UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

Departamento Académico de Vialidad y Geomática

Centro de Capacitación Técnica

INFORME FINAL

TEMA: DIBUJO DE UNA CARRETERA DE TERCERA CLASE

Alumno: Cabrera CabreraJesus

Curso: Topografía Aplicada a carreteras 1
Grupo: Setiembre

Lima, 2015
“Universidad Nacional De Ingeniería”

1. Determinación de la Orografía:
El presente trabajo usumio un proyecto de una carretera de tercera clase
.Para determinar la orografía del terreno , seleccionamos una franja de
curvas de nivel , en distintas zonas , tomando también en consideración la
franja que contiene a nuestros puntos de partida y llegada . Con las
distancias y longitudes entre curvas de nivel podremos obtener pendientes
que se promediaran y nos darán una idea de la topografía del terreno.
El siguiente cuadro muestra los datos obtenidos de la medición :
.
Horizontal (m) Vertical (m) Pendiente %
49 30 61.22 %
39 20 51.28 %
40 20 50.00 %

Sacamos un promedio de las pendientes obtenidas , que es P= 54 . 17 %,que según

las Normas de DG 2013 clasifica como un terreno accidentado.Luego hacemos un
cálculo aproximado de la pendiente que podemos a utilizar , midiendo la distancia

aproximada entre nuestros puntos de inicio y llegada .𝑃 =

(4720 −4670)×100%
Cota A : 4720msnm , Cota B =4670msnm
1550

𝑃 = 3.50 %

Carreteras I 1
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2. Determinación de la velocidad de diseño:

Para la elección de la velocidad de diseño , se toma en cuenta la clasificación
del tipo de carretera y la orografía del te terreno . Según lo normado
nuestro rango de valores es 30 – 60 Kph , pero en tomando en
consideración la seguridad vial y no poner en riesgo la integridad de las
personas , asumimos el valor mínimo de 30 kph.

3. Pendiente máxima :

Para la elección de la pendiente máxima tomamos en cuenta la velocidad de diseño

, el tipo de carretera y el tipo de orografía del terreno .Segun DG –2013 , nuestro
proyecto debetener una pendiente máxima de 10 % . Nuestro rango será ( 0.5 – 10
%).

Carreteras I 2
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4. Dibujo de la Línea de Gradiente:

En el trazado de la línea de gradiente se tomó en consideración pendientes
menores a la pendiente máxima debido a la topografía del terreno ,
reduciendo en lo posible el trazado de curvas horizontales .
 Intervalo de cotas y pendiente utilizados en el trazo de la línea de
gradiente :
Rango de Cotas Pendiente utilizada (%)

( 4720 - 4700 ) P = -3.5 %

( 4700 – 4694 ) P = -4.0 %

( 4694 – 4684 ) P= -4.5 %

( 4684 – 4670 ) P=-5.0 %

( 4670 – 4682 ) P=5.0 %

( 4682 – 4672 ) P =-5.0 %

( 4672 – 4670 ) P=-5.0%

5. Dibujo del Alineamiento:

Para el trazo del eje de la carretera , tomamos en cuenta que la línea de
gradiente sigue la forma del terreno manteniéndose al ras , por tanto para el
trazado del eje se procuro en lo posible que el eje se ciña a la línea de
gradiente , disminuyendo los costos en en movimiento de tierras , ya que
serían compensados los volúmenes de corte con los de relleno.

Carreteras I 3
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 Radio Mínimo :
Los radios mínimos estas indicados en las Normas DG 2013 , como
podemos apreciar en la imagen de abajo , para nuestro caso ; nuestro
proyecto tiene una velocidad de diseño de 30 Kph y considerando
una Area Urbana tendra un radio mínimo de 35 mv .

6. Cuadro de elementos de curvas circulares :

Procedimiento para el trazado de las curvas horizontales :
Primero:Medimos los ángulos de deflexión en los PI.
Segundo: Calculamos las Tangentes para cada eje (T1 Y T2) de la
curva horizontal, lo hacemos seleccionando aproximadamente los
puntos PC y PT , de manera que la curva resultante este lo mas
alineada posible con la gradiente, después se calculara la longitud de
estos al PI , de dichos valores se sacará un promedio que sera la
longitud de tangente a utilizar.

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Tercero: Calculamos el Radio de curvatura, para ello tomaremos

𝑇
como dato de tangente el T.prom, utilizando la fórmula :𝑅 = ∆
tan( )
2

en caso de que el radio de curvatura nos salga un numero decimal, se

le redondeará hasta un numero entero.
Cuarto: Procedemos a trazar una bisectriz , para trazar nuestra
curva.

 Precálculos y cáculos de los elementos de las curvas :

Curvatura 1:
∆ = 75°
𝑇 𝜋
T1 = 48m 𝑅= ∆ 𝐿𝑐 = 𝑥∆𝑥𝑅
tan(2) 180°

114 𝜋
T2 = 140m 𝑅= 75° 𝐿𝑐 =
180°
𝑥75°𝑥150
tan( 2 )

Tprom=114 m 𝑅 = 148.57 𝑚𝐿𝑐 = 196.35 𝑚

𝑅 = 150m
Curvatura 2 :
∆ = 42°
𝑇 𝜋
T1 = 38 m 𝑅= ∆ 𝐿𝑐 = 𝑥∆𝑥𝑅
tan(2) 180°

67 𝜋
T2 = 96 m 𝑅= 43.5° 𝐿𝑐 = 𝑥43.5°𝑥170
tan( 2 ) 180°

Tprom=67 m 𝑅 = 167.94 𝑚𝐿𝑐 = 129.07

𝑅 = 170 𝑚

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Curvatura 3 :
∆ = 33°
𝑇 𝜋
T1 = 40 m 𝑅= ∆ 𝐿𝑐 = 𝑥∆𝑥𝑅
tan( ) 180°
2

35 𝜋
T2 = 30 m 𝑅= 33° 𝐿𝑐 = 𝑥33°𝑥120
tan( 2 ) 180°

Tprom=35 m 𝑅 = 118.16 𝑚𝐿𝑐 = 69.10 𝑚

𝑅 = 120 𝑚

Curvatura 4 :
∆ = 82°
𝑇 𝜋
T1 = 150 m 𝑅= ∆ 𝐿𝑐 = 𝑥∆𝑥𝑅
tan(2) 180°

120 𝜋
T2 = 90 m 𝑅= 82° 𝐿𝑐 = 𝑥82°𝑥140
tan( ) 180°
2

Tprom=120 m 𝑅 = 138.04 𝑚𝐿𝑐 = 200.36 𝑚

𝑅 = 140 𝑚
 Cálculo de las progresivas importantes :
Curvatura 1:
PC1: 0 + 227 PI1= PC1+ T1 PT1 = PC1 + Lc1
Lc1 :196.35 PI1=0 + 341 PT1 = 0 + 423.35
T1=114
Curvatura 2:
PC2: 0 + 677PI2= PC2+ T1 PT2 = PC2+ Lc2
Lc2 :129.07 PI2=0 + 744 PT2 = 0 + 806.07
T2=67
Curvatura 3:
PC3: 0 + 857 PI3= PC3+ T3 PT3 = PC3 + Lc3
Lc3 :69.12 PI3=0 + 892 PT3 = 0 + 926.12
T3=35

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Curvatura 4:
PC4: 1 + 197 PI4= PC4+ T4 PT4 = PC4 + Lc4
Lc4 :200.36 PI4=1 + 317 PT4 = 1 + 397.36
T4=120

Carreteras I 7
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7. Cuadro de elementos de Curvas Circulares:

Carreteras I 8
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8. Dibujo del Perfil Longitudinal:

Pendiente de Entrada y Pendiente de Salida:

Se procuró que la subrasante compense tanto lo que es corte y relleno por lo que
las pendientes son:

Pendiente de entrada:

Pendiente =-3.49%

Cota de Inicio =4710m

Cota de llegada =4680m

Pendiente de salida:

Pendiente =+4.17%

Cota de Inicio =4680m

Cota de llegada =4708.95m

9. Diseño de las curvas Verticales:

Distancia de la longitud Vertical (Lv):
Cota de Inicio = m
Cota Final = m
Pendiente de entrada = %
Pendiente de Salida =%
Y Altura de Y Cota Progresiva

Y1

Y2

Y3

Y4

Y5

Carreteras I 9
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Ymax

Y6

Y7

Y8

Y9

Y10

10. Comprobar la Curva Vertical:

Pendiente:
11. Cotas y Progresivas de la subrasante:
12. Diseño y Dibujo de Secciones Transversales:
13. Cuadro de resumen de Áreas y Volúmenes:

Progresiva Distancia Área (m²) Volumen (m³) Volumen acumulado (m³)

(km) parcial Relleno Corte Relleno Corte Relleno Corte
0+000 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0 0

0+020 20,00 2,36 3,52 24 35 24 35

0+040 20,00 3,20 2,08 56 56 79 91

0+060 20,00 3,04 2,28 62 44 142 135

0+080 20,00 4,36 3,16 74 54 216 189

0+100,00 20,00 4,16 3,08 85 62 301 252

0+120 20,00 2,40 3,80 66 69 366 320

0+140 20,00 1,56 5,56 40 94 406 414

0+160 20,00 4,24 2,44 58 80 464 494

0+180 20,00 1,48 4,12 8 66 472 560

0+200 20,00 1,40 4,04 29 82 501 641

0+220 20,00 4,80 3,32 62 74 563 715

0+230 10,00 2,44 4,12 36 37 599 752

0+240 10,00 2,20 4,08 23 41 622 793

0+250 10,00 7,28 2,04 47 31 670 824

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14. Análisis de peralte de una curva circular:

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