NSN CON+TEXTO GON+TEXTO Watutaleza | jardin | espac eugEstas aarecfan como una multtnd de afales y vtacs hi bitantes dels ‘gradas antiguas, circundada de murallas medievae Tory rnccistsconstyendo un palimpsesto tan ogni ¥ ‘Saticonte como para sugeriome, junto con Maya Segarra y i ‘Stutors Moria Lagunesprobar de nuevo, eon nevos medion Shyetvo dferents pero con ststancalanaogia de intencioney el proyecto de rxiauraion Jes Lato. Evllcstemente, como deta Pion los verdaders arts (Chadwick, Calder, Sith y aqutclotamente tambien Car Gente) daponen de un sercrojon (To Tro Mar), no Siig ache debomon sin embargo estar conciontes del Heseo GU Un glosario para interpretar las demandas del espacio puiblico de la movilidad urbana is MiguetValencuela o Alberto Soria INFRODUCCION. ENFOQUE SOBRE I viaje como actividad covidiana marca el espacio-tiempo del rineipaT sonsumidor-de-espacio publico, el commuter urbano, jae Wanslla, pase, contempls, infercambia,.-a faves del cont ‘huo-espadio-urhano en-movimfonta. Ts aricalacion del iiners Tio, ene modos de transporte, infrastructures, motivos del viaje escenas cinéticas del espacio public, viene a componer la se ruencia del paisaje de la movilkdad urbana cuyo dseho opera onal result esenclal para optimizar demandas, interfases en tommos dela ciudad en movimiento en la que, por sipueso, hay je atender tanto los derechos (Ascher, 28) camo fos esta el flaneur como usuario, espectador e investigador urbano. Fstaciones, terminalescorredores de transporte public. pe marquesinas, paneles de informacion mullmodal son la Tincstuctura del patssje colecivo espacio-tiempo, cuyo usu flo se comporta sein Ta-eapacidad’ del disefio- del espacio pi Ico para orientar su demand de un modo optimizado, Ante la Pjeray emergenciaconceprual del alte de Tos Taos et exps blico ext cada ver mis concernido por un diseho que in ferpretc featur det despazamienter urbana diato-y favoreze9 Jp jocesbiidad- Ta secuencta urbana (Lynch, 1960}, auto-emo Hn (Appleyard taf, 1966, Venturer a, 1977) a fnracstractura sks (Iacabs, 1961), et disefo ecolégico (Hough, 1984; Barton i. 1985), i terminal como epitome de la ciudad (Koolhass 100%), escala humana (Get, 1987; Gehl Acchitecs, 2004), Ia ovis! sostenible (Banister, 208), el place-making (Carmona Hai, 2010) 0 la hella digital det patron de viaje (Rati et a, Wh), son fundamentos y motives para reconfigurar eon prior: fw is agenda det den urbane: cl expacio-ujointerpretando tnoielo-de Tr identi del dominio publica (Hajer ef vreseal humana en movimiento_L interaecion positiva ente_espacio pablo d vita sostenibie resulta include para una aces Ee Tos diversos commuter, segin el aleance de s {Spici:nertaionaex topo h “Tonle delta P som oportunas las ier secciones operativas de iiodelos que favorezcan la accesblidad ¥ propicien la inte espacios Jl pase colecivo dé _milliples motivas de reste enfogue se plantea fa bis ued melo ie nen pins dino ©. aportando para ello {érminos(plosaio) que ‘Ty generacién exteralidades positivas jad (comportamienio dal viaje) tempo-espa ial de Ts geoprafia urbana articulada por Ios rtmos y espacios rtansicion, require de un espacio publico que incentive fun La integracin fica, social y econdmica en el acceso a las ‘portunidades urbanas a través el espacio pablico continuo y legible. —La accesbilidad como patsén fsico y conceptual para abor- ‘ar la gestion de la demands de movildad desde la equi ‘dad en el acceso Ia proximidad y la promocién de oport hidades asequibles en modos verdes Et entorno como sintoss de experiencias,ritmos y opciones “el viaje que codifia las demandas espaciales de las inte. fases espacisles del commuter. El comportamiento del usuatio det espacio colectivo de 10s ‘lujos mult-temporates y multimodales, marca sin duda Tas fendencias que modulan el disefo del espacio pablico inter. sd Los factores que incemtivan el uso del espacio piblico pue- dei: vari sept moos de transporte, contextos, opeiones de ‘ovlidad, configuracia ante las dier ‘Sr motivos de viajes hay que analizar la jorarguia de p {rel diselio_de los espacios-itinrarios, sobre todo, valorando ‘partunid ‘de movida sostenible Fl potencial peatonal de un e “de toda una ciudad, el . ida por complclo-o pate,» une nsuficente mov for de a suncion dns sa moviidad (Kenn 2. $000} Las usidades del stoma de transporte en rlatin gon li acoso social pueden ser categorie respect 8 estes sce tiplogas (Church a, 200) exclusion fen, x Clusion eopritea, excion de os equpanenon exsi6n condmicencaion basudn en el miedo y exclu basada nel expan ‘MomitI f AD: es una nocién o interpretacién de Ia souls id) ‘especto a la potencialidad de moverse con ind Gerace more ar eer santcee DPotencial de ser mévil se basa en tres atribulos del eapi fade mov assaf. anspor compe pds is eapacdads de apopiasin xx Tinted (Kaufmann cal, 2008), Por tao, esta propuesta jepltal para inierpretar la movilda manera del Viaje en st mismo y se focaliza ain “ado en buena medida en el enten- ofundidad de Ia conducts de las personas asi itudinals, “Ta motilidad,p sr eapital de vida ¥ movilidad socal, en uiia concepeiGn en la que la movil adres un capital mis, apropiable, junto con otros tipos de con los que Se intercambia ss como urbanaicas que se raradoeldo ex Sm concept propio Scho e a $F modelos que har -prolferada comtemporincamnte als Sono New Urbanism’ Smart Grow-orietadon la gene fasta de alts deniades'y mea nfm Ge efiensa paca y amblentalcon alta dotaion de ace Sind (Rodenbure ef, 2008). Se trata por tanto dew{ors MIGUEL VALENZUELA Y JULIO Aunexr Sonta actividades, wos y funciones econ bit con la preteasién de ahorrar consumo de espacio y ge as econdmicas (accesblidad, proximidad. inte. ‘acein social elciencia ambiental.) NIVEL DE SERVICIO PEATONAL: el =Nivel de Servicio Pea “EX grado-en que GTsts y peatones st scomxsn eh ‘Slemte-de una dsternifach infiaesimocura det (For ejemplesen una cll, una carretera determinadas une estacin de transporte pbc, ete) de instrumentos hay que buscarlo Sh ‘olla en Estados Unidos para Buscar herrea due ementacen Ta calla de vida Oe la ddades De oss ‘odo. a principior de los afos 70, Fun (1971) desrrollé {i primer tndi que evaluase Toe requerimienos necel- nde vaio "paaacomiodar de miners GRCenie pea ‘tentiienocupada de generar inicadorescapacs de medit en distintos bites exclaes la eapacidad de servicio de Is infrastructures de transporte frente a modos no moto Hzados come el pean a bceta (Talaer Gare ay 2015). En ln actualida los P-LOS es slendo enriquecidon, ‘0 sof6 con variables relacionadas con clio de peatones _ ¥ la capacidad de las infracsiructuras varias para este tipo os no motorizados. sino que aportan infor Tiada sobre elementos de confor y diseao viatio vi 4 aspectos (ales como arbolado, iversdad comercial cones ividad peatonal ete TRENDIMIENTO AMBIENTAL: el concepto «rendimiento am ion de diferentes espec- onamienio-de'una deferminads diamica 0 proceso cetitoial_(rgsimiento urhano, movida, ei. -esencialmente dtil desde el punto de Tas téenieas de evaluacion, De este slimiento podria del “dado ¥ sus posibles modifieaciones vio alferaciones (De ‘gor etal, 2002), do alt que se considere una opeion idénea Tégicn de Tos actuales métodos e instrumentos utilizados en el campo dein evlucin ambiental, os estas de eve Talon del rendmiento ambicaal~ (SERA) se-dfrenian Sisincinimeale a os insrumentosconencitaet de es saci ambient en ds aspects: rnera.operan sore Terese al oer unererieerint ee fecuonciat_ambientales_en (érminos de impacto, seaundo, ‘aunque sebasan en el uso de indicadores ambientales, 0 nene_ prospective ‘Tendencia Ambiental son valores cticos de rfesenca sobte ‘spectos conreios de-un plano proyecto (F.contaminantes atmosfricos, espacio verde, ei) capaces de delimitar die- entestendenciak de sostniblidad (Nijkamp eta, 1998). Ls literatura acadsmicarecomienda Inu BDy uns mating Cenbral ctice de impacto ¥ oem Simo (wmbral critica de cali) pata cada iad lanes sil 2 reat “Rendimiento Oprina, Rendimiento Acep: “able y Rendimiento Negatva. AGRADECIMIENTOS El trabajo aquf publcado ha sido posible gracias a I finan- clacién de los dos proyectos que se citan a continuacin IMITIGA. Instrumentos para la valoracin de escenarios ur aso frente al cambio elimatio. Diseno de un software para la "aluacion ambiental», 2014-2018. Proyecto de Excelenein (2 RNM-1SI4), Consejeria de Economia y Conocimiento-Jinta de Andalucia y Fondos FEDER, BACK-SCENE. Backcasting scenarios as collaborative lear ing process: Involving stakeholders in transport climate policy Proyecto aprobado por el programa Andalucia Talent Hub de a Agenein Andaluza del Conocimiento de la Junta de Andalucia, ‘ofinanciado por el Séptimo Programa Marco de la Comunidad uropea, Ascfones Marie Sklodowska-Curie (COFUND - Acuerdo 1° 201780) y por Ia Consejerfa de Economia, Ianovaciéa, Clem ia y Empleo de Ia Junta de Andaluets,BIBLIOGRAFIA Appleyard, Donald, Lynch, Kevin, Myer, John, The view from the ‘oad, Cambridge, Mass, MUT Pres, 1966, Ascher, F Francois, «Multimobility, multispeed cities: a Chl Tenge for Arehiteets, town planners and politicians, Paper Jor Roterdam Architectural Biennial, (Rotterdam, 9 May 2003), 2008, Banister, David, The sustainable mobility paradigms, Transpon Policy, vol. 15, 2008, n° 2, pp. 73-80 Barton, Hugh, Davis, Geoff, Guise, Richard, Sustainable sete ‘mens: a puide for planners, designers and developers, Bris. tol, University of the West of England and The Local Gov ernment Management Board, 1995. 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De todos ellos se conocen ejemplos disenados ‘implementados en diferentes contextos espaciales y esclares, Josde las redes ecolégicas a nivel europeo a la infracsructura re urbana. ;En qué momento surgen estas herramientas? ;Oué ‘erencias y similitudes existen entre ellas? ,Que funciones se les atibuye y con qué objetivos se disefan? Responder a estas reguntas precisa, en primer lugar, recordar c6mo la preocupa- a por la degradacién de los espacios abieros (del entormo en netal), por el verde, por la relacién naturaleza-ciudad, ete. ha tio calando en la practica de la planificacén, Buen ejemplo del germen de una nueva forma de acometer el studi, la intervencion y el disefio de espacios abiertos son los rabajos de Olmsted desde mediados del siglo XIX (Botequilha ay 2002), las ideas relacionadas con et par usbanizar-urizar ‘le Corda (Soria y Puig, 1996) y muchos otros ejemplos revopi- Jdos por Gémez (2002), como los sistemas de parques ereados on Estados Unidos bajo la flsofia del Park Mouvement, a cu ‘iad jardin de Howard, «los tes establecimientos humanos» de Le Corbusier o el «Proyectar con la naturaleza» de MeHlarg, Un importante avanee se prodyjo desde 1980 con el inicio de la de- hhominada «fase del mossico territorial» (Dramstad, etal, 2005) Y la maduracion de la ecologia del paisa, que ha respondido ada vez mejor a las euestones ambiontles,logrando as una ‘mayor aplicabilidad en Ia ofdenacion del teritario De esta forma, difclmente se encuentran en Ia atualidad he rramientas para Ta planiicacién del espacio abierto que no estén sustentadas de forma mis 0 menos directa en conceptos espe ialmente trabajados por la ecologia del paisaje: mancha 0 te sola, matriz,eorredor, mosaico, conectivida,fragmentacion, ba , estructura del prise, funclonamito el pas cambio, dversidad, aislamiento, permeabilidad, ete. ES posi