Lavado Asfaltico Imp

“UNIVERSIDAD ANDINA NÉSTOR CÁCERES VELASQUEZ”
UNIVERSIDAD ANDINA NÉSTOR CÁCERES

VELÁSQUEZ
FACULTAD DE INGENIERIAS Y CIENCIAS

PURAS
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
CURSO: LABORATORIO DE PAVIMENTOS
TEMA:
ENSAYO: LAVADO ASFÁLTICO

DOCENTE: ING. CÉSAR ALFREDO QUISPE MOLINA
PRESENTADO POR: ANALIA SUCARI CALLO
INFORME: N°5
VIII SEMESTRE – “A”
GRUPO: 3
JULIACA – PUNO – PERU
LUGAR: LABORATORIO DE PAVIMENTOS
FECHA: 13-12-2017
UNIVERSIDAD ANDINA “NÉSTOR CÁCERES VELÁSQUEZ” – INGENIERIA CIVIL
ÍNDICE
1. INTRODUCCÍON……………………………………………………………………3
2. OBJETIVOS…………………………………………………………………….......4
3. MARCO TEÓRICO…………………………………………………………….…...5
4. MATERIALES UTILIZADOS……………………………………………………..11
5. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS…………………………………………………..11
6. PROCEDIMIENTOS RECOMENDADO…………………………………………12
7. PRESENTACION DE DATOS Y MEMORIA DE CÁLCULO…………...…….16
8. ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS……………………...…24
9. CONCLUSIONES……………………………………………………………...…..24
10. RECOMENDACIONES……………………………………………………..……26
11. ANEXOS…………………………………………………………………….…….27
12. BIBLIOGRAFÍA……………………………………………………………….….25
LABORATORIO DE PAVIMENTOS PÁGINA 2

1. INTRODUCCIÓN
En el presente informe se da a conocer el procedimiento adecuado para la obtención

de porcentaje de asfalto en una mezcla asfáltica por medio de una centrifuga.
El lavado asfaltico es la extracción por centrifugado en la que una centrifuga elástica

produce una fuerza centrífuga sostenida, es decir, por medio de rotación el árido se
separa del asfalto quedando este afuera del centro de rotación.
Este conocimiento nos permitirá conocer si la muestra asfáltica que se va a utilizar

cumple con las condiciones de diseño.
Sabemos que la mezcla asfáltica es la unión de áridos más bitumen, los áridos por
una parte son materiales elastoplasticos mientras que el asfalto es un material visco-
elástico. Luego de mezclarlos obtenemos un material viscoelastoplatico cuyo
comportamiento en función de la temperatura y de la velocidad de las cargas.
Los ensayos realizados están basados en las Normas ASTM D 2172 y AASHTO T
164, las mismas que se han adaptado al nivel de implementación y a las condiciones
propias de nuestra realidad.
El contenido óptimo de asfalto de una mezcla depende, en gran parte, de las

características del agregado tales como la granulometría y la capacidad de absorción.
La granulometría del agregado está directamente relacionada con el contenido óptimo
del asfalto. Entre más finos contenga la graduación de la mezcla, mayor será el área
superficial total, y, mayor será la cantidad de asfalto requerida para cubrir,
uniformemente, todas las partículas. Por otro lado las mezclas más gruesas
(agregados más grandes) exigen menos asfalto debido a que poseen menos área
superficial total.

2. OBJETIVO GENERAL
 Determinar el porcentaje de asfalto presentes en un pavimento.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Realizar la verificación de mezcla del porcentaje de asfalto y la granulometría,

a través del ensayo del lavado asfáltico.
 Determinar si los agregados utilizados en dicho pavimentos cumplen o están

dentro del rango establecido en las especificaciones, verificando así la calidad
del pavimento.
 Comprobar el diseño asfaltico del pavimento

3. MARCO TEÓRICO
DOCUMENTOS DE REFERENCIA
Dentro del marco normativo encontramos las siguientes:
 ASTM D2171.-
Este método de ensayo cubre los procedimientos para la determinación de la

viscosidad del ligante de asfalto (betún) por viscosímetros capilares de vacío a
60 º C[140 º F]. Es aplicable a materiales que tienen viscosidades en el
intervalode0,0036a más de20000Pa·s(0.036 a más de200000P).
Este método de ensayo esa adecuado para su uso a otras temperaturas, pero
la precisión se basa en determinaciones en aglutinantes de asfalto a 60 º C[140
º F].
 AASHTO T 164.-
Esta norma describe métodos para la determinación cuantitativa de asfalto en

mezclas asfálticas en caliente y en muestras de pavimentos.
Se obtienen mejores resultados cuantitativos cuando el ensayo se efectúa
sobre mezclas y pavimentos inmediatamente después de su preparación.
 MTC E 502 – 2000
Describe métodos para la determinación cuantitativa del asfalto en mezclas

asfálticas en caliente y en muestras de pavimentos. Los agregados obtenidos
mediante estos métodos pueden emplearse para análisis granulométrico y otro
tipo de ensayos.
Los resultados obtenidos con estos métodos pueden afectarse por la edad de
los materiales ensayados; es así como las muestras más viejas tienden a
producir contenidos ligeramente menores de asfalto. Se obtienen mejores
resultados cuantitativos cuando el ensayo se efectúa sobre mezclas y
pavimentos inmediatamente después de su preparación.

DEFINICIÓN DE ASFALTO
El asfalto es un material viscoso, pegajoso y de color negro, usado como aglomerante
en mezclas asfálticas para la construcción de carreteras, autovías o autopistas.
También es utilizado en impermeabilizantes. Está presente en el petróleo crudo y
compuesto casi por completo de bitumen.
Como el asfalto es un material muy impermeable, adherente y cohesivo, capaz de
resistir altos esfuerzos instantáneos y fluir bajo la acción de cargas permanentes,
presenta las propiedades ideales para la construcción de pavimentos cumpliendo las
siguientes funciones:
 Impermeabilizar la estructura del pavimento, haciéndolo poco sensible a la
humedad y eficaz contra la penetración del agua proveniente de la
precipitación.
 Proporciona una íntima unión y cohesión entre agregados, capaz de resistir la
acción mecánica de disgregación producida por las cargas de los vehículos.
Igualmente mejora la capacidad portante de la estructura, permitiendo disminuir
su espesor.
TIPOS DE ASFALTO
1. ASFALTO NATURAL
Se encuentra en estado natural formando una mezcla compleja de hidrocarburos
sólidos en lagunas de algunas cuencas petroleras, como sucede en el lago de
Guanoco, el lago de asfalto más extenso del mundo. con 4 km² de extensión y 75
millones de barriles de asfalto natural. Le sigue en extensión e importancia el lago de
asfalto de La Brea, en la isla de Trinidad.
2. ASFALTO DE PETRÓLEO
Es un asfalto obtenido de la destilación del crudo de petróleo
Características:
 Durabilidad.

 Ventaja de ser refinado hasta una condición uniforme.
Usos: En pavimentos
3. ASFALTO FILLERIZADO
Asfalto elaborado a partir de un cemento asfáltico, al cual luego de un proceso de
oxidación, se le incorpora una carga mineral inerte.
Asfalto que contiene materias minerales finamente molidas que pasan por el tamiz N°
200.
Características:
 Gran resistencia a la deformación a elevadas temperaturas
 Mayor peso específico que un asfalto oxidado convencional
Usos:
 Denominado Esmalte Asfáltico, es utilizado para la protección anticorrosiva de
cañerías metálicas enterradas (oleoductos, gasoductos).
 Aprobado por entes de Gas.
 Elaboración de antirruidos para la industria automotriz.
Aplicación:
 Su aplicación es en caliente, a una temperatura entre 150 - 220 °C dependiendo
de las características del trabajo a realizar.
4. ASFALTO LÍQUIDO
Material asfáltico cuya consistencia blanda o fluida hace que esté fuera del campo de
aplicación del ensayo de penetración, cuyo límite máximo es 300.
Generalmente, se obtienen fluidificando el betún asfáltico con disolventes de petróleo,
al exponer estos productos a los agentes atmosféricos los disolventes se evaporan,
dejando solamente el betún asfáltico en condiciones de cumplir su función.
Entre los asfaltos líquidos se pueden describir los siguientes:
 Asfalto de curado medio (MC): Asfalto líquido compuesto de betún asfáltico y

un disolvente tipo querosene de volatilidad media. (30% Kerosene)
 Asfalto de curado lento (SC): Asfalto líquido compuesto de betún asfáltico y
aceites relativamente poco volátiles. (35% diésel).

Empleo y Usos
- Mezcla Asfáltica en Frío - Imprimación Asfáltica
- Riego de Liga - Tratamientos Superficiales
5. EMULSIONES ASFALTICAS
Son una mezcla de asfalto con emulsificantes que con el agua forman una emulsión
estable que permite tender las carpetas asfálticas "en frío", es decir, a temperaturas
menores a 100°C.
CLASIFICACION DE LAS EMULSIONES ASFÁLTICAS

En la práctica, las dos primeras son las más ampliamente utilizadas en la construcción
y mantenimiento de carreteras. Las no iónicas pueden ganar en importancia a medida
que la tecnología de emulsiones avance.
CLASIFICACION DE LAS EMULSIONES ASFALTICASANIÓNICANO

IÓNICACATIÓNICA

VARIABLES QUE AFECTAN LA CALIDAD Y EL RENDIMIENTODE LAS

EMULSIONES ASFÁLTICAS
 Propiedades químicas de la base de cemento asfáltico.
 Dureza y porcentaje de la base de cemento asfáltico.
 Tamaño de las partículas de asfalto en la emulsión.
 Tipo y concentración del agente emulsivo.
 Condiciones de elaboración, tales como temperatura, presión, y esfuerzo para
separar las partículas de asfalto.
 Carga iónica en las partículas de la emulsión.
 Orden en que se agregan los elementos
 Tipo de equipo empleado en la elaboración de la emulsión
 Propiedades del agente emulsivo.
 Propiedades del agente emulsivo
 Calidad del agua (dureza del agua).
Estos factores son los que afectan la producción, almacenamiento, uso, y performance
de una emulsión asfáltica.
6 - ASFALTO OXIDADO O SOPLADO

Este asfalto es expuesto a una eleveda temperatura pasándole una corriente de aire
con el objetivo de mejorar sus características y ser empleado en aplicaciones más
especializadas.
El proceso de oxidación en los asfaltos presenta las siguientes modificaciones físicas:

 Aumento del peso específico.
 Aumento de la viscosidad.
 Disminución de la susceptibilidad térmica.
7- ASFALTOS SOLIDOS O DUROS

Son asfaltos con una penetración a temperatura ambiente menor que 10.
Son sólidos a temperatura ambiente y se clasifican por su consistencia de acuerdo al
grado de penetración o por su viscosidad. En el Perú se utiliza la clasificación por
penetración a25°C.
Además de ser aglutinante e impermeabilizante, se caracteriza por su flexibilidad,

durabilidad y alta resistencia a la acción de la mayoría de los ácidos, sales y alcoholes.
8- GILSONITA
Tipo de asfalto natural duro y quebradizo que se presenta en grietas de rocas o filones
de los que se extrae.
 La gilsonita es un asfalto natural, asfáltica; es una resina dehidrocarburos
natural, similar en apariencia al carbón ó asfalto duro, pero que tiene diferentes
propiedades.
 La gilsonita se extrae principalmente de las minas ubicadas en el estado de
Utah, USA. Tiene una gravedad específica baja, un alto contenido de nitrógeno
y un contenido de azufre muy bajo.
Características:
ºUna de las principales características de la gilsonita es la temperatura de
ablandamiento que varía entre 150-205 °c (300 a 400 °f) dependiendo de la aplicación
que se le vaya a dar al producto final.

MEZCLA ASFÁLTICA
Una mezcla asfáltica en general es una combinación de asfalto y agregados minerales
pétreos en proporciones exactas que se utiliza para construir firmes. Las proporciones
relativas de estos minerales determinan las propiedades físicas de la mezcla y,
eventualmente, el rendimiento de la misma como mezcla terminada para un
determinado uso.
La mezcla asfáltica debe ser duradera, es decir, debe ser resistente a las acciones
tales como el despegue de la película de asfalto del agregado por efectos del agua,
abrasión del tránsito, etc. Debe ser resistente a las solicitaciones de tránsito a través
de su estabilidad. Una mezcla debe ser impermeable para que sus componentes no
estén bajo la acción directa de los agentes atmosféricos y debe ser trabajable para su
fácil colocación y compactación en terreno. Cada una de estas y otras propiedades
deseables de las mezclas asfálticas.
Estas mezclas asfálticas pueden ser confeccionadas en plantas y con los equipos
apropiados para esta labor. Según sus propiedades y espesores de capa, se
considera que aportan capacidad estructural al pavimento.
BITUMEN
El betún o bitumen es una mezcla de líquidos orgánicos altamente viscosa, negra,
pegajosa, completamente soluble en disulfuro de carbono y compuesta principalmente
por hidrocarburos aromáticos policíclicos.
El betún es la fracción residual (el fondo) resultante de la destilación fraccionada del
petróleo. Es la fracción más pesada y la que tiene el punto de ebullición más elevado.
No debe ser confundido con el asfalto (al que a veces se llama 'betún de Judea' o
'judaico', pero que es una mezcla de minerales y betún) ni con el alquitrán (que se
obtiene de la destilación destructiva del carbón y es químicamente diferente).
4. MATERIALES UTILIZADOS
1) MUESTRA ASFÁLTICA: Extraída de las calles de la ciudad de Lambayeque.
Se utilizó 1.5 Kg de asfalto triturado.

2) GASOLINA 95 OCTANOS
La gasolina es una mezcla de hidrocarburos derivada del petróleo que se utiliza como
combustible para el lavado asfaltico el pavimento. Se utilizó un promedio de 2.5
galones de Gasolina.
5. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS
1) MAQUINA CENTRÍFUGA:
Una centrífuga es un aparato que aplica una fuerza centrífuga sostenida (esto
es, una fuerza producida por rotación) para impeler la materia hacia afuera del
centro de rotación. Este principio se utiliza para separar partículas en un medio
líquido por sedimentación

2) FILTRO
Es un dispositivo que elimina o selecciona ciertas partículas de acuerdo al
tamaño. Utilizado para impedir que partículas pequeñas y la gasolina queden
pegadas en la tapa
3) TAMICES
Para obtener la granulometría de la muestra. .(3/4”,1/2”,N°8,N°200)

4) ESPÁTULA
Para separar la muestra del papel filtro.
5) BALDE
Utilizada para verter la gasolina hacia la maquina centrifuga para lavado
asfaltico.

6) BALANZA: Una balanza de tipo GP5 que reúna los requisitos de la
especificación ASTM D 4753, para una aproximación de 1gramo.
7) BANDEJA CUADRADA
Una charola de aluminio de metal esta se usó para colocar la muestra para
pesarla.
8) HORNO DE SECADO
En el cual se colocó la muestra para sacar el peso seco.

9) BROCHA
Se usó para limpiar las bandejas y entre otros.
6. PROCEDIMIENTO PARA EL ENSAYO DE LAVADO ASFÁLTICO

1. Se escoge una muestra de un pavimento flexible al cual se desintegra por
medio del chancado, luego se hace a mezclar para tener una muestra
homogénea.
2. Cuarteamos la mezcla para obtener la homogeneidad en ella, luego pesamos

aproximadamente 800.07 Kg esta cantidad depende de la capacidad de la
centrifuga. En este proceso se debe calibrar la balanza con la tara para poder
obtener un peso de muestra igual a 800.07 Kg.
3. El material asfaltico luego de haberse extraído, se coloca en el horno por un

periodo de 1 a 3 horas. Con la finalidad de suavizar la muestra.
4. Una vez extraída la muestra del horno. Se echará la gasolina hasta que quede
completamente saturada y dejar actuar unos 30 minutos.

5. Agregamos la muestra a la centrifuga y procedemos a echar el combustible

(gasolina) con el embudo, con la espátula removernos suavemente.
6. Tapar con el filtro y luego con su tapa empernándolo.

7. Al final luego de encerrarlos con la tapa de la centrifuga con sus pernos bien y
procedemos a encender la maquina centrifuga.
8. Al estar en funcionamiento la máquina de la centrifuga la gasolina actúa como

un disolvente el cual separar el asfalto del agregado.
9. Echar la gasolina hasta que el asfalto quede limpio y bien lavado en la máquina
de la centrifuga.

10. Girando suavemente el indicador vamos aumentando y luego disminuyendo el

número de revoluciones hasta cero para luego apagar la maquina centrifuga,
golpear suavemente la otra tapa del embudo, con esta tapa y con una brocha
limpiar del filtro la arena apegada en esta zona del embudo.
11. Con la espátula limpiar de los bordes laterales la arena pegada a los lados.
12. El combustible y el ligante salen atreves de un ducto al separase de los

agregados.
13. Repetir el procedimiento las veces que sea necesario hasta lograr que por el
tubo, se expulse el solvente sin ninguna señal de asfalto, hasta que el solvente
sea expulsado totalmente limpio.
14. Cada lavado termina, cuando a través del tubo ya no expulsa el solvente y el
ligante.
15. Luego de terminar el lavado el material se colocara en una bandeja.

16. Realizar el secado del asfalto lavado, prendiéndole fuego al asfalto para que
quede seco.
17. Luego del secado del asfalto lavado se procederá a pesar.
18. Finalmente se procederá a tamizar la muestra ya seca por los tamices

indicados.

19. Pesar las muestras del asfalto lavado retenidas en los tamices indicados.
6. PRESENTACIÓN DE DATOS Y MEMORIA DE CÁLCULO
 PORCENTAJE DE ASFALTO
Es la el porcentaje que se obtiene de dividir el peso del asfalto entre el peso de la
muestra antes del lavado.

LAVADO ASFALTICO
NORMA ASTM D – 421
Tipo de material Asfalto

Peso de la Mezcla antes del lavado 800.07 Gramos
Peso de la Mezcla después del Lavado 757.47 Gramos
𝑷. 𝑴 𝒂𝒏𝒕𝒆𝒔 𝒅𝒆 𝑳𝒂𝒗𝒂𝒅𝒐 − 𝑷. 𝑴 𝒅𝒆𝒔𝒑𝒖𝒆𝒔 𝒅𝒆 𝑳𝒂𝒗𝒂𝒅𝒐

% 𝒅𝒆 𝑨𝒔𝒇𝒂𝒍𝒕𝒐 = ( ) 𝒙𝟏𝟎𝟎
𝑷. 𝑴 𝒂𝒏𝒕𝒆𝒔 𝒅𝒆 𝑳𝒂𝒗𝒂𝒅𝒐
800.07 − 757.47
% 𝑎𝑠𝑓𝑎𝑙𝑡𝑜 = ( ) 𝑥100
800.07
% 𝒂𝒔𝒇𝒂𝒍𝒕𝒐 = 𝟓. 𝟑𝟐𝟒𝟓 %
 CURVA GRANULOMÉTRICA
Es la curva que se obtiene de la gráfica semi-logarítmica donde se ubican los puntos
del diámetro de las partículas (eje X) y porcentaje que pasa en peso (eje Y).
Esta curva se grafica junto con las especificaciones técnicas del ensayo (dos curvas
que nos darán el uso granulométrico).Se obtuvieron los siguientes datos:
LAVADO ASFALTICO
NORMA ASTM D – 421
TIPO DE MATERIAL ASFALTO
Peso de la Mezcla antes del 800.07 Gramos
lavado
Peso de la Mezcla después del 757.47 Gramos
Lavado
ABERTURA DE MALLA PESO

% ESPECIFICACIONES
PULG. M.M. RET. EN GR. % RET. %ACUMULADO
PASA
3" 76.200 -----
2" 50.600 -----
1 1/2" 38.100 -----
1" 25.400 -----
3/4" 19.050 100,0
1/2" 12.700 80 - 100
3/8" 9.525 136.35 18.101 18.101 81.899 70 - 90
1/4" 6.350 140.30 18.625 36.726 63.274 -----
N° 4 4.760 32.34 4.293 41.019 58.981 50 - 70
N° 8 2.380 134.77 17.891 58.910 41.090 35 - 50

N° 10 2.000 25.58 3.396 62.306 37.694 -----
N° 16 1.190 66.94 8.886 71.192 28.808 -----
N° 20 0.840 37.70 5.005 76.197 23.803 -----
N° 30 0.590 38.20 5.071 81.268 18.732 18 - 29
N° 40 42.000 29.51 3.917 85.185 14.815 -----
N° 50 0. 300 29.55 3.923 89.108 10.892 13 - 23
N° 60 0.250 13.05 1.732 90.840 9.160 13 - 23
N° 80 0.180 21.39 2.840 93.680 6.320 -----
N° 100 0.149 7.29 0.968 94.648 5.352 8 - 16
N° 200 0.074 23.49 3.118 97.766 2.234 4 - 10
BASE 16.83 2.234 100.000 0.000 -----
TOTAL 753.29 100.000
100
Ensayo: Curva Granulométrica
90
80
PORCENTAJE QUE PASA EN PESO
70
60
50
40
30
20
10
0
100.000 10.000 1.000 0.100 0.010 0.001
DIÁMETRO DE LA PARTICULA (mm)
Series1

8. ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS
 El peso resultante de agregado después del ensayo de granulometría fue de

757.47 gr. Resultando tener la muestra más grava fina y gruesa. Y según la tabla
adjunta la granulometría del agregado no cumplen con las especificaciones
establecidas.
 Por lo que se muestra en la curva granulométrica, el diseño no está dentro del

huso, y según la gráfica la mezcla contiene mayor cantidad de grava fina y
gruesa del que se necesita.
9. CONCLUSIONES
 Se determinó el porcentaje de asfalto presentes en un pavimento:
% 𝒂𝒔𝒇𝒂𝒍𝒕𝒐 = 𝟓. 𝟑𝟐𝟒𝟓 %
 Peso de la mezcla antes del lavado: 800.07 Gramos

 Peso de la mezcla después del lavado: 757.47 Gramos
 Se realizó la verificación de mezcla del porcentaje de asfalto y la granulometría,

a través del ensayo del lavado asfáltico.
 Se determinó si los agregados utilizados en dicho pavimentos cumplen o están

dentro del rango establecido en las especificaciones, verificando así la calidad
del pavimento.
 Se comprobó el diseño asfaltico del pavimento

10. RECOMENDACIONES
 Las mezclas asfálticas se deben hacer con agregados angulares obtenidos

principalmente de trituración, para hacer que la mezcla asfáltica sea más
estable que las hechas con materiales de canto rodado.
 Las bandejas y/o recipientes antes y después de la práctica han de estar limpias
como también los tamices (limpiar con la brocha).
 Tener cuidado al momento de manipular los tamices a fin de no dañarlos.
 Tener cuidado de no perder material al momento de retirar el material retenido

en los tamices.
 No dejar enfriar mucho la muestra asfáltica.
 Tener cuidado de no perder el material fino presente en el filtro.
 Las balanzas deben de estar bien calibradas al iniciar el ensayo.

11. ANEXOS
1. Limpieza y lavado de la arena tamizada con los tamices N° 10 y N° 50, antes
de colocar en el equipo del cono de arena.
2. . Extracción del material sobrante, luego de haber colocado el equipo de cono

de arena en la base metálica.
3. Se está determinando el peso del equipo del cono de arena.

12. BIBLIOGRAFÍA
 https://www.academia.edu/9497664/LAVADO_DE_ASFALTO_-_INFORME
 https://www.youtube.com/watch?v=gidJIAxnOtU
 https://es.scribd.com/doc/155648512/LAVADO-ASFALTICO
 MANUAL DE ENSAYOS DE MATERIALES EM-2000 - “Extracción Cuantitativa

De Asfalto En Mezclas Para Pavimentos” - MTC E 502 – 2000.
 Bowles, Josep E. Emiliano (1998). Manual del Laboratorio de Suelos de

Ingeniería Civil. EEUU: McGraw Hill
 Badillo, Juárez (1998). Mecánica de Suelos Tomo 1. México: Editorial Limusa.

Berry, Peter (1993). Mecánica de Suelos. EEUU: McGraw Hill

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CURSO: LABORATORIO DE PAVIMENTOS

ENSAYO: LAVADO ASFÁLTICO

PRESENTADO POR: ANALIA SUCARI CALLO

VIII SEMESTRE – “A”

JULIACA – PUNO – PERU

LUGAR: LABORATORIO DE PAVIMENTOS

7. PRESENTACION DE DATOS Y MEMORIA DE CÁLCULO…………...…….16

8. ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS……………………...…24

LABORATORIO DE PAVIMENTOS PÁGINA 2

En el presente informe se da a conocer el procedimiento adecuado para la obtención

El lavado asfaltico es la extracción por centrifugado en la que una centrifuga elástica

Este conocimiento nos permitirá conocer si la muestra asfáltica que se va a utilizar

El contenido óptimo de asfalto de una mezcla depende, en gran parte, de las

LABORATORIO DE PAVIMENTOS PÁGINA 3

 Determinar el porcentaje de asfalto presentes en un pavimento.

 Realizar la verificación de mezcla del porcentaje de asfalto y la granulometría,

 Determinar si los agregados utilizados en dicho pavimentos cumplen o están

 Comprobar el diseño asfaltico del pavimento

LABORATORIO DE PAVIMENTOS PÁGINA 4

Este método de ensayo cubre los procedimientos para la determinación de la

Esta norma describe métodos para la determinación cuantitativa de asfalto en

 MTC E 502 – 2000

Describe métodos para la determinación cuantitativa del asfalto en mezclas

LABORATORIO DE PAVIMENTOS PÁGINA 5

LABORATORIO DE PAVIMENTOS PÁGINA 6

 Asfalto de curado medio (MC): Asfalto líquido compuesto de betún asfáltico y

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CLASIFICACION DE LAS EMULSIONES ASFÁLTICAS

CLASIFICACION DE LAS EMULSIONES ASFALTICASANIÓNICANO

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VARIABLES QUE AFECTAN LA CALIDAD Y EL RENDIMIENTODE LAS

6 - ASFALTO OXIDADO O SOPLADO

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7- ASFALTOS SOLIDOS O DUROS

Además de ser aglutinante e impermeabilizante, se caracteriza por su flexibilidad,

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6. PROCEDIMIENTO PARA EL ENSAYO DE LAVADO ASFÁLTICO

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2. Cuarteamos la mezcla para obtener la homogeneidad en ella, luego pesamos

3. El material asfaltico luego de haberse extraído, se coloca en el horno por un

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5. Agregamos la muestra a la centrifuga y procedemos a echar el combustible

6. Tapar con el filtro y luego con su tapa empernándolo.

LABORATORIO DE PAVIMENTOS PÁGINA 18

8. Al estar en funcionamiento la máquina de la centrifuga la gasolina actúa como

LABORATORIO DE PAVIMENTOS PÁGINA 19

10. Girando suavemente el indicador vamos aumentando y luego disminuyendo el

12. El combustible y el ligante salen atreves de un ducto al separase de los

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17. Luego del secado del asfalto lavado se procederá a pesar.

18. Finalmente se procederá a tamizar la muestra ya seca por los tamices

LABORATORIO DE PAVIMENTOS PÁGINA 21

6. PRESENTACIÓN DE DATOS Y MEMORIA DE CÁLCULO

LABORATORIO DE PAVIMENTOS PÁGINA 22

Tipo de material Asfalto