Los submarinos
mercante nipona. Aunque los submarinos fue-
de la clase
“Balao”
en Iberoamérica
USS “Cusk” SS-348.
“A los puestos de combate para
un ataque en superficie. Avance
dos tercios. Blanco ubicado. Dis-
tancia 900 metros. Inclinación
10° izquierda. Velocidad estima-
da, 8 nudos. Atención los tubos de
proa...”
Con estas frases los comandantes de sub-
marinos se preparaban para hundir a sus pre-
sas durante la Segunda Guerra Mundial (SGM).
Los norteamericanos no fueron muy prolíficos
en su construcción. Sin embargo, una clase de
estos buques no sólo pelearía en aquella con-
tienda, sino que extendieron su servicio hasta
principios de la década de los años ochenta,
enarbolando los pabellones de distintas flotas
iberoamericanas. Me refiero a los submarinos
de la Clase Balao. En el Museo Naval de Balti-
more, en la costa Este de los Estados Unidos, se
puede contemplar uno de estos cazadores de las
profundidades, el USS Torsk (SS-423), de los
que sólo se construyeron 120 unidades a lo
largo de la guerra. Fue botado al mar el 6 de
Por Herardd von SANTOS
septiembre de 1944 siendo destinado al frente
del Pacífico.
Las flotas submarinas de los contendientes
en la SGM (Segunda Guerra Mundial) emplea-
ron diversas tácticas para atacar sus objetivos:
Los alemanes crearon las famosas manadas de
lobos, con las que trataron de estrangular las
rutas marítimas del Reino Unido, es decir que
sus ataques se concentraban en los barcos mer-
cantes que transportaban valiosos suministros.
Los japoneses, por otra parte, consideraban
que sus submarinos debían solamente atacar
unidades de guerra, hasta el punto que a sus
comandantes se les inculcaba la idea de que
atacar a un barco mercante era hasta cierto
punto un acto vergonzoso.
Pero el caso es que un submarino de aquella
época apenas podía desarrollar una velocidad de
18 a 21 nudos en superficie, que se reducía a 8 a
12 sumergido, que es cuando atacaban, y puesto
que la mayoría de buques de guerra lograban una
velocidad de 19 a 21, se comprenderá la pobre
actuación que tuvieron los japoneses.
Los norteamericanos emplearon una mezcla
de las manadas alemanas y ataques en solitario
cuando se trataba de golpear la navegación
ron utilizados en masa y con gran eficacia en
otros teatros de guerra, sólo demostraron ser un
factor decisivo en el Pacífico, hasta el punto de
que, al concluir las operaciones en ese océano
en agosto de 1945, los estadounidenses habían
hundido el 63 por ciento de todo el tonelaje
mercante japonés.
Así era un “Balao”
Pero volvamos al USS Torsk: el cuarto de
torpedos dispone de diez tubos lanzadores, seis
de ellos a proa y cuatro a popa, destacando 24
armas de este tipo Mk 14 de 533 mm. La sala
de planes cuenta con una mesa central dotada
de un mapamundi sobre el que se trazaban las
rutas; los cuartos de la tripulación presentan
varias filas de tres a cuatro literas, descansán-
dose por turnos; el de motores se divide en una
sección de diesel (dos) y otra con cuatro de bate-
rías, desarrollando el conjunto una velocidad de
19 nudos en superficie y de 9 sumergido.
En su realización se cuidaron especialmente
las características de autonomía, habitabilidad,
potente armamento y velocidad. El casco, sol-
dado, es doble en la parte central y simple en
los extremos. Está dividido en ocho cámaras
estancas y los tanques de combustible y los
dobles fondos se hallan emplazados en la zona
central, entre los dos cascos. Sus mayores
inconvenientes fueron las grandes dimensiones
y la mole de la superestructura, que requería
tiempos excesivamente largos para las inmer-
siones, proporcionando a la vez escasa manio-
brabilidad. Pese a ello los Balao constituyeron la
columna vertebral de la flota submarina esta-
dounidense en el Pacífico.
El USS Torsk fue un ejemplo de la eficacia,
siendo uno de los diez construidos en las coor-

denadas de un programa naval que incorporó
mejores prestaciones y que fue aplicado a algu-
nos de las clases Gato y Balao. Además de a
tres mercantes, logró hundir, el 14 de agosto de
1945, a dos torpederos de la defensa costera
japonesa, las patrulleras nº 13 y 47, en unas
arriesgadas maniobras que supusieron la última
misión de combate de la US Navy en la SGM.
Ya en la posguerra, recibió una citación presi-
dencial por su actuación en la crisis del Líbano
de 1960 y dos años más tarde tomó parte en
el bloqueo naval a Cuba, siendo retirado del ser-
vicio activo en 1972.
Concluida la SGM, la mayoría de flotas ibe-
roamericanas ante la eficaz evidencia del arma
submarina, decidieron crearlas y otros moder-
nizarlas, siendo el primer proveedor, como es
sabido, los Estados Unidos que, a través del pro-
grama MAP (Military Assistence Program),
cedió varios de la Clase Balao.
Argentina
A fines de la década de los cincuenta, los
submarinos argentinos habían llegado al final de
su vida operativa. Los Tarantinos, de origen ita-
liano, dieron a la Armada de éste país la posibi-
lidad de adquirir experiencia en este arma a tra-
vés de un constante entrenamiento y desplie-
Submarinos de la clase “Balao”
suministrados a Hispanoamérica por los Estados Unidos
Nº de submarinos
País recibidos Nombre/serial EEUU
Argentina 4 USS Macabi
USS Lampery
USS Catfigh
USS Chivo
Brasil 2 USS Sand Lance
USS Plaice
Chile 2 USS Springer
USS Spot
Perú 3 USS Sea Poacher SS-406 La Pedrera
USS Atule
USS Tench
Venezuela 2 USS Telefish
USS Cubera
España 1 USS Kraken
Santa Fe (S-11), ex-USS Macabi (SS-375); y
ARA Santiago del Estero (S-12), ex-USS
Lamprey (SS-372), construidos en 1944 y
1945, respectivamente. Este último participó,
en junio de 1944, junto a otros dos submarinos,
en la cacería de un convoy japonés en los estre-
chos de Formosa, hundiendo a más de cinco
mercantes y petroleros.
El 23 de septiembre zarparon desde San
Francisco, vía el canal de Panamá, con destino
a la Argentina, arribando a Mar de Plata el 4 de
noviembre, que en lo sucesivo sería su aposta-
dero.
“Torsk” SS-423.
Torpedos.
gues en alta mar. En 1960, obtuvo la transfe- Una vez incorporados a la Armada Argen-
rencia de dos sumergibles norteamericanos por
tina fueron objeto de continuos despliegues
vías del ya citado MAP. Ambos databan de fina-
con el resto de la flota para familiarizar a las
les de la SGM y, después de participar en la
noveles tripulaciones. Habían sufrido algunas
misma, habían pasado a situación de reserva.
modificaciones, como la eliminación del
Activadas y devueltas al servicio activo, el 11
armamento antiaéreo, el cañón Bofors de 40
de agosto de 1960, en San Francisco Bay Naval
mm., el cañón principal de cubierta y se agre-
Shipyard, fueron transferidos en condiciones de
gó un snorkell y el reacondicionamiento de
préstamo y arriendo, tratándose de los ARA(1) una nueva vela, convirtiéndolos al
tipo Guppy.
En 1965, tras de cumplir una
serie de intensos despliegues y
operaciones de entrenamiento,
regresan a los EEUU para sufrir
Nombre/serial del Año de
una serie de reparaciones genera-
país receptor retiro
les, que culminaron en junio de
SS-375 Santa Fe S-11 1970 1966. En total, el S-11 efectuó
SS-372 Santiago del Estero S-12 1970 2.420 inmersiones y navegó
SS-339 Santa Fe S-21 1982 113.954 millas y el S-12 hizo
SS-341 Santiago del Estero S-22 1982 2.382 inmersiones. En 1970, la
Armada adquiere otros dos de la
SS-381 Rio Grande do Sul S-11 1972
US Navy, modernizados al tipo
SS-390 Bahia S-12 1973
Guppy II, los cuales recibieron,
SS-414 Thomson 1976 como sus antecesores, los nom-
SS-413 Simpson 1982 bres de ARA Santa Fe (S-21), ex
USS Catfish (SS-339), y el ARA
S-49 1994
Santiago del Estero (S-22), ex USS
SS-403 Pacocha S-48 1994
Chivo (SS-341). Prestaron impor-
SS-417 Fuente de repuestos
tantes servicios hasta 1982, cuan-
SS-307 Carite S-11 1977 do fueron reemplazados.
SS-347 Tiburón S-21 1979
________
SS-370 Alm. García de los Reyes S-31 1981 (1) Armada de la República de
Argentina.

En Latinoamérica sólo un Balao vería una
acción de combate contra la poderosa y más
moderna flota de combate del Reino Unido. El
26 de marzo de 1982 el Santa Fe salió a alta
mar conduciendo un equipo de fuerzas especia-
les que desembarcarían en Puerto Argentino el
2 de abril, durante la reconquista de las Islas
Malvinas por parte del Ejército argentino. En
una segunda misión de transporte en las Islas
“Guppy”.
Georgias, el 17 de abril, llevando una carga de
23 torpedos, fue sorprendido por helicópteros
británicos Wessex y Sea Lynx, que disparando
cargas de profundidad y misiles AS-12 consi-
guieron el hundimiento del viejo Guppy II, que
honrosamente había dado batalla a una de las
flotas mejor equipadas del mundo. En cuanto al
S-22, fue retirado del servicio en 1981.
Brasil
En 1958, Brasil fue el primer país latinoame-
ricano en beneficiarse del MAP y cinco años des-
pués la US Navy envió el primer Balao, el USS
Sand Lance (SS 381) a su Marina, tras su reacon-
dicionamiento en los astilleros de Pearl Harbor, en
abril de 1963. Llegaría a San Francisco el 1 de
julio, en donde embarcaría oficiales y personal de
esta Armada, para entrenarlos en su operación y
mantenimiento. El entrenamiento se completó el
7 de septiembre de 1963, cuando iniciaría viaje a
su nuevo destino, siendo bautizado con el nom-
bre de Rio Grande do Sul (S-11). Desde ese
momento, hasta el 1 de septiembre de 1972, el
Gobierno sudamericano pagaría en total 55.000
dólares por su arrendamiento, siendo devuelto en
1973. El otro submarino de la clase Balao sería el
USS Plaice (SS 390), que durante sus patrullas en
el Pacífico en la SGM hundiría unas 24.000 ton.
de barcos japoneses, siendo retirado del servicio
y pasado a la reserva el 1 de noviembre de 1947.
En 1963, fue alquilado a la Marina brasileña para
proporcionar entrenamiento en la guerra subma-
rina, siendo su nombre cambiado a Bahia. Tras
10 años a su servicio, fue retirado en 1973,
momento en el que se vendió al Museo de
Historia Naval del Estado de Santos. Estas unida-
des llegaron bajo el concepto de préstamo y fue-
ron devueltas en 1973 y, a cambio, recibió cinco
unidades clase Corsair.
Chile
En los años cincuenta, la Armada de Chile
dio inicio a un programa de reemplazo de su
flota submarina, compuesta por sumergibles de
la Clase Holland. En 1961, recibió de los
Estados Unidos el USS Springer (SS 414), nave
que durante la SGM recibió varias estrellas de
combate por su magnifica actuación en el fren-
te del Pacífico. Se encontraba en Guam cuando
las hostilidades con el Japón llegaron a su fin y
alcanzaría la isla Mare el 5 de septiembre de
1945. Tras un corto período pasa a la reserva
de la Flota del Pacífico. En abril de 1960 fue
trasladado a los astilleros navales de San Fran-
cisco para un programa de modernización, en
preparación para su transferencia a la República
de Chile. Las reparaciones y el acondiciona-
miento completo de la nave fueron finalizados el
15 de noviembre, cuando personal de la Marina
de Guerra andina embarcó para ser entrenados
en el manejo y operación durante dos meses.
En el mismo año fue transferido, recibiendo el
nombre de Thomson. La compra de este sub-
marino, no sin muchos problemas, incluía los
torpedos Mk 14 y Mk 27, de 533 mm.
Un año después, Chile incorporó otro simi-
lar, el USS Spot (SS 413), el cual proporciona-
ría instrucción a las diversas unidades de la
flota, en ejercicios de guerra antisubmarina. En
enero de 1961, se traslada a la base naval de
Pearl Harbor para trabajos de remodelación y
modernización, en preparación para su transfe-
rencia.
Tripulaciones chilenas trabajaron a bordo
durante un año para entrenamiento con la nave
y, el 12 de enero de 1962, sería entregado
como asistencia del Gobierno estadounidense
bajo el Military Assistance Loan Program. La
Marina lo renombraría Simpson y serviría con
ella hasta diciembre de 1982. Durante casi 15
años estas dos unidades constituyeron el núcleo
de submarinos de la Armada, localizándose su
principal escuela en Viña del Mar. En 1976, por
desperfectos y falta de material, el Thomson fue
retirado del servicio activo, utilizándose como
fuente de repuestos para el Simpson.
Perú
El Perú, aprobó la compra de dos unidades
de este tipo de armas en 1910, constituyendo
así la primera Fuerza Submarina en
Latinoamérica. Entre éstas Armadas, la
Marina de Guerra del Perú está catalogada
como una de las más eficientes y eficaces y su
Fuerza de Submarinos entre las primeras del
mundo. Este reconocimiento se debe a una
larga tradición y al esmerado esfuerzo de sus
hombres por mantener una preparación ope-
racional óptima. Recibió, en julio de 1974, dos
unidades del tipo Balao: El USS Sea Poacher
(SS 406) y el USS Atule (SS 403), construi-
dos en 1944, rebautizados S-49 La Pedrera y
S-48 Pacocha. En la SGM, el Atule hundió seis
buques, incluyendo una fragata, un destructor,
un barreminas y un transporte japonés de
17.000 ton.
En 1951 fueron convertidos a Guppy-1A en
los astilleros de Portsmouth y pasados a la
reserva en 1968. El 1 de julio de 1974, a bordo
del USS Everglades, buque insignia del Coman-
dante de la Flota de Reserva en Filadelfia, se
llevó a cabo la ceremonia de entrega formal de
estas unidades a la Marina de Guerra del Perú y
a continuación la ceremonia de izado del pabe-
Camarote de un “Guppy” peruano.
llón a bordo del BAP(2) La Pedrera. La entrega
del segundo se realizó bajo similares circunstan-
cias el 31 de ese mes de julio, izándose la ban-
dera en el BAP Pacocha el 1 de octubre. Dos
años después se recibió el USS Tench (SS 417),
que fue utilizado como fuente de repuestos.
En 1994 todavía se alineaban dos de estos
submarinos en el orden de combate de esa
Armada. El Pacocha sufriría un percance cuan-
do, la noche del 26 de agosto de 1988, un pes-
quero japonés, el Hyowa Maru, que salía del
puerto de El Callao, le tomó por una pequeña
embarcación, dada su silueta, y al gobernarlo no
pudo evitarlo lo suficiente, abordándolo a la
altura de la cámara de maniobra y causándole
una vía de agua de 2,10 m. de largo por 10 cm.
de ancho en el casco, hundiéndose en tan sólo
7 minutos. Posteriormente, la autoridad maríti-
ma encargada de la investigación de siniestros
determinó que el abordaje se produjo como
consecuencia de grave negligencia por parte del
capitán del barco nipón, probándose que
incumplió siete reglas básicas del Reglamento
Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar
y que faltó a más de seis convenios de
Actividades en la Mar. En total seis hombres
murieron, entre ellos el comandante, el capitán
de corbeta Daniel Nieves, en este desafortuna-
do accidente que, además, supuso la pérdida
temporal del Pacocha.
El “Telefish” SS-307.
Venezuela
El 4 de mayo de 1960, en la estación naval de
San Francisco (California), la Armada de
Venezuela recibió el ex USS Tilefish (SS-307), que
rebautizó como Carite (S-11). La nave, luego de
completar su alistamiento y realizar las pruebas de
rigor en los Estados Unidos, llegó a aguas venezo-
lanas el 23 de julio, al mando del capitán de fra-
gata Armando Pérez Leefmans. De esa forma,
esta Marina de Guerra materializó una vieja aspi-
ración y se convirtió en la quinta de Iberoamérica
en contar con este tipo de buques. Es uno de los
nueve submarinos Clase Balao que se construye-
ron en el arsenal naval de Mare Island, en Vallejo
________
(2) Barco de la Armada Peruana.
(California). Fue botado en octubre de 1943 y
comisionado dos meses más tarde.
Asignado a la Flota del Pacífico, en seis
patrullas durante la SGM dio cuenta de varios
buques mercantes y de guerra enemigos, que
sumaron 52.510 toneladas, pero también
enfrentó el ataque de barcos y aviones japone-
ses. Posteriormente vivió una acción en Corea
que le valió una Battle Star, que se sumó a otros
reconocimientos recibidos durante la SGM.
Para el Carite, su incorporación a la
Armada venezolana significó el inicio de una
nueva e intensa vida. Participó en decenas de
ejercicios, muchos con marinas amigas.
Realizó un total de 7.287 inmersiones, visitó
numerosos puertos extranjeros y, entre 1974
y 1975, realizó dos travesías a Las Palmas de
Gran Canarias, en misión de apoyo logístico
a los nuevos patrulleros clase Constitución,
en su periplo de Europa a Venezuela. Pero no
todo fueron juegos de guerra y patrullas ruti-
narias. En octubre de 1962, durante la crisis Sala de radio del “Torsk”.
de los mísiles soviéticos en Cuba integró,
junto a los destructores Nueva Esparta y
Zulia, el Grupo de Tarea de la Armada de alto apresto operacional. En 1966, durante su
Venezuela asignado a la Latin American-US revisión quinquenal, se le instaló un snorkel, lo
Quarentine Task Force 137, que participó en que obligó a correr la vela, dándole un aspecto
el bloqueo naval, y de la que también forma- mucho más moderno. Bajo bandera venezolana
ron parte los destructores argentinos Espora obtuvo siete E de eficiencia y tres condecoracio-
y Rosales. nes. Dos de sus antiguos comandantes, con el
rango de vicealmirante, llegaron a ser los jefes
la Armada, Armado Pérez Leffmans (1972-
1974) y Jesús Bertorelli Moreno (1980-1983).
Sirvió con honor a dos marinas y su larga carre-
ra naval finalizó el 28 de enero de 1977, al ser
arriado, por última vez, el pabellón nacional.
España
España, sin quedarse atrás, también recibiría
un submarino clase Balao, cuando en 1960 se
abriera un nuevo horizonte para la flotilla de sub-
marinos, con la incorporación del USS Kraken
(SS 370), cuya principal diferencia con la clase
Gato consistía en el incremento del grosor del
casco, permitiendo así un sustancial aumento en
la cota operativa de inmersión. El SS-370 había
recibido una Battle Star por sus cuatro patrullas
de combate en el Pacífico durante la SGM. Sería
trasladado a la reserva el 4 de mayo de 1946,
permaneciendo así hasta el 17 de septiembre de
1958, cuando fue asignado al Pearl Harbor Naval
Años más tarde, en 1968, capturó al remol- Características de
cador de altura soviético Gromovoy, cuando los submarinos “Balao”
navegaba en aguas venezolanas, coincidiendo
con la presencia de guerrilleros comunistas en
Desplazamiento: 1.526 ton.
las cercanías de la costa. En julio de 1972 reci-
Dimensiones: 95 m. de eslora.
bió el USS Cubera (SS 347), que fue rebautiza-
8,3 m. de manga.
do como SS-21 Tiburón, un Balao/Guppy II.
4 m. de puntal.
Con estos dos submarinos, más uno de la Clase
Armamento: 1 cañón de 127 mm. en
Tench se creó el 21 de septiembre de ese
cubierta.
mismo año el Escuadrón de Submarinos del
2 cañones antiaéreos de 40 mm. de
Comando de la Escuadra. La primera de estas
Bofors.
naves prestó servicio hasta enero de 1977 y la
10 tubos lanzatorpedos de 533 mm. y 24
segunda hasta 1979.
torpedos.
Tripulación: 80 hombres.
Sin duda, el Carite marcó un hito en la his-
Velocidad: 18 nudos en superficie.
toria naval de Venezuela. Jamás se descuidó su
9 nudos sumergido.
mantenimiento, por lo que siempre mantuvo un
Shipyard para efectuar reparaciones y ponerlo a
punto en preparación para su transferencia al
Gobierno español.
En el astillero se procedió a un amplio traba-
jo de reacondicionamiento y puesta a punto de
todos sus equipos e instalaciones, al tiempo que
se le sometía a los trabajos de conversión con
Snorkel, consistentes en la instalación del más-
til de inducción para la alimentación del aire a
los motores diesel, el Schnorkel de los alema-
nes, una nueva vela de líneas hidrodinámicas,
Carga de torpedos en la mar.
Características de los
torpedos "Mark 14/27"
Torpedo Mark 14 Mod. 3A construidos
en 1938, de calibre 533 mm., poseía una
longitud de 6,2 m. y un peso de 1.481 kg.
La cabeza explosiva era una HBX de 292
kg., con una espoleta de contacto y pro-
pulsada por aire. Era capaz de desarrollar
una velocidad de 46 nudos y una carrera
de 4.113-8.227 m.
Torpedo Mark-2 27 Mod. 4, construido
en 1942, de calibre 533 mm., con una lon-
gitud de 3,2 m. y un peso de 534 kg. La
cabeza explosiva era una HBX de 58 kg.,
con una espoleta de contacto y propul-
sión eléctrica, siendo capaz de desarro-
llar una velocidad de 16 nudos y una
carrera de 5.484 m.
según el diseño elaborado por la Electric Boat
Company, así como una mejora de sus sistemas
de detección, que obligó a efectuar alguna redis-
tribución interior, a fin de poder acomodar los
nuevos sonares y sus equipos electrónicos aso-
ciados. Al igual que en varios fleet snorkel con-
vertidos para la Marina norteamericana, se le
eliminaron los reductores de engranajes instala-
dos de origen, quedando los motores eléctricos
principales acoplados directamente a los ejes
propulsores, lo que iba a redundar en una
mayor discreción acústica de la planta.
Terminadas las obras, en 1959, el Kraken
fue puesto nuevamente en servicio en la Marina
de los EEUU, aunque con la única misión de
adiestrar a la nueva dotación española, enviada
ex profeso. Por fin, tras varios meses de cons-
tantes y agotadoras prácticas y ejercicios, llegó
el tan deseado momento de izar con todos los
honores en el casi flamante Almirante García de
los Reyes (S-31) la bandera española, emotivo
acto que tuvo lugar el 24 de octubre de 1959 en
la Base Naval de Pearl Harbour. El Kraken se
cedía en régimen de préstamo por períodos
renovables de cinco años, continuando a efec-
tos legales como propiedad estadounidense y,
Sonar.
Vela del SS
“Torks”.
por tanto, seguía figurando en las listas de
buques de la US Navy. El alta en la Lista Oficial
de Buques de la Armada Española no se produ-
jo sino al día siguiente, el 25 de octubre, según
la Orden Ministerial dictada al efecto.
Fue conocido cariñosa e irónicamente como
Treinta y... único. Sus dos motores diesel de
1.600 CV y los dos eléctricos de 2.300 sopor-
tarían toda la actividad submarina de la flota y
permitió el inicio de una flotilla moderna de
submarinos en España.
El 30 de diciembre de 1981 efectuó su últi-
ma singladura, siguiendo la costumbre del Arma
Submarina de efectuar sin inmersión el recorri-
do final, llevando a bordo a sus antiguos
comandantes y la primera dotación, como últi-
mo acto de homenaje de la Armada y sus hom-
bres al veterano buque. El 2 de enero siguiente
comenzó su desarme, dándose definitivamente
de baja en la Lista Oficial de Buques el 1 de
abril de 1982, fecha en la que cedió su nombre
a la Escuela de Submarinos por O.M. Nº
414/24/82 del 7 de enero. El Almirante García
de los Reyes registró más de 2.000 días de
navegación en el mar y un total de 132.252
millas y efectuó más de mil inmersiones, con un
tiempo total bajo las aguas de 10.257 horas.
La mayoría de estos submarinos serían
adquiridos con sus dotaciones originales de tor-
pedos Mark-14/27. Estas magníficas unidades
recorrieron los diversos océanos en busca de
sus presas y al final jugaron un importante
papel en el desarrollo de la Fuerza submarina
en las diferentes flotas en Iberoamérica.
Contribuyó a esto su recia estructura y las pres-
taciones tácticas de su diseño. Casi todas las
unidades de este tipo serían modernizadas
según el programa Guppy(3). Las modificaciones
comprendieron la reconstrucción de la vela y la
parte de proa del casco con mejores formas
hidrodinámicas, la total eliminación del arma-
mento de superficie y la instalación de baterías
más potentes para la rápida navegación subma-
rina. También se realizaron otros programas de
modernización de menor alcance como el
“Fleet Snorkel”. „
________
(3) Greater Underwater Propulsive Power: mayor poten-
cia propulsora en inmersión.