorde lo normado en el Decreto N
1210/2002 del PODER EJECUTIVO NACIONAL, que en su artculo 2 estableci una
modificacin del artculo 22 del Ttulo V de la Ley de Ministerios N 22.520, texto ordenado
por Decreto N 438/1992 atribuyendo en el punto 40 al MINISTERIO DE JUSTICIA,
SEGURIDAD Y DERECHOS HUMANOS la facultad de entender en el registro, habilitacin,
fiscalizacin y direccin tcnica de los actos y las actividades vinculadas a la navegacin por
agua, manteniendo intacta las funciones determinadas por la Ley General de la PREFECTURA
NAVAL ARGENTINA N 18.398 y las que naturalmente le atribuye la Ley de la Navegacin N
20.094.

Por ello;

EL MINISTRO DE JUSTICIA, SEGURIDAD Y DERECHOS HUMANOS

RESUELVE:

Artculo 1 Aprubase el "REGLAMENTO PARA LA HABILITACION Y REGISTRO DEL

PERSONAL NAVEGANTE CORRESPONDIENTE A BUQUES CON SERVICIOS ESPECIALES", el
que como ANEXO forma parte integrante de la presente resolucin.

Art. 2 Derganse las "NORMAS PARA LA HABILITACION DEL PERSONAL NAVEGANTE

CORRESPONDIENTE A ZONAS ESPECIALES" (PUBLICACION: PNA - R.G. - 4 - 017).

Art. 3 Comunquese, publquese, dse a la Direccin Nacional del Registro Oficial y

archvese. Juan J. Alvarez.

ANEXO

"REGLAMENTO PARA LA HABILITACION Y REGISTRO DEL PERSONAL NAVEGANTE

CORRESPONDIENTE A BUQUES CON SERVICIOS ESPECIALES"

ARTICULO 1 Las presentes normas sern aplicables en aguas de jurisdiccin de la

Prefectura Naval Argentina, la que habilitar y registrar al Personal Navegante
correspondiente a Buques con Servicios Especiales, con arreglo a las normas que se
determinan en el presente reglamento, siendo facultad del seor Prefecto Nacional Naval
entender en la delimitacin del mbito geogrfico y la modificacin y actualizacin de los
programas de estudios.

ARTICULO 2 Las habilitaciones que se otorguen al Personal Navegante correspondientes

a buques con Servicios Especiales, sern las enunciadas en el ANEXO I del presente.

ARTICULO 3 Las habilitaciones sern otorgadas en aquellos casos en que resulte

injustificado exigir que determinados buques sean tripulados con personal que rena los
requisitos previstos en el Reglamento de Formacin y Capacitacin del Personal. Embarcado
de la Marina Mercante (REFOCAPEMM).

ARTICULO 4 Atendiendo al carcter de excepcin con que deben ser aplicadas estas
normas, la Prefectura Naval Argentina extender el documento habilitante donde se har
constar el mbito geogrfico para el cual se habilita, siendo vlido para navegar
exclusivamente dentro de los lmites fijados en el mismo.

ARTICULO 5 Las habilitaciones otorgadas segn el presente reglamento, no sern aptas

54
para completar dotaciones de los buques tripuladas conforme al Reglamento de Formacin y
Capacitacin del Personal Embarcado de la Marina Mercante (REFOCAPEMM).

ARTICULO 6 Para obtener las habilitaciones establecidas en la presente reglamentacin

los postulantes debern cumplir los requisitos fijados en el ANEXO II del presente.

ARTICULO 7 Los mximos de cargo para cada habilitacin, sern los establecidos en el
ANEXO III del presente.

ARTICULO 8 Las Dotaciones Mnimas de Seguridad que debern llevar los buques
comprendidos en el presente, sern establecidas acorde lo normado en el ANEXO IV del
presente.

ARTICULO 9 Las causas de prdida de la habilitacin del Personal Navegante

correspondientes a Buques con Servicios Especiales, sern las previstas en el artculo
502.0201 del REGINAVE, siendo de aplicacin en consecuencia el artculo 502.0301, incisos
a) y b) del precitado texto reglamentario para las rehabilitaciones.

ARTICULO 10. Las habilitaciones otorgadas acorde Decreto N 3714/60 y por las
"NORMAS PARA LA HABILITACION DEL PERSONAL NAVEGANTE CORRESPONDIENTE A
ZONAS ESPECIALES (PUBLICACION: PNA - R.G. - 4 -017), mantendrn su vigencia y
mximos de cargo. Los que deseen obtener las habilitaciones mencionadas en este
reglamento debern cumplir lo establecido en el ANEXO V, punto 4., del presente.

ARTICULO 11. Los poseedores de habilitaciones deportivas de Piloto de Yate, Patrn de

Yate y Timonel de Yate, podrn acceder a las habilitaciones profesionales que se mencionan
en el ANEXO I, punto 2., con los alcances, y requisitos establecidos en el ANEXO VI, del
presente.

ARTICULO 12. La Prefectura Naval Argentina, analizar los casos que no sean
contemplados en el presente reglamento, en forma individual y propondr las soluciones que
estime conveniente en funcin del tipo de buque, servicio y rea a navegar.

ANEXO I

"DENOMINACION DE LAS HABILITACIONES DEL PERSONAL NAVEGANTE

CORRESPONDIENTE A BUQUES CON SERVICIOS ESPECIALES"

1. TRANSPORTE DE PASAJEROS, CARGA Y PESCA ARTESANAL:

1.1. Patrn Motorista Profesional.

a) De Primera.

b) De Segunda.

c) De Tercera.

1.2. Marinero Especial.

2. ACTIVIDADES RECREATIVAS, GUIA DE PESCA, TURISMO AVENTURA, ECOTURISMO Y/O

ACTIVIDADES AFINES:

55
2.1. Piloto Profesional de Yate Especial.

2.2. Patrn Profesional de Yate Especial.

2.3. Timonel Profesional de Yate Especial.

ANEXO II

"REQUISITOS PARA LA OBTENCION DE HABILITACIONES DEL PERSONAL

NAVEGANTE CORRESPONDIENTES A BUQUES CON SERVICIOS ESPECIALES"

1. CONDICIONES GENERALES:

1.1. Ser argentino nativo o naturalizado.

1.2. No poseer antecedentes policiales, judiciales y/o profesionales que hagan

desaconsejable su habilitacin.

1.3. Poseer aptitud psicofsica acorde Ordenanza N 5/94.

1.4. Saber nadar y remar.

1.5. Aprobar los exmenes y/o cursos que para cada especialidad se establezcan.

1.6. Satisfacer las condiciones particulares para cada habilitacin.

2. CONDICIONES PARTICULARES:

2.1. Patrn Motorista Profesional de 1ra. Acreditar DOS (2) aos de embarco como Patrn
Motorista Profesional de 2da., respectivamente.

2.2. Patrn Motorista Profesional de 2da.

a) Tener VEINTIUN (21) aos de edad como mnimo.

b) Poseer enseanza primaria aprobada.

c) Ser egresado de los cursos regulares que dicte la EFOCAPEMM.

d) Los Marineros de Zona especial debern acreditar DOS (2) aos de embarco y los
Patrones Motoristas Profesionales de Tercera UN (1) ao de embarco, debiendo aprobar los
cursos establecidos en el ANEXO V, punto 1., del presente reglamento, para lo cual debern
inscribirse y cursar en las EFOCAPEMM de la PNA.

2.3. Patrn Motorista Profesional de 3ra.

a) Tener VEINTIUN (21) aos de edad como mnimo.

b) Aprobar los exmenes establecidos en el ANEXO V, punto 2., del presente reglamento,
debiendo para ello inscribirse y rendir examen de idoneidad en la dependencia jurisdiccional
de la PNA correspondiente a la zona que pretenda navegar.

2.4. Marinero Especial.

56
a) Tener DIECIOCHO (18) aos de edad como mnimo.

b) Poseer enseanza primaria aprobada.

c) Aprobar los exmenes establecidos en el ANEXO V, punto 3., del presente reglamento
debiendo para ello inscribirse y rendir examen en la dependencia jurisdiccional de la PNA
correspondiente.

ANEXO III

"MAXIMOS DE CARGO PARA LAS HABILITACIONES DEL PERSONAL NAVEGANTE

CORRESPONDIENTES A BUQUES CON SERVICIOS ESPECIALES"

1. PATRON MOTORISTA PROFESIONAL DE 1ra:

1.1. Patrn de embarcacin con sistema monocontrol de hasta OQHENTA (80) Toneladas de
Arqueo Total y conduccin de su planta propulsora, afectada a cualquier tipo de servicio,
excepto actividad de pesca, con un mximo alejamiento en reas martimas de CINCO (5)
millas nuticas de la costa.

1.2. Patrn de embarcacin con sistema monocontrol de hasta DIEZ (10) metros de eslora y
conduccin de su planta propulsora, afectada a actividades de pesca artesanal, con un
mximo alejamiento a determinar por la Autoridad Martima.

2. PATRON MOTORISTA PROFESIONAL DE 2da:

2.1. Patrn de embarcacin con sistema monocontrol de hasta CUARENTA (40) Toneladas de
Arqueo Total y conduccin de su planta propulsora, afectada a cualquier tipo de servicio,
excepto actividades de pesca, con un mximo alejamiento en reas martimas de TRES (3)
millas nuticas de la costa.

2.2. Patrn de embarcacin con sistema monocontrol de hasta DIEZ (10) metros de eslora y
conduccin de su planta propulsora, afectada a actividades de pesca artesanal, con un
mximo alejamiento a determinar por la Autoridad Martima.

3. PATRON MOTORISTA PROFESIONAL DE 3ra:

3.1. Patrn de embarcacin con sistema monocontrol de hasta CINCO (5) Toneladas de
Arqueo Total y conduccin de su planta propulsora, afectada a cualquier tipo de servicio,
excepto actividades de pesca, con un mximo alejamiento en reas martimas de TRES (3)
millas nuticas de la costa.

3.2. Patrn de embarcacin con sistema monocontrol de hasta CINCO (5) metros de eslora y
conduccin de su planta propulsora, afectada a actividades de pesca artesanal, con un
mximo alejamiento a determinar por la Autoridad Martima.

4. MARINERO ESPECIAL:

4.1. Marinero de embarcacin al mando de un Patrn habilitado por la presente norma.

ANEXO IV

"DOTACIONES DE SEGURIDAD PARA BUQUES CON SERVICIOS ESPECIALES"

57
1. BUQUES CON MONOCONTROL AFECTADOS AL TRANSPORTE DE PASAJEROS Y CARGA:

a) De hasta CINCO (5) Toneladas de Arqueo Total:

UN (1) Patrn Motorista Profesional de 3ra.*

b) De ms de CINCO (5) y hasta CUARENTA (40) Toneladas de Arqueo Total:

UN (1) Patrn Motorista Profesional de 2da. **

UN (1) Marinero Especial.

c) De ms de CUARENTA (40) y hasta OCHENTA (80) Toneladas de Arqueo Total:

UN (1) Patrn Motorista Profesional de 1ra.

DOS (2) Marineros Especiales.

* De pretender un alejamiento mayor al que impone el mximo de cargo, se deber

embarcar un Patrn Motorista Profesional de 2da. o 1ra., segn corresponda.

** De pretender un alejamiento mayor al que impone el mximo de cargo, se deber

embarcar un Patrn Motorista Profesional de 1ra.

2. BUQUES CON MONOCONTROL AFECTADOS EXCLUSIVAMENTE A ACTIVIDADES DE PESCA

ARTESANAL:

a) De hasta CINCO (5) metros de eslora y hasta TRES (3) millas de alejamiento de la costa
en reas martimas:

UN (1) Patrn Motorista Profesional de 3ra.

b) De ms de CINCO (5) y hasta DIEZ (10) metros de eslora y hasta TRES (3) millas de
alejamiento de la costa en reas martimas:

UN (1) Patrn Motorista Profesional de 2da.

UN (1) Marinero Especial.

c) De hasta DIEZ (10) metros de eslora y hasta CINCO (5) millas de alejamiento de la costa
en reas martimas:

UN (1) Patrn Motorista Profesional de 1ra.

UN (1) Marinero Especial.

ANEXO V

"CURSO DE CAPACITACION PARA LA HABILITACION DEL PERSONAL NAVEGANTE

CORRESPONDIENTE A BUQUES CON SERVICIOS ESPECIALES"

1. PROGRAMA DE EXAMENES PARA PATRON MOTORISTA PROFESIONAL DE SEGUNDA:

58
1.1. Nomenclatura marinera.

OBJETIVO DIRECCIONAL: Dominio de la terminologa marinera ms usual.

a) Descripcin de los diferentes tipos de buques y su estructura.

Reconocer los diferentes tipos de buques y embarcaciones. Dominar la terminologa marinera

necesaria para el cumplimiento de sus deberes. Diferenciar las distintas partes que
constituyen el buque mercante.

b) Elementos de gobierno y propulsin.

Reconocer los diferentes elementos de gobierno y propulsin del buque. Manejar la

terminologa marinera apropiada. Aplicar en forma adecuada la terminologa marinera.

c) Terminologa marinera.

Trminos ms usados y su significado (abordar, cargar, escorar, etc.). Prctica de utilizacin.

Aplicar en forma adecuada la terminologa marinera.

1.2. Adelantos tecnolgicos.

OBJETIVO DIRECCIONAL: Dominio del equipamiento electrnico ms comn a bordo.

a) Descripcin de los diferentes equipos electrnicos de ayuda a la navegacin.

Reconocer y utilizar los distintos equipos de ayuda electrnica a la navegacin (fundamentos

y nociones de operacin de equipamiento: VHF - BLU - Sonda - Radar y GPS).

1.3. Reglamentacin martima.

OBJETIVO DIRECCIONAL: Dominio de los conocimientos de la reglamentacin ms usual.

a) Leyes y reglamentos martimos y aduaneros ms comunes.

Manejar los aspectos bsicos de la reglamentacin relacionada con su actividad. Conocer los
deberes y obligaciones de su empleo a bordo. Conocer las principales funciones de la
Prefectura Naval Argentina. Conocer la reglamentacin laboral vigente relacionada con su
empleo o capacitacin.

1.4. Primeros auxilios bsicos.

OBJETIVO DIRECCIONAL: Adopcin de medidas inmediatas al producirse un accidente u otro

tipo de emergencia a bordo.

a) Agentes agresores para seguridad personal. Evaluar las necesidades de las vctimas y de
las amenazas para la propia seguridad personal.

b) Anatoma y fisiologa. Conocer la estructura y las funciones del cuerpo humano, en sus
aspectos bsicos.

c) Medidas de emergencia.

Comprender las medidas inmediatas que deben adoptarse en casos de emergencias,

59
reconocer los peligros de transporte segn el tipo de lesin.

d) Tipos de emergencias.

Reconocer los distintos tipos de emergencias mdicas que se puedan presentar a bordo de
un buque.

e) Emergencia.

Reconocer emergencias usuales y tomar medidas adecuadas en casos de emergencias

producto de: quemaduras, escaldaduras, accidentes por corriente elctrica, etc.

f) Transporte de accidentados de acuerdo con el tipo de lesiones.

Reconocer formas de transportar a un accidentado en un buque, aplicar correctamente los

mtodos y materiales en caso de transporte de emergencia.

g) Medidas de supervivencia en casos especiales.

Aplicar medidas de supervivencia en casos especiales (Hipotermia, congelamiento y golpe de

calor).

h) Botiqun de urgencia.

Reconocer elementos de un botiqun de urgencia, su uso y conservacin.

1.5. Tcnicas de supervivencia personal.

OBJETIVO DIRECCIONAL: Capacidad para desarrollar sus actividades a bordo de buques,

teniendo en cuenta las normas bsicas de seguridad y la utilizacin de diferentes equipos de
supervivencia existentes.

a) Tipos y situaciones de emergencias.

Reconocer los tipos de situaciones de emergencia que pueden producirse, tales como
abordajes, incendios, hundimientos y otros.

b) Materiales de evacuacin y supervivencia.

Identificar y reconocer los diferentes elementos de evacuacin y supervivencia. Operar

adecuadamente los diferentes dispositivos de salvamento.

c) Organizacin ante situaciones de emergencia.

Reconocer y aplicar el cuadro de obligaciones de la tripulacin en caso de emergencia.

Aplicar diferentes procedimientos ante situaciones de evacuacin: Tomar medidas en caso de
emergencia. Estar en capacidad de conducir situaciones de pnico.

1.6. Formacin en la prevencin y lucha contra incendios.

OBJETIVO DIRECCIONAL: Capacidad para aplicar medidas fundamentales en la prevencin y

lucha contra incendio.

60
a) Principios de lucha contra incendio.

Conocer los principios bsicos del fuego (Tringulo y tetraedro de fuego. Tipos de incendios,
fuentes de ignicin y materiales inflamables).

b) Riesgo de Incendio.

Conocer los principios bsicos de la propagacin de incendios. Identificar la clase de incendio

y aplicarlo para la seleccin de extintores.

c) Prevencin y deteccin de incendio.

Reconocer correctamente los sistemas que existen a bordo para la prevencin, deteccin y
alarma contra incendio.

d) Materiales de lucha contra incendios.

Reconocer instalaciones fijas a bordo, sistemas porttiles de deteccin, sistema de alarma

automticos de extincin. Utilizar adecuadamente equipos de proteccin personal
reconociendo sus limitaciones. Utilizar correctamente equipos de extincin.

1.7. Prctica de la navegacin.

OBJETIVO DIRECCIONAL: Capacidad para la conduccin del buque y operar con los
instrumentos necesarios para desempear ese cometido.

a) Descripcin de todos los elementos del puente de navegacin.

Reconocer todos los elementos del puente del buque, funciones, operacin, lectura e
interpretacin.

b) Nociones y prctica de gobierno del buque.

Conocimiento de los elementos de gobierno del buque; (timn, pala, caa, guardianes,
servo-motor, etc.) su efecto en la maniobra. Ordenes ms comunes para orientar el timn y
formas de respuesta del timonel.

c) Nociones generales de rumbo.

Reconocimiento, lectura e interpretacin de los distintos rumbos (verdadero, magntico y

comps), trazado en cartas de navegacin.

d) Luces y Marcas aplicadas a la navegacin.

Dominar y reconocer los diferentes cdigos de luces de navegacin. Interpretar las seales
de otros buques.

e) Cartografas y croquis de los ros.

Conocimiento manejo e interpretacin de la cartografa, uso y dibujo, lectura de rumbos,

escalas, actualizacin.

f) Normas de prevencin de la contaminacin.

61
Contaminacin de las aguas (Decreto N 1886/ 83, Art. 4, Cap. 11).

1.8. Conocimientos generales sobre maniobras.

OBJETIVO DIRECCIONAL: Capacidad para operar en las maniobras de atraque y amarre,

carga y descarga, fondeo y levado del buque y dominio de los elementos que intervienen en
las mismas.

a) Descripcin de los elementos de cubierta que intervienen en maniobras de atraque y

amarre.

Reconocer y operar todos los elementos del buque que intervienen en las maniobras de
atraque y amarre. Uso de voces de maniobras. Tipos de accidentes y precauciones
necesarias. Medidas de seguridad.

b) Descripcin de las instalaciones y elementos comunes para la carga y descarga.

Reconocer todos los elementos del buque que intervienen en las operaciones de carga y
descarga. Medidas de seguridad.

c) Maniobras con jarcias en operaciones de atraque y amarre.

Diferentes tipos de cabos, cables y accesorios utilizados en el atraque y amarre de buque. Su

uso en la maniobra. Normas de seguridad y prevencin de accidentes.

d) Mtodos de fondeo.

Descripcin y reconocimiento de todos los elementos que intervienen en el fondeo y

maniobras con anclas. Distintas formas de fondeo. Medidas de seguridad propias de esas
operaciones.

1.9. Luces de navegacin, sealizacin, faros y balizas.

OBJETIVO DIRECCIONAL: Capacidad para realizar el servicio de vigilancia en navegacin.

Uso e interpretacin de los sistemas de sealizacin de los buques, de las ayudas a la
navegacin. Manejo de los sistemas de comunicacin y de alarma de los buques.

a) Reglamento internacional sobre luces de navegacin.

Reconocer e interpretar los diferentes tipos de luces y seales acsticas - visuales usadas en
navegacin por los buques. Reconocer e interpretar las distintas ayudas a la navegacin
(boyas, balizas, faros, etc.).

b) Descripcin de uso de los equipos de comunicaciones del buque.

Sistemas de comunicaciones que poseen los buques. Su uso, reglamentacin que rige las
comunicaciones, mantenimiento.

1.10. Cabullera y prcticas con jarcias de labor.

OBJETIVO DIRECCIONAL: Capacidad para operar con elementos y maniobrar con jarcias de
labor.

62
a) Elementos de cabuleera y prctica con jarcias de labor.

Reconocer los diferentes tipos de cabos utilizados en la maniobras de a bordo. Maniobrar con
cabos y cables. Medidas de seguridad en cada tipo de maniobra con cabos, prevencin de
accidentes.

b) Mantenimiento del buque y conservacin de todos los elementos a bordo.

Reconocer las herramientas y elementos usados en tareas de mantenimiento del buque,

(picareteo, pintado, conservacin y limpieza), de los elementos de lucha contra incendios y
de los elementos de cabullera.

1.11. Motores marinos: nociones generales de funcionamiento.

OBJETIVO DIRECCIONAL: Capacidad para mantener en funcionamiento la mquina

propulsora principal y mquinas auxiliares y para efectuar la limpieza de mquinas y
motores.

a) Mquinas y motores marinos.

Conocimiento uso y funcionamiento de todos los elementos de la sala de mquinas. Lectura e

interpretacin de instrumental. Empleo correcto de la terminologa usada en la sala de
mquinas.

b) Funcionamiento bsico de motores marinos.

Conocimiento uso y funcionamiento de los diferentes componentes de cada sistema

mecnico. Evaluar y ejecutar el mantenimiento bsico del motor propulsor,
motogeneradores, calderas, cajas reductoras inversas, lneas de eje, hlice, etc. Interpretar
el funcionamiento de los elementos mecnicos y de las maniobras.

c) Servicios Auxiliares y calderetas.

Discriminar tipos de servicios auxiliares, incluyendo calderas y calderetas, su funcionamiento,

tareas de mantenimiento, normas de seguridad.

d) Desarme y armado de motores y maquinarias de la sala de mquinas.

Nociones sobre armado y desarmado de las diferentes partes de la maquinaria y motores.

Limpieza de las diferentes partes y elementos de mquinas y motores. Reconocer y aplicar
medidas de proteccin ambiental de seguridad.

e) Herramientas de uso comn en la sala de mquinas.

Descripcin, uso de las herramientas ms comunes que se utilizan en la sala de mquinas.

f) Combustibles y materias grasas.

Efectuar los controles de consumo diario de combustible y materias grasas de las mquinas a
su cargo. Interpretar los datos que hacen referencia a consumo de combustible y materias
grasas.

g) Sistemas de lubricacin y refrigeracin.

63
Discriminar las grasas y lubricantes para las mquinas y motores. Conocimiento de los
diferentes tipos de lubricacin y engrase. Efectuar las operaciones de engrase y lubricacin
necesarias para el mantenimiento de mquinas y motores.

h) Maniobras de trasvase de lquidos.

Identificar todas las operaciones para las maniobras de trasvase de lquidos. Observar las
medidas de seguridad.

i) Normas de prevencin de la contaminacin.

Conocimiento, interpretacin y aplicacin de las normas de prevencin de la contaminacin.

2. EXAMEN DE IDONEIDAD PARA PATRON MOTORISTA PROFESIONAL DE 3ra:

2.1. Los problemas fundamentales de la navegacin.

Los factores externos que afectan al gobierno de la embarcacin; viento, corriente, corriente
de marea; deriva y abatimiento (forma prctica de apreciarlos). Unidades de distancia y
velocidad: la milla y el nudo. Equivalencia entre millas y kilmetros, nudos y kilmetros por
hora, brazas y metros:

LA VELOCIDAD: La velocidad respecto del agua y del fondo (velocidad de propulsin y

efectiva).

LA PROFUNDIDAD: Apreciacin por sondajes de mano y ecosonda.

2.2. Navegacin y situacin en zonas especiales.

Nociones sobre las caractersticas de las vas navegables de la zona habitual de navegacin
(especialmente de la jurisdiccin en que se administra el examen): canales, ayudas a la
navegacin, costas, corrientes, abrigos. Entrada y salida a los puertos de la zona (diurna y
nocturna: nacionales y extranjeros si los hubiera, limtrofes): acceso, ayudas a la navegacin
(caractersticas), cuidados especiales y recomendaciones, normas locales que hacen a la
seguridad de la navegacin.

2.3. Nomenclatura y tecnologa marinera.

Generalidades sobre buques. Condiciones generales. Dimensiones principales; obra viva y

obra muerta; lnea de flotacin. Cabos y cables para otras maniobras: mena y dimetro.
Manipulacin y adujado, mantenimiento. Nudos ms usados a bordo. Anclas: distintos tipos.
Cabo o cadena para fondeo. Tipos de fondos ms aptos para el fondeo, cantidad de cabo y
cadena a largar.

2.4. Nociones sobre motores.

Motor propulsor: interno, dentro fuera, fuera de borda. Elementos constitutivos de la

transmisin. Hlice: ncleo, tipos de pala, giro: dextrgiro o levgiro, cavitacin. Motores de
combustin interna, motor diesel, elementos que lo componen. Principios de funcionamiento.
Causas que pueden dificultar el arranque y el funcionamiento. Fallas de encendido,
carburacin, lubricacin y refrigeracin. Cuidados que deben tenerse con los distintos filtros.
Reparacin de dichos inconvenientes.

Explicacin del manejo de estos motores. Circuito de encendido: cuidado que deben tenerse
con las bateras y sus instalaciones, con las bujas y platinos. Inyeccin: cmo se produce.

64
Inconvenientes antes del arranque y durante la marcha. Combustibles; precauciones de
seguridad antes, durante y despus de la carga. Procedimientos a seguir cuando haya
derrame de combustible del carburador o acumulados en sentina. Medios para prevenir los
incendios en un motor y medidas a tomar para sofocarlos.

2.5. Control de averas y lucha contra incendio.

Conceptos generales sobre ambos. Averas en el casco; importancia; estanqueidad; vas de

agua, nociones sobre cmo obstruirlas. Bombas de achique; Incendios: causas generadoras;
elementos concurrentes para que se produzca inflamacin o llama. Clases de incendios;
matafuegos a usar en cada caso.

2.6. Salvaguarda de la vida humana.

Caractersticas, uso y conservacin de los chalecos salvavidas y de los salvavidas circulares.

Seales pirotcnicas (precauciones y forma de encendido), luminosas y visuales de auxilio:
las ms comunes. Instrucciones para el uso del equipo radioelctrico. Recepcin de los
mensajes de socorro, urgencia y seguridad. Frecuencias y canales empleados por la
Prefectura Naval Argentina.

2.7. Primeros auxilios.

Reconocimiento y asistencia primaria de golpes, quemaduras, insolaciones, mareos, etc.

Botiqun de a bordo.

2.8. Prevencin de la contaminacin.

Materiales biodegradables, contaminantes. Tipos de materia y zonas en que pueden ser

arrojadas a las aguas. Preservacin del medio acutico.

2.9. Maniobras con embarcaciones.

Fuerzas que intervienen. Internas: hlice, timn, ancla, cadena o cabo y amarras. Externas:
viento, corriente y olas. Conocimientos de los componentes bsicos de cada una. Sus efectos
independientes y combinados. Maniobras (Con y sin viento, corriente, olas y sus
combinaciones).

Consideraciones para cruzar la derrota de otro barco. Navegar un canal y cruzarlo; navegar
aguas libres (aplicacin del Reglamento Nacional e Internacional para Prevenir Abordajes)
derechos de paso.

2.10. Maniobras con embarcacin a motor: (prctico).

Timonear durante la marcha, variar la velocidad, parar, dar marcha atrs. Efectos
combinados de la hlice y el timn. Atraque y desatraque a un muelle, con corriente a favor
y con corriente en contra. Amarrar a un boyn. Abarloarse a otra embarcacin. Dar y tomar
remolque. Maniobra de hombre al agua. Fondear y zarpar del fondeadero.

2.11. Reglamento internacional para prevenir los abordajes. (*)

Interpretar las luces y seales que se avisten, de acuerdo a los posibles casos que se
presenten en la zona donde normalmente se navegar. Luces y marcas. Velocidad de
seguridad, visibilidad reducida, seales sonoras en caso de visibilidad reducida:
procedimientos a seguir. Reglas de paso entre buques. Seal a efectuar al aproximarse al

65
recodo de un canal. Seales de auxilio.

2.12. Nociones sobre reglamentos varios.

El dominio de las embarcaciones (certificado de matrcula), nmero, nombre, construccin,

transformacin, uso de la bandera, elementos de seguridad (tipos, certificado), habilitacin
de tripulantes y sus atribuciones, responsabilidades, el despacho de entrada y salida
(puertos nacionales y extranjeros limtrofes). Nociones sobre obligaciones aduaneras y
migratorias.

3. EXAMEN DE MARINERO ESPECIAL:

3.1. Conocimientos generales sobre maniobras de atraque, desatraque y fondeo. Utilizacin

de los elementos. Nudos ms comunes. Uso de la gua.

Encapillar y tomar vueltas las amuras en las bitas o cornamusas. Abozar y trincar.
Conocimientos generales sobre gobierno de una embarcacin. Mantener el rumbo. Caer a
babor o a estribor. Uso del salvavidas.

3.2. Salvaguarda de la vida humana.

Caractersticas, uso y conservacin de los chalecos salvavidas y de los salvavidas circulares.

Seales pirotcnicas (precauciones y forma de encendido), luminosas y visuales de auxilio:
las ms comunes.

3.3. Primeros auxilios.

Reconocimiento y asistencia primaria de golpes, quemaduras, insolaciones, mareos, etc.

Botiqun de a bordo.

3.4. Prevencin de la contaminacin. Materiales biodegradables, contaminantes. Tipos de

materia y zonas en que pueden ser arrojadas a las aguas. Preservacin del medio acutico.

3.5. Nociones sobre reglamentos varios. El dominio de las embarcaciones (certificado de

matrcula), nmero, nombre, construccin, uso de la bandera, elementos de seguridad
(tipos, certificado), habilitacin de tripulantes y sus atribuciones, responsabilidades.

4. EXAMEN DE CAPACITACION Y ACTUALIZACION PROFESIONAL PARA POSEEDORES DE

HABILITACIONES OTORGADAS ACORDE DECRETO N 3714/60 Y POR LAS "NORMAS PARA LA
HABILITACION DEL PERSONAL NAVEGANTE CORRESPONDIENTE A ZONAS ESPECIALES"
(PUBLICACION: PNA - R.G. - 4 - 017):

4.1. Para todas las habilitaciones: Cumplimentar los cursos establecidos en el Convenio
Internacional sobre Normas de Formacin, Titulacin y Guardia para la gente de Mar, 1978,
enmendado en 1995 de:

a) Primeros auxilios bsicos.

b) Tcnicas de supervivencia personal.

c) Formacin en la prevencin y lucha contra incendios.

d) Seguridad personal y responsabilidades sociales.

66
4.2. Para los patrones profesionales y patrones particulares de 1ra. y 2da. Zona Especial/del
Delta.

Adems de los cursos mencionados en el ANEXO V, punto 4.1. debern aprobar un examen
de mquinas acorde al programa establecido en el ANEXO V, punto 1.11., del presente
reglamento.

Cumplimentados los requisitos que preceden, sern habilitados acorde el siguiente REGIMEN
DE TRANSICION:

a) Patrn Motorista Profesional de 1ra. y 2da. Zona Especial/del Delta, sern registrados
como Patrn Motorista Profesional de 1ra y 2da. respectivamente.

b) Patrn Profesional de 1ra. y 2da. Zona Especial/ del Delta, sern registrados como Patrn
Motorista Profesional de 1ra. y 2da. respectivamente.

c) Patrn Motorista Particular de 1ra. y 2da. Zona Especial/del Delta, sern registrados como
Patrn Motorista Profesional de 1ra. y 2da. respectivamente.

d) Patrn Particular de 1ra. y 2da. Zona Especial/ del Delta, sern registrados como Patrn
Motorista Profesional de 1ra. y 2da. respectivamente.

e) Marinero Zona Especial/Zona Delta, ser registrado como Marinero Especial.

ANEXO VI

"REQUISITOS QUE DEBEN CUMPLIR LOS PILOTOS DE YATE, PATRONES DE YATE Y

TIMONELES DE YATE, PARA ACCEDER A LAS HABILITACIONES CONTEMPLADAS EN
EL ANEXO I PUNTO 2 DEL PRESENTE"

1. CONDICIONES GENERALES:

Las establecidas en el ANEXO II de las presentes normas.

2. CONDICIONES PARTICULARES:

2.1. Piloto Profesional de Yate Especial; se otorgar dicha habilitacin al Piloto de Yate.

2.2. Patrn Profesional de Yate Especial; se otorgar dicha habilitacin al Patrn de Yate, que
demuestre una antigedad mnima de DOS (2) aos como tal.

2.3. Timonel Profesional de Yate Especial; se otorgar dicha habilitacin al Timonel de Yate,
que demuestre una antigedad mnima de DOS (2) aos como tal.

2.4. Aprobar los siguientes cursos:

a) Primeros auxilios bsicos.

b) Tcnicas de supervivencia personal.

c) Formacin en la prevencin y lucha contra incendios:

d) Seguridad personal y responsabilidades sociales.

67
e) Aprobar examen de mbito geogrfico para la zona que se postula, en la correspondiente
Dependencia Jurisdiccional.

3. La habilitacin obtenida por aplicacin del presente anexo, solamente facultar a sus
poseedores para estar a cargo de embarcaciones destinadas a fines de recreacin,
aprendizaje de artes marineras, gua de pesca, turismo aventura, ecoturismo y/o actividades
afines.

4. Los que transporten ms de DOCE (12) pasajeros cumplirn con lo normado en el ANEXO
VII, punto 12., del presente reglamento.

5. MAXIMOS DE CARGO:

5.1. Piloto Profesional de Yate Especial, a cargo de yates con servicios especiales, hasta
OCHENTA (80) Toneladas de Arqueo Total, y dentro del mbito geogrfico para el cual fue
habilitado.

5.2. Patrn Profesional de Yate Especial, a cargo de yate con servicios especiales de hasta
CUARENTA (40) Toneladas de Arqueo Total, y dentro del mbito geogrfico para el cual fue
habilitado.

5.3. Timonel Profesional de Yate Especial, a cargo de embarcaciones de hasta TRES (3)
Toneladas de Arqueo Total. Timonel de Yate con servicio especial sin lmite de eslora a cargo
de un Piloto/Patrn Profesional de Yate Especial.

6. DOTACIONES DE SEGURIDAD PARA YATES CON SERVICIOS ESPECIALES:

a) De hasta TRES (3) Toneladas de Arqueo Total:

UN (1) Timonel Profesional de Yate Especial.

b) De ms de TRES (3) hasta CUARENTA (40) Toneladas de Arqueo Total:

UN (1) Patrn Profesional de Yate Especial.**

UN (1) Timonel Profesional de Yate Especial.

c) De ms de CUARENTA (40) y hasta OCHENTA (80) Toneladas de Arqueo Total:

UN (1) Piloto Profesional de Yate Especial.

DOS (2) Timoneles Profesionales de Yate Especial.

ANEXO VII

"PAUTAS ESTABLECIDAS PARA LA APLICACION DEL REGLAMENTO PARA LA

HABILITACION Y REGISTRO DEL PERSONAL NAVEGANTE CORRESPONDIENTES A
BUQUES CON SERVICIOS ESPECIALES"

1. Las habilitaciones otorgadas en virtud del presente reglamento, debern efectuarse con la
intervencin de la Direccin de Polica de Seguridad de la Navegacin Departamentos
Practicaje y Personal de la Navegacin.

2. Los jefes de dependencias controlarn que se cumpla estrictamente lo establecido en el

68
artculo 5 del presente reglamento, a fin de evitar abusos que distorsionen el verdadero
espritu de la norma, debiendo emitir opinin al elevar el expediente respectivo.

3. Teniendo en cuenta lo previsto en el artculo 6 del presente reglamento, en la solicitud

presentada por el peticionante y en el informe de elevacin, se especificar claramente el
mbito geogrfico para el cual ser habilitado.

4. Las presentaciones debern efectuarse en forma individual.

5. Al expediente originado con la solicitud del recurrente, se agregar:

5.1. Certificado de antecedentes policiales / judiciales (No certificado de Buena Conducta).

5.2. Certificado de aptitud psicofsica acorde Ordenanza N 05/94.

5.3. Certificado de Enseanza Primaria aprobado, cuando corresponda.

5.4. Examen escrito y/o constancia de haber aprobado el examen oral y prctico para los
postulantes a Patrn Motorista Profesional de 3ra. y Marinero Zona Especial.

5.5. Para los Patrones Motoristas Profesionales de 2da., constancia extendida por la
EFOCAPEMM correspondiente, respecto la aprobacin del curso respectivo (regular/libre).

5.6. Constancia de haber rendido y aprobado natacin y remo.

5.7. Libreta de embarco y ficha matriz reglamentaria, debidamente confeccionadas.

6. Las materias "Maniobras" y "Ambito Geogrfico", tendrn carcter prctico, en lo posible

debern ser presididas por un Oficial de la Orientacin Navegacin o Mquinas, bajo la
supervisin del Jefe de la Dependencia, y deben ser rendidas en buques acordes a la
habilitacin solicitada.

7. A los postulantes de habilitaciones de Patrn Motorista Profesional de 3ra. no se les exigir

como condicin haber aprobado la enseanza primaria, pero debern demostrar saber leer y
escribir. Tal requerimiento surge a raz que en la actualidad existen personas fsicas que se
dedican a la pesca artesanal u otra actividad que poseen enseanza primaria incompleta.
Para el caso que no posean instruccin primaria alguna sern sometidos a examen oral
dejando constancia en acta de la idoneidad que posee el mismo.

8. Las habilitaciones de Patrn Motorista Profesional de 3ra. sern otorgadas en casos

excepcionales, siendo las mismas exclusivas y excluyentes, no tomndose como vlidos los
exmenes a los que fueron sometidos en su oportunidad para acceder a la habilitacin de
Patrn Motorista Profesional de 2da., debiendo para ello, efectuar el curso regular o rendir
libre en la correspondiente EFOCAPEMM y poseer enseanza primaria aprobada
indefectiblemente.

9. En todos los casos y segn sus respectivas habilitaciones, se considerar un mximo de

DIEZ (10) % de tolerancia sobre el tonelaje y dimensiones que se fija en el presente
reglamento.

10. Se permite la navegacin a remolque en cualquiera de sus modalidades, mientras que el

conjunto no supere los tonelajes mximos fijados para cada habilitacin.

11. En todos los casos, las Dependencias subordinadas debern verificar en oportunidad del
despacho y/o embarco de personal con este tipo de habilitaciones, que la embarcacin posea

69
el correspondiente Certificado de Dotacin de Seguridad.

12. Para la conduccin y tripulacin de buques y/o yates con servicios especiales que
transporten ms de DOCE (12) pasajeros es obligatorio estar matriculado como Operador
Radiotelefonista Restringido ante la Comisin Nacional de Comunicaciones y poseer los
cursos establecidos en el Convenio Internacional Sobre Normas de Formacin Titulacin y
Guardia para la Gente de Mar 1978/95 (STCW/95) de:

12.1. Control de multitudes.

12.2. Seguridad de los pasajeros.

12.3. Seguridad para el personal que presta directamente servicio a los pasajeros en
espacios destinados a stos.

13. Para tripular buques cisternas u otros que transporten combustibles es obligatorio tener
aprobado los cursos de familiarizacin con buques tanques (STCW/95).

14. La asignacin de las Dotaciones de Seguridad de los buques comprendidos en el presente

reglamento, sern determinadas por las Dependencias jurisdiccionales en cuyos puertos
tengan asiento los buques de que se trata. En todos los casos los Certificados de Seguridad
sern extendidos por la Direccin de Polica de Seguridad de la Navegacin.

15. En las habilitaciones obtenidas por aplicacin del ANEXO VI del presente reglamento se
asentar en la pgina de OBSERVACIONES del documento habilitante la siguiente leyenda
"exclusivamente para tripular yates con servicios especiales".

16. Las Escuelas de Formacin y Capacitacin para el Personal Embarcado de la Marina

Mercante (EFOCAPEMM) una vez que el postulante haya aprobado la totalidad de las
materias, extendern el correspondiente Certificado, con el cual el causante tramitar su
habilitacin en la Dependencia jurisdiccional, donde desarrollar su actividad, debiendo
rendir el examen de Ambito Geogrfico.

17. Se entiende por "pesca artesanal" a toda actividad que se ejerza en forma personal y
habitual por pescadores y recolectores, con embarcaciones menores en proximidades de la
costa, en radas y/o ras, ros y/o lagos, con artes de pesca simples (redes fijas, trasmallos,
trampas, etc.) que no impliquen la utilizacin de artilugios mecnicos, empleando
embarcaciones debidamente habilitadas y con su correspondiente permiso de pesca vigente,
conforme los alcances del artculo 1 de la Resolucin N 3/00 del Consejo Federal Pesquero.
(Ley 24.922 Rgimen Federal de Pesca).

18. Se entiende por yate con servicios especiales a aquellos destinados a fines de recreacin,
aprendizaje de artes marineras, gua de pesca, turismo aventura, ecoturismo y/o actividades
afines.

19. Los programas de exmenes establecidos en el ANEXO V de las presentes normas,

podrn ser modificados por la Direccin de Educacin de la PNA, a efectos de actualizar su
contenido acorde nuevas modalidades del transporte por agua y los avances tecnolgicos
que pudieran producirse.

70
 http://maquinasdebarcos.blogspot.com/2009/07/motores-diesel-clasificacion-de-
los.html

www.repuestosbarcos.com/

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domingo 5 de julio de 2009

Motores Diesel. Clasificacin de los Aceites I

La vida til de los motores depende, en gran parte de los combustibles y los aceites que
utilicemos.

Sabemos que los aceites, bsicamente reducen la friccin y el desgaste entre las partes
en movimiento.
El desarrollo de nuevos motores est cambiando constantemente, lo cual hace que los
lubricantes deban de ser formulados para funcionar bajo nuevas condiciones de trabajo.
En la actualidad, los equipos y las mquinas requieren lubricantes ms sofisticados y la
seleccin del aceite a utilizar es crtica para la vida til del motor.

El aceite principalmente debe de cumplir con las siguientes demandas:

Lubricacin: supone interponer una capa de aceite entre las superficies metlicas
mviles, para reducir el rozamiento, minimizar el desgaste entre ambas y disminuir el
consumo de energa, economizando combustible.

Refrigeracin: en su proceso de circulacin por el interior del motor, permite mantener

estables las temperaturas, junto con el agua o aire del circuito de refrigeracin.

Estanqueidad: evita que durante el proceso de compresin de la mezcla de aire -

combustible, se produzcan fugas en la cmara de combustin. En el tiempo de
explosin, debe mantenerse la estanqueidad para evitar que los residuos pasen al crter.
Sella el espacio entre el pistn y el cilindro, respetando la lgica holgura y facilitando su
movimiento.

Limpieza: gracias a su funcin dispersante - detergente, y al mantener en circulacin

las partculas contaminantes que se producen a causa de los residuos de la combustin y
otros contaminantes (agua, etc.), hace que la suciedad que se podra adherir a las partes
metlicas del motor formando lodos -en el crter-, barnices -en los pistones-, o bien,
provocando obstrucciones en los conductos, vaya al filtro o bien, sea eliminada junto
con el aceite usado, en el momento del cambio de ste.

Proteccin de la corrosin: de la oxidacin, de la herrumbre y de los cidos causados

por la combustin.

Cmo elegir el aceite correcto para nuestro motor

71
Siempre deberemos seguir las recomendaciones del fabricante del motor para la
seleccin del aceite a utilizar, ya que los diferentes motores exigen distintas calidades de
aceite. Cada motor tiene, de acuerdo con su diseo y condiciones de operacin,
necesidades especficas que el lubricante debe satisfacer. Se puede entonces clasificar a
los aceites segn su capacidad para desempearse frente a determinadas exigencias.

Hoy en da existe un grupo complejo de rangos, clasificaciones, grados, etc. alrededor

de los aceites, pero debemos tener en cuenta dos caractersticas importantes en la
decisin: Viscosidad y Calidad.

Distintas organizaciones cooperan para proveer estndares y sistemas de clasificacin

para que el funcionamiento del aceite de los motores pueda ser probado y clasificado.
Varios fabricantes de motores tambin proveen sus propias especificaciones.

En el momento de seleccionar un lubricante para motor hay tres clasificaciones

fundamentales a tener en cuenta: por viscosidad: SAE (Society of Automotive
Engineers) y por Calidad (servicio): API (American Petroleum Institute) y ACEA
(European Automobile Manufacturers Association).

Clasificacin SAE

En esta clasificacin no interviene ninguna consideracin de calidad, composicin

qumica o aditivacin, sino que se basa exclusivamente en la viscosidad y permite
establecer con claridad y sencillez la viscosidad de los aceites, representando cada
nmero SAE un rango de viscosidad expresada en cSt (centi-Stokes) y medida a 100C,
y tambin a bajas temperaturas (por debajo de 0C) para los grados W (winter).

Clasificacin API

API es una organizacin tcnica y comercial que representa a los elaboradores de

productos de petrleo en los E.E.U.U.

A travs de su asociacin con la SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices) y ASTM

(American Society for Testing of Materials), han desarrollado un sistema para
seleccionar y recomendar aceites para motor basado en las condiciones de servicio.

Los rangos de servicio API definen la calidad mnima que debe de tener el aceite.

Los rangos que comienzan con la letra C (Compression) son para motores que trabajan
con diesel, mientras que los rangos que comienzan con la letra S (Spark) son para
motores que trabajan con gasolina.

La segunda letra indica la actualizacin de los rangos, el rango CH es ms actualizado

que el CG, el rango SJ es ms actualizado que el SH, etc.

Smbolo de Servicio de API

La parte superior describe el nivel de desempeo del aceite
La parte central describe la viscosidad del aceite
La parte inferior nos dice si el aceite ha demostrado tener propiedades de conservacin
de energa

72
 Clasificacin ACEA:

En 1990 el CCMC (Comit de Constructores de Automviles del Mercado Comn) fue

disuelto y en su reemplazo se estableci ACEA (ASOCIACIN DE
CONSTRUCTORES EUROPEOS DE AUTOMVILES), cuyos miembros son todos
los fabricantes de vehculos de Europa. En colaboracin con otras instituciones,
desarroll un sistema de gerenciamiento de la calidad, que requiere que todos los
lubricantes que declaren cumplir la Clasificacin ACEA, sean elaborados en
plantas que posean un sistema auditable de calidad.

Los ensayos de ACEA reflejan los requerimientos del lubricante para mejorar:
- Proteccin contra el desgaste.
- Limpieza del motor.
- Resistencia a la oxidacin.
- Resistencia al aumento de la viscosidad (debido al espesamiento por holln).

Las normas ACEA tambin incluyen requerimientos muy estrictos acerca de:
- Estabilidad de Corte. (Resistencia del aceite ante altos esfuerzos mecnicos).
- Viscosidad a Alta Temperatura y Alto Esfuerzo de Corte.
- Compatibilidad con los Elastmeros.
- Tendencia a la formacin de Espuma.

www.navymar.com

REAL DECRETO 1216/1997, de 18 de julio, por el que se establecen las

disposiciones mnimas de seguridad y salud en el trabajo a bordo de los
buques de pesca.
La Ley 31/1995, de 8 de noviembre, de Prevencin de Riesgos Laborales, determina el
cuerpo bsico de garantas y responsabilidades preciso para establecer un adecuado nivel
de proteccin de la salud de los trabajadores frente a los riesgos derivados de las
condiciones de trabajo, en el marco de una poltica coherente, coordinada y eficaz. Segn el
artculo 6 de la misma sern las normas reglamentarias las que irn fijando y concretando
los aspectos ms tcnicos de las medidas preventivas.

As, son las normas de desarrollo reglamentario las que deben fijar las medidas mnimas
que deben adotarse para la adecuada proteccin de los trabajadores. Entre ellas se
encuentran las destinadas a garantizar que del trabajo a bordo de buques de pesca no se
deriven riesgos para la seguridad o salud de los trabajadores.

En el mismo sentido hay que tener en cuenta que en el mbito de la Unin Europea se han
fijado mediante las correspondientes Directivas, criterios d carcter general sobre las
acciones en materia de seguridad y salud en los centros de trabajo, as como criterios
especficos referidos a medidas de proteccin contra accidentes y situaciones de riesgo.
Concretamente, la Directiva 93/103/CE, de 23 de noviembre, establece las disposiciones
mnimas de seguridad y de salud en el trabajo a bordo de los buques de pesca. Mediante el
presente Real Decreto se procede a la transposicin al derecho espaol del contenido de la

73
Directiva mencionada.

En su virtud, de conformidad con el artculo 6 de la Ley 31/1995, de 8 de noviembre, de

Prevencin de Riesgos Laborales, a propuesta de los Ministros de Trabajo y Asuntos
Sociales, de Fomento y de Agricultura Pesca y Alimentacin, consultadas las organizaciones
empresariales y sindicales mas representativas, oda la Comisin Nacional de Seguridad y
Salud en el Trabajo, de acuerdo con el Consejo de Estado y previa deliberacin del Consejo
de Ministros en su reunin del da 18 de julio de 1997,

DISPONGO:

Artculo 1. Objeto.

1. El presente Real Decreto establece, en el marco de la Ley 31/1995, de 8 de noviembre,

de Prevencin de Riesgos Laborales, las disposiciones mnimas de seguridad y salud en el
trabajo a bordo de los buques de pesca nuevos y existentes, tal como se definen en el
artculo 2.

2. Las disposiciones del Real Decreto 39/1997, de 17 de enero, por el que se aprueba el
Reglamento de los Servicios de Prevencin, se aplicarn plenamente al conjunto del mbito
contemplado en el apartado anterior, sin perjuicio de las disposiciones ms especficas
contenidas en el presente Real Decreto.

Artculo 2. Definiciones.

A efectos del presente Real Decreto, se entender por:

1. Buque de pesca: todo buque abanderado en Espaa o registrado bajo la plena

jurisdiccin espaola utilizado a efectos comerciales para la captura o para la captura y el
acondicionamiento del pescado u otros recursos vivos del mar.

2. Buque de pesca nuevo: todo buque de pesca, cuya eslora entre perpendiculares sea igual
o superior a 15 metros, que a partir del 23 de noviembre de 1995 o con posterioridad,
cumpla alguna de las condiciones siguientes:

a) Que se haya celebrado un contrato de construccin o de transformacin importante.

b) Que, de haberse celebrado un contrato de construccin o de transformacin importante

antes del 23 de noviembre de 1995, la entrega del buque se produzca transcurridos al
menos tres aos a partir de dicha fecha.

c) Que, en ausencia de un contrato de construccin:

1. Se haya instalado la quilla del buque.

2. O se haya iniciado una construccin por la que se reconozca un buque concreto.

3. O se haya empezado una operacin de montaje que suponga la utilizacin de, al

74
menos, 50 toneladas del total estimado de los materiales de estructura o un 1 por 100 de
dicho total si este segundo valor es inferior al primero.

3. Buque de pesca existente: todo buque de pesca, cuya eslora entre perpendiculares sea
igual o superior a 18 metros, que no sea un buque de pesca nuevo.

4. Buque: todo buque de pesca nuevo o existente.

5. Trabajador: toda persona que ejerza una actividad profesional a bordo de un buque,
incluidas las personas en perodo de formacin y los aprendices, con exclusin del personal
de tierra que realice trabajos a bordo de un buque atracado en el muelle y de los prcticos
de puerto.

6. Armador: la persona fsica o jurdica que, utilizando buques propios o ajenos, se dedique
a la explotacin de los mismos, an cuando ello no constituya su actividad principal, bajo
cualquier modalidad admitida por los usos internacionales, incluida la cesin de uso de los
buques. En este caso se considerar que el arma dar es la persona fsica o jurdica a quien
se ha cedido o que efecta el uso del buque.

7. Capitn: todo trabajador debidamente habilitado para ello, que manda el buque o es
responsable del funcionamiento operativo-martimo del mismo.

Artculo 3. Obligaciones generales.

1. Los armadores adoptarn las medidas necesarias para que:

a) Los buques sean utilizados sin poner en peligro la seguridad y la salud de los
trabajadores, en particular en las condiciones meteorolgicas previsibles, sin perjuicio de la
responsabilidad del Capitn.

b) Adems de la documentacin prevista en el artculo 23 de la Ley de Prevencin de

Riesgos Laborales se realice un informe detallado de los sucesos qu ocurran en el mar y
que tengan o pudieran tener algn efecto en la salud de los trabajadores a bordo. Dicho
informe deber transmitirse a la autoridad laboral. Asimismo, tales sucesos se consignarn
de forma detallada en el cuaderno de bitcora o, en su defecto, en un documento especfico
para ello.

2. Con objeto de preservar la seguridad y la salud de los trabajadores, el armador facilitar

al Capitn los medios que ste necesite para cumplir las obligaciones que le impone el
presente Real Decreto.

3. En la aplicacin de lo dispuesto en el apartado 2 del artculo 21 de la Ley de Prevencin

de Riesgos Laborales, el trabajador deber tomar en consideracin los posibles riesgos que
corran los dems trabajadores.

4. Los buques estarn sujetos a los controles peridicos previstos en la normativa que les
sea de aplicacin.

75
Artculo 4. Disposiciones mnimas de seguridad y de salud en los buques.

1. Los buques de pesca nuevos debern cumplir las disposiciones mnimas de seguridad y
salud previstas en el anexo. I del presente Real Decreto.

2. Cuando se efecten reparaciones, reformas o modificaciones importantes en los buques,

stas debern cumplir las disposiciones mnimas de seguridad y salud previstas en el
anexo I del presente Real Decreto.

3. Los buques de pesca existentes debern cumplir las disposiciones mnimas de seguridad
y salud previstas en el anexo II del presente Real Decreto.

Artculo 5. Equipos y mantenimiento.

El armador, sin perjuicio de la responsabilidad del Capitn, para preservar la seguridad y la

salud de los trabajadores, deber:

1. Velar por el mantenimiento tcnico de los buques de las instalaciones y de los

dispositivos, en particular de los que se mencionan en los anexos I y II del presente Real
Decreto, y por que los defectos observados que puedan afectar a la seguridad y a la salud
de los trabajadores se eliminen lo antes posible.

2. Tomar medidas para garantizar la limpieza peridica de los buques y del conjunto de las
instalaciones y dispositivos de forma que se mantengan en condiciones adecuadas de
higiene y seguridad.

3. Mantener a bordo del buque los medios de salvamento y supervivencia apropiados, en

buen estado de funcionamiento y en cantidad suficiente.

4. Tomar en consideracin las disposiciones mnimas de seguridad y de salud relativas a

los medios de salvamento y supervivencia, que figuran en el anexo III del presente Real
Decreto.

5. Tomar en consideracin las especificaciones en materia de equipos de proteccin

individual que figuran en el anexo IV del presente Real Decreto sin perjuicio de lo
dispuesto en el Real Decreto 773/1997, de 30 de mayo, sobre disposiciones mnimas de
seguridad y salud relativas a la utilizacin por los trabajadores en el trabajo de equipos de
proteccin individual.

Artculo 6. Obligaciones en materia de formacin e informacin.

1. De conformidad con los artculos 18 y 19 de la Ley de Prevencin de Riesgos Laborales,

el armador, sin perjuicio de la responsabilidad del Capitn, garantizar que los
trabajadores y los representantes de los trabajadores reciban una formacin e informacin
adecuadas sobre la salud y la seguridad a bordo de los buques, as como sobre las medidas
de prevencin y proteccin que se adopten en aplicacin del presente Real Decreto.

2. La informacin deber ser comprensible para los trabajadores afectados.

76
3. La formacin se impartir en forma de instrucciones precisas y comprensibles. Se
referir, en especial,

a la lucha contra incendios, a la utilizacin de medios de salvamento y supervivencia y,

para los trabajadores a quienes concierna, a la utilizacin de los aparejos de pesca y de los
equipos de traccin, as como a los diferentes mtodos de sealizacin, en particular
mediante comunicacin gestual.

Dicha formacin se actualizar cuando las modificaciones de las actividades a bordo lo

hagan necesario.

Artculo 7. Obligaciones en materia de formacin especializada de las personas que puedan

mandar un buque.

Sin perjuicio de lo dispuesto en la normativa sobre seguridad, salud y asistencia mdica a

bordo de buques, el armador garantizar que toda persona que pueda mandar un buque
reciba una formacin especializada sobre las siguientes materias:

1. Prevencin de enfermedades profesionales y accidentes de trabajo a bordo y medidas

que deban adoptarse en caso de accidente.

2. Lucha contra incendios y utilizacin de medios de salvamento y supervivencia.

3. Estabilidad del buque y mantenimiento de dicha estabilidad en cualesquiera condiciones

previsibles de carga y durante las operaciones de pesca.

4. Procedimientos de navegacin y comunicacin por radio.

Artculo 8. Consulta y participacin de los trabajadores.

La consulta y participacin de los trabajadores o sus representantes sobre las cuestiones a

las que se refiere este Real Decreto se realizarn de acuerdo con lo dispuesto en el
apartado 2 del artculo 18 de la Ley de Prevencin de Riesgos Laborales.

Disposicin adicional nica. Remisin de documentos.

Las autoridades laborales remitirn a las sanitarias copia de cuanta informacin reciban de
conformidad con lo previsto en el apartado 1.b) del artculo 3 de este Real Decreto.

Disposicin transitoria nica. Aplicacin del anexo II.

Los buques de pesca existentes debern cumplir las disposiciones mnimas de seguridad y
salud en el trabajo que figuran en el anexo II a ms tardar el 23 de noviembre del 2002.

Disposicin derogatoria nica. Derogacin normativa.

Quedan derogadas cuantas disposiciones de igual o inferior rango se opongan a lo

77
dispuesto en el presente Real Decreto.

Disposicin final primera. Gua tcnica.

El instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo, de acuerdo con lo dispuesto en

el apartado 3 del artculo 5 del Real Decreto 39/1997, de 17 de enero, por el que se
aprueba el Reglamento de los Servicios de Prevencin, elaborar y mantendr actualizada
una Gua Tcnica, de carcter no vinculante, para la evaluacin y prevencin de los riesgos
relativos a la utilizacin de los buques de pesca.

Disposicin final segunda. Facultades de desarrollo.

Se autoriza al Ministro de Trabajo y Asuntos Sociales y al Ministro de Fomento, previo

informe favorable de los otros Ministros coproponentes de este Real Decreto y previo
informe de la Comisin Nacional de Seguridad y Salud en el Trabajo, a dictar, en el mbito
de sus respectivas competencias, cuantas disposiciones sean necesarias para la aplicacin
y desarrollo de este Real Decreto, as como para las adaptaciones de carcter
estrictamente tcnico de sus anexos en funcin del progreso tcnico y de la evolucin de
normativas o especificaciones internacionales o de los conocimientos en materia de buques
de pesca.

Disposicin final tercera. Entrada en vigor.

El presente Real Decreto entrar en vigor a los dos meses de su publicacin en el Boletn
Oficial del Estado.

Dado en Madrid a 18 de julio de 1997.

JUAN CARLOS R.

El Vicepresidente Primero del Gobierno

y Ministro de la Presidencia.

FRANCISCO LVAREZ-CASCOS FERNNDEZ

ANEXO I

Disposiciones mnimas de seguridad y de salud aplicables a los buques de pesca nuevos

OBSERVACIN PRELIMINAR

Las obligaciones previstas en el presente anexo se aplicarn siempre que lo exijan las
caractersticas del lugar de trabajo o de la actividad, las circunstancias o cualquier riesgo a
bordo de un buque de pesca nuevo.

1. Navegabilidad y estabilidad

78
1. El buque deber mantenerse en buenas condiciones de navegabilidad y dotado de un
equipo apropiado correspondiente a su destino y a su utilizacin.

2. La informacin sobre las caractersticas de estabilidad del buque deber estar disponible
a bordo y ser accesible para el personal de guardia.

3. Todo buque deber tener y conservar una estabilidad suficiente en estado intacto en las
condiciones de servicio previstas.

El capitn deber adoptar las medidas de precaucin necesarias para el mantenimiento de

la estabilidad del buque.

Las instrucciones relativas a la estabilidad del buque debern observarse estrictamente.

2. Instalacin mecnica y elctrica

1. La instalacin elctrica deber proyectarse y realizarse de modo que no presente ningn

peligro y que garantice:

a) La proteccin de la tripulacin y del buque contra los peligros elctricos.

b) El funcionamiento correcto de todos los equipos necesarios para el mantenimiento del

buque en condiciones normales de operacin y habitabilidad, sin recurrir a una fuente de
energa elctrica de emergencia.

c) El funcionamiento de los aparatos elctricos esenciales para la seguridad en cualquier

situacin de emergencia.

2. Deber instalarse una fuente de energa elctrica de emergencia.

Salvo en los buques abiertos, la fuente de energa elctrica de emergencia deber estar
situada fuera de la sala de mquinas y estar diseada, en todos los casos de forma que
garantice, en caso de incendio o de avera de la instalacin elctrica principal, el
funcionamiento simultneo, durante un mnimo de tres horas:

a) Del sistema de comunicacin interna, de los detectores de incendios y de las seales

necesarias en caso de emergencia.

b) De las luces de navegacin y de la iluminacin de emergencia.

c) Del sistema de radiocomunicacin.

d) De la bomba elctrica de emergencia contra incendios, si forma parte del equipo del
buque.

Cuando la fuente de energa elctrica de emergencia sea una batera de acumuladores y

falle la fuente de energa elctrica principal, esta batera de acumuladores deber quedar
conectada automticamente al cuadro de distribucin de energa elctrica de emergencia y

79
deber garantizar la alimentacin ininterrumpida durante tres horas de los sistemas a los
que se hace referencia en el primer, segundo y tercer apartados del prrafo segundo.

Siempre que sea posible el cuadro principal de distribucin de electricidad y el cuadro de

emergencia debern estar instalados de tal forma que no puedan estar expuestos
simultneamente al agua o al fuego.

3. Los cuadros de distribucin debern disponer de indicaciones claras; debern revisarse

peridicamente las cajas y los soportes de los fusibles para asegurarse de que se estn
utilizando fusibles de intensidad de fusin correcta.

4. Los compartimientos donde se almacenen los acumuladores elctricos debern estar

adecuadamente ventilados.

5. Debern probarse frecuentemente y mantenerse en correcto estado de funcionamiento

todos los dispositivos electrnicos de navegacin.

6. Deber probarse y examinarse peridicamente todo el equipo utilizado para la carga y

descarga.

7. Todos los componentes del mecanismo de traccin, del mecanismo de carga y descarga y
de los dems equipos afines se debern mantener en buenas condiciones de
funcionamiento.

8. Cuando haya a bordo instalaciones de refrigeracin y sistemas de aire comprimido,

debern mantenerse correctamente y revisarse peridicamente.

9. Los aparatos de cocina y electrodomsticos que utilicen gases pesados debern

utilizarse slo en espacios bien ventilados y velando porque no se produzca una
acumulacin peligrosa de gas.

Los cilindros que contengan gases inflamables y otros gases peligrosos debern llevar
claramente indicados sus contenidos y se almacenarn en cubiertas abiertas.

Todas las vlvulas, reguladores de presin y tuberas conectados con dichos cilindros
debern estar protegidos contra todo dao.

3. Instalacin de radiocomunicacin

La instalacin de radiocomunicacin deber estar preparada para establecer contacto en

todo momento con una estacin costera o terrena como mnimo, habida cuenta de las
condiciones normales de propagacin de las ondas radioelctricas.

4. Vas y salidas de emergencia

1. Las vas y salidas que puedan utilizarse como vas y salidas de emergencia debern
permanecer siempre expeditas, ser de fcil acceso y conducir lo ms directamente posible a
la cubierta superior o a una zona de seguridad, y de all a las embarcaciones de

80
salvamento, de manera que los trabajadores puedan evacuar los lugares de trabajo y de
alojamiento rpidamente y en condiciones de mxima seguridad.

2. El nmero, la distribucin y las dimensiones de las vas y salidas que puedan utilizarse
como vas y salidas de emergencia debern adaptarse a la utilizacin, al equipo y a las
dimensiones de los lugares de trabajo y de alojamiento, as como al nmero mximo de
personas que puedan estar presentes en ellos.

Las salidas que puedan utilizarse como salidas de emergencia y permanezcan cerradas
debern poder ser abiertas con facilidad e inmediatamente en caso de emergencia por
cualquier trabajador o por los equipos de salvamento.

3. La estanquidad a la intemperie o al agua de las puertas de emergencia y de otras

salidas de emergencia se deber adaptar a su emplazamiento y a sus funciones
especficas.

Las puertas de emergencia y otras salidas de emergencia debern ofrecer una resistencia al
fuego igual a la de los mamparos.

4. Las vas y salidas de emergencia debern sealizarse conforme al Real Decreto 485/1997
de 14 de abril sobre disposiciones mnimas en materia de sealizacin de seguridad y
salud. en el trabajo.

Esta sealizacin deber fijarse en los lugares adecuados y ser duradera.

5. Las vas, medios de evacuacin y salidas de emergencia que requieran iluminacin

debern estar equipados con un sistema de iluminacin de emergencia de suficiente
intensidad para los casos de avera de la iluminacin.

5. Deteccin de incendios y lucha contra stos

1. Segn las dimensiones y la utilizacin del buque, los equipos que contenga, las
caractersticas fsicas y qumicas de las sustancias que se encuentren en el buque y el
nmero mximo de personas que puedan estar presentes en l los alojamientos y los
lugares de trabajo cerrados, incluida la sala de mquinas, as como las bodegas de pesca si
fuere necesario, debern estar equipados con dispositivos adecuados de lucha contra
incendios y, si fuere necesario, con detectores de incendios y sistemas de alarma.

2. Los dispositivos de lucha contra incendios debern encontrarse siempre en su lugar,

mantenerse en perfecto estado de funcionamiento y estar preparados para su uso
inmediato.

Los trabajadores debern conocer el emplazamiento de los dispositivos de lucha contra

incendios, saber cmo funcionan y cmo deben utilizarse.

Antes de cualquier salida del buque del puerto deber comprobarse que los extintores y
dems equipos porttiles de lucha contra incendios se encuentran a bordo.

81
3. Los dispositivos manuales de lucha contra incendios debern ser de fcil acceso y
manipulacin y debern sealizarse conforme al Real Decreto sobre disposiciones mnimas
en materia de sealizacin de seguridad y salud eh el trabajo.

Dicha sealizacin deber fijarse en los lugares adecuados y ser duradera.

4. Los sistemas de deteccin de incendios y de alarma contra incendios debern probarse

regularmente y mantenerse en buen estado.

5. Los ejercicios de lucha contra incendios debern efectuarse peridicamente.

6. Ventilacin de los lugares de trabajo cerrados

Habida cuenta de los mtodos de trabajo y de las exigencias fsicas impuestas a los
trabajadores, se deber velar porque los lugares de trabajo cerrados dispongan de aire
fresco en cantidad suficiente. ,

Si se utiliza una instalacin de ventilacin mecnica, deber mantenerse en buen estado de

funcionamiento.

7. Temperatura de los locales

1. La temperatura en los locales de trabajo deber ser adecuada al organismo humano

durante el tiempo de trabajo, teniendo en cuenta los mtodos de trabajo aplicados, las
exigencias fsicas impuestas a los trabajadores y las condiciones meteorolgicas reinantes
o que puedan reinar en la regin en la que faene el buque.

2. La temperatura de los alojamientos, de los servicios de los comedores y de los locales

de primeros auxilios deber, si tales locales existen, responder al uso especfico de estos
locales.

8. Iluminacin natural y artificial de los lugares de trabajo

1. Los lugares de trabajo debern, en la medida de lo posible, recibir luz natural suficiente
y estar equipados con una iluminacin artificial adecuada a las circunstancias de la pesca y
que no ponga en peligro la seguridad y la salud de los trabajadores ni la navegacin de los
dems buques.

2. Las instalaciones de iluminacin de los lugares de trabajo, escaleras, escalas y pasillos

debern colocarse de manera que el tipo de iluminacin previsto no presente riesgos de
accidente para los trabajadores ni obstaculice la navegacin del buque.

3. Los lugares de trabajo en los que los trabajadores estn particularmente expuestos a
correr riesgos en caso de avera de la iluminacin artificial debern poseer una iluminacin
de emergencia de intensidad suficiente.

4. La iluminacin de emergencia deber mantenerse en condiciones de funcionamiento

eficaz y se probar peridicamente.

82
9. Suelos, mamparos y techos

1. Los lugares a los que los trabajadores tengan acceso debern ser antideslizantes o estar
provistos de dispositivos contra cadas y estar libres de obstculos, en la medida de lo
posible.

2. Los lugares de trabajo en los que estn instalados los puestos de trabajo debern estar
provistos de aislamiento acstico y trmico suficiente, habida cuenta del tipo de tareas y la
actividad fsica de los trabajadores.

3. La superficie de los suelos, los mamparos y los techos de los locales debern ser tales
que puedan limpiarse y revocarse para lograr condiciones de higiene adecuadas.

10. Puertas

1. Las puertas debern poder abrirse siempre desde el interior sin necesidad de equipos
especficos.

Cuando se utilicen los lugares de trabajo, las puertas debern poder abrirse desde ambos
lados.

2. Las puertas, en particular las puertas correderas cuando no se pueda evitar su

existencia, debern funcionar con la mayor seguridad posible para los trabajadores,
especialmente en condiciones martimas y meteorolgicas adversas.

11. Vas de circulacin y zonas peligrosas

1. Los pasillos, troncos, partes exteriores de las casetas y, en general, todas las vas de
circulacin, debern estar equipados con barandas, barandillas, andariveles o cualquier otro
medio de garantizar la seguridad de la tripulacin durante sus actividades a bordo.

2. Si hay riesgo de que los trabajadores caigan por la escotilla de la cubierta, o de una
cubierta a otra, deber instalarse la proteccin adecuada en todos los lugares en los que
sea posible hacerlo.

Cuando dicha proteccin se realice mediante una baranda, sta tendr una altura mnima
de un metro.

3. Los accesos que deban abrirse por encima de la cubierta para permitir la utilizacin o el
mantenimiento de las instalaciones debern garantizar la seguridad de los trabajadores.

Debern instalarse barandas o dispositivos similares de proteccin de altura adecuada para

evitar las cadas.

4. Las amuradas u otros medios instalados para evitar las cadas por la borda debern
mantenerse en buen estado.

83
En dichas amuradas debern instalarse portas de desage u otros dispositivos similares,
para una evacuacin rpida del agua.

5. En los arrastraros por popa con rampas, la parte superior ir equipada con un portn u
otro dispositivo de seguridad de la misma altura que las amuradas u otros medios
adyacentes, con el fin de proteger a los trabajadores del riesgo de cadas a la rampa.

Este portn o dispositivo similar deber abrirse y cerrarse fcilmente, preferentemente

mediante control remoto; deber abrirse nicamente para largar e izar la red.

12. Disposicin de los lugares de trabajo

1. Las zonas de trabajo debern mantenerse expeditas y, en la medida en que sea posible,
estar protegidas contra el mar y ofrecer proteccin adecuada a los trabajadores contra las
cadas a bordo o al mar.

Las zonas de manipulacin del pescado debern ser lo suficientemente espaciosas por lo
que a la altura y a la superficie se refiere.

2. Cuando el control de los motores se efecte en la sala de mquinas, deber hacerse

desde un local separado, aislado acstica y trmicamente de sta y accesible sin
atravesarla.

Se considera que el puente de gobierno es un local que cumple con los requisitos
mencionados en el prrafo primero.

3. Los mandos del equipo de traccin debern estar instalados en una zona lo
suficientemente amplia para permitir a los operadores trabajar sin estorbos.

Adems, los equipos de traccin debern estar provistos de dispositivos de seguridad

adecuados para emergencias, incluidos los dispositivos de parada de emergencia.

4. El operador de los mandos del equipo de traccin deber tener una visin adecuada del
mismo y de los trabajadores que estn faenando.

Cuando los equipos de traccin se accionen desde el puente el operador deber tener
tambin una visin clara de los trabajadores que estn faenando, ya directamente ya por
cualquier medio adecuado

5. Deber utilizarse un sistema de comunicacin fiable entre el puente y la cubierta de

trabajo.

6. Deber mantenerse constantemente una estrecha vigilancia y avisar a la tripulacin del

peligro inminente de marejada durante las operaciones de pesca o cuando se realice otro
trabajo sobre cubierta.

7. El recorrido al descubierto de los viradores, de los cables de arrastre y de las piezas

mviles del equipo se deber reducir al mnimo mediante la instalacin de mecanismos de

84
proteccin.

8. Debern instalarse sistemas de control para el traslado de cargas y, especialmente en

los arrastreros:

a) Mecanismos de bloqueo de la puerta de la red de arrastre.

b) Mecanismos para controlar el balanceo del copo de la red de arrastre.

13. Alojamientos

1. El emplazamiento, la estructura, el aislamiento acstico y trmico y la disposicin de los

alojamientos de los trabajadores y de los locales de servicio cuando stos existan, as
como los medios de acceso a los mismos, debern ofrecer proteccin adecuada contra las
inclemencias meteorolgicas y el mar, las vibraciones, el ruido y las emanaciones
procedentes de otras zonas que pudieran perturbar a los trabajadores durante sus perodos
de descanso.

Cuando el diseo, las dimensiones o la finalidad del buque lo permitan, los alojamientos
de los trabajadores debern estar situados de modo que se minimicen los efectos de los
movimientos y las aceleraciones.

En la medida de lo posible, debern adoptarse medidas adecuadas para la proteccin de los

no fumadores centras las molestias causadas por el humo del tabaco.

2. Los alojamientos de los trabajadores debern estar debidamente ventilados para que
exista de manera constante aire fresco y se impida la condensacin.

Los alojamientos debern contar con iluminacin apropiada:

a) Iluminacin general normal adecuada.

b) Iluminacin general reducida que no moleste a los trabajadores durante su descanso.

c) Iluminacin individual en cada litera.

3. La cocina y el comedor, cuando existan, debern tener las dimensiones adecuadas, estar
suficientemente iluminados y ventilados y ser fciles de limpiar.

Se dispondr de refrigeradores u otros medios de almacenamiento de alimentos a baja

temperatura.

14. Instalaciones sanitarias

1. Los buques que dispongan de alojamientos debern estar dotados de duchas con
suministro de agua corriente, caliente y fra, lavabos y retretes debidamente instalados
equipados y protegidos contra la oxidacin y el deslizamiento, y los locales respectivos
debern estar adecuadamente ventilados.

85
2. Cada trabajador deber disponer de un espacio. para guardar su ropa.

15. Primeros auxilios

Todos los buques debern disponer de un material de primeros auxilios conforme con la
normativa sobre seguridad, salud y asistencia mdica a bordo de buques.

16. Escalas y pasarelas de embarque

Deber disponerse de una escala de embarque, de una pasarela de embarque o de

cualquier otro dispositivo similar que ofrezca un acceso apropiado y seguro al buque.

17. Ruido

Se debern adoptar todas las medidas tcnicas necesarias para que el nivel sonoro de los
lugares de trabajo y alojamientos se reduzca en lo posible en funcin del tamao del
buque.

ANEXO II

Disposiciones mnimas de seguridad y de salud aplicables a los buques de pesca

existentes

OBSERVACIN PRELIMINAR

Las obligaciones previstas en el presente anexo se aplicarn, en la medida en que lo

permitan las caractersticas estructurales del buque de pesca existente, siempre que lo
exijan las caractersticas del lugar de trabajo o de la actividad, las circunstancias o
cualquier riesgo a bordo de un buque de pesca existente.

1. Navegabilidad y estabilidad

1. El buque deber mantenerse en buenas condiciones de navegabilidad y dotado de un

equipo apropiado correspondiente a su destino y a su utilizacin.

2. La informacin sobre las caractersticas de estabilidad del buque, cuando exista, deber
estar disponible a bordo y ser accesible para el personal de guardia.

3. Todo buque deber tener y conservar una estabilidad suficiente en estado intacto en las
condiciones de servicio prescritas.

El capitn deber adoptar las medidas de precaucin necesarias para el mantenimiento de

la estabilidad del buque.

Las instrucciones relativas a la estabilidad del buque debern observarse estrictamente.

2. Instalacin mecnica y elctrica

86
1. La instalacin elctrica deber proyectarse y realizarse de modo que no presente ningn
peligro y que garantice:

a) La proteccin de la tripulacin y del buque contra los peligros elctricos.

b) El funcionamiento correcto de todos los equipos necesarios para el mantenimiento del

buque en condiciones normales de operacin y habitabilidad, sin recurrir a una fuente de
energa elctrica de emergencia.

c) El funcionamiento de los aparatos elctricos esenciales para la seguridad en cualquier

situacin de emergencia.

2. Deber instalarse una fuente de energa elctrica de emergencia.

Cuando las caractersticas estructurales del buque lo permitan, la fuente de energa

elctrica de emergencia deber, salvo en los buques abiertos, estar situada fuera de la sala
de mquinas y estar diseada, en todos los casos, de manera que garantice, en caso de
incendio o de avera de la instalacin elctrica principal, el funcionamiento simultneo,
durante un mnimo de tres horas:

a) Del sistema de comunicacin interna, de los detectores de incendios y de las seales

necesarias en caso de emergencia.

b) De las luces de navegacin y de la iluminacin de emergencia.

c) Del sistema de radiocomunicacin.

d) De la bomba elctrica de emergencia contra incendios, si forma parte del equipo del
buque.

Cuando la fuente de energa elctrica de emergencia sea una batera de acumuladores y

falle la fuente de energa elctrica principal, esta batera de acumuladores deber quedar
conectada automticamente al cuadro de distribucin de energa elctrica de emergencia y
deber garantizar la alimentacin ininterrumpida durante tres horas de los sistemas a los
que se hace referencia en los apartados primero, segundo y tercero del segundo prrafo del
presente punto.

Siempre que sea posible, el cuadro principal de distribucin de electricidad y el cuadro de

emergencia debern estar instalados de tal forma que no puedan estar expuestos
simultneamente al agua o al fuego.

3. Los cuadros de distribucin debern disponer de indicaciones claras; debern revisarse

peridicamente las cajas y los soportes de los fusibles para asegurarse de que se estn
utilizando fusibles de intensidad de fusin correcta.

4. Los compartimientos donde se almacenen los acumuladores elctricos debern estar

adecuadamente ventilados.

87
5. Debern probarse frecuentemente y mantenerse en correcto estado de funcionamiento
todos los dispositivos electrnicos de navegacin.

6. Deber probarse y examinarse peridicamente todo el equipo utilizado para la carga y

descarga.

7. Todos los componentes del mecanismo de traccin, del mecanismo de carga y descarga y
de los dems equipos afines se debern mantener en buenas condiciones de
funcionamiento.

8. Cuando haya a bordo instalaciones de refrigeracin y sistemas de aire comprimido,

debern mantenerse correctamente y revisarse peridicamente.

9. Los aparatos de cocina y electrodomsticos que utilicen gases pesados debern

utilizarse slo en espacios bien ventilados y velando porque no se produzca una
acumulacin peligrosa de gas.

Los cilindros que contengan gases inflamables y otros gases peligrosos debern llevar
claramente indicados sus contenidos y se almacenarn en cubiertas abiertas.

Todas las vlvulas, reguladores de presin y tuberas conectados con dichos cilindros
debern estar protegidos contra todo dao.

3. Instalacin de radiocomunicacin

La instalacin de radiocomunicacin deber estar preparada para establecer contacto en

todo momento con una estacin costera o terrena como mnimo, habida cuenta de las
condiciones normales de propagacin de las ondas radioelctricas.

4. Vas y salidas de emergencia

1. Las vas y salidas que puedan utilizarse como vas y salidas de emergencia debern
permanecer expeditas, ser de fcil acceso y conducir lo ms directamente posible a la
cubierta superior o a una zona de seguridad, y de all a las embarcaciones de salvamento,
de manera que los trabajadores puedan evacuar los lugares de trabajo y de alojamiento
rpidamente y en condiciones de mxima seguridad.

2. El nmero, la distribucin y las dimensiones de las vas y salidas que puedan utilizarse
como vas y salidas de emergencia debern adaptarse a la utilizacin, al equipo y a las
dimensiones de los lugares de trabajo y de alojamiento, as como al nmero mximo de
personas que puedan estar presentes en ellos.

Las salidas que puedan utilizarse como salidas de emergencia y permanezcan cerradas
debern poder ser abiertas con facilidad e inmediatamente en caso de emergencia por
cualquier trabajador o por los equipos de salvamento.

3. Las vas y salidas de emergencia debern sealizarse conforme al Real Decreto sobre

88
disposiciones mnimas en materia de sealizacin de seguridad y salud en el trabajo.

Esta sealizacin deber fijarse en los lugares adecuados y ser duradera.

4. Las vas, medios de evacuacin y salidas de emergencia que requieran iluminacin

debern estar equipados con un sistema de iluminacin de emergencia de suficiente
intensidad para los casos de avera de la iluminacin,

5. Deteccin y lucha contra incendios

1. Segn las dimensiones y la utilizacin del buque, los equipos que contenga, las
caractersticas fsicas y qumicas de las sustancias que se encuentren en el buque y el
nmero mximo de personas que puedan estar presentes en l, los alojamientos y los
lugares de trabajo cerrados, incluida la sala de mquinas, as como las bodegas de pesca si
fuere necesario, debern estar equipados con dispositivos adecuados de lucha contra
incendios y, si fuere necesario, con detectores de incendios y sistemas de alarma.

2. Los dispositivos de lucha contra incendios debern encontrarse siempre en su lugar,

mantenerse en buen estado de funcionamiento y ser accesibles para su uso inmediato.

Los trabajadores debern conocer el emplazamiento de los dispositivos de lucha contra

incendios, saber cmo funcionan y cmo deben utilizarse.

Antes de cualquier salida del buque del puerto deber comprobarse que los extintores y
dems equipos porttiles de lucha contra incendios se encuentran a bordo.

3. Los dispositivos manuales de lucha contra incendios debern ser de fcil acceso y
manipulacin y debern sealizarse conforme al Real Decreto sobre disposiciones mnimas
en materia de sealizacin de seguridad y salud en el trabajo.

Dicha sealizacin deber fijarse en los lugares adecuados y ser duradera.

4. Los sistemas de deteccin de incendios y de alarma contra incendios debern probarse

regularmente y mantenerse en buen estado.

5. Los ejercicios de lucha contra incendios debern efectuarse peridicamente.

6. Ventilacin de los lugares de trabajo cerrados

Habida cuenta de los mtodos de trabajo y de las exigencias fsicas impuestas a los
trabajadores, se deber velar porque los lugares de trabajo cerrados dispongan de aire
fresco en cantidad suficiente.

Si se utiliza una instalacin de ventilacin mecnica, deber mantenerse en buen estado de

funcionamiento.

7. Temperatura de los locales

89
1. La temperatura en los locales de trabajo deber ser adecuada al organismo humano
durante el tiempo de trabajo, teniendo en cuenta los mtodos de trabajo aplicados las
exigencias fsicas impuestas a los trabajadores y las condiciones meteorolgicas reinantes
o que puedan reinar en la regin en la que faene el buque.

2. La temperatura de los alojamientos, de los servicios de los comedores y de los locales

de primeros auxilios deber, si tales locales existen, responder al uso especfico de estos
locales.

8. Iluminacin natural y artificial de los lugares de trabajo

1. Los lugares de trabajo debern, en la medida de lo posible recibir luz natural suficiente y
estar equipados con una iluminacin artificial adecuada a las circunstancias de la pesca y
que no ponga en peligro la seguridad y la salud de los trabajadores ni la navegacin de los
dems buques.

2. Las instalaciones de iluminacin de los lugares de trabajo, escaleras, escalas y pasillos

debern colocarse de manera que el tipo de iluminacin previsto no presente riesgos de
accidentes para los trabajadores ni obstaculice la navegacin del buque.

3. Los lugares de trabajo en los que los trabajadores estn particularmente expuestos a
correr nesgas en caso de avera de la iluminacin artificial debern poseer una iluminacin
de emergencia de intensidad suficiente.

4. La iluminacin de emergencia deber mantenerse en condiciones de funcionamiento

eficaz y se probar peridicamente.

9. Suelos, mamparos y techos

1. Los lugares a los que los trabajadores tengan acceso debern ser antideslizantes o estar
provistos de dispositivos contra cadas y estar libres de obstculos, en la medida de lo
posible.

2. Los lugares de trabajo en los que estn instalados los puestos de trabajo debern estar
provistos de aislamiento acstico y trmico suficiente, habida cuenta del tipo de tareas y la
actividad fsica de los trabajadores.

3. La superficie de los suelos, los mamparos y los techos de los locales debern ser tales
que puedan limpiarse y revocarse para lograr condiciones de higiene adecuadas.

10. Puertas

1. Las puertas debern poder abrirse siempre desde el interior sin necesidad de equipos
especficos.

Cuando se utilicen los lugares de trabajo, las puertas debern poder abrirse desde ambos
lados.

90
2. Las puertas, en particular las puertas correderas cuando no se pueda evitar su
existencia, debern funcionar con la mayor seguridad posible para los trabajadores,
especialmente en condiciones martimas y meteorolgicas adversas.

11. Vas de circulacin y zonas peligrosas

1. Los pasillos, troncos, partes exteriores de las casetas y, en general, todas las vas de
circulacin, debern estar equipados con barandas, barandillas, andariveles o cualquier otro
medio de garantizar la seguridad de la tripulacin durante sus actividades a bordo.

2. Si hay riesgo de que los trabajadores caigan por la escotilla de la cubierta, o de una
cubierta a otra, deber instalarse la proteccin adecuada en todos los lugares en los que
sea posible hacerlo.

3. Los accesos que deban abrirse por encima de la cubierta para permitir la utilizacin o el
mantenimiento de las instalaciones debern garantizar la seguridad de los trabajadores.

Debern instalarse barandas o dispositivos similares de proteccin de altura adecuada para

evitar las cadas.

4. Las amuradas u otros medios instalados para evitar las cadas por la borda debern
mantenerse en buen estado.

En dichas amuradas debern instalarse portas de desage u otros dispositivos similares,

para una evacuacin rpida del agua.

5. En los arrastraros por popa con rampas, la parte superior ir equipada con un portn u
otro dispositivo de seguridad de la misma altura que las amuradas u otros medios
adyacentes, con el fin de proteger a los trabajadores del riesgo de cadas a la rampa.

Este portn o dispositivo similar deber abrirse y cerrarse fcilmente; deber abrirse
nicamente para largar e izar la red.

12. Disposicin de los lugares de trabajo

1. Las zonas de trabajo debern mantenerse expeditas y, en la medida en que sea posible,
estar protegidas contra el mar y ofrecer proteccin adecuada a los trabajadores contra las
cadas a bordo o al mar.

Las zonas de manipulacin del pescado debern ser lo suficientemente espaciosas por lo
que a la altura y a la superficie se refiere.

2. Cuando las caractersticas estructurales del buque lo permitan y el control de los

motores se efecte en la sala de mquinas, deber hacerse desde un local separado,
aislado acstica y trmicamente de sta y accesible sin atravesarla.

Se considera que el puente de gobierno es un local que cumple con los requisitos
mencionados en el prrafo primero.

91
3. Cuando las caractersticas estructurales del buque lo permitan, los mandos del equipo de
traccin debern estar instalados en una zona lo suficientemente amplia para permitir a los
operadores trabajar sin estorbos.

Adems, los equipos de traccin debern estar provistos de dispositivos de seguridad

adecuados para emergencias, incluidos los dispositivos de parada de emergencia.

4. El operador de los mandos del equipo de traccin deber tener una visin adecuada del
mismo y de los trabajadores que estn faenando.

Cuando los equipos de traccin se accionen desde el puente, el operador deber tener
tambin una visin clara de los trabajadores que estn faenando, ya directamente ya por
cualquier medio adecuado.

5. Deber utilizarse un sistema de comunicacin fiable entre el puente y la cubierta de

trabajo.

6. Deber mantenerse constantemente una estrecha vigilancia y avisar a la tripulacin del

peligro inminente de marejada durante las operaciones de pesca o cuando se realice otro
trabajo sobre cubierta.

7. El recorrido al descubierto de los viradores, de los cables de arrastre y de las piezas

mviles del equipo se deber reducir al mnimo mediante la instalacin de mecanismos de
proteccin.

8. Debern instalarse sistemas de control para el traslado de cargas y, especialmente en

los arrastreros:

a) Mecanismos de bloqueo de la puerta de la red de arrastre.

b) Mecanismos para controlar el balanceo del copo de la red de arrastre.

13. Alojamientos

1. Los alojamientos de los trabajadores cuando existan debern ser tales que se minimice
el ;ruido las vibraciones, los efectos de los movimientos y las aceleraciones y la
emanaciones procedentes de otros locales.

Deber instalarse una iluminacin adecuada en los alojamientos.

2. La cocina y el comedor, cuando existan, debern tener las dimensiones adecuadas, estar
suficientemente iluminados y ventilados y ser fciles de limpiar.

Se dispondr de refrigeradores u otros medios de almacenamiento de alimentos a baja

temperatura.

14. Instalaciones sanitarias

92
En los buques que dispongan de alojamientos debern instalarse lavabos, retretes y, si es
posible, una ducha, protegidos contra la oxidacin y el deslizamiento, y los locales
respectivos debern estar ventilados adecuadamente.

15. Primeros auxilios

Todos los buques debern disponer de un material de primeros auxilios conforme con la
normativa sobre seguridad, salud y asistencia mdica a bordo de buques.

16. Escalas y pasarelas de embarque

Deber disponerse de una escala de embarque, de una pasarela de embarque o de

cualquier otro dispositivo similar que ofrezca un acceso apropiado y seguro al buque.

ANEXO III

Disposiciones mnimas de seguridad y de salud relativas a los medios de salvamento y

supervivencia

OBSERVACIN PRELIMINAR

Las obligaciones previstas en el presente anexo se aplicarn siempre que lo exijan las
caractersticas del lugar de trabajo o de la actividad, las circunstancias o cualquier riesgo a
bordo de un buque.

1. Los buques debern disponer de medios adecuados de salvamento y supervivencia

incluidos medios adecuados que permitan sacar a los trabajadores del agua y medios de
salvamento, por radio, en especial una radiobaliza de localizacin de siniestros equipada
con un dispositivo de zafa hidrosttica, habida cuenta del nmero de personas a bordo y la
zona en que faene el buque.

2. Todos los medios de salvamento y supervivencia debern conservarse en el lugar que

corresponda y en buen estado de funcionamiento y debern estar listos para su uso
inmediato.

Los trabajadores debern controlarlos antes de que los buques dejen el puerto y durante la
navegacin.

3. Se inspeccionarn los medios de salvamento y supervivencia con regularidad.

4. Todos los trabajadores debern estar debidamente adiestrados e instruidos en previsin

de cualquier emergencia.

5. Si la eslora del buque es superior a 45 metros o si la tripulacin se compone de cinco

trabajadores o ms, deber existir un cuadro orgnico con las instrucciones precisas que
cada trabajador deba seguir en caso de emergencia.

93
6. Cada mes se deber convocar a los trabajadores en el puerto o en el mar a fin de
realizar un ejercicio de salvamento.

Dichos ejercicios debern garantizar que los trabajadores conozcan perfectamente las
operaciones que deben efectuar con respecto al manejo y funcionamiento de todos los
medios de salvamento y de supervivencia y que se hayan ejercitado en los mismos.

Los trabajadores debern estar adiestrados en la instalacin y el manejo del equipo de

radio porttil, cuando lo haya.

ANEXO IV

Disposiciones mnimas de seguridad y de salud relativas a los equipos de proteccin

individual

OBSERVACIN PRELIMINAR

Las obligaciones previstas en el presente anexo se aplicarn siempre que lo exijan las
caractersticas del lugar de trabajo o de la actividad, las circunstancias o cualquier riesgo a
bordo de un buque.

1. Cuando no sea posible evitar o limitar suficientemente los riesgos para la seguridad y la
salud de los trabajadores con medios colectivos o tcnicos de proteccin se deber
proporcionar a dichos trabajadores equipos de proteccin individual.

2. Los equipos de proteccin individual utilizados como prendas de vestir o por encima de
dichas prendas debern ser de colores vivos, contrastar con el medio marino y ser bien
visibles.

Parte C - Luces y Marcas

Regla 26

Buques de Pesca

a) Los buques dedicados a la pesca,

ya sea en navegacin o fondeados,
exhibirn solamente las luces y
marca prescritas en esta regla.

b) Los buques dedicados a la pesca de arrastre, es decir, remolcando a

travs del agua redes de arrastre u otros artes de pesca, exhibirn:

94
i) dos luces todo horizonte en lnea vertical, verde la superior y blanca la inferior, o
una marca consistente en dos conos unidos por sus vrtices en lnea vertical, uno
sobre otro.

ii) una luz de tope a popa y ms elevada que la luz verde todo horizonte; los
buques de eslora inferior a 50 metros no tendrn obligacin de exhibir esta luz,
pero podrn hacerlo.

iii) cuando vayan con arrancada, adems de las luces prescritas en este prrafo, las
luces de costado y una luz de alcance.

Pesquero por arrastre sin arrancada.

95
 Pesquero con arrastre menos de 50 metros de eslora, sin arrancada

Pesquero por arrastre menor de 50 metros de eslora, con arrancada

Pesquero por arrastre, con arrancada

c) Los buques dedicados a la pesca, que no sea pesca de arrastre,

exhibirn:

i) dos luces todo horizonte en lnea vertical, roja la superior y blanca la inferior, o
una marca consistente en dos conos unidos por sus vrtices en lnea vertical, uno
sobre el otro

ii) cuando el aparejo largado se extienda ms de 150 metros medidos

horizontalmente a partir del buque, una luz blanca todo horizonte o un cono con el

96
vrtice havia arriba, en la direccin del aparejo.

iii) cuando vayan con arrancada, adems de las luces prescritas en este prrafo,
debern mostrar las luces de costado y una luz de alcance.

Pesquero no de arrastre, sin arrancada.

Pesquero no de arrastre, con arrancada

d) Las seales adicionales prescritas en el Anexo II del presente

reglamento se aplicarn a todo buque dedicado a la pesca en las
inmediaciones de otros buques dedicados tambin a la pesca.

97
e) Cuando no estn dedicados a la pesca, los buques no exhibirn las luces
y marcas prescritas en esta regla, sino unicamente las prescritas para
los buques de su misma eslora.

Pesquero, no de arrastre, con aparejos extendidos a ms de 150 metros

horizontalmente, sin arrancada.

Pesquero, no de arrastre, con aparejos extendidos a ms de 150 metros,

horizontalmente, sin arrancada.

Luces opcionales establecidas en el Anexo II

98
Luces opcionales para pesqueros de arrastre, largando redes en proximidades de
otros pesqueros. Menor de 50 m de eslora, con arrancada.

Luces opcionales para pesqueros de arrastre, utilizando aparejo de fondo o

pelgico, cobrando redes en proximidad de otros pesqueros. Menor de 50 m de
eslora. Con arrancada.

99
 Luces opcionales para pesqueros de arrastre, con red enganchada en una
obstruccin, en proximidad de otros pesqueros. Menor de 50 m de eslora. Con
arrancada.

Pesquero obstaculizado por se aparejo de pesca, que pesca muy cerca de otro, con
redes de cerco con jareta, sin arrancada. Exhibe dos luces amarillas en lnea
vertical cada segundo.

Datos e imgenes de la publicacin "Convenio sobre el Reglamento Internacional

para prevenir los abordajes,1972" de Editorial Guardacostas

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