MÁQUINAS TÉRMICAS

TEMA 8º MOTORES A REACCIÓN

Son aquellos motores térmicos en los que la energía mecánica producida aparece en forma de energía
cinética de una corriente de fluido. El empuje (thurst) o fuerza que propulsa al móvil aparece como
aplicación de la Tercera ley de Newton de la dinámica, ley de acción y reacción.
Los motores a reacción se pueden clasificar en los dos grupos siguientes: Cohetes y Aerorreactores.

Motor cohete
Son motores a reacción autónomos, las sustancias propulsantes van asociadas al propio motor, no toma
ninguna del medio ambiente que rodea al motor. Las sustancia propulsantes generan una reacción
química fuertemente exotérmica (Oxígeno+Hidrógeno, Oxígeno+keroseno, Hidracina, ...)
El motor cohete (rocket engine) está básicamente formado por una cámara de combustión y una tobera
propulsiva (normalmente de grado de expansión 40:1). El incremento de la cantidad de movimiento lleva
acompañado una fuerza de sentido contrario o empuje.

El empuje intrínseco es la resultante de las fuerzas que ejerce el fluido sobre la superficie interna del
motor. El empuje real se obtiene restando al empuje intrínseco la fuerza resultante, R’, de las fuerzas de
presión y de fricción sobre la carena.

Empuje intrínseco: Ei  m  ca  p S  AS

Empuje real: E R  Ei  R
Considerando la presión de la atmósfera

Empuje intrínseco modificado Ei  Ei  pa  AS

Ei  m  ca   p S  pa   AS
Esfuerzo en la carena R  R  pa  AS

En condiciones de diseño: pS = pa  Ei  m  ca

ca 2
La ecuación de la Energía: m  q c  m 
2

 m  h ps  hre 
donde m  qc  m f  h f
ca 2
m 
2 ca 2
El rendimiento térmico del motor: t  
m  qc 2  qC

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siendo u la velocidad de vuelo, se definen los siguientes rendimientos:

Rendimiento motor como la relación de la Energía mecánica neta obtenida del motor entre la Energía
aportada por el combustible.

ca  u 2
Ei  u  m 
2 ca 2  u 2
m  
u2 2  qC  u 2
m  qc  m 
2
Rendimiento propulsivo es la relación de la Potencia útil para volar entre la potencia mecánica neta
obtenida del motor.

Ei  u 2  ca  u
p  
ca  u 2 ca 2  u 2
Ei  u  m 
2
Rendimiento de motopropulsión es la relación de la Potencia útil para volar entre la Potencia calorífica
del combustible. Es equivalente al producto de los dos rendimientos anteriores.

2  ca  u
 mp  m   p 
2  qC  u 2

MOTOR A HÉLICE

Ne
m 
m f  h f
E u
 mp 
m f  h f
E u
p 
Ne

Ne  Ei  u  m 
ca  u 2
E  u = Potencia propulsiva
2

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AERORREACTORES
Motores a reacción que toman el oxidante, aire, del medio ambiente que rodea al motor. La velocidad de
salida Ca es función de la velocidad de vuelo u.
Si el motor se desplaza a velocidad u respecto del medio, a efectos de determinación del empuje, es
equivalente a que el motor está en reposo y es el aire el que se mueve respecto del motor.
En la sección de entrada Ae la velocidad es u, sufriendo una deceleración, en el difusor, y un incremento
de la presión. Se inyecta el combustible que se quema produciendo un incremento de la entalpía de los
gases y posteriormente éstos se aceleran en la tobera y salen por la sección As a velocidad Ca

Aplicando el Teorema de la Cantidad de Movimiento.

Empuje:  
Ei  m a  m f  ca  m a  u   p S  pa   AS

en condiciones de diseño de la tobera: pS = pa  Ei  m a  1  F   c a  m a  u

El rendimiento térmico: es la relación entre la variación de la energía mecánica en el proceso y la energía
térmica aportada con el combustible.
ca 2

m a  m f   2
 m a 
u2
2  1  F   c a  u
2 2
t 
m f  h f 2  F  h f
Si el estudio se realiza referida a un observador fijo y el motor se mueve con velocidad u, entonces:
c a  u 2
Ei  u  m a  (1  F )
m  2
Rendimiento motor: 2
u
m f  h f  m a 
2

Ei  u
Rendimiento propulsivo: p 
ca  u 2
Ei  u  m a  (1  F ) 
2

Ei  u
Rendimiento de motopropulsión:  mp   m   p 
u2
m f  h f  m a 
2

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ESTATORREACTOR
El estatorreactor es un aerorreactor sin compresor. La compresión del aire sólo se realiza mediante la
toma dinámica (difusor).

PULSOREACTOR
El pulsorreactor es un aerorreactor sin compresor al igual que el estatorreactor. Posee un régimen
pulsatorio en la admisión obtenido mediante válvulas que se abren y se cierran con una frecuencia
determinada. Es el motor a reacción que propulsaba la bombas volantes V-1 en la II Guerra Mundial.

Al no emplear compresor ambos motores carecen de empuje a velocidad de vuelo nula, por lo que
necesitan de propulsores adicionales para su lanzamiento. La velocidad de empuje optima en el
pulsorreactor es menor que en el estatorreactor. Ambos son desaconsejados para velocidades de vuelo
bajas.

TURBOREACTOR
El turborreactor es un aerorreactor que posee un turbocompresor (generalmente axial) movido por una
turbina. En esencia en una turbina de gas dotada de una toma dinámica en la entrada y una tobera para
la aceleración de los gases en la salida.

H - 1 = Compresión en la Toma dinámica

1 - 2 = Compresión en el Turbocompresor
2 - 3 = Combustión en la Cámara de Combustión
3 - 4 = Expansión en la Turbina
4 - 5 = Expansión en la Tobera

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Si u es la velocidad de vuelo (despreciando la masa de combustible), la energía mecánica producida es:

ca 2 u 2
Wu  
2 2
La evolución termodinámica del fluido en los procesos es la representada en el diagrama.
En la toma dinámica y en la tobera se cumple:
u2
h10  h H 0   h10  h H 
2
Ca 2
h50  h40   h40  h5 
2
Por lo tanto
Wu  h40  h5   h10  hH 
En la turbina y el compresor se verifica que:

Wturb  Wcomp  h30  h40  h20  h10

 h30  h40   h20  h10   0
Sustituyendo en la ecuación inicial:

Wu  h30  h5   h20  hH 
El trabajo específico del motor es, por lo tanto, la diferencia entre el trabajo total de expansión de los
gases de combustión y el trabajo total de compresión del aire.
Se define el rendimiento de la toma dinámica:

h10 s  hH T10 s  TH
D  
h10  hH T10  TH
y el rendimiento de la tobera:

h40  h5 T  T5
To   40
h40  h5 s T40  T5 s
siendo
 1
u2 p   p10
T10  TH  , T10 s  TH   10  rD 
2  Cp  pH  pH
 1
p   p 40
c a  2  (h40  h5 ) T5s  T40   40  rTo 
 p5  p5
La relación de compresión total es el producto de las relaciones de compresión de la toma dinámica y del
turbocompresor:
r  rD  rC  p 20 p H
Para una velocidad de vuelo, u, dada existe una relación de compresión total que hace máximo el valor
de Ca, y por lo tanto, máximos el trabajo específico Wu y el empuje E, y mínimo el consumo específico
de combustible

El Empuje obtenido en el turborreactor es : E  m a  ca  u 

m f F u
El Consumo específico de combustible: g ef   
E ca  u  mp  h f

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TURBOFAN
El turbofan o turborreactor de doble flujo, es un turborreactor en el que la energía obtenida en el eje se
aumenta con el fin de accionar un gran turbocompresor (Fan), destinado a incrementar la energía
cinética del llamado flujo secundario.

El empuje obtenido será la suma del empuje obtenido por el flujo primario (igual al caso del turborreactor)
y del empuje del flujo secundario acelerado por el “Fan”.

E  m aI  caI  u   m aII  caII  u 

Se denomina grado de derivación a la relación del caudal másico del flujo secundario respecto de él del
flujo primario:
m aII
 Valor habitual:  = 5  11
m aI

 E  m aI  caI  u     caII  u 

TURBOHELICE
Si en lugar de accionar con la energía del eje un turbocompresor, actuamos sobre una hélice
convencional a través de un reductor, el motor es un turbohélice.

BIBLIGRAFIA:
Muñoz, M. – Payri, F. “Máquinas Térmicas”, UNED, 1990.
Sáinz Díez, V. “El Motor a Reacción”, Ed. Paraninfo, Madrid, 2007.
Rolls-Royce, www.rolls-royce.com, 2005.

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