Ingenierías + Infraestructuras +Tecnologías

Túneles
Sistema de
Ventilación Forzada
Línea 6 del Metro de Santiago
Suplemento Especial

Minería ´
Optimización de voladuras

Presente y futuro en la ventilación de túneles

El Pabellón Olímpico de Gjøvic

Número 96 • Diciembre 2016
 ´

í
 Ingeniería Civil del siglo xxi

Sistema de ventilación forzada

Línea 6 del metro de Santiago
4
Ingeniería civil del siglo xxi Empresas y Empresarios Especial Minería

8
11 13
11 19
11

Túneles:
Optimización de Voladuras para obte- Válvulas de mariposa favorables La Minería Mexicana
ner avances del 100%, con una sobre y al flujo para aplicaciones exigentes
en la economía hidráulica Tres momentos decisivos
subexcavación inferior al 5%

Especial Minería Tecnologías

26
11 28
11

La mecánica de suelos, base Pasado y presente en la ventilación

fundamental en el desarrollo de túneles
de los proyectos de infraestructura

Actualidades

36
11

El Pabellón Olímpico de Gjøvik

Algunas imágenes, ilustraciones y fotografías empleadas para ilustrar los artículos, han sido obtenidas a través de diversos medios en la Internet. Su uso es meramente ilustrativo, a modo de
acompañamiento del texto. Salvo indicación en contrario, estos contenidos pertenecen a sus respectivos autores, no poseyendo esta revista ningún derechos sobre los mismos. Si es usted el
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la Ingeniería Civil y será atendido rápidamente. El contenido de los anuncios aquí publicados es responsabilidad del anunciante.
Revista Vector, Año 9, número 96, diciembre de 2016, es una publicación mensual editada, diseñada y distribuida por Comunicaciones La Labor S. A. de C. V., Cozumel 63-A, colonia Roma Norte,
Delegación Cuauhtémoc, CP 06700, tel. 5256-1978, www.revistavector.com.mx, daniel.anaya@revistavector.com.mx • Editor responsable: Daniel Anaya González. Reservas de derechos al uso
exclusivo núm. 02-2011-010512575900-102, issn (en trámite) Licitud de Título y contenido: certificado núm. 15819 expediente ccpri / 3 /tc /13 /19755, ambos otorgados por la Comisión de
Publicaciones y Revistas Ilustradas de la Secretaría de Gobernación. Permiso sepomex núm. im09-0754.
 Editorial
Punto de Partida

Directorio
Daniel Anaya González Conquistando el inframundo
Director Editorial
Daniel Amando Leyva González
Quizás debido a un miedo ancestral relacionado con los
Coordinador Editorial
peligros del espacio subterráneo, al cual, sin embargo, la
Bogard Verdiguel
humanidad ha tenido que acudir una y otra vez en busca de
Diseño
recursos, paso y protección, las grandes obras de la ciencia
Ernesto Velázquez García
tunelera y de las otras ingenierías de la construcción bajo
Director de Distribución
tierra siempre han ejercido una gran atracción en el gran
Pedro Carlos Hernández Sánchez
público. Tal vez, al observar los espacios amplios, bien ven-
Proyectos Especiales
tilados e iluminados que ofrece la técnica moderna, experi-
Herminia Piña González
mentamos, sin saberlo, un particular alivio relacionado con
Directora Comercial
un miedo latente a las profundidades.
Leda Michelle Huerta Recinas
Lo concreto y evidente, sin embargo, es que las obras sub-
Asesora Comercial
terráneas, especialmente las aplicadas al transporte y la mi-
Aide Celeste Cruz Martínez
nería, tienen una creciente importancia económica, al tiempo
Sistemas
que crece la demanda por vías de comunicación más cortas,
Alfredo Ruiz Islas
por un lado, y se complica la obtención de ciertas materias
Corrector
primas, por el otro.
Aminta Eddith González Cardoza
En nuestro país, vestigios arqueológicos dan testimonio
Circulación Electrónica
del continuado esfuerzo por explorar y conquistar el espacio
Frida Daniela Anaya González
subterráneo, un impulso que no se ha interrumpido, sino al
Innovación y Desarrollo
contrario, en el México moderno, donde ahora se combina la
Myrna Contreras García
más avanzada tecnología con un arraigado interés en el infra-
Administración
mundo, de origen inmemorial.
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“
@vectoringcivil
Síguenos en línea
Hay una luz al final de este túnel,
pero para llegar hasta ella es preciso

”
Vector de la Ingenieria Civil

@vectoringcivil
recorrerlo entero David Allen
Consultor de Productividad
 Especial: La explotación petrolera mexicana

Sistema de Ventilación Forzada

Línea 6 del Metro de Santiago
Después de una larga y minuciosa que se destinaron es de 20 unida- tado, por lo que en ningún momen-
elaboración de ingeniería de detalle des, para esta primer etapa. to se tuvo algún contratiempo.
para el dimensionamiento del Sis- El tiempo comprometido para Una vez que los contenedores
tema de Ventilación Forzada (SVF), que los componentes llegaran a la llegan a las bodegas de S&P Chile,
inician la obra para la instalación de ciudad de Santiago de Chile fue de inicia el acomodo de todos y cada
los componentes que conforman el 4 semanas, esto no deja marguen al uno de los componentes, se realizó
SVF de la línea 6 del Metro de San- error, antes de embarcar se deben un acomodo el cual permita su lo-
tiago de Chile. cumplir con los requisitos de aduana, calización de manera inmediata, la
Previo a los trabajos de obra se esto podría generar un atra­so im­por­ ingeniera de almacén permitió opti-
realizó toda un logística, la cual ase- tante si no se cuenta con los requi- mizar espacios y agilizar los tiempos
gurara el transporte eficiente y se­gu­ sitos en regla, S&P México cuen­ta para poder surtir a cada pique de
ro de todos y cada uno de los com- con el personal calificado y capaci- ventilación.
ponentes del SVF, dentro de los que
destacan: 10 ventiladores axia­les de
2.5 metros de diámetro, con 350 HP
y 7.5 toneladas de peso, 20 atenua-
dores acústicos de 4 x 4 metros, con
un peso aproximado de 1.5 tonela-
das por unidad, más de 100 km de
ca­ble especial para túnel, 10 gabine-
tes de control y fuerza conformados
por PLC y Vareador de fre­cuencia, sin
lu­gar a duda todo un reto, debido
a que la cantidad de con­tenedores

4 Vector
 Ingeniería civil del siglo xxi

En paralelo se realizó el trabajo de capacitación y que no este plasmada en dichos protocolos, es por ello
acreditación del personal para ingreso a obra, sin lugar a que el departamento de S&P México desarrolla dichos
duda Chile es uno de los países con una alta conciencia documentos, con un detalle a conciencia.
de protección para el trabajador, es por ello que todos y
cada uno de los trabajadores tienen que cumplir con los
siguientes requisitos:

1. Examen físico de trabajo en altura (examen médi-

co) aplicado por MUTUAL.
2. Integración de información documentación de acre­
ditaciones (homologación del trabajador) imparti-
do por el departamento de prevención de riesgos
de MUTUAL con un día completo de duración.
3. Curso de ingreso a túnel impartido por Metro de
Santiago.

Y de forma diaria se tiene:

1. Plática de 5 minutos relacionados con seguridad o

uso de alguna herramienta.
2. Llenado de lista de asistencia a platica de 5 minutos.
3. Realizar el llenado de las hojas AST (riesgos del tra-
bajo del día y forma de mitigarlo)
4. Revisión de hoja por parte del personal de seguri-
dad en el trabajo y en caso de aprobación firma
5. Firma por parte de personal de seguridad o asesor
de S&P.

La logística para a trasportación de las bodegas de

S&P Chile hasta el pique de ventilación, así como la
insta­lación de los componen­tes se debe apegar estric-
tamente a los protocolos de transporte, maniobra e ins-
talación revisados y aprobados por metro y la supervi-
sión, en ningún momento se puede realizar una maniobra

Diciembre 2016 5
 Ingeniería civil del siglo xxi
Lado Calle
La correcta ejecución de la obra
de ventilación más grande de Amé-
rica Latina está a cargo de un grupo
conformado por:
• Jefe de proyecto
• Asesoría especializada
• Interfaz
• Gestor documental
• Encargado de calidad
• Encargado de almacén e in­ven­
ta­rios
• Prevención de riesgos
• Técnico en prevención de
riesgos
• Jefe de obra
• Supervisor de línea
• Supervisor de obra mecánica
• Capataz
• Maestro
• Ayudante
El grupo de obra es el encarga-
do de ejecutar lo proyectado por el
grupo de ingeniería, es el momento
de darle forma a todo, un reto difícil
tenido en cuenta que los atenuado-
res de ruido, compuertas y bastido-
res están totalmente desarmados.
Para tener una idea del trabajo
en campo, el tiempo de ejecución
para poder realizar el ensamble de
un pique de ventilación es de 20
6 Vector
días, esto debido a que se tienen
cer­ca de 2400 piezas. El ensamble
se obtiene con la ejecución de 104
actividades.
Cabe señalar que todas cada
una de las herramientas deben con­
tar con el manual de operación y
man­tenimiento, el personal que ma­
ni­
pu­ le la herramienta es personal
ple­namente certificado, no existe la
po­si­bi­lidad de seguir con los traba-
jos si no se cumple a detalle con lo
estipulado por la ley Chilena, auna-
do a esto en cada puesto de trabajo
se deberá contar con una estación
de hidratación, primeros auxilios,
wc entre otros.
La instalación inicia con la ni-
velación de las bases de montaje,
con apoyo de topógrafos, gran par-
te del buen ensamble depende de
esta primer tarea, de lo contrario se
tiene que realizar ajustes a barrenos
de ensamble
El ensamble de bastidores per-
mite generar los cimientos de los
atenuadores y ventiladores, estos
ele­mentos son los encargados de dar
el soporte y rigidez al ventilador,
atenuadores y compuertas.
El ensamble de postes de so-
porte para atenuadores darán el
soporte al material fonoabsorbente,
Lado Túnel
malla y lamina perforada, la buena
colocación de estos componentes
ga­ran­tizan el cumplimiento de los
niveles de ruidos requeridos por el
cliente.
El montaje del ventilador se rea­
liza sobre los cuatro puntos de apo-
yo amortiguados, es de vital impor-
tancia la buena nivelación de estos
elementos, una pequeña desviación
puede generar turbulencias causan-
tes de una baja eficiencia en el ven-
tilador.
En entrevista con el Ing. José S.
López López Gerente General del
Área APL de S&P, comenta para la
revista Vector, que se siente orgu-
lloso de formar parte de S&P Ven-
tilation Group, empresa líder a nivel
mundial en ventilación. Así mis­mo
ase­gura que el éxito de esta división
se da desde los más altos niveles,
como lo son La dirección General
para Latinoamérica a cargo del Lic.
Mikel Cuatrecasas P. y la Presidencia
General para latinoamerica liderada
por el Ing. José Miguel Cuatreca-
sas F. quienes desde el origen han
seguido de cerca el proyecto, rea-
lizando vistas a cliente y ahora a la
obra.
Un proyecto de esta categoría
solo tendrá éxito cuando se ejecuta
 Ingeniería civil del siglo xxi

con empresas que cuenten con toda la infraestructura humana y tecnológica, la marca
S&P ha alcanzado reconocimiento mundial gracias a su equipo humano, a la calidad,
fiabilidad y a una férrea apuesta por la innovación.

Soler & Palau Ventilation Group ha basado su proyecto en una serie de preceptos que han pau-
tado el pasado, presente y futuro de la empresa:

• Tecnología propia: Si el proyecto de S&P debía ser fuerte y consolidarse en el tiempo, era nece-
sario basarse en la creatividad y aportar productos diferenciales, evitando imitar lo que hacían
los demás. S&P ha registrado, a lo largo de su historia, 80 patentes propias, más de 20 modelos
industriales y más de 120 modelos de utilidad.
• Internacionalización y crecimiento: S&P tuvo claro que la garantía de futuro de la empresa pasa-
ba por abrirse al mundo y entrar en nuevos mercados con elevados niveles de competitividad.
Ello obligaba a una constante mejora del producto. Actualmente S&P es un líder mundial en
ventilación, con centros productivos en Europa, América y Asia. Una potente estructura de dis-
tribución, mediante filiales y distribuidores exclusivos, permite que S&P esté presente en todos
los mercados mundiales, dando cobertura y servicio.
• Autofinanciación: Una de las fortalezas de S&P ha sido el crecimiento constante y la política de
reinversión de beneficios, tanto en el campo de investigación como de producción y comercia-
lización. Esto ha permitido que S&P sea una empresa autofinanciada, lo que le proporciona una
total independencia en la toma de decisiones.

El orgullo es mayor cuando ves a tu alrededor y te das cuenta que estas rodeado
de personas capaces y soñadoras, el equipo de ingeniería de México y Santiago de
Chile, son los encargados de que esto no se detenga, son fieles seguidores a la filosofía
del Grupo, comprometidos por hacer bien las cosas, muestra de esto son los numero-
sos proyectos en los que actualmente nos encontramos laborando como son: Línea 3
del metro de Guadalajara, Acatunel, Túnel sumergido Coatzacoalcos, Túnel Interlomas-
Huixquilucan y la modernización del sistema de Ventilación para Línea 7 de metro de la
Ciudad de Mexico.

Diciembre 2016 7
 Ingeniería civil del siglo xxi
Túneles: Optimización de Voladuras para obtener avances
del 100%, con una sobre y subexcavación inferior al 5%
Calidad al ciclo de trabajo, la mejora
directa de la eficiencia y rentabilidad
de una obra subterránea
¿Es posible controlar los efectos de
una voladura en beneficio del avan-
ce?, es una pregunta constante y
un desafío para todos aquellos que
buscan resultados óptimos cada vez
más certeros en tunelería. Presen-
tamos a continuación una serie de
herramientas donde la tecnología e
innovaciones han logrado cumplir
los objetivos con costes controlados
mejorando la eficiencia en el desa-
rrollo de túneles.
La magia no existe, pero la tec-
nología sí. Estando a la vanguardia
en las herramientas para simulación
de efectos de voladuras, la tecno-
logía DNA-Blast acompañado de
equipos y técnicas de vanguardia
en busca de lograr sus objetivos.
8 Vector
Desde el diseño del plan de vola- muchas veces en cuenta por ejem-
dura a “medida”, basándose en una plo la variación en los parámetros
adecuada distribución de explosivo de diseño de la malla de voladura
y una secuencia de iniciación, has- más que el cambio de sección (más
ta cálculos más complejos como el o menos barrenos), o como en mu-
control de vibraciones, para evitar chos de los casos efectuando un
cualquier daño en el túnel, combi- solo tipo de malla de voladura por
nada con la contribución de pará- tipo de roca.
metros geomecánicos y geofísicos,
permiten alcanzar nuestros objeti-
vos de avance con adecuada frag-
mentación. No existiendo mayor
sobre ni sub excavación en el túnel
(≤ 5%), respetando la clasificación
del macizo rocoso y la profundidad
de barrenos.
Diseño y Voladura Tradicio-
nal en Túneles
Muchos túneles son construidos en
la actualidad empleando la expe-
riencia como punto clave, sin tomar
 Ingeniería civil del siglo xxi

Es el más usado no por su eficiencia si no por su uso generalizado, esta

metodología tiene algunas ventajas y desventajas:

Ventajas Desventajas
Permite construir su propia Ninguna Garantía de éxito
experiencia

No requiere de herramientas Puede durar mucho tiempo.

tecnológicas

Es fácil de aplicar. No se puede llegar a los

resultados esperados de
forma sistemática.

No tiene costo inicial Puede ser riesgoso.

Es costoso, ya que afecta el

ciclo de producción.

El Modelo DNA-BLAST

De forma breve podemos indicar que el Modelo DNA-BLAST está basado

en principios físicos y matemáticos puestos en ecuaciones para representar
el mundo real. Este imita los mecanismos internos de la voladura con el fin
de reproducir sus efectos, es sin duda una alternativa real a los modelos
estadísticos basados solamente en leyes experimentales.

Plan Onda
de perforación elemental Proyecciones

Campo
Onda P Intererencias ISO Vibraciones
de presión

Columna Meca. índice Frag. Frag.

Explo Rocas de frag. de un pozo (voladura)

Explosivo Frag.
Calibración

Diciembre 2016 9
 Ingeniería civil del siglo xxi

Basado el en trabajo de investigación por más de 25 años del

Dr. Thierry Bernard (Francia 1965) y con una experiencia mundial en
ingeniería de explosivos y voladura, esta tecnología permite integrar
todos los parámetros que se interrelacionan al fenómeno (geología,
carguío, geometría, secuencia, etc.), con el fin de poder procesar las
interacciones entre estos parámetros, imitando de forma certera el
fenómeno natural producido por una voladura, permitiendo así ali-
mentar las ecuaciones físicas que constituyen el motor de esta tec-
nología.

Protocolo de medidas, control y análisis para la opti-

mización, de voladuras en túneles

Las medidas de campo previo y post voladura son necesarias para

poder efectuar un control, análisis de los resultados obtenidos y opti-
mizar nuestro diseño de voladura para obtener los resultados desea-
dos, completadas por pruebas de carácter geofísico. Para ser eficaz,
la optimización y mejora continua no puede apoyarse solamente so-
bre una base teórica, si no de informaciones recopiladas diariamente
durante el ciclo de trabajo. Algunas Medidas y Controles de campo
son las siguientes:

• Controlar una adecuada perfo-

• Entrega de documento de cam-
po donde se detalla la malla a
ejecutar
ración
• Acompaña el cargado y secuen-
ciamiento de la malla perforada
• Colocación y configuración pa­ra
registro de sismógrafos

• Analizar el registro de perfora-

• Controlar una adecuada perfora-
ción
• Una vez ejecutada la voladura se
toman fotos para el análisis de
fragmentación y proyección.
• Con el frente limpio se toman
fotos del resultado final para su
análisis.
• Controla la sobre y sub excava-
ción, número de medias cañas o
half barrel.
ción real
• Análisis del nivel sísmico obte-
nido
• Verificar la adecuada salida de
todos los barrenos de la malla
• Cálculo del daño real alrededor
de la sección del túnel
• Análisis de fragmentación me-
diante imágenes con ayuda del
software I-Blast

A partir de los datos de campo y los análisis de resultados y en

base a cálculos, es posiblediseñar diariamente mallas a medida se-
gún las condiciones precisas en campo, de esta manera se puede ob-
tener un avance sustentable a lo largo de la excavación de un túnel.

10 Vector
 Ingeniería civil del siglo xxi

Diseño y optimización de mallas de voladura

sobre bases científicas

Diseño y optimización de mallas de voladura sobre bases científicas

• El diseño de una malla de perforación se desarrolla de la siguiente manera:

• Los parámetros geológicos y geomecánicos obtenidos en campo se integran en el
software I-Blast.
• Para el diseño de la malla de perforación se inicia de:
• La posición de los barrenos
• La dirección de perforación
• La profundidad de la voladura
• La cantidad de barrenos
• El tipo de barrenos (cuña, piso, horizontales y verticales de producción, contornos,
etc.).
• Continuando con el diseño, debemos tener en cuenta los siguientes parámetros.
• La carga por barreno (kg)
• La carga lineal
• La carga total de explosivo
• El factor de carga
• La distribución de energía
• Para diseñar la secuencia de salida:
• La cuña, tiempos de vaciado de volúmen de material a partir de la velocidad de
eyección.
• El objetivo de los barrenos de producción, será hacer más grande esta cavidad hasta
el siguiente “Perfil”
• Los barrenos de contorno, tienen por objetivo delimitar la sección final

Diciembre 2016 11
Ingeniería civil del siglo xxi

Beneficios Técnicos y Productivos Gracias a la Aplicación

de Ingeniería de Voladura

12 Vector

Válvulas de mariposa favorables al flujo
para aplicaciones exigentes
en la economía hidráulica
Merten Venjacob
Gerente Global de Productos del Grupo VAG
Email: m.venjacob@vag-group.com
Peter Oppinger
Gerente de Marketing del Grupo VAG
Carl-Reuther Strasse 1
68305 Mannheim – Alemania
Teléfono: +49 621/ 749-2106
Email: p.oppinger@vag-group.com
Internet: www.vag-armaturen.com
Las exigencias de planificadores y operadores de plantas de abastecimiento
de agua se rigen, además de por los factores económicos, por la seguridad
funcional y la confiabilidad de los componentes utilizados. Las exigencias más
elevadas en calidad y facilidad de operación son vitales en la elección de
válvulas. Todos los componentes deben garantizar una operación absoluta-
mente libre de fallas y completamente automática de los sistemas de abaste-
cimiento de agua. Las válvulas de VAG cumplen con estos requerimientos, lo
que facilita una operación perfecta a través de décadas de uso. Con este fin,
se utilizan los más diversos tipos de válvulas según los requerimientos.
Válvulas de mariposa
Las válvulas de mariposa se fabrican desde hace décadas en diversos
modelos y han probado su eficacia a nivel mundial en las condiciones
de aplicación más diversas. Sin ellas, la economía hidráulica de hoy en
día sería impensable. Se emplean en sistemas comunales de abasteci-
miento de agua, en embalses, en conductos de transporte, en sistemas
Figura 2: La nueva válvula de mariposa VAG EKN® H300
Empresas y empresarios
Figura 1: Válvulas de mariposa VAG EKN® DN 3500
de refrigeración de centrales eléctricas,
además de en la industria, las válvulas de
mariposa son utilizadas allí donde el agua
se acumula, se extrae, se trata y se distri-
buye. Con el objetivo de ofrecer la solu-
ción ideal para cada cliente y cada caso de
aplicación, la gama de válvulas de maripo-
sa de VAG ha sido ampliada y optimizada
según las aplicaciones complejas, además
de presentarla de manera más transparen-
te para cada cliente.
Los dispositivos de cierre deben hacer
frente a los más diversos requerimientos.
Dependiendo del caso de aplicación, la se-
guridad funcional a través de las décadas,
la resistencia mínima al flujo, la durabilidad
o un diseño personalizado son simplemen-
te imprescindibles. En muchos casos, las
válvulas de mariposa son sometidas a car-
gas físicas muy elevadas, como por ejem-
plo, presiones elevadas de agua, velocida-
des críticas de flujo o a un sinnúmero de
ciclos de accionamiento. Por otro lado, se
deben considerar diversas normas y están-
dares locales en mercados a nivel mundial.
La elección óptima desde el punto de vista
técnico y económico – considerando todos
los criterios – puede resultar en consecuen-
cia una tarea compleja para planificadores
y usuarios.
Diciembre 2016 13
 Empresas y empresarios
Sobre la base de una experiencia de décadas y tec-
nología de vanguardia, VAG ha concentrado, con la nue-
va gama de válvulas de mariposa EKN®, todas las ca-
racterísticas importantes para los más diversos casos de
aplicación. El enfoque claro en cada aplicación facilita
enormemente la elección de una válvula de mariposa,
además de considerar la elección de los materiales más
apropiados, sistemas de recubrimiento y otras opciones
técnicas.
Seguridad funcional y du­rabilidad en el abas-
tecimiento de agua potable
La seguridad funcional más elevada durante toda la vida
útil es indispensable en el abastecimiento de agua pota-
ble, en vista de que, tanto el cambio como la renovación
de válvulas de toneladas de peso, como es el caso de
tuberías subterráneas o de abastecimiento de grandes
dimensiones, son considerablemente costosos. Por otra
parte, una interrupción en el abastecimiento tiene una
repercusión incómoda para la población y es por eso
que debe evitarse.
La nueva válvula de mariposa VAG EKN® H300 ha
sido optimizada con respecto al fluido mediante cálculos
en CFD (mecánica de fluidos computacional, CFD por
sus siglas en inglés). El asiento del cuerpo, resistente a
la corrosión y al desgaste, con una geometría amplifi-
cada en el asiento, mecanizado a alta precisión, lo que
proporciona la mayor confiabilidad de todo el sistema
de sellado. Tanto el nuevo sistema de sellado, como el
nuevo diseño de buje, con una capa de deslizamiento
de PTFE, proporcionan torques de accionamiento me-
nores –incluso después de muchos años de operación o
ciclos. La moderna unión de clavija cónica hace posible
una unión duradera y exenta de juego entre el eje de la
válvula y el disco.
Especialmente en la instalación de redes de agua po-
table, las válvulas tienen que cumplir con los requisitos
higiénicos más elevados. El agua potable no puede con-
taminarse de ninguna manera mediante piezas (como en
el caso de las válvulas) y debe mantenerse siempre libre
de agentes patógenos, además de ser pura y apta para
el consumo humano. La confianza del consumidor en el
abastecimiento de agua potable es alta y, con productos
aprobados por la DVGW, se aseguran los elevados es-
tándares de rendimiento para el abastecimiento de agua
en Alemania. Por otro lado, la aprobación de los elastó-
14 Vector
meros utilizados (para el anillo perfilado de EPDM) según
la guía DVGW W 270, garantiza una calidad microbacte-
riológica inofensiva. La nueva válvula de mariposa VAG
EKN® H300 cumple con todos estos requerimientos.
Una buena protección anticorrosiva es igualmente
vital. La válvula de mariposa VAG EKN® H300 ha sido
diseñada con una optimización anticorrosiva y protegi-
da integralmente a través de la tecnología de recubri-
miento epóxico. Las válvulas con el sello de calidad RAL
cumplen con los requerimientos generales para la “pro-
tección contra la corrosión intensiva”, la cual garantiza
al usuario la calidad perfecta y comprobada de recubri-
miento a base de epóxico y con ella, un recubrimiento
seguro y confiable apropiado para el uso en sistemas de
agua potable. El sello de calidad RAL sólo es otorgado a
los fabricantes que cumplen con los altos requerimientos
de un amplio aseguramiento de calidad.
Las válvulas de mariposa op­ti­mizadas al flujo
reducen los costos energéticos en estaciones
de bombeo
En numerosas aplicaciones, como por ejemplo en esta-
ciones de bombeo o como válvula de entrada a la turbi-
na, un diseño con eficiencia energética de la válvula de
mariposa tiene una gran importancia, ya que el arrastre
producido en la tubería está vinculado directamente con
los costos energéticos. Mientras más favorable al flujo
sea el diseño de la válvula, menor resistencia se produ-
cirá en el sistema. La válvula de mariposa VAG EKN®
H300 tiene un nuevo diseño con disco patentado, el cual
ha sido optimizado hidrodinámicamente, además que
posee un diámetro interno ampliado en el asiento her-
mético. Los canales compensadores de presión en los
ojos del cojinete del disco proporcionan una menor re-
sistencia de flujo y menor turbulencia. El coeficiente de
resistencia se reduce hasta en un 40% en comparación
con las válvulas de mariposa convencionales. Para calcu-
lar el ahorro energético resultante en comparación con
otras válvulas de mariposa, VAG pone a disposición del
cliente interesado un medio para el cálculo respectivo.
El diseño hidrodinámicamente optimizado del disco
ofrece, además de arrastres mínimos, otras ventajas. De esta
manera, el riesgo de daños por cavitación en velocidades de
flujo elevadas se reduce no­toriamente. Del mismo modo,
el flujo laminar genera una distancia sig­ni­fi­ca­ti­va­men­­te re-
ducida hacia las piezas del lado de salida en la tu­bería.
 40% más ahorro de energía.
Liderazgo Tecnológico.
Maxima Confianza.

Canales de
compensación de presión
Pérdida de presión menor

Nuevo disco hidrodinámico

Ahorro de energía

Geometría optimizada del asiento

Sello duradero con recubrimiento de alta aleación soldada

La válvula VAG EKN mariposa serie H, M y B son la
perfecta opción para todas las aplicaciones:
máxima confianza, mayor eficiencia energética, y
larga vida útil.
Diversos sistemas de recubrimiento y opciones
personalizadas permiten su uso en casi todos los
campos de aplicación: distribución de agua,
tratamiento de agua, aguas residuales, presas y
plantas de energía.
Tu representante de VAG estará contento de
encontrar las dimensiones perfectas para su
Aplicación; incluso explicará como otros clientes
satisfechos utilizan nuestras válvulas.
Pregunta a tu representante o visita nuestra página
www.vag-group.com · movemos agua
Erika Villarreal: E.Villarreal@vag-group.com
Director office Monterrey
Tel 01 (81) 12-53-86-10
 Empresas y empresarios

Válvulas de mariposa para agua de mar

La válvula de mariposa VAG EKN® H400 ha sido especialmente dise-

ñada para el uso con agua de mar y otros medios corrosivos. Además
del buje de optimización anticorrosiva, otros componentes importan-
tes, como la unión de clavija cónica entre el eje de la válvula y el dis-
co, permanecen libres de contacto con el medio. El eje de la válvula y
el anillo de retención para el sello circunferencial son construidos con
acero inoxidable de alta resistencia anticorrosiva. Las superficies in-
ternas de contacto con el medio, tanto del cuerpo de la válvula como
del disco, poseen una protección anticorrosiva integral con un reves- Figura 3: Disco hidrodinámicamente optimizado
timiento de goma dura, el cual se compone de una capa de goma de de la válvula de mariposa VAG EKN® H300

3mm de espesor de tejido sintético de alta calidad o caucho natural.

La adherencia del engomado al material del cuerpo hecho de hierro
fundido dúctil de alta calidad EN-GJS-400-15 (GGG-40) se efectúa
mediante vulcanizado. El engomado acabado se caracteriza por su
gran dureza y excelente resistencia química, además de estar abso-
lutamente exento de poros. La prueba final del engomado se realiza
en fábrica mediante una prueba de penetración por chispas de 15kV.
Válvulas de mariposa en centrales eléctricas
Figura 4: Válvula de mariposa VAG EKN® DN 2000 en
Las válvulas de mariposa de doble excéntrica de VAG se utilizan fre-
una central termoeléctrica a base de lignito
cuentemente en sistemas de agua refrigerante de centrales eléctricas,
las mismas que, por motivos de inspección, deben ser transitables,
mente necesaria una elevada resistencia
incluso con las válvulas de cierre bajo presión por un lado. Para ase-
a la temperatura. La válvula de mariposa
gurar que ninguna persona se exponga a daños, como consecuencia
VAG EKN® M800, optimizada para la ca-
de una operación defectuosa de las válvulas de cierre, los sistemas
lefacción a distancia, tiene un sistema de
de tuberías deben bloquearse de manera segura. Para este caso de
obturación resistente a las temperaturas
aplicación, la válvula de mariposa VAG EKN® H600 está disponible
elevadas, formado por un anillo perfilado
con anclaje UVV. Los pernos de enclavamiento pueden atornillarse al
de PTFE compuesto, además de un muelle
cuerpo desde afuera, con lo cual se bloquea el disco en la posición
espiral plano interno. Gracias al recubri-
de cierre. Estas válvulas cumplen con las normas de prevención de
miento de bronce de aluminio del cuerpo
accidentes (UVV) y permite el cierre desde el exterior. Una central
y del disco, este modelo puede utilizar-
termoeléctrica a base de lignito en el este de Alemania utiliza, para
se con temperaturas de servicio de hasta
asegurar los sistemas de agua refrigerante, 43 de estas válvulas de
200°C. La válvula de mariposa VAG EKN®
mariposa de VAG con un diámetro nominal DN 2000.
M700 ha sido explícitamente diseñada
Para satisfacer los elevados requerimientos en seguridad en
para el uso en condensadores refrigerados
centrales eléctricas o nucleares, la válvula de mariposa VAG EKN®
por aire (ACC), a prueba de vacío, lo que la
H600 se construye con frecuencia como versión de forjado completo.
hace apropiada para velocidades de vapor
En el caso de válvulas de centrales eléctricas, se realizan, a petición
de hasta 150 m/s.
del cliente, pruebas especiales durante y posterior a la producción.
En estos casos se tratan con pruebas de penetración de esmalte no Válvulas de mariposa como válvula
destructivas (PT), pruebas ultrasónicas (UT) o pruebas radioscópi- de entrada a la turbina
cas. Otras aplicaciones especiales para las válvulas de mariposa en
centrales eléctricas, se encuentran en las tuberías de calefacción a En el caso de válvulas de entrada a la tur-
distancia o tuberías en el área de condensadores refrigerados por bina se deben considerar con mucha fre-
aire. En el caso de conductos de calefacción a distancia, es especial- cuencia situaciones de montaje específicas

16 Vector

Figura 5: Válvula de mariposa VAG EKN® DN 250 en versión de forjado
completo para central nuclear
del cliente, además de condiciones hidráulicas extremas.
Por otro lado, el coeficiente de resistencia de la válvula
de entrada a la turbina debe ser muy bajo para poder
operar la turbina de la forma más eficaz posible, ener-
géticamente. Con la válvula de mariposa VAG EKN®
H1200, VAG ha diseñado a una válvula que cumple con
estas condiciones de la mejor manera. Desde la fase
de planificación, se utilizan el software más moderno y
métodos de construcción de vanguardia. Con el cálcu-
lo CFD, se pueden analizar y visualizar de manera muy
exacta los flujos en la válvula y en el sistema de tuberías
subsiguiente, además de calcular los coeficientes de re-
sistencia. A través de los métodos de elementos finitos
(FEM, por sus siglas en inglés) se simulan, de manera vir-
tual, efectos dinámicos en los diversos elementos de las
válvulas, mediante los cuales se pueden dimensionar de
manera segura, además de cuerpos de válvulas y discos,
ejes de válvula o uniones de clavija.
El profesionalismo tecnológico de VAG ha demostra-
do su eficacia en numerosos proyectos a nivel mundial,
tanto en asesoramiento, diseño, dimensionado, produc-
ción, así como en el servicio en el lugar durante las pues-
tas en marcha. La válvula de mariposa VAG EKN® H1200
siempre se construye de acuerdo con el pedido y según
los requerimientos individuales del cliente, como es el
caso de un proyecto de hidroelectricidad en Escocia, en
el cual, el mayor reto era construir una válvula de mari-
posa con resistencia la más mínima resistencia al flujo;
al mismo tiempo, debía ser capaz de transmitir torques
muy elevados que pudiesen producirse limitadamente
mediante las velocidades de flujo elevadas (de hasta 20
m/s). Por otro lado, se tuvo que garantizar una alta se-
guridad funcional incluso en temperaturas ambientales
muy bajas de hasta -27°C. En la construcción del sistema
oleohidráulico de palanca y contrapeso se consideraron,
Empresas y empresarios
Figura 6: Simulación de flujo CFD de una válvula de mariposa VAG
EKN® H1200
además, el espacio muy limitado en la sala de com-
puertas disponible en el lugar. Estos requerimientos
individuales pudieron calcularse de manera inteligente
con la ayuda del software más moderno. Las cuatro vál-
vulas de mariposa de diámetro nominal DN 2000 fue-
ron entregadas e instaladas en el verano de 2015, sien-
do diseñadas para un tiempo de vida útil de 70 años.
Diámetros nominales y niveles de presión
La válvula de mariposa VAG EKN®, de comprobada
eficacia a través de los años, está disponible en to-
dos los diámetros nominales usuales de DN 100 a DN
4000. Además de la acreditada línea F4, también está
disponible una serie muy compacta short pattern en
longitudes cortas de construcción (según la EN 558-1,
línea base 13) hasta el DN 1500, además de una serie
AWWA, conforme a los estándares estadounidenses.
Con el diseño como válvula de mariposa de doble bri-
da, la posibilidad de montaje universal de la válvula,
incluso con presión diferencial total, está garantizada.
La estanqueidad en ambas direcciones de flujo está ga-
rantizada mediante el anillo perfilado de presión asisti-
da. En función al diámetro nominal y a la situación de
montaje, la válvula de mariposa VAG EKN® también
puede utilizarse con presiones de servicio de hasta 50
bares.
Más información y detalles sobre la plataforma de vál-
vulas de mariposa VAG EKN® los podrá encontrar visi-
tando la página web del fabricante.
Bibliografía
VAG on site
R. Heiler, válvulas en el abastecimiento de agua – 1994
Prospectos de VAG sobre válvulas de mariposa
Diciembre 2016 17
La
minería
mexicana
Tres momentos decisivos
Alfredo Ruiz Islas

Numerosos son los hitos que permiten ubicar

en la historia de la minería en México a lo lar-
go de los últimos cinco siglos. Sin embargo, se
han elegido tres que, se considera, permiten
comprender el rumbo tomado por el sector
antes de la tecnificación acelerada de que ha
sido objeto en el lapso de los últimos cincuen-
ta años. Éstos se ubican en la época novohis-
pana y en un periodo extenso del siglo xix.
 Especial Minería

Los procesos geológicos sucedidos a lo largo de los mi-

lenios en el territorio que hoy ocupa México, han sido
los responsables de la presencia de una orografía plena
de sierras, montañas y cañadas, al tiempo que permi-
tieron la formación de depósitos minerales de suma va-
riedad y enorme cuantía. Desde épocas muy remotas,
los pueblos mesoamericanos encontraron placeres en el
oro, que explotaron para crear piezas ornamentales de
gran valor artístico. Entre los siglos xv y xvi, los purhépe-
chas llevaron la metalurgia un paso adelante al extraer el
metal presente en vetas superficiales de cobre para for-
mar objetos de uso cotidiano —braseros, azadas, pun-
zones—, joyería o bien, para alearlo con estaño y forjar
armas, lo cual les permitió, durante un centenar de años,
resistir los embates de la Triple Alianza encabezada por
los mexicas de Tenochtitlan.
La minería solo adquiriría un aspecto intensivo —y
extensivo— luego de la llegada de los conquistadores
españoles. Sería entonces cuando comenzarían a exca-
varse túneles en distintas partes de la geografía novohis-
pana, cuando las galerías penetrarían en los cerros para
horadarlos de lado a lado, cuando los pozos abiertos
pa­ra la extracción de minerales mostrarían a las perso-
nas una cara de la Tierra distinta de aquella, de profundos
con­tenidos místicos, que había tenido hasta el momento.
La riqueza extraída de las minas novohispanas financió la construcción
El beneficio de patio de una cantidad importante de edificios civiles y religiosos. En la ima-
gen, pechina de la cúpula mayor del templo de Santa Prisca, en Taxco
Las primeras minas descubiertas en la Nueva España se
encontraban en las inmediaciones de la Ciudad de Méxi- tural. Es decir, de la fundición. Si el mineral no era de
co, concretamente, hacia el sur y el suroeste de la misma. una cierta pureza, el procedimiento no podía ponerse
En su avance hacia la costa, los exploradores españoles en práctica. En consecuencia, el porcentaje explotable
pronto encontraron los ricos filones de plata ubicados era considerablemente menor a aquel que no podía ser
en Tlalpujahua, en Sultepec y en Taxco. Aparecieron en- utilizado.
tonces las primeras minas y, a su vera, las primeras fundi- La frontera minera se desplazó hacia el norte en las
ciones. Las tareas de exploración, conquista y coloniza- décadas de 1530 y 1540. En 1546 se ubicaron los ricos
ción comenzaron a mostrarse como empresas rentables depósitos de plata de Zacatecas. Menos de diez años
a medida que la riqueza fluía de las entrañas de la tierra después, hacia el sur, se encontraron los yacimientos de
a los bolsillos de los europeos y, mejor aún, a las arcas Pachuca y sus alrededores. Aun cuando la plata no deja-
de la Real Hacienda, siempre necesitada de fondos lo ba de extraerse ni de proporcionar una riqueza inimagi-
mismo para costear empresas guerreras del otro lado del nable a todos los involucrados en el proceso, el proble-
Atlántico que para sostener el boato de la corte del em- ma de los bajos rendimientos seguía presente.
perador Carlos. Alrededor de 1550 llegó a la Nueva España un indi-
A pesar de la bonanza, para los conocedores pronto viduo de nombre Bartolomé de Medina, comerciante de
fue claro que el beneficio que se obtenía de los metales oficio aunque entendido en las artes de la minería, quien
era insuficiente. La culpa, lo sabían, era del procedimien- poseía una fórmula más o menos secreta mediante la
to que se empleaba para separar la plata del resto de cual, decía, podría obtener plata de buena ley sin im-
todo aquello con lo que se encontraba en estado na- portar la pureza del mineral a partir del cual se extrajera.

20 Vector

Medina invirtió en un terreno en la
zona de Pachu­ca, montó una mina y
comenzó a experimentar. Luego de
no pocos fra­casos, mo­tivados por
el hecho de que la fórmula estaba
incompleta, en 1555 Medina encon-
tró lo que buscaba: una forma de
obtener plata a partir de minerales
de baja ley.
El procedimiento era sencillo,
aunque laborioso. El mineral de pla­
ta debía molerse y tamizarse, se le
añadía mercurio, sal y un compues-
to denominado “magistral” —obte-
nido al tostar piritas de hierro y de
cobre—, se formaban tortas y se
repasaban durante varias semanas,
hasta que la plata se había unido
con el mercurio. Después de ello
se lavaba la mezcla y se retiraba el
mercurio por destilación. La plata
obtenida estaba lista para pasar al
horno, donde se le daría la forma
que resultara más conveniente.
El método inventado por Medi-
na se realizaba en enormes patios, los
cuales se llenaban con las tortas de
mineral. De ahí que recibiera el nom-
bre de “beneficio de patio”. Du­rante
los siguientes trescientos años sería
la forma común de refinar la plata,
lo que daría una mayor rentabilidad
a las minas provistas de fi­lones de
baja ley aunque, como contraparte,
haría a la minería dependiente de
los suministros de mercurio proce-
dentes de Huancavelica —Perú— o
de Almadén —España.
La modernización borbónica
La minería fue, a lo largo del si-
glo xvi, la actividad preponderante
en la economía novohispana. El
descubrimiento más o menos conti-
nuo de nuevos yacimientos de plata
permitió que el flujo de metal rum-
bo a Europa fuera constante, con
José de la Borda, uno de los mineros más acaudalados de la Nueva España, ordenó en 1751 la
construcción de la iglesia de Santa Prisca, en Taxco. En la imagen, remate de uno de los retablos
laterales del templo.
todo y los contratiempos asociados
a su extracción, ensaye, fundición y
traslado. Dichas dificultades invo-
lucraban, sobre todo, la presencia
de indígenas hostiles en el camino
entre los reales mineros y la Ciudad
de México —o de bandoleros entre
ésta y el puerto de Veracruz—, la
inundación o el derrumbe de las ga-
lerías, la falta de mercurio para be-
neficiar la plata en la medida en que
se necesitaba o del dinero y las he-
rramientas adecuadas para ampliar
los tiros de aquellas minas cuyas
vetas aparentes se habían agotado.
A lo largo del siglo xvii, la cantidad
de metales que llegaban a la me-
trópoli imperial decreció de forma
considerable, en parte debido a las
interminables guerras que sostenía
España contra sus rivales habituales
—Inglaterra, Holanda, Francia—, y
que interrumpían las comunicacio-
nes marítimas durante largos pe-
riodos; y en parte también porque
la producción minera novohispana
disminuyó debido a las dificultades
ya mencionadas.
Un problema aledaño a los ya
mencionados era que buena parte
Especial Minería
de los saberes que gobernaban la
actividad minera eran empíricos.
Por citar solo un ejemplo, los bus-
cadores de minas dependían de,
al menos, tres de sus sentidos para
cumplir con su cometido: con la vis-
ta para detectar tonos verdosos, o
de un gris más profundo, que dela-
taban la presencia de vetas de pla-
ta; con el olfato percibía los aromas
poco agradables de los compues-
tos sulfurosos que acompañaban a
los de­pósitos de plata; mientras que
con el gusto comprobaban que la
piedra en que había fijado su aten-
ción en verdad contenía plata.
Si bien dichos métodos habían
probado su valía a lo largo del tiem-
po, como contraparte, exponían a
los mineros a una cantidad impor-
tante de riesgos y, además, el nivel
de certeza con el que contaban era
realmente bajo. Era evidente que se
requería de mejores métodos para
ubicar, extraer y refinar los yacimien-
tos de plata. A lo largo del siglo xviii,
las autoridades virreinales trataron
de incrementar la producción de
plata mediante la reducción del cos-
to del mercurio o de los impuestos
Diciembre 2016 21
 Especial Minería

directos que afectaban a los pro-

ductores, y también de generar una
nueva base de conocimientos que
impactara en la actividad minera.
Así, junto con la apertura en 1792
del Real Seminario de Minería, en
el que se impartirían las asignatu-
ras de mineralogía o química, entre
otras, se dio entrada a las ideas de
distintos hombres interesados en
mejorar los procesos relacionados
con la extracción minera. Joaquín
Velázquez de León y José Antonio
Alzate, cada uno por su cuenta, in-
ventaron sendos malacates —mo-
Guanajuato, junto con Zacatecas, fue el centro minero más importante del virreinato novohispano.
vidos por tracción animal— para
desalojar con mayor rapidez el agua
acumulada en las minas. El propio
Velázquez de León propuso, en el
último tercio del siglo XVIII, la cons-
trucción de hornos armados con
cuatro fuelles, mediante los cuales
la fundición se tornó más eficiente.
El impulso recibido en el último
tramo de la era virreinal por las vías
legal y fiscal le permitió a la minería
romper con las inercias de la crisis y
experimentar el auge, el cual, a final
de cuentas, resultó ser una ilusión.
El estallido en 1810 de la revuelta
acaudillada por Miguel Hidalgo dis-
locó los circuitos de los que depen-
Las minas de Guanajuato aprovecharon el impulso que las Reformas Borbónicas dieron al
día el sector, ahuyentó a la gente
ramo en el siglo xviii.
de los reales mineros y destruyó la
infraestructura con que se contaba.
Habrían de pasar varios años más
para que las minas del México Inde-
pendiente se reintegraran a la vida
productiva, esta vez de la mano de
inversionistas extranjeros armados
de fuertes sumas de capital y de
tecnología concebida en medio del
furor industrial que lentamente se
expandía por el planeta.
La mina de Guadalupe, en Guanajuato, permaneció activa, con altibajos en su producción,
desde la década de 1540.

22 Vector
 Especial Minería

La internacionalización

La independencia de la Nueva Es-

paña, y el consiguiente nacimiento
de México, estuvieron acompaña-
dos de una serie de contratiempos.
El principal de ellos, quizá, era la
falta de recursos para hacer frente
a las necesidades más apremian-
tes de la administración pública, un
pro­blema heredado del régimen vi­
rreinal, pero también producto de
los desequilibrios generados en to-
das las ramas de la economía por el
conflicto armado que, aun cuando
no se había extendido por la tota-
lidad del territorio novohispano, sí
había afectado su zona medular.
El gobierno hizo frente a sus
compromisos mediante la contrata-
ción de préstamos en el extranjero,
mientras buscaba con desesperación
la forma de conseguir recursos
por otras vías. Los impuestos eran, Si bien, en un principio, los conquistadores españoles tomaron los metales preciosos que se
claramente, la mejor de ellas. Sin hallaban en poder de los indígenas, pronto descubrieron la riqueza presente en el subsuelo ame-
em­ bargo, mientras las actividades ricano.

pro­ductivas no despegaran, lo re-
caudado sería escaso.
La moneda del Imperio español, acuñada con
plata novohispana o peruana, circulaba con
libertad en los mercados de América, de Europa
e incluso, de Asia.
El lento arranque de la economía mexicana tenía su origen en la poca
capacidad de inversión mostrada por las élites nacionales. Poca capacidad
no solo causada por la falta de recursos sino también por la falta de inicia-
tiva. Abocados a los terrenos seguros de la agricultura, la ganadería y el
comercio, dejaban al azar las actividades que podrían reportarles mayores
beneficios, como la minería. Hacía falta, entonces, buscar en otra parte
sujetos interesados en invertir. Un poco de promoción fue suficiente
para que, en 1824, se formaran en la Bolsa de Londres las primeras
sociedades destinadas a comprar minas en México. Si bien los veinte
años iniciales no fueron los mejores, al mostrarse una disminución en
la producción anual de oro y plata en relación con lo registrado en
los años finales de la época virreinal, a partir de la década de 1840
comenzaron a aumentar los montos extraídos de ambos minerales.
Como complemento, en 1842 Antonio López de Santa Anna emitió un
decreto por el que se liberaba del pago de impuestos a quienes decidie-
ran invertir en la extracción, no de éstos minerales, sino de hierro; y al año
siguiente emitió una serie de medidas destinadas a fomentar la explotación
del mercurio.
No fue sino hasta que Porfirio Díaz ascendió al poder que el capital
extranjero ingresó con decisión en la minería mexicana, principalmen­te de-
bido a las condiciones de estabilidad que el régimen garantizaba. A los

Diciembre 2016 23
 Especial Minería

ingleses se sumaron entonces los

estadounidenses, que pronto los
sobrepasaron no solo en cuanto
al monto del dinero invertido, sino
tam­bién en lo relacionado con la
cantidad de operaciones con las que
contaban en la extracción de meta-
les preciosos y de minerales indus-
triales. Según algunos cálculos, ha-
Los pueblos indígenas de Mesoamérica trabaja-
cia 1907 el capital estadounidense
ban los metales que encontraban en depósitos
ascendía a 400 000 000 de dólares,
ubicados en la superficie de la tierra.
en tanto que los rendimientos, en
ocasiones, alcanzaban cifras supe-
riores al 2 000 %.
El panorama era alentador para
La minería fue la actividad más importante para
los empresarios extranjeros. La
la economía novohispana, seguida del comercio.
mano férrea del gobierno porfirista
Los españoles descubrieron los depósitos de
aseguraba que las condiciones para
mercurio de Huancavelica en 1566, lo que facilitó
incrementar la producción —y, por
la explotación de las minas de plata en las Indias,
consiguiente, los beneficios— se
especialmente las del virreinato del Perú.
mantendrían por tiempo indefinido.
Sin embargo, el cuadro presenta-
ría sus primeras fisuras en 1906, al
En su momento de mayor auge, la mina de La Va-
estallar la huelga en la mina de co-
lenciana, en Guanajuato, producía el equivalente
bre de Cananea y ser reprimida con
a 360 000 marcos de plata. En tanto, de la mina
brutalidad. La lucha revolucionaria,
más productiva en Sajonia sólo se extraían 10 000
iniciada cuatro años después, trans-
marcos.
formaría la situación de manera de-
finitiva.

Durante el primer decenio del siglo XIX se calcula

que se extrajeron poco más de 5 500 toneladas
de plata de las minas novohispanas. En el de-
cenio subsiguiente, la guerra de Independencia
hizo disminuir esa cifra hasta poco más de 3 000
toneladas.

Los accionistas de la compañía Dos Estrellas in-

virtieron, a comienzos del siglo XX, 150 000 dó-
lares en un proyecto minero. Cinco meses des-
pués habían recuperado su dinero. Para 1909, la
compañía había acumulado 3 800 000 dólares en
utilidades.

24 Vector
 ´

í
 Maravillas de la Ingeniería
La mecánica de suelos, base fundamental en el desarrollo
de los proyectos de infraestructura
La demanda nacional de infraestructura que se deriva del
crecimiento poblacional ha propiciado mayor compleji-
dad de los diseños estructurales, ya que cada vez es más
frecuente construir en zonas complejas desde el punto
de vista geológico y topográfico (lomas, terrenos fango-
sos, zonas de riesgo sísmico, etcétera). Esta es la razón
por la que, dentro del contexto nacional del desarrollo
de proyectos de infraestructura, esté cobrando suma
importancia la interacción entre las diferentes disciplinas
de la ingeniería civil. Tal es el caso de la ingeniería geo-
técnica, una disciplina en la cual también se involucran
especialidades tales como la geología, la geofísica, la
mecánica de rocas y la mecánica de suelos, entre otras.
Por lo anterior, las empresas especialistas en geotec-
nia han cobrado gran relevancia y se han visto obligadas
a implementar nuevos procesos, tanto administrativos
como tecnológicos, ya que, en la actualidad, es muy
común que en el mercado nacional se desarrollen pro-
yectos regidos por especificaciones técnicas internacio-
nales, no sólo en cuanto a la inclusión de maquinaria y
equipo de vanguardia, sino también en la modelación e
interpretación de análisis para el diseño de cimentacio-
nes mediante software de última generación.
En TERRAM, empresa joven y líder en el mercado,
hemos asumido con responsabilidad la apertura tecno-
lógica y del conocimiento. Participamos de forma en-
tusiasta con profesionales de otros países y de distintas
especialidades, manteniéndonos siempre abiertos a la
implementación de nuevos procesos en el desarrollo de
los estudios de mecánica de suelos, necesario y obliga-
dos, en todo proyecto de infraestructura.
26 Vector
La amplia gama de proyectos en los que hemos par-
ticipado nos ha brindado la oportunidad de crecer en
experiencias y desarrollar investigación interna que hoy
nos permite brindarle a nuestros clientes soluciones efi-
cientes y seguras. Como ejemplos, podemos mencionar
la amplia gama de propuestas de estabilización de talu-
des y laderas que hemos presentado en los estados de
Tabasco y Veracruz en el sureste del país; las soluciones
innovadoras en la conformación de terraplenes aligera-
dos para su construcción en suelos blandos, altamente
deformables, que hemos implementado, y las técnicas
de exploración geotécnica sobre el trazo de líneas de
conducción y perforación direccional a través de cuerpos
de agua.
Asimismo, el proyecto de construcción de un Puen-
te Vehicular (PIV) que formará parte del Libramiento Vi-
llahermosa, en el estado de Tabasco. Durante la realiza-
ción de esta estructura de cruce se enfrentaron graves
problemas de fallas en el terreno de apoyo al momento
de la construcción de las rampas de acceso, que serían
conformadas por materiales térreos. Para este proyecto
se implementó una campaña de exploración a detalle,
que nos permitió definir con precisión la estratigrafía del
lugar y con ello darnos cuenta de la mala calidad de los
materiales de apoyo. En respuesta, se modeló una al-
ternativa de solución basada en el uso de Poliestireno
Expandido (EPS), que es un material cuyas propiedades
de densidad y peso permiten conformar estructuras ali-
geradas. Así, demás de interactuar con los ingenieros
topógrafos y estructuristas, se implementaron técnicas y
software de modelado mediante el Método de Elemento
Finito (MEF).
 Maravillas de la Ingeniería Especial: La explotación petrolera mexicana

Antes de nuestra participación

—momento de la falla en el terre-
no de cimentación— se contaba
con un terraplén conformado por
arena arcillosa que transmitía al
terreno de cimentación una carga
aproximada de 75 Kpa —moti-
vo de la falla—. Una vez iniciada
nuestra participación en el pro-
yecto y después de modelar e
implementar nuestra alternativa
de solución, se construyeron te-
rraplenes aligerados con Poliesti-
reno Expandido (EPS) que trans-
mitían al terreno de cimentación
una carga del orden de 30 Kpa,
lo que hasta la fecha ha permitido
el buen funcionamiento de esta
estructura.
Por lo anterior, consideramos
que es un hecho que, en el pre-
sente, el desarrollo de la infraes-
tructura nacional nos obliga, como
em­presarios, a detonar la investi-
gación y la cooperación interdisci-
plinaria.

Diciembre 2016 27
Pasado y presente
en la ventilación de
túneles
Diego Elías García Torres

Desde tiempos inmemoriales, los organismos vi-

vos han obtenido beneficios para su sobreviven-
cia con los túneles, desde aquellos que surgieron
de manera natural, por procesos endógenos y
exógenos en el relieve terrestre, hasta los más
sofisticados, creados por el hombre en tiempos
recientes. Uno de los principales desafíos para su
desarrollo (que además cobró muchas vidas) no
fueron sólo los deslaves e inundaciones, sino falta
de ventilación, especialmente en túneles de minas
y ferroviarios. Con la llegada de los vehículos, se
hizo patente la necesidad de desahogar los ga-
ses emitidos para salud de los tripulantes. Este
primer sistema fue desarrollado por Ole Singstad,
en el túnel Holland, que va de Manhattan a Nue-
va Jersey. Dicha innovación fue replicada en otros
túneles alrededor del mundo. Se han enumerado
algunos tipos de ventilación artificial, además del
nuevo panorama en cuanto a la construcción de
túneles, así como sus mejoras para la conducción
de otros servicios.

Ya fuera a través de la erosión mile-
naria del agua sobre las rocas car-
bonatadas o la acción geomorfoló-
gica del magma enfriado a distintas
temperaturas (tubos de lava), estos
“túneles naturales” representan un
elemento importante y necesario
de cualquier ecosistema. Desde for­
mas de vida invertebrada hasta la
lle­­ga­da del Homo sapiens sapiens,
dichas formaciones fueron fun­ da­
men­tales para el desarrollo de las
especies, puesto que permitían no
sólo refugio, sino la obtención de
aire, agua y nutrientes de manera
segura. Los antepasados de la espe-
cie humana no fueron la excepción,
y con el surgimiento de las primeras
aldeas, continuaron extrayendo de
los túneles recursos minerales que
emplearían en herramientas. En cier­
tos casos, se utilizaron también con
propósitos religiosos y funerarios.
En los albores de las primeras civi-
lizaciones, los túneles se volvieron
elementos arquitectónicos con pro-
pósitos muy diversos, a grado tal
que hoy en día siguen rodeados de
leyendas.
Conforme el grado de tecnifi­ca­
ción social se incrementó, y se pa­só
del uso del pico y la pala a la di-
namita y la perforación por vapor o
sis­temas hidráulicos, comenzaron a
construirse túneles más complejos
y con propósitos más específicos
para aprovechar los recursos minera-
les de las minas, servir de dre­najes
para las ciudades o como pasos para
aho­rrar tiempo en ciudades con ríos
y canales, como aquél construido
por Marc Brunel por debajo del Tá-
mesis, en 1841. Si bien, en el siglo
xix con el requerimiento de recursos
minerales para la revolución indus-
trial y el enorme tendido de ferroca-
rriles que se llevó a cabo al interior
Túnel del Támesis, originalmente sólo para uso peatonal, aunque abierto a las calesas y carrua-
jes. Posteriormente, fue aprovechado para el tránsito del metro en Londres.
de donde se perforaron túneles para
el paso de las locomotoras (a costa
de mucho tiempo de construcción y
muchas pérdidas de vidas debido
a los derrumbes por prospecciones
geológicas erróneas, temperaturas
altas, falta de ventilación y enferme-
dades como la silicosis), como fue
el caso de los túneles ferroviarios
de Mont Cenis, que se construyeron
entre 1857 y 1871; así como el túnel
de San Gotardo, construido en 1872
y terminado en 1882.
A finales del siglo xix y princi-
pios del xx, el crecimiento acele-
rado de las urbes europeas y esta-
dounidenses, aunado a la creación
de sistemas de drenaje, generó el
de­sarrollo de otros túneles, que for­
marían parte de un nuevo medio
de transporte urbano: el metro. Las
ciudades pioneras fueron Londres
y Nueva York. Los trenes eran ali-
mentados con electricidad, mientras
que la disposición de los túneles, los
cua­les eran construidos a profundi-
dad somera, tenían ventilación in-
mediata con respiraderos dirigidos
hacia las calles, en donde la simple
Tecnologías
circulación del aire se encargaba de
todo. Sin embargo, con la llegada
de los vehículos y de la infraestruc-
tura necesaria para ellos –carreteras,
puentes, pasos a desnivel, etcétera–
igualmente fueron necesarios túne-
les. Dadas las emisiones generadas
a causa de la combustión en los ve-
hículos, el peligro de incendios por
accidentes y el creciente número de
autos que cada año se sumaban al
parque vehicular con la construcción
del túnel Holland (construido de-
bajo del río Hudson en Nueva York,
el cual permitía conectar la isla de
Manhattan con Nueva Jersey). Éste
fue el primero en incluir un sistema
de ventilación expreso para evitar
percances; el diseño estuvo a car-
go del noruego Ole Singstad. Para
lograr tal propósito, además de la
construcción del túnel bidireccio-
nal, añadió en el conjunto cuatro
edificios de ventilación, dos a cada
lado del río Hudson que alojan 84
ventiladores de gran tamaño que
renuevan totalmente el aire cada 90
segundos. Los métodos empleados
en aquél entonces para el diseño y
Diciembre 2016 29
 Tecnologías

construcción conforman la base, aún

hoy día, en muchos túneles vehicu-
lares bajo el agua, incluso los que se
encuentran en dicha ciudad, como
el túnel de Lincoln, el túnel Brooklyn
–Battery, el túnel Queens–Midtown.
Singstad diseñó túneles en otras
partes de Estados Unidos, como el
túnel binacional Detroit-Windsor; el
túnel de la bahía de Baltimore; y, a
través de los Apalaches, el túnel de
montaña “Big Walker”. Asimismo,
se le deben éste tipo de construc-
ciones en otras latitudes, como Chi-
le, Bélgica y Canadá.
A partir de estos antecedentes,
la ingeniería presente en la construc- Túnel Holland, primer túnel con un sistema de ventilación para el desalojo de gases derivados
ción de nuevos túneles, desde en la de la combustión.

segunda mitad del siglo xx hasta

nuestros días, se enfatizó en el de-
sarrollo de estrategias y soluciones
de seguridad enfocadas en atender
siniestros al interior de estas cons-
trucciones, mediante el desarrollo
de sistemas naturales, artificiales o
mixtos de ventilación para túneles.
La ventilación natural está presente
directa o indirectamente en todos los
túneles y en ausencia de un siste-
ma de ventilación artificial, determina
el sen­ tido de circulación del aire Túnel Holland: diseñado para unir la isla de Manhattan con Nueva Jersey con 4 edificios de ven-
en el in­terior de éstos. Por cuestio- tilación (2 en cada extremo). Fue el primero de los 4 diseñado por Ole Singstad, en Nueva York.
nes de seguridad se ha demostrado
y certificado que este sistema no
debe prevalecer en una longitud
superior a los 400 m. La ventilación
natural de un túnel debe conside-
rar la interacción de los efectos que
pro­ducen los tres factores siguien-
tes para garantizar su efectividad:

a) Diferencia de presión entre las

bocas del túnel
b) Viento dominante en el exterior
c) Pendiente del interior
Grabado que ilustra el uso peatonal del puente bajo el Támesis. En la actualidad permite trans-
portar agua potable y múltiples conductos de cables de telecomunicaciones.

30 Vector
 Tecnologías

Algunos ejemplos de túneles

con ventilación natural, en nuestro
país, son Pino Gordo, Frijolar, Leonera
y Chavarría, en la autopista Du­rango- Por seguridad, un túnel con ventilación natural no
Mazatlán; los túneles San Mar­cos, Xi- puede medir más de 400 m, además se deben consi-
cotepec I y II, y Necaxa, de la autopis- derar la anchura del túnel por sección, el caudal nece-
ta México-Tuxpan, entre otros. sario de aire para dilución de gases y el vencimiento
de la resistencia aerodinámica propios del túnel. Una
La ventilación artificial o forza-
vez determinados estos datos, se ofrece la mejor so-
da, se genera por la acción mecáni­ lución de los sistemas descritos (ventilación longitu-
ca de ventiladores eléctricos que dinal con un pozo central de extracción, ventilación
per­miten el desalojo de los gases transversal, ventilación semitransversal, etcétera).
producidos por los vehículos y en Las nuevos esquemas para la construcción de
algunos casos, de los conductos se­ túneles no sólo pretenden agilizar la movilidad, sino
el mejoramiento de la imagen urbana, elevar el valor
cun­darios para la entrada y salida
del suelo, disminuir la proliferación de gases de efec-
del aire y los gases de la combus- to invernadero, entre otros servicios.
tión; al mismo tiempo, están pen-
sados para evitar desastres durante
un posible incendio. Existen varios
tipos de túneles con dicho método
de ventilación, el cual se combina,
a su vez, con la ventilación natural.
Dentro de estos se encuentran:

• Ventilación longitudinal simple

• Ventilación longitudinal con to-
beras de tipo Saccardo
• Ventilación longitudinal con un
pozo central de extracción
• Ventilación transversal
• Ventilación semi transversal
• Ventilación mixta (conjuga el
sistema transversal con el se-
mitransversal) Fotografía que ilustra la renovación del nodo ferroviario King Cross- St. Pancras, una de las
estaciones y túneles ferroviarios más antiguos del mundo.

Hoy en día, las nuevas tendencias de cons-

Túnel de Lincoln. Comparte el diseño con el túnel Holland. Unió a la isla de Manha-
ttan con Nueva Jersey por debajo del río Hudson.
trucción en túneles conjugan no sólo el mero
desahogo del tránsito vehicular sino que ofrecen
una gama de soluciones multipropósito (conduc-
ción de líneas de fibra óptica, electricidad, agua,
alcantarillado, etcétera); permiten la mejora y
optimización de la infraestructura e imagen ur-
bana, a fin de revalorar el suelo en términos de
ecología e inmobiliaria; reducen los niveles de
contaminación visual y auditiva, siempre y cuan-
do la energía de los sistemas de ventilación sea
obtenida por fuentes no productoras de los mis-
mos gases que desalojan de los túneles.

32 Vector
Tecnologías

Algunos datos de interés sobre los túneles

El “túnel” natural superficial más largo del mundo es la cueva

Mammoth se encuentra en Kentucky, Estados Unidos; tiene 627.6
km de longitud. La cueva subacuática más larga del mundo está
en las costas del Caribe mexicano, y es la Ox Bel Ha, de 240.1 km

El primer túnel con propósito construido en una urbe fue el túnel

del Támesis, construido en 1841 por Marc Brunel. Si bien fue un
logro en cuanto a ingeniería civil, económicamente fue un fraca-
so, debido al largo periodo de construcción, el coste monetario,
las vidas que se perdieron y el decaimiento de su uso. Comenzó
a rendir beneficios cuando fue incorporado a la red del metro
londinense.

El túnel ferroviario de Mont Cenis en su momento fue el más

largo del mundo con sus 13.6 km de largo. Posteriormente, la
marca la ostentó el túnel de San Gotardo, con 15 km. Hoy en día,
el túnel ferroviario más grande del mundo es el recién inaugurado
túnel de base de San Gotardo, con 57 km.

El metro de Londres es el más antiguo del mundo (1863); el de

Nueva York que cuenta con más estaciones en el mundo (468);
mientras que la línea subterránea más larga del mundo, con 60.5
km, es la línea 3 del metro de Guangzhou, China.

Clifford Holland, diseñador del túnel homónimo, murió el día en

que se tenía previsto ambas mitades de encontraran. Fue sucedi-
do por Milton H. Friedman, quien murió un año antes de la inau-
guración. Finalmente, lo concluyó el noruego Ole Singstad quien
además diseñó el sistema de ventilación, primero en su tipo para
un túnel vehicular.

Los cuatro edificios de ventilación, dos a cada lado del río Hud-
son, alojan 84 ventiladores inmensos que renuevan totalmente el
aire cada 90 segundos.

34 Vector
 Especial: La explotación petrolera mexicana
El Pabellón Olímpico de Gjøvik
Lillehammer es una pequeña ciudad
localizada al Sureste de Noruega
con características históricas, geo-
gráficas y culturales singulares. La
región ha encumbrado al esquí en
su escudo de armas; no sólo se le
debe el escenario en el cual ocurre
la (afamada en Noruega) serie Li-
lyhammer, en la que un ex cabeci-
lla de la mafia italoestadounidense
rehace su vida; sino también extra-
vagancias descomunales como el
parque de trolls Hunderfossen; y
el menos “exótico” pero sí enorme
Maihaugen, que está declarado el
museo al aire libre más grande del
mundo, en el cual se exhiben desde
una de las más grandes colecciones
de sellos postales y artesanías, has-
ta un total de 200 edificios históri-
cos, entre los cuales se encuentran
las casas de dos premios nobel: Si-
grid Undsted (galardonada en 1928)
y Bjørnstjerne Bjørnson (quien reci-
bió el premio en 1903, y cuya obra
fue apenas brevemente conocida
36 Vector
en el mundo hispano gracias al edi-
tor Saturnino Calleja). Lillehammer
también ascenderá a la gloria del
celestial hornillo de Hestia debido
al buen tino que tuvo uno de sus
ciudadanos al crear la máquina para
cortar quesos, invento totalmente
inservible si se le pretende restre-
gar sobre la superficie de un queso
oaxaca, pero que resulta de suma
utilidad para obtener fragmentos
ma­nipulables del preciado alimento
más allá de los países escandinavos.
Pero la historia de todo país
usual­mente conlleva una buena do­
sis de sangre. Noruega no es la ex­
cepción: en 1973 un camarero ma-
rroquí fue asesinado por agentes
del Mosad. Al poco tiempo se sa-
bría que Ahmed Bouchiki (hermano
de Jalloul “Chico” Bouchiki, miem-
bro de los Gipsy Kings) había sido
confundido con Ali Hassan Sala-
meh, quien supuestamente orques-
tó la masacre de Múnich durante
los Juegos Olímpicos del año ante-
Itzel González Colín
rior. Los cinco agentes de la Mosad
que perpetraron el asesinato fueron
arrestados, juzgados y encarcelados
en Noruega para ser enviados pos-
teriormente a Israel. Al episodio se
le conoció como el escándalo de Li-
llehammer, y en 2007 fue considera-
do por el Estado Noruego como el
asesinato más grave de su historia.1
El único recuerdo indeleble en la
memoria de la humanidad sobre Li-
llehammer serán quizás los Juegos
Olímpicos de Invierno que se lleva-
ron a cabo en la ciudad en el año
1994. Para dicha justa deportiva se
eligió a Hamar como la sede en la
que se llevarían a cabo las pruebas
de patinaje, en todas sus variantes,
mientras que Gjøvik fue elegida
1 La serie de asesinatos ocurridos en los no-
venta, a causa del movimiento denominado
Inner Circle, que involucró a músicos de la
escena del Black Metal, fue un escándalo
mediático que pretendió pasar desaperci-
bido por la monarquía noruega. La masacre
perpetrada por Anders Behring Breivik, cono-
cida como el atentado de Utøya, ocurrió en
2011.
 Actualidades

Formaciones rocosas encontradas en la caverna

En 1994 se llevó a cabo la XVII edición de los Juegos Olímpicos de Invierno, en Lille-
de Gjøvik, previamente a la construcción del Gjøvik
hammer, Noruega.
Olympiske Fjellhall.

como la región en la cual se construiría la pista de hockey; ambas mu- suelos, además de una evaluación de los
nicipalidades, junto con Lillehammer, ocupan una franja de Mjøsa, el efectos psicológicos causados por la so-
lago más grande en el país. Debido a las características morfológicas breexposición al entorno subterráneo; se
del suelo noruego (al menos la mitad de la región está cubierta por llevaron a cabo también estudios sobre el
roca expuesta, al tiempo que existen precipitaciones en alta monta- tratamiento acústico del espacio subterrá-
ña), éste país ya había llevado a cabo exitosamente un sinnúmero de neo, mediante pruebas electrónicas e­specífi-
construcciones subterráneas, entre las que se encontraban casi dos cas. Se priorizaron tres factores durante los
centenares de centrales hidroeléctricas, y aproximadamente 1 600 análisis del espacio: la seguridad al interior
túneles carreteros y ferroviarios que además fungían como refugios del recinto (con especial énfasis en el con-
antiaéreos. Para 1975, Gjøvik ya había inaugurado su primera piscina trol de incendios), la ventilación y la ener-
subterránea, sin embargo, los requerimientos para un espacio que gía. Las Olimpiadas serían un gran pretex-
fuese óptimo para su uso durante los juegos debían ser sobresalien- to para exhibir el desarrollo tecnológico en
tes. Una de sus características principales era que, la construcción cuanto a la ingeniería noruega de excava-
al interior de la roca, pretendía conservar el paisaje en la región sin ción en roca, que además permitía un muy
alteraciones considerables. En contraste, se había enfatizado el dise- bajo coste con respecto al mantenimiento
ño estructural interno, pues el recinto olímpico debía tener una ca- y un máximo aprovechamiento energético,
pacidad para 6 000 espectadores, de los cuales, 980 permanecerían mientras que mostraba las posibilidades
de pie; para ello, con la meticulosidad y exactitud escandinavas, se futuras que tendrían este tipo de construc-
llevaron a cabo incontables estudios con respecto a la mecánica de ciones. Pero también evidenció la nula re-

En 1994 se llevó a cabo la XVII edición de los Juegos Olímpicos de Invierno, en Lille-
hammer, Noruega. Escudo de armas de Gjøvik.

38 Vector
 Actualidades

Pista de patinaje dentro del Pabellón Olímpico de Gjøvik.

gulación con respecto a este tipo de estructuras, pues fue varios años
después que comenzaron a implementarse regulaciones al respecto.
El Palacio Olímpico, como fue conocido posteriormente, fue
construido en la colina Hovdetoppen, localizada a 253 me­tros sobre el
nivel del mar. La roca de la colina está constituida por gneis precám-
brico, en tonalidades rojizas. La determinación de la dureza y com-
posición del subsuelo se hizo a partir de excavaciones y mediciones
geofísicas y ultrasonidos que permitieran determinar la composición
total del macizo rocoso. Así, en 1993 se inauguró el Palacio Olímpico,
con un costo total de 134. 6 millones de coronas noruegas, lo que
fue financiado por autoridades gubernamentales. La superficie total
de la construcción fue de 14 910 m², y pretendía no sólo ser la edifica-
ción más imponente durante las Olimpiadas, sino también reflejar el
espíritu del folclor escandinavo. Aquél año de las justas deportivas,
Noruega sería el país acreedor del mayor número de preseas en com-
petición (26 medallas en total, aunque Rusia quedaría en primer lugar
del medallero por la mayor obtención de oros), al tiem­po que estaría
Medallas otorgadas durante la XVII edición de los
en la mira del mundo por haber llevado a cabo la obra de in­ge­nie­ría Juegos Olímpicos de Invierno, que se llevaron a cabo
subterránea más grande construída a la fecha. en Lillehammer, en 1994.

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