PT

PROYECTO TÉCNICO
CONJUNTO DE REFORMAS REALIZADAS SOBRE VEHÍCULO

MARCA JEEP, MODELO WRANGLER
AFECTAN AL SISTEMA DE SUSPENSIÓN, DIRECCIÓN Y FRENOS
VEHÍCULO:
Marca: JEEP
Tipo: JK
Variante: JXHF9
Denominación comercial: WRANGLER UNLIMITED
Número de bastidor: 1J4GAC9957L216590
Matrícula: 7947 FWC
TITULAR:
JUAN MANUEL PABLOS GONZÁLEZ
FECHA:
14 de diciembre de 2.017
TÉCNICO REDACTOR:
Miguel Ángel Fernández Padilla
Ingeniero técnico industrial
Nº colegiado COITI Jaén: 3.034
Referencia: PT-14/12/2017
Proyecto técnico de reforma
Vehículo: 1J4GAC9957L216590
INDICE
0. PETICIONARIO ....................................................................................................... 5
1. MEMORIA ................................................................................................................. 5
1.1. OBJETO ............................................................................................................... 5
1.2. Antecedentes ..................................................................................................... 6
1.3. Características del vehiculo ............................................................................... 8
1.3.1. Identificación del vehículo .......................................................................... 8
1.3.2. Características del vehículo antes de la reforma ....................................... 8
1.3.3. Características del vehículo después de la reforma ................................... 8
1.4. Descripción de la reforma .................................................................................. 9
1.4.1. Desmontajes realizados.............................................................................. 9
1.4.1.1. C.R. 5.1 Modificación de las características del sistema de suspensión
o de algunos de sus componentes elásticos. ....................................................... 9
1.4.1.2. C.R. 6.1 Sustitución de amortiguador de dirección .......................... 11
1.4.1.3. C.R. 7.1 Sustitución de latiguillos de freno ....................................... 12
1.4.2. Variaciones y sustituciones ...................................................................... 13
o de algunos de sus componentes elásticos. ..................................................... 13
1.4.3. Materiales empleados .............................................................................. 15
1.4.4. Montajes realizados ................................................................................. 16
2. CALCULOS JUSTIFICATIVOS..................................................................................... 18
2.1. REPARTO DE MASAS POR EJE .......................................................................... 18
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2.2. cálculo estabilidad lateral ................................................................................ 18

2.3. estabilidad longitudinal ................................................................................... 19
2.4. sistemas de fijación .......................................................................................... 20
2.5. JUSTIFICACIÓN DE ELEMENTOS ELÁSTICOS ..................................................... 20
2.6. CONCLUSIONES ................................................................................................ 21
3. PLIEGO DE CONDICIONES ....................................................................................... 22
3.1. Calidad de los materiales empleados .............................................................. 22
3.2. Normas de ejecución ....................................................................................... 23
3.3. Certificados y autorizaciones ........................................................................... 23
4. PRESUPUESTO......................................................................................................... 25
5. PLANOS ................................................................................................................... 26
6. REPORTAJE FOTOGRÁFICO ..................................................................................... 31
7. DOCUMENTACIÓN DEL VEHÍCULO ............................................................................. 35
8. CONCLUSIONES........................................................................................................... 38
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0. PETICIONARIO
El presente proyecto de reforma de vehículo se realiza a petición del Sr. JUAN MANUEL
PABLOS GONZÁLEZ.
1. MEMORIA
1.1. OBJETO
Este proyecto técnico tiene como objetivo la justificación del cumplimiento de la

normativa vigente y el adecuado comportamiento del vehículo reformado. A fin de
obtener la aprobación de las autoridades competentes que así lo requieran.
El vehículo objeto de la reforma es el siguiente:
MARCA: …………………………………………………………………….JEEP
TIPO/ VARIANTE/ VERSION:……………………………………....JK/JXHF9 /-----
DENOMINACIÓN COMERCIAL:…………………………………..WRANGLER UNLIMITED
Nº BASTIDOR:……………………………………………………………. 1J4GAC9957L216590
MATRICULA:………………………………………………………………. 7947 FWC
Las reformas llevadas a cabo sobre el vehículo mencionado consisten en los siguientes
aspectos:
 Sistema de suspensión. Modificación en el sistema de suspensión. Sustitución

de amortiguadores y muelles por unidades de alto rendimiento.
 Sustitución de las barras PANHARD delantera y trasera. Por unidades de mayor
diámetro.
 Sustitución de bieletas de suspensión, por unidades de mayor diámetro y
longitud.
 Sustitución de amortiguador de dirección.
 Sustitución de latiguillos de freno, por unidades de tipo metálico.
Se considera que con el presente documento queda suficientemente justificada la

adecuación y viabilidad técnica de la reforma sobre el vehículo mencionado. Y que por
tanto sea considerado el vehículo objeto del proyecto apto para la circulación por
parte de las autoridades competentes en materia de homologación de vehículos
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1.2. ANTECEDENTES
El titular del vehículo objeto de la reforma, ha considerado sustituir algunos elementos

de su vehículo, con la principal motivación de conseguir un mejor comportamiento
fuera del asfalto.
Con las modificaciones en el sistema de suspensión, se pretende aumentar la altura

libre al suelo y mejorando los ángulos de ataque, central y de salida.
Se sustituyen las bieletas de suspensión y barras panhard delanteras y traseras con el

objetivo de adaptar a la nueva configuración de amortiguadores y muelles, así como
ganar rigidez torsional debido a los aumentos de grosores de las barras panhard.
Se sustituye el amortiguador original de dirección por unidad de alto rendimiento.
Se sustituyen latiguillos de freno originales por unidades de tipo metálico. Con el

principal objetivo de mejorar la capacidad frente a la fatiga.
El presente documento se ha realizado conforme a la siguiente reglamentación:
 Real Decreto, en adelante RD, 866/2010. Por el que se regula la tramitación de

las reformas de vehículos.
 Manual de reformas de vehículos, revisión 3ª, de septiembre de 2.016.
Documento elaborado por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio en
colaboración con los órganos competentes en materia de ITV de las
Comunidades Autónomas.
 RD 750/2010, de 4 de junio, por el que se regulan los procedimientos de
homologación de vehículos de motor y sus remolques, máquinas
autopropulsadas o remolcadas, vehículos agrícolas, así como de sistemas,
partes y piezas de dichos vehículos.
 RD 2822/1998. Por el que se aprueba el Reglamento General de Vehículos.
 RD 2028/1986. Por el que se dictan normas para la aplicación de determinadas
Directivas de la CEE, relativas a la homologación de tipos de vehículos
automóviles, remolques y semirremolques, así como de partes y piezas de
dichos vehículos.
 Orden IET/904/2016, de 2 de junio, por la que se actualizan los anexos I y II del
Real Decreto 2028/1986, de 6 de junio, sobre las normas para la aplicación de
determinadas directivas de la CEE, relativas a la homologación de tipo de
vehículos automóviles, remolques, semirremolques, motocicletas, ciclomotores
y vehículos agrícolas, así como de partes y piezas de dichos vehículos.
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Además de la normativa anterior, el presente proyecto se realiza conforme a

normativa específica aplicable a cada uno de los actos reglamentarios, en adelante AR,
que puedan verse afectados para cada reforma.
Las reformas realizadas sobre el vehículo están catalogadas en el Manual de Reformas:
 SECCIÓN I, GRUPO 5, CÓDIGO DE REFORMA 5.1. Modificación de las

características del sistema de suspensión o de algunos de sus componentes
elásticos.
 SECCIÓN I, GRUPO 6, CÓDIGO DE REFORMA 6.1. Modificación del sistema de
dirección.
 SECCIÓN I, GRUPO 7, CÓDIGO DE REFORMA 7.1. Modificación de las
características del sistema de frenado o de algunos de sus componentes.
A continuación se relacionan el conjunto de AR que pueden verse afectados al realizar

algún tipo de modificación o sustitución en el sistema de suspensión.
Fecha 1ª matriculación 01/10/2007

Normativa de Normativa
Acto reglamentario
referencia aplicable a M1
Emplazamiento de la placa de matrícula posterior 70/222/CEE 1ª matriculación
Dispositivos de protección trasera 70/221/CEE 1ª matriculación
Última actualización
Mecanismos de dirección 70/311/CEE
en vigor
Guardabarros 78/549/CEE
en vigor
Masas y dimensiones (automóviles) 92/21/CEE
en vigor
Dispositivos de visión indirecta 2003/97/CE 1ª matriculación
Frenado 71/320/CEE
en vigor
Acondicionamiento interior 74/60/CEE 1ª matriculación
Protección de los peatones 2003/102/CE 1ª matriculación
Sistemas de protección delantera 2005/66/CE 1ª matriculación

Parásitos radioeléctricos (compatibilidad
72/245/CEE 1ª matriculación
electromagnética)
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Dispositivos de acoplamiento 94/20/CE 1ª matriculación
 Última actualización en vigor. El AR se aplica en su última actualización en

vigor, a fecha de tramitación de la reforma.
 1ª matriculación. El AR se aplica en la actualización en vigor en la fecha de la
primera matriculación del vehículo, si la homologación del mismo exige el AR
incluido en la tabla. En caso que el AR no fuera exigido para la homologación
del vehículo en la fecha de su primera matriculación, se deberá aplicar al
menos el AR en la primera versión incluida en el Real Decreto 2028/1986, de 6
de junio, como obligatoria (A).
1.3. CARACTERÍSTICAS DEL VEHICULO
1.3.1. Identificación del vehículo
En la siguiente tabla se recogen suficientes datos para identificar el vehículo objeto de

reforma:
Dato Valor
Marca JEEP
Tipo/Variante/Versión JK/JXHF9 / -----
Denominación comercial WRANGLER UNLIMITED
Categoría del vehículo M1
Número de bastidor 1J4GAC9957L216590
Número de homologación E4*2001/116*0116*03
1.3.2. Características del vehículo antes de la reforma
Empleando el modelo de ficha técnica reducida para vehículos de las categorías M1 y

derivados, según el RD 750/2010, se exponen las características del vehículo que se
ven afectadas por las reformas.
A continuación se recogen dichas características antes de la reforma:
Dato Valor (TITV)

MASAS Y DIMENSIONES (kg y mm)
Altura 1865
1.3.3. Características del vehículo después de la reforma
En la tabla adjunta aparecen los nuevos valores del vehículo reformado:
Dato Valor
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MASAS Y DIMENSIONES (kg y mm)

Altura 1915
1.4. DESCRIPCIÓN DE LA REFORMA
1.4.1. Desmontajes realizados
1.4.1.1. C.R. 5.1 Modificación de las características del sistema de

suspensión o de algunos de sus componentes elásticos.
En el caso del tren delantero son necesarios los siguientes pasos para la retirada de los
amortiguadores y muelles de suspensión:
 Elevar con la ayuda de un gato de tipo hidráulico el eje sobre el que se esté
trabajando. Colocar el gato directamente sobre el eje. Se recomienda hacer
descansar el vehículo sobre caballetes o utilizar el elevador.
 Retirar las ruedas del eje en el que se está actuando.
 Sostener el puente con la ayuda de gatos.
 Retirar la tuerca de fijación superior en primer lugar y posteriormente la
fijación inferior de los amortiguadores delanteros.
 Una vez se retiran los amortiguadores, los muelles también se podrán extraer
fácilmente.
Posteriormente se enumeran los pasos para las operaciones de desmontaje requeridas

en el tren trasero:
 Elevar con la ayuda de un gato de tipo hidráulico el eje. Colocar el gato

directamente sobre el eje. Se recomienda hacer descansar el vehículo sobre
caballetes o utilizar el elevador.
 Retirar las ruedas del eje en el que se está actuando.
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 Desconectar el latiguillo de frenos y el cable del freno de estacionamiento si

fuera necesario. Desconectar igualmente el cable del sensor de ABS de las
ruedas si fuera necesario.
 Desatornillar las fijaciones superiores en primer lugar y posteriormente la
inferior de los amortiguadores traseros.
 Extraer los amortiguadores y muelles.
Para la sustitución de las barras Panhard tanto delantera como trasera seguiremos las
siguientes instrucciones:
 Aprovecharemos que el vehículo se sitúa en el elevador para las operaciones

descritas anteriormente para trabajar con mayor comodidad.
 Retiramos las fijaciones mostradas a continuación a ambos extremos de la
barra:
 Finalmente podremos extraer la barra.
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La sustitución de las bieletas de suspensión delanteras y traseras requiere seguir los

siguientes pasos para el desmontaje de estas.

 Retirar las fijaciones mostradas a continuación:
 Finalmente podremos las bieletas de suspensión.
1.4.1.2. C.R. 6.1 Sustitución de amortiguador de dirección
A continuación se detallan las instrucciones para el desmontaje del amortiguador de

dirección:

 Retiramos las fijaciones mostradas a continuación:
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 Finalmente podremos extraer el amortiguador:
1.4.1.3. C.R. 7.1 Sustitución de latiguillos de freno

descritas anteriormente para trabajar con mayor comodidad. Para el
desmontaje de los anteriores amortiguadores y muelles, se recomendaba al
menos desconectar el latiguillo de freno de una de sus fijaciones.
 Las fijaciones que deberemos retirar para extraer el latiguillo original se sitúan
donde se muestra a continuación:
 Una vez extraído el latiguillo en cuestión es posible que se vierta algo de líquido
hidráulico. Se recomienda abrir el tapón del depósito de frenos para vaciar
completamente el circuito.
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1.4.2. Variaciones y sustituciones

Sustitución de los amortiguadores y muelles, por unidades de alto rendimiento tanto

en el tren delantero como trasero.
Con todo ello la variación en altura del vehículo se recoge a continuación:
Original TITV Reformado Diferencia

Altura (mm) 1865 1915 50
Es conveniente indicar que el vehículo dispone como equipamiento de serie de función

ABS.
El titular del vehículo considera instalar bieletas de suspensión adaptadas a la nueva

altura del vehículo. Se instalan componentes de mayor diámetro así como de longitud
extendida. En cuanto al material con el que están realizadas las bieletas es de
características mecánicas similares a los elementos originales.
Igualmente considera la sustitución de las barras Panhard con el objetivo de adaptar el

esquema de suspensión al completo a la nueva altura. Se instalan barras Panhard de
mayor sección. Las barras panhard están construidas con materiales similares a los
elementos montados originalmente.
Para todos los componentes instalados no se ven modificados la ubicación ni el tipo de

las fijaciones empleadas originalmente.
El esquema de dirección no se ve modificado con la instalación de los elementos

enumerados anteriormente.
Se verifica que no se producen interferencias entre los neumáticos y el resto de

componentes de la carrocería.
Por otra parte, se verifica lo referente en cuanto a normativa de protección trasera, en

este sentido se comprueba que el paragolpes trasero no supera una altura de 55 cm
respecto al suelo:
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Sustituye el amortiguador de dirección original por modelo de alto rendimiento.
No modifica la geometría del esquema de dirección.
No modifica los anclajes o fijaciones originales.
Sustituye los latiguillos de freno originales por latiguillos de tipo metálico adaptados a
la nueva longitud debido al incremento de altura del vehículo.
No se verán modificados las fijaciones originales.
El diámetro de la sección trasversal es idéntico al instalado de origen e igual a 8 mm:
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1.4.3. Materiales empleados

En tren delantero instala:
 Amortiguadores de suspensión
o Marca: OLD MAN EMU
o Referencia izquierdo/ derecho: 60066 D13AP16A/ 60066 D11JL16A
 Muelles
o Referencia izquierdo; derecho: O/N 490240 0216 OME-629 ; O/N
490240 0215 OME-629
 Bieletas
o Marca: RUBICON EXPRESS
o Referencia comercial: RE1145
 Barra Panhard
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En tren trasero instala:
 Amortiguadores de suspensión
o Referencia izquierdo y derecho: 60067 D15SE16A
 Muelles
o Referencia izquierdo y derecho: O/N 521401 2620 0616
 Bieletas
 Barra Panhard
 Amortiguador de dirección
o Referencia: OMESD48 Q16 127
 Latiguillos de freno
o Referencia comercial delanteros/ traseros: RE1530/ RE1540
1.4.4. Montajes realizados

Se deberán seguir las indicaciones en sentido inverso respecto a los desmontajes

realizados según el punto 1.4.1.1 C.R. 5.1 Sistema de suspensión.
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realizados según el punto 1.4.1.2 C.R. 6.1 Sustitución de amortiguador de dirección.

realizados según el punto 1.4.1.3 C.R. 7.1 Sustitución de latiguillos de freno.
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2. CALCULOS JUSTIFICATIVOS
2.1. REPARTO DE MASAS POR EJE
El tipo de reforma efectuada no implica un aumento importante de la masa en orden

de marcha. Se produce la sustitución de elementos por unidades similares.
Se considera que el centro de gravedad en sentido longitudinal del vehículo no varía

respecto a la configuración original y por tanto, el reparto de masas por eje es
adecuado.
2.2. CÁLCULO ESTABILIDAD LATERAL
Debido al aumento de altura el centro de gravedad ha variado con el aumento de

altura. A continuación se calculará la inclinación lateral máxima en el momento del
vuelco, es decir, cuando sobre las ruedas a un lado del plano longitudinal del vehículo
no soporten fuerza normal.
La inclinación máxima viene dada por la siguiente expresión:
= arctan( )
2∙ℎ
Donde:
d: ancho de vías menor del vehículo (mm)
ℎ : altura del centro de gravedad del vehículo en condiciones de TARA
El cálculo de la altura del centro de gravedad se realiza conforme la siguiente

expresión:
ℎ ∙ +ℎ ∙
ℎ =
Donde:
ℎ : altura del plano del bastidor
Q: Carga útil del vehículo
ℎ : altura del centro de gravedad de la carga
El cálculo del centro de gravedad de la carga del vehículo se calcula con la siguiente
expresión:
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ℎ−ℎ
ℎ =ℎ +
2
En nuestro caso tenemos los siguientes valores:
ℎ−ℎ 1915 − 770

ℎ =ℎ + = 770 + = 1342.5
2 2
ℎ ∙ +ℎ ∙ 770 ∙ 2030 + 1342.5 ∙ 475
ℎ = = = 878
2505
1572
= arctan = arctan = 41.8°
2∙ℎ 2 ∙ 878
2.3. ESTABILIDAD LONGITUDINAL
Debido a que el centro de gravedad no ha variado respecto al eje longitudinal del

vehículo, se considera obviar el cálculo de estabilidad longitudinal.
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2.4. SISTEMAS DE FIJACIÓN
En cuanto a los sistemas de fijación empleados en el vehículo para los sistemas de

suspensiones (amortiguadores, bieletas o barras panhard), dirección (amortiguador de
dirección) y frenos (latiguillos) no han cambiado con la reforma.
Se emplean los mismos anclajes en cuanto a ubicación, tipo y dimensiones de las

fijaciones.
2.5. JUSTIFICACIÓN DE ELEMENTOS ELÁSTICOS
A continuación se justificarán los elementos instalados, considerando las masas y

MMTA del vehículo.
En el caso de los muelles delanteros considerando una relación de deformación o

constante elástica de 100 N/mm. Considerando una masa no suspendida del eje
delantero estimada en 120kg, se tiene PTMA-120kg):
1080 ∙ 9.81 = 10594.80
Se obtiene la siguiente deformación del muelle. Considerando que en cada eje hay dos
muelles:
10594.80
2 = 52.97
100
Contando con 9 espiras efectivas, de 15 mm de diámetro del alambre y una extensión

libre de 400 mm, se tiene una deformación disponible siguiente:
400 − 9 ∙ 15 = 265
En el caso del tren trasero:
Considerando una relación de deformación de 100 N/mm y un peso en el eje trasero

(estimando en 120kg la masa no suspendida del eje PTMA-120kg):
1331 ∙ 9.81 = 13057.11
Se obtiene la siguiente deformación del muelle. Considerando que en cada eje hay dos
muelles:
13057.11
2 = 62.28
100
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Contando con 5 espiras efectivas, de 15 mm de diámetro del alambre y una extensión

libre de 450 mm, se tiene una deformación disponible siguiente:
450 − 5 ∙ 15 = 375
En vista de este pequeño estudio, se puede concluir que los resortes de suspensión
instalados son adecuados para el vehículo objeto de estudio.
2.6. CONCLUSIONES
Se ha hecho un pequeño análisis de estabilidad tanto lateral , siendo los resultados

favorables. Para más detalles consultar apartado 2.2 . “CÁLCULO ESTABILIDAD
LATERAL”.
En cuanto a los SISTEMAS DE FIJACIÓN, apartado 2.4, se ha indicado que las fijaciones
utilizadas son las originalmente instaladas o bien son incorporadas en los diferentes
kits de instalación.
En el apartado 2.5 JUSTIFICACIÓN DE ELEMENTOS ELÁSTICOS, se hace constar que el

vehículo reformado, en concreto los muelles de suspensión son compatibles según
MMTA de los ejes.
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3. PLIEGO DE CONDICIONES
3.1. CALIDAD DE LOS MATERIALES EMPLEADOS
Los elementos instalados han sido comprados en estado nuevo, por tanto en la
recepción de mercancía se deberá actuar comprobando que el contenido de los
embalajes corresponde con el material especificado en el propio embalaje y según el
albarán, hoja de pedido o factura.
Se examinará que no falta ninguno de los elementos reflejados como incluidos en los
diferentes kits. Poniendo especial atención en la tornillería y demás utillaje. En caso de
reponer algún elemento, este deberá ser de iguales características a las
especificaciones de los diferentes fabricantes o conforme se especifica en este
documento.
Se examinará que los elementos están en buen estado. No deben apreciarse marcas de
golpes, faltas de ajuste o fugas.
A continuación se enumeran la lista de componentes instalados:
 Amortiguadores de suspensión delanteros

o Referencia izquierdo/ derecho: 60066 D13AP16A/ 60066 D11JL16A
 Muelles delanteros
o Referencia izquierdo; derecho: O/N 490240 0216 OME-629 ; O/N
490240 0215 OME-629
 Bieletas delanteras
 Barra Panhard delantera
 Amortiguadores de suspensión traseros
o Referencia izquierdo y derecho: 60067 D15SE16A
 Muelles traseros
o Referencia izquierdo y derecho: O/N 521401 2620 0616
 Bieletas traseras
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 Barra Panhard trasera

 Amortiguador de dirección
o Referencia: OMESD48 Q16 127
 Latiguillos de freno
o Referencia comercial delanteros/ traseros: RE1530/ RE1540
3.2. NORMAS DE EJECUCIÓN
Las operaciones realizadas sobre el vehículo objeto de la reforma se realizarán con la

suficiente diligencia y siempre llevadas a cabo por parte de profesionales con la
suficiente experiencia y conocimientos.
En la medida de lo posible y si están disponibles, se seguirán las indicaciones de

montaje y desmontaje de los elementos implicados aportadas por el fabricante, como
pueden ser despieces y manuales de taller de los vehículo implicados.
Este proyecto, en su capítulo dedicado a desmontajes realizados se ha realizado

conforme las indicaciones de la siguiente publicación:
 WORKSHOOP MANUAL. JEEP JK SERIES.
Los pares de apriete serán los especificados por el fabricante para el elemento sobre el
que se actúa, o los considerados por el profesional encargado de la ejecución de la
reforma, en caso de que no se disponga del dato.
No se permite el montaje de piezas defectuosas o con signos de desgaste excesivo que

puedan comprometer el correcto funcionamiento del sistema de suspensión, como
pueden ser retenes, rodamientos u otros elementos sometidos a desgaste.
3.3. CERTIFICADOS Y AUTORIZACIONES
Conforme indica la reglamentación vigente en cuanto a homologación de vehículos y

en particular según se recoge en el RD 866/2010 por el que se regula la tramitación de
reformas de los vehículos, así como en el Manual de Reformas de Vehículos en su 3ª
revisión, de septiembre de 2.016, este proyecto técnico deberá ir acompañado del
resto de documentación que así establece la citada normativa. En particular deberá ir
acompañado del correspondiente certificado fin de obra, certificado de taller e
informe de conformidad.
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La homologación de la reforma quedará condicionada a la evaluación positiva por

parte de la Autoridad de homologación de la documentación entregada y las
condiciones del vehículo que se somete a inspección.
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4. PRESUPUESTO
La ejecución de la reforma descrita en el presente documento, asciende a la cantidad

de MIL SEISCIENTOS NOVENTA Y UN EURO CON CINCUENTA Y OCHO CÉNTIMOS.
Considerándose las siguientes partidas:
 Compra componentes ………………………………………………………………….1248.00 €

o Amortiguadores de suspensión OME……..………………………………..390.00€
o Muelles de suspensión OME……………………………….…………………..280.00€
o Bieletas de suspensión RUBICON EXPRESS.…………………………...….50.00€
o Barras Panhard RUBICON EXPRESS……..………..…………………..……….290.00€
o Amortiguador dirección OME..………………………………………………...48.00€
o Latiguillos de freno RUBICON EXPRESS.…………………………………..…190.00€
 Instalación de componentes:…………………………………………….……………….150.00 €
(Incluye el montaje de los componentes. 6 h mano de obra a razón de 25€/h)
TOTAL EJECUCIÓN MATERIAL ………………………………1398.00 €

IVA 21% ……………………………..….293.58 €
TOTAL PRESUPUESTO ………………….…………..1691.58€
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5. PLANOS
*Consultar siguientes folios*
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1865
Dibujado y comprobado:
Firma: Fecha:
05/12/2017
Escala: Descripción:
Sin escala VISTA GENERAL
Vehículo no reformado
Plano:
Vehículo:
1/4 1 J 4 G A C 9 9 5 7 L 2 1 6 5 9 0
1915
Firma: Fecha:
05/12/2017
Sin escala VISTA GENERAL
Vehículo reformado
Plano:
Vehículo:
2/4 1 J 4 G A C 9 9 5 7 L 2 1 6 5 9 0
Amortiguador delantero derecho
Marca: OLD MAN EMU Muelle delantero izquierdo Muelle trasero
Referencia: 60066 D11JL16A Marca: OLD MAN EMU Marca: OLD MAN EMU
Referencia: O/N 490240 Referencia: O/N 521401
0216 OME-629 2620 0616
Muelle delantero derecho
Marca: OLD MAN EMU
Referencia: O/N 490240
Amortiguador delantero izquierdo 0215 OME-629 Amortiguador trasero
Marca: OLD MAN EMU Marca: OLD MAN EMU
Referencia: 60066 D13AP16A Referencia: 60067 D15SE16A
Bieleta suspensión trasera
x2 unidades
Marca: RUBICON EXPRESS
Referencia: RE1158 Barra Panhard delantera
Referencia comercial: RE1673
Bieleta suspensión delantera Miguel Ángel Fernández Padilla
x2 unidades Firma: Fecha:
Marca: RUBICON EXPRESS 05/12/2017
Barra Panhard trasera Sin escala SUSPENSION
Marca: RUBICON EXPRESS Vehículo reformado
Plano:
Vehículo:
Referencia comercial: RE1690 3/4 1 J 4 G A C 9 9 5 7 L 2 1 6 5 9 0
Amortiguador de dirección
Marca: OLD MAN EMU
Referencia : OMESD48
Q16 127
Latiguillos de freno delanteros x2
Latiguillos de freno traseros x2
Firma: Fecha:
05/12/2017
Sin escala DIRECCIÓN Y FRENADO
Plano: Vehículo reformado
Vehículo:
4/4 1 J 4 G A C 9 9 5 7 L 2 1 6 5 9 0
6. REPORTAJE FOTOGRÁFICO
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7. DOCUMENTACIÓN DEL VEHÍCULO

El cliente aporta la siguiente documentación
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8. CONCLUSIONES
El técnico redactor del presente proyecto técnico, considera suficientemente

justificada la viabilidad técnica, el respeto a la normativa vigente en materia de
homologación de vehículos, así como el mantenimiento de las condiciones de
seguridad del vehículo reformado.
Con vista a la aprobación por parte de la Autoridad de homologación, firmo
en Martos, a 14 diciembre del 2017
NOMBRE Firmado digitalmente

FERNANDEZ por NOMBRE
PADILLA MIGUEL FERNANDEZ PADILLA
ANGEL - NIF MIGUEL ANGEL - NIF
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PROYECTO TÉCNICO

CONJUNTO DE REFORMAS REALIZADAS SOBRE VEHÍCULO

2.2. cálculo estabilidad lateral ................................................................................ 18

Este proyecto técnico tiene como objetivo la justificación del cumplimiento de la

El vehículo objeto de la reforma es el siguiente:

TIPO/ VARIANTE/ VERSION:……………………………………....JK/JXHF9 /-----

DENOMINACIÓN COMERCIAL:…………………………………..WRANGLER UNLIMITED

MATRICULA:………………………………………………………………. 7947 FWC

 Sistema de suspensión. Modificación en el sistema de suspensión. Sustitución

Se considera que con el presente documento queda suficientemente justificada la

El titular del vehículo objeto de la reforma, ha considerado sustituir algunos elementos

Con las modificaciones en el sistema de suspensión, se pretende aumentar la altura

Se sustituyen las bieletas de suspensión y barras panhard delanteras y traseras con el

Se sustituye el amortiguador original de dirección por unidad de alto rendimiento.

Se sustituyen latiguillos de freno originales por unidades de tipo metálico. Con el

El presente documento se ha realizado conforme a la siguiente reglamentación:

 Real Decreto, en adelante RD, 866/2010. Por el que se regula la tramitación de

Además de la normativa anterior, el presente proyecto se realiza conforme a

Las reformas realizadas sobre el vehículo están catalogadas en el Manual de Reformas:

 SECCIÓN I, GRUPO 5, CÓDIGO DE REFORMA 5.1. Modificación de las

A continuación se relacionan el conjunto de AR que pueden verse afectados al realizar

Fecha 1ª matriculación 01/10/2007

Dispositivos de protección trasera 70/221/CEE 1ª matriculación

Protección de los peatones 2003/102/CE 1ª matriculación

Sistemas de protección delantera 2005/66/CE 1ª matriculación

Dispositivos de acoplamiento 94/20/CE 1ª matriculación

 Última actualización en vigor. El AR se aplica en su última actualización en

1.3. CARACTERÍSTICAS DEL VEHICULO

1.3.1. Identificación del vehículo

En la siguiente tabla se recogen suficientes datos para identificar el vehículo objeto de

1.3.2. Características del vehículo antes de la reforma

Empleando el modelo de ficha técnica reducida para vehículos de las categorías M1 y

A continuación se recogen dichas características antes de la reforma:

Dato Valor (TITV)

1.3.3. Características del vehículo después de la reforma

En la tabla adjunta aparecen los nuevos valores del vehículo reformado:

MASAS Y DIMENSIONES (kg y mm)

1.4. DESCRIPCIÓN DE LA REFORMA

1.4.1. Desmontajes realizados

1.4.1.1. C.R. 5.1 Modificación de las características del sistema de

Posteriormente se enumeran los pasos para las operaciones de desmontaje requeridas

 Elevar con la ayuda de un gato de tipo hidráulico el eje. Colocar el gato

 Desconectar el latiguillo de frenos y el cable del freno de estacionamiento si

 Extraer los amortiguadores y muelles.

 Aprovecharemos que el vehículo se sitúa en el elevador para las operaciones

 Finalmente podremos extraer la barra.

La sustitución de las bieletas de suspensión delanteras y traseras requiere seguir los

 Aprovecharemos que el vehículo se sitúa en el elevador para las operaciones

 Finalmente podremos las bieletas de suspensión.

1.4.1.2. C.R. 6.1 Sustitución de amortiguador de dirección

A continuación se detallan las instrucciones para el desmontaje del amortiguador de

 Aprovecharemos que el vehículo se sitúa en el elevador para las operaciones

 Finalmente podremos extraer el amortiguador:

1.4.1.3. C.R. 7.1 Sustitución de latiguillos de freno

 Aprovecharemos que el vehículo se sitúa en el elevador para las operaciones

1.4.2. Variaciones y sustituciones

1.4.2.1. C.R. 5.1 Modificación de las características del sistema de

Sustitución de los amortiguadores y muelles, por unidades de alto rendimiento tanto

Con todo ello la variación en altura del vehículo se recoge a continuación:

Original TITV Reformado Diferencia

Es conveniente indicar que el vehículo dispone como equipamiento de serie de función

El titular del vehículo considera instalar bieletas de suspensión adaptadas a la nueva

Igualmente considera la sustitución de las barras Panhard con el objetivo de adaptar el

Para todos los componentes instalados no se ven modificados la ubicación ni el tipo de