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MECÁNIZACION A AGRÍCOLA
I. EL TRACTOR AGRÍCOLA
a. Definición, características generales, tipos
Hay dos tipos de tractores: tractores con ruedas y tractores con cadenas
conocidos como orugas. Por lo general los primeros tienen dos grandes
ruedas traseras con neumáticos con salientes especiales llamados cocadas
de jebe natural que le van servir para adherirse al suelo. Este tipo de
máquinas funcionan de una forma muy parecida a los automóviles con
cambio de velocidades. La potencia se obtiene de un motor de gasolina o
diesel.
1. Por el uso
a) Tractores agrícolas
• Estándar
• Con rueda motriz doble
• Triciclo
• Motocultor
• Cosechadoras de cereales
• Cosechadoras de maíz
• Cosechadoras de uvas
• Cosechadoras de algodón
• Cosechadoras de caña de azúcar
4 Es,álldar
Triciclo Motocultor
Cosechadoras de cereales
Cosechadoras especiales
b) Forestales
Taladoras o topadoras
Tractm forestal de niedas
c) Movimiento de tierra
Pnlainecaiikii
Por la rodadura
• Tractores sobre ruedas
• Tractores sobre orugas
Por la tracción
• Simple tracción (4x2)
Estos tractores poseen tracción únicamente en el eje posterior,
reservando la función directriz al eje delantero.
Perfil de distribución
De peso
r
40% 60%
Doble tracción (4x4)
Son unidades diseñadas para obtener una alta eficiencia tractiva.
La misma es aproximadamente el 75% de la potencia que posee
en el eje toma de fuerza o toma de potencia. Las cuatro llantas
son del mismo diámetro.
55% 45%
Perfil de distribución de peso en tractores de doble tracción
4. Por la dirección
• Mecánica
• Hidráulica
• Hidrostática
5. Por el motor
• Según su diseño, en línea, en V, horizontales
• Por numero de cilindros, de 1, 2 , 3, 4 o más cilindros
• Por el ciclo de trabajo, de 4 tiempos y de 2 tiempos
Trocha, se llama a la distancia que existe entre los planos medios de dos
ruedas del mismo tren. Las trochas de los tractores pueden ser fijas o
variables según el tipo de tractor; así los tractores tienen trocha delantera y
trocha posterior.
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Trocha delantera
Despeje, esta es una distancia medida de la bóveda hasta el suelo o
también podemos decir que es la distancia medida entre el plano de
apoyo del tractor y la parte más baja del mismo.
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Pedales del freno
• Pedal del embrague, ubicado en la parte izquierda del tractor, nos
permite acoplar o desacoplar la transmisión del motor hacia la caja de
cambios, para distintas marchas del tractor.
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Palancas de cambio
Pedal de bloqueo del diferencial, ubicado en la parte posterior
izquierda del tractor al pie del asiento del conductor, sirve para bloquear
el mecanismo del diferencial, con la finalidad de que las dos ruedas
motrices giren a la misma velocidad, pero ello sucederá mientras se
mantenga presionado la palanca. En otros tractores puede ser una
palanca de accionamiento manual.
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Palanca de control de posición del enganche en tres puntos
Palanca del acelerador, se encuentra ubicada cerca del timón del
tractor y del tablero de instrumentos, nos permite seleccionar el
rango de velocidad del motor según el trabajo a realizarse en el
campo o para su desplazamiento.
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Cabina del conductor, que deberían tener todos los tractores, pero
la mayoría no los tiene, en vez de ello llevan el bastidor antivuelco,
que de alguna manera protege al operador contra posibles vuelcos.
Las barras de tiro pueden ser fijas, regulables u oscilantes, la línea de tiro
debe estar siempre por debajo del centro de gravedad del tractor, para
evitar el "encabritamiento" y sobre todo para realizar un trabajo eficiente.
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c. El enganche en tres puntos, características,
Llamado también sistema hidráulico de levante en tres puntos porque está
constituido por tres brazos, como se muestra en la siguiente fotografía.
Dónde:
Algunos tractores vienen equipados con dos categorías de acople: I y II, los
mismos que se diferencian por la presión de salida del aceite hidráulico,
donde una manguera es de alta presión (para levantar los implementos) y la
otra salida es de baja presión o descompresión ( para bajar los
implementos).
A los implementos que usan este tipo de acoples se les conoce como
"implementos semi integrales" y son propios de los implementos de arrastre
pesados, como rastras tándem o excéntricas o arados de varios cuerpos.
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III. Partes principales de un motor
a) EL MOTOR
Sistema material que transforma una determinada clase de energía (hidráulica,
Química, eléctrica, etc.) en energía mecánica. Máquina destinada a producir
movimiento a expensas de otra fuente de energía.
Entre los motores de combustión interna más usados tenemos: el motor cíclico
Otto, el motor diesel, el motor rotatorio y la turbina de combustión.
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CLASIFICACIÓN DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
Ignición
Alto voltaje - < 800 rpm 800 - 2500 rpm Más de 2500 rpm
Inyección del < 700 rpm 700- 1000 rpm Más de 1000 rpm
combustible
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(12) De acuerdo a la Potencia
Hasta 20 Hp pequeños
20Hp-60H medianos
60 Hp a más grandes
CULATA
Es la tapa superior del motor que se fabrica de fierro fundido; internamente posee
una serie de orificios y conductos. En ella va colocada la bujía en los motores a
gasolina, gas y kerosén . Aloja a las válvulas a la culata o de cabeza, contiene las
guías de válvula y aloja a los inyectores en motores diesel.
Culata
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Por su parte inferior e interna presenta una superficie lisa o cóncava que junto con la parte
superior del cilindro y con la cabeza del pistón, forman la cámara de combustión.
Lateralmente presenta orificios circulares y prismáticos, donde van montados el múltiple
de admisión y el múltiple de escape. Verticalmente presenta diversos orificios para los
pernos que la sujetan con el monobloque.
V.A
V.E Cámara de combustión
Válvulas
Son piezas de acero en forma de sombrilla plana, cuya función es abrir y cerrar los
conductos de admisión y escape en la cámara de combustión de los motores de
cuatro tiempos, siendo sus partes principales, la cola, vastago y la cabeza, en la
cola de válvula se coloca los seguros de válvulas y arandela, para sujetar el resorte
de válvula en el vastago respectivo. La cabeza de la válvula de admisión es de
mayor diámetro que la cabeza de la válvula de escape. Si las válvulas operan en
la culata se llaman válvulas a la culata o de cabeza; si operan en el bloque toman
el nombre de válvulas al bloque y reciben el movimiento directamente de los
botadores.
Válvula de Admisión
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Válvula de escape
Cola
Válvula de escape
Válvula de
Admisión
Vastago
Cabeza de válvula
Balancín
bjlj'
Guías de Válvulas
Block o mobloque
Es parte estructural del motor que sirve para sostener y alojar las demás piezas,
Se fabrica de fierro fundido igual que la culata, contiene internamente a los
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Cilindros, los pistones, la biela, al eje cigüeñal, al eje de levas, los buzos, las
varillas y los conductos de lubricación. Van montados en su cara externa los
engranajes de distribución, en su parte opuesta va la volante.
Cilindros
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Cilindros removibles
Llamados también camisas o camisetas, son aquellos fabricados
separadamente del bloque, son más versátiles que los cilindros fijos en
mantenimiento y reparación.
Pestaña
Lugar donde se
coloca los retenes
Camisa
Camisa húmeda
Pistón
1. Pistón
2. Anillo de compresión
3. Anillo de compresión
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4. Anillo aceitero
Los anillos de presión son sólidos y su función es realizar un buen cierre entre
pared del cilindro y cabeza de pistón; mientras que los anillos aceiteros están
provistos de ranuras u orificios en toda su periferia que permite retener aceite para la
lubricación de la pared del cilindro.
El pistón en su parte media posee un orificio por donde se coloca el pin o bulón
que es de acero, para conectarlo con la parte superior de la biela.
La parte superior de la cabeza del pistón recibe toda la presión que se produce
durante la combustión de la mezcla.
Base de la cámara de
combustión
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Biela
Es una pieza de acero forjado, que se conecta en su parte superior con el pistón a
través del pin y en su parte inferior se conecta con un codo del el eje cigüeñal,
separados por los cojinetes planos o metales de biela y bancada.
Cabeza de biela
Eje Cigüeñal
Por otro lado convierte el movimiento lineal del pistón de bajada y subida en
movimiento angular, el mismo que se realiza gracias a los codos llamados también
excéntrica o manivela.
Codo Volante
Codo Rueda
Cojinete dentada
Eje
cigüeña
l Manivela cojinete
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La bancada soporta al cigüeñal en la estructura del bloque, unidos por los metales
respectivos, para que el eje cigüeñal gire manteniendo siempre un balance dinámico, la
luz entre los metales y la bancada varía entre 0.002" a 0.004".
Eje de levas
Es un eje de acero montado paralelamente al eje cigüeñal , posee dos levas por cada
cilindro , dispuestas aproximadamente a 90° entre si y su función es levantar o empujar a
los botadores o buzos para hacer posible la apertura de las válvulas.
En la parte delantera del eje se monta un piñón llamado engranaje de sincronización, que
se acopla al engranaje del eje cigüeñal formando los engranajes de sincronización.
Botadores o buzos
Son piezas de acero, cilindricas, pequeñas y sólidas, que se colocan sobre cada
leva del eje de levas en cavidades diseñadas en el mismo monobloque, se
someten a movimientos reciprocantes verticales que son transmitidas a los
balancines a través de la varilla. La base de los botadores pueden ser de
diferentes formas, dependiendo de la marca de los motores, teniendo algunos
modelos ruedas de jebe sintético.
Eje de
Levas
Eje de levas y
Cojinete de
botadores
apoyo
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Varillas
Engranajes de sincronización
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La relación de transmisión de los engranajes de sincronización es 2:1 y esto esta
diseñado de esa forma porque el número de dientes del piñón del eje de levas
siempre es el doble del correspondiente al piñón del eje cigüeñal y también porque
por cada vuelta que gira el eje cigüeñal el eje de levas girará media vuelta.
Volante
En su cara lateral tiene marcas de giro graduadas en grados. Estas marcas están
referidas a la posición del pistón y se utilizan para la regulación de la luz de
válvulas, encendido de la chispa, sincronización de la inyección de combustible,
etc.
Cárter
Es la tapa inferior del motor, que en los motores de cuatro tiempos contiene el
aceite y algunas partes del sistema de lubricación; en los motores de dos tiempos a
gasolina sirve de cámara de bombeo o pre cámara de admisión. Se fabrica de acero
fundido y aleaciones ligeras; adicionalmente en él se encuentra el tornillo de drenaje
de aceite, para los servicios de cambio respectivos.
Cárter
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