Sistema de Inyección Diesel con bomba Rotativa "Mecánica y E

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de

Jonathan Fuentes

el 25 de Noviembre de 2013

173434

Comentarios (2)

 jose vidal huisa nina · hace 800 días

muy bueno (y)

 Benito Terrazas · hace 242 días

Excelente presentacion gracias por el aporte!!!!

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Transcripción de Sistema de Inyección Diesel con bomba Rotativa "Mecánica y E

Sistema de Inyección Diesel con bomba Rotativa "Mecánica y Electrónica"

Introducción
Bomba de Inyección Rotativa Mecánica
Características de las bombas de inyección rotativa.
1. Posee un solo elemento de bombeo para todos los cilindros del motor.
2. Entrega el combustible en orden correlativo, por esta razón el orden de inyección lo determina
la posición de sus cañerías de alta presión.
3. Todos sus componentes se alojan en una sola carcasa.
4. Se lubrica con el mismo combustible que inyecta, por lo tanto puede trabajar en cualquier
posición.
5. Es compacta y menos ruidosa.

Tipos de Bomba Rotativa

Conjunto de la bomba.
Fases de la generación y distribución combustible a alta presión
Bomba BOSH
Bomba C.A.V
Bomba Rosamaster
VE
Convencional
V44
Electrónica
D.P.A
D.P.C.
Bomba Rotativa BOSH VE.
Componentes de una Bomba Rotativa del tipo VE.
Circuito de baja presión.
Partes componentes.
1. Eje de accionamiento.
2. Válvula reguladora de presión.
3. Anillo de apoyo.
4. Rueda dentada de accionamiento
del regulador
de caudal de combustible.
5. Garra del eje
6. Anillo excéntrico
7. Estrangulador de rebose.

Integrantes:
Matias Canales
Juan Espinoza
Donald Inzunza
Jonathan Fuentes
Jonathan Vega

Bomba de alimentación de aletas (o bomba de transferencia).

Partes Componentes.
1- Aletas
2- Rotor
3- Anillo excéntrico
Válvula Reguladora de Presión.
Situada cerca de la bomba de alimentación de aletas.
Esta válvula es de corredera.
Estrangulador de Rebose.
Va roscado en la parte superior de la bomba de inyección.
Permite el retorno de un caudal variable de combustible al depósito.
El estrangulador de rebose y la válvula reguladora de presión están coordinados entre si en lo que
al funcionamiento se refiere.
Circuito de Alta Presión.
1. Eje de accionamiento.
2. Disco cruceta.
3. Anillo de rodillos
4. Rodillos.
5. Disco de levas.
6. Arandelas de ajuste
7. Embolo distribuidor.
8. Puente elástico.
9. Corredera de regulación.
10. Cabeza distribuidora.
11. Muelle.
12. Racor de impulsión
(válvula de re-aspiración).

Disco de levas.

1. Cabeza distribuidora.
2. Embolo distribuidor.
3. Racor de impulsión.
4. Válvula de re-aspiración
(también llamada de impulsión).
5. Corredera de impulsión.

Entrada de combustible.
Con el embolo (1) en posición PMI (Punto Muerto Inferior), el combustible entra al recinto de alta
presión (5), a través del canal de entrada (3) y la ranura de control
Entrada de combustible
Alimentación de combustible.
Durante la carrera de PMI hacia PMS, el embolo cierra el canal de entrada (3), sometiendo a
presión al combustible que se encuentra en el recinto de alta presión (5). Durante el movimiento
giratorio del embolo (1) la ranura de distribución (8) coincide con uno de los orificios que tiene la
cabeza distribuidora (7) y que alimenta a uno de los inyectores.
Fin de alimentación.
La alimentación de combustible concluye en cuanto la corredera de regulación (2) abre los orificios
de descarga (9)
Cuando el embolo retorna de PMS a PMI en su movimiento alternativo y sumando a este el
movimiento rotativo, se cierra la ranura de distribución (8) y se abre el canal de entrada (3) para
volverse a llenar de combustible el recinto de alta presión (5)
Válvula de Re-aspiración.
La misión de esta válvula es descargar la tubería de inyección tras concluir la fase de alimentación
de la bomba.
1. Salida de combustible hacia inyector a través del tubo.
2. Pistón de expansión.
3. Cono de válvula.
4. Muelle.
5. Porta-válvula unido a la bomba.

Regulador Mecánico.
Es del tipo centrífugo de contrapesos y da un control sensible a todas las velocidades y cargas, o
sea, es de regulación continua.
Variador de Avance.
Este dispositivo de la bomba rotativa de inyección permite adelantar el comienzo de la
alimentación en relación con la posición del cigüeñal del motor y de acuerdo con el régimen, para
compensar los retardos de inyección e inflamación.
Funcionamiento del Variador de Avance
1.- Cuerpo de la bomba.
2.- Anillo de rodillos.
3.- Rodillo.
4.- Perno.
5.- Orificio del émbolo.
6.- Tapa.
7.- Embolo.
8.- Pieza deslizante.
9.- Muelle.
Circuito de Combustible.
Dispositivo de Parada Mecánico.
Este dispositivo trabaja mediante un conjunto de palancas. Esta dispuesto en la tapa del regulador
y lleva dos palancas de parada; exterior e interior.
Dispositivo de Parada Eléctrico (ELAB)
Este dispositivo se activa con la llave de contacto.
Tiene mayor aceptación por que ofrece al conductor una mayor comodidad de manejo.
Bomba Rotativa Mecánica
V/S
Bomba Rotativa Electrónica
1- Inyector
2- Filtro de combustible
3- Deposito de combustible
4- Válvula reductora de
presión
5- Conexión de retorno
6- Bomba de alimentación
Ventajas de una Bomba Electrónica con respecto a una Mecánica
1. No es necesario girar la bomba para encontrar el ajuste del ángulo de inyección. Por lo tanto la
bomba tiene una posición fija a la hora de montarla en el motor.
2. No hay ningún sistema de articulaciones entre el pedal del acelerador y la bomba de inyección.
3. No necesita dispositivo de arranque en frío.
4. No necesita corrector de sobrealimentación para turbo.
5. No es necesario ajustar el ralentí.

BOMBA ROTATIVA MECANICA

BOMBA ROTATIVA ELECTRONICA
BOMBA ROTATIVA ELCTRONICA DEL TIPO "VP"
Componentes de una bomba Rotativa Electrónica del tipo "VP"
SENSORES Y ACTUADORES.
1.- Transductor de carrera de la corredera de regulación
2.- Regulador de caudal
3.- Electroválvula de parada
4.- Embolo de alimentación
5.- Electroválvula avance de la inyección
6.- Corredera de regulación

Sensor de Posición del Acelerador.

La señal de posición del pedal del acelerador es una señal básica para el cálculo de caudal de
inyección y de regulación del comienzo de inyección.
Conmutador de Ralentí.
La función del conmutador de ralentí es informar a la unidad de control de la situación de reposo
del pedal del acelerador y por lo tanto de ralentí.
Sensor de Régimen del Motor (CKP)
El régimen de motor es un parámetro básico para el cálculo de caudal de inyección, regulación del
comienzo de inyección, recirculación de gases de escape, precalentamiento y una señal para el
cuadro de instrumentos.
Sensor medidor de masa de aire (MAF).
La señal transmitida por este sensor, es utilizada por la unidad de control para calcular el
porcentaje de recirculación de gases de escape (Reducir el índice de NOX), regulación del caudal
máximo a inyectar.
Transmisor para Recorrido de la Corredera
Su misión es la de informar a la unidad de control sobre la posición momentánea del actuador de
dosificación en la bomba de inyección.
Con ayuda de esta información se calcula la cantidad de combustible a inyectar.
Sensor de Temperatura de Combustible
Señal Lineal. Disminución de la
tensión con el aumento de la
temperatura.
Este sensor registra e informa a la unidad de mando de la temperatura del combustible en
la bomba inyectora, la unidad en función de este valor corrige el caudal inyectado
Señal lineal. Accionando el
pedal, observar la subida lineal
de la señal sin cortes ni
deformaciones
Accionando el pedal
repetidamente, observar una
señal cuadrada sin cortes ni
deformaciones.
Señal lineal. Al acelerar,
observaremos una subida de
tensión proporcional a las
revoluciones. Señal sin cortes ni
deformación.
Sensor de Temperatura Aire de Admisión (IAT).
Este sensor registra e informa a la unidad de mando de la temperatura del
aire a la entrada del colector de admisión, a la
unidad de mando le sirve para establecer los límites
de la presión de sobrealimentación.
Señal Lineal. Disminución de la
tensión con el aumento de la
temperatura
Sensor de Temperatura de Refrigerante (ECT).
Sensor de Presión de Admisión y Atmosférica.
INYECTORES.
•Control de regulación de caudal inyectado.
•Control del comienzo de inyección.
•Calculo de tiempo para pre-postcalentamiento.
•Porcentaje recirculación gases de escape
Señal Lineal. Disminución de la
tensión con el aumento de la
temperatura
La señal de presión de múltiple de admisión es utilizada para registrar la máxima presión de
soplado del turbocompresor, limita la presión de sobrealimentación.
La señal de la presión atmosférica es utilizada para el cálculo de valor de la limitación de la
sobrealimentación.
Conmutador de Pedal de Freno.
Las señales de los dos sensores son utilizadas para la desconexión de marcha por inercia, la
suavidad de marcha y la vigilancia de plausibilidad de señales. Uno de ellos es el utilizado para la
excitación de las luces de freno, y el otro es especifico para la gestión electrónica.
Accionando el pedal, observar
una señal cuadrada sin cortes ni
deformaciones.
Asimismo se observara que los
puntos de conmutación de las
señales son coincidentes.
Conmutador del Pedal de Embrague
La señal de este sensor es utilizada para reducir la cantidad de inyección en el transito del cambio
de velocidad.
Accionando el pedal
repetidamente, observar una
señal cuadrada sin cortes ni
deformaciones.
SENSORES.
ACTUADORES.
Dosificador o Regulador de Caudal.
Tiene la misión de regular el caudal inyectado, en función de una señal eléctrica de la unidad de
control,
mediante la variación de la corredera de regulación
Observaremos una señal
cuadrada pulsatoria de
frecuencia variable.
Electroválvula Regulación de Avance.
Su misión es corregir el avance el avance de inyección generado mecánicamente por la propia
bomba, mediante la variación de la presión de combustible que afecta al embolo de ajuste.
Observaremos una señal de
frecuencia fija, variable en el
periodo negativo
Electroválvula Corte de Combustible.
Tiene la función de cortar la alimentación de combustible hacia el embolo distribuidor (parada
de emergencia).
Observar que durante el
funcionamiento motor la
válvula es excitada
permanentemente. Al para el
motor se elimina la
excitación.
Electroválvula Limitación Presión Turbo.
Tiene como misión variar, momentáneamente, el límite de la presión de soplado del
turbocompresor.
Electroválvula Regulación Gases de Escape.
Tiene la misión de dosificar la cantidad de gases de escape que son puestos en recirculación
mediante la regulación del vacío que llega hasta la válvula mecánica EGR para activarla.
Al apoyar el alimentador y la junta de
estanqueidad en el soporte del inyector se
impide que pueda producirse alguna fuga
de combustible o que el aceite del motor
entre en el sistema.
El motor lleva montado una unidad de inyección
que consta de un travesaño alimentador de inyector y
un soporte para el inyector.

• El travesaño del inyector es la unión entre la tubería

de inyección y el soporte del inyector.
• En la cara inferior del travesaño hay una bola que se
monta en la pieza cónica de la inyección.
1. Junta alimentación
2. Tubería de sobrante
3. Bola de posición
4. Arandela cortallamas
5. Tobera
6. Tubería alimentación
7. 1ª Carrera de
inyección
8. 2ª Carrera de inyeccion
La primera fase del inyector se abre a una presión de 180 bar (preinyeccion enlazada).
• La segunda fase del inyector se abre a una presión de 365 bar (inyección principal).
• La ubicación para montar el soporte del inyector viene determinada por una bola de eje y el
correspondiente orificio en el cilindro, garantizando un posicionamiento correcto del tipo de
pulverizado en relación a las bujías y los conductos de admisión
1. Tornillo fijación.
2. Travesaño.
3. Junta estanqueidad.
4. Inyector.
5. Arandela cortallamas.
Extracción del
inyector
Posicionado del
inyector
Montaje del
travesaño
ESQUEMA DE FUNCIONES.