Informe Motor de Induccion Monofasica

MOTORES DE INDUCCION MONOFASICA FIEE - UNCP
1. INTRODUCCIÓN.
Existen muchas instalaciones, tanto industriales como residenciales a las que la compañía
eléctrica sólo suministra un servicio de c.a monofásico. Además, en todo lugar casi siempre
hay necesidad de motores pequeños que trabajen con suministro monofásico para impulsar
diversos artefactos electrodomésticos.
Para adoptar efectivamente el motor se debe tener en cuenta, las exigencias de la instalación
donde se ha utilizar, considerando que como el motor tendrá ciertos límites, los cuales no
deberán ser superadas; por otra parte el motor con sus características propias, impondrá a
la instalación ciertos requerimientos, que esta deberá satisfacer y a la vez se pueden utilizar
directamente. Los motores monofásicos tienen un gran desarrollo debido a su gran
aplicación en electrodomésticos, campo muy amplio en su gama de utilización, al que se
suma la motorización, la industria en general y pequeñas máquinas herramienta.
La mayoría de los motores monofásicos más usados son “motores pequeños” de “caballaje
fraccionario” (menos de 1 hp). Sin embargo, algunos se fabrican en tamaños normales de
caballaje integral: 1.5, 2, 3, 5, 7.5 y 10 hp tanto para 115 V como para 230 V en servicio
monofásico y aun para servicio de 440 V entre los límites de 7.5 a 10 hp.
Por lo tanto elección de un motor de cualquier tipo para una determinada instalación requiere
el conocimiento de los conjuntos de características, las del motor y las de la instalación,
algunas necesarias porque están impuestas, y no pueden ser elegidas arbitrariamente, otros
en cambio pueden ser seleccionadas entre un conjunto de posibilidades.
Muchos motores como el de la lavadora, frigorífico, esmeril son motores monofásicos. El

problema de alimentar un motor con 230 V, con una única fase, hace que no se genere el
par necesario para el arranque. Para “engañar” al motor y generar una fase ficticia se utiliza
un condensador que desfase 90º la tensión de alimentación de esta forma tendremos el par
de arranque necesario.
MAQUINAS ELECTRICAS III 1

2. RESUMEN:
En este trabajo trataremos esencialmente el funcionamiento de los motores monofásicos

de inducción, del tipo de rotor “jaula de ardilla”, también como el arranque sin
condensadores (arranque directo) y con condensadores mostrando las curvas para cada
caso, también como invertir de giro, la variación de velocidad, se dará a conocer las partes
de las que está conformada y aplicaciones en las que este motor cumple una función.
3. MARCO TEÓRICO.
Los motores monofásicos asíncronos o también llamados motores monofásicos de inducción

son las máquinas de impulsión eléctrica más utilizadas por su sencillez, seguridad y costo.
En general en todas las dependencias industriales se necesitan “pequeños motores” que
funcionen mediante alimentación monofásica para los diversos aparatos eléctricos.
La denominación “motor pequeño” se aplica a motores de potencia inferior a un caballo de

fuerza, es decir, menor a un HP. También llamado motor de potencia fraccional y casi la
totalidad de los motores monofásicos son de potencia fraccional. Aun cuando, se fabrican en
potencias enteras normalizadas: 1.5, 2.5, 5, 7.5 y 10 HP tanto para tensiones de 115, 230 e
incluso 440 volt para las potencias de 7.5 y 10 HP. El motor monofásico de inducción es
netamente inferior al motor de inducción trifásico. Para iguales pesos, su potencia bordea
solo el 60% de la del motor de inducción trifásico; tiene un factor de potencia más bajo y
menor rendimiento.

3.1. PARTES DEL MOTOR.
La máquina de inducción se compone fundamentalmente de tres partes básicas: rotor,

estator y carcasa.
3.1.1. ROTOR.
Los tipos de rotores son dos:
3.1.1.1. ROTOR DEVANADO.
Los motores cuando están en funcionamiento, presentan características similares de

operación independientemente del tipo de rotor.
Pero si se diferencian en el arranque, en la posibilidad de regular la velocidad, la eficiencia,

y el factor de potencia. También en el costo.
Núcleo del rotor está hecho de laminaciones de acero aisladas entre si y apiladas,
obteniéndose un núcleo sólido.
Consta de un arrollamiento trifásico completo, que es una imagen reflejada del devanado
del estator.
Generalmente se conectan en estrella y sus extremos van a los anillos rozantes.
Puede colocarse en cortocircuito a través de las escobillas.

También se puede insertar resistencias para que en el momento del arranque se limite
la corriente y se eleve el torque. Asimismo se puede regular la velocidad modificando
la característica Par-Velocidad del motor.
3.1.1.2. ROTOR JAULA DE ARDILLA
Consiste en una serie de barras conductoras, colocadas dentro de las ranuras del rotor con
sus extremos puestos en cortocircuito por medio de dos anillos. A éste diseño se le conoce
como jaula de ardilla porque sus barras tienen la apariencia de las jaulas donde juegan las
ardillas o marmotas
El núcleo del rotor es montado sobre un eje de acero para conformar el rotor.

La construcción del rotor de jaula es sólida, en cortocircuito, no permite su conexión al

exterior
3.1.1.3. NÚCLEO DEL ROTOR
Está hecho de laminaciones de acero aisladas entre si y apiladas, obteniéndose un

núcleo sólido.
Previamente las chapas fueron preformadas para que al apilarse formen las ranuras

3.1.2. ESTATOR
El estator y el rotor son circuitos electromagnéticos que funcionan como los electroimanes.
El estator es la parte eléctrica estacionaria del motor.
El núcleo estator de un motor está hecho de varios cientos de laminaciones delgadas

aisladas entre sí.
3.1.2.1. DEVANADO DEL ESTATOR.
Se apilan las laminaciones de estator formando un cilindro hueco. Se insertan bobinas de

alambre aislado son insertados en las ranuras del núcleo del estator
Cada grupo de bobina, junto con el núcleo de acero que lo rodea, forma un electroimán.
Los devanados del estator son conectados directamente a la fuente de alimentación
3.1.2.2. ESTATOR (VISTA DE CORTE LONGITUDINAL).
El paquete de chapas puede ser una única pieza o estar subdividido en varios
Paquetes más pequeños, montados sobre el eje con pequeños espacios, entre ellos, a fin

de permitir el paso de aire de refrigeración.
3.1.3. CARCASA.
La carcasa consiste en un armazón (o yugo) y dos tapas en los extremos (o los alojamientos
de los cojinetes).
El devanado del estator está montado dentro de la carcasa, El rotor encaja dentro del estator
con un ligero entrehierro que lo separa del estator. No hay ninguna conexión física directa
entre el rotor y el estator.
La carcasa también protege las partes eléctricas y operativas del motor de los efectos
dañinos del ambiente en que el motor opera. Los rodamientos, montados en el eje, sostienen
al rotor y le permiten girar. El ventilador, también montado en el eje, se usa para refrigerar
el motor.

3.2 MOTOR CON CAPACITOR DE ARRANQUE
El Motor monofásico con capacitor de arranque tiene una aplicación muy extensa, ya que su
gran par de arranque y su velocidad casi constante lo hacen idóneo para compresores de
aire, compresores de refrigeración, bombas de gasolina, quemadores de petróleo, etc.
En aplicaciones como el impulso de compresores en sistemas de aire acondicionado que
trabajan con alta contrapresión, el motor con capacitor de arranque es sin duda la elección
inmediata, pero en otros casos como el de los refrigeradores para uso doméstico, el motor
de fase partida constituye una alternativa más económica; un diseño cuidadoso del
devanado auxiliar permitirá lograr un par de arranque suficiente en las condiciones de
operación más severas que puedan presentarse.
3.2.1 DEFINICION DE MOTOR CON CAPACITOR DE ARRANQUE
El Motor con capacitor de arranque es similar al de fase partida, con la diferencia de tener
conectado en serie al devanado auxiliar un capacitor de arranque con capacidad adecuada;
va montado en la parte superior de la carcasa del motor.
Como el capacitor puede proyectarse de capacidad suficiente, con este tipo de motor se
consigue en el arranque un desfase mayor que en el tipo de fase partida y, por tanto, mayor
par de arranque y mejor rendimiento. Por esta razón se construyen en una gama más amplia
de potencias.
Vista lateral y frontal de un motor monofásico con capacitor de arranque

3.2.2 FUNCIONAMIENTO DE MOTOR MONOFASICO CON CAPACITOR DE

ARRANQUE.
Si se coloca un capacitor de arranque (Ca) en serie con el devanado auxiliar es posible

incrementar dicho ángulo hasta casi 90 grados. Si se recuerda que el par de arranque es
proporcional al seno del ángulo comprendido entre las dos corrientes y que el seno de 30
grados (que es el valor angular máximo que puede obtenerse prácticamente en un motor de
fase partida) es 0.5 y el seno de 90 grados es 1, resulta claro que sólo por este concepto el
par de arranque sería por lo menos del doble en un motor con capacitor de arranque.
Observe que la corriente de línea será mucho menor que en el caso de la máquina con
capacitor de arranque de lo que sería en el motor de fase partida, debido precisamente a
que el ángulo es mayor.
Esto significa que para un mismo valor de corriente de línea, las corrientes del devanado
auxiliar y del devanado de trabajo pueden ser mayores, con lo cual se incrementa aún más
la magnitud del par de arranque.
El motor con capacitor de arranque tiene el más alto par inicial de todos los tipos de motor
monofásico, especialmente en lo que respecta al valor del par por unidad de corriente o par
por amperio.

Naturalmente que el incremento en el par se obtiene a expensas de un costo extra, ya que

por lo general el capacitor de arranque (Ca), debe tener una capacidad bastante elevada
(400 microfaradios o más) y requiere un aislamiento adecuado para el voltaje al que va a
estar sujeto, que es mayor que el de la línea de alimentación. Por ello su costo resulta
considerable. Es necesario también que el dispositivo de desconexión actúe oportunamente
puesto que el voltaje aplicado al capacitor de arranque, se incrementa a medida que el motor
adquiere velocidad, y si no se desconecta del circuito puede dañarse. Para esta aplicación,
el tipo de capacitor normalmente empleado es el electrolítico especial para corriente alterna
(reversible).
3.2.3 PARTES DEL MOTOR CON CAPACITOR DE ARRANQUE.
Se puede observar la similitud de las piezas del motor monofásico con capacitor de arranque
con las del motor de fase partida.
Esta protección térmica sirve para desconectar momentáneamente el motor cuando este
calienta más de la temperatura admisible y que no se dañen los aislamientos del motor. La
protección térmica se hace a través de un bimetal (dos metales que se dilatan de diferente
forma al aumentarles la temperatura y abren un contacto).
Constructivamente, el motor con capacitor de arranque solamente se diferencia del motor
de fase partida por el capacitor que lleva conectado en serie con el arrollamiento de auxiliar.
1. Interruptor centrífugo.
2. Capacitor de arranque.
3. Devanado de trabajo.
4. Protección térmica.
5. Devanado auxiliar o de arranque.
6. Caja de bornes de conexión.

3.2.4 CAPACITOR DE ARRANQUE
Los capacitores para arranque del motor son del tipo electrolítico. Estos se fabrican
arrollando dos tiras de lámina de aluminio tratadas electroquímicamente, para generar el
delgado dieléctrico en forma de película de óxido de aluminio, las cuales están separadas
por dos películas de material aislante. El conjunto se aloja en un recipiente adecuado y se
impregna con un electrolito que regenera el dieléctrico a lo largo de su vida. Esta
construcción permite tener una capacitancia varias veces mayor para el mismo tamaño del
recipiente, que la que podría obtenerse con la construcción usual.
Por supuesto que la elevada capacidad nominal del capacitor se basa en el hecho que solo
interviene unos cuantos segundos durante cada arranque del motor, y después permanece
fuera del circuito.
Puede decirse que el motor monofásico con capacitor de arranque permite obtener un alto
par de arranque, a cambio de un costo inicial mayor que el deun motor de fase partida.
Tampoco debe perderse de vista el hecho de que el capacitor de arranque constituye otro
eslabón de la cadena que puede dañarse y con el tiempo tener que reemplazarse. Por estas
razones el uso de un motor con capacitor de arranque debe estar plenamente justificado por
los requisitos de operación de la carga.
Capacitor electrolítico utilizado en motores con capacitor de arranque

3.2.5 MOTOR MONOFASICO CON CONDENSADOR DE ARRANQUE
Sus partes principales son: un estator ranurado con sus dos devanados (arranque y trabajo),
un rotor tipo jaula de ardilla, dos tapas o escudos, un interruptor centrifugo consistente en
una tapa fija montado en la tapa y otra rotativa situada en el rotor y un condensador
generalmente electrolítico.
Durante el arranque los bobinados de arranque y régimen van conectados en paralelo a la
red, puesto que el interruptor centrífugo permanece cerrado. El bobinado de arranque se
halla conectado en serie con el condensador y el interruptor.
Al alcanzar el motor el 75% de la velocidad de trabajo, el interruptor centrífugo se abre y

desconecta el bobinado de arranque y el condensador, funcionando el motor únicamente
con el bobinado de régimen.
El condensador se utiliza para que la corriente por el bobinado de arranque alcance su

máximo valor, antes que la corriente por el bobinado de régimen sea máxima. Al arrancar el
motor se forman dos campos de fuera de fase, separados 90° eléctricos por el efecto del
condensador. Las características de esta clase de motores son: fuerte torque de arranque y
torque moderado de marcha.

Motor
monofásico de arranque por capacitor.
El campo magnético producido por una corriente monofásica en una bobina está siempre
sobre el eje de la misma (es decir no se produce un campo magnético giratorio), si bien
variará su valor y sentido. Para que se produzca un campo alterno giratorio tienen que haber
por lo menos dos bobinas desfasadas entre sí 90º.
El campo creado por las corrientes del rotor es giratorio. En 20 ms se completa un giro
completo, o lo que es lo mismo, el campo gira a 3000 r.p.m. El campo no es constante
durante todo un ciclo, sino que oscila ligeramente, pero en todo caso, aunque no sea un
campo giratorio perfecto, sí al menos, gira.
Campo magnético producido por una corriente monofásica.
Para que los motores de inducción monofásicos pueden arrancar solos, es condición
necesaria que se produzca un campo giratorio, para ello es necesario que haya un desfase
en el tiempo entre la corriente del arrollamiento auxiliar y la corriente del arrollamiento
principal. Los campos alternos que se producen en el arrollamiento principal y arrollamiento
secundario están desfasados entre sí en el espacio y en el tiempo, y forman un campo
giratorio común. Ese campo giratorio permite el autoarranque.
El desfase entre las corrientes del arrollamiento principal y del arrollamiento secundario se
consigue mediante el efecto de una capacidad, de una resistencia activa o por la mayor
inductividad del arrollamiento auxiliar. Si se intercala una capacidad, una resistencia activa
o una inductancia en el arrollamiento auxiliar de los motores de inducción monofásicos, se
obtiene un campo giratorio. Los motores monofásicos con inductancia se utilizan poco, por
su reducido par de arranque.
Los motores de inducción monofásicos llevan un estator en cuyo paquete de chapas van
alojados dos bobinados de Cobre. El bobinado principal, que suele denominarse
arrollamiento principal va colocado en 2/3 de las ranuras del estator y sus conexiones llevan
las designaciones Ul, U2. El arrollamiento auxiliar (bobinado auxiliar) Zl, Z2 va alojado en el

tercio restante de ranuras, desfasado en el espacio 90º.
Son motores técnicamente mejores. También disponen de dos devanados, uno auxiliar y
otro principal. Sobre el devanado auxiliar se coloca un capacitor (condensador) en serie, que
tiene como función el de aumentar el par de arranque, entre 2 y 4 veces el par normal. Como
se sabe, el capacitor desfasa la fase afectada en 90o, lo cual quiere decir, que el campo
magnético generado por el devanado auxiliar se adelanta 90orespecto al campo magnético
generado por el devanado principal. Gracias a esto, el factor de potencia en el momento del
arranque, está proximo al 100%, pues la reactancia capacitiva del condensador (XC) anula
la reactancia inductiva del bobinado (xL). Por lo demás, se consideran igual que los motores
de fase partida, en cuanto a cambio de giro, etc. Lo único importante que debemos saber,
es que con un capacitor en serie se mejora el arranque.
3.2.6. COMO CALCULAR EL VALOR DEL CAPACITOR
Muchos motores como el de la lavadora, frigorífico, esmeril son motores monofásicos. El

problema de alimentar un motor con 230 V, con una única fase, hace que no se genere el
par necesario para el arranque. Para “engañar” al motor y generar una fase ficticia se utiliza
un condensador que desfase 90º la tensión de alimentación de esta forma tendremos el par
de arranque necesario.
Para obtener el mejor y más potente par de arranque del motor monofásico, que se traducirá
en que nuestra lavadora, frigorífico o esmeril trabajen mejor y con más fuerza, centrifugará
mejor, el esmeril será más potente y no se trabará… hay que calcular la capacidad del
capacitor condensador que obtenga este desfase de 90º. No hagáis caso de estas “leyendas
urbanas” que se leen por internet que cuanto mayor sea el capacitor – condensador que
pongáis mayor será el par de arranque del motor monofásico. Lo único que obtendréis es un
desfase mayor, que producirá un menor par de arranque del motor monofásico, de hecho si
el condensador es demasiado grande puede darse la casualidad de que el desfase sea 360º,
es decir 0º con lo que el motor monofásico no tendría par de arranque.
En cualquier caso, capacitores o condensadores de capacidad mayor o menor de la
necesaria generarán desfases inferiores o superiores al óptimo lo que derivarán en valores
de par de arranque inferiores al óptimo. Arrancar con par de arranque inferiores al óptimo
puede derivar en que nuestro motor monofásico acabe quemándose, tiene que hacer más
esfuerzo del necesario para arrancar, la intensidad aumenta y el motor se quema, con lo que
nuestra querida lavadora, frigorífico o esmeril acabarían estropeados.
El mayor par de arranque para el motor monofásico se obtiene cuando el desfase que
obtenemos con nuestro capacitor – condensador es de 90 º para obtener este desfase
procederemos a calcular el capacitor de un motor monofásico de la siguiente forma.
Imaginamos que tenemos un motor de 170 W y coseno de fi = 0,85 (es un valor típico) de
alimentación de 220 v
Potencia= V x I x cos (fi)
170 = 220 x I x 0,85
I = 0,9090 Amperios

La potencia aparente (suma de la potencia activa, 150W + la potencia reactiva)
S= V x I = 220x0,9090 =200VA (voltio amperios)
Calculo de la reactancia inductiva (XL):
Potencia aparente = I^2 x XL;
XL = Potencia aparente / I^2 = 200 / 0,9090^2 = 242 Ohm
Calculo de la capacidad del capacitor - condensador del motor monofásico:
XL = 1 / (2 x pi x frecuencia x C)
C= 1 / (2 x pi x frecuencia x XL)
C = 1 / (2 x 3,14159 x 60 x 242) = 8,6969 uF (micro Faradios)
Por tanto el capacitor ideal óptimo para el motor monofásico del ejemplo es de 8,6969 uF,
8,6969 como micro Faradios es un valor de capacitor que no podemos encontrar en el
mercado, optaremos por comprar el valor que más se aproxima en este caso 9 uF.
3.3 CAMBIO DEL SENTIDO DE GIRO DEL MOTOR CON CAPACITOR DE
ARRANQUE
Estos motores comparten una desventaja con los de fase partida: normalmente no es factible
invertir su sentido de rotación cuando está en movimiento; es decir, se requiere que el motor
se detenga o reduzca su velocidad sustancialmente para poder intercambiar las terminales
de conexión del devanado auxiliar e invertir así el sentido de rotación.
4. INVERSION DEL SENTIDO DE GIRO
Los motores monofásicos de inducción pueden girar porque en el arranque se conectan

como motores bifásicos.
El cambio de giro se obtiene modificando la secuencia del bobinado de arranque con
respecto al bobinado de trabajo.

Tapa de conexiones del motor monofásico
En algunos casos los motores tienen indicaciones en la placa de datos en las que nos piden
quitar la tapa de conexiones e intercalar los cables “rojos”
Caja de conexiones del motor monofásico
Estos cables son las terminales T5 y T8 pertenecientes al bobinado de arranque.

5. REGULACION DE VELOCIDAD
En general, la velocidad de los motores de inducción monofásicos se puede controlar de la

misma manera que la de los motores de inducción polifásicos. En el caso de los motores con
rotores de jaula de ardilla están disponibles las siguientes técnicas:
1. Variación de la frecuencia del estator.

2. Cambio del número de polos.
3. Cambio del voltaje VT aplicado en las terminales.
En los diseños prácticos que involucran motores con deslizamientos más bien altos, el
método común para controlar la velocidad es la variación del voltaje en las terminales del
motor. Es posible variar el voltaje aplicado al motor de tres formas diferentes:
1. Se puede utilizar un autotransformador para ajustar continuamente el voltaje de línea. Éste
es el método más caro de control de velocidad y sólo se ocupa cuando se requiere un control
de velocidad muy suave.
2. Se puede utilizar un circuito SCR o TRIAC para reducir el voltaje rms aplicado al motor
por medio del control de fase de ca. Los circuitos de control en estado sólido son
considerablemente más baratos que los autotransformadores y por lo tanto cada vez son
más comunes.
3. Se puede insertar un resistor en serie con el circuito del estator del motor. Éste es el
método más barato para controlar el voltaje, pero tiene la desventaja de que se pierde una
cantidad considerable de potencia en el resistor, lo que reduce la eficiencia de la conversión

de potencia general.
Hay otra técnica que también se usa con motores que tienen deslizamientos altos como los
de polos sombreados. En lugar de ocupar un autotransformador separado para modificar el
voltaje aplicado al estator del motor, se puede utilizar el devanado como autotransformador.
La fi gura muestra una representación esquemática de un devanado principal del estator con
varias tomas de derivación a lo largo del devanado. Puesto que el devanado del estator está
envuelto alrededor de un núcleo de hierro, se comporta como un autotransformador. Cuando
se aplica el voltaje de línea pleno V a través de todo el devanado principal, el motor de
inducción opera normalmente. Supóngase en cambio que se aplica el voltaje de línea pleno
a la toma 2, la toma central del devanado. En este caso se inducirá un voltaje idéntico en la
mitad superior del devanado por medio de la acción transformadora y el voltaje total del
devanado será el doble del voltaje de línea aplicado.
El voltaje total aplicado al devanado se duplicó efectivamente. Por lo tanto, mientras más
pequeña sea la fracción de la bobina total a través de la cual se aplica el voltaje de línea,
mayor será el voltaje total a través de todo el devanado y mayor será la velocidad del motor
para cierta carga dada
Utilización de un devanado en el estator como autotransformador. Si se aplica un voltaje V

al devanado en la toma central, el voltaje total del devanado será de 2V.

5.1. CONTROL DE VELOCIDAD MOTOR DE INDUCCION
Hasta la llegada de los modernos controladores de estado sólido, los motores de inducción
no eran las máquinas adecuadas para aplicaciones que requerían considerable control de
velocidad. El rango normal de operación de un motor de inducción típico está confinado a
menos de 5% de deslizamiento y la variación de la velocidad en ese rango es más o menos
directamente proporcional a la carga sobre el eje del motor. Aun si el deslizamiento fuera
mayor, la eficiencia del motor sería muy pobre puesto que las pérdidas en el cobre del rotor
son directamente proporcionales al deslizamiento del motor. La velocidad en los motores de
inducción depende de la velocidad del campo magnético giratorio, y su expresión es la
siguiente:
Dónde:
fs = frecuencia del estator.
P = números de pares de polos de la máquina.
S = deslizamiento de la máquina.
De la ecuación podemos observar que es posible variar la velocidad del motor de tres
formas:
 Cambiando el número de pares de polos (P)

 Cambiando el deslizamiento (S)
 Cambiando la frecuencia de la fuente de suministro (fs)
Lo anterior se puede expresar mediante un siguiente diagrama en bloques.

Variación del número de polos
La variación del campo magnético rotatorio, está determinado por el número de pares de
polos del estator, por lo que si variamos estos se puede tener un control de velocidad.
Existen tres formas de variar el número de polos:
a) Métodos de los polos consecuentes.
b) Estator con bobinado múltiple.
c) Modulación de la amplitud (PAM).
Métodos de los polos consecuentes
Al variar los polos, se produce un funcionamiento relativamente satisfactorio puesto se ha

variado el número de polos tanto del estator como del rotor. Dichos motores polifásicos de
jaula y monofásicos se denominan motores de inducción de velocidad múltiple. Estos
motores poseen devanados estatóricos, específicamente diseñados para la variación de
polos mediante los métodos de conmutación manual y/o automática, en que los diversos
devanados estatóricos primarios se conectan en combinación serie paralelo. Los motores
de inducción de velocidad múltiple son asequibles en combinaciones de velocidad síncrona
doblada o cuatriplicada, mediante la variación de polos Este método se basa en el hecho de
que el número de polos de los bobinados del estator de un motor de inducción puede
cambiarse fácilmente a un factor de 2:1 simplemente con cambios en la conexión de las
bobinas. El cambio de velocidad se hace conmutando devanados de estator, de forma que
cambie el nuevo número de pares de polos.

En la configuración de dos polos, una bobina es polo norte y la otra polo sur.
Cuando la conexión en una de las bobinas se invierte, ambas son de polos norte y el flujo
magnético vuelve al estator, a puntos a mitad de camino entre las bobinas. Los polos sur se
denominan Polos consecuentes y el bobinado es ahora de cuatro polos

Estator con bobinado múltiple
Esta fue empleada para superar la limitación que consiste en que la velocidad esté en la
relación 2:1, por lo que se logró empleando bobinados múltiples en el estator con diferentes
números de polos y energizar solamente un juego a la vez.
Lamentablemente este método aumenta el costo del motor por lo que se usa cuando es
indispensable.
Modulación de la amplitud (PAM).
El esquema del PAM es una forma de lograr múltiples juegos de polos en un estator de
bobinado sencillo, en donde el número de polos resultante puede estar en relación diferente
de 2:1. Esto lo realiza aplicando a la distribución espacial de las ondas de fuerza magneto
motriz en el estator de la máquina los principios de combinar dos sinusoides de frecuencia
diferentes en un mezclador, donde la salida de energía resultante contiene componentes
con frecuencias iguales a la suma y a la diferencia de las dos frecuencias de entrada original.
Variación del deslizamiento
El control de velocidad del motor, por variación del deslizamiento, se puede hacer de dos
maneras:
a) Cambiando el valor de tensión de la fuente de alimentación del estator.

b) Hacer Modificaciones al rotor.
Variación de la tensión en los bornes del motor
Si una carga tiene una característica momento de torsión – velocidad, como la que se
muestra en la figura, entonces la velocidad del motor puede controlarse sobre una franja
limitada, variando el voltaje de línea.
Este método se usa en algunas oportunidades en motores pequeños para impulsar

ventiladores.
Características de Torque -
Control por tensión de
velocidad, para tensión y
estator en motor jaula
frecuencia nominal
Variación de la resistencia del rotor
Es aplicable solo para las máquinas de rotor bobinado y consiste en agregar resistencias
adicionales al circuito del rotor, luego la variación de velocidad se realiza por el incremento
de las perdidas en el rotor, lo que aumenta el deslizamiento y reduce la velocidad del motor,
cambiando en consecuencia las características de torque del motor.
Las desventajas de insertar resistencias adicionales al circuito del rotor en un motor de

inducción, son la pobre regulación de velocidad y el bajo valor de rendimiento que se obtiene
para deslizamientos altos.
Acoplamiento en cascada
Se logra conectando al circuito del rotor un acoplamiento en cascada con una máquina a.c. o
un circuito rectificador controlado, vía anillos deslizantes, por lo cual también es aplicable
solo para máquinas de rotor bobinado.

Variación de frecuencia
Pero a fin de mantener la densidad de flujo aproximadamente constante y que no haya

afectaciones en el momento que desarrolla el motor, la tensión de línea debe variarse
también proporcionalmente a la frecuencia, es decir, U1/f debe ser aproximadamente
constante.
A veces es aconsejable una desviación con respecto a esta regla en los casos en que el
momento de la carga disminuya energéticos del motor, al mismo tiempo que la disminución
del momento máximo no es peligrosa desde el punto de vista de la capacidad de sobrecarga
marcadamente con la reducción de la velocidad, por ejemplo, en los accionamientos de
cargas centrífugas, como bombas y ventiladores.
En este caso, al disminuir la tensión en mayor proporción que la frecuencia, se produce una
reducción del flujo y mejoran los indicadores.
Una de las formas de variar la velocidad de los motores tipo jaula es modificando la
frecuencia de la tensión de alimentación, lo que implica un cambio en la velocidad del campo
giratorio (o velocidad sincrónica).
Normalmente al variar la frecuencia se hace variar también la magnitud de la tensión de

modo de mantener la densidad de flujo aproximadamente constante. De esta manera el
momento máximo desarrollado se mantiene constante.
Dónde:
( S1 < S2 )
Control de velocidad de frecuencia variable en

un motor de inducción
Control de la velocidad mediante relación voltaje/frecuencia.
Cuando se opera a velocidades inferiores a la velocidad base del motor es necesario reducir
el voltaje aplicado a las terminales del estator para obtener una operación adecuada. El
voltaje aplicado a las terminales del estator deberá disminuir linealmente con la disminución
de la frecuencia en él. Este proceso se llama degradación (derating). Si esto no se hace, se
saturará el acero del núcleo del motor de inducción y fluirán corrientes de magnetización
excesivas en la máquina.

Para entender esto, recuérdese que el flujo en el núcleo de un motor de inducción se puede
encontrar aplicando la ley de Faraday Nótese que la frecuencia eléctrica aparece en el
denominador de esta expresión. Entonces, si la frecuencia eléctrica aplicada al estator
disminuye en 10%, mientras que la magnitud del voltaje aplicado al estator permanece
constante, el flujo en el núcleo del motor se incrementará cerca del 10%, al igual que la
corriente de magnetización.
Curvas par-velocidad para velocidades por debajo de la velocidad base,

suponiendo que el voltaje de línea disminuye linealmente con la
frecuencia.
Cuando el voltaje aplicado a un motor de inducción varía linealmente con la frecuencia por
debajo de la velocidad base, el flujo en el motor permanece aproximadamente constante.
La figura muestra una familia de curvas características par-velocidad del motor de inducción
para velocidades menores que la velocidad base suponiendo que la magnitud del voltaje del
estator varía linealmente con la frecuencia
Cuando la frecuencia eléctrica aplicada al motor excede la frecuencia nominal del motor, el
voltaje del estator es mantenido constante en el valor nominal. Cuanto mayor sea la
frecuencia eléctrica sobre la velocidad base, mayor será el denominador de la ecuación
Puesto que el término del numerador se mantiene constante cuando se opera sobre la
frecuencia nominal, disminuyen el flujo resultante en la máquina y el par máximo.
6. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO.
El campo del motor asincrónico, se produce por inducción desde el estator y el flujo del rotor
permanece normal mientras se aplique tensión al estator desde una fuente exterior.

Estos motores también presentan una gran desventaja: puesto que hay una sola fase en el
bobinado del estator, el campo magnético de este motor no gira; en cambio, pulsa, al
principio con gran intensidad que va disminuyendo luego, pero permaneciendo en la misma
dirección. Como no hay campo magnético giratorio en el estator, un motor de inducción no
tiene momento de arranque.
Si pensamos en un motor de un solo par de polos, podemos ver fácilmente que el campo
generado por el devanado principal al conectarse a una fuente de tensión alterna, tiene una
dirección fija y un signo cambiante en forma sinusoidal. Los motores de inducción requieren
un campo magnético rotante para inducir las corrientes adecuadas en el rotor y producir un
par mecánico.
Si el campo magnético es fijo en el espacio y alterno en el tiempo y el rotor se halla detenido
(por ejemplo al intentar arrancarlo) el circuito electromagnético resultante se asemeja mucho
al de un transformador en cortocircuito, donde el rotor haría las veces de secundario. Para
comprender el funcionamiento de éstas máquinas debemos imaginar que el campo
magnético alterno es en realidad la composición de dos campos de módulos constantes pero

rotantes en sentidos opuestos. En la figura se esquematiza esta construcción abstracta en

la que ahora se tiene el equivalente a dos motores trifásicos conectados en secuencias
opuestas y unidos por su eje.
Si por algún medio, en cambio, se impulsara el rotor en un sentido cualquiera se induciría
instantáneamente un par en el eje que aceleraría la máquina
hasta alguna velocidad de equilibrio con el par resistente (en
vacío, las pérdidas mecánicas propias). Entonces el motor
monofásico puede pensarse como dos motores trifásicos
opuestos en los que uno prevalece sobre el otro al definirse
externamente un sentido de giro.
De ésta forma los rotores no giran ya que en un caso ideal los
momentos inducidos a cada lado del eje son iguales y opuestos.
Como ya se conoce de la teoría de motores trifásicos, los
campos magnéticos rotantes inducen un momento en los rotores
que varía con la velocidad de éstos últimos.
La curva de torques que generan el campo 1 y 2 se ilustra en la figura (3) donde se

puede ver que al sumarse los efectos (zona sombreada) no se obtiene ningún par resultante
con el rotor detenido. Así llegamos a la característica principal de los motores de inducción
monofásicos: no pueden arrancar por sí
solos.
Sin embargo, una vez que comienza a girar
el rotor se producirá en este un momento
inducido.
Existen dos teorías básicas que explican
por qué se produce momento en el rotor
cuando este comienza a girar. La teoría del
doble campo giratorio de los motores de
inducción monofásicos y la teoría de campo
cruzado de dicho motores.
a).teoría del doble campo giratorio:
Básicamente, esta teoría sostiene que un campo magnético pulsante y estacionario puede
descomponerse en dos campos magnéticos giratorios de igual magnitud pero que giran en
direcciones opuestas. El motor responde separadamente a cada campo magnético, y el
momento neto de la maquina será la suma de los momentos correspondientes a cada uno
de los dos campos magnéticos. Que a la velocidad cero no tendrá momento neto, y lo cual
explica el par que este tipo de motor no tiene momento de arranque. Por otra parte, en un
motor monofásico los campos magnéticos tanto de avance como de inversión están
presentes y ambos son producidos por la misma corriente.

a).teoría del campo cruzado:
Esta teoría considera el motor de inducción desde un punto de vista totalmente diferente, y
se ocupa de las tensiones y corrientes que el campo magnético estacionario del estator
puede inducir en las barras del rotor cuando esta se halla en movimiento. Las tensiones del
rotor producen un flujo de corriente en el mismo, pero debido a la alta reactancia del rotor la
corriente atrasa a la tensión en cerca de 90°. Como el rotor está girando casi a la velocidad
sincrónica, este retardo de tiempo de 90° en la corriente produce una desviación angular de
casi 90° entré el plano de la tensión máxima del rotor y el plano de la corriente máxima. El
campo magnético del rotor es, por tanto, un poco menor que el campo magnético del estator
debido a las pérdidas del rotor, pero difieren en casi 90° tanto en espacio como en tiempo.
El estator de este tipo de motores es físicamente el mismo que el de una maquina sincrónica,
es decir, un estator típico de dos polos. Pero la construcción del rotor constituye la diferencia
fundamental entre un motor de inducción trifásico y un motor de inducción monofásico. No
existe conexión física entre el rotor y el estator, ya que se encuentran separadas
uniformemente (entrehierro).
Las ranuras del estator están distribuidas uniformemente, y, en general, se utiliza un

devanado dividido imbricado de doble capa monofásico. Ya que un devanado monofásico
simple no produciría campo magnético giratorio ni par de arranque. Lo que explican las
teorías antes mencionadas.
Para todos los efectos debemos demostrar que al aplicar una fuente monofásica a un
devanado de una máquina eléctrica de inducción con rotor en jaula de ardilla, no se producirá
ninguna f.m.m. giratoria neta y por lo tanto, tampoco se podrá desarrollar ni contar con un
par mecánico que le permita a la máquina iniciar su giro.
El campo magnético producido por una corriente monofásica en una bobina está siempre
sobre el eje de la misma (es decir no se produce un campo magnético giratorio), si bien
variará su valor y sentido. Para que se produzca un campo alterno giratorio tienen que haber
por lo menos dos bobinas desfasadas entre sí 90º.
Para que se produzca un campo giratorio en el estator es condición necesaria que haya un
decalaje en el tiempo entre la corriente del arrollamiento auxiliar y la corriente del
arrollamiento principal. Los campos alternos que se producen en el arrollamiento principal y
arrollamiento secundario están decalados entre sí en el espacio y en el tiempo, y forman un
campo giratorio común. Ese campo giratorio permite autoarranque. Los motores de inducción
monofásicos pueden ahora arrancar solo.
La velocidad del campo giratorio viene dada, igual que en los motores trifásicos, por el
número de polos y por la frecuencia de la red.

El desfase entre las corrientes del arrollamiento principal y del arrollamiento secundario se
consigue mediante el efecto de una capacidad, de una resistencia activa o por la mayor
inductividad del arrollamiento auxiliar. Si se intercala una capacidad, una resistencia activa
o una inductancia en el arrollamiento auxiliar de los motores de inducción monofásicos, se
obtiene un campo giratorio. Los motores monofásicos con inductancia se utilizan poco, por
su reducido par de arranque

MOTORES DE INDUCCION MONOFASICA
FIEE - UNCP
6.1 CARACTERÍSTICAS
El motor monofásico de inducción no puede ponerse en marcha por si solo:

necesita de un medio auxiliar que lleve el motor hasta una
determinada velocidad de giro, pues solamente en marcha se produce el
intercambio energía eléctrica-energía mecánica necesaria.
La corriente alterna monofásica que atraviesa el arrollamiento del estator de un
motor monofásico de inducción produce un flujo magnético que está en fase con
esta misma corriente.
Los motores monofásicos de inducción son una variante de los motores
síncronos con rotor en jaula de ardilla. La configuración tiene sus polos en forma
saliente.
El motor arranca como un motor asíncrono y luego pasa a motor síncrono, si no
hay impedimento, por caga excesiva.
La velocidad es constante y viene determinada por la frecuencia de la red.
La carga puede hacer que el motor pierda el sincronismo.
Si se interrumpe uno de los tres hilos de línea por los que se alimenta un motor
trifásico de inducción, de los llamados de Jaula De Ardilla, cargado y a plena
marcha, el motor seguirá marchando normalmente a la misma velocidad que
tenía anteriormente. Únicamente su potencia habrá disminuido en un 20%
aproximadamente.
El motor monofásico de inducción, es un motor de corriente alterna, que se
caracteriza por tener un par de arranque moderado, este motor se conecta
normalmente a una red monofásica de alumbrado o de fuerza, este se encuentra
provisto de un arrollamiento auxiliar desplazado magnéticamente respecto al
arrollamiento principal y conectado en paralelo con este último.
Este tipo de motor se caracteriza porque para poder llevar acabo su puesta en
marcha se auxilia de un devanado secundario llamado de arranque, el cual va
conectado en serie a un capacitor y los dos se encuentran controlados por un
interruptor que se abre cuando el motor ha alcanzado el 75% de su velocidad
nominal.
6.2 CORTOCIRCUITO EN MOTOR DE INDUCCIÓN MONOFÁSICA.
Si la tensión aplicada al estator es eliminada bruscamente, como en el caso de

que se produzca un cortocircuito en el sistema, el flujo en el rotor no puede variar
instantáneamente. Teniendo en cuenta esto y que el motor se mantiene en
movimiento por inercia, se deduce que en los arrollamientos del estator se
generará una tensión que hará circular una corriente de cortocircuito por la falla,
hasta que el flujo del rotor caiga a cero.

FIEE - UNCP
La corriente desaparece casi completamente en 4 ciclos, ya que no existe una

corriente de campo que mantenga el flujo, como en el caso de las máquinas
sincrónicas. Sin embargo el flujo magnético se mantiene el tiempo suficiente
como para producir corriente de cortocircuito de magnitud tal que puedan llegar
a efectuar al régimen de trabajo instantáneo en los interruptores y el régimen de
trabajo de interrupción en dispositivos que abren dentro de uno o dos ciclos
después de producido el cortocircuito. El valor de la corriente de cortocircuito
producida por los motores de inducción depende de su potencia, de su tensión
de régimen nominal, de la reactancia del motor y de la reactancia del tramo de
líneas hasta el punto de cortocircuito.
La impedancia que tiene ralamente la máquina en el instante del cortocircuito,
es prácticamente igual a la impedancia de la máquina parada.
Por consiguiente, el valor inicial simétrico de la corriente de cortocircuito, es
aproximadamente igual a la corriente de arranque que tendría el motor si se
aplicara directamente a sus bornes la tensión nominal.
Si se carga el motor obligándolo a realizar algún trabajo, la velocidad del motor
disminuirá, aumentara la corriente en el motor además aumentara la corriente en
el bobinado de la parte fija o estator. Es raro que las barras de la jaula se
malogren por el exceso de corriente, siendo más común que el bobinado del
estator sea el que hay que reparar o rebobinar cuando el motor “se queme”.
6.3 ASPECTOS CONSTRUCTIVOS.
Fundamentalmente los motores monofásicos de inducción cuentan con un

estator construido de material ferromagnético (por ejemplo, chapas de hierro al
silicio) sobre el que se colocan las bobinas principales, tantas como polos tenga
el motor. Un rotor de características similares al estator, rodeado de barras
conductoras cortocircuitadas en los extremos por anillos formando una “jaula de
ardilla” es típico de los motores de inducción.
 Estas sencillas máquinas conservan la propiedad fundamental de no

poseer contactos eléctricos rozantes lo que les confiere una durabilidad
muy alta y muy bajo mantenimiento.

FIEE - UNCP
Los motores de inducción monofásicos llevan un estator en cuyo paquete de

chapas van alojados dos bobinados de Cobre. El bobinado principal, que suele
denominarse arrollamiento principal va colocado en 2/3 de las ranuras del estator
y sus conexiones llevan las designaciones Ul, U2. El arrollamiento auxiliar
(bobinado auxiliar) Zl, Z2 va alojado en el tercio restante de ranuras, desfa sados
en el espacio 90o
En cuanto a la construcción del motor monofásico de inducción, hay que señalar

que el rotor de cualquier motor monofásico de inducción es intercambiable con
algunos polifásicos de jaula de ardilla. No hay conexión física entre el rotor y el
estator, y hay un entrehierro uniforme entre ello.
No hay conexión física

entre estator y rotor

FIEE - UNCP
7. PARTES DEL MOTOR.
7.1 . CARCASA.
DATOS DE PLACA. BORNERA
RADIADORES
7.2. DATOS DE PLACA
Tensión: 220v Frecuencia: 60hz
Potencia:1.7Hp-170wats Factor de potencia

f.p(0.85)
Revolucion:1680RPM Corriente: 0.9090A

FIEE - UNCP
7.3 ESTATOR.
DEVANADO DEL ESTATOR

FIEE - UNCP
7.4 ROTOR.
BARRAS ANILLOS DE CORTO CIRCUITO
RODAJE
EJE
VENTILADOR

FIEE - UNCP
8. APLICACIONES.
APLICACIONES DEL MOTOR DE INDUCCIÓN MONOFÁSICO:

BOMBA DE AGUA.
Los motores monofásicos son

máquinas eléctricas muy utilizadas en
la actualidad, no solo se encuentran en
las grandes industrias sino también en
nuestros hogares.
Se suelen encontrar en capacidades
menores a 1KW aunque hay algunas
excepciones como los motores para
extractores de humo o del aire
acondicionado con potencias
superiores a los 10KW, se emplean
principalmente en electrodomésticos,
bombas de agua, en algunas máquinas-
herramientas, compresores y en
ventiladores de pequeña potencia.
En virtud de su mayor par de arranque, los motores de fase de partida y arranque

por capacitor se emplean para bombas, compresores, unidades de refrigeración,
acondicionadores de aire y lavadoras grandes, en los que se necesita un motor
monofásico que desarrolla alto par de arranque bajo carga y cuando se requiere
un motor reversible.

FIEE - UNCP
BOMBA EN UNA LAVADORA DOMÉSTICA
El motor de una bomba de agua, es de tipo monofásico de inducción, con

arranque por espira en sombra.
Este tipo de motores, tiene un rotor sin escobillas, formado por un núcleo de
aluminio, con polos de material magnético que forman espiras en corto. Este tipo
de rotor se conoce como “jaula de ardilla”.
La corriente eléctrica, pasa por el único bobinado del motor, el cual está
alrededor de la armadura del estator.
La corriente alterna (50Hz en España) de la red, origina un campo magnético
alterno, que obliga al rotor a girar.
Para el arranque del motor, es necesario un par de fuerzas de arranque, que se
obtiene de dos pequeñas espiras de cobre en cortocircuito en la parte externa
del estator.
La velocidad del motor es única y no puede ser regulada, depende de la
frecuencia de red.
Para 50 Hz, tenemos una velocidad de giro de
3000 R.p.m, pero teniendo en cuenta el
“deslizamiento” del motor, esta velocidad
suele ser de 2700 a 2800 R.p.m
El rendimiento de este tipo de motores es bajo
y apenas llegan al 10 %, por lo tanto están
limitados a aplicaciones de poca potencia
(como es aquí). La potencia de la bomba de
desagüe varía en cada modelo de lavadora,
pero suele estar comprendido entre 35 y 40w.
La impedancia (resistencia en corriente
alterna) del motor, suele estar comprendida
entre 150 y 180 ohmios.
SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO:
El motor de inducción monofásico, de capacitor permanente (PSC), fue

proyectado para el uso en acondicionadores de aire, condensadores y
ventiladores.
Potencias: 1/40 HP hasta 2 HP en 1, 2 o 3 velocidades
Polaridad: IV y VI polos
Carcasas: AC 33, AC 42 y AC 48
Protector Térmico: Rearme Automático
Aislación: Clase A y Clase B

FIEE - UNCP
Grado de protección: IP44 (totalmente cerrado),

IP20 y IP21 (abiertos)
Descansos: Buje de Babbit con lubricación
permanente (AC 42 y AC 48)
Descansos: Buje sinterizada, auto-centrante, con
lubricación permanente (AC 33)
Eje: Acero Carbono SAE 1045
Fijación: Anillos Resilentes, Tirantes Prolongados
u "Orejas"
Capacitor Permanente (PSC) y "air over".

FIEE - UNCP
9. CONCLUSIONES
Las aplicaciones de los motores monofásicos hoy son muy amplias, puesto que
cada sistema está diseñado con características específicas, una de esta
aplicación se viene dando en los sistemas de bombeo.
Al arrancar sin condensador notamos que el motor no adquiere la fuerza

suficiente para que se genere movimiento, por lo tanto requiere de una fuerza
externa para que empiece a girar ya que no se cuenta con un par de arranque.
Cuando se conectan los condensadores para su arranque, notamos que el motor
adquiere una fuerza mayor, o sea que se produce un par de arranque, y si son
dos condensadores el par de arranque es mucho mayor ya que se suman las
capacidades al estar en paralelo y con eso también mejora las condiciones de
operación, ya que este condensador está generando un impulso en el arranque.
Al poner la carga al motor notamos que el motor pierde cierta velocidad de

movimiento, con esta carga también notamos la regulación de velocidad aplicada
ya que en este caso se utilizó lámparas incandescentes para ver la variación de
velocidad, y al quitarle esta carga el motor adquiere mayor velocidad.

FIEE - UNCP
10. BIBLIOGRAFÍA.
 SÁNCHEZ G. R, " Teoría general de máquinas eléctricas III ",

HABICH, LIMA 2005.
 KOSOW I.L," Máquinas eléctricas y transformadores”.
 HERNANRY C. A, " Elementos de la electricidad", MARCOMBO,

MOSCU 2008.
 SÁNCHEZ G. R, " Teoría general de máquinas eléctricas III ",

PEARSON, MEXICO 2009.
 GUSTAVO G. Q, " Motores eléctricos", HABICH, LIMA 2005.
11. REFERENCIAS.
http://electroraggio.com/fs_files/user_img/mono.pdf
http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lep/salvatori_a_m/capitulo 2.pdf
http://www.energia.inf.cu/iee-mep/SyT/IdeE/mono.pdf
http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lep/salvatori_a_m/capitulo2.pdf

FIEE - UNCP
12. Anexos.

FIEE - UNCP

FIEE - UNCP

FIEE - UNCP

Informe Motor de Induccion Monofasica

Загружено:

Сведения о документе

Исходное описание:

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Informe Motor de Induccion Monofasica

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

MOTORES DE INDUCCION MONOFASICA FIEE - UNCP

Muchos motores como el de la lavadora, frigorífico, esmeril son motores monofásicos. El

MAQUINAS ELECTRICAS III 1

En este trabajo trataremos esencialmente el funcionamiento de los motores monofásicos

Los motores monofásicos asíncronos o también llamados motores monofásicos de inducción

La denominación “motor pequeño” se aplica a motores de potencia inferior a un caballo de

MAQUINAS ELECTRICAS III 2

3.1. PARTES DEL MOTOR.

La máquina de inducción se compone fundamentalmente de tres partes básicas: rotor,

Los tipos de rotores son dos:

3.1.1.1. ROTOR DEVANADO.

Los motores cuando están en funcionamiento, presentan características similares de

Pero si se diferencian en el arranque, en la posibilidad de regular la velocidad, la eficiencia,

Generalmente se conectan en estrella y sus extremos van a los anillos rozantes.

Puede colocarse en cortocircuito a través de las escobillas.

MAQUINAS ELECTRICAS III 3

3.1.1.2. ROTOR JAULA DE ARDILLA

MAQUINAS ELECTRICAS III 4

La construcción del rotor de jaula es sólida, en cortocircuito, no permite su conexión al

3.1.1.3. NÚCLEO DEL ROTOR

Está hecho de laminaciones de acero aisladas entre si y apiladas, obteniéndose un

MAQUINAS ELECTRICAS III 5

El estator es la parte eléctrica estacionaria del motor.

El núcleo estator de un motor está hecho de varios cientos de laminaciones delgadas

3.1.2.1. DEVANADO DEL ESTATOR.

Se apilan las laminaciones de estator formando un cilindro hueco. Se insertan bobinas de

3.1.2.2. ESTATOR (VISTA DE CORTE LONGITUDINAL).

MAQUINAS ELECTRICAS III 6

de permitir el paso de aire de refrigeración.

MAQUINAS ELECTRICAS III 7

3.2 MOTOR CON CAPACITOR DE ARRANQUE

3.2.1 DEFINICION DE MOTOR CON CAPACITOR DE ARRANQUE

Vista lateral y frontal de un motor monofásico con capacitor de arranque

MAQUINAS ELECTRICAS III 8

3.2.2 FUNCIONAMIENTO DE MOTOR MONOFASICO CON CAPACITOR DE

Si se coloca un capacitor de arranque (Ca) en serie con el devanado auxiliar es posible

MAQUINAS ELECTRICAS III 9

Naturalmente que el incremento en el par se obtiene a expensas de un costo extra, ya que

3.2.3 PARTES DEL MOTOR CON CAPACITOR DE ARRANQUE.

MAQUINAS ELECTRICAS III 10

3.2.4 CAPACITOR DE ARRANQUE

Capacitor electrolítico utilizado en motores con capacitor de arranque

MAQUINAS ELECTRICAS III 11

3.2.5 MOTOR MONOFASICO CON CONDENSADOR DE ARRANQUE

Al alcanzar el motor el 75% de la velocidad de trabajo, el interruptor centrífugo se abre y

El condensador se utiliza para que la corriente por el bobinado de arranque alcance su

MAQUINAS ELECTRICAS III 12

monofásico de arranque por capacitor.

Campo magnético producido por una corriente monofásica.

MAQUINAS ELECTRICAS III 13

tercio restante de ranuras, desfasado en el espacio 90º.

3.2.6. COMO CALCULAR EL VALOR DEL CAPACITOR

Muchos motores como el de la lavadora, frigorífico, esmeril son motores monofásicos. El

MAQUINAS ELECTRICAS III 14

La potencia aparente (suma de la potencia activa, 150W + la potencia reactiva)

S= V x I = 220x0,9090 =200VA (voltio amperios)

Calculo de la reactancia inductiva (XL):

Potencia aparente = I^2 x XL;

XL = Potencia aparente / I^2 = 200 / 0,9090^2 = 242 Ohm

Calculo de la capacidad del capacitor - condensador del motor monofásico:

3.3 CAMBIO DEL SENTIDO DE GIRO DEL MOTOR CON CAPACITOR DE

4. INVERSION DEL SENTIDO DE GIRO

Los motores monofásicos de inducción pueden girar porque en el arranque se conectan