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Juillet 2006
(Traduction: Août 2006)
Fonctionnement des
systèmes
Essai et réglage
Moteur industriel 2506-15
MGA (Moteur)
MGB (Moteur)
MGD (Moteur)
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Mise en garde
La plupart des accidents en rapport avec l'utilisation, l'entretien et la réparation de ce produit sont
dus à l'inobservation des règles de sécurité et précautions élémentaires. On pourra donc les éviter
en reconnaissant les risques auxquels on s'expose et en prenant les mesures préventives
correspondantes. Il importe d'être conscient des dangers potentiels. Il faut également posséder la
formation, les compétences et l'outillage requis pour utiliser, entretenir et réparer correctement le produit.
Toute entorse aux instructions d'utilisation, de graissage, d'entretien ou de réparation de ce
produit peut être à l'origine d'accidents graves, voire mortels.
Avant d'utiliser, de graisser, d'entretenir ou de réparer le produit, il faut lire et bien assimiler
toutes les instructions relatives à l'utilisation, au graissage, à l'entretien et à la réparation
.
Des règles de sécurité et des mises en garde figurent dans ce guide et sur le produit. Le non-
respect de ces mises en garde peut être à l'origine d'accidents graves, voire mortels.
Les dangers sont identifiés par un "symbole" suivi d'une "inscription" telle que "DANGER DE
MORT", "DANGER" ou "ATTENTION". La mise en garde signalant un "DANGER" est représentée ci-
après.
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KFNR6231 3
Table des matières
Essai et réglage
Essais et réglages
Tableau de tension des courroies ......................... 23
Circuit de carburant
Circuit de carburant - Contrôle ............................. 24
Présence d’air dans le carburant - Essai ............. 24
Injecteur-pompe électronique - Réglage .............. 25
Injecteur-pompe électronique - Essai .................. 26
Recherche du point mort haut pour le piston No 1
............................................................................. 27
Qualité du carburant - Essai ................................. 27
Circuit de carburant - Amorçage .......................... 28
Pression du circuit de carburant - Essai .............. 29
Pignonnerie (avant) - Calage ............................... 30
Circuit de graissage
Pression d’huile moteur - Essai ............................ 39
Usure excessive des coussinets - Contrôle .......... 41
Consommation excessive d’huile moteur -
Contrôle .............................................................. 42
Augmentation de la température de l’huile moteur -
Contrôle .............................................................. 42
Circuit de refroidissement
Circuit de refroidissement - Contrôle
(Surchauffe) ........................................................ 43
Circuit de refroidissement - Contrôle ................... 45
Circuit de refroidissement - Essai ........................ 45
Thermostat - Essai ............................................... 48
Pompe à eau - Essai ............................................ 49
Moteur de base
Gorge de segment de piston - Contrôle ............... 50
Coussinets de bielle - Contrôle ............................ 50
Tourillons de vilebrequin - Contrôle ..................... 50
Bloc-cylindres - Contrôle ...................................... 50
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4 KFNR6231
Fonctionnement des systèmes
Fonctionnement des
systèmes
i02592079
Généralités
g01288248
Illustration 1
Exemple type
Vue du côté gauche
(1) Carter de distribution avant (4) Carter de volant
(2) Pompe d’amorçage de carburant (5) Filtres à carburant
(3) Module de commande électronique (6) Pompe d’alimentation en carburant
(ECM) (7) Amortisseur de vibrations
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KFNR6231 5
Fonctionnement des systèmes
g01288247
Illustration 2
Exemple type
Vue du côté droit
(8) Collecteur d’échappement (10) Boîtier de thermostat (12) Refroidisseur d’huile
(9) Turbocompresseur (11) Pompe à eau (13) Filtre à huile
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6 KFNR6231
Fonctionnement des systèmes
i02592092
Composants du système de
commande électronique
g01279775
Illustration 3
(1) Capteur de température du liquide de (4) Capteur de température de carburant (7) Capteur de pression d’huile moteur
refroidissement (5) Capteur de température dans le (8) Capteur de pression atmosphérique
(2) Capteur de position d’arbre à cames collecteur d’admission (9) Capteur de position de vilebrequin
(3) Capteur de pression dans le collecteur (6) Module de commande électronique
d’admission (ECM)
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KFNR6231 7
Fonctionnement des systèmes
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8 KFNR6231
Fonctionnement des systèmes
i02592094
Circuit de carburant
g01282152
Illustration 4
Schéma du circuit de carburant
(1) Canalisation de retour de carburant (6) Réservoir de carburant
(2) Injecteurs-pompes électroniques (7) Filtre à carburant secondaire
(3) Galerie d’alimentation (8) Filtre à carburant primaire
(4) Pompe d’amorçage de carburant (9) Pompe d’alimentation
(5) Refroidisseur de carburant (10) Capteur de température de carburant
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KFNR6231 9
Fonctionnement des systèmes
Le carburant contenu dans le réservoir (6) s’écoule Le carburant quitte la galerie d’alimentation et
vers le support du filtre à carburant. Le support du repasse dans le support du filtre à carburant. Le
filtre à carburant contient le filtre à carburant primaire support du filtre à carburant est doté d’une soupape
et le filtre à carburant secondaire. Le carburant de régulation de la pression. Cette dernière régule la
circule dans des conduits moulés dans le support pression du circuit de carburant. Une contre-pression
du filtre à carburant. La pompe d’amorçage de suffisante est maintenue dans le circuit pour garantir
carburant (4) est montée sur le support du filtre à la disponibilité permanente du carburant aux
carburant. Elle permet de pomper manuellement le injecteurs-pompes électroniques. Le carburant sort
carburant dans le circuit de carburant une fois que du support du filtre à carburant et se dirige vers le
tout ou partie du système a été drainé. Elle permet refroidisseur de carburant (5). Après avoir traversé le
également de remplir le circuit de carburant lorsque refroidisseur de carburant (5), le carburant retourne
de l’air s’y est introduit. Pour plus d’informations dans le réservoir (6).
sur l’amorçage du circuit de carburant, se référer
au cahier Fonctionnement des systèmes, Essais et Circuit de commande électronique
réglages, “Circuit de carburant - Amorçage”.
du circuit de carburant
Alors que le carburant circule dans le support du
filtre à carburant, il se dirige vers le filtre à carburant
primaire (8). Le carburant sort du filtre et revient dans
le support du filtre à carburant. Avant qu’il ne quitte
le support du filtre à carburant, sa température est
mesurée par le capteur de température de carburant
(10). Les signaux générés par les capteurs sont
utilisés par le module de commande du moteur pour
surveiller l’état des organes moteur.
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10 KFNR6231
Fonctionnement des systèmes
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KFNR6231 11
Fonctionnement des systèmes
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12 KFNR6231
Fonctionnement des systèmes
g00615497
Illustration 9
g01046036 Circuit d’admission d’air et d’échappement
Illustration 8
Schéma du circuit d’admission d’air et d’échappement (2) Faisceau de refroidisseur d’admission
(4) Conduit d’échappement
(1) Admission
(5) Côté turbine du turbocompresseur
(2) Faisceau de refroidisseur d’admission
(6) Côté compresseur du turbocompresseur
(3) Canalisation d’admission d’air
(8) Collecteur d’échappement
(4) Conduit d’échappement du turbocompresseur
(9) Soupape d’échappement
(5) Côté turbine du turbocompresseur
(10) Soupape d’admission
(6) Côté compresseur du turbocompresseur
(11) Admission d’air
(7) Filtre à air
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KFNR6231 13
Fonctionnement des systèmes
g00291085 g01046041
Illustration 10 Illustration 11
Turbocompresseur Pièces de la culbuterie
(4) Admission d’air (1) Pontet de soupapes
(5) Carter de soufflante (2) Culbuteur
(6) Soufflante (3) Arbre à cames
(7) Palier (4) Mécanisme de rotation
(8) Orifice d’admission d’huile (5) Ressort de soupape
(9) Palier (6) Guide de soupape
(10) Carter de turbine (7) Soupape
(11) Turbine
(12) Conduit d’échappement
(13) Orifice de sortie d’huile
Les soupapes et la culbuterie commandent le débit
(14) Entrée d’échappement d’air d’admission dans les cylindres pendant le
fonctionnement du moteur. Elles commandent le
Le turbocompresseur (3) est fixé au collecteur débit des gaz d’échappement hors des cylindres
d’échappement (2) du moteur. Tous les gaz pendant le fonctionnement du moteur.
d’échappement passent du collecteur d’échappement
au turbocompresseur.
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14 KFNR6231
Fonctionnement des systèmes
• Carter d’huile
• Pompe à huile
• Refroidisseur d’huile
• Filtre à huile
• Canalisations d’huile du turbocompresseur
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KFNR6231 15
Fonctionnement des systèmes
g00562383
Illustration 14
Débit d’huile lorsque le moteur est froid
(1) Collecteur d’huile
(2) Canalisation d’alimentation en huile
g00562123 (3) Canalisation de retour d’huile
Illustration 13 (4) Filtre à huile
Débit d’huile lorsque le moteur est chaud. (5) Vanne de dérivation du filtre à huile
(6) Carter d’huile
(1) Collecteur d’huile (7) Pompe à huile
(2) Canalisation d’alimentation en huile (8) Vanne de dérivation du refroidisseur d’huile
(3) Canalisation de retour d’huile (9) Canalisations d’aspiration
(4) Filtre à huile (10) Refroidisseur d’huile
(5) Vanne de dérivation du filtre à huile (11) Vanne de dérivation de la pompe à huile
(6) Carter d’huile
(7) Pompe à huile
(8) Vanne de dérivation du refroidisseur d’huile Lorsque le moteur est froid, les canalisations
(9) Canalisations d’aspiration d’aspiration (9) injectent l’huile du carter d’huile
(10) Refroidisseur d’huile (6) dans la pompe à huile (7). Lorsque l’huile est
(11) Vanne de dérivation de la pompe à huile
froide, la différence de pression dans les vannes
de dérivation entraîne l’ouverture des vannes. Les
Lorsque le moteur est chaud, les canalisations vannes de dérivation graissent instantanément tous
d’aspiration (9) injectent l’huile du carter d’huile (6) les organes du moteur lorsque la circulation de
dans la pompe à huile (7). La pompe à huile transfère l’huile froide à viscosité élevée est entravée dans le
l’huile chaude vers le refroidisseur d’huile (10). L’huile refroidisseur d’huile (10) et le filtre à huile (4). Ensuite,
est ensuite envoyée dans le filtre à huile (4). Ayant la pompe à huile injecte dans la vanne de dérivation
traversé le filtre à huile, l’huile atteint le collecteur (8) l’huile froide destinée au refroidisseur d’huile et
d’huile (1) dans le bloc-cylindres et la canalisation dans la vanne de dérivation (5) l’huile destinée au
d’alimentation en huile (2) dans le turbocompresseur. filtre à huile. L’huile circule ensuite dans le collecteur
Enfin, l’huile quitte le turbocompresseur pour revenir d’huile (1) du bloc-cylindres et dans la canalisation
dans la canalisation de retour d’huile (3) du carter d’alimentation en huile (2) du turbocompresseur.
d’huile. Enfin, l’huile quitte le turbocompresseur pour revenir
dans la canalisation de retour d’huile (3) du carter
d’huile.
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16 KFNR6231
Fonctionnement des systèmes
g00431790
Illustration 15
Schéma du débit d’huile moteur
(1) Axe de culbuteur (5) Conduit d’huile vers l’arbre de pignon fou (8) Buse de refroidissement du piston
(2) Conduit d’huile vers le compresseur d’air en porte-à-faux fixe (9) Paliers de vilebrequin
(3) Tourillons de palier de l’arbre à cames (6) Conduit d’huile vers la pignonnerie de (10) Conduit d’huile provenant du filtre
(4) Conduit d’huile vers le pignon de renvoi renvoi
ajustable (7) Collecteur d’huile
L’huile en provenance du collecteur d’huile (7) est Le conduit d’huile (9) permet de lubrifier la bague
envoyée sous pression aux paliers de vilebrequin d’étanchéité de vilebrequin arrière, ce qui allonge la
(9) via des conduits obtenus par perçage. L’huile durée de service de la bague.
circule dans les trous obtenus par perçage du
vilebrequin. Cette huile lubrifie les coussinets de L’huile circule dans la culasse via un goujon de
bielle. Une petite quantité d’huile est envoyée aux centrage creux, situé dans la partie supérieure
buses de refroidissement du piston (8). Les buses du bloc-cylindres. L’huile emprunte les conduits
de refroidissement du piston pulvérisent l’huile sous obtenus par perçage dans la culasse pour rejoindre
les pistons. les tourillons de palier de l’arbre à cames (3) et
les trois supports centraux d’axe de culbuteur. Les
L’huile circule dans le carter de distribution et dans le supports approvisionnent chaque axe de culbuteur
pignon d’entraînement auxiliaire. Cette huile traverse en huile. L’huile passe par les trous de l’axe de
le compresseur d’air via le conduit qui lui est réservé culbuteur (1) pour atteindre les bagues de l’axe de
(2). culbuteur de l’injecteur. Cette même huile lubrifie
la soupape et les rouleaux. L’huile circule dans les
Le conduit d’huile (4) fournit de l’huile au pignon de conduits obtenus par perçage dans les axes de
renvoi ajustable. Le conduit d’huile (5) fournit de culbuteur. L’huile lubrifie le rouleau, le pontet de
l’huile au pignon de renvoi fixe. Le conduit d’huile (6) soupape et les surfaces de contact de l’actionneur de
fournit de l’huile à la cascade de pignons de renvoi. l’injecteur-pompe. La lubrification par giclage d’huile
L’huile circule dans les arbres des pignons. permet de graisser les autres pièces de la culbuterie.
La pompe à huile est équipée d’une soupape de L’huile en excès est renvoyée dans le carter d’huile.
commande de la pression. Cette soupape contrôle la
pression de l’huile qui circule dans la pompe à huile.
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KFNR6231 17
Fonctionnement des systèmes
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18 KFNR6231
Fonctionnement des systèmes
La canalisation de purge permet de remplir le circuit La bielle est de conception traditionnelle. Deux
de refroidissement de liquide de refroidissement la boulons filetés relient le chapeau de bielle au corps.
première fois. Dans le cas d’un circuit rempli par le Les deux côtés de la petite extrémité de la bielle sont
bas, l’air est alors évacué par le haut. usinés suivant un angle de 12° pour entrer dans la
cavité du piston.
i02592089
Vilebrequin
Moteur de base
Le vilebrequin convertit la force de combustion du
cylindre en couple de rotation. Un amortisseur de
vibrations à l’avant du vilebrequin réduit les vibrations
Bloc-cylindres de torsion.
Des conduits assurent la lubrification des roulements Le vilebrequin entraîne un groupe d’engrenages
de vilebrequin et des têtes de piston. Ces passages (train d’engrenages avant) à l’avant du moteur. Le
sont coulés dans le bloc-cylindres. Le collecteur train d’engrenages avant actionne les composants
d’huile du bloc-cylindres alimente ces conduits en suivants: arbre à cames, pompe à eau, pompe
huile. à huile, pompe d’alimentation et accessoires
spécifiques à l’application.
La chemise est trempée par induction. Une plaque
intercalaire en acier améliore la possibilité de Le bloc-cylindres comporte sept paliers de
réutilisation et la longévité. vilebrequin. Deux boulons maintiennent les chapeaux
de palier contre le bloc-cylindres.
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KFNR6231 19
Fonctionnement des systèmes
i02592072
Circuit électrique
REMARQUE
Pour faire démarrer un moteur avec une aide au dé-
marrage, les instructions du Guide d’utilisation et d’en-
tretien, “Démarrage du moteur” doivent être respec-
tées.
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20 KFNR6231
Fonctionnement des systèmes
À l’inverse de bon nombre de circuits électroniques Le rotor est doté de plusieurs dents magnétiques,
du passé, le moteur s’avère tolérant envers les semblables à des doigts, autour desquelles l’air
sources extérieures classiques de parasites. Les circule. Les dents ont une rémanence magnétique.
vibreurs qui utilisent l’énergie électrique peuvent La rémanence produit un petit champ magnétique
provoquer des interruptions de l’alimentation. Si entre les dents. Lorsque le rotor commence à tourner
des vibreurs sont utilisés sur la machine, le circuit entre l’inducteur et les bobinages du stator, une
électronique du moteur doit être directement petite quantité de courant alternatif (CA) est produite.
alimenté par la batterie, via un relais dédié. Le circuit Le courant alternatif est généré dans les bobinages
électronique du moteur ne doit pas être alimenté du stator par le petit champ magnétique. Le courant
par un bus d’alimentation commun accompagné de alternatif (CA) est converti en courant continu (CC)
dispositifs activés par touche contact. lorsqu’il traverse les diodes du pont redresseur. Le
courant est utilisé par les applications suivantes:
Circuit électronique du moteur
• Charge de la batterie
Le circuit électronique comprend les circuits suivants:
• Alimentation du circuit d’accessoires à faible
intensité
• Charge
• Démarrage (selon équipement) • Renforcement du champ magnétique
Les deux premières applications utilisent la majorité
• Accessoires à faible intensité du courant. À mesure que le courant continu
Le circuit de charge fonctionne lorsque le moteur traversant les inducteurs s’intensifie, la force du
tourne. Un alternateur génère de l’électricité pour le champ magnétique s’accroît également. Plus le
circuit de charge. Un régulateur de tension dans le champ magnétique se renforce, plus la quantité de
circuit contrôle la puissance électrique de sortie afin courant alternatif produit dans les bobinages du
que la batterie soit toujours en pleine charge. stator est importante. La vitesse accrue du rotor
augmente également le courant et la tension débités
Le circuit de démarrage s’active uniquement lorsque par l’alternateur.
l’interrupteur de démarrage est enclenché.
Le régulateur de tension est un interrupteur
électronique transistorisé. Il réagit à la tension
Composants du circuit de charge du circuit. Le régulateur de tension s’ACTIVE et
s’ÉTEINT plusieurs fois par seconde afin de contrôler
Alternateur le courant d’excitation de l’alternateur. L’alternateur
utilise le courant d’excitation pour générer la tension
Il est entraîné par une courroie de la poulie de de sortie requise.
vilebrequin. Cet alternateur est du type triphasé, à
redresseur incorporé, et le régulateur forme partie REMARQUE
intégrante de l’alternateur. Ne jamais faire fonctionner l’alternateur sans batterie
dans le circuit. Le régulateur risque d’être endomma-
Ce type d’alternateur ne nécessite aucun balai, et la gé si l’on effectue ou que l’on coupe une connexion
seule pièce mobile est le rotor. Tous les conducteurs d’alternateur lorsqu’il y a une charge élevée sur le cir-
de courant sont fixes. Le circuit comprend les cuit.
conducteurs suivants:
• Inducteur
• Bobinages du stator
• Six diodes de redressement
• Composants du circuit de régulation
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KFNR6231 21
Fonctionnement des systèmes
g00425518 g00425521
Illustration 19 Illustration 21
Composants types de l’alternateur Composants types du démarreur
(1) Régulateur (1) Champ
(2) Roulement à rouleaux (2) Solénoïde
(3) Bobinage du stator (3) Embrayage
(4) Roulement à billes (4) Pignon
(5) Pont redresseur (5) Collecteur
(6) Inducteur (6) Balai
(7) Rotor (7) Induit
(8) Ventilateur
Le solénoïde de démarreur (2) est un interrupteur
Composants du système de électromagnétique qui réalise les opérations de base
suivantes:
démarrage
• Le solénoïde de démarreur (2) ferme le circuit
Solénoïde de démarreur haute tension du démarreur avec un circuit
d’interrupteur de démarreur basse tension.
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22 KFNR6231
Fonctionnement des systèmes
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KFNR6231 23
Essai et réglage
Essai et réglage
Essais et réglages
i02592106
Tableau 1
Outils requis
Numéro de
Outil Désignation de la pièce Qté
pièce
Tableau 2
Tableau de tension des courroies de l’entraînement de ventilateur
Longueur de la Valeur
Largeur de la courroie
courroie Tension initiale de la courroie(1) Tension de la courroie utilisée(2)
5/8 15,875 mm (0,6250 in) 868 N (195 lb) 800 N (180 lb)
Tableau 3
Tableau de tension des courroies de l’alternateur
Longueur de la Valeur
Largeur de la courroie
courroie Tension initiale de la courroie(1) Tension de la courroie utilisée(2)
3/8 9,525 mm (0,3750 in) 400 N (89,9240 lb) 267 N (60,0243 lb)
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24 KFNR6231
Essai et réglage
i02592077
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KFNR6231 25
Essai et réglage
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26 KFNR6231
Essai et réglage
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KFNR6231 27
Essai et réglage
6. Si le problème n’est pas résolu, remplacer 2. Installer l’outillage (A) sur le carter de volant, en le
l’injecteur en cause par un injecteur neuf. glissant dans l’ouverture derrière le couvercle (2).
L’outillage (A) permet de faire tourner le volant
dans le sens normal de rotation du moteur. Le
i02592102
sens normal de rotation du moteur correspond
Recherche du point mort haut au sens inverse d’horloge. Le sens normal de
rotation du moteur est déterminé depuis le côté du
pour le piston No 1 volant. Tourner le volant jusqu’à ce que l’outillage
(B) s’enclenche dans les trous taraudés du volant.
i02592099
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28 KFNR6231
Essai et réglage
2. Déterminer si des contaminants sont présents 1. Tourner le contacteur d’allumage sur la position
dans le carburant. Prélever un échantillon de “ARRÊT”.
carburant au bas du réservoir de carburant.
Contrôler visuellement l’échantillon de carburant 2. Remplir le réservoir avec du carburant diesel
à la recherche de contaminants. La couleur du propre.
carburant ne donne pas forcément d’indication
sur sa qualité. Cependant, un carburant noir,
brun et/ou semblable à de la boue peut trahir la
prolifération de bactéries ou une contamination
par l’huile. Par temps froid, du carburant trouble
peut être le signe qu’il n’est pas adapté aux
conditions de marche.
i02592088
3. Dévisser la soupape du tuyau de carburant (1).
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KFNR6231 29
Essai et réglage
7. Si le moteur ne démarre pas, laisser le démarreur • Présence de débris dans le réservoir de carburant,
refroidir pendant 30 secondes. Répéter les les canalisations de carburant ou les composants
opérations 3 à 6 afin de faire tourner le moteur. du circuit de carburant, entraînant des colmatages
Numéro de
Une pression de carburant insuffisante peut entraîner Outil
pièce
Désignation de la pièce Qté
une baisse de puissance. Une pression de carburant
insuffisante peut également être à l’origine d’une A - Pressure Gauge 1
cavitation du carburant, ce qui peut endommager
les injecteurs. Les situations suivantes peuvent
engendrer une pression de carburant insuffisante:
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30 KFNR6231
Essai et réglage
g01097754
Illustration 27 Illustration 28
g00294872
Pignonnerie avant Exemple type
(1) Repères de calage Desserrer l’arbre en porte-à-faux.
(2) Pignon d’arbre à cames
(3) Pignon de renvoi ajustable (1) Écrous
(4) Pignon de renvoi (2) Arbre en porte-à-faux
(5) Cascade de pignons
(6) Repères de calage 2. Déposer le pignon de renvoi ajustable de l’arbre
(7) Pignon de vilebrequin
(8) Pignon de pompe à huile
en porte-à-faux (2). L’arbre en porte-à-faux (2)
est maintenu par cinq écrous (1) et par une vis.
Desserrer les cinq écrous (1) et la vis.
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KFNR6231 31
Essai et réglage
g00294873 g00294874
Illustration 29 Illustration 30
Exemple type Exemple type
Installation du pignon de renvoi ajustable Contrôle du jeu
(A) Outil d’alignement d’arbre à cames (B) Comparateur
(1) Écrous (4) Pignon d’arbre à cames
(3) Vis (5) Pignon de renvoi
3. Se référer à l’illustration 29 pour positionner 4. Installer l’outillage (B) sur le carter de distribution.
l’outillage (A). Déplacer l’outillage (A) vers la Installer sans le serrer le pignon de renvoi (5)
gauche et vers la droite. Resserrer légèrement les sur le carter de distribution. Lorsque le pignon
écrous (1) et la vis (3). Une fois les écrous et la de renvoi (5) est immobile, le jeu entre le pignon
vis resserrés, taper doucement sur les côtés de d’arbre à cames (4) et le pignon de renvoi (5) est
l’outillage (A) avec un maillet en caoutchouc pour de 0,216 ± 0,114 mm (0,0085 ± 0,0045 in).
s’assurer qu’il est bien en place. L’outillage (A)
doit pouvoir entrer et sortir sans accrocher. 5. Au besoin, répéter les opérations 2 à 4 pour
obtenir le jeu adéquat.
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32 KFNR6231
Essai et réglage
Circuit d’admission et
d’échappement d’air En touchant un moteur en fonctionnement, il y a
risque de brûlures par contact avec les éléments
chauds, et de blessures par la rotation de cer-
i02592098
taines pièces.
Circuit d’admission d’air et
Lorsque l’on travaille sur un moteur en marche,
d’échappement - Contrôle éviter tout contact avec des pièces brûlantes ou
en rotation.
Effectuer un contrôle visuel global du circuit 4. Utiliser l’outillage (A) pour faire ce test.
d’admission d’air et d’échappement. S’assurer que le
circuit ne présente pas de fuites.
Tableau 8
Outils requis
Numéro de
Outil Désignation de la pièce Qté
pièce
- Differential Pressure
A 1
Gauge
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KFNR6231 33
Essai et réglage
g01293044
Illustration 31
Admission d’air
(1) Filtre à air (2) Emplacement du test (3) Turbocompresseur
a. Relier l’orifice d’aspiration du manomètre La circulation d’air à travers un filtre à air neuf ne
différentiel à l’emplacement du test (2). doit pas subir de restriction supérieure à la valeur
L’emplacement du test (2) doit se situer entre suivante:
le filtre à air (1) et le turbocompresseur(3).
Restriction maximum ...... 3,7 kPa (15 in de H2O)
b. Laisser l’orifice de pression du manomètre
différentiel ouvert. i02592076
d. Noter la valeur.
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34 KFNR6231
Essai et réglage
Ne jamais essayer d’effectuer des réglages pen- 2. Si l’on observe des accumulations de corps
dant que la machine est en mouvement ou pen- étrangers, nettoyer la soufflante et le carter de
dant que le moteur est en marche, à moins que soufflante. S’il n’y a pas de corps étrangers,
cela ne soit spécifié. passer à l’opération 3.
Garer la machine sur une surface plane et couper 3. Faire tourner l’ensemble à la main. Pousser
le moteur. l’ensemble latéralement tout en le faisant tourner.
L’ensemble doit tourner librement. La soufflante
ne doit pas frotter contre le carter de soufflante. Si
REMARQUE la soufflante frotte contre le carter de soufflante,
Garder toutes les pièces propres. remplacer le turbocompresseur. S’il n’y a pas de
frottement ni de raclement, passer à l’opération 4.
Les contaminants peuvent causer une usure rapide et
réduire la durée de service des pièces. 4. Rechercher les fuites d’huile sur la soufflante et
le carter de soufflante. Une fuite d’huile de la
soufflante peut entraîner la formation d’un dépôt
REMARQUE d’huile dans le refroidisseur d’admission. Si l’on
Veiller à ne pas laisser les liquides se répandre pen- trouve de l’huile dans le refroidisseur d’admission,
dant le contrôle, l’entretien, les essais, les réglages et vidanger celui-ci et le nettoyer.
les réparations du produit. Prévoir un récipient adé-
quat pour recueillir les liquides avant d’ouvrir un com- a. Vérifier le niveau d’huile dans le carter moteur.
partiment ou de démonter un composant contenant Si le niveau d’huile est trop élevé, le corriger.
des liquides.
b. Vérifier s’il y a une restriction au niveau de
Évacuer tous les liquides vidangés conformément à la l’élément de filtre à air. En cas de restriction,
réglementation locale. corriger le problème.
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Essai et réglage
Tableau 9
Outils requis
Numéro de
Outil Désignation de la pièce Qté
pièce
A - Infrared Thermometer 1
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36 KFNR6231
Essai et réglage
Lorsque le moteur tourne, la température d’un orifice Les fuites de combustion peuvent diminuer sur un
dans le collecteur d’échappement peut indiquer l’état moteur neuf après une courte période d’utilisation,
d’un injecteur. compte tenu du fait que les segments se sont
ajustés. Sur les moteurs neufs, rechercher des
Une basse température indique que le carburant ne fuites lors de chaque contrôle d’entretien. Au fur
s’écoule pas vers le cylindre. Un injecteur défectueux et à mesure que les segments et les parois des
ou un problème au niveau de la pompe d’injection cylindres s’usent, la quantité de fuites de combustion
pourrait provoquer cette basse température. augmente progressivement.
Une température très élevée peut indiquer que la Ainsi, les fuites de combustion d’un moteur usé
quantité de carburant qui s’écoule vers le cylindre peuvent représenter le double de celles d’un moteur
est trop importante. Un injecteur défectueux pourrait neuf et peuvent indiquer le besoin d’une révision
causer cette température très élevée. générale.
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KFNR6231 37
Essai et réglage
Tableau 13
Course de
g00935559 Soupapes Soupapes
Illustration 33 compression du
d’admission d’échappement
piston n° 6
Emplacement des cylindres et des soupapes
(A) Soupapes d’échappement 0,38 ± 0,08 mm 0,76 ± 0,08 mm
Jeu des soupapes
(B) Soupapes d’admission (0,015 ± 0,003 in) (0,030 ± 0,003 in)
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38 KFNR6231
Essai et réglage
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KFNR6231 39
Essai et réglage
Circuit de graissage
i02592071
Les contaminants peuvent causer une usure rapide et 1. Installer l’outillage (A) dans les bouchons de la
réduire la durée de service des pièces. rampe de graissage (1).
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40 KFNR6231
Essai et réglage
6. Si la pression d’huile moteur mesurée est trop 1. Contrôler le niveau d’huile moteur dans le carter. Il
basse, se référer à la section “Causes d’une est possible que le niveau d’huile se situe trop bas
pression d’huile moteur trop basse”. par rapport au tube d’alimentation de la pompe à
huile. Cette situation empêcherait la pompe à huile
7. Si la pression d’huile moteur mesurée est trop de fournir un graissage correct aux constituants
élevée, se référer à la section “Causes d’une du moteur. Si le niveau d’huile moteur est bas,
pression d’huile moteur trop élevée”. ajouter de l’huile moteur pour atteindre le niveau
d’huile correct. Se référer au Guide d’utilisation
et d’entretien, “Huile moteur” pour connaître les
Causes d’une pression d’huile recommandations en matière d’huile moteur.
moteur trop basse
2. L’huile moteur qui est contaminée avec du
REMARQUE carburant ou du liquide de refroidissement
Garder toutes les pièces propres. entraînera une basse pression d’huile. Le niveau
d’huile moteur élevé dans le carter peut être
Les contaminants peuvent causer une usure rapide et une indication de contamination. Déterminer
réduire la durée de service des pièces. la raison de la présence de contaminants
dans l’huile moteur et effectuer les réparations
nécessaires. Remplacer l’huile moteur par une
REMARQUE qualité approuvée d’huile moteur. Se référer au
Veiller à ne pas laisser les liquides se répandre pen- Guide d’utilisation et d’entretien, “Huile moteur”
dant le contrôle, l’entretien, les essais, les réglages et pour connaître les recommandations en matière
les réparations du produit. Prévoir un récipient adé- d’huile moteur.
quat pour recueillir les liquides avant d’ouvrir un com-
partiment ou de démonter une composant contenant REMARQUE
des liquides. Les filtres à huile Perkins sont fabriqués selon les spé-
cifications Perkins. L’emploi d’un filtre à huile qui n’est
Évacuer tous les liquides vidangés conformément à la pas recommandé par Perkins peut être à l’origine de
réglementation locale. dégâts graves infligés aux paliers du moteur, au vile-
brequin, etc., par suite des particules de plus grande
taille provenant de l’huile non filtrée pénétrant dans
• Le niveau d’huile moteur est bas. Se référer à le circuit de graissage du moteur. Utiliser uniquement
l’opération 1. des filtres à huile recommandés par Perkins.
• L’huile moteur est contaminée. Se référer à
l’opération 2. 3. Une baisse de pression d’huile peut être due
au fait que les soupapes de dérivation d’huile
• Les soupapes de dérivation de l’huile moteur sont moteur sont maintenues en position ouverte.
ouvertes. Se référer à l’opération 3. Cela peut être dû à la présence de débris dans
l’huile moteur. Si les soupapes de dérivation
• Le circuit de graissage du moteur est ouvert. Se d’huile moteur sont gommées en position ouverte,
référer à l’opération 4. retirer et nettoyer chaque soupape de dérivation
d’huile moteur pour corriger ce problème. Il faut
• Le tube d’aspiration d’huile a une fuite ou un filtre aussi nettoyer chaque alésage de soupape de
d’admission colmaté. Se référer à l’opération 5. dérivation. Monter des filtres à huile moteur neufs.
Les filtres à huile moteur neufs empêcheront
• La pompe à huile moteur est défectueuse. Se les débris de causer ce problème. Pour plus
référer à l’opération 6. d’informations sur la réparation des soupapes de
dérivation d’huile moteur, se référer au cahier
• Le jeu des paliers de moteur est excessif. Se Démontage et montage, “Engine Oil Filter Base -
référer à l’opération 7. Disassemble”.
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KFNR6231 41
Essai et réglage
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42 KFNR6231
Essai et réglage
i02592112 i02592073
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KFNR6231 43
Essai et réglage
2. Contrôler le mélange d’antigel et d’eau. Se référer b. Rechercher des débris ou des dommages
au Guide d’utilisation et d’entretien, “Liquides entre les ailettes du faisceau de radiateur.
conseillés”. Si la composition du liquide de Les débris entre les ailettes du faisceau de
refroidissement est incorrecte, vidanger le circuit. radiateur entravent la circulation de l’air.
Verser le mélange approprié d’eau, d’antigel et Se référer au cahier Fonctionnement des
d’additif pour liquide de refroidissement dans le systèmes, Essais et réglages, “Circuit de
circuit de refroidissement. refroidissement - Contrôle”.
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44 KFNR6231
Essai et réglage
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KFNR6231 45
Essai et réglage
16. Contrôler le débit d’air dans le compartiment • Couleur similaire à celle du liquide de
moteur. L’air qui circule dans le radiateur vient du refroidissement neuf
compartiment moteur. Contrôler que les éléments
tels que les filtres et le climatiseur n’entravent pas • Odeur similaire à celle du liquide de
la circulation de l’air dans le compartiment moteur. refroidissement neuf
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46 KFNR6231
Essai et réglage
Ce type de circuit empêche le phénomène de Pour que l’on puisse contrôler le circuit de
cavitation dans la pompe à eau. La cavitation refroidissement, le niveau de liquide doit être correct.
consiste en la formation de bulles dans un liquide Le moteur doit être froid et ne doit pas être en
suite à une baisse de pression. Dans ce type de marche.
circuit de refroidissement, la création de poches d’air
est difficile. Une fois que le moteur a refroidi, dévisser le bouchon
de pression pour détendre la pression du circuit
de refroidissement. Retirer ensuite le bouchon de
pression.
Contrôle du bouchon de
remplissage
Tableau 15
g00921815
Illustration 35 Outils requis
Point d’ébullition de l’eau
Numéro de
Outil Désignation de la pièce Qté
pièce
On doit se rappeler que température et pression
sont liées. Lorsque l’on diagnostique un problème A GE50031 Pressurizing Pump 1
de circuit de refroidissement, il faut contrôler la
température et la pression. La pression régnant L’une des causes de perte de pression dans le circuit
dans le circuit de refroidissement conditionnera la de refroidissement peut être un joint défectueux du
température du circuit. Se reporter à l’exemple donné bouchon de remplissage du radiateur.
par l’illustration 35. Le diagramme montre l’effet de la
pression sur le point d’ébullition (vapeur) de l’eau. Il
montre aussi l’effet de l’altitude au-dessus du niveau
de la mer.
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KFNR6231 47
Essai et réglage
2. Installer l’outillage (A) dans le bouchon de 4. Faire monter la pression indiquée jusqu’à 20 kPa
remplissage. (3 psi) de plus que la pression du bouchon de
remplissage.
3. Regarder sur l’indicateur la pression exacte qui
permet d’ouvrir le bouchon de remplissage. 5. Rechercher d’éventuelles fuites sur l’extérieur du
radiateur.
4. Comparer cette valeur avec la pression
d’ouverture indiquée sur le bouchon de 6. Rechercher des fuites au niveau des points de
remplissage. connexion et des flexibles.
5. Remplacer le bouchon de remplissage s’il est Le circuit de refroidissement est exempt de fuites
endommagé. uniquement si les conditions suivantes sont vraies:
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48 KFNR6231
Essai et réglage
Numéro de
Outil Désignation de la pièce Qté
pièce
A - Thermometer 1
g01096115
Illustration 37
Exemple type
(1) Ensemble de collecteur d’eau
Un liquide sous pression qui se détend peut être
à l’origine d’accidents corporels.
Retirer un bouchon de l’ensemble de collecteur d’eau
(1). Installer l’outillage (A) dans le port ouvert :
Si l’indicateur signale une pression, pousser sur
la soupape pour détendre la pression avant de dé-
Un indicateur de température fiable peut également
monter une durit de radiateur.
être utilisé pour ce contrôle.
• La température de fonctionnement du moteur est Si l’indicateur signale une pression, pousser sur
normale et pourtant une température trop élevée la soupape pour détendre la pression avant de dé-
est indiquée. Le liquide de refroidissement n’a pas monter une durit de radiateur.
diminué.
1. Retirer le thermostat du moteur.
La température du liquide de refroidissement peut
également être consultée sur les écrans d’affichage 2. Faire chauffer de l’eau dans un récipient adéquat
de l’outil d’entretien électronique. jusqu’à ce que la température atteigne 98 °C
(208 °F).
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KFNR6231 49
Essai et réglage
Outil
Numéro de
Désignation de la pièce Qté
4. Noter la pression de la pompe à eau. La pression
pièce de la pompe à eau doit être comprise entre
A GE50033 Pressure Gauge 1 100 et 125 kPa (15 à 18 psi).
g01033819
Illustration 38
Exemple type
(1) Sortie d’eau
(2) Orifice
(3) Boîtier de thermostat
(4) pompe à eau
(5) Orifice
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50 KFNR6231
Essai et réglage
Contrôle du piston et des segments Des coussinets de bielle sont disponibles dans
de piston des diamètres intérieurs inférieurs aux dimensions
d’origine. Ces coussinets sont destinés à des
1. Examiner le piston en recherchant les traces vilebrequins qui ont été rectifiés.
d’usure et de dégâts.
Au besoin, remplacer les coussinets de bielle. Pour
2. Vérifier que les segments de pistons bougent connaître la procédure à suivre, se référer au cahier
librement dans les gorges et qu’ils ne sont pas Démontage et montage, “Connecting Rod Bearings
cassés. - Remove” et Démontage et montage, “Connecting
Rod Bearings - Install”.
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KFNR6231 51
Essai et réglage
i02592113
Tableau 19
Outils requis
Numéro de
Outil Désignation de la pièce Qté
pièce
g01096458
Illustration 39
Composants du désaffleurement des chemises
(1) Vis
(2) Rondelle
(3) Rondelle
(4) Plaque intercalaire
(5) Chemise de cylindre
(6) Bloc
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52 KFNR6231
Essai et réglage
g00443044
Illustration 40
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KFNR6231 53
Essai et réglage
1. Vérifier que le haut du bloc-cylindres (6) est Si le désaffleurement des chemises de cylindre
propre. Poser un joint de plaque intercalaire neuf est inférieur à 0,025 mm (0,0010 in) ou 0,051 mm
et une plaque intercalaire propre. (0,0020 in), des corrections sont nécessaires. Une
plaque intercalaire plus fine peut être utilisée. Pour
2. Poser les chemises de cylindre dans le obtenir une plaque intercalaire plus fine, contacter le
bloc-cylindres sans joints ni cerclages. Vérifier revendeur Perkins. Par rapport aux plaques d’origine,
que les chemises de cylindre sont installées dans ces plaques sont plus fines de 0,076 mm (0,0030 in).
leur emplacement d’origine. Elles permettent d’augmenter le désaffleurement
des chemises. Elles peuvent être utilisées pour
3. Installer l’outillage (B) et l’outillage (C) sur compenser un désaffleurement de chemise inférieur
l’outillage (A). Se référer à l’illustration 39. à 0,076 mm (0,0030 in). Utiliser ces plaques
intercalaires si l’inspection du plan de joint du
4. Installer l’outillage (A) autour de la chemise. Se bloc-cylindres ne révèle aucun dommage mesurable
référer à l’illustration 39. directement sous la bride des chemises, mais que le
désaffleurement est inférieur à 0,076 mm (0,0030 in).
5. Serrer les vis (6) à un couple de 95 Nm (70 lb ft).
Ne pas dépasser le désaffleurement maximum de
6. Utiliser l’outillage (D) pour mesurer le 0,152 mm (0,0060 in). Un désaffleurement excessif
désaffleurement des chemises de cylindre des chemises contribue à l’endommagement de la
aux positions "A", "B", "C" et "D". Se référer à bride des chemises.
l’illustration 40.
Une fois le désaffleurement des chemises correct,
7. Noter les mesures. mettre un repère temporaire sur la chemise et la
plaque intercalaire. Mettre les chemises de côté.
8. Répéter les opérations 3 à 7 pour chaque cylindre.
Nota: Pour connaître la méthode d’installation
9. Additionner les quatre valeurs prises pour chaque des chemises, se référer au cahier Démontage et
cylindre. Diviser la somme par quatre pour obtenir montage, “Cylinder Liner - Install”.
une moyenne.
Tableau 20 i02592081
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54 KFNR6231
Essai et réglage
g00286049 g01278054
Illustration 41 Illustration 42
Contrôle du faux-rond axial du volant Contrôle du faux-rond radial du volant
1. Monter l’outillage (A). Se référer à l’illustration 41. 1. Monter l’outillage (A). Se référer à l’illustration 42.
Avant de relever les indications du micromètre,
toujours exercer une poussée sur le vilebrequin 2. Régler le micromètre sur 0,0 mm (0,00 in).
dans le même sens. Cela supprimera tout jeu en
bout de vilebrequin. 3. Tourner le volant de 45 degrés à la fois et lire le
comparateur.
2. Régler le micromètre sur 0,0 mm (0,00 in).
4. Prendre les mesures aux quatre points. La
3. Tourner le volant de 45 degrés à la fois et lire le différence relevée entre les mesures basses et
comparateur. les mesures hautes prises en ces quatre points
ne doit pas dépasser 0,15 mm (0,006 in), ce
4. Prendre les mesures aux quatre points. La qui représente le faux-rond (excentricité) radial
différence relevée entre les mesures basses et maximum toléré du volant.
les mesures élevées prises en ces quatre points
ne doit pas dépasser 0,15 mm (0,006 in), ce
qui représente le faux-rond (excentricité) axial
maximum toléré du volant.
Numéro de
Outil Désignation de la pièce Qté
pièce
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KFNR6231 55
Essai et réglage
g00285934
Illustration 46
Exemple type
g00285931
Illustration 44
Exemple type 1. Installer l’outillage (A) sur le volant de telle sorte
que le palpeur du comparateur entre en contact
Si une autre méthode que celle décrite ici est utilisée, avec le carter de volant. Se référer à l’illustration
toujours retirer le jeu au niveau des paliers pour 46.
obtenir des mesures exactes.
g00285932
Illustration 47
Contrôle du faux-rond radial du carter de volant
g00285932
Illustration 45
Contrôle du faux-rond axial du carter de volant
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56 KFNR6231
Essai et réglage
g00763974
Illustration 48
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KFNR6231 57
Essai et réglage
i02592096
Amortisseur de vibrations -
Contrôle
g01287000
Illustration 50
(1) Adaptateur
(2) Amortisseur de vibrations
(3) Vis
(4) Poulie de vilebrequin
REMARQUE
Rechercher la présence de fuites de l’amortisseur
de vibrations visqueux et de dommages au carter.
Si l’une de ces conditions se présente, l’amortisseur
risque d’entrer en contact avec le carter, ce qui peut
affecter son fonctionnement.
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58 KFNR6231
Essai et réglage
Batterie - Essai
L’état de charge de la batterie lors de chaque contrôle
périodique renseignera sur le bon fonctionnement du
circuit de charge. Lorsque la charge de la batterie est
La plupart des contrôles du circuit électrique peuvent régulièrement trop basse ou qu’il faut rajouter une
s’effectuer sur le moteur. Il est nécessaire que grande quantité d’eau, il est nécessaire de procéder
l’isolation du câblage soit en bon état. Les connexions à un réglage. Par grande quantité d’eau, on entend
des fils et des câbles doivent être propres et bien plus d’une once d’eau par élément et par semaine ou
serrées. par tranche de 100 heures-service.
REMARQUE
L’unité de charge sera endommagée si ses
connexions avec la batterie sont coupées pendant la
charge de la batterie. Les dégâts tiennent au fait qu’il
y a une perte de charge de la batterie, mais aussi une
augmentation de la tension de charge. La tension
élevée endommagera l’unité de charge, le régulateur
et les autres composants électriques.
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KFNR6231 59
Essai et réglage
Les mâchoires sous charge de ressort se referment Une batterie ou un circuit de charge défectueux
sur le fil pour mesurer l’intensité du courant. peuvent entraîner un dysfonctionnement du circuit de
L’ampèremètre est commandé par un interrupteur à démarrage. Si la batterie est suspecte, se référer au
gâchette. L’interrupteur peut être bloqué en position cahier Dépistage des pannes, “Batterie”. Si le circuit
MARCHE ou ARRÊT. de charge est suspect, se référer au cahier Dépistage
des pannes, “Le moteur refuse de démarrer”.
Une fois l’interrupteur activé, puis revenu à la position
ARRÊT, la valeur s’affiche sur l’écran numérique
pendant cinq secondes. L’outillage permet de
mesurer précisément le courant dans les zones
difficilement accessibles, notamment les zones
non visibles par le conducteur. Lorsqu’il fonctionne
en courant continu, l’ampèremètre dispose d’une
position zéro. L’alimentation est alors assurée par
des batteries placées dans la poignée.
g00283566
Illustration 52
Exemple type de multimètre numérique
i02592091
Circuit de démarrage
électrique - Essai
• Contacteur de démarrage
• Relais de démarrage
• Solénoïde de démarreur
• Démarreur
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60 KFNR6231
Index
Index
A Consommation excessive d’huile moteur -
Contrôle ............................................................... 42
Amortisseur de vibrations - Contrôle .................... 57 Fuites d’huile moteur dans la zone de combustion
Augmentation de la température de l’huile moteur - des cylindres .................................................... 42
Contrôle ............................................................... 42 Fuites externes d’huile moteur........................... 42
Coussinets de bielle - Contrôle ............................. 50
B
D
Batterie - Essai ...................................................... 58
Bloc-cylindres - Contrôle ...................................... 50 Désaffleurement des chemises de cylindre - Contrôle
............................................................................. 51
C
E
Carter de volant - Contrôle .................................... 55
Faux-rond (excentricité) axial du carter de Essai et réglage..................................................... 23
volant................................................................ 55 Essais et réglages ................................................. 23
Faux-rond (excentricité) radial du carter de
volant................................................................ 55
Circuit d’admission d’air et d’échappement - Contrôle F
............................................................................. 32
Colmatage à l’admission d’air ............................ 32 Fonctionnement des systèmes................................ 4
Circuit d’admission d’air et d’échappement des
gaz ....................................................................... 12
Soupapes et culbuterie ...................................... 13 G
Turbocompresseur ............................................. 13
Circuit d’admission et d’échappement d’air ........... 32 Généralités .............................................................. 4
Circuit de carburant ........................................... 8, 24 Démarrage du moteur.......................................... 5
Circuit de commande électronique du circuit de Mode d’utilisation à froid ...................................... 5
carburant ............................................................ 9 Gorge de segment de piston - Contrôle ............... 50
Injecteur-pompe électronique ............................. 11 Contrôle du jeu axial de segment de piston....... 50
Mécanisme de l’injecteur-pompe électronique... 10 Contrôle du jeu du segment de piston ............... 50
Circuit de carburant - Amorçage ........................... 28 Contrôle du piston et des segments de piston... 50
Circuit de carburant - Contrôle ............................. 24
Circuit de charge - Essai ....................................... 58
Outils d’essais du circuit de charge ................... 58 I
Circuit de démarrage électrique - Essai ............... 59
Circuit de graissage......................................... 14, 39 Injecteur-pompe électronique - Essai ................... 26
Composants du circuit de graissage.................. 14 Injecteur-pompe électronique - Réglage .............. 25
Débit d’huile dans le moteur .............................. 16
Circuit de refroidissement................................ 17, 43
Circuit de refroidissement - Contrôle .................... 45 J
Circuit de refroidissement - Contrôle (Surchauffe).. 43
Circuit de refroidissement - Essai ......................... 45 Jeu des soupapes du moteur - Contrôle/réglage .. 36
Contrôle du bouchon de remplissage ................ 46 Contrôle du jeu des soupapes ........................... 36
Essai du thermomètre à eau.............................. 48 Réglage du jeu des soupapes ........................... 37
Recherche de fuites dans le radiateur et le circuit
de refroidissement............................................ 47
Circuit électrique.............................................. 19, 58 M
Circuit électronique du moteur ........................... 20
Composants du circuit de charge ...................... 20 Mise en garde.......................................................... 2
Composants du système de démarrage ............ 21 Moteur de base ............................................... 18, 50
Méthodes de mise à la masse ........................... 19 Arbre à cames.................................................... 18
Composants du système de commande Bloc-cylindres..................................................... 18
électronique ........................................................... 6 Culasse .............................................................. 18
Pistons, segments et bielles .............................. 18
Vilebrequin ......................................................... 18
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KFNR6231 61
Index
Volant - Contrôle.................................................... 53
Faux-rond (excentricité) axial du volant ............. 53
Faux-rond (excentricité) radial du volant............ 54
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Index
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KFNR6231 63
Index
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