Una historia

Sobre rieles

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 Metro de Lima

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 Introducción

MISIÓN
Planificar, coordinar, supervisar, controlar y ejecutar el establecimiento de un sistema eléctrico de
transporte masivo, eficaz, eficiente y con calidad ambiental para Lima y Callao.

VISIÓN
Lograr en Lima y Callao un sistema eléctrico de transporte rápido masivo que sea eficaz, eficiente, y
que contribuya a ordenar el sistema de transporte urbano y el desarrollo integral de la ciudad.

OBJETIVOS
Establecimiento de un Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao, que permita dotar a
las zonas de alta densidad poblacional y periféricas de una infraestructura de transporte necesaria
para la rápida movilización de su población, de manera segura y económica, integrado a otros
medios de transporte, con amplia cobertura y respetando el medio ambiente.

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 El Ferrocarril
A mediados del siglo XIX, Lima
contaba con cerca de cien mil
habitantes, donde se veían en
las calles coloridos balcones, la
imponente catedral y gruesas
murallas que rodeaban la ciudad
desde los tiempos coloniales.
1840
1851
Los coches y las carretas eran los
principales medios de transporte.
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Lima cambió en gran medida
cuando el presidente Ramón
Castilla inauguró el 17 de Mayo de
1851, el primer ferrocarril peruano
y de sudamérica. Este tren iba
de Lima al Callao, recorría 14
kilómetros y funcionó hasta la
década de 1930.
Los nombres de las locomotoras
fueron “Lima” y “Callao”.
En 1856 se puso en marcha el tren
Tacna - Arica que hoy sigue en
circulación, posee 62 km de largo y
una trocha de 1.435. Su construcción
se entregó a don José Hegan.
Es un gran testigo de la historia
nacional.
1856
Locomotora en el Museo
Ferroviario Tacna.
 Una historia sobre rieles

Obra monumental de esta época fue

En los gobiernos de José Balta y
Manuel Pardo resultó vital la
presencia de Henry Meiggs,
empresario norteamericano que
llegó al Perú en 1968, para la
construcción de ferrocarriles.
el Ferrocarril de Lima - La Oroya,
iniciado el primero de Enero de 1870.
Se trata del segundo tren más alto del
mundo, y es actualmente conocido
como Ferrocarril Central y llega hasta
Huancayo. La obra fue dirigida por el
ingeniero polaco Malinosky.
En 1871 se construyó el Ferrocarril
de Mollendo - Arequipa, luego
ampliado a Puno y Cuzco. Es el
más extenso del Perú y es
llamado hoy el Ferrocarril del Sur.
Su recorrido actual es de 940 Km.

1870 1875

1868 1871

Henry Meiggs, conocido como el pizarro Puente El Infiernillo. Locomotora del FC del Sur en Juliaca.
yanqui porque conquistó las alturas.

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 El Ferrocarril
En 1875 el Ferrocarril Central del
Perú llegaba a Chicla cerca de
Matucana a 142 km del Callao. Allí
se detuvo por un tiempo debido a
la falta de financiación y a la Guerra
con Chile.
1875
1879
Puente Verrugas.
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El Ferrocarril Paita-Sullana-Piura se
inauguró coincidiendo con la
Guerra con Chile el 5 de Abril de
1879 hasta Sullana. En 1875 se llegó
a La Huaca, en 1876 hasta Viviate,
en 1879 como lo hemos dicho a
Sullana y finalmente en 1887 a
Piura. El pueblo decía que en Piura
sólo había dos estaciones: el
verano y la del tren.
1883
Este tren dejó de funcionar en 1969.
Entre 1879 y 1883 la Guerra
con Chile provocó la
destrucción de gran parte de
la infraestructura ferroviaria.
para mejorar esta situación el
gobierno entregó a la
empresa Peruvian
Corporation la administración
de los trenes por 66 años.
Cripta de Los Héroes de la
Guerra del Pacífico.
 Una historia sobre rieles

En 1926 cuando gobernaba el

En 1925 un aviso comercial en el diario presidente Augusto Leguía, se Puede decirse que hasta 1930
“El Comercio” decía: puso en marcha el Ferrocarril se construyeron ferrocarriles.
Huancayo - Huancavelica este Desde esa fecha se detuvo su
“El transporte por ferrocarril es ferrocarril es propiedad del desarrollo y empezó su
reemplazado con éxito por los Estado y aún está operativo. declinación.
camiones Republic que efectuan
constantes viajes llevando carga y
pasajeros de ciudad en ciudad, con
igual empuje y la misma resistencia, y
por cualquier ruta.”
1926

1925 1930

Camiones Republic Motor. Tren Macho llamado así porque “parte Locomotoras en Puerto Chicama.
cuando quiere y llega cuando puede”

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 El Tranvía
Mientras al interior del país se
implementaron los trenes, en la
ciudad de Lima desde 1878 y
hasta fines del siglo XIX, el
servicio de transporte urbano
contó con el llamado “Tranvía
de Sangre” impulsado por
animales.
1878
1907
Tranvía de sangre.
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Desde 1907 empiezan a
operar los tranvías eléctricos
que reemplazaron a los trenes
que iban al Callao y a
Chorrillos. Rara vez iban
vacíos, en especial en las
llamadas “horas punta”.
1965
El tranvía N° 229 ingresando a la
Plaza 2 de Mayo.
El 22 de Octubre de 1965 Herman Buse
publicó en “El Comercio” :
"...diga lo que se diga progreso, renovación,
comodidad, fluidez de la circulación, etc., lo
cierto es que con la muerte del tranvía se va
un poco de Lima... ha muerto olvidado, sin
capilla ni responsos, sin oír palabra de
nadie, nadie siquiera le ha dicho "tranvía
sesentón, descansa en paz, que paz
mereces, por lo tanto que has trabajado...". *
Vías del tranvía enterradas por las
nuevas pistas.
 Una historia sobre rieles

Al paso de los años, como

Sesenta años tuvo vigencia
el tranvía limeño hasta que
dejó de funcionar ante la
proliferación de omnibuses y
colectivos que usaban
combustible y en aquella
época era barato.
1970
consecuencia de las
migraciones del interior del
país, la población de la ciudad
de Lima y Callao creció
extraordinariamente y el
transporte público se convirtió
en un grave problema.
Para solucionar esta
deficiencia, entre 1972 y 1973 el
consorcio Peruano - Alemán
“Metrolima”, presentó un
audaz proyecto de transporte
rápido masivo en base a trenes
eléctricos para el área
metropolitana de Lima y Callao.
1973

1967 1972

Ómnibus de la Línea 21. Crecimiento de población vehicular en Proyecto “Metrolima” de 1972

Lima.

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 El Tranvía
Finalmente, el presidente
Francisco Morales Bermúdez
postergó el proyecto por
considerarlo no prioritario de
esta manera Lima y Callao se
quedaron sin “Metro”.
1973
1985
Presidente Francisco Morales
Bermúdez.
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Lamentablemente, los
Durante el primer gobierno siguientes gobiernos
de Alan García ( 1985 - 1990) disminuyeron el ritmo
se proyecta la creación de un de la construcción
tren eléctrico. Se construye el aletargando la llegada
tramo entre Villa el Salvador del Metro.
y San Juan de Miraflores.
1990
Ex presidente Alan García inauguró por Parte de la obra inconclusa en la Av.
primera vez el Tren Eléctrico. Aviación.

Durante su segunda gestión
(2006 - 2011) García retoma este
gran proyecto.
Con la dirección de AATE, se
planifica, coordina y ejecuta el
sistema eléctrico de un
transporte masivo. Es así que el
Colegio de Ingenieros premia al
Tren Eléctrico como Proyecto
Emblemático de la Ingeniería
Peruana 2010 - 2011.
2011
2006
El premio lo recibió el Ministro de
Transportes y Comunicaciones.
El primer tramo de la Línea 1 del
Metro de Lima entre Villa el
Salvador y el Cercado de Lima
abre sus puertas a finales del
2011.
Un transporte eficiente y con calidad
ambiental para Lima y Callao.
Una historia sobre rieles
Hoy contamos con una red básica
aprobada y conformada por cinco líneas,
y ya se empezó la construcción del
segundo tramo de la Línea 1 que
permitirá unir Villa el Salvador con San
Juan de Lurigancho en menos de una
hora.
El Gobierno Nacional promueve la
construcción de la Línea 2 con una
inversión de 3000 millones de dólares.
2012
Construcción del segundo tramo.
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 Pronto se unirá a la flota actual modernas unidades
del modelo “Metrópolis” fabricados por la compañía francesa
Alstom, el mismo modelo que hoy opera en Barcelona y Santo
Domingo.

El Metro de Lima es un símbolo de progreso

puesto al servicio de toda la población de Lima y
Callao.

Próximamente se viene la Línea 2, que EL METRO DE LIMA

recorrerá la ciudad de Este a Oeste uniendo Ate Vitarte VIENE A TODO TREN.
y el Callao por vía subterránea en sólo 45 minutos.