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Février 2010
(Traduction: Mars 2010)
Dépistage
Production d'énergie (EPG) 1106D
PJ (Moteur)
Index
Index ................................................................... 189
Dépistage
Aperçu du système
Fonctionnement du système
g01808033
Illustration 1
(1) Injecteur-pompe électronique (7) Capteur de pression dans le collecteur (11) Capteur de température de liquide de
(2) Solénoïde de la pompe de rampe d'admission refroidissement
d'alimentation (8) Capteur de pression de la rampe (12) Prise de diagnostic (selon équipement)
(3) Régulateur de limiteur de pression de d'alimentation (13) Module de commande électronique
suralimentation (selon équipement) (9) Capteur de pression d'huile moteur (ECM)
(4) Capteur de régime/calage secondaire (10) Capteur de température du collecteur
(5) Pompe de rampe d'alimentation d'admission
(6) Capteur de régime/calage principal
Le moteur 1106D a été conçu pour la commande • Capteur de température d'air du collecteur
électronique. Le moteur comporte un module de d'admission
commande électronique (ECM), une pompe de
rampe d'alimentation et des injecteurs-pompes • Capteur de pression dans le collecteur d'admission
électroniques. Tous ces éléments sont commandés
électroniquement. Il y a également un bon nombre • Capteurs de régime/calage
de capteurs de moteur. Les moteurs suralimentés
peuvent être équipés d'un limiteur de pression • Dispositif de commande de régime moteur
de suralimentation à commande électronique
pour le turbocompresseur. L'ECM commande les Au démarrage, l'ECM détermine le point mort
paramètres de fonctionnement du moteur par le haut du cylindre numéro 1 à partir du capteur de
biais du logiciel de l'ECM et des signaux reçus des régime/calage secondaire dans la pompe de rampe
divers capteurs. Le logiciel contient des paramètres d'alimentation. L'ECM détermine le moment où
qui commandent le fonctionnement du moteur. Les l'injection doit se produire en fonction de la position
paramètres comprennent la totalité des courbes de du point mort haut. L'ECM optimise les performances
fonctionnement et des paramètres choisis par le du moteur en commandant chaque injecteur-pompe
client. électronique de façon à injecter la quantité de
carburant requise à un point précis du cycle du
Le circuit électronique est composé de l'ECM, moteur. Les injecteurs-pompes électroniques sont
des capteurs du moteur et des entrées provenant alimentés en carburant haute pression par la rampe
de la machine parente. L'ECM est l'ordinateur. d'alimentation. L'ECM fournit également le signal au
Le module de personnalisation est le logiciel de solénoïde dans la pompe de rampe d'alimentation.
l'ordinateur. Le module de personnalisation définit les Le solénoïde dans la pompe de rampe d'alimentation
caractéristiques suivantes du moteur: commande une soupape dans la pompe de rampe
d'alimentation. Cette soupape commande la pression
• Puissance du moteur dans la rampe d'alimentation. Le carburant qui
n'est pas requis pour le moteur est détourné de la
• courbes de couple pompe de rampe d'alimentation vers le réservoir de
carburant.
• régime moteur (tr/min)
L'ECM règle le calage de l'injection et la pression
• Bruit émis par le moteur de carburant en vue d'obtenir des performances
optimales pour le moteur, d'économiser au maximum
• Fumée et émissions le carburant et de réduire au minimum les émissions
de gaz d'échappement. Le calage réel peut être
Régulateur de régime moteur visualisé au moyen d'un appareil électronique de
diagnostic. De même, le calage souhaité peut être
L'ECM détermine le calage de l'injection, la quantité visualisé au moyen d'un appareil électronique de
de carburant qui est fourni aux cylindres et la diagnostic.
pression dans le collecteur d'admission si un
limiteur de pression de suralimentation à commande Injection de carburant
électronique est monté sur le turbocompresseur.
Ces décisions sont basées sur les conditions réelles Le module de personnalisation à l'intérieur de
et sur les conditions souhaitées à quelque moment l'ECM établit certaines limites quant à la quantité de
que ce soit. carburant qui peut être injectée.
Le régulateur comporte un logiciel qui compare le La limite du limiteur d'injection est basée sur la
régime moteur voulu au régime moteur réel. Le pression de l'air dans le collecteur d'admission et
régime moteur réel est déterminé par le biais du le régime moteur. La limite FRC est utilisée pour
capteur de régime/calage principal et du capteur de commander le rapport air-carburant afin de contrôler
régime/calage secondaire. Si le régime moteur voulu l'émission des gaz d'échappement du moteur.
est supérieur au régime moteur réel, le régulateur Lorsque l'ECM détecte une pression plus élevée de
injecte davantage de carburant pour augmenter le l'air dans le collecteur d'admission, il augmente la
régime moteur. limite FRC. Une pression plus élevée de l'air dans le
collecteur d'admission indique qu'il y a plus d'air dans
Considérations en matière de calage le cylindre. Lorsque l'ECM augmente la limite FRC, il
autorise davantage de carburant dans le cylindre.
Le calage de l'injection est déterminé par l'ECM après
évaluation des signaux reçus des pièces suivantes:
Programmation flash – La programmation Flash est Limiteur d'injection (FRC) – Le limiteur d'injection
la méthode de programmation ou d'actualisation d'un (FRC) correspond à une limite établie suivant
ECM avec un appareil électronique de diagnostic via le contrôle du rapport air/carburant. Le limiteur
la liaison de données (alternative au remplacement d'injection (FRC) permet de réduire les émissions.
des pièces). Lorsque l'ECM détecte une pression de l'air dans le
collecteur d'admission plus élevée (davantage d'air
dans le cylindre), le limiteur d'injection augmente
la limite de FRC (davantage de carburant dans le
cylindre).
g00284479
Tension d'alimentation – La tension d'alimentation
Illustration 2 est une tension continue qui est fournie à un
composant pour assurer l'alimentation électrique
Limite d'injection nominale – Il s'agit d'une limite nécessaire au fonctionnement du composant.
établie suivant la puissance nominale du moteur L'alimentation peut être générée par l'ECM ou
et suivant le régime moteur. La limite d'injection l'alimentation peut être la tension de la batterie qui
nominale permet aux sorties de puissance et de est fournie par le câblage du moteur.
couple du moteur d'être conformes aux courbes
de puissance et de couple d'un modèle de moteur Paramètres de configuration du système – Les
spécifique. Ces limites sont dans le module de paramètres de configuration du système sont des
personnalisation et elles ne peuvent pas être paramètres qui ont une incidence sur les émissions
changées. et/ou les caractéristiques de fonctionnement du
moteur.
Tension de référence – La tension de référence
est une tension régulée et constante qui est fournie Boîte noire – Certains paramètres qui affectent le
par l'ECM à un capteur. La tension de référence est fonctionnement du moteur sont stockés dans l' ECM.
utilisée par le capteur pour générer une tension de Ces paramètres peuvent être modifiés à l'aide de
signal. l'appareil électronique de diagnostic. La boîte noire
consigne le nombre de modifications apportées au
paramètre. La boîte noire est stockée dans l'ECM.
• Événements consignés
• Histogrammes
L'outil d'entretien électronique peut également être
utilisé pour effectuer les fonctions suivantes:
Tableau 3
Outils d'entretien pour l'utilisation de l'outil
d'entretien électronique
Numéro de Désignation
pièce
-(1) Licence d'utilisation unique du programme
Allumé – Le témoin s'allume lorsque le niveau Contrôle du témoin – Lorsque l'on tourne la clé de
d'arrêt dans la stratégie de protection du moteur a contact sur MARCHE, le témoin s'allume pendant
été atteint. deux secondes.
Contrôle des Lorsque la clé de contact est tournée La clé de contact est
témoins sur marche, les témoins s'allument sur MARCHE, mais
Allumé fixe Allumé Allumé Allumé fixe
pendant une période de 2 secondes le moteur n'a pas
puis s'éteignent. encore été lancé.
(Tableau 4, suite)
Détarage Si le témoin de détarage s'allume Le moteur
(Diagnostic et durant le fonctionnement du moteur et fonctionne.
détarage) que le témoin de diagnostic clignote, Toutefois, un code
Éteint Éteint Clignotant Allumé ils indiquent la présence d'un code de de diagnostic
diagnostic (une anomalie électrique). actif provoque un
Le code de diagnostic est assez grave détarage du moteur.
pour provoquer un détarage du moteur.
Codes clignotants
La fonction “Flash Code” (code clignotant) peut être
utilisée pour faire clignoter le code à deux chiffres de
tous les codes incident et de diagnostic actifs. Pour
le code clignotant lié au code de diagnostic ou au
code incident, se référer au Guide de dépistage des
pannes, “Codes de diagnostic”.
g02048816
Illustration 4
Une fois que les témoins de tous les codes ont Nota: Les codes clignotants sont toujours envoyés
clignoté, le témoin de “diagnostic” s'éteint pendant 15 dans l'ordre numérique croissant.
secondes avant de recommencer la séquence.
Nota: Si un ECM doit être utilisé comme ECM de Nota: si les paramètres ne peuvent pas être lus, ils
contrôle, l'option “Test ECM Mode” (mode ECM doivent être obtenus ailleurs. Certains paramètres
de contrôle) doit être sélectionnée dans l'appareil sont gravés sur la plaque signalétique du moteur,
électronique de diagnostic avant l'entrée du numéro mais la plupart des paramètres doivent être obtenus
de série du moteur. à partir des données PTMI sur l'intranet Perkins.
Nota: Pendant la procédure suivante, les mots de Code consigné – Chaque code généré est stocké
passe d'usine peuvent être requis. dans la mémoire permanente de l'ECM. Les codes
sont consignés pendant 100 heures de marche, sauf
b. Si l'opération “Copy Configuration” (copier effacement par utilisation de l'appareil électronique
la configuration) a échoué, configurer les de diagnostic.
paramètres individuellement. Les paramètres
doivent correspondre aux paramètres du point Code incident – Un code incident est généré
3. par la détection d'une situation de fonctionnement
anormale du moteur. Par exemple, un code incident
Effectuer l'essai “Fuel System Verification Test” sera généré si la pression d'huile est trop faible.
(essai de vérification du circuit de carburant). Dans ce cas, le code incident indique le symptôme
d'une anomalie.
11. Rechercher les codes de diagnostic consignés.
Les mots de passe d'usine sont requis pour Les codes consignés n'indiquent pas nécessairement
effacer les incidents consignés. l'obligation de réparation. L'anomalie peut avoir
été temporaire. L'anomalie peut avoir été éliminée
depuis la consignation du code. Si le système
est alimenté, il est possible de générer un code
de diagnostic actif chaque fois qu'une pièce est
débranchée. Lorsque la pièce est rebranchée, le
code n'est plus actif. Les codes consignés peuvent
fournir des indications précieuses pour le dépistage
des anomalies intermittentes. Les codes consignés
peuvent également être utilisés pour passer en revue
les performances du moteur et du circuit électronique.
i03861650
Capteurs et connecteurs
électriques
g01811780
Illustration 5
Emplacements des capteurs
(1) Capteur de température de liquide de (4) Capteur de pression de la rampe (8) Capteur de régime/calage secondaire
refroidissement d'alimentation (9) Solénoïde de la pompe de rampe
(2) Capteur de température du collecteur (5) Module de commande électronique d'alimentation
d'admission (ECM)
(3) Capteur de pression dans le collecteur (6) Capteur de pression d'huile
d'admission (7) Capteur de régime/calage principal
g01811835
Illustration 6
Vues détaillées des emplacements des capteurs
Tableau 5
Connecteur Fonction
g01808033
Illustration 7
(1) Injecteur-pompe électronique (6) Capteur de régime/calage principal (10) Capteur de température du collecteur
(2) Solénoïde de la pompe de rampe (7) Capteur de pression dans le collecteur d'admission
d'alimentation d'admission (11) Capteur de température de liquide de
(3) Régulateur de limiteur de pression de (8) Capteur de pression de la rampe refroidissement
suralimentation (selon équipement) d'alimentation (12) Prise de diagnostic (selon équipement)
(4) Capteur de régime/calage secondaire (9) Capteur de pression d'huile moteur (13) Module de commande électronique
(5) Pompe de rampe d'alimentation (ECM)
i03861724
Renseignements sur le
câblage du moteur
Tableau 6
Codes de couleur de fil du faisceau
BK Noir BU Bleu
BR Marron PU Violet
RD Rouge GY Gris
OU Orange WH Blanc
YL Jaune PK Rose
GN Vert
Schémas de principe
g01782875
Illustration 8
Schéma de principe du faisceau du moteur
g02047353
Illustration 9
Schéma de principe d'une application type
i03466841
Bornes de connecteur de
faisceau de l'ECM
g01784773
Illustration 10
Schéma d'implantation des broches du connecteur (vu de l'arrière)
Numéro de
Désignation de la pièce Qté
pièce
g01784822
Illustration 12
Outil de dépose
Nota: ne pas utiliser l'outil de dépose pour retirer les 3. Monter les deuxpièces d' assurance de position
pièces d'assurance de position de borne. de borne (2) dans les côtés du connecteur (3).
i03466866 i03861666
Comme les mots de passe de l'usine contiennent a. Sélectionner l'ECM du moteur dans “Detected
des caractères alphabétiques, l'outil d'entretien ECMs” (ECM détectés).
électronique doit être utilisé pour effectuer ces
fonctions. Pour obtenir les mots de passe d'usine, b. Appuyer sur le bouton “Browse” (parcourir)
procéder tout comme si l'on avait déjà le mot de pour sélectionner le numéro de pièce du fichier
passe. Si des mots de passe d'usine sont requis, flash qui sera programmé dans l'ECM.
l'appareil électronique de diagnostic demandera les
mots de passe d'usine et l'appareil électronique de c. Une fois le fichier flash correspondant
diagnostic affichera l'information qui est requise pour sélectionné, appuyer sur le bouton “Open”
obtenir les mots de passe. (ouvrir).
i02480964
0 à 100% 0%
Tableau 9 Tableau 13
Plage Valeur par défaut Plage Valeur par défaut
0 à 100% 0% 0 à 100% 0%
Tableau 10 0 à 100% 0%
Tableau 11
Plage Valeur par défaut
0 à 100% 0%
Tableau 12
Plage Valeur par défaut
0 à 100% 0%
client Valeur
17 chiffres
Valeur par défaut
Non monté
Paramètre de réglage du moteur Monté
Non monté
Numéro de réglage
Taux d'accroissement du régime moteur
Le numéro de réglage est le réglage sélectionné à réglé par verrouillage de l'accélérateur
l'intérieur d'une famille de réglages de puissance. lors d'une incrémentation
Le module de personnalisation définit la famille
de réglages de puissance. Le module de Le paramètre “Throttle Lock Increment Speed Ramp
personnalisation peut contenir de un à quatre Rate” (taux d'accroissement du régime moteur
réglages. Le numéro de réglage définit le réglage de réglé par verrouillage de l'accélérateur lors d'une
puissance qui est utilisé à l'intérieur de la famille de incrémentation) est le taux d'accélération du moteur
réglages de puissance. lorsque le contacteur de prise de force est maintenu
dans la position d'ACCÉLÉRATION. Si ce paramètre
Tableau 16 est réglé sur “0”, la fonction est mise hors service.
Minimum Maximum Valeur par défaut
Tableau 19
1 4 1
Minimum Maximum Valeur par défaut
Tableau 22
Valeur Valeur par défaut
Désactivé
Désactivé
Activé
Tableau 26
Valeur Valeur par défaut
Désactivé
Désactivé
Activé
Tableau 27
Valeur Valeur par défaut
Désactivé
Désactivé
Activé
i02480954
Tableau 29
Paramètres spécifiés par le client
“Numéro de réglage” 1 à 4 1
Divers
Entrées configurables
i02480958
Tableau 30
Fiche des paramètres spécifiés par le client
“Numéros de réglage”
“Identification de l'équipement”
Divers
Entrées configurables
Les paramètres de configuration du système Si l'ECM est destiné à un réglage de moteur différent,
ont une incidence sur les émissions du moteur alors il faudra éventuellement changer les pièces
ou la puissance du moteur. Les paramètres de suivantes: pistons, injecteurs et autres pièces. La
configuration du système sont programmés en plaque signalétique des réglages du moteur doit
usine. Les paramètres de configuration du système également être modifiée pour refléter le nouveau
ne doivent normalement jamais être modifiés tout réglage.
au long de la durée de service du moteur. Les
paramètres de configuration du système doivent Certains circuits tels que le circuit de refroidissement
être reprogrammés si le module de commande ou la transmission peuvent également nécessiter
électronique (ECM) est remplacé. Les paramètres des modifications lorsque le réglage du moteur
de configuration du système n'ont pas besoin d'être est modifié. Pour plus d'informations, consulter le
reprogrammés en cas de changement du logiciel de constructeur d'origine.
l'ECM. Des mots de passe d'usine sont nécessaires
pour modifier ces paramètres. Les informations Numéro de série du moteur
suivantes constituent une description des paramètres
de configuration du système. Lors de la livraison d'un ECM neuf, le numéro de
série du moteur n'est pas programmé dans l'ECM. Le
Réglage de pleine charge numéro de série du moteur doit être programmé de
façon à correspondre au numéro de série du moteur
Le réglage de pleine charge est un nombre qui qui est gravé sur la plaque signalétique du moteur.
représente le réglage du circuit de carburant ayant
été réalisé en usine pour optimiser le circuit de Date de sortie du logiciel de l'ECM
carburant. Si l'ECM est remplacé, le réglage de
pleine charge doit être reprogrammé pour éviter Ce paramètre est défini par le code d'interverrouillage
qu'un code de diagnostic 268-2 ne devienne actif. et ce paramètre n'est pas programmable. La date de
sortie du logiciel de l'ECM est utilisée pour indiquer
Réglage de couple maxi la version du logiciel. Les paramètres du client et
les niveaux de modification du logiciel peuvent être
Le réglage de couple maxi est semblable au réglage surveillés d'après cette date. La date est fournie en
de pleine charge. Si l'ECM est remplacé, le réglage mois et année (DEC08). DEC correspond au mois
du couple maxi doit être reprogrammé pour éviter (décembre). 08 correspond à l'année (2008).
qu'un code de diagnostic 268-2 ne devienne actif.
Code d'interverrouillage
Le code d'interverrouillage est un code qui empêche
l'utilisation d'un réglage de puissance et/ou d'un débit
d'émission incorrects pour un moteur spécifique.
Chaque famille de puissance et chaque homologation
concernant les émissions a un code distinct.
Alternateur i03861677
4. Rechercher visuellement les colmatages au 12. Si les réparations n'éliminent pas l'anomalie,
niveau des canalisations d'alimentation en passer à la section “Manque de compression
carburant. (pression des cylindres)”.
5. Vérifier que les canalisations de carburant basse Manque de compression (pression des
pression sont serrées et fixées correctement.
cylindres)
6. Retirer les filtres à carburant. Rechercher une
éventuelle contamination des filtres à carburant. 1. Procéder à un essai de compression. Se reporter
au cahier Fonctionnement des systèmes, Essais
Monter des filtres à carburant neufs. Se reporter
et réglages, “Compression - Essai”.
au Guide d'utilisation et d'entretien, “Filtre du
circuit de carburant - Remplacement et Élément
2. Si l'on constate un manque de compression sur
de filtre primaire (séparateur d'eau) du circuit de
un cylindre quelconque, rechercher la cause de
carburant - Remplacement”. Déterminer la cause
de la contamination. l'anomalie et l'éliminer.
Thermomètre de liquide de
Nota: ceci n'est pas une anomalie de circuit refroidissement
électronique.
Comparer la valeur de température du liquide de
refroidissement affichée par l'appareil électronique
Causes probables de diagnostic à la valeur de température du liquide de
refroidissement indiquée par un instrument d'essai
• Ailettes du radiateur étalonné.
• Liquide de refroidissement
Restriction dans le circuit de
• Bouchon de radiateur et/ou clapet de décharge de refroidissement
pression
1. Examiner visuellement le circuit de refroidissement
• Thermomètre du liquide de refroidissement pour déceler les flexibles étranglés et/ou autres
restrictions.
• Restriction dans le système de refroidissement
2. Nettoyer et rincer le radiateur. Se reporter au
• Thermostat cahier Fonctionnement des systèmes, essais et
réglages, “Circuit de refroidissement”.
• Ventilateur de refroidissement du moteur
Thermostat
• Pompe à eau
Vérifier que le thermostat fonctionne correctement.
• Joint de culasse Pour la procédure appropriée, se reporter au cahier
Fonctionnement des systèmes, essais et réglages,
Actions recommandées “Circuit de refroidissement”. Si nécessaire, remplacer
le thermostat. Pour plus de renseignements,
se référer au cahier Démontage et montage,
Ailettes du radiateur
“Thermostat - Dépose et pose”.
Rechercher la saleté, les débris et/ou les dégâts sur
les ailettes du radiateur. Éliminer les saletés et/ou les Ventilateur de refroidissement du moteur
débris et redresser les ailettes déformées.
1. S'assurer que le ventilateur de refroidissement du
moteur est correctement monté.
Niveau de liquide de refroidissement
2. S'assurer que le ventilateur de refroidissement
1. Contrôler le niveau de liquide de refroidissement.
du moteur est entraîné correctement par la
Au besoin, ajouter du liquide de refroidissement.
courroie d'entraînement. Au besoin, serrer ou
remplacer la courroie d'entraînement. Se reporter
2. Rechercher des fuites dans le circuit de
au cahierDémontage et montage, “Alternator Belt
refroidissement. Réparer immédiatement toute
- Remove and Install”.
fuite.
2. Vérifier que le pignon d'entraînement n'a pas de 3. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
jeu sur l'arbre d'entraînement de la pompe à eau. vérifier que les informations suivantes ont été
saisies correctement:
3. Au besoin, remplacer la pompe à eau. Se référer
au cahier Démontage et montage, “Pompe à eau • Numéro de série du moteur
- Dépose” et au cahier Démontage et montage,
“Pompe à eau - Pose”. • Numéro de série du module de commande
électronique
Joint de culasse
• Numéro de série de l'appareil électronique de
diagnostic
Éteindre le moteur et laisser le refroidir au-dessous
de la température de service normale. Retirer le
bouchon de pression du circuit de refroidissement. • Boîte noire totale
Démarrer le moteur et rechercher la présence de
bulles dans le liquide de refroidissement. Si des bulles • Code de raison
sont présentes dans le liquide de refroidissement, il
se peut que des gaz de combustion pénètrent dans i03466879
le circuit de refroidissement. Contrôler le joint de
culasse. Se référer à l'action recommandée pour L'ECM ne peut pas
le joint de culasse dans le cahier Dépistage des
pannes, “Liquide de refroidissement dans l'huile
communiquer avec d'autres
moteur”. Vérifier la planéité de la culasse. Se reporter systèmes ou modules
à l'action recommandée pour vérifier la planéité
de la culasse dans le cahier Fonctionnement des
d'affichage
systèmes, essais et réglages, “Culasse - Contrôle”.
Installer le bouchon du radiateur s'il n'y pas de bulle
dans le liquide de refroidissement.
Causes probables
i03861707
• Connecteurs électriques
L'ECM n'accepte pas les mots • Module de commande électronique (ECM)
de passe de l'usine
Actions recommandées
1. Brancher l'appareil électronique de diagnostic sur
Causes probables la prise de diagnostic. Si l'ECM ne communique
pas avec l'appareil électronique de diagnostic,
L'un des éléments suivants peut ne pas être se référer au cahier Dépistage des pannes,
consigné correctement sur l'appareil électronique de “L'appareil électronique de diagnostic ne peut pas
diagnostic: communiquer avec l'ECM”.
• Câblage allant à d'autres modules de 4. Rechercher un matériel qui utilise le même port
commande que l'adaptateur de communication. Si l'un des
dispositifs est configuré pour être utilisé sur le
3. Dépister la liaison de données Perkins pour même port, quitter ou fermer les programmes
déceler d'éventuelles anomalies. Se référer au logiciels de ce dispositif.
cahier Dépistage des pannes, “Circuit de la liaison
de données - Essai”. Connecteurs électriques
i03861726
Contrôler la pose correcte des connecteurs de l'ECM
P1/J1 et P2/J2 et de la prise de diagnostic. Se référer
L'outil d'entretien électronique au cahier Dépistage des pannes, “Connecteurs
électriques - Contrôle”.
ne peut pas communiquer
avec l'ECM Adaptateur de communication et/ou
câbles
1. Vérifier que le firmware et les fichiers du pilote
Causes probables sont les plus récents pour le type d'adaptateur
de communication utilisé. Si le firmware et les
• Configuration de l'adaptateur de communication fichiers du pilote ne sont pas assortis, l'adaptateur
de communication ne communiquera pas avec
• Connecteurs électriques l'appareil électronique de diagnostic.
• Capteur de régime/calage principal 2. Dépister tout code actif avant de continuer cette
méthode. Se référer au cahier Dépistage des
• Circuit de carburant basse pression pannes, “Dépistage avec un code de diagnostic”.
• Manque de compression (pression des cylindres) 2. Rechercher les codes de diagnostic actifs sur
l'appareil électronique de diagnostic.
Actions recommandées
3. Dépister tout code actif avant de continuer cette
procédure. Se référer au cahier Dépistage des
REMARQUE pannes, “Dépistage avec un code de diagnostic”.
Ne pas actionner le démarreur de façon continue pen-
dant plus de 30 secondes. Le laisser refroidir deux mi- 4. Essayer de démarrer le moteur. Si le moteur
nutes avant de l'actionner à nouveau. refuse de démarrer, passer à “Anomalies visibles”.
• S'assurer que tous les filtres à carburant sont Circuit de carburant basse pression
correctement montés.
1. Si la température est inférieure à 0 °C (32 °F),
• Purger l'eau du séparateur d'eau/filtre à rechercher la présence de carburant solidifié
carburant principal.
(paraffine).
3. Rectifier toutes les anomalies qui sont décelées
2. Rechercher les restrictions au niveau des
lors des contrôles visuels.
canalisations d'alimentation en carburant.
4. Essayer de démarrer le moteur. Si le moteur
3. Vérifier que les canalisations de carburant basse
refuse de démarrer, passer à “Circuit d'admission
d'air et d'échappement”. pression sont correctement fixées.
i03466901
2. Au besoin, vidanger le circuit d'huile moteur et
refaire le plein du circuit d'huile moteur. Se référer
Usure prématurée du moteur au Guide d'utilisation et d'entretien, “Huile moteur
et filtre - Vidange/remplacement”.
Huile contaminée
Nota: ceci n'est pas une anomalie de circuit
électronique. Rechercher la contamination par le carburant dans un
échantillon d'huile. Si l'on décèle de la contamination,
Causes probables rechercher la cause.
Se référer au cahier Dépistage des pannes, “Pression 1. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic et
d'huile moteur insuffisante” pour la méthode d'essai. observer le signal d'entrée de demande de régime.
Réparer toutes les anomalies identifiées.
2. Si le signal est irrégulier, se référer au cahier
Dépistage des pannes, “Circuit de demande
i03861714 de régime (analogique) - Essai” ou au cahier
Dépistage des pannes, “Circuit de demande de
Ratés, fonctionnement régime (numérique) - Essai”.
irrégulier ou instabilité du
3. Si les réparations n'éliminent pas l'anomalie,
moteur passer à la section “Circuit d'admission d'air et
d'échappement”.
Nota: Si l'anomalie est intermittente et si elle ne peut 1. Contrôler l'indicateur de colmatage du filtre à air,
pas être reproduite, se référer au cahier Dépistage selon équipement.
des pannes, “Manque de puissance par intermittence
ou coupure d'alimentation”. 2. S'assurer que le filtre à air est propre et utilisable.
Nota: Si l'anomalie ne se produit que dans certaines 3. Rechercher les défectuosités suivantes dans les
conditions, contrôler le moteur dans ces mêmes circuits d'admission d'air et d'échappement:
conditions. Des exemples de certaines conditions
sont un régime élevé, une pleine charge et la • Blocages
température de fonctionnement du moteur. Le
dépistage des symptômes sous d'autres conditions • Restrictions
peut donner des résultats trompeurs.
• Détérioration des canalisations ou des flexibles
Causes probables 4. Si les réparations n'éliminent pas l'anomalie,
passer à la section “Bougies de préchauffage”.
• Codes de diagnostic
• Entrée de demande de régime moteur Bougies de préchauffage
1. Contrôler le bon fonctionnement des bougies
• Circuit d'admission d'air et d'échappement de préchauffage. Se référer au cahier
Fonctionnement des systèmes, Essais et
• Bougies de préchauffage réglages, “Bougies de préchauffage - Essai”.
• Jeu de soupapes 2. Si les réparations n'éliminent pas l'anomalie, se
référer à “Jeu des soupapes”.
• Alimentation en carburant
1. Le régime moteur étant à un ralenti rapide, utiliser Huile moteur dans le circuit de
l'appareil électronique de diagnostic pour isoler un refroidissement
cylindre à la fois. Déterminer s'il y a une baisse
du régime moteur Si l'on ne note pas de baisse
du régime moteur, le cylindre isolé ne fonctionne
pas en conditions normales. Si l'isolement d'un Nota: ceci n'est pas une anomalie de circuit
cylindre particulier entraîne une baisse de régime électronique.
moteur qui est inférieure à la normale, cela peut
indiquer que le cylindre fonctionne au-dessous
des performances normales. Rechercher la cause Causes probables
de l'anomalie sur tout cylindre qui ne fonctionne
pas. Rechercher la cause de l'anomalie sur • Refroidisseur d'huile moteur
tout cylindre qui fonctionne au-dessous des
performances normales. • Joint de culasse
2. Éliminer toutes les anomalies. • Tête de vérin
Se référer au cahier Fonctionnement des systèmes, Des causes possibles de manque de compression
essais et réglages pour des renseignements sont indiquées dans la liste suivante :
permettant de déterminer la cause de cette condition.
• Bougies de préchauffage desserrées
Causes probables • Piston défectueux
• Amortisseur de vibrations • Segments de piston défectueux
• Supports du moteur
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56 KFNR6201-01
Dépistage
4. Si le moteur ne tourne pas à l'étape 2, démonter • S'assurer que le numéro de série du moteur est
correct
le moteur. Se référer au cahier Démontage et
montage.
• S'assurer que le numéro de version est correct
5. Vérifier les points suivants sur les pièces internes:
• S'assurer qu'il s'agit du logiciel correct
• Grippage 2. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
contrôler les codes de diagnostic actifs.
• Pièces cassées
3. Si des codes de diagnostic sont présents, le
• Pièces déformées module de commande électronique (ECM) doit
être programmé avec l'information correcte.
4. Si les réparations n'ont pas éliminé l'anomalie, 6. S'assurer que le limiteur de pression de
passer à “Circuit d'admission d'air ou circuit suralimentation du turbocompresseur est
d'échappement”. réglé correctement. Se référer au cahier
Fonctionnement des systèmes, Essais et
Circuit d'admission d'air ou circuit réglages, “Limiteur de pression de suralimentation-
Contrôle”. Si la commande de limiteur de pression
d'échappement de suralimentation est défectueuse, remplacer
le turbocompresseur. Se référer au cahier
1. Contrôler l'indicateur de colmatage du filtre à air, Démontage et montage, “Turbocompresseur -
selon équipement. Dépose” et au cahier Démontage et montage,
“Turbocompresseur - Pose”.
2. S'assurer que le filtre à air est propre et utilisable.
7. Au besoin, remplacer le turbocompresseur.
3. Rechercher les défectuosités suivantes dans le Se référer au cahier Démontage et montage,
circuit d'admission d'air et d'échappement: “Turbocompresseur - Dépose” et au cahier
Démontage et montage, “Turbocompresseur -
• Blocages Pose”.
• Restrictions 8. Vérifier que les réparations ont éliminé l'anomalie.
• Détérioration des canalisations et flexibles 9. Si les réparations n'ont pas éliminé l'anomalie,
d'admission d'air et d'échappement passer à la section “Manque de compression
(pression des cylindres)”.
4. Effectuer toutes les réparations nécessaires sur
le moteur.
Manque de compression (pression des
5. Si l'anomalie n'a pas été éliminée, passer à “Jeu cylindres)
des soupapes”.
1. Procéder à un essai de compression. Se reporter
Jeu des soupapes au cahier Fonctionnement des systèmes, Essais
et réglages, “Compression - Essai”.
S'assurer que le jeu des soupapes est correct.
Régler le jeu des soupapes s'il n'est pas correct. Se 2. Si l'on constate un manque de compression sur
référer au cahier Fonctionnement des systèmes, un cylindre quelconque, rechercher la cause de
Essais et réglages, “Jeu des soupapes du moteur l'anomalie et l'éliminer.
- Contrôle/réglage”.
Des causes possibles de manque de compression
Si la réparation n'élimine pas l'anomalie, passer à la sont indiquées dans la liste suivante:
section “Turbocompresseur”.
• Bougies de préchauffage desserrées
Turbocompresseur
• Piston défectueux
Nota: Le turbocompresseur qui est monté sur le
moteur est un élément non réparable. En cas de • Segments de piston défectueux
défaillance mécanique, le turbocompresseur doit être
remplacé. • Alésages de cylindre usés
2. S'assurer que le filtre à air est propre et utilisable. Des causes possibles de manque de compression
sont indiquées dans la liste suivante :
3. Rechercher les défectuosités suivantes dans le
circuit d'admission d'air et d'échappement : • Bougies de préchauffage desserrées
Causes probables
• Qualité du carburant
3. Si l'anomalie n'a pas été éliminée, passer à Des causes possibles de manque de compression
“Température de liquide de refroidissement sont indiquées dans la liste suivante :
insuffisante”.
• Bougies de préchauffage desserrées
Température de liquide de
refroidissement insuffisante • Piston défectueux
3. Rechercher les fuites d'air dans le tuyau entre b. Nettoyer toutes les conduites d'admission d'air
l'entrée d'air et l'entrée de la soufflante de contaminées ou les remplacer.
turbocompresseur.
c. Entretenir le filtre à air et remplacer l'élément
Capteur de température de l'air dans le de filtre à air.
collecteur d'admission et/ou le circuit 2. Si l'on décèle une épaisse pellicule d'huile dans
la conduite d'air, contrôler la volute de soufflante
1. Laisser refroidir le capteur de température de du turbocompresseur. Vérifier s'il y a de l'huile
l'air dans le collecteur d'admission et le retirer.
dans l'entrée de la volute de soufflante du
Contrôler la lecture de la température de l'air à
turbocompresseur de même que dans la sortie de
l'admission. Si le capteur fonctionne correctement, la soufflante du turbocompresseur.
la lecture et la température ambiante sont
approximativement égales.
a. Si l'on décèle de l'huile dans l'entrée de la
volute de soufflante du turbocompresseur,
2. Si les lectures sont approximativement égales,
l'huile provient du reniflard du carter moteur.
remonter le capteur.
b. Si l'on décèle de l'huile dans la sortie de la
3. Si la lecture n'est pas correcte, remplacer le
volute de soufflante du turbocompresseur mais
capteur par un capteur réputé être en bon état.
que l'on ne décèle pas d'huile dans l'entrée
Vérifier que l'anomalie est rectifiée. de la volute de soufflante, l'huile provient des
joints des paliers du turbocompresseur.
Débit d'air ambiant insuffisant sur le
moteur
i03861749
Débit d'air ambiant réduit dans le Nota: N'utiliser cette procédure que si le moteur
s'arrête complètement et doit être remis en marche.
refroidisseur de charge pneumatique
1. Vérifier que le débit d'air ambiant dans le Causes probables
refroidisseur de charge pneumatique n'est pas
obstrué. • Codes de diagnostic
2. Examiner le refroidisseur de charge pneumatique • Connecteurs électriques
pour déceler la contamination et/ou les ailettes
déformées ou endommagées. • Alimentation en carburant
3. Au besoin, nettoyer le refroidisseur de charge Actions recommandées
pneumatique.
• P201 Connecteur du capteur de pression d'huile 6. Vérifier que les canalisations de carburant basse
moteur pression sont serrées et fixées correctement.
3. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic 10. S'assurer que le circuit de carburant a été
pour rechercher le code de diagnostic consigné amorcé. Se référer au cahier Fonctionnement
suivant: 253-2 “Non-concordance du module des systèmes, Essais et réglages, “Circuit de
de personnalisation”. Si ce code de diagnostic carburant - Amorçage”.
est consigné, passer à la section Dépistage des
pannes, “Connecteurs électriques - Contrôle”. 11. Contrôler la pression du carburant. Se référer
au cahier Fonctionnement des systèmes, Essais
4. Contrôler les fils de batterie en partant de l'ECM et réglages, “Pression du circuit de carburant -
et en progressant vers le compartiment de Essai”.
batterie. Se reférer au schéma de câblage du
moteur. Contrôler les fils et le relais de puissance.
i03861665
Contrôler les connexions d'alimentation et de
masse allant à l'ECM. Se référer au cahier
Dépistage des pannes, “Circuit du contacteur
Manque de puissance par
d'allumage et circuit d'alimentation de la batterie - intermittence ou coupure
Essai” pour plus d'informations.
d'alimentation
5. Éliminer toutes les anomalies et vérifier que le
symptôme a disparu. Si le symptôme est toujours
présent, se référer à la section “Alimentation en
Nota: N'utiliser cette procédure que si le moteur ne
carburant”.
s'arrête pas complètement.
Alimentation en carburant
Causes probables
REMARQUE
Ne pas actionner le démarreur de façon continue pen-
• Codes de diagnostic
dant plus de 30 secondes. Le laisser refroidir deux mi-
nutes avant de l'actionner à nouveau.
• Connecteurs électriques
• Connexion de l'ECM
1. Vérifier visuellement s'il y a du carburant dans le
réservoir de carburant. La jauge à carburant peut • Alimentation en carburant
être défectueuse.
• Pression dans le collecteur d'admission
2. S'assurer que le robinet d'alimentation en
carburant (selon équipement) est complètement Actions recommandées
OUVERT.
4. S'assurer que les réparations ont éliminé 9. Rechercher la présence d'air dans le circuit de
l'anomalie. Si l'anomalie n'a pas été éliminée, carburant. Se référer au cahier Fonctionnement
passer à l'étape d'essai “Connexion de l'ECM”. des systèmes, Essais et réglages, “Présence d'air
dans le carburant - Essai”.
Connexion de l'ECM
10. S'assurer que le circuit de carburant a été
1. Vérifier que le connecteur P2/J2 est correctement amorcé. Se référer au cahier Fonctionnement
branché. des systèmes, Essais et réglages, “Circuit de
carburant - Amorçage”.
2. Contrôler que le connecteur P1/J1 est
correctement connecté. 11. Contrôler la pression du carburant. Se référer
au cahier Fonctionnement des systèmes, Essais
3. Vérifier les positions de broche appropriées des et réglages, “Pression du circuit de carburant -
connexions d'alimentation et des connexions de Essai”.
masse de l'ECM.
12. Si la réparation n'élimine pas l'anomalie, se
4. Si l'on soupçonne une anomalie au niveau des référer à “Pression dans le collecteur d'admission”.
connexions d'alimentation et de masse de l'ECM,
se référer au cahier Dépistage des pannes, Pression dans le collecteur d'admission
“Circuit du contacteur d'allumage et circuit
d'alimentation de la batterie - Essai”. 1. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
vérifier la pression dans le collecteur d'admission.
5. Vérifier que les connexions de l'ECM pour les
connexions d'alimentation et de masse au niveau 2. Tourner le contacteur de démarrage sur MARCHE.
de la pompe d'alimentation sont correctement
connectées. 3. Vérifier la pression dans le collecteur d'admission.
La pression doit se situer à 0 kPa (0 psi).
6. Réparer toutes les anomalies et s'assurer que les
anomalies ont été éliminées. 4. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
rechercher les codes de diagnostic consignés
7. Si les réparations n'éliminent pas les anomalies, suivants:
passer à “Alimentation en carburant”.
• 1785-3 Tension élevée du capteur de pression
Alimentation en carburant dans le collecteur d'admission
1. Vérifier visuellement s'il y a du carburant dans le • 1785-4 Tension faible du capteur de pression
réservoir de carburant. La jauge à carburant peut dans le collecteur d'admission
être défectueuse.
Si l'un ou l'autre de ces codes de diagnostic est
2. S'assurer que le robinet d'alimentation en consigné, passer à la section Dépistage, “Circuit
carburant (selon équipement) est complètement ouvert ou court-circuit du capteur de pression du
OUVERT. moteur - Essai”.
• Palier de pignon de renvoi 6. S'assurer que les réparations ont éliminé les
performances médiocres.
i03861672
7. Si les réparations n'ont pas éliminé les anomalies,
Manque de puissance passer à la section “Connecteurs électriques”.
Connecteurs électriques
5. Si le régime maxi à vide du moteur est irrégulier, 3. Vérifier que la volute de soufflante du
se référer au cahier Dépistage des pannes, turbocompresseur est exempte de saletés et de
“Circuit de demande de régime (analogique) - débris.
Essai” ou au cahier Dépistage des pannes, “Circuit
de demande de régime (numérique) - Essai”. 4. Vérifier que la volute de turbine du
turbocompresseur est exempte de saletés
6. Si l'anomalie n'a pas été éliminée, passer et de débris.
à la section “Circuit d'admission d'air et
d'échappement”. 5. Vérifier que les aubes de turbine tournent
librement dans le turbocompresseur.
Circuit d'admission d'air et
6. Vérifier que le limiteur de pression de
d'échappement suralimentation du turbocompresseur est
réglé correctement. Se référer au cahier
1. Contrôler l'indicateur de colmatage du filtre à air, Fonctionnement des systèmes, Essais et
selon équipement.
réglages, “Turbocompresseur - Contrôle”.
Si la commande de limiteur de pression de
2. S'assurer que le filtre à air est propre et utilisable. suralimentation est défectueuse, la remplacer.
Se reporter au cahier Démontage et montage,
3. Rechercher les défectuosités suivantes dans le “Turbocharger - Disassemble” et au cahier
circuit d'admission d'air et d'échappement: Démontage et montage, “Turbocharger -
Assemble”.
• Blocages
7. Au besoin, remplacer le turbocompresseur.
• Restrictions Se référer au cahier Démontage et montage,
“Turbocompresseur - Dépose” et au cahier
• Détérioration des canalisations et flexibles Démontage et montage, “Turbocompresseur -
d'admission d'air et d'échappement Pose”.
4. Effectuer toutes les réparations nécessaires sur 8. Vérifier que les réparations ont éliminé les
le moteur. anomalies.
5. Si l'anomalie n'a pas été éliminée, passer à “Jeu 9. Si l'anomalie n'a pas été éliminée, passer à
des soupapes”. “Alimentation en carburant”.
1. Vérifier que les vis de montage du 6. Vérifier que les canalisations de carburant basse
turbocompresseur sont serrées. pression sont serrées et fixées correctement.
i02556933 i03861683
Causes probables
Causes probables • Qualité du carburant
• Équipement accessoire • Jeu de soupapes
• Pièces de la culbuterie • Injecteurs-pompes électroniques
• Pistons • Pistons
• Coussinets de bielle et paliers principaux
Actions recommandées
Actions recommandées
Qualité du carburant
Équipement accessoire 1. Vérifier la qualité du carburant. Se référer au
cahier Fonctionnement des systèmes, Essais et
1. Isoler la source du bruit. Retirer l'accessoire réglages, “Qualité du carburant - Essai”.
douteux du moteur. Examiner l'accessoire douteux
du moteur. Réparer et/ou remplacer l'accessoire 2. Si l'on décèle la présence de carburant non
du moteur si l'on décèle des défectuosités satisfaisant, procéder comme suit:
quelconques.
a. Vidanger le circuit de carburant.
2. Si le bruit mécanique est toujours perceptible, se
reporter à “Pièces du train de soupapes”. b. Remplacer les filtres à carburant. Se reporter
au Guide d'utilisation et d'entretien, “Élément
Pièces de la culbuterie de filtre primaire (séparateur d'eau) du circuit
de carburant - Remplacement” et au Guide
1. Déposer le couvercle de la culbuterie. Rechercher d'utilisation et d'entretien, “Filtre du circuit de
les dégâts sur les pièces suivantes: arbre à carburant - Remplacement”.
cames, ressorts de soupape, poussoirs, tiges de
poussoir et pontets. Nettoyer soigneusement les c. Remplir le circuit de carburant avec du
pièces de la culbuterie. Si l'on remplace l'arbre carburant qui répond aux normes dans le
à cames, remplacer également les poussoirs Guide d'utilisation et d'entretien, “Liquides
de soupape. Vérifier que toutes les soupapes conseillés”.
se déplacent librement. Remplacer toute pièce
endommagée. d. Amorcer le circuit de carburant. Se référer au
Guide d'utilisation et d'entretien, “Circuit de
2. Si le bruit mécanique est toujours perceptible, se carburant - Amorçage”.
reporter à la section “Pistons”.
3. Si l'anomalie n'est pas éliminée, passer à la
Pistons section “Jeu des soupapes”.
Injecteurs-pompes électroniques
1. Le régime moteur étant à un ralenti rapide,
utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
isoler un cylindre à la fois. Déterminer s'il y a
une baisse du régime moteur Si l'on ne note pas
de baisse du régime moteur, l'injecteur-pompe
électronique isolé ne fonctionne pas en conditions
normales. Si l'isolement d'un cylindre particulier
entraîne une baisse de régime moteur qui
est inférieure à la normale, cela peut indiquer
que l'injecteur-pompe électronique fonctionne
au-dessous des performances normales.
Pistons
1. Rechercher toute trace de détérioration ou
d'usure sur les pistons. Remplacer toute pièce
endommagée.
Tableau 31
Code
J1939 de Code
Code CDL Désignation
dispositif clignotant
tiers
0100-03 Circuit ouvert/court-circuit au positif de la batterie au niveau de la pression d'huile moteur 100-03 24
0172-04 Court-circuit à la masse au niveau de la température de l'air dans le collecteur d'admission 105-04 38
1779-05 Circuit ouvert du solénoïde de la soupape 1 de pression dans la rampe d'alimentation 1347-05 47
1785-10 Taux de variation anormal du capteur de pression dans le collecteur d'admission 102-04 25
2246-06 Courant élevé du relais de l'aide au démarrage par bougies de préchauffage 676-06 57
Codes incident
i03861731 Résultats:
CID 0001 FMI 02 • OK – ARRÊT.
i03861701
États engendrant ce code:
CID 0001 FMI 05
Le module de commande électronique (ECM) détecte
les conditions suivantes:
• Aucun code de diagnostic 0262 n'est actif. • Un courant faible (circuit ouvert) pour chacune des
cinq tentatives consécutives de fonctionnement
• Le code de diagnostic 0190-08 n'est pas actif.
• La tension de batterie est supérieure à 9 V pendant
• Aucun code de diagnostic 0110 n'est actif. 2 secondes.
Selon équipement, le témoin de diagnostic clignote L'ECM consigne le code de diagnostic. Selon
et le témoin de détarage s'allume. Un code de équipement, le témoin de diagnostic clignote.
diagnostic actif est généré. L'ECM consigne le code
de diagnostic. Incidence éventuelle sur la performance:
Incidence éventuelle sur la performance: Le moteur manque de puissance et/ou ne tourne pas
uniformément.
Le moteur est détaré tant que le code de diagnostic
est actif. Dépistage:
Une anomalie électrique peut empêcher le Une anomalie électrique peut empêcher le
fonctionnement de l'injecteur-pompe électronique. fonctionnement de l'injecteur-pompe électronique.
Un circuit ouvert dans le câblage dédié à Un court-circuit dans le câblage ou l'ECM qui
l'injecteur-pompe électronique empêche le est unique à un injecteur-pompe électronique
fonctionnement de l'injecteur-pompe électronique empêchera cet injecteur-pompe électronique
en question. Un circuit ouvert dans le câblage individuel de fonctionner. Un court-circuit dans le
commun à l'intérieur de l'ECM peut empêcher les câblage commun dans l'ECM peut empêcher les trois
trois injecteurs-pompes électroniques qui partagent injecteurs-pompes électroniques qui partagent ce
ce câblage commun de fonctionner. câblage commun de fonctionner.
Une fois le code de diagnostic consigné, l'ECM tente Une fois le code de diagnostic consigné, l'ECM tente
de nouveau de faire fonctionner l'injecteur-pompe de nouveau de faire fonctionner l'injecteur-pompe
électronique; cependant, un circuit ouvert empêchera électronique; cependant, un court-circuit empêchera
le fonctionnement de l'injecteur-pompe. le fonctionnement de l'injecteur-pompe.
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du
solénoïde d'injecteur - Essai” solénoïde d'injecteur - Essai”
Résultats: Résultats:
• OK – ARRÊT. • OK – ARRÊT.
i03861675 i03861728
Le module de commande électronique (ECM) détecte Selon équipement, le témoin de diagnostic clignote
les conditions suivantes: et le témoin de détarage s'allume. Le module de
commande électronique (ECM) consigne le code de
• Un courant élevé (court-circuit) pour chacune des diagnostic.
cinq tentatives consécutives de fonctionnement
Nota: Le code de diagnostic peut être visualisé sur
• Tension de batterie supérieure à 9 V pendant 2 l'appareil électronique de diagnostic.
secondes
Incidence éventuelle sur la performance:
Réponse du système:
Le moteur se détare de 20 %.
L'ECM consigne le code de diagnostic. Selon
équipement, le témoin de diagnostic clignote. Dépistage:
Résultats: i03861668
i03861713
États engendrant ce code:
CID 0002 FMI 02
Ce code de diagnostic indique un circuit ouvert
(courant faible) dans le solénoïde ou dans le câblage
de l'injecteur-pompe électronique pour le cylindre
États engendrant ce code: n° 2.
Le module de commande électronique (ECM) détecte Le module de commande électronique (ECM) détecte
les conditions suivantes: les conditions suivantes:
• Les données de l'injecteur-pompe électronique • Un courant faible (circuit ouvert) pour chacune des
pour le cylindre n° 2 sont hors limites. cinq tentatives consécutives de fonctionnement
• Le code de diagnostic 0168-01 n'est pas actif. • La tension de batterie est supérieure à 9 V pendant
2 secondes.
• Les codes de diagnostic 0002-05 et 0002-06 ne
sont pas actifs. Réponse du système:
• Aucun code de diagnostic 0041 n'est actif. L'ECM consigne le code de diagnostic. Selon
équipement, le témoin de diagnostic clignote.
• Aucun code de diagnostic 0262 n'est actif.
Incidence éventuelle sur la performance:
• Le code de diagnostic 0190-08 n'est pas actif.
Le moteur manque de puissance et/ou ne tourne pas
• Aucun code de diagnostic 0110 n'est actif. uniformément.
Réponse du système: Dépistage:
Selon équipement, le témoin de diagnostic clignote Lorsqu'un “essai de coupure d'injecteur” est
et le témoin de détarage s'allume. Un code de effectué, un injecteur-pompe électronique défectueux
diagnostic actif est généré. L'ECM consigne le code indique une faible valeur par rapport aux autres
de diagnostic. injecteurs-pompes électroniques.
Incidence éventuelle sur la performance: Une anomalie électrique peut empêcher le
fonctionnement de l'injecteur-pompe électronique.
Le moteur est détaré tant que le code de diagnostic Un circuit ouvert dans le câblage dédié à
est actif. l'injecteur-pompe électronique empêche le
fonctionnement de l'injecteur-pompe électronique
Dépistage: en question. Un circuit ouvert dans le câblage
commun à l'intérieur de l'ECM peut empêcher les
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Données trois injecteurs-pompes électroniques qui partagent
d'injecteur incorrectes - Essai” ce câblage commun de fonctionner.
Résultats: Une fois le code de diagnostic consigné, l'ECM tente
de nouveau de faire fonctionner l'injecteur-pompe
• OK – ARRÊT. électronique; cependant, un circuit ouvert empêchera
le fonctionnement de l'injecteur-pompe.
Résultats:
• OK – ARRÊT.
i03861760 i03861735
Le module de commande électronique (ECM) détecte Selon équipement, le témoin de diagnostic clignote
les conditions suivantes: et le témoin de détarage s'allume. Le module de
commande électronique (ECM) consigne le code de
• Un courant élevé (court-circuit) pour chacune des diagnostic.
cinq tentatives consécutives de fonctionnement
Nota: Le code de diagnostic peut être visualisé sur
• Tension de batterie supérieure à 9 V pendant 2 l'appareil électronique de diagnostic.
secondes
Incidence éventuelle sur la performance:
Réponse du système:
Le moteur se détare de 20 %.
L'ECM consigne le code de diagnostic. Selon
équipement, le témoin de diagnostic clignote. Dépistage:
Une fois le code de diagnostic consigné, l'ECM tente États engendrant ce code:
de nouveau de faire fonctionner l'injecteur-pompe
électronique; cependant, un court-circuit empêchera Le module de commande électronique (ECM) détecte
le fonctionnement de l'injecteur-pompe. les conditions suivantes:
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du
solénoïde d'injecteur - Essai”
• Les données de l'injecteur-pompe électronique
pour le cylindre n° 3 sont hors limites.
Résultats:
• Le code de diagnostic 0168-01 n'est pas actif.
• OK – ARRÊT. • Les codes de diagnostic 0003-05 et 0003-06 ne
sont pas actifs.
• Le code de diagnostic 0190-08 n'est pas actif. Lorsqu'un “essai de coupure d'injecteur” est
effectué, un injecteur-pompe électronique défectueux
• Aucun code de diagnostic 0110 n'est actif. indique une faible valeur par rapport aux autres
injecteurs-pompes électroniques.
Réponse du système:
Une anomalie électrique peut empêcher le
Selon équipement, le témoin de diagnostic clignote fonctionnement de l'injecteur-pompe électronique.
et le témoin de détarage s'allume. Un code de Un circuit ouvert dans le câblage dédié à
diagnostic actif est généré. L'ECM consigne le code l'injecteur-pompe électronique empêche le
de diagnostic. fonctionnement de l'injecteur-pompe électronique
en question. Un circuit ouvert dans le câblage
Incidence éventuelle sur la performance: commun à l'intérieur de l'ECM peut empêcher les
trois injecteurs-pompes électroniques qui partagent
Le moteur est détaré tant que le code de diagnostic ce câblage commun de fonctionner.
est actif.
Une fois le code de diagnostic consigné, l'ECM tente
Dépistage: de nouveau de faire fonctionner l'injecteur-pompe
électronique; cependant, un circuit ouvert empêchera
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Données le fonctionnement de l'injecteur-pompe.
d'injecteur incorrectes - Essai”
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du
Résultats: solénoïde d'injecteur - Essai”
• OK – ARRÊT. Résultats:
i03861654
• OK – ARRÊT.
Le moteur manque de puissance et/ou ne tourne pas Incidence éventuelle sur la performance:
uniformément.
Le moteur manque de puissance et/ou ne tourne pas
uniformément.
Résultats:
• Le code de diagnostic 0168-01 n'est pas actif.
• Les codes de diagnostic 0004-05 et 0004-06 ne
• OK – ARRÊT. sont pas actifs.
Dépistage: Résultats:
i03861741 i03861754
Le module de commande électronique (ECM) détecte Le module de commande électronique (ECM) détecte
les conditions suivantes: les conditions suivantes:
• Un courant faible (circuit ouvert) pour chacune des • Un courant élevé (court-circuit) pour chacune des
cinq tentatives consécutives de fonctionnement cinq tentatives consécutives de fonctionnement
L'ECM consigne le code de diagnostic. Selon L'ECM consigne le code de diagnostic. Selon
équipement, le témoin de diagnostic clignote. équipement, le témoin de diagnostic clignote.
Le moteur manque de puissance et/ou ne tourne pas Le moteur manque de puissance et/ou ne tourne pas
uniformément. uniformément.
Dépistage: Dépistage:
Lorsqu'un “essai de coupure d'injecteur” est Lorsqu'un “essai de coupure d'injecteur” est
effectué, un injecteur-pompe électronique défectueux effectué, un injecteur-pompe électronique défectueux
indique une faible valeur par rapport aux autres indique une faible valeur par rapport aux autres
injecteurs-pompes électroniques. injecteurs-pompes électroniques.
Une anomalie électrique peut empêcher le Une anomalie électrique peut empêcher le
fonctionnement de l'injecteur-pompe électronique. fonctionnement de l'injecteur-pompe électronique.
Un circuit ouvert dans le câblage dédié à Un court-circuit dans le câblage ou l'ECM qui
l'injecteur-pompe électronique empêche le est unique à un injecteur-pompe électronique
fonctionnement de l'injecteur-pompe électronique empêchera cet injecteur-pompe électronique
en question. Un circuit ouvert dans le câblage individuel de fonctionner. Un court-circuit dans le
commun à l'intérieur de l'ECM peut empêcher les câblage commun dans l'ECM peut empêcher les trois
trois injecteurs-pompes électroniques qui partagent injecteurs-pompes électroniques qui partagent ce
ce câblage commun de fonctionner. câblage commun de fonctionner.
Une fois le code de diagnostic consigné, l'ECM tente Une fois le code de diagnostic consigné, l'ECM tente
de nouveau de faire fonctionner l'injecteur-pompe de nouveau de faire fonctionner l'injecteur-pompe
électronique; cependant, un circuit ouvert empêchera électronique; cependant, un court-circuit empêchera
le fonctionnement de l'injecteur-pompe. le fonctionnement de l'injecteur-pompe.
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du
solénoïde d'injecteur - Essai” solénoïde d'injecteur - Essai”
Résultats: Résultats:
• OK – ARRÊT. • OK – ARRÊT.
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Aucun” Ce code de diagnostic indique un circuit ouvert
(courant faible) dans le solénoïde ou dans le câblage
Résultats: de l'injecteur-pompe électronique pour le cylindre
n° 5.
• OK – ARRÊT. Le module de commande électronique (ECM) détecte
les conditions suivantes:
i03861682
• Un courant faible (circuit ouvert) pour chacune des
CID 0005 FMI 02 cinq tentatives consécutives de fonctionnement
• Le code de diagnostic 168-01 n'est pas actif. Le moteur manque de puissance et/ou ne tourne pas
uniformément.
• Les codes de diagnostic 0005-05 et 0005-06 ne
sont pas actifs.
Dépistage: Dépistage:
Lorsqu'un “essai de coupure d'injecteur” est Lorsqu'un “essai de coupure d'injecteur” est
effectué, un injecteur-pompe électronique défectueux effectué, un injecteur-pompe électronique défectueux
indique une faible valeur par rapport aux autres indique une faible valeur par rapport aux autres
injecteurs-pompes électroniques. injecteurs-pompes électroniques.
Une anomalie électrique peut empêcher le Une anomalie électrique peut empêcher le
fonctionnement de l'injecteur-pompe électronique. fonctionnement de l'injecteur-pompe électronique.
Un circuit ouvert dans le câblage dédié à Un court-circuit dans le câblage ou l'ECM qui
l'injecteur-pompe électronique empêche le est unique à un injecteur-pompe électronique
fonctionnement de l'injecteur-pompe électronique empêchera cet injecteur-pompe électronique
en question. Un circuit ouvert dans le câblage individuel de fonctionner. Un court-circuit dans le
commun à l'intérieur de l'ECM peut empêcher les câblage commun dans l'ECM peut empêcher les trois
trois injecteurs-pompes électroniques qui partagent injecteurs-pompes électroniques qui partagent ce
ce câblage commun de fonctionner. câblage commun de fonctionner.
Une fois le code de diagnostic consigné, l'ECM tente Une fois le code de diagnostic consigné, l'ECM tente
de nouveau de faire fonctionner l'injecteur-pompe de nouveau de faire fonctionner l'injecteur-pompe
électronique; cependant, un circuit ouvert empêchera électronique; cependant, un court-circuit empêchera
le fonctionnement de l'injecteur-pompe. le fonctionnement de l'injecteur-pompe.
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du
solénoïde d'injecteur - Essai” solénoïde d'injecteur - Essai”
Résultats: Résultats:
• OK – ARRÊT. • OK – ARRÊT.
i03861673 i03861762
Le module de commande électronique (ECM) détecte Selon équipement, le témoin de diagnostic clignote
les conditions suivantes: et le témoin de détarage s'allume. Le module de
commande électronique (ECM) consigne le code de
• Un courant élevé (court-circuit) pour chacune des diagnostic.
cinq tentatives consécutives de fonctionnement
Nota: Le code de diagnostic peut être visualisé sur
• Tension de batterie supérieure à 9 V pendant 2 l'appareil électronique de diagnostic.
secondes
Incidence éventuelle sur la performance:
Réponse du système:
Le moteur se détare de 20 %.
L'ECM consigne le code de diagnostic. Selon
équipement, le témoin de diagnostic clignote. Dépistage:
• OK – ARRÊT.
i03861678 i03861656
Le module de commande électronique (ECM) détecte Selon équipement, le témoin de diagnostic clignote
les conditions suivantes: et le témoin de détarage s'allume. Le module de
commande électronique (ECM) consigne le code de
• Un courant élevé (court-circuit) pour chacune des diagnostic.
cinq tentatives consécutives de fonctionnement
Nota: Le code de diagnostic peut être visualisé sur
• Tension de batterie supérieure à 9 V pendant 2 l'appareil électronique de diagnostic.
secondes
Incidence éventuelle sur la performance:
Réponse du système:
Le moteur se détare de 20 %.
L'ECM consigne le code de diagnostic. Selon
équipement, le témoin de diagnostic clignote. Dépistage:
Une fois le code de diagnostic consigné, l'ECM tente États engendrant ce code:
de nouveau de faire fonctionner l'injecteur-pompe
électronique; cependant, un court-circuit empêchera Le module de commande électronique (ECM) détecte
le fonctionnement de l'injecteur-pompe. les conditions suivantes:
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du
solénoïde d'injecteur - Essai”
• L'alimentation de 8 volts est supérieure à 8,8 Vcc
pendant plus d'une seconde.
Résultats:
• L'ECM a été alimenté pendant plus de 3 secondes.
• OK – ARRÊT. • Le code de diagnostic 168-01 n'est pas actif.
• L'ECM a été alimenté pendant plus de 3 secondes. Il se peut que le moteur reste au ralenti tant que le
code de diagnostic est actif.
• Le code de diagnostic 168-01 n'est pas actif au
même moment. Dépistage:
Dépistage:
i03861651 i03861712
Le module de commande électronique (ECM) détecte Le module de commande électronique (ECM) détecte
les conditions suivantes: les conditions suivantes:
• La tension de signal du capteur de pression d'huile • La tension de signal du capteur de pression d'huile
moteur est supérieure à 4,95 Vcc pendant plus de moteur est inférieure à 0,1 Vcc pendant plus de
huit secondes. huit secondes.
• L'ECM a été alimenté pendant au moins • L'ECM a été alimenté pendant au moins
2 secondes. 2 secondes.
Nota: La pression d'huile moteur qui est affichée sur Incidence éventuelle sur la performance:
l'outil d'entretien électronique est la valeur par défaut
de la pression d'huile moteur. La pression d'huile Aucun
moteur par défaut est de 600 kPa (87 psi). L'appareil
électronique de diagnostic affiche “Voltage Above Dépistage:
Normal” (tension supérieure à la normale) sur les
écrans de contrôle. Ce code de diagnostic peut être provoqué par un
court-circuit à la masse ou par un court-circuit de
Incidence éventuelle sur la performance: capteur.
• Le régime moteur est supérieur à 600 tr/min. L'ECM prendra implicitement la valeur de 90 °C
(194 °F) pour la température du liquide de
• Le signal de pression d'huile moteur se situe refroidissement du moteur. “Voltage Above Normal” (
entre les limites de 410 kPa (59 psi) et 520 kPa tension supérieure à la normale) sera affiché à côté
(75 psi) avec une variation de pression inférieure à de l'état “Engine Coolant Temperature” (température
1,68 kPa (0,25 psi) pendant plus de 30 s. du liquide de refroidissement du moteur) sur l'appareil
électronique de diagnostic.
• Le signal de pression d'huile moteur reste constant
pendant 30 secondes. Incidence éventuelle sur la performance:
Incidence éventuelle sur la performance: Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit
ouvert ou court-circuit du capteur de température du
Aucun moteur - Essai”
Dépistage: Résultats:
Selon équipement, le témoin de diagnostic clignote. Selon équipement, le témoin de diagnostic clignote.
Un code de diagnostic actif est généré après 8 Un code de diagnostic actif est généré après 8
secondes. Le code de diagnostic sera consigné si le secondes. Le code de diagnostic est consigné si le
moteur a été en marche pendant plus de 7 minutes. moteur tourne depuis plus de 7 minutes.
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90 KFNR6201-01
Dépistage
Dépistage: Dépistage:
Ce code de diagnostic détecte une faible tension Ce code de diagnostic détecte une tension
dans le circuit de la batterie vers le module ECM intermittente dans le circuit de la batterie vers le
lorsque le moteur tourne. module ECM lorsque le moteur tourne.
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du
contacteur d'allumage et circuit d'alimentation de la contacteur d'allumage et circuit d'alimentation de la
batterie - Essai” batterie - Essai”
Résultats: Résultats:
• OK – ARRÊT. • OK – ARRÊT.
i03861663 i03861695
Cette condition indique que le circuit de la batterie du Le module de commande électronique (ECM) détecte
module de commande électronique (ECM) fonctionne les conditions suivantes:
par intermittence alors que le moteur tourne.
• La tension de signal du capteur de température
L'ECM détecte les conditions suivantes: dans le collecteur d'admission est supérieure à
4,95 Vcc pendant plus de 8 s.
• Trois relevés de tension qui sont au-dessous de
6 Vcc dans une période de 7 secondes seront • La température du liquide de refroidissement du
détectés par l'ECM. La tension doit par la suite moteur est supérieure à -10 °C (15 °F).
augmenter à plus de 9 Vcc.
• L'ECM a été alimenté pendant au moins 2 s.
• La clé de contact est dans la position MARCHE.
• Le code de diagnostic 0168-01 n'est pas actif.
• Le moteur tourne.
Réponse du système:
• Le moteur ne démarre pas.
Selon équipement, le témoin de diagnostic clignote.
Réponse du système: L'ECM consigne le code de diagnostic.
Le code de diagnostic sera consigné normalement. L'ECM utilisera la valeur par défaut de 70 °C
Selon équipement, le témoin de diagnostic clignote. (158 °F) pour la température de l'air du collecteur
Si la tension de la batterie disparaît complètement, d'admission. “Voltage High” (tension élevée) s'affiche
l'ECM ne consigne pas le code de diagnostic et le à côté de l'état “Intake Manifold Air Temperature”
moteur s'arrête. Cela peut dépendre de la durée de (température d'air du collecteur d'admission) sur
l'occurrence de l'anomalie. l'appareil électronique de diagnostic.
Dépistage: Dépistage:
Cette défaillance peut être due à un circuit ouvert ou Cette défaillance peut être due à un court-circuit à
à un court-circuit dans une source d'alimentation. la masse du capteur ou à un court-circuit interne au
capteur.
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit
ouvert ou court-circuit du capteur de température du Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit
moteur - Essai” ouvert ou court-circuit du capteur de température du
moteur - Essai”
Résultats:
Résultats:
• OK – ARRÊT.
• OK – ARRÊT.
i03861700
• OK – ARRÊT.
i03861745 Dépistage:
CID 0247 FMI 09 Le fichier flash de l'ECM ne correspond pas à la
bonne gamme de moteurs.
• Le code de diagnostic 0168-01 n'est pas actif. Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit
d'alimentation du capteur de 5 V - Essai”
Réponse du système:
Résultats:
L'ECM règle tous les capteurs de pression et de
température sur leurs valeurs par défaut. L'ECM • OK – ARRÊT.
consigne le code de diagnostic. Selon équipement,
le témoin de diagnostic clignote et le témoin de
détarage s'allume. i03861756
Ce code de diagnostic détecte une tension excessive Le module de commande électronique (ECM) détecte
dans le circuit d'alimentation 5 V. une ou plusieurs des conditions suivantes:
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit • Un ou plusieurs des paramètres de configuration
d'alimentation du capteur de 5 V - Essai” suivants ne sont pas programmés. L'effet sur
l'ECM dépend du paramètre.
Résultats:
• FLS (Réglage de pleine charge) ou FTS (Calage
au couple maxi)
• OK – ARRÊT.
• Codes de compensation pour les injecteurs
i03861706
• Numéro de série du moteur
CID 0262 FMI 04
• Tous les fichiers de compensateur d'injecteur ne
sont pas chargés dans l'ECM. Les performances
et les émissions polluantes du moteur en sont
États engendrant ce code: affectées.
Le module de commande électronique (ECM) détecte Réponse du système:
les conditions suivantes:
Selon équipement, le témoin de diagnostic clignote
• L'alimentation de 5 volts pour les capteurs de et le témoin de détarage s'allume. L'anomalie n'est
pression et de température est inférieure à 4,84 pas consignée.
Vcc pendant plus d'une seconde.
L'appareil électronique de diagnostic affiche une liste
• L'ECM a été alimenté pendant au moins de conditions qui doivent être résolues sur l'écran
3 secondes. “Active Diagnostics” (diagnostics actifs).
L'ECM peut limiter le moteur au régime de ralenti Ce code de diagnostic indique que le signal émis par
et/ou détarer la puissance. Les performances et les le capteur de régime/calage secondaire est incorrect.
émissions polluantes du moteur en sont affectées.
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du
Dépistage: capteur de régime/calage du moteur - Essai”
Résultats:
CID 0526 FMI 05
• OK – ARRÊT.
États engendrant ce code:
i03861688
Ce code de diagnostic apparaît uniquement si un
CID 0342 FMI 08 limiteur de pression de suralimentation à commande
électronique est installé.
Le module de commande électronique (ECM) détecte • Un courant faible dans la sortie envoyée par l'ECM
les conditions suivantes: au solénoïde du régulateur de limiteur de pression
de suralimentation
• Le signal du capteur de régime/calage secondaire
est perdu et/ou intermittent. • Pas de code de diagnostic 0168 actif
• Le signal du capteur de régime/calage secondaire Réponse du système:
a été perdu pendant au moins 2 s alors que le
signal du capteur de régime/calage principal est Selon équipement, le témoin de diagnostic clignote
demeuré valable et que le moteur tournait. et le témoin de détarage s'allume. Le code de
diagnostic est consigné. Après l'activation du
• Le code de diagnostic 0168-01 n'est pas actif. détarage, l'appareil électronique de diagnostic
indiquera “Turbo Protection Derate Active” (détarage
• Le moteur tourne depuis plus de 3 s. de protection du turbocompresseur actif).
• Aucun code de diagnostic 0041 n'est actif. Incidence éventuelle sur la performance:
• OK – ARRÊT.
• Un courant élevé dans la sortie envoyée par l'ECM Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Commande
au solénoïde du régulateur de limiteur de pression de régime moteur (analogique) - Essai”
de suralimentation
Résultats:
• Pas de code de diagnostic 0168 actif
• OK – ARRÊT.
Réponse du système:
• OK – ARRÊT.
États engendrant ce code:
Réponse du système:
États engendrant ce code: Selon équipement, le témoin de diagnostic clignote
et le témoin de détarage s'allume. L'ECM consigne
Ce code de diagnostic indique que le signal émis vers le code de diagnostic. La pression du collecteur
le solénoïde de la pompe de rampe d'alimentation d'admission est définie sur une pression valide
est anormal. maximale pendant 2 secondes. L'ECM balise ensuite
la pression du collecteur d'admission comme donnée
Réponse du système: erronée. Une valeur par défaut est utilisée pour la
pression du collecteur d'admission.
Selon équipement, le témoin de diagnostic clignote
et l'ECM consigne le code de diagnostic. Sur les moteurs équipés d'un limiteur de pression
de suralimentation à commande électronique, le
courant du solénoïde du limiteur de pression de
suralimentation est défini sur une valeur par défaut
tant que le code est actif. Cela détarera le moteur.
Le détarage empêchera toute surpression dans le
collecteur d'admission qui pourrait être provoquée
par un surrégime du turbocompresseur.
• Le moteur se détare de 20 %.
Dépistage: Dépistage:
Ce code peut être provoqué par un circuit ouvert Ce code peut être provoqué par un court-circuit à la
ou par un court-circuit dans une autre source masse ou par un court-circuit de capteur.
d'alimentation.
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit ouvert ou court-circuit du capteur de pression du
ouvert ou court-circuit du capteur de pression du moteur - Essai”
moteur - Essai”
Résultats:
Résultats:
• OK – ARRÊT.
• OK – ARRÊT.
i03861708
i03861721
CID 1785 FMI 10
CID 1785 FMI 04
• La tension de signal du capteur de pression dans Le module de commande électronique (ECM) détecte
le collecteur d'admission est inférieure à 0,2 Vcc les conditions suivantes:
pendant au moins deux secondes.
• Le régime moteur est supérieur à 1 000 tr/min.
• L'ECM a été alimenté pendant 2 secondes.
• La pression dans le collecteur d'admission est
• Le code de diagnostic 168-01 n'est pas actif. située dans la plage acceptable.
• Aucun code 262 pour l'alimentation de 5 V n'est • Aucun code 0262 pour l'alimentation de 5 V n'est
actif. actif.
• La clé de contact est sur la position MARCHE pour • Le code de diagnostic 0168-01 n'est pas actif.
que l'ECM soit mis sous tension.
Réponse du système:
Réponse du système:
Selon équipement, le témoin de diagnostic clignote
Selon équipement, le témoin de diagnostic clignote et le témoin de détarage s'allume. Le code de
et le témoin de détarage s'allume. L'ECM consigne diagnostic est consigné.
le code de diagnostic. La pression du collecteur
d'admission est définie sur une pression valide L'ECM balise la pression du collecteur d'admission
maximale pendant 2 secondes. L'ECM balise ensuite comme donnée erronée. Une valeur par défaut est
la pression du collecteur d'admission comme donnée utilisée pour la pression du collecteur d'admission.
erronée. Une valeur par défaut est utilisée pour la
pression du collecteur d'admission. Nota: Tout circuit ouvert ou court-circuit dans le fil du
signal associé à la pression d'huile peut réinitialiser
Sur les moteurs équipés d'un limiteur de pression ce diagnostic.
de suralimentation à commande électronique, le
courant du solénoïde du limiteur de pression de Incidence éventuelle sur la performance:
suralimentation est défini sur une valeur par défaut
tant que le code est actif. Cela détarera le moteur. Sur les moteurs équipés d'un limiteur de pression
Le détarage empêchera toute surpression dans le de suralimentation à commande électronique,
collecteur d'admission qui pourrait être provoquée le courant du solénoïde du limiteur de pression
par un surrégime du turbocompresseur. de suralimentation est défini sur une valeur par
défaut tant que le code est actif. L'accélération
Incidence éventuelle sur la performance: du moteur sera faible, mais le paramètre par
défaut empêchera toute pression excessive dans
• Le moteur se détare de 100 %. le collecteur d'admission due à un surrégime du
turbocompresseur.
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KFNR6201-01 99
Dépistage
Dépistage: • OK – ARRÊT.
Ce code de diagnostic est destiné à détecter la perte
i03861744
de l'alimentation de 5 V allant au capteur.
• Aucun code 0262 pour l'alimentation de 5 V n'est Selon équipement, le témoin de mise en garde
actif. s'allume. Le code de diagnostic sera consigné.
• Le code de diagnostic 0168-00 n'est pas actif. L'appareil électronique de diagnostic affiche
“70 000 kPa” à côté de “Desired Fuel Rail Pressure”
• La tension de signal de pression dans la rampe (pression voulue de la rampe d'alimentation) et de
d'alimentation est supérieure à 4,8 Vcc pendant “Actual Fuel Rail Pressure” (pression réelle de la
0,6 seconde. rampe d'alimentation) sur les écrans de contrôle.
Dépistage: • OK – ARRÊT.
Ce code de diagnostic détecte une tension
excessivement haute dans le capteur de pression de
la rampe d'alimentation.
Résultats:
• OK – ARRÊT.
i03861655
i03861674
Lemodule de commande électronique (ECM) peut
consigner les incidents. Par incident, on entend E255 Remise à zéro du
une situation de fonctionnement du moteur telle
qu'une faible pression d'huile moteur ou une
diagnostic
température élevée du liquide de refroidissement.
Les incidents consignés indiquent généralement un
problème mécanique plutôt qu'un problème de circuit États engendrant ce code:
électronique.
Ce code devient actif pendant trois secondes après
Nota: Si un code de diagnostic a déjà été consigné, l'effacement d'un autre code incident.
aucun code incident associé à cette anomalie ne
sera consigné. Réponse du système:
Aucun
États engendrant ce code:
Dépistage:
Le contacteur de neutralisation d'arrêt d'urgence a
été paramétré sur Override (neutralisation).
Cet incident indique qu'un autre code incident a été
effacé. Cet incident ne représente pas une anomalie
Nota: Ce code incident indique une position de
au niveau du module de commande électronique
contacteur. Le code n'indique pas d'anomalie au
(ECM).
niveau du circuit électronique.
Aucun dépistage des pannes n'est requis.
Réponse du système:
Résultats:
Le code incident est consigné.
Réponse du système:
E264-1
Aucun
Dépistage:
Résultats:
• OK – ARRÊT.
i03861759
Tableau 32
Points de déclenchement liés à une faible pression d'huile
E360-1 E360-3
0 0 0 0
Niveau de déclenchement 1500 250 kPa (36 psi) 1500 100 kPa (14 psi)
1800 250 kPa (36 psi) 1800 100 kPa (14 psi)
E360-3
Dépistage:
Résultats:
• OK – ARRÊT.
i03861730
Tableau 33
Tableau de niveau de déclenchement du liquide de refroidissement du moteur
Niveau de déclenchement 113 °C (233 °F) 114 °C (237 °F) 118 °C (244 °F)
Réponse du système:
Aucun
Dépistage:
Résultats:
• OK – ARRÊT.
i03861697
Tableau 34
Points de déclenchement pour un surrégime moteur
E362-1 E362-3
Cet incident peut être visualisé à l'aide d'un États engendrant ce code:
module d'affichage ou de l'appareil électronique de
diagnostic. Le module de commande électronique détecte une
pression excessive de la rampe d'alimentation.
Incidence éventuelle sur la performance: L'ECM détecte les anomalies suivantes:
E362-1 • L'ECM détecte une pression de rampe
d'alimentation supérieure à la pression requise par
Le témoin de mise en garde s'allume et le témoin de les conditions de fonctionnement.
diagnostic clignote au niveau du code incident.
• Le code de diagnostic 262-3 Tension d'alimentation
L'injection de carburant est DÉSACTIVÉE tant de 5 Vcc du capteur supérieure à la normale n'est
que le régime moteur est en dessous du point de pas actif.
déclenchement de 200 tr/min.
• Le code de diagnostic 262-4 Tension d'alimentation
E362-3 de 5 Vcc du capteur inférieure à la normale n'est
pas actif.
Le témoin de mise en garde et le témoin d'arrêt
s'allument et le témoin de diagnostic clignote au • Le code de diagnostic 1797-3 Tension du capteur
niveau du code incident. de pression de la rampe d'alimentation supérieure
à la normale n'est pas actif.
Si le paramètre “Enable Shutdown” (activer l'arrêt)
est activé, le moteur s'arrêtera. • Le code de diagnostic 1797-4 Tension du capteur
de pression de la rampe d'alimentation inférieure à
Cet incident indique un régime moteur excessif. Cet la normale n'est pas actif.
incident ne représente pas une anomalie au niveau
du module de commande électronique (ECM). • Aucun code de diagnostic n'est actif pour la pompe
de la rampe d'alimentation.
Cet incident ne représente pas une anomalie au
niveau du capteur de régime/calage. • Aucun code de diagnostic n'est actif pour les
injecteurs.
Aucun dépistage des pannes n'est requis.
Réponse du système:
Résultats:
Le témoin de mise en garde s'allume et le témoin de
• OK – ARRÊT. diagnostic clignote au niveau du code incident.
E396-2
i03861752
• Une anomalie dans le contrôle de la pression du
carburant
E398 Pression de rampe
• Une fuite dans le circuit de carburant haute
d'alimentation faible pression
Tableau 35
Points de déclenchement pour la température de l'air du collecteur d'admission
E539-1 E539-2
Modèle de moteur
Réponse du système:
E539-1
Aucun
E539-2
Résultats:
• OK – ARRÊT.
Essais de fonctionnement
des diagnostics
i03861692
Circuit d'alimentation du
capteur de 5 V - Essai
Description du fonctionnement:
• Un capteur douteux
• Un ECM douteux
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KFNR6201-01 109
Dépistage
Tableau 36
Connexions des broches du connecteur P2
1 +5 Vcc 48 46 47
2 Commun 40 38 39
3 Signal 51 55 56
g01800518
Illustration 14
Exemple type du schéma des capteurs
g01800553
Illustration 15
Exemple type du brochage du connecteur P2 des capteurs de pressions
(38) Masse (GND) Capteur de pression (47) Alimentation en tension (5 V CC) (56) Signal (SIG) Capteur de pression d'huile
dans le collecteur d'admission Capteur de pression d'huile
(39) Masse (GND) Capteur de pression (48) Alimentation en tension (5 V CC)
d'huile Capteur de pression dans la rampe
(40) Masse (GND) Capteur de pression d'alimentation
dans la rampe d'alimentation (51) Signal (SIG) Capteur de pression dans
(46) Alimentation en tension (+5 Vcc) la rampe d'alimentation
Capteur de pression dans le collecteur (55) Signal (SIG) Capteur de pression dans
d'admission le collecteur d'admission
g01173224 g01173225
Illustration 16 Illustration 17
Exemple type du capteur de pression dans la rampe d'alimentation Exemple type du capteur de pression dans le collecteur
d'admission
(1) Alimentation en tension (V)
(2) Masse (GND) (1) Alimentation en tension (V)
(3) Signal (SIG) (2) Masse (GND)
(3) Signal (SIG)
ARRÊT.
C. Se référer au cahier Dépistage des pannes, • OK – Un code de diagnostic 262-4 est actif.
“Connecteurs électriques - Contrôle”. Passer à l'étape d'essai 3.
D. Vérifier les connecteurs à fil au niveau des • OK – Un code de diagnostic 262-3 est actif.
positions suivantes: Passer à l'étape d'essai 7.
Les connecteurs à fil sont représentés dans le Étape d'essai 3. Débrancher les capteurs
tableau 36.
A. Tourner la clé de contact sur la position MARCHE.
E. Vérifier que les vis des connecteurs de l'ECM sont
serrées au couple correct de 5 N·m (44 lb in). B. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
surveiller tous les codes de diagnostic.
Résultat prévu:
C. Débrancher les capteurs de pression l'un
Les connecteurs et le faisceau doivent être exempts après l'autre. Attendre 30 secondes après le
des anomalies suivantes: détérioration, abrasion, débranchement de chacun des capteurs.
corrosion et fixation incorrecte.
Nota: Le code de diagnostic devient inactif lorsque le
Résultats: capteur l'ayant provoqué est débranché.
• OK – Passer à l'étape d'essai 2. D. Vérifier que tous les capteurs de pression sont
débranchés.
• Not OK (pas ok) – Le code de diagnostic est F. Tourner la clé de contact sur la position MARCHE.
toujours actif.
G. Vérifier s'il y a des codes de diagnostic actifs sur
Réparation: Laisser tous les capteurs débranchés. l'appareil électronique de diagnostic.
Résultats: Résultats:
• OK – Le code de diagnostic n'est pas actif. • OK – Le code de diagnostic n'est pas actif. Passer
à l'étape d'essai 6.
Réparation: Monter le capteur de remplacement
sur le moteur. Utiliser l'appareil électronique • Not OK (pas ok) – Les codes de diagnostic sont
de diagnostic pour effacer tous les codes de toujours actifs.
diagnostic consignés. Replacer tous les fils dans la
configuration originale. Réparation: Effectuer la réparation suivante:
Vérifier que la réparation a éliminé l'anomalie. 1. S'assurer que le dernier fichier flash pour
l'application est installé dans l'ECM. Se
ARRÊT. référer au cahier Dépistage des pannes,
“Programmation Flash”.
• Not OK (pas ok) – Le code de diagnostic est
toujours actif. 2. Contacter le service d'assistance technique
Perkins.
Réparation: Ne pas utiliser le capteur neuf.
Réparer les connecteurs ou le câblage et/ou les Nota: cette consultation peut réduire
remplacer. Se référer au cahier Dépistage des considérablement la durée de réparation.
pannes, “Connecteurs électriques - Contrôle”.
3. Si le service d'assistance technique Perkins
Vérifier que la réparation a éliminé l'anomalie. recommande l'utilisation d'un ECM de contrôle,
monter un ECM de contrôle. Se référer au
ARRÊT. cahier Dépistage des pannes, “Remplacement
de l'ECM”.
Étape d'essai 5. Débrancher le
connecteur de l'ECM et rechercher les
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KFNR6201-01 113
Dépistage
4. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic Replacer tous les fils dans la configuration
pour vérifier à nouveau s'il y a des codes de originale.
diagnostic actifs dans le système.
Recommencer l'étape d'essai.
5. Si l'anomalie est éliminée avec l'ECM de
contrôle, rebrancher l'ECM douteux. ARRÊT.
6. Si l'anomalie réapparaît avec l'ECM douteux, • Not OK (pas ok) – Une mesure de résistance est
remplacer l'ECM. inférieure à 20 000 ohms. Le fil d'alimentation de
+5 V est court-circuité dans le faisceau du moteur
7. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic ou il est court-circuité à la masse du moteur.
pour effacer tous les codes de diagnostic
consignés, puis vérifier que la réparation a Réparation: Réparer ou remplacer le fil
éliminé l'anomalie. défectueux.
A. Tourner la clé de contact sur la position ARRÊT. Étape d'essai 7. Mesurer l'alimentation
de +5 V du capteur
B. Débrancher le connecteur de l'ECM J2/P2.
A. Tourner la clé de contact sur la position MARCHE.
C. Vérifier que les capteurs analogiques sont
débranchés au niveau des connecteurs des Nota: Tous les capteurs de pression doivent être
capteurs. débranchés.
Nota: Agiter le faisceau pendant les procédures B. Mesurer la tension entre la borne 1 (alimentation
d'essai suivantes pour identifier d'éventuels +5 V du capteur de pression) et la masse du
connecteurs en court-circuit intermittent. moteur pour chacun des capteurs de pression.
B. Mesurer la tension entre la borne 1 (alimentation Des données à haute vitesse sont transférées
+5 V du capteur de pression) et la borne 2 (masse via la liaison de données. La liaison de données
du capteur de pression) sur tous les capteurs de ne peut pas être contrôlée avec précision sans
pression. matériel complexe. La liaison de données requiert
une résistance de 60 ohms entre les deux fils
C. Lorsque l'on surveille la tension, procéder à un pour correctement transmettre les données. Cette
essai de traction de 45 N (10 lb) sur les fils de résistance est composée de deux résistances de
masse de l'alimentation de +5 V. 120 ohms. Les deux résistances sont connues
sous l'appellation “résistances de terminaison”.
Résultat prévu: Lesrésistances de terminaison doivent être aux
extrémités opposées d'un réseau de liaisons de
La tension est de 5 Vcc (±0,16). données. Si cette résistance n'est pas présente,
les données seront intermittentes ou complètement
Résultats: illisibles.
• OK – La tension est conforme à la plage. Nota: Le câblage de la liaison de données J1939 est
un câble blindé à paires torsadées. Si le câblage est
Réparation: Si l'anomalie est intermittente, endommagé, le type de remplacement doit être un
se reporter au cahier Dépistage des pannes, câble blindé à paires torsadées.
“Connecteurs électriques - Contrôle”.
ARRÊT.
ARRÊT.
i03861751
Description du fonctionnement:
g01801898
Illustration 19
Exemple type du schéma de la liaison de données CAN
g01801913
Illustration 20
Vue type du brochage du connecteur P1
(20) CAN- (21) CAN+ (22) Blindage CAN
Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour L'ECM fournit des connexions multiples pour la
effacer tous les codes de diagnostic consignés, liaison de données. Le technicien doit s'assurer que
puis vérifier que la réparation a éliminé l'anomalie. l'on contrôle le bon connecteur. La connexion qui est
utilisée dépend de l'application.
ARRÊT.
Si la prise de diagnostic est sur le moteur, lesignal
Étape d'essai 4. Contrôler les autres de liaison de données positif sera de P2:21 à J23:D.
dispositifs sur la liaison de données Le signal de liaison de données négatif va de P2:20
J1939 à J23:E.
A. Utiliser les outils d'entretien appropriés pour Si la prise de diagnostic est séparée du moteur, le
diagnostiquer d'autres dispositifs sur la liaison de signal de liaison de données positif va de P1:23 à la
données. broche “D” de la prise de diagnostic. Le signal de
liaison de données négatif sera de P1:24 à la broche
Résultat prévu: “E” de la prise de diagnostic.
Les autres dispositifs fonctionnent correctement. Les informations ci-après se réfèrent au numéro de
broche. Veiller à utiliser le bon connecteur.
Résultats:
Communication
• OK – Les autres dispositifs fonctionnent
correctement. L'appareil électronique de diagnostic peut indiquer le
message d'erreur suivant:
Réparation: Répéter la procédure de l'étape
d'essai 1. La version de l'ECM n'est pas reconnue et l'intégrité
des paramètres modifiés et des données affichées
ARRÊT. n'est pas garantie.
• Not OK (pas ok) – Les autres dispositifs ne Ce message indiquera que la version du logiciel
fonctionnent pas correctement. qui est dans l'appareil électronique de diagnostic
est différente de la version du logiciel qui est dans
Réparation: Utiliser les outils d'entretien l'ECM. Installer la version la plus récente du logiciel
appropriés pour diagnostiquer d'autres dispositifs de l'appareil électronique de diagnostic pour rectifier
sur la liaison de données. l'anomalie.
ARRÊT.
i03861722
Description du fonctionnement:
g01801933
Illustration 21
Schéma de la prise de diagnostic et du connecteur de la liaison de données
g01801995
Illustration 22
Vue type du brochage du connecteur P1 de la prise de diagnostic
(23) Liaison de données + (24) Liaison de données -
g01801993
Illustration 23
Vue type du brochage du connecteur P2 de la prise de diagnostic
(20) Liaison de données - (21) Liaison de données +
Tous les connecteurs, les broches et les fiches Le témoin d'alimentation doit s'allumer sur
doivent être complètement accouplés et/ou enfichés. l'adaptateur de communications. Le témoin
Le faisceau doit être exempt de corrosion, d'abrasion d'alimentation sur l'adaptateur de communications
et/ou de points de cisaillement. peut s'allumer lorsque la clé de contact se trouve
dans n'importe quelle position.
Réparation: Si l'on est dirigé à cette étape depuis Passer à l'étape d'essai 2.
l'étape de “Vérification du câblage de la prise de
diagnostic” et si un cavalier a été monté entre la Étape d'essai 4. Contrôler la tension de
broche “A” de la prise de diagnostic et la borne la batterie au niveau du connecteur de
positive de la batterie et si un cavalier a été monté diagnostic
entre la broche “B” de la prise de diagnostic et la
borne négative de la batterie, retirer les cavaliers A. Tourner la clé de contact sur la position MARCHE.
et réparer le faisceau. Remplacer le faisceau s'il
ne peut pas être réparé. B. Utiliser un multimètre pour mesurer la tension de
la broche A (positif de batterie +) à la broche B
Passer à l'étape d'essai 5. (masse) de la prise de diagnostic.
• Not OK (pas ok) – La résistance est supérieure H. Tourner la clé de contact sur la position MARCHE.
à 10 ohms.
Résultat prévu:
Réparation: Effectuer la réparation suivante:
Résultat 1 L'appareil électronique de diagnostic
Réparer ou remplacer les connecteurs et/ou original fonctionne sur un autre moteur.
le faisceau. Vérifier que tous les joints sont
correctement en place et que les connecteurs sont Résultat 2 Un appareil électronique de diagnostic
complètement accouplés. différent fonctionne sur le moteur original alors que
le moteur est soumis à des essais.
Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
effacer tous les codes de diagnostic consignés, Résultats:
puis vérifier que la réparation a éliminé l'anomalie.
• Résultat 1 – Passer à l'étape d'essai 7.
ARRÊT.
• Résultat 2
Étape d'essai 6. Remplacer les
composants de l'appareil électronique de Réparation: Faire réparer l'appareil électronique
diagnostic de diagnostic défectueux.
g01831237
Illustration 25
Schéma du connecteur de faisceau de dérivation
g01802213
Illustration 26
Vue type du brochage du connecteur P1 pour la prise de diagnostic et le connecteur de liaison de données
(1) Masse de la batterie (GND) (9) Masse de la batterie (GND) (21) J1939 (CAN) +
(2) Masse de la batterie (GND) (10) Masse de la batterie (GND) (23) Liaison de données +
(3) Masse de la batterie (GND) (15) Batterie + (24) Liaison de données -
(7) Batterie + (16) Positif de batterie (+) (40) Clé de contact
(8) Batterie + (20) J1939 (CAN) -
A. Brancher les fils de batterie du faisceau de Nota: cette consultation peut réduire
dérivation de l'appareil électronique de diagnostic considérablement la durée de réparation.
sur une batterie différente qui n'est pas sur le
moteur. 4. Si le service d'assistance technique Perkins
recommande l'utilisation d'un ECM de contrôle,
Résultat prévu: monter un ECM de contrôle. Se référer au
cahier Dépistage des pannes, “Remplacement
L'appareil électronique de diagnostic fonctionne de l'ECM”.
correctement.
5. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic
Résultats: pour rechercher à nouveau des codes de
diagnostic actifs dans le système.
• Oui
6. Si l'anomalie est éliminée avec l'ECM de
Réparation: Se reporter au cahier Dépistage contrôle, rebrancher l'ECM suspect.
des pannes, “Renseignements sur le câblage du
moteur”. 7. Si l'anomalie réapparaît avec l'ECM douteux,
remplacer l'ECM.
ARRÊT.
8. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic
• Non pour effacer tous les codes de diagnostic
consignés, puis vérifier que la réparation a
Réparation: Effectuer la réparation suivante: éliminé l'anomalie.
Connecteurs électriques -
Contrôle
Le branchement et le débranchement de tout
équipement électrique peut provoquer un risque
d'explosion qui peut entraîner des blessures ou
Description du fonctionnement: la mort. Ne pas brancher ou débrancher d'équipe-
ment électrique dans une atmosphère explosive.
La plupart des anomalies électriques sont dues
à des connexions défectueuses. La procédure
suivante aidera à détecter les anomalies au niveau
des connecteurs et du câblage. Si l'on décèle une
anomalie, remédier à la situation et vérifier que
l'anomalie est éliminée.
Étape d'essai 1. Vérifier les connecteurs B. S'assurer que les bouchons d'étanchéité sont en
en recherchant tout signe d'humidité et place. Si l'un des bouchons est égaré, remplacer
de corrosion le bouchon. S'assurer que les bouchons sont
correctement insérés dans le connecteur. Se
référer à l'illustration 28.
g01131019
Illustration 29
Joint de connecteur à 3 broches (exemple type)
g01131211
Illustration 27
Joint fuyant au niveau du connecteur (exemple type)
g01131165
Illustration 30
Joint de connecteur de l'ECM (exemple type)
S'il y a des signes d'humidité ou de corrosion Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
dans le connecteur, la source d'infiltration effacer tous les codes de diagnostic consignés,
d'humidité doit être découverte et réparée. Si la puis vérifier que la réparation élimine l'anomalie.
source d'infiltration d'humidité n'est pas réparée,
l'anomalie se reproduira. Le fait de simplement ARRÊT.
sécher le connecteur ne fera pas disparaître
l'anomalie. Vérifier les pièces suivantes en Étape d'essai 2. Vérifier l'état des fils par
recherchant toute infiltration d'humidité: rapport à l'isolation
• Joints manquants A. Examiner minutieusement chaque fil pour
déceler les signes d'abrasion, les entailles ou les
• Joints incorrectement montés coupures.
• Entailles dans l'isolation dénudée Contrôler les fils en recherchant les conditions
suivantes :
• connecteurs mal accouplés
• isolation dénudée
L'humidité peut également s'introduire dans un
connecteur via l'intérieur d'un fil. Si l'on décèle la • frottement d'un fil contre le moteur
présence d'humidité dans un connecteur, contrôler
minutieusement le faisceau du connecteur pour • Frottement d'un fil contre un point coupant
déceler tout dommage. Rechercher également la
présence d'humidité sur les autres connecteurs B. Contrôler toutes les fixations du faisceau et les
du faisceau. pièces de soulagement des contraintes sur l'ECM
afin de vérifier que le faisceau est correctement
Nota: L'ECM est un ensemble fermé non-démontable. fixé. Vérifier également toutes les attaches pour
En cas de constatation d'humidité dans un connecteur vérifier que le faisceau n'est pas comprimé.
de l'ECM, l'ECM ne sera donc pas la source de Tirer en arrière les manchons du faisceau pour
l'humidité. Ne pas remplacer l'ECM. rechercher toute portion de fil aplatie. Une attache
ayant été trop serrée aplatit le faisceau. Cela
Résultat prévu: endommage les fils à l'intérieur du faisceau.
Les bornes sont correctement alignées et ne • OK – Toutes les bornes sont conformes à l'essai
semblent pas endommagées. de traction. Passer à l'étape d'essai 5.
g01802455
Illustration 32
Diagramme de contrôle de tenue des broches
• Not OK (Non OK) – Le mécanisme de verrouillage B. Choisir l'ensemble de paramètres devant être
du connecteur est endommagé ou manquant. surveillé.
Réparation: au besoin, réparer ou remplacer le C. Appuyer sur le bouton “Start” (démarrer). Bouger
connecteur. le faisceau pour reproduire des anomalies
intermittentes.
Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
effacer tous les codes de diagnostic consignés, Si une anomalie intermittente existe, l'état sera mis
puis vérifier que la réparation élimine l'anomalie. en évidence et un signal sonore retentira.
Étape d'essai 7. Contrôler les vis des Aucune anomalie intermittente n'a été indiquée lors
connecteurs de l'ECM (64 bornes) du “Wiggle Test” (essai d'oscillement).
b. Serrer les deux vis à empreinte torx du • Not OK (Non OK) – Une anomalie intermittente
connecteur de l'ECM au couple correct de au moins a été indiquée.
5 ±1 Nm (44 ±9 lb in).
Réparation: réparer le faisceau ou le connecteur.
Nota: si le filetage rapporté dans l'ECM est
endommagé, l'ECM doit être remplacé. Se reporter
au cahier Démontage et montage, “Electronic Control
Module - Remove and Install”.
Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour Les méthodes de dépistage des pannes pour les
effacer tous les codes de diagnostic consignés, codes de diagnostic de chaque capteur de pression
puis vérifier que la réparation élimine l'anomalie. sont identiques. L'alimentation de capteur de 5 V
fournit du courant à tous les capteurs de 5 V. Le
ARRÊT. module de commande électronique (ECM) fournit 5
±0,2 Vcc à la borne “A” du connecteur de chaque
capteur. La ligne commune des capteurs provenant
i03861679
du connecteur de l'ECM va à la borne “B” du
Circuit ouvert ou court-circuit connecteur de chaque capteur. L'alimentation du
capteur est protégée contre les courts-circuits de
du capteur de pression du sortie. Un court-circuit à la batterie n'endommagera
moteur - Essai pas le circuit à l'intérieur de l'ECM.
Tension d'accrochage
g01800518
Illustration 33
Exemple type du schéma des capteurs
g01802515
Illustration 34
Vue type de brochage du connecteur P2 du capteur de pression
(38) Masse (GND) Capteur de pression (47) Alimentation en tension (5 V CC) (56) Signal (SIG) Capteur de pression d'huile
dans le collecteur d'admission Capteur de pression d'huile
(39) Masse (GND) Capteur de pression (48) Alimentation en tension (5 V CC)
d'huile Capteur de pression dans la rampe
(40) Masse (GND) Capteur de pression d'alimentation
dans la rampe d'alimentation (51) Signal (SIG) Capteur de pression dans
(46) Alimentation en tension (5 V CC) la rampe d'alimentation
Capteur de pression dans le collecteur (55) Signal (SIG) Capteur de pression dans
d'admission le collecteur d'admission
Résultat prévu:
Résultats:
Illustration 37
g01170311 • OK – Passer à l'étape d'essai 2.
Exemple type du capteur de pression d'huile
• Not OK (pas ok)
(1) Tension d'alimentation (+5 V CC)
(2) Masse (GND)
(3) Signal (SIG)
• P200 Capteur de pression dans le collecteur C. Déterminer si l'anomalie est reliée à un code
d'admission de diagnostic de circuit ouvert ou à un code de
diagnostic de court-circuit.
C. Se référer au cahierDépistage des pannes,
“Connecteurs électriques - Contrôle”. Résultat prévu:
D. Procéder à un essai de traction de 45 N (10 lb) Un code de diagnostic de court-circuit est actif ou
sur chacun des fils du connecteur de l'ECM et des bien un code de diagnostic de circuit ouvert est actif.
connecteurs de capteur qui sont associés au code
de diagnostic actif. Résultats:
E. Contrôler que la vis du connecteur de l'ECM est • OK - SHORT Circuit (OK - court-circuit) – Un code
serrée au couple correct de 5 Nm (44 lb in). de diagnostic “Tension supérieure à la normale”
est actif à ce moment. Passer à l'étape d'essai 4.
F. Rechercher les traces d'abrasion et les points
de cisaillement sur le faisceau en partant des • OK - OPEN Circuit (OK - circuit ouvert) – Un code
capteurs et en progressant vers l'ECM. de diagnostic “Tension inférieure à la normale” est
actif à ce moment. Passer à l'étape d'essai 5.
G. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
effectuer un essai “Wiggle Test” (essai d'agitation). • Not OK (pas ok) – Un code de diagnostic de
L'essai “Wiggle Test” (essai d'agitation) permettra court-circuit n'est pas actif. Un code de diagnostic
d'identifier les connexions intermittentes. de circuit ouvert n'est pas actif. Une anomalie
intermittente peut exister.
A. Tourner la clé de contact sur la position ARRÊT. • OK – Utiliser l'appareil électronique de diagnostic
pour effacer tous les codes de diagnostic
B. Débrancher le capteur du faisceau du moteur. consignés, puis vérifier que la réparation a éliminé
l'anomalie. ARRÊT.
C. Tourner la clé de contact sur la position MARCHE.
• Not OK (pas ok) – réparer le connecteur du
D. Mesurer la tension au niveau de la prise du faisceau du moteur. Utiliser l'appareil électronique
capteur en partant de la borne 1 (alimentation du de diagnostic pour effacer les codes de diagnostic
capteur de pression) et en progressant vers la consignés. ARRÊT.
borne 2 (connexion commune du capteur).
Étape d'essai 7. Créer un court-circuit
Résultat prévu: entre la borne de signal et la borne
commune au niveau du connecteur du
La tension de la borne 1 à la borne 2 est comprise faisceau du moteur
entre 4,84 et 5,16 Vcc.
A. Tourner la clé de contact sur la position MARCHE.
D. Monter le cavalier sur le connecteur du faisceau D. Tourner la clé de contact sur la position MARCHE.
du moteur. Monter une extrémité du cavalier au Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
niveau du signal du capteur (borne 3 ). Monter surveiller l'écran “Active Diagnostic Code” (code
l'autre extrémité du cavalier au niveau de la de diagnostic actif). Attendre au moins 10 s pour
connexion commune du capteur de pression l'activation du code.
(borne2). Attendre au moins 30 s pour l'activation
du code de diagnostic de court-circuit. Un code de diagnostic de circuit ouvert doit être
actif pour le capteur douteux.
Résultat prévu:
Nota: Lorsque le connecteur P2 est débranché,
Un code de diagnostic de court-circuit est actif tous les codes de diagnostic de circuit ouvert des
lorsque le cavalier est monté. Un code de diagnostic capteurs de pression et des capteurs de température
de circuit ouvert est actif lorsque le cavalier est retiré. sont actifs. Cela est normal. Ne pas s'occuper des
codes de diagnostic des capteurs de pression et des
Résultats: capteurs de température qui ne sont pas douteux.
Surveiller les codes de diagnostic pour les capteurs
• OK – Le faisceau du moteur et l'ECM ne sont pas douteux uniquement.
en cause.
E. Tourner la clé de contact sur la position ARRÊT.
Réparation: Effectuer la réparation suivante:
F. Fabriquer un cavalier de 150 mm (6 in) de long.
1. Brancher temporairement le capteur douteux. Sertir une borne aux deux extrémités du fil.
2. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic G. Monter le cavalier sur le connecteur P2. Insérer
pour vérifier si le code de diagnostic reste actif. le cavalier entre la borne de signal du capteur
douteux et la connexion commune du capteur de
3. Si le code de diagnostic est actif, remplacer le pression du moteur.
capteur.
Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
4. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic vérifier qu'il y a un code de diagnostic indiquant
pour effacer tous les codes de diagnostic une “tension inférieure à la normale”.
consignés, puis vérifier que la réparation a
éliminé l'anomalie. Résultat prévu:
1. S'assurer que le dernier fichier flash pour F. Insérer une extrémité de la dérivation de faisceau
l'application est installé dans l'ECM. Se de capteur du moteur dans le connecteurP2 sur le
référer au cahier Dépistage des pannes, faisceau du moteur. Insérer l'autre extrémité de la
“Programmation Flash”. dérivation de faisceau de capteur du moteur dans
le connecteur de capteur du faisceau du moteur.
2. Contacter le service d'assistance technique
Perkins. G. Rebrancher le connecteur P2 et le connecteur du
capteur.
Nota: cette consultation peut réduire
considérablement la durée de réparation. H. Tourner la clé de contact sur la position MARCHE.
B. Débrancher le connecteur P2 et débrancher le • Not OK (pas ok) – La cause la plus probable est
connecteur du capteur douteux. une anomalie intermittente.
• 342-8 Signal du régime moteur secondaire anormal Le capteur principal et le capteur secondaire sont des
pièces interchangeables. Si un capteur est douteux,
Le moteur utilise deux capteurs de régime/calage. les capteurs peuvent être échangés pour éliminer
Le capteur de régime/calage principal se trouve une anomalie. Si un capteur secondaire est douteux
sur le côté gauche du bloc-cylindres, à proximité et qu'un capteur secondaire de remplacement n'est
du carter de volant. Le capteur de régime/calage pas disponible, alors le capteur principal et le capteur
secondaire est monté dans la pompe de rampe secondaire peuvent être échangés. Cela permet
d'alimentation. Le capteur de régime/calage principal d'effectuer des essais pour déterminer si le capteur
qui est monté sur le bloc-cylindres génère un signal secondaire est défectueux.
en détectant le mouvement des dents qui se trouvent
sur l'anneau de calage. L'anneau de calage est
relié au vilebrequin. Le signal qui est généré par le
capteur de régime/calage est transmis au module
de commande électronique (ECM). L'ECM utilise le
signal du capteur de régime/calage pour calculer la
position du vilebrequin. Pour déterminer le régime
moteur, l'ECM mesure la durée entre les impulsions
qui sont créées par le capteur alors que l'anneau de
calage tourne.
Tableau 37
Connexions de broche P2/J2
Alimentation +8 V 1 10 10
Signal 2 52 53
g01244564
Illustration 38
Schéma des capteurs de régime/calage
g01188474
Illustration 39
Vue type du brochage des capteurs de régime/calage
(10) Alimentation du capteur de (52) Signal du capteur de régime/calage (53) Signal du capteur de régime/calage
régime/calage (8 V) principal secondaire
g01188476
Illustration 40
Vue type de l'emplacement des capteurs
(1) Capteur de régime/calage principal (2) Capteur de régime/calage secondaire
g01188477 g01212569
Illustration 41 Illustration 42
(1) Capteur de régime/calage principal (vilebrequin) (2) Capteur de régime/calage secondaire (arbre à cames)
g01212995
Illustration 43
Exemple type d'un capteur de régime/calage
(1) Alimentation en tension (8 V) (2) Signal
A. Tourner la clé de contact sur la position ARRÊT. Si un capteur doit être remplacé ou remonté,
effectuer toutes les tâches suivantes:
B. Examiner minutieusement le connecteur P2 et
les connexions du capteur douteux. Se référer • Graisser le joint torique avec de l'huile de
au cahier Dépistage des pannes, “Connecteurs graissage de moteur propre.
électriques - Contrôle”.
• S'assurer que la prise du capteur est munie d'un
C. Procéder à un essai de traction de 45 N (10 lb) joint à l'intérieur du corps du connecteur. Si un
sur chacun des fils du connecteur du capteur joint est endommagé ou manquant, le remplacer.
douteux et les connexions du capteur au niveau
de l'ECM. Les connecteurs à fil sont représentés • Vérifier que le capteur porte bien sur son support
sur l'illustration 39. dans le moteur avant de serrer la vis du support.
D. Vérifier que la vis du connecteur de l'ECM est • Vérifier que le connecteur est verrouillé.
serrée au couple correct de 5 N·m (44 lb in).
• S'assurer que le faisceau est correctement
E. Rechercher l'abrasion et les points de cisaillement arrimé et qu'il est fixé à l'attache de faisceau.
sur le faisceau en partant du capteur douteux et
en progressant vers l'ECM. Vérifier que la réparation a éliminé l'anomalie.
A. Tourner la clé de contact sur la position ARRÊT. • Vérifier que le capteur porte bien sur son
support dans le moteur avant de serrer la vis
B. Débrancher le connecteur P2 . Débrancher du support.
le connecteur du capteur de régime/calage
principal. Débrancher le connecteur du capteur de • Vérifier que le connecteur est verrouillé.
régime/calage secondaire.
• S'assurer que le faisceau est correctement
C. Contrôler la résistance entre P2:52 et chacune arrimé et qu'il est fixé à l'attache de faisceau.
des autres broches sur P2. Contrôler la résistance
entre P2:52 et les bornes de masse et de positif D. Tourner la clé de contact sur la position MARCHE.
de batterie +. La résistance doit être supérieure à
20 000 ohms. E. Démarrer le moteur.
D. Contrôler la résistance entre P2:10 et chacune F. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
des autres broches sur P2. Contrôler la résistance surveiller les codes de diagnostic.
entre P2:10 et les bornes de masse et de positif
de batterie +. La résistance doit être supérieure à G. Vérifier que le capteur de remplacement a éliminé
20 000 ohms. l'anomalie.
Les valeurs relevées concordent avec les valeurs L'anomalie a été éliminée.
indiquées ci-dessus.
• OK
– ARRÊT.
g01803534
Illustration 44
Schéma des capteurs de température du moteur
g01803535
Illustration 45
Vue type du brochage du connecteur P2 du capteur de pression
(37) Masse (GND) Capteur de température (37) Masse (GND) du capteur (42) Signal (SIG) du capteur de température
de l'air dans le collecteur d'admission de température du liquide de d'air du collecteur d'admission
refroidissement (43) Signal (SIG) du capteur de température
du liquide de refroidissement
Nota: Attendre au moins 30 secondes pour permettre C. Fabriquer un cavalier de 150 mm (6 in) de long.
l'activation des codes de diagnostic. Sertir une borne aux deux extrémités du fil.
D. Accéder à l'écran “Active Diagnostic Code” (code D. Surveiller l'écran “Active Diagnostic Code” (code
de diagnostic actif) de l'appareil électronique de de diagnostic actif) de l'appareil électronique de
diagnostic. Rechercher un code de diagnostic de diagnostic avant de monter et après avoir monté
circuit ouvert actif. le cavalier.
Nota: Attendre au moins 30 secondes pour permettre Nota: Lorsque P2 est débranché, tous les codes de
l'activation du code de diagnostic de court-circuit. diagnostic de circuit ouvert des capteurs de pression
et des capteurs de température sont actifs. Cela est
Résultat prévu: normal. Ignorer les codes de diagnostic des capteurs
de pression et des capteurs de température qui ne
Un code de diagnostic de court-circuit est actif sont pas douteux. Surveiller les codes de diagnostic
lorsque le cavalier est monté. Un code de diagnostic pour les capteurs douteux uniquement.
de circuit ouvert est actif lorsque le cavalier est retiré.
E. Tourner la clé de contact sur la position ARRÊT.
Résultats:
F. Fabriquer un cavalier de 150 mm (6 in) de long.
• OK – Le faisceau du moteur et l'ECM ne sont pas Sertir une borne aux deux extrémités du fil.
en cause.
G. Surveiller l'écran “Active Diagnostic Code” (code
Réparation: Effectuer la réparation suivante: de diagnostic actif) de l'appareil électronique de
diagnostic avant de monter le cavalier et après
1. Brancher temporairement le capteur douteux. l'avoir monté.
2. Si le code de diagnostic reste actif, remplacer H. Retirer le fil de signal du capteur du connecteur
le capteur. P2 pour le capteur douteux. Retirer le connecteur
P2:37. Monter une extrémité du cavalier sur
3. Vérifier que la réparation a éliminé l'anomalie. la broche du signal du capteur douteux du
connecteur P2. Monter l'autre extrémité du
4. Effacer tous les codes de diagnostic inactifs. cavalier sur la connexion commune des capteurs
P2:37. Remonter le connecteur P2 sur l'ECM.
ARRÊT. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
contrôler les codes de diagnostic. Attendre au
• Not OK (pas ok) – Le code de diagnostic de circuit moins 30 secondes pour permettre l'activation du
ouvert reste actif lorsque le cavalier est monté. code de diagnostic de court-circuit.
L'emplacement le plus probable du circuit ouvert
est dans la connexion commune du capteur ou le Nota: Le code de diagnostic de circuit ouvert pour le
fil de signal du capteur dans le faisceau du moteur capteur de température qui n'est pas douteux doit
entre l'ECM et le capteur. Retirer le cavalier. devenir actif lorsque la connexion commune des
Passer à l'étape d'essai 6. capteurs est retirée du connecteur P2. Ce code peut
être ignoré.
Étape d'essai 6. Contrôler le
fonctionnement de l'ECM en créant Résultat prévu:
un circuit ouvert et un court-circuit au
niveau du connecteur de l'ECM Un code de diagnostic de court-circuit est actif
lorsque le cavalier est monté. Un code de diagnostic
A. Tourner la clé de contact sur la position ARRÊT. de circuit ouvert est actif lorsque le cavalier est retiré.
Un code de diagnostic de circuit ouvert doit être 2. Contacter le service d'assistance technique
actif pour le capteur douteux. Perkins.
I. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour Nota: la pompe de rampe d'alimentation est montée
surveiller l'écran “Active Diagnostic Code” (code sur le moteur en usine. La pompe de rampe
de diagnostic actif) afin de détecter soit le code de d'alimentation n'est pas une pièce réparable. La
diagnostic de circuit ouvert du capteur soit le code pompe de rampe d'alimentation fournit du carburant
de diagnostic de court-circuit du capteur. dans la rampe d'alimentation à une pression très
élevée.
Résultat prévu:
Utiliser cette procédure pour dépister les pannes du
Le code de diagnostic disparaît lorsque le cavalier système lorsqu'il existe un code de diagnostic actif ou
est monté. qu'un code de diagnostic peut être facilement activé.
g01803553
Illustration 47
Schéma type du circuit du solénoïde de la pompe de rampe d'alimentation
g01803554
Illustration 48
Vue type du brochage du connecteur P2 pour le solénoïde de la pompe de rampe d'alimentation
(25) Signal PWM du solénoïde de la pompe (26) Retour du solénoïde de la pompe de
de rampe d'alimentation rampe d'alimentation
A. Tourner la clé de contact sur la position ARRÊT. • OK – Les connecteurs et le faisceau ne semblent
pas en cause. Passer à l'étape d'essai 2.
B. Examiner minutieusement le connecteur de
faisceau P2/J2 et le connecteur douteux P532. • Not OK (pas ok) – Il y a une anomalie au niveau
Se référer au cahier Dépistage des pannes, des connecteurs et/ou du faisceau.
“Connecteurs électriques - Contrôle” pour tout
détail. Réparation: réparer et/ou remplacer les
connecteurs ou le faisceau. Vérifier que tous
C. Procéder à un essai de traction de 45 N (10 lb) sur les joints sont correctement en place et que les
chacun des fils dans le connecteur de solénoïde connecteurs sont complètement accouplés.
P532 et les broches de connecteur 25 et 26 qui
sont associées au solénoïde de la pompe de Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
rampe d'alimentation. Se référer à l'illustration 48. effacer tous les codes de diagnostic consignés,
puis vérifier que la réparation a éliminé l'anomalie.
D. Rechercher les traces d'abrasion et les points
de cisaillement sur le faisceau en partant de la ARRÊT.
batterie et en progressant vers l'ECM. Rechercher
les traces d'abrasion et les points de cisaillement Étape d'essai 2. Rechercher les codes de
sur le faisceau en partant de la clé de contact et diagnostic actifs
en progressant vers l'ECM.
A. Brancher l'appareil électronique de diagnostic sur
E. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour la prise de diagnostic.
effectuer un essai “Wiggle Test” (essai d'agitation).
L'essai “Wiggle Test”(essai d'agitation) permet B. Tourner la clé de contact sur la position MARCHE.
d'identifier les connexions intermittentes.
C. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
vérifier si l'un des codes de diagnostic suivants
est actif ou a été récemment consigné:
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150 KFNR6201-01
Dépistage
La résistance nominale est inférieure à 2 ohms. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
effectuer l'essai du solénoïde de la pompe de
Résultats: rampe d'alimentation.
• OK – Il n'y a pas de circuit ouvert dans le faisceau Vérifier que la réparation a éliminé l'anomalie.
et dans le solénoïde.
ARRÊT.
Si le code de diagnostic a été effacé, monter • Not OK (pas ok) – Le faisceau ou l'ECM a un
la pompe de rampe d'alimentation neuve sur court-circuit. Passer à l'étape d'essai 6.
le moteur. Se référer au cahier Démontage et
montage, “Pompe d'injection - Pose”. Étape d'essai 6. Rechercher un
court-circuit au niveau du solénoïde de
ARRÊT. la pompe de rampe d'alimentation
Étape d'essai 5. Rechercher un A. Tourner la clé de contact sur la position ARRÊT.
court-circuit au niveau du solénoïde de
la pompe de rampe d'alimentation B. Débrancher le connecteur P532 du solénoïde de
la pompe de rampe d'alimentation.
A. Tourner la clé de contact sur la position ARRÊT.
C. Débrancher le connecteur P2 de l'ECM.
B. Débrancher le connecteur du solénoïde de la
pompe de rampe d'alimentation. D. Mesurer la résistance entre P2:26 et P2:25.
C. Tourner la clé de contact sur la position MARCHE. E. Mesurer la résistance entre P2:25 et la tension +.
D. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour F. Mesurer la résistance entre P2:25 et la tension (-).
effectuer l'essai du solénoïde de la pompe de
rampe d'alimentation. G. Mesurer la résistance entre P2:26 et la tension +.
Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour D. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
effectuer l'essai du solénoïde de la pompe de rechercher à nouveau des codes de diagnostic
rampe d'alimentation. actifs dans le système.
ARRÊT. Résultats:
A. Tourner la clé de contact sur la position ARRÊT. Réparation: Procéder comme suit:
D. Tourner la clé de contact sur la position MARCHE. 3. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic
pour effacer tous les codes de diagnostic
E. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour consignés, puis vérifier que la réparation élimine
effectuer l'essai du solénoïde de la pompe de l'anomalie.
rampe d'alimentation.
ARRÊT.
F. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
surveiller l'écran de contrôle. • Not OK (pas ok)
Résultat prévu: Réparation: Répéter la procédure de l'étape
d'essai 1.
Le code de diagnostic 1779-6 est affiché.
ARRÊT.
Résultats:
i03861659
• OK – L'ECM et les connexions de l'ECM
fonctionnent. Le solénoïde n'est pas un circuit
ouvert. Vérifier à nouveau les codes de diagnostic.
Circuit du contacteur
Passer à l'étape d'essai 5. d'allumage et circuit
• Not OK (pas ok) – L'ECM est douteux. Passer à
d'alimentation de la batterie -
l'étape d'essai 8. Essai
Étape d'essai 8. Contrôler la fonction de
l'ECM
Description du fonctionnement:
A. S'assurer que le dernier fichier flash pour
l'application est installé dans l'ECM. Se référer au Cette procédure permet de vérifier que la tension
cahier Dépistage des pannes, “Programmation correcte est fournie au module de commande
Flash”. électronique (ECM).
B. Contacter le service d'assistance technique Utiliser cette procédure pour dépister les pannes
Perkins. du système lorsque l'un des codes de diagnostic
suivants est actif ou facilement répété:
Nota: cette consultation peut réduire
considérablement la durée de réparation. • 168-0 Tension du circuit électrique élevée
C. Si le service d'assistance technique Perkins • 168-1 Tension du circuit électrique faible
recommande l'utilisation d'un ECM de contrôle,
monter un ECM de contrôle. Se référer au cahier • 168-2 Tension du circuit électrique irrégulière,
Dépistage des pannes, “Remplacement de intermittente ou incorrecte
l'ECM”.
• 1834-2 Perte de signal du contacteur d'allumage
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KFNR6201-01 153
Dépistage
L'ECM reçoit du courant électrique (tension de Pour des anomalies intermittentes telles que des
batterie) via le câblage qui est fourni par le arrêts intermittents qui pourraient être provoqués
constructeur de l'application. La tension du positif de par le câblage de l'application, contourner
batterie + non relié au contact est fournie via P1: 7, temporairement le câblage de l'application peut
8, 15 et 16. Le négatif de batterie - est fourni via P1: s'avérer un moyen efficace de déterminer la cause
1, 2, 3, 9 et 10. L'ECM reçoit le signal d'entrée de première. Si les symptômes disparaissent avec le
la clé de contact au niveau de P1:40 lorsque la clé câblage de dérivation, le câblage de l'application est
de contact est dans la position MARCHE ou dans la la cause de l'anomalie. Un moyen de contourner
position DÉMARRAGE. Lorsque l'ECM détecte une le câblage de l'application est indiqué dans cette
tension de batterie au niveau de cette entrée, l'ECM procédure d'essai. Ceci est particulièrement
s'allume. Si la tension de la batterie est retirée de important pour les applications qui ne fournissent pas
cette entrée, l'ECM s'arrêtera. de circuits spécifiques pour la batterie non reliée au
contact et les connexions de la clé de contact.
La cause d'une alimentation intermittente de l'ECM
peut se produire soit sur le côté positif soit le côté
négatif du circuit de batterie. Les connexions du
positif (+) de batterie non relié au contact peuvent
être acheminées via un dispositif de protection
spécifique (disjoncteur).
g01803755
Illustration 49
Schéma du circuit du contacteur d'allumage et d'alimentation de la batterie
g01803934
Illustration 50
Vue type du brochage du connecteur P1 pour le circuit du contacteur d'allumage et d'alimentation de la batterie
(1) Masse de la batterie (GND) (8) Positif de batterie (+) (16) Positif de batterie (+)
(2) Masse de la batterie (GND) (9) Masse de la batterie (GND) (40) Contacteur d'allumage
(3) Masse de la batterie (GND) (10) Masse de la batterie (GND)
(7) Positif de batterie (+) (15) Positif de batterie (+)
• P1: 7, 8, 15, 16 (Positif de batterie non relié au B. Tourner la clé de contact sur la position MARCHE.
contact+)
C. Surveiller le code de diagnostic actif sur l'appareil
• P1: 1, 2, 3, 9, 10 (Négatif de batterie-) électronique de diagnostic. Rechercher les codes
de diagnostic actifs ou les codes de diagnostic
• P1:40 (clé de contact) consignés et les consigner.
C. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour Nota: Attendre au moins 30 secondes que les codes
effectuer un “Wiggle Test” (essai d'agitation). Il de diagnostic deviennent actifs.
faut porter une attention spéciale aux connexions
suivantes: Résultat prévu:
B. Tourner la clé de contact sur la position MARCHE. Réparation: Contrôler la continuité dans le
faisceau du positif de batterie + non relié au
C. Mesurer la tension entre P1:7 (positif de batterie contact en partant de l'ECM et en progressant vers
non relié au contact+) et P1:1 (négatif de batterie-). les batteries. Contrôler la protection de circuit du
circuit. Contrôler la continuité dans le faisceau
D. Mesurer la tension entre P1:8 (positif de batterie du négatif de batterie -en partant de l'ECM et en
non relié au contact+) et P1:2 (négatif de batterie-). progressant vers les batteries.
REMARQUE
Ne pas brancher le faisceau de dérivation sur la bat-
terie tant que tous les fusibles en ligne n'ont pas été
retirés de la ligne positive + de la batterie. Si les fu-
sibles ne sont pas retirés avant le branchement sur la
batterie, il peut se produire une étincelle.
g01803954
Illustration 51
Schéma du faisceau de dérivation de l'application
A. Tourner la clé de contact sur la position ARRÊT. C. Brancher un faisceau de dérivation sur l'ECM.
g02053753
Illustration 52
Schéma type du circuit des témoins
g02053754
Illustration 53
Brochage des témoins sur le connecteur P1
(1) Masse (GND) (15) Positif de batterie (+) (61) Témoin de pression d'huile insuffisante
(2) Masse (GND) (16) Positif de batterie (+) (62) Témoin de température élevée de
(3) Masse (GND) (17) Témoin d'entretien liquide de refroidissement
(9) Masse (GND) (19) Témoin d'arrêt (63) Témoin de surrégime
(10) Masse (GND) (40) Clé de contact (64) Témoin de diagnostic
(7) Positif de batterie (+) (59) Témoin de détarage
(8) Positif de batterie (+) (60) Témoin de mise en garde
C. Procéder à un essai de traction de 45 N (10 lb) B. Mesurer la résistance en parallèle sur les deux
sur chacun des fils du connecteur du client et du bornes du témoin. Si la résistance est supérieure
connecteur de l'ECM qui sont associés au témoin à 2 000 ohms, le témoin est défectueux.
de diagnostic.
C. Contrôler la batterie en connectant une lampe
D. Vérifier que la vis du connecteur P1 est serrée au témoin en parallèle sur la borne de la batterie.
couple correct de 5 N·m (44 lb in).
Résultat prévu:
E. Rechercher les traces d'abrasion et les points
de cisaillement sur le faisceau en partant de la La résistance du témoin est inférieure à 2 000 ohms
batterie et en progressant vers l'ECM. et l'alimentation électrique fonctionne correctement.
Résultats: Résultats:
• OK – La tension se situe entre 12 Vcc et 24 Vcc. C. Fabriquer un cavalier avec une broche convenable
pour le connecteur P1.
Réparation: Remplacer le témoin.
D. Monter une extrémité du cavalier dans le
Vérifier que la réparation a fait disparaître connecteur P1 qui alimente le témoin douteux.
l'anomalie. Brancher une lampe témoin entre le positif de
batterie + et le cavalier.
Si l'anomalie persiste, mesurer la résistance
en parallèle sur les 2 bornes du témoin. Si la E. Rebrancher le connecteur P1 sur l'ECM.
résistance est supérieure à 2 000 ohms, le témoin
de remplacement est défectueux. Remplacer le F. Tourner la clé de contact sur la position MARCHE.
témoin et répéter l'essai. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
sélectionner la fonction de neutralisation afin de
Si l'anomalie persiste, passer à l'étape d'essai .4 faire passer les témoins individuels sur MARCHE
et ARRÊT.
• Not OK (pas ok) – La tension n'est pas dans la
plage prévue. Passer à l'étape d'essai 5. Nota: La fonction “Override” (neutralisation) se
trouve dans le menu “Diagnostics” (diagnostic) de
Étape d'essai 4. Contrôler les circuits l'appareil électronique de diagnostic.
individuels des témoins
Résultat prévu:
A. Débrancher le connecteur P1.
Le témoin s'allume.
B. Débrancher temporairement le fil du connecteur
P1 qui alimente le témoin douteux. Résultats:
Résultat prévu 2
Résultats:
ARRÊT. ARRÊT.
Nota: cette consultation peut réduire Utiliser cette procédure pour dépister d'éventuelles
considérablement la durée de réparation. anomalies douteuses au niveau des solénoïdes
d'injecteur.
C. Si le service d'assistance technique Perkins
recommande l'utilisation d'un ECM de contrôle, Utiliser cette procédure pour les codes de diagnostic
monter un ECM de contrôle. Se référer au cahier suivants:
Dépistage des pannes, “Remplacement de
l'ECM”. • 1-5 Circuit ouvert de l'injecteur du cylindre n° 1
D. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour • 1-6 Court-circuit de l'injecteur du cylindre n° 1
effectuer l'essai “Fuel System Verification - Test”
(essai de vérification du circuit de carburant). • 2-5 Circuit ouvert de l'injecteur du cylindre n° 2
Vérifier que l'essai a éliminé l'anomalie.
• 2-6 Court-circuit de l'injecteur du cylindre n° 2
Nota: L'essai “Fuel System Verification Test” (essai
de vérification du circuit de carburant) déterminera si • 3-5 Circuit ouvert de l'injecteur du cylindre n° 3
le cylindre indique “Pass” (réussite) ou “Fail” (échec).
Si les cylindres indiquent “Pass”(réussite), l'anomalie • 3-6 Court-circuit de l'injecteur du cylindre n° 3
a été éliminée.
• 4-5 Circuit ouvert de l'injecteur du cylindre n° 4
E. Si l'ECM de contrôle élimine l'anomalie,
rebrancher l'ECM douteux. • 4-6 Court-circuit de l'injecteur du cylindre n° 4
F. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour • 5-5 Circuit ouvert de l'injecteur du cylindre n° 5
effectuer l'essai “Fuel System Verification - Test”
(essai de vérification du circuit de carburant). • 5-6 Court-circuit de l'injecteur du cylindre n° 5
Résultat prévu: • 6-5 Circuit ouvert de l'injecteur du cylindre n° 6
L'ECM de contrôle fait disparaître l'anomalie. • 6-6 Court-circuit de l'injecteur du cylindre n° 6
L'utilisation de l'appareil électronique de diagnostic
pour effectuer l'essai “Fuel System Verification Test” Effectuer cette procédure dans des conditions
(essai de vérification du circuit de carburant) avec identiques à celles qui existent lorsque l'anomalie se
l'ECM douteux indique une condition “FAIL”(échec). produit. Généralement, des anomalies au niveau du
solénoïde d'injecteur ne se produisent que lorsque le
Résultats: moteur est réchauffé et/ou que le moteur est sous
vibration (fortes charges).
• OK – L'ECM de contrôle élimine l'anomalie
et l'ECM douteux indique une condition “FAIL”
(échec). Remplacer l'ECM défectueux. Vérifier que
la réparation a éliminé l'anomalie.
g01810354
Illustration 56
Schéma du circuit des solénoïdes d'injecteur
g01237524
Illustration 57
Exemple type d'un connecteur de faisceau pour un injecteur
g01237558
Illustration 58
Exemple type du connecteur monté sur la culasse
g01805334
Illustration 59
Vue du brochage du connecteur P2 pour les injecteurs
(6) Injecteur du cylindre (retour du numéro 6) (34) Injecteur du cylindre (retour du numéro (58) Injecteur (numéro 2)
(7) Injecteur du cylindre (retour du numéro 5) 2) (59) Injecteur (numéro 3)
(8) Injecteur du cylindre (retour du numéro 4) (35) Injecteur du cylindre (retour du numéro (62) Injecteur (numéro 6)
(33) Injecteur du cylindre (retour du numéro 1) (63) Injecteur (numéro 5)
3) (57) Injecteur (numéro 1) (64) Injecteur (numéro 4)
C. Procéder à un essai de traction de 45 N (10 lb) sur Vérifier que la réparation a éliminé l'anomalie.
chacun des fils du connecteur de l'ECM qui sont
associés aux solénoïdes d'injecteur. ARRÊT.
D. Vérifier que la vis du connecteur de l'ECM est Étape d'essai 2. Rechercher les codes de
serrée au couple correct de 5 Nm (44 lb in). diagnostic consignés qui se rapportent
aux solénoïdes d'injecteur
E. Rechercher les traces d'abrasion et les points
de cisaillement sur le faisceau et le câblage en A. Brancher l'appareil électronique de diagnostic sur
partant des injecteurs et en progressant vers la prise de diagnostic.
l'ECM.
B. Tourner la clé de contact sur la position MARCHE.
• “Diagnostics (diagnostic)”
Risque d'électrocution. Le circuit des injecteurs-
• “Diagnostic Tests (tests diagnostic)”
pompes électroniques utilise une tension de 67 à
73 V.
• “Injector Solenoid Test (test de solénoïde
d'injecteur)”
A. Tourner la clé de contact sur la position ARRÊT.
F. Activer l'essai. Un risque d'électrocution existe si la clé de contact
n'est pas tournée sur ARRÊT.
Nota: Ne pas confondre l'“essai de solénoïde
d'injecteur” avec l'“essai de coupure de cylindre”. L' B. Débrancher les connecteurs du support de
“Essai d'arrêt de cylindres” est utilisé pour couper cache-soupapes.
l'alimentation en carburant d'un cylindre spécifique
alors que le moteur tourne. L' “essai de solénoïde C. Tourner la clé de contact sur la position MARCHE.
d'injecteur” est utilisé pour actionner les solénoïdes
d'injecteur alors que le moteur ne tourne pas. Cela D. Fabriquer un cavalier de 100 mm (4 in) de long
permet d'entendre le déclic des solénoïdes d'injecteur avec des bornes sur les deux extrémités du fil.
alors que le moteur est coupé afin de déterminer que
le circuit fonctionne correctement. E. Insérer une extrémité du cavalier dans la borne
d'alimentation de l'injecteur douteux. Insérer
G. À chaque mise sous tension de solénoïde par l'autre extrémité du cavalier dans la borne de
l'ECM, un déclic sonore se fait entendre au niveau retour de l'injecteur douteux.
du cache-soupapes.
F. Effectuer l'essai “Injector Solenoid Test”(essai de
H. Effectuer l'essai “Injector Solenoid Test”(essai de solénoïde d'injecteur) au moins deux fois.
solénoïde d'injecteur) au moins deux fois.
G. Répéter cet essai pour chaque injecteur douteux.
Résultat prévu: Arrêter l'essai “Injector Solenoid Test” (essai de
solénoïde d'injecteur) avant de manipuler les
Tous les cylindres indiquent “OK”. cavaliers.
Résultats: Résultat prévu:
A. Tourner la clé de contact sur la position ARRÊT. Étape d'essai 7. Rechercher un circuit
Un risque d'électrocution existe si la clé de contact ouvert au niveau de l'ECM
n'est pas tournée sur ARRÊT.
B. Déposer le cache-soupapes.
Risque d'électrocution. Le circuit des injecteurs-
C. Débrancher le faisceau de l'injecteur douteux. pompes électroniques utilise une tension de 67 à
Débrancher le faisceau des injecteurs qui partage 73 V.
le même circuit d'alimentation que l'injecteur
douteux.
A. Tourner la clé de contact sur la position ARRÊT.
Nota: Les injecteurs 1, 2 et 3 partagent un circuit Un risque d'électrocution existe si la clé de contact
pilote d'injecteur commun dans l'ECM. Les injecteurs n'est pas tournée sur ARRÊT.
4, 5 et 6 partagent un circuit pilote d'injecteur
commun dans l'ECM. Si trois injecteurs qui partagent B. Débrancher le connecteur P2 de l'ECM.
une alimentation commune indiquent “Open”, le
circuit ouvert est probablement provoqué par un C. Retirer le fil d'alimentation et le fil de retour de
ECM défectueux. l'injecteur douteux du connecteur P2. Monter un
cavalier dans le connecteur P2 pour assurer un
D. Nettoyer soigneusement les bornes sur les trois court-circuit entre l'alimentation et le retour de
injecteurs et sur les connecteurs du faisceau. l'injecteur douteux.
E. Permuter le faisceau entre deux des trois D. Remonter le connecteur P2 sur l'ECM.
injecteurs qui partagent l'entraînement commun.
E. Tourner la clé de contact sur la position MARCHE.
F. Tourner la clé de contact sur la position MARCHE.
F. Effectuer l'essai “Injector Solenoid Test”(essai de
G. Effectuer le test “Injector Solenoid Test” (test de solénoïde d'injecteur) au moins deux fois.
solénoïde d'injecteur) au moins deux fois.
Résultat prévu:
Résultat prévu:
L'appareil électronique de diagnostic affiche “Short”
La permutation du faisceau entre deux injecteurs a (court-circuit) pour le cylindre avec le cavalier.
fait passer l'anomalie à l'autre injecteur.
Nota: La mise en court-circuit d'une alimentation
Résultats: partagée aura une incidence sur le statut de trois
injecteurs. Ignorer le statut des autres injecteurs qui
• OK – Il y a une anomalie au niveau du faisceau sont sur l'alimentation partagée.
d'injecteur sous le cache-soupapes.
Résultats:
Réparation: Réparer ou remplacer le faisceau
d'injecteur sous le cache-soupapes. • OK – L'ECM fonctionne correctement.
Vérifier que la réparation a éliminé l'anomalie. Réparation: Si trois injecteurs qui partagent une
alimentation indiquent “Open” (ouvert), le circuit
ARRÊT. ouvert est probablement provoqué par un ECM
défectueux.
• Not OK (pas ok) – Il se peut que l'injecteur soit
défectueux. Réparer le faisceau du moteur ou le remplacer,
au besoin.
Réparation: Remplacer l'injecteur défectueux.
Vérifier que la réparation a éliminé l'anomalie.
Remettre le câblage sur les injecteurs corrects.
ARRÊT.
Effectuer l'essai “Injector Solenoid Test”(essai de
solénoïde d'injecteur). • Not OK (pas ok) – Il se peut qu'il y ait une anomalie
au niveau de l'ECM.
Vérifier que la réparation a éliminé l'anomalie.
Réparation: Procéder comme suit:
ARRÊT.
1. Retirer le cavalier du connecteur P2 et remonter
les fils d'injecteur.
6. Si l'anomalie est éliminée avec l'ECM de A. Tourner la clé de contact sur la position ARRÊT.
contrôle, rebrancher l'ECM douteux. Un risque d'électrocution existe si la clé de contact
n'est pas tournée sur ARRÊT.
7. Si l'anomalie réapparaît avec l'ECM douteux,
remplacer l'ECM. B. Débrancher le connecteur P2 de l'ECM et
rechercher des signes d'infiltration d'humidité.
8. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic
pour effacer tous les codes de diagnostic C. Tourner la clé de contact sur la position MARCHE.
consignés, puis vérifier que la réparation élimine
l'anomalie. D. Effectuer l'essai “Injector Solenoid Test”(essai de
solénoïde d'injecteur) au moins deux fois.
ARRÊT.
Résultat prévu:
Étape d'essai 8. Rechercher un
court-circuit dans le faisceau entre l'ECM Tous les cylindres indiquent “Open” (ouvert) lorsque
et le support de cache-soupapes le connecteur P2 est débranché de l'ECM.
Tous les cylindres indiquent “Open”(ouvert). Vérifier que la réparation a éliminé l'anomalie.
ARRÊT.
• Not OK (pas ok) – Il se peut qu'il y ait une anomalie E. Effectuer l'essai “Injector Solenoid Test”(essai de
au niveau de l'ECM. solénoïde d'injecteur) au moins deux fois.
1. S'assurer que le dernier fichier flash pour Tous les injecteurs qui étaient débranchés indiquent
l'application est installé dans l'ECM. Se “Open”(ouvert).
référer au cahier Dépistage des pannes,
“Programmation Flash”. Résultats:
2. Contacter le service d'assistance technique • OK – Tous les injecteurs qui étaient débranchés
Perkins. indiquent “Open”(ouvert).
Nota: cette consultation peut réduire Réparation: Laisser les fils d'injecteur débranchés.
considérablement la durée de réparation. Le fil d'alimentation n'est pas court-circuité au
moteur.
3. Si le service d'assistance technique Perkins
recommande l'utilisation d'un ECM de contrôle, Passer à l'étape d'essai 11.
monter un ECM de contrôle. Se référer au
cahier Dépistage des pannes, “Remplacement • Not OK (pas ok) – Un ou plusieurs des
de l'ECM”. injecteurs qui ont été débranchés indiquent
“Short”(court-circuit).
4. Effectuer le test “Injector Solenoid Test” (test de
solénoïde d'injecteur). Réparation: l'anomalie se situe très probablement
au niveau de l'alimentation de l'injecteur.
5. Si l'anomalie est éliminée avec l'ECM de Rechercher des signes d'humidité et de corrosion
contrôle, rebrancher l'ECM douteux. dans les connecteurs. Rechercher également des
dégâts au niveau de l'isolation du fil d'alimentation
6. Si l'anomalie réapparaît avec l'ECM douteux, et des brins dénudés.
remplacer l'ECM.
Réparer ou remplacer le faisceau d'injecteur sous
7. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic le cache-soupapes.
pour effacer tous les codes de diagnostic
consignés, puis vérifier que la réparation élimine Vérifier que la réparation a éliminé l'anomalie.
l'anomalie.
ARRÊT.
ARRÊT.
Étape d'essai 11. Rechercher un
Étape d'essai 10. Rechercher un court-circuit dans le fil de retour
court-circuit dans le faisceau du moteur
sous le cache-soupapes
ARRÊT.
ARRÊT.
i03861711
Commande de vitesse
(analogique) - Essai
Description du fonctionnement:
g01810415
Illustration 60
Schéma du dispositif de commande de régime analogique
g01810453
Illustration 61
Vue type du brochage du connecteur P1 pour le circuit de commande de régime
(33) Masse du dispositif (GND) (54) Entrée d'accélérateur analogique 1
Étape d'essai 1. Vérifier si le connecteur E. Vérifier que la vis du connecteur de l'ECM est
est endommagé serrée au couple correct de 5 N·m (44 lb in).
B. Rechercher les anomalies suivantes dans les Les connecteurs et le faisceau doivent être exempts
connecteurs et le faisceau: détérioration, abrasion, des anomalies suivantes: détérioration, abrasion,
corrosion et fixation incorrecte. corrosion et fixation incorrecte.
ARRÊT.
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KFNR6201-01 175
Dépistage
A. Se référer au guide du constructeur d'origine pour • OK – Les bornes de l'ECM disposent de la tension
le circuit de commande. correcte pour le circuit de commande.
ARRÊT.
i03861684
Description du fonctionnement:
g01810534
Illustration 62
Schéma type du dispositif de demande de régime numérique
g01810793
Illustration 63
Exemple type de brochage du connecteur P1
(33) Retour du dispositif de demande de (53) Entrée du dispositif de demande de
régime numérique régime numérique
Étape d'essai 1. Contrôler les C. Vérifier que la vis du connecteur de l'ECM est
connecteurs électriques et le câblage serrée au couple correct de 5 Nm (44 lb in.)
A. Contrôler le connecteur P1/J1, le faisceau du D. Rechercher les traces d'abrasion et les points
constructeur d'origine et les connecteurs associés. de cisaillement sur le faisceau en partant du
Bien contrôler le connecteur sur le dispositif de capteur de position d'accélérateur numérique et
demande de régime numérique. Se référer au en progressant vers l'ECM.
cahier Dépistage des pannes, “Connecteurs
électriques - Contrôle” pour tout détail. Résultat prévu:
B. Procéder à un essai de traction de 45 N (10 lb) sur Tous les connecteurs, les broches et les fiches sont
chacun des fils du connecteur de l'ECM qui sont complètement accouplés et/ou enfichés et le faisceau
associés au dispositif de commande de régime est exempt de traces de corrosion, d'abrasion ou de
numérique: points de cisaillement.
• P1:33 Résultats:
C. Surveiller le code de diagnostic actif sur l'appareil E. Brancher la sonde rouge d'un multimètre sur la
électronique de diagnostic. Vérifier s'il y a des broche retirée et la sonde noire d'un multimètre
codes de diagnostic actifs et les consigner. sur P1:33.
Résultat 1 Le code de diagnostic 91-8 est actif. G. Vérifier que le signal au niveau de l'ECM a la
même valeur que le signal de sortie du circuit de
Résultat 2 Il n'y a pas de codes de diagnostic actifs commande.
qui sont associés au circuit de commande de régime
à ce stade. On soupçonne cependant une anomalie. H. Tourner la clé de contact sur la position ARRÊT.
A. Se référer au guide du constructeur d'origine pour • OK – Les bornes de l'ECM ont la tension correcte
le circuit de commande. pour le circuit de commande.
4. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic L'aide au démarrage est utilisée pour améliorer
pour vérifier à nouveau s'il y a des codes de le démarrage du moteur lorsqu'il est froid. La clé
diagnostic actifs dans le système. de contact se trouvant dans la position MARCHE,
le module de commande électronique (ECM) du
5. Si l'anomalie est éliminée avec l'ECM de moteur surveillera la température du liquide de
contrôle, rebrancher l'ECM douteux. refroidissement et la température de l'air du collecteur
d'admission du moteur afin de décider si les bougies
6. Si l'anomalie réapparaît avec l'ECM douteux, de préchauffage doivent être mises en MARCHE. Si
remplacer l'ECM. les bougies de préchauffage sont requises, l'ECM
active le relais de l'aide au démarrage pendant
7. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic une durée contrôlée. Lorsque le relais d'aide
pour effacer tous les codes de diagnostic au démarrage par bougies de préchauffage est
consignés, puis vérifier que la réparation élimine activé, ce dernier fournit le courant aux bougies de
l'anomalie. préchauffage.
g02053797
Illustration 64
Schéma type du circuit d'aide au démarrage
g02053833
Illustration 65
Vue type du brochage du connecteur P1 pour l'aide au démarrage
(1) Masse (GND) (3) Masse (GND) (10) Masse (GND)
(2) Masse (GND) (9) Masse (GND) (57) Commande de l'aide au démarrage
C. Procéder à un essai de traction de 45 N (10 lb) sur • 2246-6 Courant élevé du relais de l'aide au
chacun des fils du connecteur de l'ECM qui sont démarrage par bougies de préchauffage
associés à l'aide au démarrage par bougies de
préchauffage. Résultats:
D. Vérifier que la vis du connecteur de l'ECM est • OK – Le code de diagnostic prévu est actif ou
serrée au couple correct de 5 Nm (44 lb in). récemment consigné. Passer à l'étape d'essai3.
E. Rechercher l'abrasion et les points de cisaillement • Not OK (pas ok) – Un code de diagnostic actif ou
sur le faisceau en partant des bougies de un code de diagnostic récemment consigné n'a
préchauffage et en progressant vers l'ECM. pas été affiché.
F. Vérifier que les fusibles ne sont pas grillés. Réparation: Effectuer l'une des méthodes
suivantes:
Résultat prévu:
• Si l'on soupçonne une anomalie intermittente,
Tous les connecteurs, les broches et les fiches sont utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
complètement accouplés et/ou enfichés. Le faisceau effectuer un “Wiggle Test” (essai d'agitation) afin
est exempt de corrosion, d'abrasion et de points de de repérer les connexions intermittentes.
cisaillement. Les fusibles ne sont pas grillés.
• S'il existe une anomalie au niveau de la bougie
Résultats: de préchauffage ou de l'aide au démarrage
et qu'un code de diagnostic n'est pas affiché,
• OK – Le faisceau et les connecteurs semblent OK. il existe peut-être une anomalie au niveau
Passer à l'étape d'essai 2. du circuit d'alimentation des bougies de
préchauffage relié au contact ou un circuit ouvert
• Not OK (pas ok) – Il y a une anomalie au niveau dans le circuit de bobine de relais. L'ECM ne
du faisceau et des connecteurs. surveille pas l'état de ces essais. Se référer au
cahier Fonctionnement des systèmes, Essais et
Réparation: réparer et/ou remplacer les réglages, “Bougies de préchauffage - Essai”.
connecteurs ou le faisceau. Vérifier que tous
les joints sont correctement en place et que ARRÊT.
les connecteurs sont complètement accouplés.
Remplacer les fusibles grillés. Étape d'essai 3. Rechercher un
court-circuit dans le câblage
Vérifier que la réparation a éliminé l'anomalie.
A. Tourner la clé de contact sur la position ARRÊT.
ARRÊT.
B. Débrancher le connecteur P1 de l'ECM.
Étape d'essai 2. Rechercher les codes de
diagnostic actifs C. Rechercher les traces de corrosion et de
détérioration dans le connecteur, les broches et
A. Brancher l'appareil électronique de diagnostic sur les prises.
la prise de diagnostic.
D. Contrôler la résistance entre P1:57 et chacune
B. Tourner la clé de contact sur la position MARCHE. des broches sur le connecteur P1.
C. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour La résistance entre P1:57 et chacune des broches
sélectionner “Glow Plug Override Test” (essai du connecteur P1 est supérieure à 10 000 ohms.
de neutralisation des bougies de préchauffage)
afin d'ouvrir l'alimentation des bougies de Résultats:
préchauffage.
• OK – Le faisceau connecte l'ECM au relais de
D. Rechercher les codes de diagnostic actifs ou les l'aide au démarrage par bougies de préchauffage
codes de diagnostic récemment consignés. et il n'y a aucun court-circuit à d'autres circuits.
L'ECM ou le relais de l'aide au démarrage par
Résultat prévu: bougies de préchauffage est douteux. Passer à
l'étape d'essai 4.
Le code de diagnostic suivant est actif ou a été
récemment consigné: • Not OK (pas ok) – Le faisceau est défectueux.
Réparation: si la résistance entre P1:57 et • Not OK (pas ok) – Le relais de l'aide au démarrage
chacune des autres broches du connecteur J1 est par bougies de préchauffage est défectueux.
inférieure à 10 000 ohms, il existe un court-circuit
ou une résistance élevée dans la connexion Réparation: Remplacer le relais de l'aide au
vers un autre fil. Repérer le court-circuit dans le démarrage par bougies de préchauffage . Vérifier
faisceau. réparer et/ou remplacer les connecteurs que la réparation a éliminé l'anomalie.
ou le faisceau. S'assurer que tous les joints sont
correctement en place et que les connecteurs sont Si l'anomalie est toujours présente, passer à
correctement accouplés. Remplacer tout fusible l'étape d'essai 5.
susceptible de provoquer un circuit ouvert.
Étape d'essai 5. Vérifier l'ECM
Vérifier que la réparation a éliminé l'anomalie.
A. S'assurer que le dernier fichier flash pour
Si l'anomalie est toujours présente, passer à l'application est installé dans l'ECM. Se référer au
l'étape d'essai 4. cahier Dépistage des pannes, “Programmation
Flash”.
Étape d'essai 4. Contourner l'ECM pour
contrôler le fonctionnement du relais B. Contacter le service d'assistance technique
de l'aide au démarrage par bougies de Perkins.
préchauffage
Nota: cette consultation peut réduire
A. Tourner la clé de contact sur la position ARRÊT. considérablement la durée de réparation.
B. Débrancher la connexion du point d'essai “D” sur C. Si le service d'assistance technique Perkins
le relais de l'aide au démarrage par bougies de recommande l'utilisation d'un ECM de contrôle,
préchauffage. monter un ECM de contrôle. Se référer au cahier
Dépistage des pannes, “Remplacement de
C. Brancher un cavalier entre la masse de la batterie l'ECM”.
et la borne“D” sur le relais de l'aide au démarrage
par bougies de préchauffage. D. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
exécuter un essai “Glow Plug Override Test” (essai
D. Mesurer la tension entre la masse de la batterie et de neutralisation des bougies de préchauffage).
la borne “B” sur le relais de l'aide au démarrage
par bougies de préchauffage. Résultat prévu:
E. Tourner la clé de contact sur la position MARCHE. L'ECM de contrôle fonctionne correctement.
L'exécution de l'essai “Glow Plug Override Test”
Nota: Le moteur n'a pas été mis en marche à cette (neutralisation des bougies de préchauffage) met
étape d'essai. sous tension les bougies de préchauffage.
La clé de contact est dans la position MARCHE. La 2. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic
tension mesurée pour les circuits de 12 V est une pour exécuter un essai “Glow Plug Override
valeur constante de 10,5 à 13,5 Vcc. La tension Test” (essai de neutralisation des bougies de
mesurée pour les circuits de 24 V est une valeur préchauffage).
constante de 21 à 27 Vcc.
3. Si l'anomalie réapparaît avec l'ECM douteux,
Résultats: remplacer l'ECM.
• Not OK (pas ok) – Répéter la procédure de l'étape • L'ECM commande la suralimentation avec
d'essai 1. le régulateur de limiteur de pression de
suralimentation pendant le fonctionnement normal.
i03861719
Nota: Toute tentative d'invalidation du limiteur de
Solénoïde de limiteur de pression de suralimentation risque de provoquer un
détarage permanent. Les mots de passe d'usine
pression de suralimentation - seront requis pour rétablir la pleine puissance du
Essai moteur.
Description du fonctionnement:
Tableau 38
Connexions des broches
1 Masse 44
2 Signal 17
g01806857
Illustration 66
Schéma du régulateur de limiteur de pression de suralimentation
g01806859
Illustration 67
Vue type du brochage du connecteur P1 pour le régulateur de limiteur de pression de suralimentation
(17) Signal de modulation par impulsions de
largeur variable (PWM) du limiteur de
pression de suralimentation
(44) Retour du limiteur de pression de
suralimentation
ARRÊT.
Résultat prévu:
Résultats:
Étape d'essai 1. Rechercher les codes de Réparation: réparer et/ou remplacer les
diagnostic connecteurs ou le faisceau. Vérifier que tous
les joints sont correctement en place et que les
A. Tourner la clé de contact sur la position ARRÊT. connecteurs sont complètement accouplés.
B. Brancher l'appareil électronique de diagnostic sur Vérifier que la réparation a éliminé l'anomalie.
la prise de diagnostic.
ARRÊT.
C. Tourner la clé de contact sur la position MARCHE.
Démarrer l'appareil électronique de diagnostic. Étape d'essai 3. Déterminer le code de
diagnostic qui est actif
D. Surveiller l'appareil électronique de diagnostic
pour déceler les codes de diagnostic actifs et/ou A. Tourner la clé de contact sur la position MARCHE.
consignés. Accéder à “Diagnostics Tests” (tests diagnostic)
sur l'appareil électronique de diagnostic.
Résultat prévu: Activer l'essai “Turbo Wastegate Solenoid Test”
(essai du solénoïde de limiteur de pression de
Un ou plusieurs codes de diagnostic sont actifs ou suralimentation du turbocompresseur). Attendre
consignés. au moins 30 s que le résultat s'affiche.
A. Tourner la clé de contact sur la position ARRÊT. C. Fabriquer un cavalier entre P2:17 et P2:44 afin
de créer un court-circuit.
B. Débrancher le connecteur P511 du régulateur de
limiteur de pression de suralimentation. Nota: P2/J2 doit être connecté pendant la prochaine
étape.
C. Fabriquer un cavalier entre P511:1 et P511:2 afin
de créer un court-circuit. D. Tourner la clé de contact sur la position MARCHE.
Accéder à “Special Tests” (essais spéciaux)
D. Tourner la clé de contact sur la position MARCHE. dans le menu “Diagnostics” (diagnostic) de
Accéder à “Diagnostics Tests” (tests diagnostic) l'appareil électronique de diagnostic. Activer le
sur l'appareil électronique de diagnostic. paramètre “Turbo Wastegate Solenoid Output”
Activer l'essai “Turbo Wastegate Solenoid Test” (sortie du solénoïde de limiteur de pression
(essai du solénoïde de limiteur de pression de de suralimentation du turbocompresseur) sur
suralimentation du turbocompresseur). Attendre l'appareil électronique de diagnostic. Attendre au
au moins 30 s que le résultat s'affiche. moins 30 secondes pour permettre l'activation des
codes de diagnostic.
E. Rechercher les codes de diagnostic actifs sur
l'appareil électronique de diagnostic. E. Rechercher les codes de diagnostic actifs sur
l'appareil électronique de diagnostic.
Résultat prévu:
Résultat prévu:
Le code de diagnostic 526-6 est à présent actif.
Le code de diagnostic 526-6 est à présent actif.
Résultats:
Résultats:
• OK – Le code de diagnostic 526-6 est à présent
actif. Il y a une anomalie au niveau du solénoïde • OK – Le code de diagnostic 526-6 est à présent
dans le régulateur de limiteur de pression de actif. Il y a une anomalie dans le faisceau entre
suralimentation. l'ECM et le solénoïde.
5. Si l'anomalie est éliminée avec l'ECM de • Not OK (pas ok) – Il y a toujours un code de
contrôle, rebrancher l'ECM douteux. diagnostic 526-6. Passer à l'étape d'essai 7.
6. Si l'anomalie réapparaît avec l'ECM douteux, Étape d'essai 7. Créer un circuit ouvert
remplacer l'ECM. au niveau de l'ECM
7. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic A. Tourner la clé de contact sur la position ARRÊT.
pour effacer tous les codes de diagnostic
consignés, puis vérifier que la réparation a B. Retirer les fils de P2:17 et de P2:44 afin de créer
éliminé l'anomalie. un circuit ouvert au niveau de l'ECM.
C. Tourner la clé de contact sur la position MARCHE. D. Rechercher les codes de diagnostic actifs sur
Accéder à “Special Tests” (essais spéciaux) l'appareil électronique de diagnostic.
dans le menu “Diagnostics” (diagnostic) de
l'appareil électronique de diagnostic. Activer le Résultat prévu:
paramètre “Turbo Wastegate Solenoid Output”
(sortie du solénoïde de limiteur de pression Le code de diagnostic 526-5 est à présent actif.
de suralimentation du turbocompresseur) sur
l'appareil électronique de diagnostic. Attendre au Résultats:
moins 30 secondes pour permettre l'activation des
codes de diagnostic. • OK – Le code de diagnostic 526-5 est à présent
actif. Il y a un court-circuit dans le faisceau entre
D. Rechercher les codes de diagnostic actifs sur l'ECM et le solénoïde.
l'appareil électronique de diagnostic.
ARRÊT.
ARRÊT.
Index
A CID 0006 FMI 06 ................................................... 86
CID 0006 FMI 07 ................................................... 86
Alternateur ne se recharge pas ............................. 39 CID 0041 FMI 03 ................................................... 86
Actions recommandées ..................................... 39 CID 0041 FMI 04 ................................................... 87
Causes probables .............................................. 39 CID 0091 FMI 08 ................................................... 87
Aperçu du système.................................................. 6 CID 0100 FMI 03 ................................................... 88
Codes de diagnostic ............................................ 8 CID 0100 FMI 04 ................................................... 88
Fonctionnement du système................................ 6 CID 0100 FMI 10 ................................................... 88
Mots de passe...................................................... 8 CID 0110 FMI 03 ................................................... 89
Paramètres programmables ................................ 8 CID 0110 FMI 04 ................................................... 89
Arrêt du moteur par intermittence.......................... 65 CID 0168 FMI 00 ................................................... 90
Actions recommandées ..................................... 65 CID 0168 FMI 01 ................................................... 90
Causes probables .............................................. 65 CID 0168 FMI 02 ................................................... 91
Autodiagnostic ....................................................... 19 CID 0172 FMI 03 ................................................... 91
CID 0172 FMI 04 ................................................... 92
CID 0190 FMI 08 ................................................... 92
B CID 0247 FMI 09 ................................................... 93
CID 0253 FMI 02 ................................................... 93
Batterie .................................................................. 40 CID 0261 FMI 11 ................................................... 93
Actions recommandées ..................................... 40 CID 0262 FMI 03 ................................................... 94
Causes probables .............................................. 40 CID 0262 FMI 04 ................................................... 94
Bornes de connecteur de faisceau de l'ECM ........ 26 CID 0268 FMI 02 ................................................... 94
Dépose et pose des bornes de connecteur du CID 0342 FMI 08 ................................................... 95
faisceau............................................................ 27 CID 0526 FMI 05 ................................................... 95
Bruit de l'alternateur .............................................. 39 CID 0526 FMI 06 ................................................... 96
Actions recommandées ..................................... 39 CID 1690 FMI 08 ................................................... 96
Causes probables .............................................. 39 CID 1779 FMI 05 ................................................... 96
Bruit mécanique (cognement) dans le moteur....... 72 CID 1779 FMI 06 ................................................... 97
Actions recommandées ..................................... 72 CID 1779 FMI 08 ................................................... 97
Causes probables .............................................. 72 CID 1785 FMI 03 ................................................... 97
Bruit provenant du cylindre.................................... 72 CID 1785 FMI 04 ................................................... 98
Actions recommandées ..................................... 72 CID 1785 FMI 10 ................................................... 98
Causes probables .............................................. 72 CID 1797 FMI 03 ................................................... 99
CID 1797 FMI 04 ................................................... 99
CID 1834 FMI 02 ................................................. 100
C CID 2246 FMI 06 ................................................. 100
Circuit d'alimentation du capteur de 5 V - Essai.. 108
Capteurs et connecteurs électriques ..................... 20 Circuit de la liaison de données - Essai................ 117
CID 0001 FMI 02 ................................................... 76 Circuit de la liaison de données CAN - Essai ....... 114
CID 0001 FMI 05 ................................................... 76 Circuit de relais de l'aide au démarrage (bougies de
CID 0001 FMI 06 ................................................... 77 préchauffage) - Essai......................................... 179
CID 0001 FMI 07 ................................................... 77 Circuit de témoin - Essai...................................... 158
CID 0002 FMI 02 ................................................... 78 Circuit du capteur de régime/calage du moteur -
CID 0002 FMI 05 ................................................... 78 Essai .................................................................. 136
CID 0002 FMI 06 ................................................... 79 Circuit du contacteur d'allumage et circuit
CID 0002 FMI 07 ................................................... 79 d'alimentation de la batterie - Essai................... 152
CID 0003 FMI 02 ................................................... 79 Circuit du solénoïde d'injecteur - Essai ............... 164
CID 0003 FMI 05 ................................................... 80 Circuit ouvert ou court-circuit du capteur de pression
CID 0003 FMI 06 ................................................... 80 du moteur - Essai............................................... 129
CID 0003 FMI 07 ................................................... 81 Circuit ouvert ou court-circuit du capteur de
CID 0004 FMI 02 ................................................... 81 température du moteur - Essai .......................... 142
CID 0004 FMI 05 ................................................... 82 Codes d'incident .................................................. 101
CID 0004 FMI 06 ................................................... 82 Commande de vitesse (analogique) - Essai........ 173
CID 0004 FMI 07 ................................................... 83 Commande de vitesse (PWM) - Essai................. 176
CID 0005 FMI 02 ................................................... 83 Connecteurs électriques - Contrôle ..................... 124
CID 0005 FMI 05 ................................................... 83 Consommation de carburant excessive ................ 60
CID 0005 FMI 06 ................................................... 84 Actions recommandées ..................................... 61
CID 0005 FMI 07 ................................................... 84 Causes probables .............................................. 60
CID 0006 FMI 02 ................................................... 85
CID 0006 FMI 05 ................................................... 85
D
L
Dépistage ................................................................ 5
Dépistage des pannes avec code d'incident ....... 101 L'ECM n'accepte pas les mots de passe de
Dépistage des pannes avec code de diagnostic ... 74 l'usine................................................................... 45
Dépistage des pannes électroniques ...................... 5 Actions recommandées ..................................... 45
Dépistage des pannes sans code de diagnostic ... 39 Causes probables .............................................. 45
Données d'injecteur incorrectes - Essai .............. 162 L'ECM ne peut pas communiquer avec d'autres
systèmes ou modules d'affichage........................ 45
Actions recommandées ..................................... 45
E Causes probables .............................................. 45
L'outil d'entretien électronique ne peut pas
E085 Arrêt du moteur neutralisé.......................... 101 communiquer avec l'ECM.................................... 46
E255 Remise à zéro du diagnostic...................... 101 Actions recommandées ..................................... 46
E264 Arrêt d'urgence activé ................................ 101 Causes probables .............................................. 46
E361 Température élevée du liquide de La température de l'air à l'admission est trop
refroidissement du moteur ................................. 103 élevée .................................................................. 64
E362 Surrégime moteur ...................................... 104 Actions recommandées ..................................... 64
E396 Pression de rampe d'alimentation élevée .. 105 Causes probables .............................................. 64
E398 Pression de rampe d'alimentation faible .... 106 La température du liquide de refroidissement est trop
E539 Température d'air du collecteur d'admission élevée .................................................................. 44
élevée ................................................................ 106 Actions recommandées ..................................... 44
Essais de fonctionnement des diagnostics.......... 108 Causes probables .............................................. 44
Le démarreur tourne mais le moteur ne démarre
pas ....................................................................... 47
F Actions recommandées ..................................... 47
Causes probables .............................................. 47
Fiche des paramètres spécifiés par le client ......... 37 Le moteur refuse de démarrer............................... 56
Fichier de réglage d'injecteur ................................ 30 Causes probables .............................................. 56
Fumée blanche excessive ..................................... 63 Réparations recommandées.............................. 56
Actions recommandées ..................................... 63 Le régime maxi du moteur ne peut pas être
Causes probables .............................................. 63 atteint ................................................................... 40
Fumée noire excessive.......................................... 57 Actions recommandées ..................................... 40
Actions recommandées ..................................... 57 Causes probables .............................................. 40
Causes probables .............................................. 57 Liquide de refroidissement dans l'huile moteur ..... 43
Actions recommandées ..................................... 43
Causes probables .............................................. 43
G
Glossaire ................................................................. 8 M
O T