www.sindacatomarittimi.eu        ANNO 2010          AGOSTO
On. DI BIAGIO (PDL): l'INAIL e la SASN incapaci!!
Alcuni colleghi ci comunicano degli articoli
pubblicati nel sito "politicamentecorretto" che
parlano degli interventi dell'Onorevole Di Biagio
(nella foto) atti a cercare di salvare in extremis
l'IPSEMA o procedere con la costituzione di un
nuovo Ente.
Noi di SDM Sindacato dei Marittimi non siamo
entrati nel merito se chiudere IPSEMA sia giusto
o meno, e non avendo interessi di poltrone in
presunti nuovi Enti, ci interessava sapere solo se
l'INAIL avesse in mente di seguire una buona
politica di gestione del marittimo. E così ci siamo
mossi. L'INAIL ci ha dato riscontro, spiegando le
sue intenzioni e dando la sua parola nell'operare
bene nel servire e tutelare i lavoratori marittimi.
Questa è la risposta che l'INAIL ci diede -
cliccare QUI
Ma torniamo all'On Di Biagio e alle sue
affermazioni. Per
leggere l'articolo
cliccare QUI
Altro articolo cliccare
QUI
“La presenza di più
attori pubblici
deputati a gestire le
medesime prestazioni – conclude Di Biagio -
rende anche complesse le dinamiche di controllo
delle attività medico-legali, segnatamente sul
versante dell’erogazione delle indennità di
malattia e indennità di sostegno del reddito.
Questa ridondanza amministrativa
legittimerebbe anche una sospetta facilità
con la quale alcuni medici del SASN
erogherebbero certificazioni attestanti lo stato di
malattia dei lavoratori marittimi, alimentando
una prassi ben consolidata in alcune aree
nazionali”.
In poche parole afferma che tramite medici
compiacenti della SASN alcuni lavoratori sono
facilitati nell'avere riconosciuta la malattia. Nel
dubbio da buon politico dice "legittimerebbe
anche una sospetta facilità" così da sollevarsi
Il sequestro Buccaneer diventa un libro verità
Le verità inedite sulla vicenda del Buccaneer
E' disponibile da oggi il libro «Quel maledetto viaggio nel mare dei pirati - Tutto quello
che non è stato detto sul sequestro del rimorchiatore italiano “Buccaneer”» Una parte
del ricavato andrà a favore dei marinai del Buccaneer rimasti disoccupati e con
famiglie a carico
Continua a pagina 1
Ministero dei Trasporti: conoscono il settore marittimo?
Prima di tutto diciamo cosa sia veramente l'anno del marittimo, e per farlo usiamo le
parole dell'IMO:
2010: Anno del marittimo
Per aderire leggi ultime pagine del bollettino, o se stai leggendo il formato pdf clicca sul banner per visitare la pagine adesione del sito ufficiale del SDM Sindacato dei Marittimi
dalle responsabilità. Quello che viene detto è
vero, ma non deve essere generalizzato. Si parla
poi di truffa ai danni dello Stato, quindi un
fenomeno che deve essere chiaramente fermato.
Prima dice sospetta facilità, ma poi termina
alimentando una prassi ben consolidata in
alcune aree nazionali. Onorevole o è
sospetta o è manifesta?
Detto questo, il problema c'era anche fino ad
oggi con IPSEMA, e la soluzione egregio
Onorevole non è costituire un ulteriore polo, ma
SEMPLICEMENTE CONTROLLARE cosa non
complessa se si vuole.
Se non sapete come fare è molto semplice, e
poco costoso. In parte l'IPSEMA già lo aveva
fatto, chiaramente senza però affinare il sistema.
I medici della SASN dovranno inviare all'INAIL ad
un ufficio centrale copia del certificato medico.
Questo permetterà di avere un database (le
finanziarie hanno quello dei cattivi pagatori, e
funziona benissimo) da analizzare e individuare
tutti quei casi sospetti. Individuati si procede
come per tutti gli altri lavoratori a controlli
presso le proprie abitazioni. E' ovvio che i medici
compiacenti che saranno individuati dovranno
rispondere anch’essi allo Stato, per truffa.
Vedrete che presi 2 o 3 nessun medico poi
rischia più. E' chiaro che deve essere lo Stato a
farlo, poiché a differenza degli altri lavoratori, gli
armatori non hanno interesse a inviare controlli a
casa, tranne pochissimi casi. Poi se lo Stato
fosse corretto e giusto, penserebbe a come
aiutare i lavoratori nei periodo in cui non
lavorano, cosi da scongiurare anche a certi
comportamenti non giustificabili, ma che spesso
sono unica via di uscita da problemi economici
famigliari.
Insomma Egregio Onorevole, non si può per
risolvere problemi vecchi come il mondo
costituire enti su enti, basterebbe utilizzare
quanto già abbiamo e bene (Brunetta l’ha fatto
nella Pubblica Amministrazione). Inoltre ci
consenta una riflessione. Non è che la paura
della lobby è proprio che l'INAIL inizierà questi
controlli? E sì, perché vede, il sistema da Lei
illustrato fa molto comodo anche a una parte
della "lobby del mare" (la chiamiamo cosi da
oggi, perché in Italia per definire il settore
marittimo si usa la parola mare, accademia del
‐ IN PRIMO PIANO
Il Consiglio dell'organizzazione marittima internazionale (IMO), riunito per la sua
sessione 102a a Londra (29 giugno al 3 luglio 2009), ha convenuto che il 2010 sia
l'anno del marittimo.
Il tema è il rendere omaggio alla gente di mare di tutto il mondo per il loro
straordinario contributo alla società e nel riconoscimento dei rischi che essi
hanno nell'espletamento delle loro funzioni in un ambiente spesso ostile.
Continua a pagina 2
mare ect ect).
Come dire, li sbarchiamo tanto si mettono sotto
cassa marittima, non scocciano e non
pretendendo contrattazioni diverse. Ma non solo,
a terra in molte contrattazioni, parte della
malattia per alcuni mesi la paga anche il datore
di lavoro, cosa che per i marittimi non avviene.
Se noi ci ammaliamo dopo il 28 giorno dallo
sbarco, dobbiamo sperare nel destino.
ALLORA SE PROPRIO VUOLE FARE DEL BENE
AI CITTADINI LAVORATORI MARITTIMI,
NON PENSI A COME FARE PER COSTITUIRE IL
POLO DEL MARE, O L'ESIN O ALTRI ENTI, MA
LAVORI PER FAR IN MODO CHE LA TUTELA
DELLA MALATTIA VENGA DATA ANCHE
DOPO IL 28 GIORNO. AUMENTATE I
CONTROLLI, MA INSIEME AUMENTATE LA
TUTELA.
INVECE NO, PERDETE TEMPO SU CHI DEVE
EROGARE UN SERVIZIO, METTENDO GIU' UN
DRAMMA CHE NON C'E'.
Non vorremmo che invece si lavori per tutelare
tutto il vecchio sistema. Perché vede, alle strette
avete tirato fuori quest’argomento, ma fino ad
oggi nessuno di voi ha fatto denunzie alla
magistratura. Lei parla addirittura di zona
geografica, quindi era possibile sia
politicamente, che come IPSEMA mandare
ispezioni, LO AVETE FATTO? Non dica sì,
sarebbe triste, e se lo avete fatto, ma tutto
continua allora non serve neanche il polo del
mare.
Ma l'IPSEMA non era vanto perché Ente in attivo
che addirittura aveva buone entrate? E questo
con medici e lavoratori che truffano in modo
costante? Ci sarebbe veramente da analizzare
bene questo fenomeno. Gli altri Enti da anni
fanno una lotta a chi mette in essere queste
scorrettezze, l'IPSEMA non l’ha mai fatto, almeno
pubblicamente, ora esce che è una prassi!!
ATTENZIONE non stiamo dicendo che non sia
un dato reale, ci domandiamo come mai tutti
sapevano ma nessuno fino ad oggi ne ha parlato
e contrastato il fenomeno, addirittura localizzato.
‐

SDM e problema Tirrenia:  per rispondere e non aggiungere altro. E' buffo che a dare
non potete giudicare noi  lavoratori che presero questa iniziativa proveniendo da
In rete gira un comunicato dove si parla dei sindacati dei
marittimi, incolpandoli della attuale situazione della
Tirrenia e di altre problematiche.
Non entriamo nel merito se tale comunicato sia corretto,
ogni associazione decide come condurre la propria
attività, e per quella
poi ne risponde.
In questo comunicato
si giudicano tutte le
sigle sindacali, e su
questo non c'è nulla
da dire, anzi è cosa
buona e giusta, se non
fosse che quando si fanno comunicati di questo tipo si
dovrebbe stare però più attenti, ricordandosi che si
giudica anche il lavoro altrui.
Se si giudica ma sostenendo tesi giuste e soprattutto
provate, chi riceve il giudizio dovrà chiaramente
prenderne almeno atto. Ma se si da un giudizio generico
si rischia di ledere anche sigle che magari in tutto quel
giudizio non possono entrare, e le si danneggia in nome
del solo voler fare notizia.
SDM Sindacato dei Marittimi è il primo che spesso ha
giudicato altri, ma sempre facendone il nome e fornendo
a tutti documentazione che ne provasse la motivazione.
Chi segue SDM dal 2007, anno della nostra costituzione,
già sa la nostra posizione sul caso Tirrenia, ma visto che
certi comunicati fanno di tutta l'erba un fascio, cogliamo
semplicemente l'occasione per ribadirla.
Nel 2007 nel costituire SDM Sindacato dei Marittimi, i
realtà diverse da quella della compagnia di Stato,
decisero di non entrare nel merito della questione, per i
seguenti motivi:
1 - essendo SDM Sindacato dei Marittimi formato per la
maggioranza da lavoratori del lungo corso, o comunque
non provenienti e quindi non conoscitori della realtà
Tirrenia, ne saremmo da subito rimasti fuori;
2 - SDM Sindacato dei Marittimi non usa problematiche
specifiche per fare una sorta di proselitismo che rasenta
lo sciacallaggio;
3 - la Tirrenia è una compagnia altamente sindacalizzata
da decenni. Entrare in quella realtà avrebbe significato
solo iniziare, o meglio, inserirsi in una "guerra" tra sigle
sindacali.
Principalmente per questi 3 motivi non entrammo mai in
questa problematica, pur seguendola con molto interesse.
Non accettammo iscrizioni da questi colleghi, poichè per il
loro problema nulla potevamo garantire. Basta scrivere la
parola "Tirrenia" nel cerca del nostro archivio, e avete
chiara la nostra posizione. RIBADIAMO, ABBIAMO
SEGUITO E SEGUIAMO IL PROBLEMA CON IL
MASSIMO RISPETTO.
"......Stesso copione per la Tirrenia: oggi tutti (ripetesi:
tutti) i sindacati rilasciano comunicati stampa di
cordoglio..." Non abbiamo scritto in questo periodo,
seppur di cose da dire ce ne sarebbero, alcun comunicato
con "lacrime da coccodrillo" o peggio di cordoglio.
Altro giudizio che rimandiamo al mittente è il seguente:
"Nell’ ultimo decennio, i sindacati dei marittimi hanno
PAGINA 1
spesso ceduto agli armatori ....."
Beh, basta leggere questa nostra news ( CLICCA QUI )
questo giudizio è chi pochi mesi fa invece che contrastare
un potere armatoriale e dei sindacati confederali sulle
tabelle d'armamento, un potere che a loro non compete
poiché si parla di sicurezza, chiedeva a questi
legittimandoli di nuovo e pubblicamente, una soluzione.
Chi ha fatto questo sono i sindacati confederali, cioè
CGIL CISL e UIL e di riflesso UGL. Se si ha paura di fare
i nomi e dare giudizi specifici, non si faccia alcuna attività
di tutela dei lavoratori, perché si rischia di danneggiare
altre associazioni che
lavorano con onestà,
correttezza e
RISCHIANDO.
Noi quando abbiamo
detto che c'erano
compagnie che
censuravamo abbiamo
detto i nomi, Grimaldi Napoli e Ignazio Messina. Del
comportamento scorretto dell Grimaldi Napoli abbiamo
offerto prova copia mail, dove si vede che le compagnie
sono vicine alla triade e non certo a noi.
Portate avanti la vostra attività come meglio credete, ma
fate ben attenzione a come la fate. Quando si giudica la
prima regola è informarsi, altrimenti si rischia di scrivere
mezze verità o peggio delle accuse false.
SDM Sindacato dei Marittimi si assume sempre le
proprie responsabilità, ma rimanderà al mittente giudizi e
critiche quando totalmente infondati.

Il sequestro Buccaneer diventa un libro  articoli (quasi un centinaio) pubblicati dagli autori del libro, sul web e sulla rivista
Continua dalla cover ….Una nave italiana, un armatore, 16 membri d’equipaggio, gli agguerriti
e senza scrupoli pirati somali, faccendieri, governi inesistenti e governi riluttanti a dichiarare
con chiarezza i fatti, aiuti, compensi e tanti, ma proprio tanti dollari, media annaspanti e mal
informati sono gli ingredienti di questa storia, che non è un romanzo, ma un fatto realmente
accaduto, che ci porterà alla Latitudine = 11.1818 e Longitudine = 48.2086... nella «calda»
area del Corno d’Africa. Un «thriller» casereccio risibile, se non fosse per il dramma vissuto da
questi 16 uomini del mare e dai loro parenti dislocati in varie zone dell’italico stivale e nella
patria del ex dittatore Nicolae Ceau?escu,
imbarcati su un vecchio e decrepito
rimorchiatore d’altura, dal nome beffardo,
quanto la sorte che li attende, nel transitare
nei pressi delle basi della nuova
«moderna» filibusta.
Di fatto è il racconto dell'esperienza vissuta
in prima persona, dal 11 aprile 2009 fino al
9 agosto successivo, quando la nave
ostaggio dei pirati, dopo quasi 4 mesi,
venne rilasciata dietro il pagamento di un
forte riscatto corrisposto dal governo
italiano come risulta anche dall’inchiesta
condotta dal procuratore aggiunto Pietro
Saviotti della Procura di Roma. Il libro
raccoglie ricordi, emozioni, sensazioni,
vissute da uno dei marittimi del Buccaneer,
in quei 4 mesi di prigionia. Una ricostruzione della vicenda che avviene anche attraverso gli
LiberoReporter, oltre alla viva testimonianza dei parenti degli ostaggi di origine campana;
parenti che da quel 11 aprile 2009, hanno ricevuto sostegno e linfa per 4 mesi, tanto quanto è
durato il sequestro, in un vortice di conversazioni telefoniche e incontri, che spesso sono
serviti per domare la rabbia, la frustrazione e la disperazione di quei 119 giorni da incubo.
Particolari inediti fanno da corollario al racconto, il tutto anticipato da una eloquente
introduzione per far comprendere, anche a chi si accosta per la prima volta, il complesso e
delicato argomento trattato. Un'introduzione in cui alcuni concetti vengono riaffermati più volte,
non come una semplice ripetizione ma come una sottolineatura e implicita denuncia, senza
strumentalizzazioni politiche ma attenendosi strettamente ai fatti, contrariamente a quanto di
solito accade.
Dalla lettura di questo libro traspare una cruda realtà che ha visto come palcoscenico la nave
italiana «Buccaneer» e come attori 10 marittimi italiani, 5 rumeni e un croato; nel ruolo di
cattivi, svariate decine di pirati somali, ben armati e decisi a non mollare la preda senza
contropartita (contrariamente a quanto dichiarato dalla Farnesina) e vari faccendieri, lesti nel
cogliere l’occasione di un business criminale. Una vicenda condita di falsità, sofferenze e
omissioni di cui si sono resi parte responsabile, in qualità di «comparse scomparse», non solo
il governo italiano e la società Micoperi proprietaria della nave.
Il libro è acquistabile sul portale http://www.liberoreporter.it/Libro_Buccaneer.htm
Prezzo del libro: € 18 + € 2 di spese di spedizione
Prezzo della versione in ebook € 13
 

 

(logo Ministero) Continua
dalla cover …..
Il tema è complementare
alla campagna già in corso
"Go to Sea!" con lo scopo di
attirare i giovani nel settore
del trasporto marittimo.
Questa campagna iniziò nel 2008, anno in cui in Italia il
Governo rende vigente un decreto che con sole 500 ore
di corso di allineamento, "regala" il diploma tecnico
nautico a chiunque. Il regala sta ad indicare che
riassumere in 500 ore 5 anni di Istituto Tecnico Nautico è
una vera umiliazione a questa storica scuola. Ma non
solo, si è abbassato il periodo minimo da svolgere da
allievo ufficiale da 18 mesi a 12.
Si pensi che in quel periodo la EMSA la European
Maritime Safety Agency, ci avvisava che i nostri Istituti
Nautici non svolgevano le ore previste nell'insegnamento
delle normative internazionali (1000 ore, il corso di
allineamento ne dura la metà, non c'è da dire altro).
Detto questo già quanto affermato dal Ministero dei
Trasporti non è corretto, poichè il primo scopo dell'anno
del marittimo è il rendere omaggio alla gente di mare,
mentre promuovere la carriera marittima tra i giovani era
una campagna iniziata nel novembre 2008 detta Go to
Sea!
Ma anche se il Ministero dei Trasporti non ha ben capito
cosa fosse l'anno del marittimo, sta facendo buona,
corretta e onesta informazione? Si consideri che quando
ci si rivolge ai giovani, si "gioca" con le loro vite, e
informazioni sbagliate o manipolate per altri interessi, si
trasformano con il tempo in danni per la società. Illudere
un giovane oggi, vuol dire avere un pessimo ufficiale o
marinaio domani, condannandolo ad una vita di sacrifici
non attesi.
I giovani devono decidere consapevolmente, e non
sulla base di falsità. Se hanno vocazione
accetteranno tutti i sacrifici che una carriera in mare
richiede.
Il Ministero dei Trasporti italiano scrive:
Nella carriera marittima il personale può godere di lunghi
periodi di ferie.
I termini esatti possono variare, ma spesso è usato il
sistema di un mese di lavoro seguito da un mese di
vacanza pagata soprattutto nei viaggi di breve durata. Nei
commerci intercontinentali o in alto mare è normale
concedere periodi di vacanza di diversi mesi.
In questo modo è inevitabile che i marittimi stiano fuori di
casa per lunghi periodi, seguiti però, da altrettanti periodi
di riposo.
FALSO. Attualmente pochissime compagnie del Nord
Europa hanno peridi d'imbarco diciamo brevi, con mese
di risposo a casa retribuito. Non solo ma stanno
sperimentando l'equipaggio fisso, cioè che fa sempre
stessa nave.
In Italia un contratto che prevede 1 mese a bordo e 1
mese a casa e anche retribuito non c'è. Al massimo nel
cabotaggio si arriva a 2 mesi a bordo e 1 a casa NON
RETRIBUITO.
Un normale contratto prevede un periodo di imbarco che
va dai 4 ai 6 mesi, e il periodo di riposo minimo per chi in
Turno Particolare è calcolato al 33% del periodo trascorso
a bordo.
Solo i lavoratori marittimi in CRL vengono pagati anche
quando sono a casa nei periodi di riposo, per il vero però
in CRL sono la minoranza, e lo si ha spesso solo verso la
fine della carriera o a gradi di vertice.
Ci sono varie realtà, ma sicuramente non è l'eccezione a
fare la regola.
Il lavoratore infatti sia esso a turno Generale o Particolare
al momento dello sbarco viene liquidato di tutto quanto
sia suo diritto, vedi TFR trattamento di FINE RAPPORTO.
I mesi che quindi trascorre a casa, e sempre con la
speranza che si venga richiamati e con turnazione
corretta e regolare, non sono retribuiti.
Questo tradotto nella vita di tutti i giorni, vuol dire avere
problemi nel chiedere un prestito per acquistare un
automobile o accendere un mutuo.
Quello che si guadagna in 7 o 8 mesi max di lavoro, deve
servire a vivere e far vivere la propria famiglia per i
restanti mesi.
La malattia, se arriva dopo il 28° giorno dalla sbarco non
è erogata.
LA REALTA' E' PIU' COMPLESSA E NON CERTO
ROSEA COME DESCRITTA DAL MINISTERO DEI
TRASPORTI ITALIANO, magari fosse quella, e per
questo stiamo lavorando, per arrivare se non a 1 mese
a bordo e 1 a casa retribuito ( UTOPIA PURA) almeno a
periodi più corretti e giusti, a dare certezze economiche e
sul futuro lavorativo ect ect.
Andiamo avanti e leggiamo:
Dopo diversi anni in mare, la professionalità e
l'esperienza acquisite consentono di trovare lavoro in una
delle tante professioni che l'industria marittima offre:
dall'impiego nel settore armamento e spedizioni.
FALSO almeno in Italia. I posti a terra sono pochissimi, e
la possibilità offerta dall'attuale organizzazione scolastica
specifica per i lavoratori marittimi, non offre possibilità di
mobilità in settori lavorativi diversi dal bordo.
Le compagnie offrono pochissimo, e carriere sindacali
senza una legge che garantisca il distaccamento
sindacale, sono pura ILLUSIONE, e forse noi essendo un
sindacato possiamo affermarlo con più credibilità del
Ministero dei Trasporti. BASTI PENSARE CHE LO
STESSO MINISTERO NON HA MARITTIMI NEL SUO
INTERNO, CIOE' TOLTI FORSE QUELLI CHE SONO LI
MA PER ALTRI MOTIVI PERSONALI DI SCELTA DI
VITA (magari un diplomato al nautico che vinse un
concorso c'è, ma i dirigenti sono tutti avvocati o figure
simili).
L'ambiente a bordo è un ambiente di lavoro unico perché
unisce casa e lavoro e questo consente di creare delle
relazioni sociali uniche
Chi è di voi a terra che non vorrebbe questo. Pensate che
bello alle 16 invece che tornare a casa, dalla famiglia
PAGINA 2
rimanete nell'ufficio fino all'indomani, woooooow. Peccato
che la realtà a terra mostra una fuga dagli uffici, mah!
Grazie a tabelle di armamento minime le persone a bordo
sono massimo 25, di nazionalità, cultura e lingua diversa.
Se questo avvenisse a terra sarebbe molto bello ed
interessante, ma avvenendo a bordo in un contesto
chiuso, fa nascere molte problematiche. La vita sociale è
quasi zero, poichè mentre uno lavora, l'altro dorme (molto
poco), quindi queste relazioni si riassumono a ore di
lavoro condivise per mesi con una sola persona, sempre
se poi ci si accetti bene a vicenda.
Le opportunità per risparmiare, sin da giovani, sono
considerevoli: diversamente da altri lavori, gli ufficiali
hanno pochissime spese per l'alloggio o per il cibo
quando sono imbarcati perchè queste spese sono pagate
dall'armatore.
Confrontando professioni simili a terra, viaggiare
guadagnando per un marittimo è la normalità: il costo del
volo di rientro è pagato dalla compagnia di navigazione ai
sensi delle leggi internazionali.
Qui tocchiamo l'assurdo, vedi un po che ci date una
canna da pesca e dite arrangiatevi. Comunque detto
questo, l'acqua a bordo spesso la si PAGA, non perchè
viziati ma perchè l'acqua delle casse della nave non è
quasi mai buona. Il volo è pagato solo se la nave è in
posti lontani, altrimenti c'è il treno.
Un esempio:
se si sbarca a Genova la compagnia paga l'aereo solo a
chi vive nelle isole, anche se oggi sappiamo che
attraverso promozioni spesso un volo costa quanto il
treno. Ma non solo, se un marittimo decidesse di pagarsi
la differenza spesso l'armatore non paga tale viaggio
attraverso varie scuse.
Ma anche qui, vedi pure che queste spese le paghino i
lavoratori! Poi detto dai Ministeriali, vorremmo vedere i
gettoni che percepisce un loro dirigente per andare ai
convegni !!
Al Comandante è richiesta una attitudine al comando e
una grande capacità direttiva per assicurare la sicurezza
ed il benessere delle persone che vivono e lavorano con il
mare, ma anche la sicurezza dei passeggeri e delle merci
che viaggiano sulla nave.
Al Direttore di macchina è richiesta la conoscenza,
l'abilità e la capacità di far funzionare in perfetta efficienza
le apparecchiature di bordo, dal motore che muove la
nave alle caldaie che consentono un clima confortevole a
bordo.
Infatti lo Stato che fa? Prende atto e diminuisce come
requisito l'esperienza da fare da Allievo ufficiale. Chiude
gli Istituti Tecnici Nautici e invece che pensare a percorsi
formativi di qualità, apre la carriera a tutti con corsi di
aggiornamento di 500 ore. Organizza un corso post
diploma e lo chiama Accademia.
W L'ITALIA ma della meritocrazia o della mediocrità?

Perché si gettano tutti sul voto?  Il secondo motivo è solamente politico. La situazione attuale è dinanzi a tutti noi, e cioè ci
sono problemi al Governo. Tra le varie ipotesi che si vorrebbero da una parte politica, c'è il
Prima di tutto sia chiara una cosa: cosidetto governo tecnico o di transizione, il cui compito sarebbe rivedere la legge elettorale.
speriamo che il comitato genovese E' chiaro che in tale situazione, si potrebbe giungere alla soluzione del problema voto ai
per il voto ai marittimi, riesca dopo marittimi, anche se chi conosce bene le varie problematiche per gestire tale voto, sa bene che
soli 64 anni a far si che politici sarebbe una legge di solo scopo propagandistico, e che lascerebbe poi molti problemi. Il
garantiscano questo diritto a tutti problema non verrebbe o verrà risolto, come tutto quello che la lobby tocca.
noi. I nomi che abbiamo letto essere
in questo comitato, li sentiamo da Anche se quindi parlano di accordi bipartisan, con tutti i politici che vanno d'amore e d'accordo
anni e anni, come mai solo nel 2010 (e lo vediamo quanto si amano i politici) il tutto è politicizzato, ed ha scopi di proselitismo.
si sono mossi?
Ci chiedete come mai il Presidente di Confitarma dottor Paolo D'Amico, non vi ha dato
Qualcuno sostiene che hanno decifrato un codice dei Maya e sapevano che si doveva riscontro alla vostra proposta di lavorare insieme per il voto, fatta prima di tale comitato? Bella
aspettare il 2010 poichè sarebbe stato l'anno del marittimo!!! A noi sembra strana la cosa, domanda, ma la risposta dovrebbe darla il Presidente D'Amico, ma sicuramente avrebbe
decifrano un codice antico e non capiscono quel che dice un decreto, anche se scritto con i problemi a farlo. Perché vedete non rispondere a una domanda o missiva ha sempre due soli
piedi... motivi, ed entrambe veramente penosi. Il primo non avere le conoscenze e capacità per farlo,
ma dal Presidente della CONFITARMA non possiamo credere a questo. Il secondo è il non
Detto questo molti ci domandano, come mai nel 2007 vi deridevano tutti quando chiedevate poterlo fare, per coprire giochi non corretti, o evitare di esporsi sempre per scopi non etici.
questo diritto, e oggi corrono tutti a prendersi il merito? I motivi sono fondamentalmente 2, il QUESTA E' LA SOLA VERITA'.
primo è distogliere i lavoratori da altri problemi come tabelle d'armamento, sicurezza, pirateria,
agevolazioni fiscali ect ect Infatti non hanno costituito il comitato per l'amianto, e detto Per noi di SDM non rispondere sarebbe prima di tutto fallimento da Uomini. Vorrebbe dire o
risolviamo il problema entro il 2010. non saper fare, o peggio avere talmente tanti compromessi da non poterlo fare, cioè non
essere Uomini liberi. La dignità ha per ognuno valore diverso.
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Prima di chiudere però, poiché anche i giornalisti non sono più uomini LIBERI (che tristezza di
lavoro che fanno) ma sono cartelloni pubblicitari dei padroni, e stanno facendo passare l'idea
che del voto ai marittimi se ne parli grazia ai POLITICI GENOVESI sostenuti da lobbisti, NOI
CI LIMITIAMO A DARVI RESOCONTO CRONOLOGICO DEI FATTI, CHIARAMENTE
PROVATI.
Prima ti tutto in altra pagina, aprite questo file CLICCARE QUI , e poi seguite il seguente
prospetto:
In data 02 settembre 2008 SDM con nota protocollo 984/2008/PR scriveva al Presidente del
Consiglio Silvio Berlusconi per la problematica diritto al voto dei marittimi italiani
In data 06 novembre 2008 la Dott.ssa L. Di Martino con DICA 0017252.3.12.1 ha dato
riscontro a nostra istanza chiedendo elementi di valutazione ai seguenti dicasteri: Esteri,
Interno, Trasporti, Lavoro.
In data 22 dicembre 2008 con DICA 0019561-3.12.1 vengono sollecitati i dicasteri Esteri e
Trasporti per riscontro nota diritto al voto.
In data 16 marzo 2009 con DICA 0003977-3.12.1 viene sollecitato il Ministero dei Trasporti a
dare riscontro a nota sul diritto al votoIn data 28 maggio 2009 con DICA 0008063-3.12.1 viene
sollecitato il Ministero dei Trasporti a dare riscontro a nota sul diritto al voto
In data 15 giugno 2009 SDM con nota 2030/2009/PR scrive al Presidente del Consiglio per
chiedere Suo personale intervento, e segnalando il comportamento inqualificabile del Ministro
Matteoli e del Suo dicastero, totalmente indifferenti ai problemi dei marittimi.
In data 16 luglio 2009 la Presidenza del Consiglio ci segnala di aver ricevuto tutti i pareri dei
dicasteri
In data 07 settembre 2009 SDM con nota protocollo 2036/2009/PR scriveva al Presidente
della Camera dei Deputati Gianfranco Fini per la problematica diritto al voto dei marittimi
italiani
In data 22 ottobre 2009 abbiamo avuto riscontro dal Presidente Fini, che ci segnalava di aver
trasmesso nostra istanza alla Commissione Parlamentare competente (prot
2009/0010897/PRES)
In data 02 febbraio 2010 prto 2010/0001045/PRES il Dottor Solia ha risposto nostra richiesta
indicandoci la XI Commissione parlamentare (Lavoro Pubblico e Privato)
In data 07 aprile 2010, scrivemmo al Presidente della Confitarma Dottor Paolo D'Amico,
proponendo una azione congiunta per risolvere questione del voto ai marittimi, proposta alla
quale il Presidente D'Amico non ha MAI RISPOSTO (leggila cliccando QUI )
IL COMITATO DIRITTO AL VOTO MARITTIMI, CHE SECONDO LA STAMPA E CERTE
ASSOCIAZIONI, HA SMOSSO LA QUESTIONE DIRITTO AL VOTO, E' STATO COSTITUITO
IL 28 GIUGNO 2010 Ora non dite che non è chiaro, che grazie a loro oggi si parla di voto
!! E' chiaro come il Sole, mica vorrete pensare che un lavoro COSTANTE di 2 anni serva
a qualcosa? Ci vogliono 64 anni di studio e profondo pensiero, per giungere a un
comitato che solo perchè costituito muova tutto. Non capiamo come con queste menti qui,
il mondo non sia ancora un paradiso terrestre !
Secondo la tabella di marcia quindi, il comitato per le tabelle d'armamento dovrebbe nascere
intorno al 2065, nel frattempo cercate di non morire però. Per quello amianto invece purtroppo
quando si avrà il comitato, la maggior parte non ci sarà più, ma vinceranno!
In data 12 dicembre 2009 TG2 Dossier dedica una trasmissione sul problema diritto al voto
marittimi italiani, e chiama noi di SDM Sindacato dei Marittimi a parteciparvi.
Vi raccontiamo cosa accadde il giorno che andammo a Civitavecchia per registrare la puntata.
Appena l'armamento seppe che si stava girando una puntata sul voto, diede disposizione ai
lavoratori di non parlare, di non rilasciare dichiarazioni. I soli infatti che parlavano erano i
lavoratori del cabotaggio, guarda caso gli unici a votare.

Buccaneer: quanto è umano leiii……… 

Gli armatori non smettono mai di stupirci, ma peggio sembra che il fondo del baratro
dell'inumanità non abbia fine.
Come sapete pochi giorni fa è uscito un libro che racconta quei giorni di prigionia di marittimi
italiani e rumeni catturati dai pirati somali, e di seguito vi metteremo le dichiarazioni così come
pubblicate, dell'armatore del Buccaneer.
Non troviamo strano che
il Governo italiano neghi
eventuali riscatti, anche
perchè è difficile credere
che i pirati somali
rilasciarono gli ostaggi
per chissà quale altra
trattativa. Non solo,
anche se il Governo
avesse pagato non ci
sarebbe nulla di cui
vergognarsi e di cui
accusarlo, per salvare
vite umane si deve fare
il possibile, sempre. Si
vergognassero di altro
semmai.
Il Governo se avesse
pagato un riscatto
doveva semmai poi
agire, e li si con forza
militare, a rintracciare il
pagamento e i pirati.
Se fossimo certi che fu
pagato un riscatto,
diremmo al Governo di farsi rimborsare dall'armatore, poichè non dimentichiamoci mai che
questo deve garantire la sicurezza dei sui impiegati.
Quegli uomini erano li per lavorare, non erano in vacanza di piacere. Sono passati in quella
zona per far fare profitti proprio a chi oggi in modo rude e rozzo li giudica.
Poi non si copra dietro al Governo. E' normale che la gente si chieda se fu pagato il riscatto,
ed è normale che il Governo neghi tale circostanza, sia esso di destra che di sinistra. Si
dovevano salvere
vite umane, sempre se si capisce cosa siano delle vite umane. 4 milioni di euro spesi
benissimo, se furono spesi, considerando che molti di più sono dati all'armamento tramite
agevolazioni fiscali, ad esempio tipo tonnage tax!
MA QUANDO MAI I CITTADINI ITALIANI ANDREBBERO CONTRO QUALSIASI GOVERNO
PERCHE' HA PAGATO UN RISCATTO PER SALVARE DEI LAVORATORI? MA SIAMO
SERI
Se poi il Governo riuscì con le sole parole a convincere i pirati, perfetto, certo ultimamento
destra e sinistra non convincono più neanche gli italiani, sarebbe un miracolo.
Se proprio le dava fastidio un libro, se proprio era lei contro chi la vede in modo diverso, o sa
che andò in modo diverso poteva tacere, mai occasione sarebbe stata migliore. In fin dei conti
come andò il
tutto non lo sa neanche lei!
Ci chiediamo, e siamo pronti a darle diritto di replica, lei ha riconosciuto l'indennità pirateria,
accordo firmato mentre c'era il sequestro, dal primo giorno di questo? Sarebbe più
interessante sapere
questo, più del riscatto.
Ha mandato medici, psicologi di fiducia, a spese della sua compagnia, a dare un conforto a
questi ragazzi? Lo Stato ai militari lo fa ad esempio, proprio per aiutarli a superare paure che
subentrano da
situazioni particolari. Perchè vede non fu lei a rischiare la vita, ma i suoi dipendenti di allora.
Come definiamo le sue parole? Beh, usiamo la sua frase " una cosa vergognosa, INDEGNA di
essere considerata" e crediamo che anche il Governo prenderebbe le distanze da queste
dichiarazioni. Non
serviva, ma questa è altra pagina bruttissima dell'armamento italiano.
Noi non difendiamo il libro, non diamo attenuanti al Governo, ma in queste vicende l'aspetto
umano dovrebbe emergere.

Non entriamo nel merito delle dichiarazioni "cristiane" fatte da questa persona, ma ci
chiediamo li ha aiutati questi uomini a superare lo shock che tali situazioni comportano? Alcuni
di noi le superano con
facilità, per carattere, altri hanno invece problemi e dovrebbero essere supportati e non gettati
via come disse il Cardinal Bagnasco come zavorra. Questo è invece il suo pensiero? Pensa
veramente che
queste persone vogliano essere mantenute a vita? La domanda è, serviva dirlo ai media e in
questo modo?
La fortuna è stata che comunque a gestire le trattative non c'era Lei, poichè a diplomazia è a
livello zero.
Un appunto. Lei dice che il magistrato non l'ha chiamata, seppur lei è informatissimo (pur non
sapendo come si siano concluse le trattative del sequestro) e questo deve pur dire qualcosa.
Si, vuol dire che
semplicemente lei non ha fatto nulla per le trattative quindi perchè convocarla? Il Governo se
ha pagato doveva dirlo a Lei?
Perché aderire al Sindacato dei Marittimi. Se non ti riconosci nei sindacati confederali CGIL CISL UIL, o in altre sigle e cerchi una associazione aperta,
democratica e libera da pressioni politiche o aziendali, allora devi aderire con il Sindacato dei Marittimi. Avrai la possibilità di esprimere le tue idee, avanzare
proposte atte a contrastare quelle decisioni che ledono i nostri diritti. Entrerai a far parte di una associazione giovane, una associazione di e per i marittimi. I
risultati di un sindacato sono proporzionali al suo livello di rappresentanza: più lavoratori vi sono iscritti, più il sindacato ha la possibilità di intervenire alle varie
trattative e sugli argomenti di interesse della categoria che rappresenta. Inoltre, l'unica fonte economica diretta, e non legata ad una iniziativa specifica, è il
tesseramento volontario dei lavoratori che fornisce una base per la copertura delle spese correnti e per l'ampliamento e miglioramento, in termini di qualità, dei
servizi offerti. Il sindacato non è un'organizzazione a scopo di lucro e, pertanto, il fondo raccolto verrà pienamente utilizzato per garantire l'efficienza del
sindacato e fornire agli iscritti tutto il supporto necessario. Diventa artefice del tuo destino, aderisci al Sindacato dei Marittimi!

Come aderire. Occorre compilare il modulo di richiesta di adesione e procedere al versamento della quota associativa secondo le diverse modalità offerte. Il
Sindacato dei Marittimi, ha escluso la trattenuta in busta paga della quota sindacale preferendo metodi di pagamento più diretti e differenziati secondo le varie
esigenze. Il Sindacato dei Marittimi non comunicherà i dati dei suoi iscritti alle compagnie di navigazione, e l’iscritto non ha l’obbligo di segnalare la sua adesione
al datore di lavoro. Prima di iscriversi disdire eventuali adesioni, anche involontarie, con altre sigle sindacali.

Come recedere. Come da Statuto, l'adesione al Sindacato dei Marittimi può essere revocata in qualsiasi momento dall'iscritto/a a mezzo raccomandata da
inoltrare a: Sindacato dei Marittimi - Ufficio Iscrizioni
Via dei Conciatori 7 - 00154 Roma

Quote di adesione annuali. Le quote sono state stabilite tenendo conto dello stipendio medio dei lavoratori del settore e cercando di privilegiare le fasce delle
qualifiche di inizio carriera e dei diplomati nautici non imbarcati. A seconda della modalità di versamento prescelta è possibile suddividere l'importo della quota in
una o più rate con cadenza mensile o semestrale.

Categoria di appartenenza Quote

Annuali Semestrali Mensili (solo
adesione On Line)
Stato Maggiore, Sottufficiali, Comuni, Camera € 108 € 54 €9
Qualifiche di inizio carriera, diplomati nautici € 72 € 36 €6
Pensionati e studenti nautici € 60 € 30 €5

Modalità di adesione e di versamento del contributo associativo.

Di seguito troverai alcune spiegazioni per le modalità di adesione e il versamento del contributo. Dopo averle lette, puoi compilare la scheda di adesione on-line
oppure il scaricare il modulo di richiesta di adesione per l'invio postale. In caso di necessità di assistenza non esitare a contattare il nostro Ufficio Iscrizioni al
numero: 06 90281686.
L'iscrizione può essere effettuata in qualsiasi momento dell'anno, con validità di 12 mesi dalla data del versamento (es. l'iscrizione effettuata nel mese di maggio
2008 avrà validità sino al maggio 2009). Si ricorda che non è consentita l'adesione contestuale ad altre organizzazioni sindacali del settore. E' cura del
richiedente l'iscrizione comunicare preventivamente il proprio recesso alla eventuale associazione di appartenenza (fac-simile).

Adesione con versamento tramite bollettino postale

Scegli tra il versamento della quota in un'unica soluzione o in due rate semestrali

E' sufficiente scaricare e compilare il modulo di adesione in tutte le sue parti ed inoltrarlo tramite fax al numero +39 06 62298587.
Occorre allegare al modulo copia di un documento di identità in corso di validità e copia della ricevuta attestante l'avvenuto versamento della quota di iscrizione
annuale o della prima rata della quota. Il pagamento può essere effettuato presso qualunque Ufficio Postale, mediante bollettino, utilizzando i seguenti dati:

Conto corrente postale nº 80560782

Intestato a Sindacato dei Marittimi
Indicare come causale: "quota di adesione al Sindacato dei Marittimi" o "1º rata quota di adesione al Sindacato dei Marittimi" (in caso di pagamento rateizzato).

Il bollettino precompilato per il versamento dell'eventuale 2° rata verrà inoltrato tramite posta ordinaria all'indirizzo indicato nel modulo di adesione.
Adesione con versamento tramite carta di credito
Scegli tra il versamento della quota in un'unica soluzione o in rate mensili

E' sufficiente accedere ad uno dei programmi di adesione offerti, cliccando sul relativo link presente nella barra laterale di questa
pagina, per accedere al modulo di adesione on-line e procedere successivamente al versamento della quota associativa in
assoluta sicurezza attraverso i server di PayPal.
E, se sei un utente PayPal, da oggi aderire al Sindacato dei Marittimi è ancora più semplice e conveniente per la possibilità di
suddividere il pagamento della quota associativa in rate mensili, con addebito automatico, di modesta entità. Potrai inoltre
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