‫أ‬

‫داﻧﺸﮕﺎه ﺑﻴﻦ اﻟﻤﻠﻠﻲ اﻣﺎم ﺧﻤﻴﻨﻲ ) ره (‬

‫ﺗﺤﺼﻴﻼت ﺗﻜﻤﻴﻠﻲ‬

‫ﭘﺎﻳﺎنﻧﺎﻣﻪ ﺑﺮاي درﻳﺎﻓﺖ درﺟﻪ ﻛﺎرﺷﻨﺎﺳﻲ ارﺷﺪ‬

‫ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ ﻋﻤﺮان – ﺑﺮﻧﺎﻣﻪرﻳﺰي ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ‬

‫ﻋﻨﻮان‪:‬‬

‫ﺗﺨﺼﻴﺺ دﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻲ ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﺑﻪ روش اﺣﺘﻤﺎﻟﻲ‬

‫ﺑﺮ ﻣﺒﻨﺎي ﺗﻌﺎدل اﺳﺘﻔﺎده ﻛﻨﻨﺪه‬

‫ﻧﮕﺎرش‪:‬‬
‫ﻏﻼﻣﺮﺿﺎ ﺻﻼح ﻧﮋاد‬

‫اﺳﺘﺎد راﻫﻨﻤﺎ‪:‬‬

‫دﻛﺘﺮ ﻧﺎﺻﺮ ﭘﻮرﻣﻌﻠﻢ‬

‫ﺗﺎﺑﺴﺘﺎن ‪1390‬‬

‫ب‬
 ‫‪6‬‬
‫ م  
م از او ﯾ
‬

‫‪ 93‬روح   ‪3‬م‬

‫‪7/‬‬ ‫‪)4 -‬ا‪88 49: )4‬ا‪"5 *+67‬د را ‪)3‬ف ر' و ‪2 3‬‬

‫&
‪41‬ز ا ‪$6‬ن "د ‬

‫ت‬
 ‫ﭼﻜﻴﺪه‬
‫اﻣﺮوزه اﻓﺰاﻳﺶ روزاﻓﺰون ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﻫﺎي ﺑﺸﺮي و ﮔﺴﺘﺮده ﺗﺮ ﺷﺪن ﻛﻼن ﺷﻬﺮ ﻫﺎ ﺳﺒﺐ ﺷﺪه ﺗﺎ ﻣﺪﻳﺮان و‬

‫ﻣﺘﺼﺪﻳﺎن ﺣﻮزه ﺷﻬﺮي‪ ،‬در ﭘﻲ ﻳﺎﻓﺘﻦ روﺷﻬﺎﻳﻲ ﻧﻮﻳﻦ ﺟﻬﺖ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﻣﺸﻜﻼت ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻠﻲ ﻧﺎﺷﻲ از اﻳﻦ‬

‫ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﻫﺎ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ .‬ﻧﻴﺎز ﻣﺒﺮم ﺑﻪ ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ و ﺗﺮدد در ﺳﻄﻮح ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺟﺎﺑﺠﺎﻳﻲ ﻣﺴﺎﻓﺮ و ﺑﺎر‪ ،‬روﻧﺪ ﺻﻌﻮدي‬

‫ﺗﻘﺎﺿﺎ و ﻟﺰوم اﺳﺘﻔﺎده از دﺳﺘﺎوردﻫﺎي ﺑﻪ روز ﺗﺮاﻓﻴﻜﻲ و ﺷﺒﻴﻪ ﺳﺎزي رﻓﺘﺎرﻫﺎي ﺗﺮاﻓﻴﻜﻲ در اﻧﺠﺎم اﻳﻦ‬

‫ﺳﻔﺮﻫﺎ‪ ،‬ﻣﻬﻤﺘﺮﻳﻦ ﻣﺴﺎﺋﻠﻲ ﻫﺴﺘﻨﺪﻛﻪ دﻳﺪﮔﺎه ﻫﺎ را ﺑﻪ ﺧﻮد ﺟﻠﺐ ﻧﻤﻮده اﻧﺪ‪ ،‬ﺑﻪ ﺻﻮرﺗﻲ ﻛﻪ ﻣﺤﻘﻘﺎن را ﺑﺮ آن‬

‫داﺷﺘﻪ اﺳﺖ ﺗﺎ ﺑﻪ دﻧﺒﺎل ﻣﻌﺮﻓﻲ ﻣﺪل ﻫﺎ ﺑﺎ درﺻﺪ ﺧﻄﺎي ﻛﻤﺘﺮ ﺑﺎﺷﻨﺪ ﺗﺎ ﺑﻪ ﺟﺮﻳﺎن واﻗﻌﻲ و رﻓﺘﺎرﻫﺎي ﺗﺮاﻓﻴﻜﻲ‪،‬‬

‫ﻧﺰدﻳﻚ ﺗﺮ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ ،‬و ﺑﺘﻮاﻧﻨﺪ در ﺗﺠﺰﻳﻪ و ﺗﺤﻠﻴﻞ ﻣﺴﺎﺋﻞ ﺗﺮاﻓﻴﻜﻲ ﻛﺎرآﻣﺪﺗﺮ از ﮔﺬﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ .‬در ﻓﺮآﻳﻨﺪ ﭼﻬﺎر‬

‫ﻣﺮﺣﻠﻪ اي ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰي ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ‪ ،‬ﭼﻬﺎرﻣﻴﻦ ﮔﺎم‪ ،‬ﺗﺨﺼﻴﺺ ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﻛﻪ در اﻳﻦ ﻣﺮﺣﻠﻪ ﺣﺠﻢ‬

‫ﺗﻘﺎﺿﺎي ﺗﺮاﻓﻴﻜﻲ ﺑﻴﻦ ﮔﺮه ﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺷﺒﻜﻪ‪ ،‬ﺑﻪ ﻣﺴﻴﺮﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺗﺨﺼﻴﺺ ﭘﻴﺪا ﻣﻲ ﻛﻨﺪ‪ ،‬ﺗﺨﺼﻴﺺ‬

‫ﺗﺮاﻓﻴﻚ در اﻳﻦ ﻓﺮاﻳﻨﺪ از اﻫﻤﻴﺖ وﻳﮋه اي ﺑﺮﺧﻮردار ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ ﺑﺎ روﺷﻬﺎ و ﻣﺪﻟﺴﺎزي ﻫﺎي ﻫﺮ ﭼﻪ‬

‫ﺑﻬﺘﺮ ﺑﺮاي ﺗﺨﺼﻴﺺ ﺳﻔﺮﻫﺎي اﻳﺠﺎد ﺷﺪه در ﺟﻬﺖ ﺑﻬﻴﻨﻪ ﺳﺎزي زﻣﺎن ﺳﻔﺮ ﻛﺎرﺑﺮان و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺣﻤﻞ و‬

‫ﻧﻘﻞ‪ ،‬در ﺟﻬﺖ ﻛﺎﻫﺶ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫در اﻳﻦ ﭘﺎﻳﺎن ﻧﺎﻣﻪ اﺑﺘﺪا روﻧﺪ ﻛﻠﻲ ﻣﻄﺎﻟﻌﺎت ﺗﺨﺼﻴﺺ ﺗﺮاﻓﻴﻚ و اﻧﻮاع و ﺟﺰﺋﻴﺎت ﺑﺮﺧﻲ روش ﻫﺎي آن‬

‫اراﺋﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ‪ ،‬در اداﻣﻪ ﺳﻌﻲ ﺷﺪه ﺑﺎ ﻛﻤﻚ ﻣﺪل ﻫﺎي رﻳﺎﺿﻲ و آﻣﺎري و ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﺘﻐﻴﺮ ﻫﺎي ﻣﺮﺑﻮط ﺑﺎ‬

‫اﻫﺪاف ﻣﺪﻟﺴﺎزي‪ ،‬ﻣﺪﻟﻲ ﺑﺮاي ﺗﺨﺼﻴﺺ دﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻲ ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﺑﻪ روش اﺣﺘﻤﺎﻟﻲ ﺑﺮ ﻣﺒﻨﺎي ﺗﻌﺎدل اﺳﺘﻔﺎده ﻛﻨﻨﺪه‬

‫اراﺋﻪ ﮔﺮدد‪ .‬در اﻳﻦ ﻣﺪل ﺗﻘﺎﺿﺎﻫﺎ ﺑﻪ ﻛﻤﻚ روﺷﻬﺎي رﻳﺎﺿﻴﺎﺗﻲ و آﻣﺎري در ﻣﺴﻴﺮﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺷﺒﻜﻪ‬

‫ﺗﺨﺼﻴﺺ داده ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ و ﺑﻪ ﺻﻮرت دﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻲ ﭼﮕﻮﻧﮕﻲ ﺗﺨﺼﻴﺺ ﺗﻘﺎﺿﺎﻫﺎ ﺑﻪ ﻣﺴﻴﺮﻫﺎي ﺷﺒﻜﻪ را ﺑﻪ‬

‫ﺻﻮرت ﭘﻮﻳﺎ و ﻟﺤﻈﻪ ﺑﻪ ﻟﺤﻈﻪ ﺑﺮرﺳﻲ ﻣﻲ ﻧﻤﺎﻳﺪ ﺗﺎ وﺿﻌﻴﺖ ﻛﻠﻲ ﺷﺒﻜﻪ و ﺟﺮﻳﺎن در ﻟﻴﻨﻚ ﻫﺎ را در ﺳﺎﻋﺎت‬

‫ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺗﺨﺼﻴﺺ ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﺑﻴﺎن ﻧﻤﺎﻳﺪ‪.‬‬

‫واژه ﻫﺎي ﻛﻠﻴﺪي‪ :‬ﺗﺨﺼﻴﺺ دﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻲ ﺗﺮاﻓﻴﻚ‪ ،‬ﺑﺎرﮔﺬاري اﺣﺘﻤﺎﻟﻲ ﺷﺒﻜﻪ‪ ،‬زﻣﺎن ﺳﻔﺮ ﺗﺸﺨﻴﺺ داده ﺷﺪه ﻟﻴﻨﻚ‪ ،‬ﺗﻌﺎدل‬

‫اﺳﺘﻔﺎده ﻛﻨﻨﺪه‪ ،‬ﻣﺪل ﻫﺎي اﻧﺘﺨﺎب ﮔﺴﺴﺘﻪ‪.‬‬

‫ث‬
 ‫ﺗﺸﻜﺮ و ﻗﺪرداﻧﻲ‬

‫ﺿﻤﻦ ﺳﭙﺎس ﺑﻴﻜﺮان ﺧﺪاوﻧﺪ‪ ،‬ﺑﺮ ﺧﻮد ﻻزم ﻣﻴﺪاﻧﻢ ﻛﻪ از زﺣﻤﺎت ﺑﻲ درﻳﻎ اﺳﺘﺎد ﮔﺮاﻧﻘﺪرم ﺟﻨﺎب آﻗﺎي‬

‫دﻛﺘﺮ ﭘﻮر ﻣﻌﻠﻢ ﻛﻪ ﻣﺴﺌﻮل و راﻫﻨﻤﺎي ﻣﻦ در اﻳﻦ راه ﺑﻮدﻧﺪ ﻛﻤﺎل ﺗﺸﻜﺮ و ﺳﭙﺎس را ﺑﻪ ﺟﺎي آورم‪ ،‬ﻛﻪ‬

‫اﻳﺸﺎن ﺑﻲ ﺗﺮدﻳﺪ ﻫﻤﻮاره دﻟﺴﻮزاﻧﻪ ﻫﺪاﻳﺖ ﻛﻨﻨﺪه و ﻣﺸﻮ‪‬ق ﺑﻨﺪه ﻧﻴﺰ ﺑﻮده اﻧﺪ‪ .‬ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ از زﺣﻤﺎت ﻓﺮاوان اﺳﺘﺎد‬

‫ﮔﺮاﻣﻲ ﺟﻨﺎب آﻗﺎي دﻛﺘﺮ رﺻﺎﻓﻲ ﻛﻪ ﺑﺎ ﻣﺴﺎﻋﺪت ﻫﺎ و راﻫﻨﻤﺎﻳﻲ ﻫﺎي اﻳﺸﺎن در ﺟﻬﺖ ارﺗﻘﺎ ﻋﻠﻤﻲ در‬

‫ﻃﻮل ﺗﺤﺼﻴﻞ ﻳﺎري ﮔﺮ اﻳﻨﺠﺎﻧﺐ ﺑﻮدﻧﺪ ﻛﻤﺎل ﺳﭙﺎس و اﻣﺘﻨﺎن را دارم‪.‬‬

‫در اﻳﻨﺠﺎ ﻓﺮﺻﺖ را ﻣﻐﺘﻨﻢ ﺷﻤﺮده و از اﺳﺎﺗﻴﺪ ﻣﺤﺘﺮم ﺟﻨﺎب آﻗﺎي دﻛﺘﺮ اﻣﻴﻨﻲ و ﺟﻨﺎب آﻗﺎي‬

‫دﻛﺘﺮ ﻛﻴﻤﻨﺶ ﻧﻴﺰ ﻛﻪ ﺑﺎ ﺣﻀﻮر در ﻣﺤﻀﺮﺷﺎن ﺗﺠﺮﺑﻴﺎت ﻓﻨﻲ و ﻋﻠﻤﻲ ﺑﺴﻴﺎري ﻛﺴﺐ ﻧﻤﻮدﻳﻢ ﺧﺎﻟﺼﺎﻧﻪ‬

‫ﻗﺪرداﻧﻲ ﻧﻤﺎﻳﻢ‪.‬‬

‫ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ از اﺳﺘﺎد ﮔﺮاﻣﻲ ﺟﻨﺎب آﻗﺎي دﻛﺘﺮ ﺷﻴﺮان ﻛﻪ ﻗﺒﻮل زﺣﻤﺖ ﻛﺮدﻧﺪ و ﺑﺎ ﺣﻀﻮر ﺧﻮد در‬

‫ﺟﻠﺴﻪ دﻓﺎﻋﻴﻪ ﺑﻨﺪه‪ ،‬ﻣﺮا ﻣﻔﺘﺨﺮ ﺳﺎﺧﺘﻨﺪ ﺑﺴﻴﺎر ﺳﭙﺎﺳﮕﺬارم‪ .‬در ﻧﻬﺎﻳﺖ از ﺗﻤﺎﻣﻲ ﻛﺴﺎﻧﻲ ﻛﻪ در اﻳﻦ ﻣﺪت ﻳﺎري‬

‫ﮔﺮ اﻳﻨﺠﺎﻧﺐ ﺑﻮدﻧﺪ ﺑﻪ ﺧﺼﻮص دوﺳﺘﺎن و ﻫﻢ دوره اي ﻫﺎﻳﻢ ﻣﺨﺼﻮﺻﺎً آﻗﺎﻳﺎن ﻣﻬﻨﺪس ﻣﻴﺜﻢ ﻓﺮاﻣﺮزﭘﻮر و‬

‫ﻣﻬﻨﺪس ﻣﺼﻄﻔﻲ ﻗﺪﻣﻲ ﻛﻪ ﻟﺤﻈﺎت ﭘﺮﺑﺎري را رو ﺑﻪ رو داﺷﺘﻪ اﻳﻢ ﻛﻤﺎل ﻗﺪرداﻧﻲ و ﺗﺸﻜﺮ را دارم‪.‬‬

‫ج‬
 ‫‪:;><2 =54AB‬‬

‫ﻓﺼﻞ اول‪ :‬ﻣﻌﺮﻓﻲ و ﻣﻘﺪﻣﻪ‪9 .........................................................................................‬‬

‫‪ 1-1‬ﻣﻘﺪﻣﻪ‪9 ........................................................................................................................................‬‬
‫‪ 2-1‬ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰي ﺣﻤﻞ وﻧﻘﻞ و ﻣﻌﺮﻓﻲ ﻓﺮآﻳﻨﺪ ﭼﻬﺎر ﻣﺮﺣﻠﻪ اي‪10 ................................................................‬‬
‫‪ 1-2-1‬ﭘﻴﺶ ﺑﻴﻨﻲ ﺗﻘﺎﺿﺎي ﺳﻔﺮ ‪11 ..........................................................................................................‬‬
‫‪ 2-2-1‬ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺳﻔﺮ ‪14 ............................................................................................................................‬‬
‫‪ 3-2-1‬ﺗﻮزﻳﻊ ﺳﻔﺮ ‪14 ..........................................................................................................................‬‬
‫‪ 4-2-1‬ﻣﺪل اﻧﺘﺨﺎب وﺳﻴﻠﻪ ﺳﻔﺮ‪16........................................................................................................‬‬
‫‪ 5-2-1‬ﺗﺨﺼﻴﺺ ﺳﻔﺮ‪17........................................................................................................................‬‬
‫‪ 1-5-2-1‬ﺗﻌﺮﻳﻒ ﺷﺒﻜﻪ راﻫﻬﺎ‪19.............................................................................................................‬‬
‫‪ 2-5-2-1‬ﭼﮕﻮﻧﮕﻲ اﻧﺘﺨﺎب ﻣﺴﻴﺮ‪20.......................................................................................................‬‬
‫‪ 3-5-2-1‬ﺗﺨﺼﻴﺺ ﻫﻤﻪ ﻳﺎ ﻫﻴﭻ‪23......................................................................................................‬‬
‫‪ 4-5-2-1‬اﻟﮕﻮرﻳﺘﻢ ﻛﻮﺗﺎه ﺗﺮﻳﻦ ﻣﺴﻴﺮ‪24...............................................................................................‬‬
‫‪ 5-5-2-1‬ﺗﺨﺼﻴﺺ ﺗﻌﺎدل اﺳﺘﻔﺎده ﻛﻨﻨﺪه )‪24................................................................................(UE‬‬
‫‪ 6-5-2-1‬ﺗﺨﺼﻴﺺ ﺗﻌﺎدل ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻳﺎ ﺑﻬﻴﻨﻪ ﺳﺎزي ﺳﻴﺴﺘﻢ)‪27........................................................ (SO‬‬
‫‪ 7-5-2-1‬ﺳﺎﻳﺮ روش ﻫﺎي ﺗﺨﺼﻴﺺ‪29...................................................................................................‬‬
‫‪ 1-7-5-2-1‬ﺗﺨﺼﻴﺺ ﺟﺰﺋﻲ‪29...............................................................................................................‬‬
‫‪ 2-7-5-2-1‬ﺗﺨﺼﻴﺺ ﻣﺤﺪودﻳﺖ ﻇﺮﻓﻴﺖ‪29..........................................................................................‬‬
‫‪ 3-7-5-2-1‬ﺗﺨﺼﻴﺺ ﺗﻌﺎدل اﺳﺘﻔﺎده ﻛﻨﻨﺪه اﺣﺘﻤﺎﻟﻲ‪30.......................................................................‬‬
‫‪ 4-7-5-2-1‬ﺗﺨﺼﻴﺺ دﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻲ‪30.....................................................................................................‬‬

‫ﺗﺤﻘﻴﻖ و ﺑﻴﺎن ﻣﺴﺌﻠﻪ‪31............................................................................................................‬‬ ‫‪ 3-1‬ﺿﺮورت‬

‫‪ 1-3-1‬اﻫﻤﻴﺖ ﻣﺴﺌﻠﻪ ﺗﺨﺼﻴﺺ دﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻲ‪32.........................................................................................‬‬
‫‪ 2-3-1‬دﻻﻳﻞ اﺳﺘﻔﺎده از ﺗﺨﺼﻴﺺ دﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻲ‪33......................................................................................‬‬
‫‪ 3-3-1‬ﻣﺪل ﻫﺎي اﺳﺘﺎﺗﻴﻜﻲ در ﺑﺮاﺑﺮ ﻣﺪل ﻫﺎي دﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻲ‪35...................................................................‬‬
‫راﻫﻜﺎرﻫﺎ‪40.....................................................................................................‬‬ ‫‪ 4-1‬ﺑﻴﺎن ﻣﺸﻜﻼت و ﻣﻌﺮﻓﻲ‬
‫ﺑﺮ ﺳﺎﺧﺘﺎر ﭘﺎﻳﺎن ﻧﺎﻣﻪ‪45..........................................................................................................‬‬ ‫‪ 5-1‬اﺷﺎره اي‬

‫ﻓﺼﻞ دوم‪ :‬اﺻﻮل و ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻛﺎرﺑﺮدي‪46 .............................................................................‬‬

‫‪ 1-2‬ﻣﻘﺪﻣﻪ‪46 ....................................................................................................................................‬‬
‫‪ 2-2‬ﻟﻮﺟﻴﺖ ﭼﻨﺪ ﺟﻤﻠﻪ اي‪47 ................................................................................................................‬‬
‫‪ 3-2‬اﺣﺘﻤﺎل ﭼﻨﺪ ﺟﻤﻠﻪ اي‪49 ...............................................................................................................‬‬

‫ح‬
‫‪ 4-2‬ﺗﻮزﻳﻊ ﻧﺮﻣﺎل‪49 ...........................................................................................................................‬‬
‫‪ 1-4-2‬ﺧﻮاص ﻣﻨﺤﻨﻲ ﻧﺮﻣﺎل‪50 .............................................................................................................‬‬
‫‪ 2-4-2‬ﺗﻮزﻳﻊ ﻧﺮﻣﺎل اﺳﺘﺎﻧﺪارد‪51...........................................................................................................‬‬
‫‪ 3-4-2‬ﺳﻄﺢ زﻳﺮ ﻣﻨﺤﻨﻲ ﻧﺮﻣﺎل‪51.........................................................................................................‬‬
‫‪ 5-2‬ﺿﺮﻳﺐ ﻫﻤﺒﺴﺘﮕﻲ ﺧﻄﻲ‪52 ............................................................................................................‬‬
‫‪ 6-2‬ﺗﻮزﻳﻊ ﻧﺮﻣﺎل و ﺗﺤﻠﻴﻞ ﻫﺎي آﻣﺎري ‪53 ............................................................................................‬‬
‫‪ 1-6-2‬ﺗﻮزﻳﻊ ﻧﺮﻣﺎل ﭼﻨﺪ ﻣﺘﻐﻴﺮه‪54......................................................................................................‬‬
‫‪ 2-6-2‬ﻣﺪل اﺣﺘﻤﺎل ﭼﻨﺪ ﺟﻤﻠﻪ اي‪56...................................................................................................‬‬
‫‪ 1-2-6-2‬روش ﺗﺨﻤﻴﻦ ‪57.........................................................................................................Clark‬‬
‫‪ 2-2-6-2‬روش ﺷﺒﻴﻪ ﺳﺎزي‪59..............................................................................................................‬‬

‫‪ 7-2‬ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻛﺎرﺑﺮدي و راه ﺣﻞ ﻫﺎ ﺑﺮاي ﺗﺨﺼﻴﺺ دﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻲ‪61 ....................................................................‬‬

‫‪ 1-7-2‬ﻣﺰﻳﺘﻬﺎي ﺗﺨﺼﻴﺺ دﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻲ ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﺑﺮاي اﺳﺘﻔﺎده در ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰي ﻛﻮﺗﺎه ﻣﺪت ‪63.........................‬‬
‫‪ 8-2‬ﺗﺎرﻳﺨﭽﻪ‪65 ..................................................................................................................................‬‬
‫‪ 1-8-2‬ﺧﻼﺻﻪ اي ازﻛﺎرﻫﺎي اﻧﺠﺎم ﺷﺪه ﻗﺒﻠﻲ در ﺗﺨﺼﻴﺺ ﺗﺮاﻓﻴﻚ اﺣﺘﻤﺎﻟﻲ و دﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻲ‪73..........................‬‬

‫ﻓﺼﻞ ﺳﻮم‪ :‬ﻓﺮآﻳﻨﺪ ﺗﺤﻘﻴﻖ و ﻣﺘﺪوﻟﻮژي‪76 ......................................................................‬‬

‫‪ 1-3‬ﻣﻘﺪﻣﻪ‪76 ...................................................................................................................................‬‬
‫‪ 2-3‬ﻣﺪل ﻫﺎي ﺑﺎرﮔﺬاري ﺷﺒﻜﻪ اﺣﺘﻤﺎﻟﻲ‪77 ...........................................................................................‬‬
‫‪ 1-2-3‬ﻣﺪل ﻫﺎي ﺑﺎرﮔﺬاري ﻟﻮﺟﻴﺖ‪ -‬ﻣﺒﻨﺎ‪77 .........................................................................................‬‬
‫‪ 1-1-2-3‬اﻟﮕﻮرﻳﺘﻢ اﺣﺘﻤﺎﻟﻲ ﻟﻮﺟﻴﺖ‪ -‬ﻣﺒﻨﺎ‪80.........................................................................................‬‬
‫‪ 2-1-2-3‬ﺑﺮرﺳﻲ ﺑﺎرﮔﺬار ي ﺷﺒﻜﻪ ﻟﻮﺟﻴﺖ‪ -‬ﻣﺒﻨﺎ‪87.................................................................................‬‬
‫‪ 2-2-3‬ﻣﺪل ﻫﺎي ﺑﺎرﮔﺬاري اﺣﺘﻤﺎل‪ -‬ﻣﺒﻨﺎ‪92 ..........................................................................................‬‬
‫‪ 1-2-2-3‬اﺳﺘﻨﺘﺎج زﻣﺎن ﺳﻔﺮ ﺗﺸﺨﻴﺺ داده ﺷﺪه ﻣﺴﻴﺮ‪93......................................................................‬‬
‫‪ 2-2-2-3‬اﻟﮕﻮرﻳﺘﻢ ﺑﺎرﮔﺬاري اﺣﺘﻤﺎل‪ -‬ﻣﺒﻨﺎ‪97.......................................................................................‬‬
‫‪ 2-2-3‬ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﻣﺪل ﻟﻮﺟﻴﺖ ﺑﺎ ﻣﺪل اﺣﺘﻤﺎل‪100 ...................................................................................‬‬
‫‪ 3-3‬ﺳﺎﺧﺘﺎر ﺣﻞ ﻣﺴﺄﻟﻪ‪101 ...................................................................................................................‬‬
‫‪ 4-3‬ﺳﺎﺧﺖ راه ﺣﻞ و ﭘﻴﺸﻨﻬﺎد اﻟﮕﻮرﻳﺘﻢ‪103..........................................................................................‬‬
‫‪ 1-4-3‬ﻓﺮﺿﻴﺎت ﻣﺪل اراﺋﻪ ﺷﺪه‪103 .....................................................................................................‬‬
‫‪ 2-4-3‬ﻣﻌﺮﻓﻲ و ﺗﻌﺮﻳﻒ ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎي ﻣﺪل و ﺗﻮﺿﻴﺢ ﻣﺮاﺣﻞ و ﻣﺘﺪوﻟﻮژي اﻟﮕﻮرﻳﺘﻢ‪105..............................‬‬
‫‪ 3-4-3‬اﻟﮕﻮرﻳﺘﻢ ﻣﺪل اراﺋﻪ ﺷﺪه‪108...................................................................................................‬‬
‫‪ 4-4-3‬زﻳﺮ ﻣﺴﺌﻠﻪ اﻟﮕﻮرﻳﺘﻢ )روش ‪112...................................................................................... (Clark‬‬
‫‪ 1-4-4-3‬اﻟﮕﻮرﻳﺘﻢ روش ﺗﺨﻤﻴﻨﻲ ‪112........................................................................................ Clark‬‬

‫ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎرم‪ :‬اراﺋﻪ آﻣﺎر و ﻃﺒﻘﻪ ﺑﻨﺪي اﻃﻼﻋﺎت‪115 ............................................................‬‬

‫خ‬
‫‪ 1-4‬ﻣﻘﺪﻣﻪ‪115 ...................................................................................................................................‬‬
‫‪ 2-4‬ﻃﺮﻳﻘﻪ آﻣﺎرﮔﻴﺮي‪116 .....................................................................................................................‬‬

‫ﻓﺼﻞ ﭘﻨﺠﻢ‪ :‬ﺗﺤﻠﻴﻞ ﻧﺘﺎﻳﺞ و ﺣﻞ ﻣﻮردي ﻣﺴﺄﻟﻪ‪122 .............................................................‬‬

‫‪ 1-5‬ﻣﻘﺪﻣﻪ‪122 ....................................................................................................................................‬‬
‫‪ 2-5‬ﺣﻞ ﻣﻮردي ﻣﺴﺄﻟﻪ‪123 ...................................................................................................................‬‬
‫‪ 3-5‬ﺧﺮوﺟﻲ ﻫﺎي ﻣﺴﺄﻟﻪ ﺣﻞ ﺷﺪه‪129....................................................................................................................................‬‬

‫ﻓﺼﻞ ﺷﺸﻢ‪ :‬ﻧﺘﻴﺠﻪ ﮔﻴﺮي و ﭘﻴﺸﻨﻬﺎدات‪134......................................................................‬‬

‫‪ 1-5‬ﻧﺘﻴﺠﻪ ﮔﻴﺮي ‪134 ...........................................................................................................................‬‬
‫‪ 2-5‬ﭘﻴﺸﻨﻬﺎدات‪136 ............................................................................................................................‬‬

‫ﻓﻬﺮﺳﺖ ﻣﻨﺎﺑﻊ‪138.........................................................................................................‬‬
‫ﭘﻴﻮﺳﺖ ﻫﺎ‪140................................................................................................................‬‬
‫‪145................................................................................................................Abstract‬‬
‫‪146.......................................................................................................................Title‬‬

‫د‬
‫‪GK‬ر‪H43 F‬‬ ‫‪E =54AB‬ا ول‬

‫ﺟﺪول ‪ 1-1‬دﺳﺘﻪ ﺑﻨﺪي ‪ Chen‬ﺑﺮاي ﻣﺪل ﻫﺎي ﺗﺨﺼﻴﺺ ﺗﺮاﻓﻴﻚ‪42.............................................................‬‬

‫ﺟﺪول ‪ 1-2‬ﺧﻼﺻﻪ اي از ادﺑﻴﺎت ﻣﻮﺿﻮع‪75..............................................................................................‬‬
‫ﺟﺪول ‪ 1-3‬اﺣﺘﻤﺎل اﻧﺘﺨﺎب ﻣﺴﻴﺮﻫﺎ و ﺟﺮﻳﺎن ﻣﺴﻴﺮﻫﺎ‪87.......................................................................‬‬
‫ﺟﺪول ‪ 1-4‬زﻣﺎن ﺳﻔﺮﻫﺎي ﺗﺸﺨﻴﺺ داده ﺷﺪه ﺑﺮاي ﻟﻴﻨﻚ ‪ 2‬در ﺳﺎﻋﺎت ‪ 8‬ﺻﺒﺢ ﺗﺎ ‪ 14‬ﺑﻌﺪ از ﻇﻬﺮ‪117......................‬‬
‫ﺟﺪول ‪ 2-4‬ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ و وارﻳﺎﻧﺲ زﻣﺎن ﺳﻔﺮ ﺗﺸﺨﻴﺺ داده ﺷﺪه ﺑﺮاي ﻟﻴﻨﻚ ‪ 2‬در ﺳﺎﻋﺎت ‪ 8‬ﺻﺒﺢ ﺗﺎ ‪ 14‬ﺑﻌﺪ از ﻇﻬﺮ‪117..............‬‬
‫ﺟﺪول ‪ 1-5‬ﺟﺮﻳﺎن ﻟﻴﻨﻚ ﻫﺎ ﺑﻪ ازاي ﺗﻘﺎﺿﺎﻫﺎي ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ در ﺑﺎزه ﻫﺎي زﻣﺎﻧﻲ ﻣﺨﺘﻠﻒ‪130.................................‬‬
‫ﺟﺪول ‪ 2-5‬ﺟﺮﻳﺎن ﻛﻠﻲ ﻟﻴﻨﻚ ﻫﺎ ﺑﻪ ازاي ﺗﻘﺎﺿﺎﻫﺎي ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ در ﻛﻞ زﻣﺎن ﺑﺮرﺳﻲ ﺷﺒﻜﻪ‪131...........................‬‬
‫ﺟﺪول ‪ 3-5‬ﺟﺮﻳﺎن ﻛﻠﻲ ﻟﻴﻨﻚ ﻫﺎ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از روش ﺗﻌﺎدل اﺳﺘﻔﺎده ﻛﻨﻨﺪه‪131..........................................‬‬
‫‪τ‬‬
‫‪X‬‬
‫ﺟﺪول ‪ 4-5‬ﺟﺮﻳﺎن ﻛﻠﻲ ‪ total a‬در ﻟﻴﻨﻚ ﻫﺎ در ﺗﻤﺎﻣﻲ ﺑﺎزه ﻫﺎي زﻣﺎﻧﻲ ﻣﻮرد ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ‪133...........................‬‬
‫ﺟﺪول پ‪ 1-‬ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻓﺮم آﻣﺎرﮔﻴﺮي‪144....................................................................................................‬‬

‫ذ‬
 ‫‪GK‬ر‪H43 F‬‬ ‫‪ =54AB‬ا‪L M‬ل‬

‫ﺷﻜﻞ ‪ 1-1‬روﻧﺪ ﭘﻴﺶ ﺑﻴﻨﻲ ﺗﻘﺎﺿﺎي ﺳﻔﺮ‪13...............................................................................................‬‬

‫ﺷﻜﻞ ‪ 2-1‬ورودي و ﺧﺮوﺟﻲ ﻫﺎي ﻣﺪل ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺳﻔﺮ‪14...................................................................................‬‬
‫ﺷﻜﻞ ‪ 3-1‬اﻃﻼﻋﺎت ورودي و ﺧﺮوﺟﻲ ﻣﺪل ﺗﻮزﻳﻊ ﺳﻔﺮ‪15.........................................................................‬‬
‫ﺷﻜﻞ ‪ 4-1‬اﻃﻼﻋﺎت ورودي و ﺧﺮوﺟﻲ ﺗﺨﺼﻴﺺ ﺳﻔﺮ‪18..............................................................................‬‬
‫ﺷﻜﻞ ‪ 5-1‬ﻧﻤﺎﻳﺶ ﺷﻤﺎﺗﻴﻚ ﺗﺨﺼﻴﺺ ﺳﻔﺮ‪22.........................................................................................‬‬
‫ﺷﻜﻞ ‪ 6-1‬ﻣﺴﺌﻠﻪ دو ﻟﻴﻨﻜﻲ ﺑﺎ ﺗﺎﺑﻊ زﻣﺎن ﺳﻔﺮ ﺛﺎﺑﺖ‪26.............................................................................‬‬
‫ﺷﻜﻞ ‪ 7-1‬ﻣﺴﺌﻠﻪ دو ﻟﻴﻨﻜﻲ ﺑﺎ ﺗﺎﺑﻊ زﻣﺎن ﺳﻔﺮ ﺛﺎﺑﺖ‪28...........................................................................‬‬
‫ﺷﻜﻞ ‪ 8-1‬ﻣﺪل ‪ DTA‬ﺑﺎ زﻣﺎن ﺳﻔﺮ اﺣﺘﻤﺎﻟﻲ و ﺗﺸﺨﻴﺺ ﻫﺎ‪44................................................................‬‬
‫ﺷﻜﻞ ‪ 1-2‬ﺗﺎﺑﻊ اﻧﺘﺨﺎب اﺗﻮﻣﺒﻴﻞ ﺑﺮ ﻣﺒﻨﺎي ﻣﺪل ﻟﻮﺟﻴﺖ‪48.....................................................................‬‬
‫ﺷﻜﻞ ‪ 2-2‬ﺣﺎﻟﺖ ﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻫﻤﺒﺴﺘﮕﻲ ﺧﻄﻲ ﺑﻴﻦ ﻣﺘﻐﻴﺮﻫﺎي ‪ X‬و ‪52...............................................Y‬‬
‫ﺷﻜﻞ ‪ 3-2‬ﺗﺨﺼﻴﺺ ﺗﻘﺎﺿﺎي واﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ زﻣﺎن ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﺗﺨﺼﻴﺺ اﺳﺘﺎﺗﻴﻜﻲ ﺑﺎ ﻗﻄﻌﻪ ﻫﺎي ﺗﻘﺎﺿﺎ و‬
‫ﺗﺨﺼﻴﺺ دﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻲ‪62............................................................................................................................‬‬
‫ﺷﻜﻞ ‪ 4-2‬ﺗﺎﺑﻊ زﻣﺎن ﺳﻔﺮ ﻟﻴﻨﻚ‪69.......................................................................................................‬‬
‫ﺷﻜﻞ ‪-1-3‬اﻟﻒ ﻧﺸﺎن دادن ﻣﺜﺎل ﺷﺒﻜﻪ ﻋﻤﻠﻜﺮد ‪ : STOCH‬ﺷﻜﻞ ﺷﺒﻜﻪ‪ ،‬زﻣﺎن ﺳﻔﺮ ﻟﻴﻨﻚ ﻫﺎ‪81...............‬‬
‫ﺷﻜﻞ ‪-1-3‬ب ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻞ ﻫﺎي رو ﺑﻪ ﺟﻠﻮ و ﭘﺲ ﮔﺸﺖ ﮔﺮه ) )‪ r(i‬و )‪81...............................................( s(i‬‬
‫ﺷﻜﻞ ‪-1-3‬ج اﺣﺘﻤﺎل ﻟﻴﻨﻚ ﻫﺎ )ﺑﺮاي ‪83...................................................................................( θ = 1‬‬
‫ﺷﻜﻞ ‪ -1-3‬د وزن ﻟﻴﻨﻚ ﻫﺎ‪84.............................................................................................................‬‬
‫ﺷﻜﻞ ‪ -1‬ه ﺟﺮﻳﺎن ﻟﻴﻨﻚ ﻫﺎ‪85...............................................................................................................‬‬
‫ﺷﻜﻞ ‪ 2-3‬ﺗﺨﺼﻴﺺ ﺟﺮﻳﺎن ﻫﺎ ﺑﻪ ﺷﺒﻜﻪ ﺑﺮ ﻣﺒﻨﺎي ﻟﻮﺟﻴﺖ ﺑﺮاي ﻣﺜﺎل ﺷﻜﻞ )‪87................................(1-3‬‬
‫ﺷﻜﻞ ‪ 3-3‬ﻣﺜﺎل ﺷﺒﻜﻪ ﺑﻪ ﻛﺎر ﺑﺮده ﺷﺪه ﺑﺮاي ﻧﺸﺎن دادن ﻧﺎﺗﻮاﻧﻲ ﺗﺨﺼﻴﺺ ﻟﻮﺟﻴﺖ ﻣﺒﻨﺎ ﺑﺮاي ﺳﺎﺧﺘﺎر ﺷﺒﻜﻪ‪88........‬‬

‫ر‬
‫ﺷﻜﻞ ‪ 4-3‬ﻣﺜﺎل ﺷﺒﻜﻪ دو ﻣﺴﻴﺮه‪) :‬اﻟﻒ( دو ﻣﺴﻴﺮ ﻛﻮﺗﺎه؛ )ب( دو ﻣﺴﻴﺮ ﺑﻠﻨﺪ‪90.......................................‬‬
‫ﺷﻜﻞ ‪ 5-3‬ﺷﺒﻜﻪ ﻓﺮﺿﻲ داراي ﻣﺴﻴﺮ ﺑﺎ ﻟﻴﻨﻚ ﻣﺸﺘﺮك‪100........................................................................‬‬
‫ﺷﻜﻞ ‪ 6-3‬ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ اﺣﺘﻤﺎل اﻧﺘﺨﺎب ﻟﻴﻨﻚ در دو روش ﻟﻮﺟﻴﺖ و اﺣﺘﻤﺎل‪101..............................................‬‬
‫ﺷﻜﻞ ‪ 7-3‬ﻓﻠﻮﭼﺎرت ﻓﺎز اﺻﻠﻲ اﻟﮕﻮرﻳﺘﻢ ﭘﻴﺸﻨﻬﺎدي‪112............................................................................‬‬
‫ﺷﻜﻞ ‪ 1-4‬ﺷﺒﻜﻪ ﻣﻮرد ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ ﺑﺮاي ﺟﻤﻊ آوري آﻣﺎر و اﻃﻼﻋﺎت ﻣﺮﺑﻮط‪116..............................................‬‬
‫ﺷﻜﻞ ‪ 2-4‬ﻧﻤﻮدار و ﻣﻌﺎدﻟﻪ رﮔﺮﺳﻴﻮن ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ زﻣﺎن ﺳﻔﺮ ﺗﺸﺨﻴﺺ داده ﺷﺪه ﺑﺮاي ﻟﻴﻨﻚ ‪118..................2‬‬
‫ﺷﻜﻞ ‪ 3-4‬ﻧﻤﻮدار و ﻣﻌﺎدﻟﻪ رﮔﺮﺳﻴﻮن وارﻳﺎﻧﺲ زﻣﺎن ﺳﻔﺮ ﺗﺸﺨﻴﺺ داده ﺷﺪه ﺑﺮاي ﻟﻴﻨﻚ ‪119..................2‬‬
‫ﺷﻜﻞ ‪ 4-4‬ﻧﻤﻮدار و ﻣﻌﺎدﻟﻪ رﮔﺮﺳﻴﻮن ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ زﻣﺎن ﺳﻔﺮ ﺗﺸﺨﻴﺺ داده ﺷﺪه ﺑﺮاي ﻟﻴﻨﻚ ‪119..................1‬‬
‫ﺷﻜﻞ ‪ 5-4‬ﻧﻤﻮدار و ﻣﻌﺎدﻟﻪ رﮔﺮﺳﻴﻮن وارﻳﺎﻧﺲ زﻣﺎن ﺳﻔﺮ ﺗﺸﺨﻴﺺ داده ﺷﺪه ﺑﺮاي ﻟﻴﻨﻚ ‪119...................1‬‬
‫ﺷﻜﻞ ‪ 6-4‬ﻧﻤﻮدار و ﻣﻌﺎدﻟﻪ رﮔﺮﺳﻴﻮن ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ زﻣﺎن ﺳﻔﺮ ﺗﺸﺨﻴﺺ داده ﺷﺪه ﺑﺮاي ﻟﻴﻨﻚ ‪120.................3‬‬
‫ﺷﻜﻞ ‪ 7-4‬ﻧﻤﻮدار و ﻣﻌﺎدﻟﻪ رﮔﺮﺳﻴﻮن وارﻳﺎﻧﺲ زﻣﺎن ﺳﻔﺮ ﺗﺸﺨﻴﺺ داده ﺷﺪه ﺑﺮاي ﻟﻴﻨﻚ ‪120................3‬‬
‫ﺷﻜﻞ ‪ 8-4‬ﻧﻤﻮدار و ﻣﻌﺎدﻟﻪ رﮔﺮﺳﻴﻮن ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ زﻣﺎن ﺳﻔﺮ ﺗﺸﺨﻴﺺ داده ﺷﺪه ﺑﺮاي ﻟﻴﻨﻚ ‪120................4‬‬
‫ﺷﻜﻞ ‪ 9-4‬ﻧﻤﻮدار و ﻣﻌﺎدﻟﻪ رﮔﺮﺳﻴﻮن وارﻳﺎﻧﺲ زﻣﺎن ﺳﻔﺮ ﺗﺸﺨﻴﺺ داده ﺷﺪه ﺑﺮاي ﻟﻴﻨﻚ ‪121..................4‬‬
‫ﺷﻜﻞ ‪ 10-4‬ﻧﻤﻮدار و ﻣﻌﺎدﻟﻪ رﮔﺮﺳﻴﻮن ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ زﻣﺎن ﺳﻔﺮ ﺗﺸﺨﻴﺺ داده ﺷﺪه ﺑﺮاي ﻟﻴﻨﻚ ‪121.................5‬‬
‫ﺷﻜﻞ ‪ 11-4‬ﻧﻤﻮدار و ﻣﻌﺎدﻟﻪ رﮔﺮﺳﻴﻮن وارﻳﺎﻧﺲ زﻣﺎن ﺳﻔﺮ ﺗﺸﺨﻴﺺ داده ﺷﺪه ﺑﺮاي ﻟﻴﻨﻚ ‪121.................5‬‬
‫ﺷﻜﻞ ‪ 1-5‬ﺷﺒﻜﻪ ﻣﻮرد ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ ﺟﻬﺖ ﺣﻞ ﻣﻮردي اﻟﮕﻮرﻳﺘﻢ ﭘﻴﺸﻨﻬﺎدي‪124................................................‬‬
‫ﺷﻜﻞ ‪ 2-5‬ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﺟﺮﻳﺎن ﻫﺎي ﻛﻠﻲ ﻟﻴﻨﻚ ﻫﺎ ﺑﺮاي اﻟﮕﻮرﻳﺘﻢ ﭘﻴﺸﻨﻬﺎدي و ﺣﻞ ‪132...............................UE‬‬
‫ﺷﻜﻞ ‪ 3-5‬ﺟﺮﻳﺎن در ﻟﻴﻨﻚ ‪ 3‬ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺗﻤﺎﻣﻲ ﺗﻘﺎﺿﺎﻫﺎ‪133...................................................................‬‬
‫ﺷﻜﻞ پ‪ 1-‬ﻓﻠﻮﭼﺎرت اراﺋﻪ ﺷﺪه در اﻳﻦ ﭘﺎﻳﺎن ﻧﺎﻣﻪ ﺑﺮاي زﻳﺮ ﻣﺴﺌﻠﻪ ‪141.............................................Clark‬‬
‫ﺷﻜﻞ پ‪ 2-‬ﻣﻘﺎدﻳﺮ اﺣﺘﻤﺎل در ﺗﻮزﻳﻊ ﻧﺮﻣﺎل اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﺑﺮاي ‪143...................................... − 3.5 ≤ z ≤ 3.5‬‬

‫ز‬
 ‫ﻓﺼﻞ اول‬

‫ﻣﻌﺮﻓﻲ و ﻣﻘﺪﻣﻪ‬

‫‪ 1-1‬ﻣﻘﺪﻣﻪ‬

‫در اﻳﻦ ﭘﺎﻳﺎن ﻧﺎﻣﻪ ﺳﻌﻲ ﺑﺮ آن ﺑﻮده ﺗﺎ اﻟﮕﻮرﻳﺘﻤﻲ ﺑﺮاي ﺣﻞ ﺗﻘﺮﻳﺒﻲ ﺗﺨﺼﻴﺺ اﺣﺘﻤﺎﻟﻲ ﺑﺮ ﻣﺒﻨﺎي ﻣﺪل‬

‫اﺣﺘﻤﺎل ﭼﻨﺪ ﺟﻤﻠﻪ اي اراﺋﻪ ﺷﻮد ﻛﻪ اﻳﻦ ﻣﺪل ﺑﻪ ﺻﻮرت دﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻲ وﺿﻌﻴﺖ ﺷﺒﻜﻪ ﺗﺮاﻓﻴﻜﻲ را‬

‫ﺑﺮرﺳﻲ و ﺑﻪ ﻫﻨﮕﺎم ﻣﻲ ﺳﺎزد و ﺑﺮاي اﻳﻦ اﻣﺮ ﻳﻚ ﻓﺮﻣﻮﻟﺒﻨﺪي دﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻲ ﺑﻪ ﻛﺎر ﺑﺮده ﺷﺪه ﻛﻪ در ﻫﺮ‬

‫ﺑﺎزه زﻣﺎﻧﻲ‪ 1‬ﻣﻲ ﺗﻮان از آن ﺑﻬﺮه ﺑﺮد و وﺿﻌﻴﺖ ﺷﺒﻜﻪ را ﺣﺘﻲ در ﺑﺎزه ﻫﺎي زﻣﺎﻧﻲ ﺑﺴﻴﺎر ﺧﺮد‪ ،‬و‬

‫ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺑﺮاي ﻫﺮ ﻧﻮع ﺳﻨﺎرﻳﻮي ﺷﺒﻜﻪ اي ﺑﻪ ﻛﺎر ﺑﺮد‪ .‬ﻣﺰﻳﺖ دﻳﮕﺮ اﻳﻦ اﻟﮕﻮرﻳﺘﻢ اﻳﻦ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ‬

‫زﻣﺎن ﺳﻔﺮﻫﺎي ﺗﺸﺨﻴﺺ داده ﺷﺪه را در ﻫﺮ ﺳﺎﻋﺖ ﺗﺨﺼﻴﺺ ﺗﺮاﻓﻴﻚ‪ ،‬ﺑﺮاي ﺷﺒﻜﻪ ﻫﺎي واﻗﻌﻲ ﻣﻲ‬

‫ﺗﻮاﻧﺪ ﺑﻪ دﺳﺖ آورد و ﺑﻪ ﺻﻮرت دﻳﻨﺎﻣﻴﻚ و ﭘﻮﻳﺎ ﻋﻼوه ﺑﺮ ﺑﺮرﺳﻲ ﺗﺨﺼﻴﺺ ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﺷﺒﻜﻪ ﺑﻪ‬

‫ﺻﻮرت دﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻲ زﻣﺎن ﺳﻔﺮﻫﺎي ﺗﺸﺨﻴﺺ داده ﺷﺪه راﻧﻨﺪﮔﺎن را ﻧﻴﺰ در ﺳﺎﻋﺎت ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺑﻪ اﻟﮕﻮرﻳﺘﻢ‬

‫‪1‬‬
‫‪Time Interval‬‬

‫‪٩‬‬
‫زﻳﺮ ﻣﺴﺌﻠﻪ دﻫﺪ ﺗﺎ اﺣﺘﻤﺎل اﻧﺘﺨﺎب ﻣﺴﻴﺮﻫﺎ را ﺑﺎ زﻣﺎن ﺳﻔﺮ ﻫﺎي ﺗﺸﺨﻴﺺ داده ﺷﺪه ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺗﺮاﻛﻢ‬

‫آن ﻟﺤﻈﻪ ﺷﺒﻜﻪ از دﻳﺪﮔﺎه راﻧﻨﺪﮔﺎن‪ ،‬ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻧﻤﺎﻳﺪ‪ .‬اﻟﮕﻮرﻳﺘﻢ ﭘﻴﺸﻨﻬﺎدي ﺑﻴﻦ دو ﻓﺎز اﺻﻠﻲ ﻣﺘﻨﺎوب‬

‫ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬در ﻓﺎز زﻳﺮ ﻣﺴﺌﻠﻪ اﺣﺘﻤﺎل اﻧﺘﺨﺎب ﻣﺴﻴﺮﻫﺎ از روي ﺳﻮدﻣﻨﺪي ﻧﺮﻣﺎل آﻧﻬﺎ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻲ ﮔﺮدد‪.‬‬

‫در اﻳﻦ ﻓﺼﻞ اﺑﺘﺪا در ﻣﻮرد ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰي ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ و ﻣﻌﺮﻓﻲ آﻳﺘﻢ ﻫﺎي ﻓﺮآﻳﻨﺪ ﭼﻬﺎرﻣﺮﺣﻠﻪ اي‬

‫و در اداﻣﻪ ﺑﻴﺎن ﻣﺴﺌﻠﻪ و اﻫﻤﻴﺖ ﻣﻮﺿﻮع و ﺑﻴﺎن ﻣﺸﻜﻼت و راه ﺣﻞ ﻫﺎ ﭘﺮداﺧﺘﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬

‫‪ 2-1‬ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰي ﺣﻤﻞ وﻧﻘﻞ و ﻣﻌﺮﻓﻲ ﻓﺮآﻳﻨﺪ ﭼﻬﺎر ﻣﺮﺣﻠﻪ اي‬

‫در ﻣﻮرد ﻣﻮﺿﻮع ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰي و ﻧﻘﺶ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰان ﺣﺮﻓﻪ اي ﺑﺴﻴﺎر ﮔﻔﺘﻪ و ﻧﻮﺷﺘﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬در ﻣﻮرد ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ‬

‫رﻳﺰي ﺷﻬﺮي‪ ،‬اﻗﺘﺼﺎدي‪ ،‬ﻣﺎﻟﻲ‪ ،‬ﺗﺠﺎرﺗﻲ‪ ،‬ﺻﻨﻌﺘﻲ‪ ،‬ﻣﻨﺎﺑﻊ آﺑﻲ‪ ،‬ﻣﺤﻴﻂ زﻳﺴﺖ و ﺑﺴﻴﺎري اﻧﻮاع دﻳﮕﺮ ﻧﻴﺰ ﺳﺨﻦ‬

‫ﮔﻔﺘﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد‪ .‬در زﻣﻴﻨﻪ ﺗﺮاﺑﺮي‪ ،‬ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰي ﺟﺎده اي‪ ،‬ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰي ﻓﺮودﮔﺎه و ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰي ﺗﺮاﺑﺮي ﺷﻬﺮي‬

‫ﻧﻴﺰ ﻣﺘﺪاول اﻧﺪ‪ .‬ﺑﺪﻳﻬﻲ اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰي ﻳﻚ ﭘﺪﻳﺪه ﻣﻬﻢ در ﺟﻮاﻣﻊ ﻣﺪرن اﺳﺖ و ﻫﻤﻴﺸﻪ ﺗﻮﺟﻪ ﺧﻮد را‬

‫ﺑﻪ ﻳﻚ ﻣﻮﺿﻮع و ﻳﺎ ﻧﻈﺎم ﺧﺎص ﻣﻌﻄﻮف ﻣﻲ دارد‪.‬‬

‫ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰي را ﻣﻲ ﺗﻮان ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻳﻚ روﻧﺪ ﻳﺎ ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﻛﻪ ﺗﺄﺛﻴﺮات ﺑﺎﻟﻘﻮه اﻗﺪاﻣﺎت آﺗﻲ را در ﻫﺪاﻳﺖ‬

‫ﻳﻚ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺑﻪ ﺳﻤﺖ اﻫﺪاف ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ ﺑﺮرﺳﻲ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ ﺗﻌﺮﻳﻒ ﻛﺮد‪ ،‬ﺑﺮاي ﻣﺜﺎل ﻫﺪاﻳﺖ ﻳﻚ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺑﺮاي‬

‫دﺳﺘﻴﺎﺑﻲ ﺑﻪ اﻫﺪاف ﻣﺜﺒﺖ و ﻳﺎ ﭘﻴﺸﮕﻴﺮي از ﺑﺮوز ﻣﺸﻜﻼت ﺑﻌﺪي و ﻳﺎ ﻫﺮ دو‪ .‬ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰي ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻳﻚ روﻧﺪ‬

‫ﻓﻜﺮي ﻛﻪ در ذﻫﻦ اﻧﺴﺎﻧﻬﺎ ﻗﺒﻞ از رﺳﻴﺪن ﺑﻪ ﻫﺮ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﺑﺮاي اﻧﺠﺎم ﻛﺎري ﻃﻲ ﻣﻲ ﺷﻮد‪ ،‬ﻳﻜﻲ از ﻣﺸﺨﺼﺎت‬

‫ﺑﻨﻴﺎدي ﻫﻤﻪ اﻧﺴﺎن ﻫﺎﺳﺖ‪.‬‬

‫ﻣﻬﻤﺘﺮﻳﻦ ﻣﺸﺨﺼﻪ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰي اﻳﻦ اﺳﺖ ﻛﻪ در ﻣﻮرد آﻳﻨﺪه ﺻﺤﺒﺖ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ‪ .‬ﻫﺮ ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰي‬

‫در ﻳﻚ زﻣﺎن ﻣﺸﺨﺺ اﻧﺠﺎم ﻣﻲ ﺷﻮد وﻟﻲ ﻣﻮﺿﻮﻋﺎت آن ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎﻳﻲ ﻫﺴﺘﻨﺪ ﻛﻪ ﻻزم ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ ﻛﻪ در‬

‫‪١٠‬‬
‫زﻣﺎن ﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ در آﻳﻨﺪه ﺻﻮرت ﮔﻴﺮﻧﺪ‪ .‬اﮔﺮ ﭼﻪ ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰي اﻣﻜﺎن اﻧﺠﺎم ﻳﻚ ﻋﻤﻞ در‬

‫آﻳﻨﺪه را اﻓﺰاﻳﺶ دﻫﺪ وﻟﻲ ﻫﻴﭻ ﺿﻤﺎﻧﺘﻲ ﺑﺮ ﺣﺘﻤﻴﺖ اﻧﺠﺎم آن وﺟﻮد ﻧﺪارد‪ .‬ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰي اﺑﺰاري ﺑﺮاي‬

‫ﺟﺴﺘﺠﻮي ﺑﻬﺘﺮﻳﻦ ﻧﺘﻴﺠﻪ ﻧﻬﺎﻳﻲ ﻧﻴﺴﺖ‪ ،‬ﺑﻠﻜﻪ ﺑﺎ اﻳﻦ ﭘﻴﺶ ﻓﺮض ﻛﻪ ﻫﺮ اﻗﺪام ﻓﻜﺮ ﺷﺪه ﺑﻬﺘﺮ از ﻋﻜﺲ اﻟﻌﻤﻞ‬

‫ﻓﻮري اﺳﺖ ﺗﻼﺷﻲ اﺳﺖ ﻛﻪ راﻫﻬﺎي ﺣﺼﻮل ﺑﻪ اﻫﺪاف ﻣﻘﻄﻌﻲ را روﺷﻦ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ‪ .‬اﻳﻨﻜﻪ ﭼﻪ ﻣﻘﺪار ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ‬

‫رﻳﺰي ﻣﻔﻴﺪ اﺳﺖ ﺧﻮد ﻣﺤﻞ ﺳﺆال اﺳﺖ زﻳﺮا ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰي ﻛﻢ ﻧﻈﻴﺮ ﺑﺪون ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰي ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ و ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ‬

‫رﻳﺰي زﻳﺎد ﺧﻮد ﻣﻮﺟﺐ ﺑﻲ ﻋﻤﻠﻲ ﻣﻲ ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪ 1-2-1‬ﭘﻴﺶ ﺑﻴﻨﻲ ﺗﻘﺎﺿﺎي ﺳﻔﺮ‬

‫ﻫﺪف از ﻣﺮﺣﻠﻪ ﭘﻴﺶ ﺑﻴﻨﻲ ﺳﻔﺮﻫﺎ در روﻧﺪ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰي ﺣﻤﻞ وﻧﻘﻞ ﺷﻬﺮي ﺗﺨﻤﻴﻦ ﻣﺸﺮوط ﻣﻴﺰان ﺗﻘﺎﺿﺎي‬

‫ﺳﻔﺮ ﺑﺮاي ﻫﺮ ﮔﺰﻳﻨﻪ ﺧﺎص ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ )ﺷﺎﻣﻞ ﮔﺰﻳﻨﻪ ﻋﺪم اﺟﺮاي ﻫﻴﭻ ﻳﻚ از ﭘﺮوژه ﻫﺎ( اﺳﺖ‪ .‬ﺑﺮاي‬

‫ﭘﻴﺶ ﺑﻴﻨﻲ ﺗﻘﺎﺿﺎي ﺳﻔﺮ‪ ،‬ﺷﻨﺎﺧﺖ رﻓﺘﺎر ﺳﻔﺮﻫﺎ ﺿﺮوري اﺳﺖ‪ .‬اﺟﺰاء اﺻﻠﻲ رﻓﺘﺎر ﺳﻔﺮﻫﺎ ﺑﻪ ﺷﻜﻞ زﻳﺮ ﻣﻌﺮﻓﻲ‬

‫ﺷﺪه اﻧﺪ‪:‬‬

‫‪ -1‬اﺗﺨﺎذ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﺑﺮاي اﻧﺠﺎم ﺳﻔﺮ ﺑﺎ ﻳﻚ ﻫﺪف ﻣﺸﺨﺺ)ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺳﻔﺮ(‬

‫‪ -2‬اﻧﺘﺨﺎب ﻣﻘﺼﺪ )ﺗﻮزﻳﻊ ﺳﻔﺮ(‬

‫‪ -3‬اﻧﺘﺨﺎب وﺳﻴﻠﻪ اﻧﺠﺎم ﺳﻔﺮ )ﺗﻔﻜﻴﻚ ﺳﻔﺮ(‬

‫‪ -4‬اﻧﺘﺨﺎب ﻣﺴﻴﺮ ﺳﻔﺮ )ﺗﺨﺼﻴﺺ ﺳﻔﺮ(‬

‫ﺷﻜﻞ )‪ (1-1‬ﻧﺸﺎن ﻣﻲ دﻫﺪ ﻛﻪ ﻣﺪل ﻫﺎي ﭘﻴﺶ ﺑﻴﻨﻲ ﺗﻘﺎﺿﺎي ﺳﻔﺮ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﻨﺪ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﭘﻴﺎﭘﻲ )ﻳﻜﻲ‬

‫ﭘﺲ از دﻳﮕﺮي( ﺑﻪ ﻛﺎر روﻧﺪ‪ .‬در ﻣﺪل ﻫﺎي ﭘﻴﺎﭘﻲ ﻛﻪ ﺑﻪ ﻧﺎم ﻣﺪل ﻫﺎي ﭼﻬﺎر ﻣﺮﺣﻠﻪ اي ﻧﻴﺰ ﺷﻨﺎﺧﺘﻪ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ‪،‬‬

‫ﻧﺘﺎﻳﺞ ﺣﺎﺻﻞ از ﻫﺮ ﻣﺮﺣﻠﻪ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان داده ﻫﺎي ورودي ﻣﺮﺣﻠﻪ ﺑﻌﺪ‪ ،‬در ﻛﻨﺎر ﺳﺎﻳﺮ داده ﻫﺎ ﻛﻪ از ﺷﺮاﻳﻂ‬

‫‪١١‬‬
‫اﺟﺘﻤﺎﻋﻲ‪ ،‬اﻗﺘﺼﺎدي و ﻛﺎرﺑﺮي زﻣﻴﻦ ﺑﺪﺳﺖ آﻣﺪه اﻧﺪ ﺑﻪ ﻛﺎر ﺑﺮده ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ‪ .‬در ﺷﻜﻞ ﻣﺬﻛﻮر دو ﻣﺮﺣﻠﻪ‬

‫ﻛﻤﻜﻲ ﻧﻴﺰ ﺗﺤﺖ ﻋﻨﻮان ﺗﻌﺪاد ﺳﺮﻧﺸﻴﻦ و زﻣﺎن اﻧﺠﺎم ﺳﻔﺮ اﺿﺎﻓﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬

‫روﻧﺪ ﭼﻬﺎرﻣﺮﺣﻠﻪ اي ﻣﺪل ﺳﺎزي ﻛﻪ در ﺷﻜﻞ )‪ (1-1‬ﻧﺸﺎن داده ﺷﺪه اﺑﺘﺪا در دﻫﻪ ﻫﺎي ‪ 1950‬و ‪1960‬‬

‫ﺑﺮاي ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰي در ﺧﺼﻮص ﺗﻮﺳﻌﻪ راه ﻫﺎ اﻳﺠﺎد ﺷﺪ‪ ،‬اﮔﺮ ﭼﻪ ﻛﻠ ‪‬ﻴﺖ ﻣﺪل در ﻧﮕﺎه اول ﺗﻐﻴﻴﺮ ﭼﻨﺪاﻧﻲ ﺗﺎ ﺑﻪ‬

‫اﻣﺮوز ﻧﻜﺮده وﻟﻲ ﺑﻬﺒﻮد درك ﻣﺪل ﺳﺎزﻫﺎ از رﻓﺘﺎر ﻣﺴﺎﻓﺮان‪ ،‬ﺿﺮورت اﻋﻤﺎل ﺳﻴﺎﺳﺖ ﮔﺬاري ﻫﺎي ﺟﺪﻳﺪ‬

‫)ﺗﻘﺪ‪‬م ﺑﺨﺸﻲ ﺑﻪ وﺳﺎﺋﻞ ﭘﺮ ﺳﺮﻧﺸﻴﻦ و اﺧﺬ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﺑﺎﺑﺖ ورود ﺑﻪ ﻣﻨﺎﻃﻖ ﺷﻠﻮغ ﺷﻬﺮي( و ﭘﻴﺸﺮﻓﺘﻬﺎي اﻧﺠﺎم ﺷﺪه‬

‫در ﺻﻨﻌﺖ ﻛﺎﻣﭙﻴﻮﺗﺮ‪ ،‬ﻣﻮﺟﺐ ﺗﻐﻴﻴﺮات ﺑﺴﻴﺎري در ﻣﺪل ﻫﺎي اوﻟﻴﻪ ﺷﺪه اﻧﺪ و اﻳﻦ روﻧﺪ ﺑﺪون ﺷﻚ ﻫﻢ ﭼﻨﺎن‬

‫اداﻣﻪ ﭘﻴﺪا ﺧﻮاﻫﺪ ﻛﺮد‪.‬‬

‫ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﻣﺪل ﻫﺎي اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﺷﺪه اي ﻛﻪ ﺗﻮﺳﻂ ﻋﻤﻮم ﺷﻬﺮدارﻳﻬﺎ و وزارت راه و ﺗﺮاﺑﺮي ﺑﺎ ﻛﻤﻲ‬

‫اﺧﺘﻼف ﺗﺎ اواﺧﺮ دﻫﻪ ‪ 1990‬ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻨﺪ در ﻣﺮاﺟﻊ ﻣﺨﺘﻠﻒ ذﻛﺮ ﺷﺪه اﻧﺪ‪ .‬اﻳﻦ ﻣﺪل ﻫﺎ ﻋﻤﻮﻣﺎ‬

‫ﺑﺮ ﻣﺒﻨﺎي واﺣﺪ ﺳﻔﺮ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﺑﻌﻀﻲ از ﺷﻬﺮداري ﻫﺎي ﻣﺎدر ﺷﻬﺮﻫﺎي ﺑﺰرگ ﺑﻪ دﻟﻴﻞ داﺷﺘﻦ ﺗﻨﻮع‬

‫زﻳﺎد در اﻧﻮاع وﺳﺎﻳﻞ ﻣﺠﺒﻮر ﺑﻪ ﺗﺪوﻳﻦ ﻣﺪل ﻫﺎي وﻳﮋه اي ﺑﺮاي ﺧﻮد ﺷﺪه اﻧﺪ‪ .‬در اواﺧﺮ ﻗﺮن ﮔﺬﺷﺘﻪ ﺑﻌﻀﻲ‬

‫از ﺗﺤﻘﻴﻘﺎت اﻧﺠﺎم ﺷﺪه ﭘﻴﺸﻨﻬﺎد ﻛﺮده اﻧﺪ ﻛﻪ ﻣﺪل ﻫﺎي ﭘﻴﺶ ﺑﻴﻨﻲ ﺳﻔﺮ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺮاﺳﺎس زﻧﺠﻴﺮه ﺳﻔﺮﻫﺎ ﺗﺪوﻳﻦ‬

‫ﺷﺪه و ﻧﺤﻮه زﻧﺪﮔﻲ ﻣﺴﺎﻓﺮان ﻧﻴﺰ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻳﻚ ﻣﺘﻐﻴﺮ در آﻧﻬﺎ وارد ﺷﻮد‪ .‬ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﭘﻴﺸﻨﻬﺎد ﺷﺪه اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﻪ‬

‫ﺟﺎي اﺳﺘﻔﺎده از ﻣﺪل ﻫﺎي ﺻﺮﻓﺎ ﺗﺠﺮﺑﻲ از ﻣﺪل ﻫﺎي اﺣﺘﻤﺎﻻﺗﻲ اﺳﺘﻔﺎده ﺷﻮد‪ .‬اﻳﻦ ﮔﺮوه ﻣﺪل ﻫﺎ ﻛﻪ ﻫﻨﻮز در‬

‫ﻣﺮﺣﻠﻪ ﺗﺤﻘﻴﻘﺎت ﻫﺴﺘﻨﺪ ﺗﺎﻛﻨﻮن ﻛﺎرﺑﺮد ﻓﺮاواﻧﻲ ﻧﻜﺮده اﻧﺪ‪.‬‬

‫‪١٢‬‬
‫ﺷﻜﻞ ‪ 1-1‬روﻧﺪ ﭘﻴﺶ ﺑﻴﻨﻲ ﺗﻘﺎﺿﺎي ﺳﻔﺮ‬

‫‪١٣‬‬
 ‫‪ 2-2-1‬ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺳﻔﺮ‬

‫ﻫﺪف ﻣﺪل ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺳﻔﺮ ﭘﻴﺶ ﺑﻴﻨﻲ ﺗﻌﺪاد ﺳﻔﺮ آﻏﺎز ﺷﺪه ﻳﺎ ﭘﺎﻳﺎن ﻳﺎﻓﺘﻪ در ﻣﻨﻄﻘﻪ ﻣﻮرد ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ در ﻳﻚ روز‬

‫ﻣﻌﻤﻮﻟﻲ از ﺳﺎل ﻃﺮح اﺳﺖ‪ .‬ﻗﺒﻞ از اﺳﺘﻔﺎده از ﻣﺪل‪ ،‬ﻻزم اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از داده ﻫﺎي وﺿﻊ ﻣﻮﺟﻮد‪،‬‬

‫ﻣﺪل ﻛﺎﻟﻴﺒﺮه ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬در اﻳﻦ ﻣﺪل ﻫﺎ ﺗﻌﺪاد ﺳﻔﺮﻫﺎي ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺷﺪه ﻣﺘﻐﻴﺮ واﺑﺴﺘﻪ اﺳﺖ‪ .‬ﻣﺘﻐﻴﺮﻫﺎي ﻣﺴﺘﻘﻞ‬

‫ﺷﺎﻣﻞ ﺗﻮاﺑﻊ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻛﺎرﺑﺮي زﻣﻴﻦ و ﻋﻮاﻣﻞ اﺟﺘﻤﺎﻋﻲ‪ -‬اﻗﺘﺼﺎدي ﻣﺆﺛﺮ ﺑﺮ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺳﻔﺮ ﻫﺴﺘﻨﺪ‪ .‬ﻣﻘﺎدﻳﺮ ﻋﺪدي‬

‫اﻳﻦ ﻣﺘﻐﻴﺮﻫﺎ ﺑﺎﻳﺪ ﻗﺒﻞ از ﻣﺪﻟﺴﺎزي ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ .‬ﻫﻤﺎﻧﮕﻮﻧﻪ ﻛﻪ در ﺷﻜﻞ ‪ 2-1‬ﻧﺸﺎن داده ﺷﺪه اﺳﺖ‬

‫ﺧﺮوﺟﻲ ﻣﺪل ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺳﻔﺮ ﺗﻌﺪاد ﺳﻔﺮﻫﺎي ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺷﺪه در ﻣﻨﻄﻘﻪ ‪ I‬ﻳﺎ ﺟﺬب ﺷﺪه ﺑﻪ آن ‪ QI‬اﺳﺖ‪.‬‬

‫ﺷﻜﻞ ‪ 2-1‬ورودي و ﺧﺮوﺟﻲ ﻫﺎي ﻣﺪل ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺳﻔﺮ‬

‫‪ 3-2-1‬ﺗﻮزﻳﻊ ﺳﻔﺮ‬

‫ﭘﻠﻪ ﺑﻌﺪي ﺳﻴﺴﺘﻢ ﭘﻴﺎﭘﻲ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰي ﺗﺨﻤﻴﻦ ﺣﺠﻢ ﺗﺮدد ‪ QI J‬ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﺑﻴﻦ ﻫﻤﻪ ﻣﻨﺎﻃﻖ ‪ I‬و ‪ J‬اﺳﺖ ﻛﻪ در آن‬

‫‪ I‬ﻣﻨﻄﻘﻪ ﺗﻮﻟﻴﺪﻛﻨﻨﺪه و ‪ J‬ﻣﻨﻄﻘﻪ ﺟﺬب ﻛﻨﻨﺪه ﺳﻔﺮ اﺳﺖ‪ .‬ﻣﻨﻄﻖ ﺗﻮزﻳﻊ ﺳﻔﺮ اﻳﻦ اﺳﺖ ﻛﻪ‪ :‬ﻫﻤﻪ ﻣﻨﺎﻃﻖ ﺟﺎذب‬

‫ﺳﻔﺮ ‪ J‬ﺑﺮاي ﺟﺬب ﻫﺮ ﺳﻔﺮ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺷﺪه در ‪ I‬در رﻗﺎﺑﺖ ﻫﺴﺘﻨﺪ‪ .‬در ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﺴﺎوي ﻣﻨﺎﻃﻘﻲ ﻛﻪ داراي ﺟﺬاﺑﻴﺖ‬

‫ﺑﻴﺸﺘﺮي ﻫﺴﺘﻨﺪ‪ ،‬ﺳﻔﺮﻫﺎي ﺑﻴﺸﺘﺮي را ﻧﻴﺰ ﺟﺬب ﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ‪ .‬اﻟﺒﺘﻪ ﻋﻮاﻣﻞ دﻳﮕﺮي ﻧﻴﺰ در اﻧﺘﺨﺎب ‪ J‬ﻣﺆﺛﺮﻧﺪ‪ .‬ﺑﺮاي‬

‫ﻣﺜﺎل دو ﻣﻨﻄﻘﻪ ﺧﺮﻳﺪ ﺑﺎ ﺟﺬاﺑﻴﺖ ﻣﺴﺎوي را در ﻧﻈﺮ ﺑﮕﻴﺮﻳﺪ ﻛﻪ از ﻣﻨﻄﻘﻪ ‪ I‬ﺑﺎ ﻓﻮاﺻﻞ ﻣﺘﻔﺎوت واﻗﻊ ﺷﺪه اﻧﺪ‪.‬‬

‫‪١٤‬‬
‫ﺳﺎﻛﻨﻴﻦ ﻣﻨﻄﻘﻪ ‪ I‬ﻋﻼﻗﻤﻨﺪي ﺑﻴﺸﺘﺮي ﺑﻪ رﻓﺘﻦ ﺑﻪ ﻣﻨﻄﻘﻪ ﻧﺰدﻳﻜﺘﺮ ﺧﻮاﻫﻨﺪ داﺷﺖ‪ .‬در اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﻪ ﻣﻌﻨﻲ‬

‫ﺳﺨﺘﻲ ﺳﻔﺮ از ‪ I‬ﺑﻪ ‪ J‬ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪه وﻟﻲ ﻣﻲ ﺗﻮان آن را ﺑﻪ ﻣﻌﻨﻲ زﻣﺎن ﺳﻔﺮ و ﻳﺎ ﺗﺎﺑﻌﻲ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻛﻠﻲ ﻛﻪ‬

‫ﺷﺎﻣﻞ زﻣﺎن ﺳﻔﺮ‪ ،‬ﻫﺰﻳﻨﻪ ﺳﻔﺮ و ﻏﻴﺮه ﻣﻲ ﺷﻮد ﺗﻌﺮﻳﻒ ﻧﻤﻮد‪ .‬ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻛﻠﻲ ﻛﻪ ﺑﻪ ﻧﺎم ﺗﺎﺑﻊ ﺑﺎزدارﻧﺪﮔﻲ ﻧﻴﺰ ﺷﻨﺎﺧﺘﻪ‬

‫ﻣﻲ ﺷﻮد ﺑﺎ ‪ WI J‬ﻧﺸﺎن داده ﻣﻲ ﺷﻮد‪ .‬در ﻫﻨﮕﺎم اﺳﺘﻔﺎده از اﻳﻨﮕﻮﻧﻪ ﻣﺪل ﻫﺎ ﺑﺮاي ﭘﻴﺶ ﺑﻴﻨﻲ ﺑﺎﻳﺪ دﻗﺖ ﺷﻮد‬

‫ﻛﻪ ﻣﻌﻴﺎر اﻧﺪازه ﮔﻴﺮي ﺗﺎﺑﻊ ﺑﺎزدارﻧﺪﮔﻲ ﺑﺎ ﻣﻌﻴﺎرﻫﺎي اوﻟﻴﻪ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﻛﺎﻟﻴﺒﺮه ﻛﺮدن ﻣﺪل ﻫﻤﺴﺎن‬

‫ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫ﺷﻜﻞ )‪ (3-1‬ﺑﻪ ﻃﻮر ﻣﻔﻬﻮﻣﻲ ﻣﺪل ﺗﻮزﻳﻊ ﺳﻔﺮ را ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﻴﺰان ﺗﻮﻟﻴﺪ در ﻣﻨﻄﻘﻪ ‪ I‬و ﺟﺬاﺑﻴﺖ در ﻣﻨﻄﻘﻪ ‪ J‬و‬

‫ﺗﺎﺑﻊ ﺑﺎزدارﻧﺪﮔﻲ ﺑﻴﻦ آﻧﻬﺎ ‪ WI J‬ﻧﺸﺎن ﻣﻲ دﻫﺪ‪ .‬ﻣﻴﺰان ﺗﻮﻟﻴﺪ و ﺟﺬب از ﻣﺮﺣﻠﻪ ﻗﺒﻠﻲ و ﺗﺨﻤﻴﻦ ﺗﻮاﺑﻊ‬

‫ﺑﺎزدارﻧﺪﮔﻲ در ﺳﺎل ﻃﺮح ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﺸﺨﺼﺎت ﺷﺒﻜﻪ ﻫﺎي ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ ﺗﺤﺖ ﺑﺮرﺳﻲ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻲ ﺷﻮد‪.‬‬

‫ﺟﺪول ﺣﺎوي ﺗﻮاﺑﻊ ﺑﺎزدارﻧﺪﮔﻲ ﺑﻴﻦ ﻣﻨﺎﻃﻖ ﺑﻪ ﻧﺎم ‪ skim table‬ﺷﻨﺎﺧﺘﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد‪.‬‬

‫ﻣﺘﺪاول ﺗﺮﻳﻦ ﻣﺪل ﻫﺎي رﻳﺎﺿﻲ ﺗﻮزﻳﻊ ﺳﻔﺮ ﺷﺎﻣﻞ اﻧﻮاع ﻣﺪل ﻫﺎي ﺿﺮﻳﺐ رﺷﺪ‪ ،‬ﻣﺪل ﺛﻘﻠﻲ و ﭼﻨﺪﻳﻦ‬

‫ﻣﺪل ﻓﺮﺻﺖ ﻫﺎ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬در ﺣﺎل ﺣﺎﺿﺮ اﺳﺘﻔﺎده از ﻣﺪل ﻫﺎي ﻣﺒﺘﻨﻲ ﺑﺮ اﺻﻞ اﻗﺘﺼﺎدي ﺑﻪ ﺣﺪاﻛﺜﺮ رﺳﺎﻧﺪن‬

‫ﺑﻬﺮه وري ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻻﺟﻴﺖ‪) 1‬ﻟﻮﺟﻴﺖ( ﺑﻬﺘﺮﻳﻦ روش ﻣﻮﺟﻮد اﺳﺖ‪.‬‬

‫ﺷﻜﻞ ‪ 3-1‬اﻃﻼﻋﺎت ورودي و ﺧﺮوﺟﻲ ﻣﺪل ﺗﻮزﻳﻊ ﺳﻔﺮ‬

‫‪1‬‬
‫‪Logit‬‬

‫‪١٥‬‬
 ‫‪ 4-2-1‬ﻣﺪل اﻧﺘﺨﺎب وﺳﻴﻠﻪ ﺳﻔﺮ‬

‫در ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﻌﻤﻮﻟﻲ ﻫﺮ ﻣﺴﺎﻓﺮ ﮔﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻔﻲ ﺑﺮاي اﻧﺘﺨﺎب وﺳﻴﻠﻪ ﺳﻔﺮ دارد‪ .‬اﻳﻦ ﮔﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎ ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ‬

‫ﺷﺎﻣﻞ راﻧﻨﺪﮔﻲ ﺑﺎ وﺳﻴﻠﻪ ﺷﺨﺼﻲ‪ ،‬ﻫﻤﺮاﻫﻲ ﺑﺎ دﻳﮕﺮي‪ ،‬ﺳﻮارﺷﺪن ﺑﻪ اﺗﻮﺑﻮس‪ ،‬ﭘﻴﺎده روي‪ ،‬رﻓﺘﻦ ﺑﺎ ﻣﻮﺗﻮر و‬

‫ﻏﻴﺮه ﺑﺸﻮﻧﺪ‪ .‬ﻣﺪل اﻧﺘﺨﺎب وﺳﻴﻠﻪ ﺳﻔﺮ ﻳﺎ ﺗﻔﻜﻴﻚ وﺳﻴﻠﻪ ﺳﻔﺮ ﺗﻼش ﻣﻲ ﻛﻨﺪ ﻛﻪ ﭼﮕﻮﻧﮕﻲ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮي‬

‫ﺳﻔﺮﻛﻨﻨﺪه را ﭘﻴﺶ ﺑﻴﻨﻲ ﻧﻤﺎﻳﺪ‪ .‬دﻻﻳﻞ زﻳﺮﺑﻨﺎﻳﻲ اﻧﺘﺨﺎب ﮔﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎ ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ ﻫﺪف اﻧﺠﺎم ﺳﻔﺮ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﻨﺪ ﺳﻄﺢ‬

‫ﺧﺪﻣﺖ اراﺋﻪ ﺷﺪه‪ ،‬ﻫﺰﻳﻨﻪ و زﻣﺎن ﺳﻔﺮ را ﺷﺎﻣﻞ ﺷﻮﻧﺪ‪ .‬اﮔﺮ ﺧﻮاﻧﻨﺪه ﻣﺤﺘﺮم وﺿﻌﻴﺖ ﺧﻮد را در ﻧﻈﺮ ﺑﮕﻴﺮد‪،‬‬

‫اﺣﺘﻤﺎﻻً ﺑﺮاي اﻧﺠﺎم ﺳﻔﺮ روزاﻧﻪ از ﻣﻨﺰل ﺑﻪ ﻣﺤﻞ ﺗﺤﺼﻴﻞ ﻳﺎ ﻛﺎر ﮔﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻔﻲ را ﭘﻴﺶ روي دارد‪ .‬اﻟﺒﺘﻪ‬

‫ﭘﺲ از ﻣﺪﺗﻲ ﻧﺤﻮه اﻧﺠﺎم ﺳﻔﺮ ﻳﻚ ﺷﻜﻞ ﺛﺎﺑﺖ ﺑﻪ ﺧﻮد ﮔﺮﻓﺘﻪ و ﺗﺎ زﻣﺎﻧﻲ ﻛﻪ ﺷﺮاﻳﻂ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻧﻜﺮده ﻫﻤﭽﻨﺎن‬

‫ﺛﺎﺑﺖ ﺧﻮاﻫﻨﺪ ﻣﺎﻧﺪ‪ .‬زﻣﺎﻧﻲ ﻛﻪ ﺗﻐﻴﻴﺮات اﺳﺎﺳﻲ اﺗﻔﺎق ﺑﻴﺎﻓﺘﻨﺪ‪ ،‬ﻣﺴﺎﻓﺮان ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ وﺳﻴﻠﻪ ﺳﻔﺮ ﺧﻮد را ﻣﺘﻨﺎﺳﺒﺎً‬

‫ﺗﻐﻴﻴﺮ دﻫﻨﺪ‪ .‬ﺑﺮاي ﻣﺜﺎل اﻓﺰاﻳﺶ ﻧﺎﮔﻬﺎﻧﻲ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﭘﺎرﻛﻴﻨﮓ در ﻣﻘﺼﺪ ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ ﻣﻮﺟﺐ ﺷﻮد ﻛﻪ ﺑﻌﻀﻲ از‬

‫ﻣﺴﺎﻓﺮان ﺑﻪ ﺟﺎي وﺳﻴﻠﻪ ﺷﺨﺼﻲ ﺑﺎ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻋﻤﻮﻣﻲ ﺳﻔﺮ ﻧﻤﺎﻳﻨﺪ‪ .‬ﻫﻤﺎﻧﮕﻮﻧﻪ ﻛﻪ در ﻣﻮرد ﺗﻮﻟﻴﺪ و ﺗﻮزﻳﻊ‬

‫ﺳﻔﺮ ﮔﻔﺘﻪ ﺷﺪ‪ ،‬در ﻣﻄﺎﻟﻌﺎت ﻣﻨﻄﻘﻪ اي ﺗﺮاﺑﺮي ﻣﻲ ﺗﻮان ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰي ﺳﻔﺮﻫﺎ ﺷﺎﻣﻞ ﺗﻔﻜﻴﻚ وﺳﻴﻠﻪ ﺳﻔﺮ را ﺑﺮ‬

‫ﺣﺴﺐ اﻫﺪاف ﺳﻔﺮ ﻫﺎ ﺑﻪ ﻃﻮر ﻣﺠﺰا اﻧﺠﺎم داد‪.‬‬

‫ﻋﻼوه ﺑﺮ ﻣﺸﺨﺼﺎت وﺳﻴﻠﻪ و ﻧﻮع ﺳﻔﺮ‪ ،‬ﺷﺮاﻳﻂ اﺟﺘﻤﺎﻋﻲ – اﻗﺘﺼﺎدي ﻣﺴﺎﻓﺮان ﻧﻴﺰ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﻨﺪ ﺑﺮ ﻧﻮع‬

‫اﻧﺘﺨﺎب وﺳﻴﻠﻪ ﺳﻔﺮ ﺗﺄﺛﻴﺮﮔﺬار ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ .‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ ﻣﺴﺎﻓﺮان را ﻣﻲ ﺗﻮان ﺑﻪ زﻳﺮﮔﺮوه ﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺳﻨﻲ و درآﻣﺪي‬

‫ﺗﻘﺴﻴﻢ ﻛﺮده و ﺑﺮاي ﻫﺮ زﻳﺮﮔﺮوه ﺑﻪ ﻃﻮر ﺟﺪاﮔﺎﻧﻪ ﻣﺤﺎﺳﺒﺎت را اﻧﺠﺎم داد‪ .‬در ﺑﺴﻴﺎري از ﻣﻄﺎﻟﻌﺎت ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ‬

‫رﻳﺰي ﮔﺮوﻫﻲ از ﻣﺴﺎﻓﺮان ﻛﻪ ﺑﻪ دﻟﻴﻞ در اﺧﺘﻴﺎر ﻧﺪاﺷﺘﻦ وﺳﻴﻠﻪ ﺷﺨﺼﻲ ﻣﻠﺰم ﺑﻪ اﺳﺘﻔﺎده از وﺳﻴﻠﻪ ﻋﻤﻮﻣﻲ‬

‫ﻫﺴﺘﻨﺪ را ﺑﻪ ﻃﻮر ﻣﺠﺰا ﻣﻮرد ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ ﻗﺮار داده اﻧﺪ‪ .‬اﻳﻦ ﮔﺮوه از ﻣﺮدم ﺳﺎﻟﻤﻨﺪان‪ ،‬ﻛﻢ درآﻣﺪﻫﺎ‪ ،‬ﻧﻮﺟﻮاﻧﺎن و‬

‫ﺣﺘﻲ ﻫﻤﺴﺮان در ﺧﺎﻧﻮارﻫﺎﻳﻲ داراي ﻳﻚ وﺳﻴﻠﻪ ﺷﺨﺼﻲ را ﺷﺎﻣﻞ ﻣﻲ ﺷﻮد‪ .‬ﺑﻪ دﻟﻴﻞ اﻧﺪازه ﺑﺴﻴﺎر ﺑﺰرگ اﻳﻦ‬

‫‪١٦‬‬
‫ﮔﺮوه از ﻣﺮدم ﻣﻄﺎﻟﻌﺎت ﺗﺮاﺑﺮي ﻋﻤﻮﻣﻲ در ﺳﻄﺢ ﻣﻠﻲ و اﺳﺘﺎﻧﻲ ﺑﻪ ﻃﻮر وﻳﮋه ﺑﻪ ﻧﻴﺎزﻫﺎي اﻳﻦ ﮔﺮوه ﺗﻮﺟﻪ‬

‫ﻧﻤﻮده اﻧﺪ‪.‬‬

‫ﺑﻪ ﻃﻮر ﺧﻼﺻﻪ رﻓﺘﺎر ﻣﺴﺎﻓﺮان در اﻧﺘﺨﺎب وﺳﻴﻠﻪ ﺳﻔﺮ ﺑﻪ ﺳﻪ ﮔﺮوه ﻣﺘﻐﻴﺮﻫﺎ ﺑﺴﺘﮕﻲ دارد‪ :‬ﻣﺸﺨﺼﺎت‬

‫ﺳﻔﺮ‪ ،‬ﻣﺸﺨﺼﺎت وﺳﺎﻳﻞ ﺳﻔﺮ و ﻣﺸﺨﺼﺎت اﺟﺘﻤﺎﻋﻲ‪ -‬اﻗﺘﺼﺎدي ﻣﺴﺎﻓﺮ‪ .‬اﻳﻨﻬﺎ ﺳﻪ ﮔﺮوه ﻣﺘﻐﻴﺮﻫﺎﻳﻲ ﻫﺴﺘﻨﺪ ﻛﻪ‬

‫در ﻣﺪل ﻫﺎي رﻳﺎﺿﻲ اﻧﺘﺨﺎب وﺳﻴﻠﻪ ﺳﻔﺮ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻣﺘﻐﻴﺮ ﻣﺴﺘﻘﻞ وارد ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﻣﺘﻐﻴﺮ واﺑﺴﺘﻪ درﺻﺪ‬

‫ﻣﺴﺎﻓﺮاﻧﻲ را ﺗﻌﺮﻳﻒ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ ﻛﻪ از ﻧﻮع ﺧﺎﺻﻲ از وﺳﻴﻠﻪ ﺳﻔﺮ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ‪.‬‬

‫ﻣﺪل ﻫﺎي ﻣﺤﺎﺳﺒﺎﺗﻲ ﻣﺆﺛﺮﺗﺮي ﺑﺮاﺳﺎس ﺗﺌﻮري اﺣﺘﻤﺎﻻت ﻧﻴﺰ اراﺋﻪ ﺷﺪه اﻧﺪ‪ .‬اﻳﻦ ﻣﺪل ﻫﺎ ﺷﺎﻣﻞ ﻣﺪل‬

‫ﺗﺤﻠﻴﻞ ﭘﺮوﺑﻴﺖ‪) 1‬اﺣﺘﻤﺎل(‪ ،‬ﻣﺪل ﺗﺤﻠﻴﻞ ﻳﻚ ﺟﺎﻧﺒﻪ و از ﻫﻤﻪ ﻣﺘﺪاوﻟﺘﺮ ﻣﺪل ﺗﺤﻠﻴﻞ ﻻﺟﻴﺖ ﻫﺴﺘﻨﺪ‪ .‬اﻳﻦ ﻣﺪل ﻫﺎ‬

‫در ﺑﺴﻴﺎري از ﻣﻮارد ﺑﺮاي ﭘﻴﺶ ﺑﻴﻨﻲ رﻓﺘﺎرﻫﺎي ﻓﺮدي ﺑﻪ ﻛﺎر ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪه اﻧﺪ‪ .‬ﻫﺮ ﮔﺰﻳﻨﻪ ﺑﺎ ﺗﺎﺑﻊ ﺑﻬﺮه وري‬

‫ﺗﻌﺮﻳﻒ ﺷﺪه و اﺣﺘﻤﺎل اﻳﻨﻜﻪ ﻓﺮد ﻳﻚ ﮔﺰﻳﻨﻪ ﺧﺎﺻﻲ از ﺑﻴﻦ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﮔﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎي ﻣﻮﺟﻮد را اﻧﺘﺨﺎب ﻧﻤﺎﻳﺪ‬

‫ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد‪ .‬ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﻧﻈﺮﻳﻪ اﺣﺘﻤﺎﻻت‪ ،‬اﻳﻦ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮي ﻓﺮدي ﺑﻪ ﮔﺮوه ﻣﺮدم ﺗﻮﺳﻌﻪ داده ﻣﻲ‬

‫ﺷﻮد‪ .‬ﭘﻴﺪا ﻛﺮدن ﻫﺮ ﻣﺪل ﺷﺎﻣﻞ دو ﻣﺮﺣﻠﻪ اﺳﺖ‪ .‬در ﻣﺮﺣﻠﻪ اول ﺷﻜﻞ رﻳﺎﺿﻲ ﻣﺪل اﻧﺘﺨﺎب ﻣﻲ ﺷﻮد و در‬

‫ﻣﺮﺣﻠﻪ ﺑﻌﺪ ﺿﺮاﻳﺐ ﺛﺎﺑﺖ ﻣﺪل ﻛﻪ ﺑﺘﻮاﻧﻨﺪ رﻓﺘﺎر ﮔﺮوه ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ را در ﺳﺎل ﭘﺎﻳﻪ ﺑﻴﺎن ﻛﻨﻨﺪ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬

‫‪ 5-2-1‬ﺗﺨﺼﻴﺺ ﺳﻔﺮ‬

‫آﺧﺮﻳﻦ ﻣﺮﺣﻠﻪ ﭼﻬﺎر ﭘﻠﻪ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰي ﺳﻔﺮ در ﺧﺼﻮص ﭼﮕﻮﻧﮕﻲ اﻧﺘﺨﺎب ﻣﺴﻴﺮ ﺳﻔﺮ ﺑﺮاي ﻫﺮ ﻧﻮع وﺳﻴﻠﻪ‬

‫ﺧﺎص اﺳﺖ‪ .‬اﻳﻦ ﻣﺮﺣﻠﻪ را ﻣﻲ ﺗﻮان ﺑﻪ ﻋﻨﻮان روﻧﺪ ﺑﺮﻗﺮاري ﺗﻌﺎدل ﺑﻴﻦ ﻋﺮﺿﻪ و ﺗﻘﺎﺿﺎي ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ ﻧﻴﺰ‬

‫درﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺖ‪ .‬اﻟﺒﺘﻪ اﻳﻦ ﻧﺤﻮه ﻧﮕﺮش اﻗﺘﺼﺎدي ﺑﻪ ﻣﺮاﺣﻞ ﻗﺒﻠﻲ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰي ﻧﻴﺰ ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻮﺳﻌﻪ اﺳﺖ‪ .‬اﮔﺮ ﻫﺰﻳﻨﻪ‬

‫ﻳﻚ ﻧﻮع وﺳﻴﻠﻪ در ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﺑﺎ ﺳﺎﻳﺮ اﻧﻮاع‪ ،‬زﻳﺎد ﺷﻮد ﺳﻬﻢ ﻣﺴﺎﻓﺮ آن ﻛﻢ ﻣﻲ ﺷﻮد‪ .‬ﻣﺴﺌﻠﻪ ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ در‬

‫‪1‬‬
‫‪Probit‬‬

‫‪١٧‬‬