DISEÑO DE ESPESORES DE PAVIMENTOS

DE ADOQUINES DE CONCRETO

íNTRODUCCIí>N

las investigaciones <lesarmIla<las en l a Ceme~tand Con-

crete AssGciation (Reinir Unido) han iuáicakr qm: un
paviniento ik adoyuines se coniporta ik manera sinlila a
uno Ikxibk.

EFta simiiituú, de la cual hace uso este CMigo dr. P d c i i -

ca, ha sitía conip&ada en varios métodos de Ctiseño en
todo el mundo durante 15 arios a p r ~ i x i m ~ e n t e La
.
experiencia en el Reino Unido se basa en la utiliiaciciii ik
pavimentos de atloquines en v i a ~con velocidades de cir-
culación selativamente bajas.

1. ALCANCE

Este CMigo de Práctica detemina el mét«ck> rk diseño

pan pavimentos de adoquines de concreto. Se pwde
utili7ar en el diseño óe pavimentos pan vías y pisos in-
dustriales m tráfico similar al de estas e incliisivc para
aquellos ipe son solicitados por pequeños carpadores.

1.m pavinimtos para tráfico ~ W X J O , como los de puertos,

istári fwra dcl alcmce de este mCt»do.

E? aplicable a i d o s los paviiiiciitos sujetos al tráfico de

ejes con cargas basta i X t y un nráxirno ik 25 niülones <IC
ejes cstárK(ar a c u n i i i l ~ o s .

La suplrficie dehe estar cotiforniada por adoquines que

cumplm la norma tmtánica U S 6717. parie 1.
<Ifpaviinentns hiiuriiiriosos p:ira v i a s i ( 2 ) .

3.2 (:asi>s especiales.

El riiécixlo de (Iiscñn qiie se prcseim c i i 1;i Scixidn 3 sc

puede eiiiplcar p i r a lii tn;iymía de lms p:ivinicriins. S i n
enihargn. e n iilguiios CÍLSOS se priwn1;iii tipos <le i:irp;&
diferentes cuyos efectm se deheri teiier en i:uerita: cri
píintculiir cuan<l:i existe trafico ca~tiiliziido.es decir. s i
i»d»s los vehículos tienen que circu1;ir siguiendo el niis-
iiio picrón. Así mismo se deheti considerar l o s casos <le
p;iviiiient<rs ciin cargas diriiiiiicw considerables corno
ocurre eri las paradas para huses. Se sugiere que en
;iiiihiis c&sos. s i i i itnponar el iiuniero de ejes que se

1"PO IfE SUELC) IP NIVEL. FREATICO ALTO

Tipo dc construccion

1 Pobre Pobw

ci n G 1) D ci Ll ci u Ci
-~ ~

Arcilla 2.0 2.0 2,O 2.0 3 1 I.? 20 2.0 2.0 2.0 25

2.0 2.0 20 2.0 2,s 15 23 2o 2.0 2.0 2.5
2.0 2.0 2,s 2,lJ 2.5 2.11 2s) 2.0 2.5 2.0 2.5
2,s 2,s 3.0 2.5 3.11 2.5 2.5 7 ll 3.0 i.0 75
Arcilla litnosa 3.5 U! 3.11 1.5 5.0 7.0 1.5 4o 4,íl 4.0 ho
Arci1l;i ;irenosa 4.0 4.0 5.U 4.5 7.0 7.0 4.11 5 (1 641 6.11 x (1
7.5 :,U 6.11 7,5 7.0 2.5 4.0 4.5 7.0 h,(J x (1
1.illiO 1 .o I.o 2.0 2.0 l .o I,Al 2.0 2.0 2.0 2.0
~ ~

hrcria 20.0 ?O.O 0.0 n,o 0.0 ?O.O '(1.0 20,o '0.0 '0JI 20 0 20 o
( m a l graii&~)
I
Arena , 40.0 00 0.0 40,o 10,o 40 O 41 11 10.0 40.0 40.0
(hien grah1l.i l
i

Grdviiia arcrio$a - ~ ~ l 0 0 U0 0.0 (ilJ.0 i0 0 60.0

lhren gracladdi
I - -
1P: Indice I'lAsttct!
1) : Pnvirllenlo delgado
(i : ~ ~ V ~ ~ l i R
eNl iW~ O( l

Nota: Uii pavimento grueso (0)es aquel de r i i h de hOO mrii de espesor y un« iiclgalto e l de iiierinsde 1lMl niiii. [ . o s tipm
o condiciones construcción (pnhre, proniedia y hitenal se dcterniin;in de acuerdo al sisteinii de dreniip coloc:idi> durmtc
la constniccibri.

Trihlu l. Valores de CBR saturadi? y e i i equilibrio. en furicidn del Iridrce Pl5sticri ( 2 1 .

24
4. DISENO DE UN PAVIMENTO NUEVO.

4.1 Evaluación de la subrasante.

La capacidad úz soporte de la subnmnte se determina

mectiante el ensayo del CBR directamente. -siguiendo el
método descrito en la SL%ción 13 de la BS 1377-, o
realizando correlaciones con el Indice P1á.itico.

Si la suhrasante puede llegar a saturarse en algún mo-

menio durante la vida del pavimento se debe utilizar el
mdtodo de humedecimiento del párrafo 5.1.4 de la misma
norma; como práctica comente alterna se podri utilizar el
valor del CBR en estado saturado y en equilibrio. En el
caso de tener suelos finograiiulms, el valor de CBR .se
puede determinar con hase en el índice Plástico, tal coino
se indica en la Tabla 1

El diseño del pavimento debe considerar el rirenaje de la Figura 1 Estructura típica de un pavimento de l t c l ~
subrasante, usualniente mediante " k n e s Franceses" de quiiies
evacuación directa o que descarguen en el sistema de
alcantarillado, con pendientes adecuadas.

En aquellas áreas donde e l valor de CBR varilt, se debe 1

emplear el valor menor que se haya obtenido, o si se
hacen diseños para diferentes zonas, se debe usar el valor
menor registndo en cada una.

Sc pueden remover aquell:s zonas que xnn muy débiles

e igiioi-ar los valores de CBR muy bajos debidos al Periodo de diseño
material removido. iaños i

Se debe considera la utilizaciún de aparatos portitiles Crecimiento

pira medición del CBR, coino el MAXLPKOBE, que dan (%?)
-
resultados lo suficienteniente exactos en suelos finogranu-
lares. Puede ser preferible ohtener un g m número de 70 0.22 0,27
mediciones con este tipo de aparatos que una$ pocas con 120 0.86 1 .(10
un equipo de medición in-situ a gran escda. 25 0 l.X# 2,20
500 1.60 4,40
Es muy importante interpretar adecuadamente los datos 1000 7,20 Y .60
provenientes de la investigación. En el caso de suelos
cuya resistencia sea una función de su contenido de
humedad se debe considerar para el diseño una resistencia
menor que la medida. Nota: Esta Tabla se puede aplicar a pavimentos comen-
tes en los cuales el tráfico de vehículos conierciales es
1.0s suelos con CBR de 3% n menos dehen srr tratados menor que el Si)'+ del total. Para pavimentos que no .se
con cuidado. L;I BS 1377 utiliza solamente valores enle- ajustan a esta categoría, se dehe usar e l Reporte No. 1132
ros de CBR.por lo cual los valores bajos se* muy apro- del TRRL apéndice B (21, para predecir el tráfico al cual
ximados. Se debe tener cuidado con los valores de CBR estará sujeto el paviniento.
medidos d u n n t e el verano.

Se debe preparar I;i supedicie de la subrasante de acuerdo

con l a cIdusuk< 616 del Depanienr o í Transpon "Speci-
fication oí higtiway works" (1). En ciiso de tener arcilla
limosas, los rodillos vibiatorios podrán tluidific:u el ina-
brial en vez de compactulo, por lo cual se deberá prefe-
T a h h 2. Relocion entre e l "Número de vehículos ciimer-
ciales por &a" (vc/d) y el "Número de ejes est;inuar"
(mee) pwlt períodos de diseño de 20 y 40 años y ratas de
crecimiento del trjfico del 0 y 2%. i 2 i
25
 Delerminor el CBR y Nimaro Acumulado
de E i e s E:sl&ndor

E s t r u c t u r a del
Po Y i m e n t o

Cubrasonte m e j o -
rado ( m m )

I 1
S i l a subba -

zar como VI O si
de occ11s.o (P

la a b r a

se tiene uno sub-

rasante mejorodo Nhmero Acumulodo de Eies Estándar (mlllonas) ( m e s )

Utilizor los
fociores de c o n -
tiasta 1, 5 1,5 a 4 4 0 8 8 o 12 120 25
versión p a r a otros
mat(irioles

4
si se tiene tráfico
do o condiciones técnicos
restringidas Dora l a cons-
trucción

quines (,"mi
nr en estos casos un rodillo estático
4.2 Selección del espesor del pavimento.
4.2.1 Penodo de diseno.
El diseño de espesores debe tomar e n cuenta el tráfico
acumulado que tendrá que soportar el pavimento durante
el período de diseño . Dicho triífico puede evaluarse en
términos del "Número de vehículos comerciales por día"
(vc/d> o ciel "Número de ejes estándar" (mee) (Este últi-
mo expresado en millones.
La Tahla 2 muestra la relación existente enue amhns
pnrámetros (vcld y mee) para períodos de diseño de 20 y
40 años y, en cada caso, pan un crecimiento del tráfico
de 0 y 2%.
Un pavimento de adoquines que supere los 8.ooO.000de
ejes estáodar puede requerir que durante su vida útil se
reconstruya la capa de r d a d u r a (retirar los adoquines y la
capa de arena y volver a colocarlos) debido a la migra-
ción o pérdida de püne de dicha capa; pero esto no debe
considerarse como Calla de la estructura del pavimento.
4.2.2 Elementos del pavimento.
Los elementos de la estnlctura del pavimento de adoqui-
nes se indican en la Figura 1, pero no todos tienen que
estar presentes siempre.
El diseño se debe llevar a cahn de acuerdo al diagrama
de flujo que aparece en la Figura 2.
En primer lugar se debe deteminar el valor de CBR de la
subrasante y la magnitud del tráfico esperado expresado
en millones de ejes estándar (mee). tal como se describiú
en la Sección 4.2.1.
4.2.2.1 Suhrasante mejorada.
El espesor de la suhrasante mejorada se selecciona
teniendo en cuenta el valor de CBR de la subrasante.
Para un CBR del 1% el espesor será de 600 mm: si está
entre 2 y 4% ten&& un espesor de 350 nini y si es del 8%
o mis se omitirá esta capa del pavimento.
4.2.2.2 Subhase.
Si ia subhase no se va a usar como via de acceso a la
coiistmccihi de las áreas vecinas al pavimento. su
espesor sc.erá de 150 mtn cuando se haya colocado una
subrasante niejorada y de 225 mm si dicha capa se ha
omitido.
En caso de que se vaya a usar como vía de acceso a la
ConFtNcción y se haya colocado una suhrasante mejorada.
se incrrmentará el espesor de la suhbase de acuerdo cnn
la magnitud del tráfico que circular$ directamente sobre
ella (como se muestra en la Figura 2). según el número
de viviendas 6 el número equivalente de m' de propiedad
industrial o comercial que se vayan a construir.
Si se tienen construcciones que no se piiedan clasificar en
una de estas tres tipologias, se asume que la vfa servirá a
un gran proyecto y circularán por ella S . O W ejes
estándar: pero siempre se aplicará el criterio profesional
para evaluar el uafico al cual estará sometida la vía.
Durante períodos lluviosos se debe terminar de cnnstruir
el pavimento, tan pronto como sea posihle, para proteger
sus capw inferiores. De todas maneras se requiere
efectuar wnbajos adicionales en la superficie de la
suhhase. que haya sido u s d a como vía de acceso a la
construcci6n. antes de colocarse las capas superiores.
4.2.2.3 Baie.
La Figura 2 muestra los espesores de bases de Materkil
Estabilizado con Ceiiienm y Macadan Oenso Rituniiiiwo
tal como se, definen en las Cláusulns 1038 y 9OR de l a
referencia l. Cuando se tenga un tnífico de menos de 3U
vcld 6 1,5 mee. y el pavimento no corresponda a una <k
las categorías especiales que se enunciati en la Sección
3.2. no se necesitará colocar una capa de base (tan so111la
subrasante mejorada y la suhbase).
4.2.2.4 Capa de arena.
Si no se coloca ia capa de have, la de arena ien<tr:í un
espesor de S O nim. Si se coloca la base, dicho espesor
será de 30 min. Esta diierencia se debe a que B la
superficie terminaúa de l a hase sc le exigen unus
tolerancias menores que u la suhhase.
4.2.2.5 Adoquines de concreto.
Por lo general tendrán un espesor de híl II XO m i n I':n
iíreas con tráfico muy pesado, pürticul;truierite e n uyuellas
con tráfico canalizado o cargas dinámicas, se debeid coti-
siderar eventualniente la utilización de adoquines de 100
mm de espesor.
5. ESPECTF1CAC:IONES PARA LOS MATERIALES
DEL PAVIMENTO.
5.1 Materiales considerades.
En general los materiales para la construcción del pavi-
mento deben cumplir las especiiicaciwrs que aparecen
en la referencia I
27
 L I 1 a t i I ~ i3 niuesna las cl&ustiias que deixti CtiinIdIr al-
' i ' I f ' 0 DE MATERIAL CLAIJSULA
gunos Ue niatenalcs.
C S ~ S
. .. ~ .
Material estabilizado con 1016
I..os mnteiiales par:i siihbiisc. en :iqucll«s ~wvinleilrosqilr
cemento. Tiyw I (stielo-
no reyuiemn iinii kisc esriihiliza& se ( k k n especificar
ccnienm, 4.7 M P ~ * )
de 3cuenlo COI1 13 ClAuswla 803,
Mlatcnal cstahilimlo con 1017
S.2 Capas de arena y sello de arena.
cemento, Tipo 2 (suel«-
cemento. 7 MP?')
. .
1a. capa y el sello úe arena se tkheii especificar de acucr-
do con l a BC 6717 Pane 2: "Bnilsh stamlard loor precast
Matenal csiübiliza<lo
concrete pavirig blocks": 19Rh.
con ceinenti~,Tip« 3
imnierial graiulari
5.3 A d n q u i n ~de
~ concretn

Marenal esr:ihilizariii
Ileixm ~:uinpIiilas espciliracrorws de la WS 67 17 F k ~ c
cofi cemento, Tipi J
1.
(concreto ohre, i 2
y
P
18 MPa 1

í 'oiicrefo p.ua p.1-

viillef1t:~s ( 3 0 MPW*

WM

803

Material granuiar p a n 803

subbase, Tipo 1, sobre
subrasnies c m CBR c 5%)
~~ ~ ~ . .

Material granular para 804

suhhase, Tipo 2, sohre
suhrasatites con CBR z S%
.. ~ ~ ~~ ~~ .. -
M;iterial granular para 804
subbaw. Tipo 2. sobre
subraxuites con CBR 5 5%
. ~~~~ . ... ... . . ~~~~ ~~ ~ ~

Macadarn hiddulico 805

' Resistencia :i la compresih medida en protwtns

cúhcas.

F.C.M.: Factor cle conversión de materiales

Tabla 3. Erpcificacioms para los materiales &l pavi-

mcnfo.

28