18/10/2013

LA CULATA
01 - ELEMENTOS DE LA CULATA

1.1. Despiece.
1.2. Junta de culata.
1.2.1. Aplicaciones según composición.
1.2.2. Juntas de fibra.
• Composición.
• Presión de apriete.
1.2.3. Juntas de fibra.
• Composición.
• Presión de apriete.
1.2.4. Juntas de acero-elastómero.

G.O.I.

1.1. Despiece

G.O.I.

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1.2. Junta de culata.

1.2.1. Tipos de junta de culata.

Acero - Elastómero

MLS
Fibra
G.O.I.

1.2. Junta de culata.

1.2.2. Aplicaciones según composición.

Fibra

MLS
Acero -
Elastómero

G.O.I.

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1.2. Junta de culata.

1.2.2. Juntas de fibra. Composición.

Junta CITROEN Motor (XUD7) 1769 cc

Refuerzo de Elastómero
Adecuadas para
Motores GASOLINA
Arillo Acero Inoxidable
y DIESEL “ligeros”
Recubrimiento
antiadherente de
silicona

1.- Temperatura:
Hasta 1200 ºC.
2.- Presiones:
Hasta 150 bar
Cordón para
3.- Potencias:
estanqueidad de Hasta 180 CV
Silicona
Lámina Perforada

G.O.I.

1.2. Junta de culata.

1.2.2. Juntas de fibra. Presión de apriete.

Junta CITROEN Motor (XUD7) 1769 cc

- En una junta de fibra la presión de cierre es aplicada

sobre toda la superficie de la junta:
• Arillos.
• Material de fibra.
- Por este motivo es necesario una alta presión de cierre
para asegurar el sellado de la junta.
G.O.I.

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1.2. Junta de culata.

1.2.3. Juntas multiláminas (MLS). Composición.

Junta VOLKSWAGEN Motor (ASV) 1896 cc

Recubrimiento Adecuadas para

Antiadherente de Motores GASOLINA
teflón
Stopper
y DIESEL “medios”

1.- Temperatura:
Hasta 1500 ºC.
2.- Presiones:
Hasta 190 bar
Nervio Remache 3.- Potencias:
Más de 200 cv

Diferentes Láminas
G.O.I.

1.2. Junta de culata.

1.2.3. Juntas multiláminas (MLS). Presión de apriete.

Junta OPEL Motor (X17DTL) 1700 cc

- En una junta MLS la presión de apriete es aplicada sobre

los nervios de la misma. No es necesario aplicarla sobre
toda la junta.

- Por este motivo es necesaria una menor fuerza de cierre

suministrada por los tornillos.

G.O.I.

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1.2. Junta de culata.

1.2.4. Juntas de acero-elastómero.

Junta MERCEDES Motor (OM 444) 21930 cc

Adecuadas para
Nervio Motores DIESEL
“medios y pesados”

Refuerzo de Elastómero

1.- Temperatura:
Entre 1000-1600 ºC
2.- Presiones:
Entre 150-240 bar
3.- Potencias:
Hasta ...
Lámina Acero Inox.

G.O.I.

1.3. Tornillos de culata.

1.3.1. Características técnicas.

G.O.I.

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1.3. Tornillos de culata.

1.3.2. Tipos de tornillos.

Tornillos de Tornillos de Tornillo Tornillo de

rosca laminada rosca laminada helicoidal vástago
con rosca corta con rosca larga dilatable dilatable

G.O.I.

1.3. Tornillos de culata.

1.3.3. Función.

Tornillos de culata
Culata

Los tornillos de culata son

elementos del sistema de
unión de la culata al bloque
que generan la presión
superficial necesaria y la
transmiten a los componentes
del motor.

Junta de culata
Bloque motor

G.O.I.

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1.3. Tornillos de culata.

1.3.4. Fijación de la culata. Distribución de tensiones.
Tensiones de tracción y DISTRIBUCIÓN DE TENSIONES EN UN
presión en el sistema de unión TORNILLO APRETADO
de la culata
ES POSIBLE QUE
LA TENSIÓN
MEDIA EN EL
TORNILLO NO
SUPERE EL
LÍMITE ELASTICO

EN ESTAS
ZONAS DE
MÁXIMA
TENSIÓN SI SE
PUEDE SUPERAR
EL LÍMITE
ELASTICO

Visible con el método de elementos finitos

IMPRESCINDIBLE EL CAMBIO DE TORNILLOS

G.O.I.

1.3. Tornillos de culata.

1.3.4. Fijación de la culata. Apriete.

AL APRETAR UNA CULATA, SE PIERDE POR

ROZAMIENTO DE UN 15 A UN 25% DE LA
FUERZA APLICADA.

ROZAMIENTO ¡¡MEJOR APRIETE!!

IMPRESCINDIBLE: APRETAR SIEMPRE

SIGUIENDO EL ORDEN Y SISTEMAS
ESPECIFICADOS

G.O.I.

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1.3. Tornillos de culata.

1.3.5. Apriete de tornillo con par de apriete.
EL PAR DE APRIETE ES UNA FUERZA DE
GIRO.
HAY TRES SISTEMAS PRINCIPALES PARA
MEDIR LA FUERZA DE APRIETE:
SISTEMA MÉTRICO: Kg.m (“kilos”)
SISTEMA INGLÉS: lb.ft (“libras”)
SISTEMA INTERNACIONAL: N.m (“newtons”)

INCONVENIENTES
1. Distribución variable de la presión por todo el
sistema de unión.
• Al aplicar el par de apriete MA se producen oscilaciones de la fuerza
de tensión previa FV del ±20 % debido a los diferentes pares de
fricción de la cabeza de tornillo (MK) y de fricción de rosca (MG)

G.O.I.

1.3. Tornillos de culata.

1.3.6. Apriete angular de tornillo.
GIRAR EL TORNILLO UN ÁNGULO
DETERMINADO. ES INDEPENDIENTE DEL
PAR.
1º - DAR LOS Kpm DETERMINADOS.
2º - DAR LOS ÁNGULOS DETERMINADOS.
SE APLICAN COLOCANDO UN GONIÓMETRO PARA
MEDIR EL ÁNGULO GIRADO.

MOTORES ACTUALES: APRIETE ANGULAR.

NULA INFLUENCIA
DEL ROZAMIENTO

VENTAJAS DEL
UNIFORMIDAD DEL
APRIETE
ANGULAR APRIETE

NO ES NECESARIO
REAPRIETE

G.O.I.

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1.4. Sustitución de la junta de culata.

1.4.1. Etapas necesarias.

1.- DESMONTAJE DE LA JUNTA DE CULATA.

2.- LIMPIEZA.
3.- VERIFICACIÓN DE PLANITUD.
4.- VERIFICACIÓN RUGOSIDAD.
5.- VERIFICACIÓN DE ALTURA DE PISTONES.
6.- RELACIÓN DE COMPRESIÓN.
7.- VERIFICACIÓN DE ALTURA DE PRECÁMARAS.
8.- OTRAS VERIFICACIONES.
9.- OPERACIONES PREVIAS AL APRIETE.

G.O.I.

1.4. Sustitución de la junta de culata.

1.4.2. Desmontaje de la junta de culata.

1 - DEJAR ENFRIAR EL MOTOR.

2 - QUITAR EL TAPÓN DEL VASO

DE EXPANSIÓN
AFLOJAR

10 6 2 3 7

9 5 1 4 8 3 - Aflojar en el orden
inverso al apriete
G.O.I.

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1.4. Sustitución de la junta de culata.

1.4.3. Limpieza.

4 - LIMPIAR Y DESENGRASAR EL BLOQUE Y LA

CULATA POR EL PLANO DE JUNTA.

5 - LIMPIAR EL CIRCUITO DE
REFRIGERACIÓN Y CAMBIAR EL
LÍQUIDO

G.O.I.

1.4. Sustitución de la junta de culata.

1.4.4. Verificación de planitud.

6 - COMPROBAR PLANITUD DE
BLOQUE Y CULATA.
• VALOR MÁXIMO (0.05 mm).

G.O.I.

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