Cómo Probar el Sensor MAF

GM 3.1L, 3.3L, 3.8L (1988-1996)

Este artículo te mostrará paso a paso cómo probar y diagnosticar el sensor de flujo
de aire (sensor MAF) de los carros 1988-1996 con los motores 3.1L, 3.3L, y 3.8L
de Buick, Oldsmobile, y Pontiac.
Todas las pruebas (que son tres y súper fáciles) se hacen sin quitar el sensor MAF
del carro. En esta sección encontrarás información importante que te ayudará a
poder efectuar las pruebas sin contra-tiempos o complicaciones.
En la parte inferior de esta página, encontrarás una lista completa de vehículos de
la GM que usan este tipo de sensor de flujo de aire (MAF). Ahora, si este no es el
artículo que necesitas, existen tres artículos más sobre Cómo Probar el sensor
MAF de GM:
 Cómo Probar y Diagnosticar el Sensor MAF de GM Buick, Chevy, Olds,
Pontiac, GMC, Isuzu: 3.1L, 3.4L, 4.3L, 5.0L, y 5.7L (1996-2005)
 Cómo Probar y Diagnosticar el Sensor MAF de GM: Buick, Chevy,
Olds, Pontiac 3.8L V6 Engines (1996-2005)
 How to Test the GM Mass Air Flow (MAF) Sensor: 4.8L, 5.3L, 6.0L, and
8.1L V8 Engines (1999-2010). En inglés únicamente.
You can find this tutorial in English here: How to Test the MAF Sensor GM
3.1L, 3.3L, 3.8L (1989-1996) (at: easyautodiagnostics.com).
 Síntomas Cuando Falla El Sensor MAF
Esta lista cubre la mayoría de los síntomas que he observado en un sensor de
flujo de aire (sensor MAF) de la GM cuando está fallando:
1. Códigos de falla del sensor MAF encendiendo la luz indicadora del
motor (check engine light) en el tablero del carro.
2. Falla en el sensor MAF que no enciende la luz indicadora del motor
(check engine light)
3. Códigos de mezcla rica (Rich) o mezcla pobre (Lean.
4. Código de falla en regulación del combustible (Fuel Trim).
5. Falte de fuerza al acelerar el vehículo.
6. Humo negro saliendo del escape.
7. Uso excesivo de combustible.
8. Marcha mínima (ralentí) inestable.

¿Qué Herramientas Necesito Para Probar El MAF?

El aparato más importante que necesitarás es un multímetro digital que puede leer
frecuencia Hertz (Hercios). No necesitas un escáner automotriz. Te sugiero usar
un probador atraviesa cables para verificar la alimentación de la señal dentro del
cable (si te gustaría ver cómo es esta herramienta, haz clic aquí: Probador
Atraviesa Cables.

Descripciones De Los Circuitos Del Sensor MAF

Las funciones de los circuitos del sensor MAF son los mismos sin importar que el
carro sea de Buick, o Oldsmobile, o Pontiac (con motor 3.1L, o 3.3L o 3.8L V6).
Notarás en las fotos que el sensor de flujo de aire tiene los cables identificados
con las letras A a C (el sensor MAF también tiene esa letras moldeadas en él).
Estas letras las usaré para describir el tipo de señal que cada uno de esos
circuitos alimenta:
 Letra A:
o Señal MAF.
 Letra B:
o Tierra.
 Letra C:
o Corriente (12 Voltios)
La manera más eficaz y segura de probar las señales que cursan dentro de estos
tres cables es usando un probador atraviesa cables. Independiente del método
que uses, no vayas a dañar las terminales tipo hembra del conector.
IMPORTANTE- Todas las pruebas se hacen con el sensor MAF en su lugar en el
Cuerpo de Acelerador (del motor). No remuevas el sensor MAF para probarlo.

¿Cómo Funciona El Sensor MAF?

La función del sensor de flujo de aire es medir la cantidad de aire que el motor
está respirando y convertir esta información en una señal digital que la
computadora de la inyección electrónica pueda usar. Esta señal es una señal de
alta frecuencia en Hercios (Hertz) y que se puede medir fácilmente con un
multímetro capaz de medir Hercios (Hz).
Ahora, para entrar en más detalles, el sensor MAF hace lo siguiente.... entre más
aire le entre al motor, más alta es la señal que el sensor MAF genera y entre
menos aire respire el motor el valor de esta misma señal disminuye. Usando un
ejemplo más práctico: La señal MAF serás un valor más grande a los 2500 RPM
que el valor que generará a los 850 RPM (o sea Marcha Mínima)
Al verificar estos Hercios, lo importante no es saber que valor exacto corresponde
a un valor de RPM específico sino que no existan cambios drásticos en los valores
en Hercios (Hertz) que no corresponden a la entrada de flujo de aire. La prueba
del TEST 3 te enseñará como verificar esto.

TEST 1: Verificando Alimentación De 12 Voltios

La primera prueba a hacer es verificar que el sensor de flujo de aire (sensor MAF)
esté recibiendo 10 a 12 Voltios.
Esta prueba la puedes hacer con el sensor MAF conectado a su conector o no.
Evita probar el frente del conector con la sonda del multímetro. Te sugiero verificar
este cable con un probador atraviesa cables. Para ver un ejemplo de esta
herramienta, sigue este enlace: Probador Atraviesa Cables.
Bueno, empecemos:
1. 1
 Con el multímetro en su función de Voltios DC (CD=Corriente
Directa).
2. 2
Prueba el cable identificado con la letra C en la foto con el
probador ROJO de tu multímetro.
3. 3
Conecta el probador NEGRO del multímetro a la terminal
negativa (-) de la batería.
4. 4
Abre la llave pero no arranques ni prendas el motor.
5. 5
El multímetro registrará 10 a 12 Voltios DC si existe
alimentación de voltaje.
Echémosle un vistazo a lo qué significa el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto y
esperado y te indica que el sensor MAF tiene alimentación de voltaje.
El siguiente paso es ahora verificar que el sensor MAF tenga alimentación de
tierra. Para esta prueba sigue a: TEST 2: Verificando Alimentación De Tierra.
CASO 2: El multímetro NO registró 10 a 12 Voltios. Este resultado te confirme
que el sensor MAF no tiene alimentación de voltaje. Sin estos 10 a 12 Voltios el
sensor MAF no va a funcionar.
Aunque está fuera del alcance de este tutorial, tu siguiente paso es ver porque
están faltando estos 10 a 12 Voltios y restaurarlos.
TEST 2: Verificando Alimentación De Tierra
En la prueba anterior, confirmaste que el sensor MAF si tiene alimentación de 12
Voltios. Ahora, verificarás que también esté recibiendo Tierra.
Estos son los pasos de la prueba:
1. 1
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC. Desconecta
el sensor MAF de su conector eléctrico.
2. 2
Conecta el probador NEGRO de tu multímetro al cable
identificado con la letra B en la foto, usando una herramienta
apropiada (como lo es un probador atraviesa cables).
3. 3
Conecta el probador ROJO del multímetro a la terminal
positiva(+) de la batería.
4. 4
E multímetro debería darte una lectura de 10 a 12 voltios si
este cable está alimentando Tierra0.
Analicemos lo qué significa el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró 10 a 12 Voltios. Este resultado te confirma que
el sensor MAF tiene alimentación de tierra.
El siguiente paso es ahora verificar la señal MAF. Para esta prueba sigue a: TEST
3: Verificando La Señal MAF.
CASO 2: El multímetro NO registró 10 a 12 Voltios. Este resultado te confirma
que el sensor MAF no tiene alimentación de Tierra. Sin esta Tierra el sensor MAF
no va a funcionar.
Aunque está fuera del alcance de este tutorial, tu siguiente paso es ver porque
está faltando esta Tierra y restaurarla.

TEST 3: Verificando La Señal MAF

Ahora que ya has confirmado que el sensor MAF esta siendo alimentando con 12
Voltios y Tierra, ahora necesitas verificar que éste esté produciendo una señal
MAF que la computadora de la inyección electrónica pueda usar.
Si es posible, esta última prueba la tienes que hacer con el motor a su temperatura
operacional normal. O sea, el motor no puede estar frió o recién prendido. Si no se
puede, no te preocupes por ello.
Si el sensor MAF está averiado, el multímetro te dará una lectura de hercios
(Hertz) que se quedará atorada en un solo valor sin importar cuanto aceleres el
motor.
Si el sensor MAF está funcionando correctamente, entonces el multímetro te dará
una lectura de hercios que va a subir y bajar según estés acelerando o
desacelerando el motor.
IMPORTANTE: El sensor MAF tiene que estar conectado a su conector eléctrico
para poder leer la señal MAF.
Empecemos:
1. 1
Conecta el probador del multímetro de color ROJO al cable
identificado en la foto con la letra A en la foto arriba.
2. 2
Coloca el multímetro en su función de Hercios (Hertz-Hz).
3. 3
Conecta el probador NEGRO de éste a la terminal negativa (-)
de la batería.
4. 4
Enciendo el carro.
5. 5
En Marcha Mínima, el multímetro de va a mostrar unos
valores en Hercios que van a estar oscilando un poco o mucho
(esto es normal), según los RPM del motor. Estos valores serán
los valores base que usarás para hacer la prueba.
6. 6
Acelera el motor, desde el compartimiento del motor,
mientras observas el multímetro.
7. 7
El multímetro debería mostrarte unos valores de Hercios
creciendo al acelerar el motor y unos valores disminuyendo al
valor base que observaste en el paso 5 (de esta prueba) al
desacelerar el motor.
8. 8
Repite esto de acelerar y desacelerar el motor mientras
observas los valores en Hercios (Hertz) en tu multímetro cuantas
veces sea necesario.
 Recuerda, estos valores en Hercios (Hertz) deberían
corresponder con el subir y bajar del aceleramiento del motor.
Vamos a echarle un vistazo a lo qué significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: La señal MAF registrada en el multímetro subió y bajó según lo que
acelerabas el motor y de una manera progresiva. Este resultado te confirma que el
sensor MAF está funcionando correctamente.
CASO 2: La señal MAF registrada en el multímetro NO subió ni bajó al
acelerar y desacelerar el motor. Este resultado te dice que el sensor MAF está
defectuoso. Reemplaza el sensor de flujo de aire.