UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE EXTENSIÓN LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE ENERGÍA Y MECÁNICA
CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ

INFORME DEL PROYECTO

CÓDIGO DE LA
CARRERA ASIGNATURA
NRC NOMBRE DE LA ASIGNATURA
Ing. Automotriz 35053 3558 OPTATIVA II

TEMA:

Funcionamiento y Construcción de un Sistema Antivaho en un vehículo.

1 OBJETIVOS Y JUSTIFICACIÓN

OBJETIVO GENERAL:

Conocer el funcionamiento del Sistema Antivaho y realizar la construcción del mismo para
una posterior instalación en un vehículo.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

 Identificar las partes y accesorios que conforman el sistema de calefacción del

vehículo.
 Conocer el funcionamiento del sistema antivaho o desempañador de parabrisas
en el vehículo.
 Diseñar un simulador del sistema para reforzar los conocimientos.

JUSTIFICACIÓN:

Los autos modernos están diseñados para tener un flujo constante de aire fresco, el cual
mantiene el ambiente del interior agradable, incluso con todas las ventanas cerradas. El aire
entrante se puede calentar por el motor para mantener las ventanas despejadas de la niebla
y el interior del auto a la temperatura deseada.

La importancia de este sistema radica en la necesidad que existe en los pasajeros del
vehículo por encontrar confort al transitar, y mucho más si hablamos del conductor que
necesita visibilidad y mantenerse en concentración para realizar la actividad de manejo de
forma segura y correcta.

Los fabricantes de vehículos, se esmeran por mejorar estos sistemas, ya que si a los
consumidores les interesa el confort, es un potencial beneficio a la hora de ofrecer sus
productos y mejorar las ventas.
2 EQUIPO Y MATERIALES NECESARIOS

Secadora de Cabello

Tubería de Plástico

Vidrio

Cartón

Silicón industrial
 3 MARCO TEORICO

Sistema de calefacción en el automóvil

Imagen 1 Sistema de calefacción

1. Conceptos teóricos sobre la transmisión de calor.

Los fenómenos térmicos y caloríficos forman parte de los fenómenos físicos

cotidianos. Es sabido que Calor y Temperatura son sustantivos que están incorporados al
lenguaje popular y que raramente son utilizados de una forma científicamente correcta.
Frecuentemente se identifican o bien se utilizan en definiciones circulares en las que uno
hace referencia directa al otro como sinónimo. Ese es el error que se comente al afirmar
que la temperatura "mide el calor que hace", o cuando de una persona que tiene fiebre
se dice que "tiene calor", etc.

Otras veces el calor se identifica con algún ingrediente material de los cuerpos. Por
eso se cierran las ventanas "para que no se vaya el calor", o las calorías se utilizan como
medida del aporte no deseable de materia, "lo que engorda", por parte de los alimentos
a las personas que los ingieren.

Los contenidos de esta Unidad Didáctica tratan sobre los fenómenos térmicos y
caloríficos más elementales, definiendo los conceptos fundamentales que permiten hablar
de forma técnicamente correcta. (Como funciona un auto, 2017)
 1.1. Magnitudes referentes a la temperatura del aire:

- Calor: Denominamos calor a la cantidad de energía transferida de un cuerpo caliente a

otro frío al ponerlos en contacto.

- Calor Latente: Es el calor debido a la transición de un estado de agregación a otro.

- Calor Sensible: Es el calor aportado o sustraído de un cuerpo a causa de la variación

de su temperatura.

-Temperatura: Mide la energía que poseen los cuerpos por unidad de masa.

La variación de calor de un cuerpo se manifiesta en la variación de su temperatura

siendo proporcional a esta y a la masa del cuerpo considerado.

1.2. Transferencia de calor

- Radiación: Es la transmisión de calor en ausencia de medio material.

- Conducción: Es la transmisión de calor sobre un soporte material.

- Convención: Es la transmisión de calor por transporte de materia caliente.

1.3. El transporte de calor

El transporte continuo de energía calorífica desde el lugar donde se produce el calor

hasta el lugar de empleo, necesita un medio (líquido o gaseoso) que pueda fluir fácilmente
en tuberías o similares, y que absorba calor. El medio más práctico es el agua (líquido
refrigerante). Mientras la temperatura requerida en el sitio de empleo sea inferior a los 70
-75ºC se puede trabajar con sistemas de agua a la presión atmosférica en un circuito
abierto

1.4. Variables sicrométricas

- Humedad Absoluta: Es la cantidad de vapor de agua contenida realmente en un m 3 de

aire.

- Cantidad Saturada: es la cantidad de vapor de agua que puede absorber un m 3 de aire.

- Humedad Relativa: Es la relación expresada en porcentaje entre la masa de agua

contenida en el aire y la que contendría el mismo volumen si estuviera saturado.

1.5. Escalas termométricas

La temperatura de un cuerpo indica en qué dirección se desplazará el calor al poner

en contacto dos cuerpos que se encuentran a temperaturas distintas, ya que éste pasa
siempre del cuerpo cuya temperatura es superior al que tiene la temperatura más baja; el
proceso continúa hasta que las temperaturas de ambos se igualan.

La temperatura se expresa mediante las llamadas escalas de temperatura o escalas

termométricas (Celsius, Fahrenheit, Reámur, Kelvin). La escala Kelvin o absoluta, que se
emplea en física, está fijada por dos valores concretos de la temperatura para los que se
producen dos efectos muy determinados. El inferior es el llamado cero absoluto y
corresponde a aquella temperatura en la que una molécula tiene una energía térmica nula.
El valor superior corresponde a la temperatura del punto triple del agua, aquella en la que
pueden coexistir los estados sólido (hielo), líquido y gaseoso (vapor de agua) y al que se
ha asignado el valor 273,16. La escala está, además, dividida en un cierto número de
intervalos que reciben el nombre de grados Kelvin. De este modo el valor superior
corresponde a 273,16 K, mientras que el inferior es de 0 K.
Las demás escalas de temperaturas se emplean normalmente para expresar las
temperaturas. Así, por ejemplo, la escala centígrada o Celsius es aquella en la que el punto
triple del agua corresponde a 0,01 °C y el cero absoluto a -273,16 °C. (Ariel, 2013)

2. SISTEMAS DE VENTILACIÓN Y CALEFACCIÓN EN EL AUTOMÓVIL

Ventilación y calefacción

Sistema de ventilación

Su misión es la de mantener un flujo de aire necesario en el habitáculo del vehículo.

Mediante sus entradas y salidas, permite que en el interior del habitáculo del coche se
renueve el aire, y así mantener un ambiente agradable y no muy cargado.

Para realizar esta misión el aire entra a través de la zona frontal del coche, o unión del capó
y parabrisas, para tras circular por diversos conductos llegar al habitáculo, recórrelo y salir
por la zona trasera del vehículo como pueden ser el paso de rueda y tapa del maletero. Este
sistema tiene esta disposición para aprovechar la entrada de aire con la velocidad del
vehículo, cuando es insuficiente la velocidad o el flujo, se utiliza un ventilador.

Mediante un climatizador ubicado entre la toma de aire del exterior y la entrada al habitáculo,
acoplado al tablero de instrumentos, se permite orientar la corriente de aire vertida al interior.

Calefacción del vehículo

Su misión es la de mantener la temperatura del interior del habitáculo en unos niveles

aceptables cuando la temperatura exterior es baja.

Para ello aprovecha el agua caliente del sistema de refrigeración proveniente del motor, que
es enviada a un radiador emplazado en el climatizador, y es a través de este radiador por
donde se hace pasar el aire para que se caliente, este aire es impulsado bien por un
ventilador o por la velocidad del vehículo y canalizado hacia las trampillas más convenientes
como el parabrisas, ventana o pies de los pasajeros. (Mecanica, 2015)
Para regular la temperatura del aire que llega al habitáculo se utilizan unas trampillas que
dejan pasar todo el aire o poco según convenga por el radiador de calefacción, dejando que
se mezcle y llegue a la temperatura idónea, hay otras trampillas que nos permiten dar una
dirección al aire y enviarlo a las zonas más convenientes ya anteriormente nombradas.

Todos los turismos van dotados de sistema de ventilación y de calefacción. En el interior del
vehículo el aire tiene que ser renovado para mantener un ambiente agradable y asegurar la
cantidad necesaria de O2; para ello las carrocerías está diseñadas de manera que pueda
entrar y salir aire del exterior. La entrada se realiza por la parte delantera, por aberturas
entre el capo y el parabrisas, atravesando el interior del vehículo y saliendo por la parte
trasera (maletero, pasos de rueda y bajo los asientos traseros).

El sistema de ventilación o aireación consiste en introducir dentro del habitáculo aire

procedente del exterior aprovechándola marcha del vehículo o aumentando la velocidad a
través de un ventilador. Se denomina a este sistema erróneamente como el que proporciona
aire frío, pero este aire estará condicionado por la Tª ambiente que tengamos; por lo que un
día caluroso este aire no será frio. El sistema de calefacción consiste en calentar el aire
ambiente haciéndolo pasara través de un pequeño radiador por el que circula en paralelo
agua del circuito de refrigeración del motor. Así aprovechémosla elevada Tª del refrigerante,
para poder calentarnos o desempañar los cristales. Al activar la calefacción contribuimos a
una mejor refrigeración del motor.

Bloque climatizador

Es un armazón que agrupa los componentes del sistema calefactor, tales como el radiador
calefactor, el ventilador y las trampillas de mando para la canalización del aire, desde que
entra por la parte delantera hasta que sale por el salpicadero al habitáculo.
El radiador calefactor se conecta en paralelo al circuito de refrigeración tomándose de la
culata y desembocando en el lado de aspiración de la bomba de agua, esto permite que
aunque el termostato este cerrado exista una circulación del líquido refrigerante a través de
él. En ocasiones esta circulación es constante y en otras tiene un grifo mediante el cual el
conductor puede abrirlo y cerrarlo a través de un mando regulador colocado en el tablero
junto a mandos que regulan las trampillas de canalización del aire.

Palancas correderas unidas por un cable al grifo o trampilla sirven para abrir o cerrar lo
deseado, de tal forma que siendo de grifo y cerrándolo dejamos sin flujo al radiador evitando
que se caliente y caliente el aire, mientras que si es de palanca, abriendo o cerrándola más
evitamos que pase el aire a través del radiador, que pase completamente o mezclándolo
para obtener la temperatura deseada.

Desde su entrada por la parte delantera, hasta su salida por el salpicadero; el aire atraviesa
el bloque climatizador, donde es mezclado y conducido a los aireadores o difusores. El
bloque climatizador está formado por un cuerpo o carcasa de material plástico en cuyo
interior lleva dos conductos de paso. Uno deja pasar el aire ambiente exterior sin variar la
Tª y por el otro atraviesa el radiador de la calefacción,
Fabricado en aluminio o cobre y de menor tamaño que el de refrigeración. Cuando el motor
alcanza unos 50º de Tª, es suficiente para que el agua ceda calor al aire que atraviesa el
radiador. Para controlar la salida de calor existen dos sistemas: el primero consiste en una
válvula o grifo de calefacción controlado por el conductor, que abre o cierra el paso de agua
al radiador. Este sistema tiene el inconveniente de que si permanece mucho tiempo el grifo
cerrado, alno circular el agua y estar parada en el radiador y a la entrada del grifo; aparecen
agarrotamientos, fugas y obstrucciones de conductos. El otro sistema no controla el paso
de agua al radiador, sino el paso de aire. Así que la circulación de agua por el radiador es
continua lo que contribuye a una mejor refrigeración; y para elegir la Tª del aire existe una
trampilla, llamada trampilla de mezcla, que regula la cantidad de aire que pasa por
el radiador. Además de la trampilla de mezcla, hay otras encargadas de conducir o canalizar
el aire hacia distintas salidas del habitáculo, son las trampillas de reparto. La mayoría de los
automóviles disponen de una salida superior entre el parabrisas y el salpicadero, para el
desempañado y deshielo; otra salida por la parte inferior del salpicadero y varias salidas por
los aireadores frontales, los cuales son orientables y se pueden abrir y cerrar. Otro elemento
del bloque climatizador es el ventilador. El aire puede acceder al habitáculo bien por la propia
marcha del vehículo o ayudado por el ventilador.

Lo más frecuente es que este vaya situado a la entrada del bloque antes del radiador, y sea
un ventilador soplador. Pero también puede ir ubicado al final del bloque cerca del
salpicadero, en cuyo caso será un ventilador aspirador. El ventilador está formado por una
turbina de plástico que gira accionada por un motor eléctrico que está mandado desde el
cuadro de instrumentos. Para mayor confort y comodidad, el motor dispone de varias
velocidades de giro, para lo cual se intercala una caja de resistencia (con un fusible térmico
por seguridad) o un reóstato. Cuantas más resistencias atraviese la corriente antes de llegar
a la escobilla positiva menor será la velocidad de la turbina. (Ariel, 2013)

Averías y comprobaciones

 Insuficiencia de calefacción
• Verifica si el grifo de calefacción o la trampilla de mezcla se encuentran totalmente
abiertos. Si no lo están, ajusta correctamente el cable de mando.
• Si el circuito tiene purgadores, verifica si está bien purgado.
• Comprueba el funcionamiento del termostato.
• Verifica el radiador de calefacción (posible obstrucción).
 Calefacción permanente
• Comprueba el ajuste del grifo de calefacción o trampilla de mezcla. Deben abrir
y cerrar completamente.
• Verifica la hermeticidad del radiador de calefacción en el bloque climatizador.
 Ventilación insuficiente
• Comprueba, en caso de que lo lleve instalado, el estado del filtro de habitáculo.
• Verifica que las trampillas del bloque climatizador actúan con normalidad y, en
caso de no hacerlo, ajusta convenientemente los cables de mando.
 • Comprueba que la distribución de aire es la correcta por los distintos puntos de
salida.
• Verifica el buen funcionamiento del ventilador soplador.
 Dureza en el accionamiento de los mandos
• Suelta el cable de mando y comprueba si las trampillas se mueven fácilmente
con la mano.
• Con el cable suelto, acciona el mando para ver si el cable se desliza suavemente
por el interior de su funda.
 Fuga de líquido refrigerante en el radiador de la calefacción
• Normalmente se detecta esta anomalía por un goteo en el interior del habitáculo,
generalmente a los pies del conductor o pasajero, acompañado de cierto olor
característico, lo que implica el desmontaje del bloque climatizador y la sustitución
del radiador de calefacción.
 Anomalías en el funcionamiento del soplador
• Comprueba que, al accionar el conmutador, gira en todas sus velocidades.
• Siguiendo el esquema eléctrico, verifica el conmutador de mando, fusible, caja
de resistencias o reostato o alimenta el motor eléctrico directamente.
• Ruidos o chirridos por falta de engrase del eje del inducido con los cojinetes de
apoyo.
• Vibraciones producidas por desequilibrio de la turbina en su giro.
El motor eléctrico se sustituye en
caso de avería ya que no tiene
reparación (Ariel, 2013)

3. MANTENIMIENTO Y MONTAJE DE EQUIPOS DE AIRE ACONDICIONADO Y

CLIMATIZADORES

Mantenimiento del aire acondicionado

Los actuales sistemas de aire acondicionado y los climatizadores no precisan de grandes

mantenimientos. No obstante, ya existen talleres y redes de talleres especializados en la puesta a
punto de estos sistemas. Conviene visitarlos una vez al año.

.
En invierno

Si durante el invierno no se ha utilizado para nada el equipo de aire acondicionado, es conveniente

ponerlo en funcionamiento muy lentamente, pues tanto tiempo sin funcionar puede hacer que las
juntas de unión de las tuberías y los componentes se resequen.

Es aconsejable poner en marcha de vez en cuando el compresor a fin de hacer circular el fluido.
 En verano

De cara al verano debemos comprobar, además del llenado del gas, el nivel del aceite del compresor
y su estado. Es posible que veamos goteo de agua por debajo del vehículo cuando el sistema de
aire acondicionado está funcionando. Es normal. Se debe a la condensación del agua en el exterior
de las tuberías (el evaporador extrae el agua de la humedad del aire por deshumificación de ésta).
También es normal que los automóviles dotados de aire acondicionado se calienten más que los que
no incorporan este equipo. Ello es debido a que el calor que se extrae del interior del vehículo es
vertido al exterior en el condensador. Por esta razón es tan importante mantener siempre el sistema
de refrigeración en perfecto estado y el radiador muy limpio.

Cada año debe realizarse una limpieza exterior del radiador y del condensador con aire a presión y
verificar la carga de gas. También deben revisarse las fijaciones de los conductos. Si se hacen
muchos kilómetros al año, estas verificaciones se realizarán cada 20.000 km.

La mayor eficacia del aire acondicionado se obtiene con las ventanillas subidas, pero en caso de
que el vehículo haya estado parado mucho tiempo al Sol es mejor hacer unos cuantos kilómetros
con el aire apagado y las ventanillas bajadas, a fin de que se iguale un poco la temperatura interior
y la exterior.

La temperatura en el interior del vehículo debe estar entre 21 y 26 ºC: por debajo de esa temperatura
la sensación es de frío y por encima de calor.

Algunas personas son afectadas por el aire acondicionado y se sienten mal durante los viajes. Esto
es debido a que el equipo de aire acondicionado crea una leve sobrepresión en el habitáculo que
algunos organismos detectan más que otros. La solución es bajar un poquito una de las ventanillas
posteriores a fin de que se disipe esa sobrepresión.

CLIMATIZACIÓN

Aire acondicionado y climatización

El sistema de aire acondicionado lo entendemos por aquel en el que conseguimos dos flujos de aire;
uno caliente y sin humedad al pasar por el radiador, y otro flujo frio y más húmedo al pasar por el
evaporador.

En cambio el sistema de climatización es aquel en el que solo conseguimos un flujo de aire; puesto
que al flujo se le hace pasar primero por el evaporador para eliminar parte de la humedad y luego
por el radiador para conseguir la Tª deseada,
Tipos de climatización:

 Semiautomática: selección de la Tª y distribución manual. Velocidad ventilador

automática.
 Automática: el conductor decide la Tª, y todas las demás acciones son
automáticas. Aunque queda la posibilidad de ajustar mediante un panel de forma
manual la distribución y la velocidad del ventilador; también podremos activar la
función de desempañado o la recirculación de aire, o también desconectar el
compresor.

Funciones climatizador

 Modo automático: la UCE tomara la información de Tª exterior e interior, y con estos parámetros
decidirá una Tª; calculando la proporción de aire frio-caliente. En esta función el conductor puede
elegir una Tª, un distribución o una velocidad de ventilador diferente.

 Modo ECON: la UCE desconecta el compresor, en este modo el sistema trabajara

automáticamente e intentara obtener la Tª deseada. Este modo de funcionamiento tiene la ventaja
de que conseguimos reducir el consumo de combustible; el funcionamiento del sistema es igual
al de una calefacción regulada y por tanto este modo es más eficaz en invierno.
 Velocidad de soplado: el panel dispone de pulsadores para el control de la velocidad del
ventilador. El nº de velocidades es ilimitado, ya que está controlado de forma electrónica, pero la
mayoría disponen de 5 o 6 velocidades. En algunos modelos la velocidad del ventilador está en
función de la velocidad del vehículo, y también puede variar en el modo defrost.

 Distribución del flujo de aire: la UCE decide la dirección de salida del flujo de aire, hay una serie
de pulsadores mediante los cuales se puede efectuar la distribución de forma manual. Zonas:
parte superior al parabrisas, aireadores centrales y zona inferior. También se permite la
distribución a dos zonas diferentes a la vez.

 Recirculación de aire: la activación de la recirculación puede ser de forma automática o manual.

Con esta función conseguimos que el habitáculo se enfrié o se caliente más rápidamente; también
tiene la misión de evitar que entre malos olores al habitáculo. Algunos vehículos pueden realizar
la recirculación automática debido a los malos olores, esto se consigue con el sensor de calidad
del aire que detecta partículas contaminantes, y con esto la UCE activaría el recirculado hasta
que no detectase más partículas.

 Selección de Tª: para la selección de la Tª existen pulsadores que aumentan o disminuyen esta
a voluntad del conductor. La UCE memoriza la ultima Tª solicitada; el margen de Tª está
comprendido entre 19ºC y 28ºC.

 Modo máximo calor (high): la Tª solicitada es mayor de 28ºC; la UCE cierra la trampilla de
recirculación, dirige el flujo de aire hacia la parte inferior y aumenta la velocidad del ventilador. En
el display aparece High. La velocidad y distribución se pueden seleccionar de forma manual.

 Modo máximo frio (low): la Tª solicitada es inferior a 19ºC; la UCE abre la trampilla de
recirculación, aumenta la velocidad del ventilador y dirige el flujo a los aireadores centrales. En el
display aparece Low. La velocidad y distribución pueden seleccionarse de forma manual.

 Modo defrost: al activar manualmente esta función; la UCE cierra la trampilla de recirculación, da
máximo calor al aire y dirige el flujo hacia el parabrisas. La UCE calcula la velocidad en función
de la Tª exterior e interior. Algunos vehículos tienen este modo de forma automática, esto lo
consiguen con el sensor antivaho.

Elementos del sistema de climatización

 Sensor de Tª interior: suele estar integrado en el panel, normalmente suele ser una NTC
acompañada de un ventilador. Normalmente tiene una alimentación de 5V, esta tensión varía en
función de la Tª que hace variar la resistencia del sensor; siendo este valor utilizado por la UCE
para regular la trampilla de Tª y ajustar la velocidad del ventilador. Magnitud de medición; -40ºC
a 85ºC.
En caso de avería, la UCE conmuta a valor sustitutivo Tª de 23ºC; si se realiza una solicitud de
Tª diferente, se realiza sin ningún control.

 Sensor de Tª exterior: informa a la UCE de la Tª exterior; magnitud de medición entre -40ºC a

75ºC, es una resistencia normalmente de tipo NTC.
Esta información es utilizada para el control de la trampilla de Tª y para la de recirculación.
En caso de avería, la UCE utiliza la información del sensor de Tª del aire aspirado o a valor
sustitutivo; la recirculación deja de estar operativa.
 Sensor de Tª aire aspirado: va instalado en el conducto de aspiración del climatizador. Es una
medida más exacta de la Tª exterior. Normalmente es una resistencia de tipo NTC. Esta señal es
utilizada por la UCE para corregir la posición de la trampilla de Tª y la velocidad del ventilador.
En caso de avería, puede pasar a valor sustitutivo o bien utilizar la señal de Tª exterior; el
climatizador funcionara pero con menor exactitud.

 Sensor de radiación solar: suele estar ubicado en la zona del salpicadero. Su misión es registrar
la incidencia de los rayos solares sobre el vehículo y los ocupantes. Está formado por un
fotodiodo, que está alimentado por 5V; y que en función de radiación solar que incida sobre el
permitirá mayor o menor paso de corriente. Con esta señal detecta mayor o menor calor y actúa
sobre la trampilla de Tª y sobre la velocidad del ventilador.
En caso de avería, la UCE solo tiene en cuenta la Tª interior.
 Sensor antivaho: este sensor mide la humedad del aire y la Tª de la luna; y en función de la
medición de estos parámetros activara la función defrost. La medición de la Tª se realiza por
medio de infrarrojos que inciden sobre la luna; y la medición de la humedad se realiza por medio
de un condensador que en función del aire que pasa a través de él tiene mayor o menor humedad
dejara mayor o menor paso de aire.

 Sensor de calidad del aire: tiene como misión informar de la existencia de partículas que
produzcan malos olores o de polen; consiguiendo que estas no entren al habitáculo controlando
la trampilla de recirculación. Tiene una Tª de funcionamiento de 300ºC y tiene el mismo
funcionamiento que la sonda lambda.

 Interruptor de Tª del líquido refrigerante: es un interruptor térmico. En condiciones normales esta

cerrados; pero al producirse un gran aumento de la Tª del motor, sobre los 115ºC abre los
contactos, con lo que se interrumpe la alimentación al embrague del compresor y así se evita un
sobre calentamiento del motor. Actualmente se utiliza en vez de un interruptor térmico una sonda
NTC que informa a la UCE y esta corta la corriente al compresor.

 Servomotores: son motores de corriente continua. Van colocados en el bloque climatizador y

unidos a su eje de giro tienen un potenciómetro o sensor hall para que la UCE conozca la posición
de la trampilla.
  Motores paso a paso: son motores controlados por la UCE, y permiten un control más
exacto de las trampillas. Su funcionamiento se basa en la atracción entre polos,
transformando este fenómeno en un movimiento giratorio; y pudiendo variar el sentido de
giro con el cambio de polaridad en las bobinas. Pueden dar pasos simples, excitando una
sola bobina; dar pasos medios, activando dos bobinas y quedando el rotor entre ambas
en equilibrio; o bien pasos dobles, consiguiendo esto mediante la excitación de dos
bobinas y consiguiéndose mayor par de giro.

 Modulo potencia ventilador: está ubicado en el bloque climatizador para conseguir una
refrigeración de este. Tiene la misión de regular la velocidad del ventilador. El control de
la velocidad está en función de la excitación de la UCE a la base del transistor que
incorpora dicho modulo, con lo que se permitirá mayor paso de corriente y por tanto se
conseguirá mayor velocidad.

 Filtro de habitáculo: tiene como misión evitar el paso de partículas. Este filtra partículas
de polen, polvo y evita la formación de bacterias. Otros además incorporan carbono
activo, lo que evita el paso de contaminantes y malos olores al interior del vehículo. Estos
filtros tienen posición de montaje.

Climatización bizona
Algunos vehículos incorporan climatización bizona, lo que permite seleccionar Tª distintas
en el lado izquierdo y derecho. Esto acarrea diferencias constructivas en el bloque
climatizador; como son duplicar la trampilla de mezcla, de distribución, el evaporador…y los
mandos en el panel.
El sistema permitiría varía en cada
lado; Tª, velocidad del ventilador,
distribución del aire.
En otras ocasiones, en las que el
vehículo es muy grande y en la
parte trasera no se produce una
climatización eficaz; si montan dos
bloques climatizadores, uno para
la parte delantera y otro para la
parte trasera, pudiendo llegar a ser
un climatizador cuatrizona.
El funcionamiento del sistema es
igual al de un climatizador normal.
 Diagnosis del sistema

 Sondas de Tª: comprobar el valor óhmico de la resistencia, el aislamiento a masa, la

tensión de alimentación, la tensión de señal en función de la Tª. En el caso del sensor de
Tª interior, medir la resistencia del ventilador y la alimentación y la masa.

 Trampillas: comprobarlas al actuar sobre el panel de mando; al mover la trampilla de

mezcla comprobar que varía la Tª, y comprobar la salida del flujo de aire variando la
distribución. Con el bloque desmontado verificar el estado de los engranajes y engrasarlo
en caso necesario, y respetar la posición del motor.

 Motores: comprobar la resistencia del bobinado interior y la alimentación y la masa.

Comprobar también el potenciómetro; tensión de alimentación, resistencia variable y
señal de salida.

 Sensor de presión: comprobar tensión de alimentación, tensión de señal y visualizar por

medio del osciloscopio la señal de anchura variable.

 UCE: tienen una función de auto diagnosis; además poseen una memoria de averías.
Aun así el conductor puede detectar fallo o bien por qué no funciona el A/C o porque en
el display indique algún error mediante luz o sonido. Las averías pueden ser esporádica,
son averías que han aparecido en un momento dado y desaparecen pero no impiden el
funcionamiento correcto, a veces se borran automáticamente o bien en un determinado
nº de puestas en marcha se borran; el otro tipo de averías son las permanentes, son
averías que persisten en el sistema y la UCE las memoriza de forma que antes han de
ser reparadas. (Mecanica, 2015)

4 CÁLCULOS

Calculo del diámetro del tubo

Presión = 1000 pascales

𝛿=𝐹/𝐴
0,14 𝑙𝑏*𝑖𝑛2 = 1 𝑙𝑏/𝐴
𝐴=1𝑙𝑏/0,14𝑙𝑏*𝑖𝑛2
𝐴=7,14𝑖𝑛2

A=𝜋∗𝑟 2
7, 14𝑖𝑛2 =𝜋∗𝑟 2
𝑟 2 =7,14/𝜋
r =1,5 in

Elección del material

Cobre porque tiene mejor conductividad térmica y mantiene el flujo de calor

ELECCIÓN DEL VENTILADOR O SECADORA

Volumen del tubo

Datos
H=70cm=>27,55in

𝑉=𝐴∗ℎ
𝑉=7,14∗27,55
𝑉=196,7𝑖𝑛3

𝐷=3
𝐴=𝜋∗3
𝐴=9,42

Calcular la cantidad de aire q pasa en un determinado tiempo

ύ=𝑉/𝑇
ύ=196,7𝑖𝑛3/60𝑠
ύ=3,27 in3/min

Sacar la velocidad promedio con la cual pasara el aire

𝑉𝑒=ύ𝐴
𝑉𝑒=3,27*7,14
𝑉𝑒=23,03𝑖𝑛/min

Calculamos el flujo volumétrico

Q=A*V
Q=7,14𝑖𝑛2 *23,03𝑖𝑛/min
Q= 164,43 𝑖𝑛3 /min

5 PROCEDIMIENTO

PLANOS EN LOS QUE SE BASA EL PROYECTO

7 CONCLUSIONES
 Se logró identificar la importancia del sistema de ventilación y calefacción que
tienen los vehículos.
 El sistema de calefacción cumple una tarea muy importante a la hora de brindar
seguridad en la conducción, la visibilidad que permite tener con el sistema
antivaho es crucial para una conducción segura.
 El diseño planteado del proyecto nos permitió comprender como es el principio
de desempañado de parabrisas en los vehículos.
 El confort que los ocupantes de vehículos buscamos, es analizado por
fabricantes para desarrollar nuevas tecnologías y facilidades. De esta manera
buscan aumentar la seguridad en la conducción.

8 RECOMENDACIONES

 Se recomienda comprender la ciencia que trae el sistema y todo lo que aplica

para funcionar antes de realizar la maqueta.
 Para la construccion del proyecto es necesario realizar un ambiente cerrado o
hermetico para verificar que en realidad funcione.
 9 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS Y DE LA WEB

Ariel, D. (14 de Junio de 2013). SISTEMAS-DE-VENTILACION-Y-CALEFACCION-EN-EL-

AUTOMOVIL. Obtenido de https://es.scribd.com/doc/147710787/SISTEMAS-DE-
VENTILACION-Y-CALEFACCION-EN-EL-AUTOMOVIL-docx
Como funciona un auto. (2017). CÓMO FUNCIONAN LOS SISTEMAS DE CALEFACCIÓN Y
VENTILACIÓN DE LOS AUTOS. Obtenido de
https://www.comofuncionaunauto.com/illustrations/a-typical-heating-system
Mecanica, A. a. (10 de 05 de 2015). Manuales de Calefaccion. Obtenido de
http://www.aficionadosalamecanica.net/manuales/Sistema%20de%20calefaccion%
20en%20el%20automovil.pdf
Smith, S. (2014). ehow en espanol. Obtenido de http://www.ehowenespanol.com/funciona-
sistema-calefaccion-auto-como_53014/

FECHA DE ENTREGA Latacunga 13 de ENERO del 2017

Firmas

Elaborado por: Revisado :

Castro Juan
Carranza Christian
Cerón Priscila
Cevallos Juan
Garces Cristian
Guamani Xavier
Hinojosa Bryan
Maldonado Edison Ing. Nestor Romero
Tutor

Calificacion :