DETERMINACIÓN DE LA CURVA DE LA DESTILACIÓN ASTM DE

GASOLINA DE 95 Y 84 OCTANOS

I.- OBJETIVOS
 Caracterizar gasolinas de 95 y 84 octanos, por medio de sus curvas de
destilación.
 Determinar la temperatura inicial de la ebullición de la primera gota.
 Determinar la temperatura en que destila un derivado cada 10 mL.

II.- REVISIÓN BIBLIOGRÁFICA

2.1. INTRODUCCIÓN
La gasolina es una mezcla de hidrocarburos obtenida del petróleo por destilación
fraccionada, que se utiliza principalmente como combustible en motores de
combustión interna, también tiene usos en estufas, lámparas, limpieza con solventes
y otras aplicaciones.
Tiene una densidad de 680 g/l (20 % menos que el gasóleo (diésel), que tiene
850 g/l). Un litro de gasolina proporciona al arder una energía de 34,78 megajulios
(MJ), aproximadamente un 10 % menos que el gasóleo, que proporciona 38,65 MJ
por litro. Sin embargo, en términos de masa, la gasolina proporciona un 3,5 % más
de energía.
En general se obtiene a partir de la gasolina de destilación directa, que es la fracción
líquida más ligera del petróleo (exceptuando los gases). La gasolina también se
obtiene a partir de la conversión de fracciones pesadas del petróleo (gasóleo de
vacío) en unidades de proceso denominadas FCC (craqueo catalítico fluidizado) o
hidrocraqueo.
La gasolina es una mezcla de cientos de hidrocarbonos individuales desde C4
(butanos y butenos) hasta C11 como, por ejemplo, el metilnaftaleno.

NUMERO DE OCTANAJE:

El número de octano, a veces denominado octanaje, es una escala que mide la

capacidad antidetonante del carburante (como la gasolina) cuando se comprime dentro
del cilindro de un motor.
Es una propiedad esencial en los carburantes utilizados en los motores de encendido por
desarrollo de arco voltaico entre los electrodos de las bujías y que siguen un ciclo
termodinámico en el que su comportamiento se asemeja al descrito por el Ciclo Otto.

En efecto, la eficacia del motor aumenta con altos índices de compresión, pero
solamente mientras el combustible utilizado soporte ese nivel de compresión sin sufrir
combustión prematura o detonación.

GASOLINA 95 OCTANOS:

Llenar el depósito con gasolina de 95 octanos es el gesto más común entre los
conductores y motociclistas europeos. La gasolina de 95 es menos densa que otros tipos
de gasolina lo que hace que sea más ligera pero, además tiene otra serie de ventajas
bastante interesantes para el bolsillo del consumidor final:

 Es menos agresiva para las partes vitales del motor de los vehículos por lo que
alarga el tiempo de vida del coche o de la moto.

 Es un combustible que pasa por un complejo proceso de refinado lo que evita

que entren impurezas al motor.

 Contiene menos azufre que otros tipos de gasolina lo que minimiza el daño que
provocan en el medio ambiente los medios de transporte que utilizan gasolina
para circular. En este punto hay que señalar que, según algunos fabricantes de
vehículos, la gasolina de 97 octanos tiene aún menos azufre que la gasolina de
95 lo que la convertiría en uno de los tipos de gasolina más recomendables
desde el punto de vista de la movilidad sostenible.

GASOLINA DE 85 OCTANOS:

La venta de gasolina de octanaje 85 fue originalmente permitida en regiones de altitud

elevada, esto es —en donde la presión del barómetro es menor— porque era más barata
y porque la mayoría de los motores de carburador la toleraban digamos “bien”. Esto no
es verdad para los motores de gasolina en la actualidad. Así que, a menos que usted
tenga un vehículo viejo con motor de carburador, usted debe usar la gasolina que le
recomiende el fabricante de su vehículo, incluso si la gasolina de octanaje 85 está
disponible.

El octanaje de las gasolinas realmente marca una diferencia. Muchas veces, los
usuarios de un auto no saben en qué se diferencian y se inclina por comprar la más
económica sin saber cuáles son las consecuencias que pueden tener en el motor.

La gasolina de 85 y 90 octanos tiene un precio mucho más bajo que la de 95, sin
embargo, las de bajo octanaje resisten poco los altos niveles de compresión de un
motor, factor que favorece el aumento de la potencia de un motor.

El combustible de bajo octanaje no puede ser usado por un auto cuyo encendido es
rápido porque podría ocasionar cascabeleos y pistoneos en el motor. Además, tiene
un alto contenido de azufre, detalle que aumenta los residuos contaminantes que
emite.

Sin embargo, la gasolina de alto octanaje también genera problemas. Además de tener
un precio bastante alto, utiliza varios aditivos antidetonantes. Para disimular su olor,
utiliza aromatizantes que, en muchos casos, son tóxicos para la piel.

MATERIALES Y EQUIPOS

 Vaso precipitado de 150 ml.

 Probeta.
 Balón para destilación.
 Cronometro.
 Termómetro.
 Destilador.
 Gasolina de 95 octanos.
 Gasolina de 85 octanos.
 Hielo.
 Agua.

III.- PROCEDIMIENTO
 Medir una muestra de 100 mL de gasolina mediante una probeta graduada a una
determinada temperatura.
 Colocar hielo machacado en el baño del condensador y la cantidad suficiente de
agua para cubrir el tubo del condensador.
 Trasladar la muestra desde la probeta graduada, hacia el balón de destilación.
 Ajustar firmemente el termómetro provisto de un corcho en el balón de
destilación.
 Insertar el balón al tubo de salida de los vapores, al condensador.
  Colocar la probeta en que se midió la muestra, sin sacarla ni lavarla, a la salida
del tubo del condensador.
 Encender el equipo y regular el poder calorífico aplicado a la muestra.
 Anotar la presión barométrica.
 Tomar dato de la temperatura de la primera gota condensada, el mismo que
caiga del condensador en no menos de 5 minutos ni más de 10 minutos.
 Despues de la primera gota, se mueve la probeta de tal modo que el extremo del
tubo del condensador toque la pared de la probeta.
 Tomar dato del tiempo cada 10 mL de volumen parcial junto al valor respectivo
de la temperatura.
 Anotar el valor de la última gota, su temperatura máxima de destilación y luego
añadir el residuo que quedo en el matraz, dada por finalizada la destilación.
 Vaciar el residuo del balón a la probeta en la que se recolecto la muestra
destilada y el volumen se anota como recuperado.

IV.- CÁLCULOS
Muestra de gasolina de 95 octanos:

95 octanos
volumen t(s) T(ºC)
0 91 32
10 188 40
20 290 47
30 425 55
40 495 75
50 514 88
60 606 105
70 613 126
80 740 148
88 1067 158
 Muestra de gasolina de 85 octanos:
85 octanos
volumen t(s) T(ºC)
0 134 32
10 121 42
20 229 49
30 223 56
40 353 60
50 337 82
60 434 94
70 424 109
80 519 126
90 537 146

V.- RESULTADOS

Tabla 1. Temperatura de obtención de destilado de 95 octanos:

Tº Vs V
T(ºC) Expon. (T(ºC))

200
180
160
TEMPERATURA ºC

140
120
100
80
60
40
20
0
0 20 40 60 80 100
VOLUMEN mL
Tabla 2. Temperatura de obtención de destilado de 85 octanos:

T Vs v
T(ºC) Expon. (T(ºC))

160
140
120
TEMPERATURA

100
80
60
40
20
0
0 20 40 60 80 100
VOLUMEN

VI.- CONCLUSIONES
 Se logró determinar el rango de ebullición de una muestra derivada del petróleo
siendo ellas las gasolinas de 85 y 95 octanos, mediante el ensayo de destilación
ASTM, siendo este tipo de destilación muy sencilla de realizar, pudiendo
determinar a atreves de resultados y correlaciones las características del crudo y
así clasificarla y comparar los resultados con las normas ya expresadas.
 Se logró identificar para dichas muestras, la temperatura inicial de ebullición
(primera gota) y su punto final de ebullición o saturación de punto seco, donde
ya se obtenida poco destilado.
 Se logró de la misma manera determinar las temperaturas de destilación de cada
10 mL de cada gasolina.

VII.- RECOMENDACIONES:

 Para un buen cálculo de obtención de destilado tener en cuenta que el balón

utilizado no contengan restos de muestras.
 Tratar de ajustar el tapón del balón para evitar perdida de muestra al igual en el
destilado.
 Tener cuidado al momento de colocar el termómetro para poder obtener buenas
lecturas de temperatura, y así obtener buenos datos.
 Tener cuidado a la hora de agregar el hielo en el destilador y evitar el contacto con
la parte donde se colocara el balón de destilado, ya que debe estar seco para evitar
el deterioro del equipo o mal funcionamiento.

VIII.- BIBLIOGRAFÍA:
 https://es.wikipedia.org/wiki/Gasolina
 https://es.wikipedia.org/wiki/N%C3%BAmero_de_octano
 http://blog.cooltra.com/tipos-de-gasolina-preguntas-y-respuestas/
 https://www.fueleconomy.gov/feg/esoctane.shtml
 http://larepublica.pe/autos/649416-sepa-por-que-usar-gasolina-de-mayor-o-menor-
octanaje-en-un-auto-nuevo
 https://es.slideshare.net/yelizalde/destilacion-astm
 UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN
CRISTÓBAL DE HUAMANGA
FACULTAD DE INGENIERÍA QUÍMICA Y METALURGIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA QUÍMICA

INGENIERÍA PETROQUÍMICA (QU-243)

DETERMINACIÓN DE LA CURVA DE LA DESTILACIÓN ASTM DE

GASOLINA DE 95 Y 84 OCTANOS

PROFESOR DE TEORÍA : Ing. PALOMINO HERNÁNDEZ, Guido

PROFESOR DE PRÁCTICA : Ing. VARGAS CUEVA, José A.

INTEGRANTE : MIGUEL YUPANQUI, Richard.

DÍA : Viernes HORA : 10:00 am – 12:00 pm. MESA : 1

AYACUCHO-PERÚ
2017