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Cepillado del Cabezote o Culata.

El cepillado o de rectificado de la culata se realiza para reducir el volumen de la cámara de


combustión y, por tanto, aumentar la relación de compresión. El aumento de la relación de
compresión, dentro de límites aceptables, conduce al aumento de la potencia. Sin embargo, surgen
algunos inconvenientes inmediatos, como: una tendencia a la detonación y al auto-encendido y, por
tanto, la necesidad de emplear gasolina con un número de octano más alto, una mayor solicitación
sobre los cojinetes de bancada y de biela, una temperatura más elevada, sobre todo en la culata, un
funcionamiento más difícil del motor acompañado por vibraciones más intensas y, finalmente, un
mayor esfuerzo requerido al motor de arranque.

Entre el rebaje de la culata y el aumento de la relación de


compresión existe una relación que varia en cada motor en
función de la cámara de explosión y de su magnitud. Debe
tenerse en cuenta que, si al rebajar la culata 1 mm la relación de
compresión pasa, por ejemplo, de 8:1 a 9:1, al rebajar otro
milímetro la relación de compresión no asciende a 10:1, sino que
será mayor. Para la determinación exacta de la relación de
compresión alcanzada, es necesario medir el volumen de la
cámara de combustión cuando el pistón se encuentra en el punto
muerto superior. Generalmente, la cámara se llena con gasolina
(o aceite fluido diluido) a través del agujero de la bujía
sirviéndose de una probeta. Cuando se rebaja la culata, es
necesario comprobar que las válvulas en posición de apertura
durante la fase de cruce, o cuando se pasa de vueltas, golpeen los
pistones.
Finalmente, debe señalarse que también la simple operación de
acepillado de la culata, efectuada como consecuencia de la
quema de la junta de culata, produce un aumento, aunque
pequeño, de la relación de compresión. En estos casos, el
arranque de material está limitado a 0,2 mm, con un incremento
de la relación de compresión de sólo algunas décimas de unidad
El nivel de deformaciones debe tener un coeficiente menor a los 0.05 milímetros, en caso contrario
se deberá proceder al rectificado bajando el volumen del material en la menor cantidad posible, de
lo contrario se afectará a las cámaras de combustión y a la compresión.
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