Boletín de Actualización

Técnica
Aplicación de Riel P37

Catálogo de Producto I Product Catalogue

ESPAÑOL BTA-001-17 Rev.01

 Instalación - NOTA: Para poder configurar éste riel debe contar como mínimo con la versión 1.7.88 de Calibration Tool.
Riel de inyectores P37 Para obtenerla, ingresar al sitio de descargas (área reservada de clientes)

Debe prestarse especial atención en el conexionado del riel de inyectores. El mismo ha de ser instalado
respetando el orden del cableado de inyectores. Es decir, si el cable “1” fue tomado del primer inyector del lado
izquierdo de gasolina, el “1” de los inyectores de gas ha de ser ubicado en el mismo lado, a ése mismo conducto
de admisión, lo que garantizará que el cilindro que lo necesita, reciba el aporte de combustible.
Para poder mantener la insonorización del vehículo en la medida de lo posible, el riel ha de ser fijado al múltiple
de admisión, o bien a alguna parte del motor que acompañe el movimiento de éste, evitando fijarlo en partes de
chapa que amplificarían el ruido de apertura de inyectores. Para evitar las pérdidas de potencia y respuesta,
fallas en sistema, es recomendable que las mangueras entre los picos de múltiple y el riel de inyectores sean lo
más cortas posible, y manteniendo igualdad entre longitudes de éstas. Una variación del 10% al 20% es
aceptable entre sí.

Riel P37

Utiliza el sensor (PTS 4.5 Bar), para medir presión y temperatura de gas, el cual informa éstos valores a la ECU
para hacer los cálculos pertinentes.

Montaje y orientación: La recomendación de montaje es con las salidas de gas (picos) hacia abajo, o bien del
plano horizontal, con éstos 15° hacia abajo. Esto evitará acumulaciones de aceite en el riel, lo cual impediría su
correcto funcionamiento. Así mismo la rampa deberá ir montada por sobre el nivel de las perforaciones en el
múltiple de admisión.

Montaje de riel de inyectores: salidas de gas hacia abajo. En todo caso, del plano horizontal 15° hacia abajo.

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 Instalación Para poder proporcionar la cantidad adecuada de combustible, hay dos elementos que permiten un punto de
Picos calibrados inicio en magnitud de combustible, conforme al motor en el que estuviera instalándose el sistema. Los picos
rampa P37 calibrados, disponibles en diferentes medidas, se instalarán en cada una de las salidas del riel de inyectores,
antes de colocar las mangueras. En motores de baja cilindrada y potencia, 1.50mm será el calibre a utilizar,
siendo hasta 3.00mm para la mayor potencia tolerada, con puntos intermedios (2.00mm y 2.50mm). El otro
punto determinante es la presión de inyección de gas, indicada como DeltaP, y regulable desde 1200 hasta
1750 mbar (ver manual de calibración para más info)

Elección del pico calibrado Si bien la práctica es la que dictará el buen término de la conversión, como lineamiento general, y en base a la
práctica, se desprende la siguiente tabla “base” que servirá para guiar el comienzo de la conversión.
La potencia indicada es POR CILINDRO, es decir que en el caso de un motor 4 cilindros de 120 HP, se considera
120/4 = 30 HP por cilindro.

Presión (DeltaP) en mbar

1250 1750
Pico( n ) HP
1.50 10 # 17
2.00 15 # 22.5
2.50 20 # 29
3.00 26.5 # 35

(*) Tiempo de inyección MÍNIMO: 4.50ms (valor a ralentí, sin carga de motor, todos los accesorios apagados, y
tanque de gas lleno a tope)
(**) Presión de trabajo: La presión (DeltaP) no debe superar el valor indicado como máximo (1750 mbar)

Riel P37 instalado en un motor F4R

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 Revisión: 01 - Fecha: 16/02/2017 - Realizado: Julián A. Palermo - Aprobado: Julián A. Palermo

José Ingenieros Nº2250 (B1643FQT) Beccar - Buenos Aires - Argentina - Tel. Fax: (54 11) 4892-1200

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ESPAÑOL
 Update Technical Bulletin

P37 Rail

Catálogo de Producto I Product Catalogue

ENGLISH BTA-001-17 Rev.01

 Installation - NOTE: In order to be able to set up this rail, the latest software (1.7.88) Calibration Tool has to be downloaded.
P37 Injector Rail This can be done from our download site, logging in with username and password.

Special attention must be paid to the fixing of the rail, following the order the wiring of injectors. If the wiring was
installed with the end marked as “1” in the first injector of the left, the injector “1” of the injector rail must be fixed,
with its corresponding pipe, to that inlet duct, as the system injects the fuel according to the reading of the injection
time of the original ECU.
In order to keep the soundproof of the vehicle, the injector rail must be fixed to the intake manifold or to another
part which accompanies the engine motion, and avoiding to fixi it to the vehicle body, which would increase the
sonority of the injector assembly.
To improve vehicle response, it is recommended to use the connectors that allow the use of shorter hoses e.g.
the straight connectors included in the kit, or the adjustable optional connectors (the length of the pipes must be
balanced, a variation of 10% to 20% is acceptable between hoses).

P37 Rail

The PTS sensor (PTS 4.5 Bar) is connected at the end of it, to measure pressure and temperature of the gas, and
informing that to the ECU, will do volume calculation.

Installation and mounting: The recommendation is to install it with the outlet nozzles pointing downwards. As
maximum from the horizontal line, 15° slant down. This shoudl avoid oil accumulation inside of the injectors,
which may cause incorrect behaviour. Besides, the injector rail should be fixed in a higher level that the nozzles on
the manifold.

Injection rail mounting: Gas outlet pointing downwards. Or as maximum, 15 degrees slant.

ENGLISH Page 01
 Installation - To be able to provide the right fuel supply, there are two elements which allow a starting point regarding the
Calibrated Nozzles amount of fuel, according to the engine in which the system is being installed. The calibrated nozzles, available in
P37 Injector rail different sizes, will be installed in each of the outlets of the injector rail, before fixing the hoses. In small
displacement and low power engines, the size to be used is 1.50mm, being 3.00mm for the maximum power
tolerated, with 2 intermediate point (1.50mm, 2.00mm, 2.50mm, and 3.00mm). The other decisive point is the
gas pressure (DeltaP), which can be set from 1200 to 1750 mbar ( see calibration manual for info).

Selection of the Although practice will determine the right conversion, as a general rule, and based on practice, the following basic
calibrated nozzle table will guide the beginning of the conversion.
The power shown is PER CYLINDER, which means in a 4 cylinder engine, that produces 120 HP, is considered
120/4 = 30 HP per cylinder.

Pressure (DeltaP) in mbar

1250 1750
Nozzle (n ) HP
1.50 10 # 17
2.00 15 # 22.5
2.50 20 # 29
3.00 26.5 # 35

(*) MINIMUM Injection Time: 4.50ms (Value at idle, no A/C, all loads off, Gas Tank full)
(**) Pressure: The pressure (DeltaP) should not be over the maximum (1750 mbar)

P37 Rail installed on a F4R engine

ENGLISH Page 02
 Revision: 01 - Date: 16/02/2017 - Done: Julián A. Palermo - Approved: Julián A. Palermo

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