Iii.2.2 Análisis y Memoria de Cálculo de Estabilidad de Puente Vado 0+322

COMISIÓN NACIONAL DEL AGUA
DIRECCIÓN DE INFRAESTRUCTURA HIDROAGRÍCOLA

ORGANISMO DE CUENCA GOLFO CENTRO
III.2.2 ANÁLISIS Y SERVICIO: “PROYECTO EJECUTIVO DE LA RECONSTRUCCION DE LA MARGEN NATURAL

MEMORIA DE CÁLCULO DERECHA DEL ARROYO JALAPITA, A LA ALTURA DE LA LOCALIDAD DE MOZOMBOA,
PARA LAS MUNICIPIO DE ACTOPAN, Y RECONSTRUCCION DE LA MARGEN NATURAL IZQUIERDA DEL
ESTRUCTURAS CAUCE DEL ARROYO JALAPITA, A LA ALTURA DE LA LOCALIDAD DE MOZOMBOA,
ESPECIALES MUNICIPIO DE ACTOPAN, TODOS EN EL ESTADO DE VERACRUZ.”
ARROYO JALAPITA (LOC.
MOZOMBOA)
CONTRATO: SGIH-OCGC-VER-14-353-FN-I3 ABRIL 2015
CONTRATO: SGIH-OCGC-VER-14-353-FN-I3
“PROYECTO EJECUTIVO DE LA RECONSTRUCCION DE LA MARGEN NATURAL

DERECHA DEL ARROYO JALAPITA, A LA ALTURA DE LA LOCALIDAD DE
MOZOMBOA, MUNICIPIO DE ACTOPAN, Y RECONSTRUCCION DE LA MARGEN
NATURAL IZQUIERDA DEL CAUCE DEL ARROYO JALAPITA, A LA ALTURA DE
LA LOCALIDAD DE MOZOMBOA, MUNICIPIO DE ACTOPAN, TODOS EN EL
ESTADO DE VERACRUZ”
ARROYO JALAPITA (LOC. MOZOMBOA)
III PROYECTO EJECUTIVO.
III.2 PROYECTO EJECUTIVO PARA LAS ESTRUCTURAS

ESPECIALES
III.2.2 ANÁLISIS Y MEMORIA DE CÁLCULO PARA

LAS ESTRUCTURAS ESPECIALES.
PUENTE-VADO DEL KM 0+322

SERVICIO: “PROYECTO EJECUTIVO DE LA RECONSTRUCCION DE LA MARGEN NATURAL

DERECHA DEL ARROYO JALAPITA, A LA ALTURA DE LA LOCALIDAD DE MOZOMBOA,
III.2.2 ANÁLISIS Y
MUNICIPIO DE ACTOPAN, Y RECONSTRUCCION DE LA MARGEN NATURAL IZQUIERDA DEL
MEMORIA DE CÁLCULO.
CAUCE DEL ARROYO JALAPITA, A LA ALTURA DE LA LOCALIDAD DE MOZOMBOA,
MUNICIPIO DE ACTOPAN, TODOS EN EL ESTADO DE VERACRUZ.”
MOZOMBOA)
CONTRATO: SGIH-OCGC-VER-14-353-FN-I3 MARZO 2015
CONTENIDO.
III.2.2 ANÁLISIS Y MEMORIA DE CÁLCULO PARA LAS ESTRUCTURAS
ESPECIALES. ................................................................................................................................... 3
III.2.2.1 INTRODUCCIÓN ........................................................................................................ 3
III.2.2.2 UBICACIÓN DE LA ESTRUCTURA ....................................................................... 5
III.2.2.3 DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PUENTE VADO. ................................................. 6
II.2.2.3.1 CONSIDERACIONES PARA EL ANÁLISIS ESTRUCTURAL..................... 6
III.2.2.3.2 RESULTADOS DEL ANÁLISIS ESTRUCTURAL. ........................................ 8
III.2.2.4 CÁLCULO DE LA ESTABILIDAD DEL PUENTE VADO. .................................. 8
III.2.2.5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES. ..................................................... 18
ANEXO 1
2

III.2.2 ANÁLISIS Y
MOZOMBOA)
III.2.2 ANÁLISIS Y MEMORIA DE CÁLCULO PARA LAS

ESTRUCTURAS ESPECIALES.
III.2.2.1 INTRODUCCIÓN.
Como resultado de la ocurrencia de lluvia severa durante los días 5 a 10 de junio de 2014,
la localidad de Mozomboa del Municipio de Actopan, Veracruz, sufrió daños por el
desbordamiento del Arroyo Jalapita. Para mitigar tales efectos y otros daños futuros de la
misma naturaleza, se realizará un conjunto de actividades para reconstruir y proteger las
márgenes del cauce de dicho cuerpo de agua.
Tales trabajos requieren contemplar la construcción de las estructuras especiales que sean
necesarias para lograr un funcionamiento adecuado a los fines que persigue el proyecto y,
por lo tanto, beneficie a la población.
En particular se hace referencia al reemplazo de la estructura de cruce tipo puente vado

ubicada en el km 0+322 del levantamiento topográfico de la poligonal de apoyo, cuyas
condiciones actuales no son adecuadas para seguir brindando servicio a la población, toda
vez que ésta presenta fallas estructurales en el cuerpo de la estructura al presentarse
desprendimientos de la piedra con la que fue construida la mampostería.
Falla del vado, presentando desprendimiento de Falla del vado, presentando desprendimiento de
piedras en el cuerpo de la estructura. Así también piedras en el cuerpo de la estructura
se observa el azolve que se genera por la
insuficiencia del área hidráulica.
3

III.2.2 ANÁLISIS Y
MOZOMBOA)
Tras el análisis de dos opciones de solución para las estructuras de cruce, se determinó la
construcción de un puente vado a base de cajones prefabricados de concreto reforzado.
Esta opción es la más viable técnicamente, puesto que el curso del agua durante las
crecidas tiene un caudal considerable que arrastra sedimentos con diámetros incluso
mayores a 30 cm, y el colocar un cajón de sección rectangular de concreto reforzado tiene
la característica de permitir el paso con mayor facilidad de los sedimentos así como, la
limpieza y remoción de los mismos.
Otra ventaja que presentan los cajones es que se puede modificar la altura y el ancho, para
lograr un conducto con el área transversal requerida para drenar el caudal de diseño,
pudiendo ser de una o de varias celdas así también, de diferentes anchos, longitudes y
espesores de pared, de acuerdo con la disponibilidad de espacio en el sitio y condiciones
de trabajo, tal como se indica en el esquema.
4

III.2.2 ANÁLISIS Y
MOZOMBOA)
III.2.2.2 UBICACIÓN DE LA ESTRUCTURA.
VADO 0+322
EXISTENTE
VADO
EXISTENTE
Localización del vado existente en el km 0+322 de la poligonal de apoyo en el Arroyo

Jalapita.
La estructura especial de cruce se localizará en donde se encuentra la antigua estructura, a

la altura del Km 0+322 de la poligonal de apoyo del levantamiento topográfico.
5

III.2.2 ANÁLISIS Y
MOZOMBOA)
III.2.2.3 DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PUENTE VADO.
Los cajones de concreto reforzado son los elementos que conforman el puente vado, por lo
que deben estar diseñados para soportar las cargas de trabajo a las que se verá sometida
dicha estructura de cruce. El análisis estructural es llevado a cabo con la ayuda de un
programa informático denominado BOXCAR versión 3.1, a través de un fabricante de este
tipo de estructuras, seleccionado entre otros de acuerdo a la calidad ofrecida, asistencia
técnica y suministro inmediato. A continuación se presentan las consideraciones bajo las
que se realizó el análisis estructural.
II.2.2.3.1 CONSIDERACIONES PARA EL ANÁLISIS ESTRUCTURAL.
GEOMETRÍA.
Puesto que la construcción del puente vado se propuso para sustituir la actual estructura
de cruce en el km 0+322, y tras comprobar que los niveles de la capa de rodadura actuales
tendrían un correcto funcionamiento en la nueva estructura, se decidió conservar dichas
cotas, lo que también evitará hacer terraplenes o cortes para unir la estructura con los
caminos y rampas de acceso. Con este fin se eligió utilizar cajones prefabricados de 2.00 x
1.00 x 2.40 m (medidas efectivas como se muestra en la figura) para su construcción.
La estructura se conformará de 15 cajones dobles, cuyas medidas de capa de rodadura

serán de 36.00 m de largo y 5.00 m de ancho, suficiente para el tránsito de un carril a través
del puente vado.
6

III.2.2 ANÁLISIS Y
MOZOMBOA)
PROPIEDADES DE LOS MATERIALES.
El hecho de utilizar cajones prefabricados garantiza que los materiales utilizados cumplan
con los estándares establecidos de calidad y resistencia, lo que otorga mayor seguridad a
la construcción. Los cajones se elaboran con concreto f’c=350 kg/cm2, según las
especificaciones AASHTO Standard.
CARACTERÍSTICAS DEL SUELO.
El suelo hallado en el sitio es un depósito de aluvión compuesto de limos, arenas, gravas y

cantos rodados, al realizar el análisis en el laboratorio de las muestras obtenidas en la
exploración del sitio, se encontró un valor para la densidad del suelo de 1.9 kg/m3.
El terreno en donde se apoyarán los cajones, después de realizada la excavación a la cota

de proyecto, será nivelado y compactado, colocándose después una plantilla de concreto
simple de 10 cm de espesor y f’c=100 kg/cm2, con el fin de darle uniformidad a la
superficie en la que se colocarán los cajones del puente vado.
De acuerdo al análisis y diseño geotécnico, se tiene una capacidad de carga del suelo de
12.00 ton/m2.
CARGAS VIVAS.
La carga viva más importante a tomar en cuenta es la producida por el tránsito de los
vehículos. A este respecto y con base en lo observado en campo de acuerdo al tránsito de
operación actual, se propuso la sección transversal de la vía o ancho de calzada con
superficie de rodamiento de concreto hidráulico sobre los cajones, así también el tipo de
vehículo y las diferentes cargas que son transmitidas a la estructura. Se seleccionó la carga
máxima correspondiente a un camión HS-20, con una magnitud de 180 kN, esto debido a
que la estructura aparte de comunicar a la población que vive en ambas márgenes del
Arroyo Jalapita, también es una ruta para el transporte de cosechas de caña.
CARGAS HIDRÁULICAS.
Se consideró la densidad del agua de 9.81 kN/m3 y una profundidad máxima de 1.00 m,
esto es cuando los cajones trabajan a sección llena, que representa la condición más
desfavorable estructuralmente.
7

III.2.2 ANÁLISIS Y
MOZOMBOA)
III.2.2.3.2 RESULTADOS DEL ANÁLISIS ESTRUCTURAL.
El análisis con las consideraciones mencionadas sirvió para diseñar un cajón prefabricado
de concreto con capacidad para resistir el tránsito de camiones HS-20 sin presentar fallas
de ningún tipo, trabajando a sección llena en el sitio donde se planea construir el puente
vado. Los resultados se reproducen en el Anexo 1 de este informe.
III.2.2.4 CÁLCULO DE LA ESTABILIDAD DEL PUENTE VADO.
El segundo aspecto a considerar para el cálculo del puente vado será la acción de la
corriente del Arroyo Jalapita, sobre la estructura, por lo que es necesario verificar su
estabilidad ante el volcamiento y deslizamiento, así como la capacidad de carga del
terreno.
Como situación más desfavorable se consideró una avenida máxima utilizando un periodo
de retorno Tr=100 años (254.33 m3/s), cuyo nivel de aguas máximas extraordinarias en el
sitio es de 60.75 m, de acuerdo al análisis hidráulico del cauce del arroyo en condiciones
naturales. Así también, se plantea analizar el puente vado completamente obstruido por
materiales diversos arrastrados por la corriente, como pueden ser troncos, palizada o
piedras. Ante esta situación el puente vado trabajaría completamente obstruido y
ahogado, teniendo un comportamiento similar a una presa cuyo vertedor sería la longitud
total del mismo.
Considerando lo anterior, para el cálculo de la estabilidad del puente vado a la altura del
km 0+322, se siguió la metodología para la revisión de la estabilidad de cortinas de presa
del libro “Presas de Derivación” editado por la Secretaría de Recursos Hidráulicos (1975).
La obra propuesta tiene una sección constante en toda la longitud del puente vado, por lo
que el análisis se desarrollará en una franja de ancho de 1.00 metros, y estará sujeto a las
condiciones que se indican a continuación:
8

III.2.2 ANÁLISIS Y
MOZOMBOA)
Las condiciones mencionadas se pueden expresar de acuerdo al siguiente diagrama de

Fuerzas:
Donde:
Ea = Empuje hidrostático (t)

P1 = Presión del agua en la corona de la estructura (t/m2)
P2 = Presión del agua en la base de la estructura (t/m2)
P = Peso de la estructura
S = sub presión
A) CÁLCULO DEL PESO DE LA ESTRUCTURA.
Peso del cajón según dato del fabricante = 8.59 t por pieza.
Peso total de los cajones = (8.59 t) x (2 piezas) = 17.18 t.
Peso del agua contenida dentro del cajón = (1.00 t/m3)(5.00m)(1.00m)= 5.00 t.
Peso del pavimento de concreto hidráulico = (2.2 t/m3) (1.00m) (5.00m) (0.20 m) = 2.20 t
Peso total
W = 17.18 t + +5.00 t + 2.20 t = 24.38 t
9

III.2.2 ANÁLISIS Y
MOZOMBOA)
B) CÁLCULO DE LA FUERZA DE SUBPRESIÓN BAJO LA ESTRUCTURA.
Para el cálculo de la sub presión se utilizará la siguiente expresión:
K a h B
S (Manual de presas de mampostería editado por SAGARPA, 2009)
2
Donde:
S = Subpresión (t)
K = Coeficiente de sub presión; K=0 para roca, K= 1/3 para arcilla, K = 1/2 para textura
franca y K = 2/3 para arenas.
h = Altura efectiva de la estructura (m)
B = Base de la estructura (m)
 a = Peso específico del agua (1 t/m)
Para el presente caso, se utilizará el coeficiente de sub presión más desfavorable, K= 2/3,
toda vez que el tipo de suelo que se presenta en el sitio, según el PCA 2, se trata de Fmc-
GP GM fragmentos medianos y chicos de roca con grava limosa mal graduada, tratándose
de un material muy permeable.
La sub presión será:

0.667 x 1.00 x 1.40 x 5.00
S = 2.33 t.
2
C) CÁLCULO DEL PESO APARENTE DE LA ESTRUCTURA.
WT = PESO TOTAL – SUBPRESIÓN

WT = 24.38 t – 2.33 t
WT = 22.05 t
10

III.2.2 ANÁLISIS Y
MOZOMBOA)
D) CÁLCULO DEL EMPUJE HIDROSTÁTICO.
Primero se calculan las presiones del agua en la corona y la base de la estructura de

acuerdo a lo siguiente.
P1 = wH
Dónde:
P1 = Presión del agua en la corona de la estructura (t/m2)

w = peso volumétrico del agua (1.00 t/m3)
H = Profundidad de la corona de la estructura
Por lo tanto:
P1 = (1.00 ton/m3) x (1.75 m) = 1.75 t/m2
P2 = wH
Dónde:
P2 = Presión del agua en la base de la estructura (t/m2)

w = peso volumétrico del agua (1.00 t/m3)
H = Profundidad de la base de la estructura
Por lo tanto:
P2 = (1.00 t/m3) x (3.15 m) = 3.15 t/m2
11

III.2.2 ANÁLISIS Y
MOZOMBOA)
El empuje hidrostático se calcula de acuerdo a la siguiente expresión.
 P  P2 
Ea   1  H T  H 
 2 
Donde:
Ea = Empuje del agua (t)

P1 = Presión hidrostática en la corona de la estructura (t/m2)
P2 = Presión hidrostática en la base de la estructura (t/m2)
HT = profundidad de la base de la estructura (m)
H = profundidad de la corona de la estructura (m)
1.75  3.15 
Ea  
 2  3.15  1.75  3.43 t.
Una vez determinados las fuerzas actuantes, se establece el siguiente diagrama de cuerpo
libre:
12

III.2.2 ANÁLISIS Y
MOZOMBOA)
E) CÁLCULO DEL FACTOR DE SEGURIDAD CONTRA EL VOLCAMIENTO.
Calculando momento con respecto a n se tiene.

Suma de momentos actuantes:
Fuerza Brazo Momento
3.43 t 0.66 m 2.26 t-m
2.33 t 3.33 m 7.76 t-m
Suma 10.02 t-m
Momento resistente (peso de la estructura)
Fuerza Brazo Momento
24.38 t 2.50 m 60.95 t-m
Suma 60.95 t-m
El factor de seguridad es determinado por el momento resistente entre la suma de los

momentos actuantes, siendo:
F .S . 
 Momentos resistentes  60.95 t  m  6.08
 momentos actuantes 10.02 t  m
El factor de seguridad es de 6.08, por lo que la estructura es estable al volcamiento.
E) CÁLCULO DEL FACTOR DE SEGURIDAD CONTRA EL DESLIZAMIENTO.
Para el cálculo del factor de seguridad contra el deslizamiento se considerará que la fuerza
actuante corresponde al empuje de la presión hidrostática, determinado previamente y
cuyo valor es de Ea = 3.43 t. Así también la Reacción tangencial suelo-estructura estará
determinada por el peso aparente de la estructura, calculado previamente en WT= 22.05 t,
multiplicado por el coeficiente de fricción entre concreto y suelo, de acuerdo a la siguiente
expresión:
RT = μ WT
Donde:
Rt = Reacción tangencial suelo-estructura (t)
μ = Coeficiente de fricción entre concreto y grava arena (0.45)
WT = Peso aparente de la estructura (t)
RT = (22.05 ton) (0.45) = 9.92 t
13

III.2.2 ANÁLISIS Y
MOZOMBOA)
El coeficiente de seguridad contra deslizamiento es:
𝑅𝑇 9.92 𝑡
= = 2.89
𝐸𝐴 3.43 𝑡
Siendo que el coeficiente es mayor a 2, se comprueba que la estructura es estable contra el

deslizamiento.
F) REVISIÓN DE LOS ESFUERZOS ADICIONALES DE TENSIÓN QUE SE

PRODUCIRAN EN LA ESTRUCTURA.
Como condición para que no se generen esfuerzos de tensión adicionales en el cuerpo de

la estructura, se tendrá que la resultante R de todas las fuerzas deberá caer dentro del
tercio medio de la base de la sección.
Por consiguiente tenemos:
MR = R d
O bien:
d
MR

 MFv   MFh
R  Fv   Fh
2 2
Dónde:
d = distancia desde el punto n a la Resultante (m)

MR = Momento resultante (t-m)
R = Resultante del sistema (t)
MFv = Momentos generados por las fuerzas verticales (t-m)
MFh = Momentos generados por las fuerzas horizontales (t-m)
Fv = Fuerzas verticales (t)
Fh = Fuerzas horizontales (t)
14

III.2.2 ANÁLISIS Y
MOZOMBOA)
Los momentos y las fuerzas del sistema calculados anteriormente son los siguientes:
MFv = (7.76 t-m) – (60.95 t-m) = -53.19 t-m

MFh = 2.26 t-m
Fv = 2.33 t – 24.38 t = - 22.05 t
Fh = 3.43 t
Sustituyendo los valores en la ecuación tenemos:
 53.19  2.26
d = 2.28 m
 22.05 2  3.43 2
Para la determinación del punto donde cae la resultante (x) se aplica la siguiente ecuación:
d
x
sen 
Donde es el ángulo de la resultante determinado por el siguiente desarrollo:
tan  
 Fv  22.05 t  6.42
 Fh 3.43 t
Por lo que
 = tan-1 (6.42)
 = 81.15°
Sustituyendo tenemos:
d 2.28
x   2.02
sen  sen (81.15)
En el diagrama se observa que 2.02 > 1.67, por lo que la resultante cae dentro del tercio
medio, no teniéndose tensiones adicionales internas en la estructura.
15

III.2.2 ANÁLISIS Y
MOZOMBOA)
G) REVISION DE LOS ESFUERZOS TRANSMITIDOS AL SUELO.
Se revisan los esfuerzos transmitidos al terreno para verificar que éstos no sobrepasen la
capacidad de carga del mismo. Para esto a continuación se determina la excentricidad de
la carga, la cual está dada por la siguiente expresión:
b
e x
2
Donde:
e = excentricidad (m)
b = ancho de la base (m)
x = distancia desde el punto n hasta el punto de la resultante (m)
Sustituyendo tenemos:
5.00m
e  2.02  0.48 m
2
A continuación se usa la fórmula de la escuadría para determinar los esfuerzos
transmitidos al terreno.
N 6e
f  
A b
Donde:
N = Fuerzas verticales producidas por la sección de la estructura, siendo N = WT= 22.05 t.

A = Área de la base de la estructura, siendo A= 5.00 m2
e = Excentricidad, siendo e = 0.48 m
b = Base de la estructura, siendo b = 5.00 m
Por lo que:
22.05 t 6(0.48 m)
f1    4.99 t/m2
5.00 m 2 5.00 m
22.05 t 6(0.48 m)
f2  2
  3.83 t/m2
5.00 m 5.00 m
16

III.2.2 ANÁLISIS Y
MOZOMBOA)
Los resultados obtenidos se muestran en el siguiente esquema.
La capacidad de carga de acuerdo al Análisis y diseño geotécnico es de 12.00 t/m2, por lo

que los esfuerzos transmitidos al terreno son menores, siendo el terreno capaz de soportar
el peso de la estructura propuesta, así como las solicitaciones a las que estará sujeta.
H) CONSIDERACIONES ADICIONALES.
En la base del cajón de concreto prefabricado se colocará un delantal de gaviones rellenos

de roca, con 1.0 m de altura que funcionará como protección contra la socavación; 20 cm
de dichas estructuras harán las veces de un dentellón que incrementará la estabilidad de
los cajones de concreto prefabricado que componen el puente vado, ante avenidas
extraordinarias.
17

III.2.2 ANÁLISIS Y
MOZOMBOA)
III.2.2.5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

Se propone construir un puente vado en el km 0+322 de la poligonal de apoyo del Arroyo
Jalapita, a la altura de la localidad de Mozomboa, construido a base de cajones
prefabricados de concreto reforzado de 2.00 x 1.00 x 2.40 m.
Las secciones prefabricadas con los armados y resistencia de compresión del concreto
propuestos en la memoria de cálculo son suficientes para permitir el paso de camiones del
tipo HS-20.
El análisis de estabilidad se realizó para la condición más desfavorable según el gasto de

diseño utilizado para un periodo de retorno TR= 100 años, de 254.33 m3/seg., que se
presenta cuando ocurre el máximo tirante y por consecuencia el máximo valor de la
subpresión. Los factores de seguridad para cada una de las revisiones de estabilidad
fueron los siguientes:
Factor de seguridad por volcamiento = 6.08

Factor de seguridad por deslizamiento = 2.89
Adicionalmente se determinó que la resultante del sistema de fuerzas cae dentro del tercio
medio, por lo que no existen esfuerzos adicionales de tensión dentro de la estructura. Así
también se determinó que el máximo esfuerzo transmitido al terreno (4.99 t/m2), no
sobrepasa la capacidad de carga del suelo, estimada en 12.00 t/m2, de acuerdo al Análisis
y diseño geotécnico.
Para facilitar la ejecución de la obra, ésta deberá realizarse durante el periodo

comprendido de Diciembre a Mayo, que es donde se registran las menores precipitaciones
en la zona de acuerdo al Servicio Meteorológico Nacional.
Para la construcción de la obra, se presenta un procedimiento constructivo, el cual deberá

utilizarse como una guía para el constructor, sin embargo éste procedimiento deberá
adecuarse de acuerdo a las particularidades que se pueden presentar en el sitio durante la
ejecución, por lo que el responsable de la obra deberá presentar su propio proceso de
acuerdo a su propuesta técnica.
Durante la vida útil de la obra, se recomienda dar un mantenimiento preventivo a la

estructura, la cual consistirá en la remoción del material de azolve para evitar en la medida
de lo posible la obstrucción se la sección hidráulica de los cajones y que ello propicie que la
estructura trabaje sumergida durante todo el año. Esta medida preventiva prolongará la
vida útil de la obra y también brindará mayor seguridad a los habitantes durante el
periodo de operación de la misma.
18

III.2.2 ANÁLISIS Y
MOZOMBOA)
ANEXO 1
RESULTADOS DEL ANÁLISIS ESTRUCTURAL.
19

Iii.2.2 Análisis y Memoria de Cálculo de Estabilidad de Puente Vado 0+322

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COMISIÓN NACIONAL DEL AGUA

DIRECCIÓN DE INFRAESTRUCTURA HIDROAGRÍCOLA

III.2.2 ANÁLISIS Y SERVICIO: “PROYECTO EJECUTIVO DE LA RECONSTRUCCION DE LA MARGEN NATURAL

“PROYECTO EJECUTIVO DE LA RECONSTRUCCION DE LA MARGEN NATURAL

ARROYO JALAPITA (LOC. MOZOMBOA)

III PROYECTO EJECUTIVO.

III.2 PROYECTO EJECUTIVO PARA LAS ESTRUCTURAS

III.2.2 ANÁLISIS Y MEMORIA DE CÁLCULO PARA

PUENTE-VADO DEL KM 0+322

SERVICIO: “PROYECTO EJECUTIVO DE LA RECONSTRUCCION DE LA MARGEN NATURAL

SERVICIO: “PROYECTO EJECUTIVO DE LA RECONSTRUCCION DE LA MARGEN NATURAL

III.2.2 ANÁLISIS Y MEMORIA DE CÁLCULO PARA LAS

En particular se hace referencia al reemplazo de la estructura de cruce tipo puente vado

SERVICIO: “PROYECTO EJECUTIVO DE LA RECONSTRUCCION DE LA MARGEN NATURAL

SERVICIO: “PROYECTO EJECUTIVO DE LA RECONSTRUCCION DE LA MARGEN NATURAL

III.2.2.2 UBICACIÓN DE LA ESTRUCTURA.

Localización del vado existente en el km 0+322 de la poligonal de apoyo en el Arroyo

La estructura especial de cruce se localizará en donde se encuentra la antigua estructura, a

SERVICIO: “PROYECTO EJECUTIVO DE LA RECONSTRUCCION DE LA MARGEN NATURAL

III.2.2.3 DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PUENTE VADO.

II.2.2.3.1 CONSIDERACIONES PARA EL ANÁLISIS ESTRUCTURAL.

La estructura se conformará de 15 cajones dobles, cuyas medidas de capa de rodadura

SERVICIO: “PROYECTO EJECUTIVO DE LA RECONSTRUCCION DE LA MARGEN NATURAL

PROPIEDADES DE LOS MATERIALES.

CARACTERÍSTICAS DEL SUELO.

El suelo hallado en el sitio es un depósito de aluvión compuesto de limos, arenas, gravas y

El terreno en donde se apoyarán los cajones, después de realizada la excavación a la cota

SERVICIO: “PROYECTO EJECUTIVO DE LA RECONSTRUCCION DE LA MARGEN NATURAL

III.2.2.3.2 RESULTADOS DEL ANÁLISIS ESTRUCTURAL.

III.2.2.4 CÁLCULO DE LA ESTABILIDAD DEL PUENTE VADO.

SERVICIO: “PROYECTO EJECUTIVO DE LA RECONSTRUCCION DE LA MARGEN NATURAL

Las condiciones mencionadas se pueden expresar de acuerdo al siguiente diagrama de

Ea = Empuje hidrostático (t)

A) CÁLCULO DEL PESO DE LA ESTRUCTURA.

SERVICIO: “PROYECTO EJECUTIVO DE LA RECONSTRUCCION DE LA MARGEN NATURAL

B) CÁLCULO DE LA FUERZA DE SUBPRESIÓN BAJO LA ESTRUCTURA.

Para el cálculo de la sub presión se utilizará la siguiente expresión:

La sub presión será:

WT = PESO TOTAL – SUBPRESIÓN

SERVICIO: “PROYECTO EJECUTIVO DE LA RECONSTRUCCION DE LA MARGEN NATURAL

D) CÁLCULO DEL EMPUJE HIDROSTÁTICO.

Primero se calculan las presiones del agua en la corona y la base de la estructura de

P1 = Presión del agua en la corona de la estructura (t/m2)

P2 = Presión del agua en la base de la estructura (t/m2)

SERVICIO: “PROYECTO EJECUTIVO DE LA RECONSTRUCCION DE LA MARGEN NATURAL

El empuje hidrostático se calcula de acuerdo a la siguiente expresión.

Ea = Empuje del agua (t)

SERVICIO: “PROYECTO EJECUTIVO DE LA RECONSTRUCCION DE LA MARGEN NATURAL

E) CÁLCULO DEL FACTOR DE SEGURIDAD CONTRA EL VOLCAMIENTO.

Calculando momento con respecto a n se tiene.

El factor de seguridad es determinado por el momento resistente entre la suma de los

E) CÁLCULO DEL FACTOR DE SEGURIDAD CONTRA EL DESLIZAMIENTO.

SERVICIO: “PROYECTO EJECUTIVO DE LA RECONSTRUCCION DE LA MARGEN NATURAL

El coeficiente de seguridad contra deslizamiento es:

Siendo que el coeficiente es mayor a 2, se comprueba que la estructura es estable contra el

F) REVISIÓN DE LOS ESFUERZOS ADICIONALES DE TENSIÓN QUE SE

Como condición para que no se generen esfuerzos de tensión adicionales en el cuerpo de

Por consiguiente tenemos:

d = distancia desde el punto n a la Resultante (m)

SERVICIO: “PROYECTO EJECUTIVO DE LA RECONSTRUCCION DE LA MARGEN NATURAL

MFv = (7.76 t-m) – (60.95 t-m) = -53.19 t-m

Sustituyendo los valores en la ecuación tenemos:

SERVICIO: “PROYECTO EJECUTIVO DE LA RECONSTRUCCION DE LA MARGEN NATURAL